#горючее

[casualbos-bir]

7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ-154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.

Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какое-то шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. 

Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером: «У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром». Ответа Новоселов не услышал – радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи. 

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса «умирали» один за другим. Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы. «Завалились» не только оба авиагоризонта, но и третий – резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! 

Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке. Ситуация, даже не требующая обдумывания – только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что максимум через 30 минут двигатели остановятся и самолет начнет просто падать. 

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые – чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса – река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено – сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет. И тут штурман крикнул: «Командир, полоса!» 

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром? Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или… чудо. Ту-154 развернулся и пошел в сторону полосы. 

Россия – огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як-40, Ан-24, Л-410, Ан-2, И��-14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси. 

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетно-посадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии. В аэропорту работали 126 человек. 

В 90-х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта. Людей сокращали, многие уходили сами. Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2. 

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в «Комиавиатранс» решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного — Сергея Михайловича Сотникова. 

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20-летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационно-технического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год – начальником вертолетной площадки. 

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции. И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарь-ремонтник, и электрик, и...

Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ-8 и взлетно-посадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты. Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы, убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет. 

Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос. Ответ поражает простотой: «Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?». 

Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500. Аварийная гидросистема не подвела — самолет выпустил шасси. Но из-за отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам. 

Бортпроводница вышла в салон: «Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение». 

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо – экипажу не удавалось попасть в начало полосы. Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди, завывая сиренами, мчались пожарные машины и кареты скорой помощи… 

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар. Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200… 

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту-154 остановился. Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: «Самолет Ту-154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет». 

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом. Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетно-посадочную полосу. Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного – это «чудо» сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек.

© Клим Подкова

[shithebear]

"День 37, или 38. Я уже сбиваюсь со счета. Остатки еды засохли, в воде плавает пленка. Лампочка на столе мигает, наверное кончается горючее, совсем скоро останусь в полной темноте наедине с собой и холодом, и страхом, и голодом. Слышу наверху прохожих и как едут машины, но меня никто не слышит, до сих пор просить о помощи стыдно. Засме��т. А еще хуже унизят. Я сам во всем виноват. Буду лишь ждать, когда Алан подобреет и даст выйти хотя бы в дом." Дневник Кидема, запись №58

[advoorgh]

Летающие средства фараонов. Одно из них стало причиной гибели Тутанхамона?

Древний Египет – одно из наиболее загадочных государств в историческом плане. Посудите сами, сколько его изучают, какое несметное количество археологических находок, а вопросов, остающихся без ответов, не становится меньше. Многие специалисты до сих пор недоумева��т, как проектировались и возводились Сфинкс и пирамиды – главные атрибуты этой страны. Но сегодня мне хотелось бы уделить внимание теме, которая, пожалуй, является одной из наиболее необычных – о летающих средствах фараонов.

Понимаю всплеск эмоций у скептиков. Но, послушайте, в древних письменных источниках есть прямые указания на то, что нечто летающее у правителей Древнего Египта имелось. Самый простой пример: при описании битв, которые время от времени случались, использовались иероглифы, имеющие смысл «облетал поле боя», «взирал на битву с высоты полёта птицы», «взмыл к небесам и созерцал вместе с богами» и так далее.

Можно сколько угодно упорно утверждать, что этого не могло быть, потому что не могло быть в принципе, но тогда вынужден обвинить таких специалистов в избирательном отношении к древним текстам. Там, где описаны обычные вещи, значит, это достоверный источник, а там, где то, что невозможно объяснить логически – литературные? Такой подход в корне неправильный. Кстати, есть и другие свидетельства наличия летающих средств у фараонов.

Сборник заупокойных текстов, называемый «Книгой мёртвых», содержит информацию о загробном мире и странствиях душ умерших. Включает в себя также список заклинаний для преодоления барьера между миром живых и мёртвых, детали мумифицирования и правильное описание обрядовых практик над телом усопшего. Казалось бы, при чём тут это? Нас папирусах можно найти среди прочего фразу: «После смерти тела душа способна парить и взлетать, не используя что-либо». То есть при жизни приходилось что-то использовать для подобного эффекта – вероятно, имелось в виду летающее средство.

Далее переключим своё внимание на одного из наиболее юных фараонов – Тутанхамона. Он вступил на престол в 9-летнем возрасте. Понятное дело, что руководить страной, будучи ребёнком, попросту невозможно, поэтому всерьёз, вероятнее всего, за политику Тутанхамон взялся лишь в 15-16 лет. Но уже в 19-летнем возрасте он покинул наш мир. Изначально считалось, что причина гибели – убийство. Затем учёные обратили внимание на многочисленные прижизненные травмы, связанные главным образом с механическим повреждением.

Кроме этого, существует мнение, что фараон страдал от лучевой болезни. Подобный эффект мог возникнуть при ношении, скажем, изделия или оружия, выполненного из радиоактивного металла. Но ничего подобного найдено не было. Тогда-то и появилась невероятная гипотеза о том, что Тутанхамон, облетая свои владения, совершил жёсткую посадку летающего средства. Благодаря чуду он остался жив, но всю оставшуюся жизнь был вынужден хромать с палкой, у него выпали все волосы и большая часть зубов, которые жрецам пришлось заменять на украшения, также на мумии не имелось ногтей.

Дальше – больше. Степень облучения, полученная при жизни, равнялась 380-450 рентген. Конечно, есть те, кто думают, что фараон мог облучиться, летая в космосе, но это звучит неправдоподобно. Скорее всего, он получил дозу радиации в том крушении. Летающее средство повредилось, горючее, которое, вероятно, являлось радиоактивным, вылилось, и какое-то время юный Тутанхамон с ним взаимодействовал, пока ему не оказали помощь и не отдалили от опасного вещества.

[vitaliianimol]

Всё упирается в недостаток безграничного времени, между марш-бросками за быстрым дофамином и сладостным упоением надеждой бросить курить.

Тайна в халате и - пока что - ты не убедил ее раздеться - проиграл в дурака, в шашки тоже. Игрок...*смех тайны*.

Вечно-молодая пиксельная кожа, однажды сделаный прекрасный маникюр, "..в неё трудно не влюбиться, должен я вам доложить..", а может, "заявить" или как там было в той песне...

Она манит тебя сыграть еще одну партию, а ты снова, недоверчиво, но приближаешься, как зверёк, которого приручают впервые; сколько раз ты будешь убегать? Поверь, клеток у неё дома втрое больше и они не пустуют.

Если раскодировать это - будет не интересно.

Словил подсечку реальности, рухнул на кровать и жалеешь себя. Не можешь заставить собственный зад посрать. Ты даже не плевок вселенной, молодой человек. Уж тем более не плевок во вселенную. Уж - это забавная хладнокровная колбаска, которая старательно ползает по своим делам, в отличии от некоторых. Впрочем, сегодня тебе повезло, лежи пока. Но не забывай, что мы плебсы...

В особенности, в те секунды, когда растворяешь живых людей своей шизой. Может они и не блещут добродетелью, но такого отношени�� точно не заслуживают.

В нашем, гетеросексуально-обособленном мире, любые другие ориентации являются чем-то мифическим. Способным проникать в реальность только через телевизор. Жизнь уберегает от возможности убедится в правдивости этой информации.

Как-то раз, изрядно напившись, заходишь в бар, хотя следовало бы выходить, однако... И как на зло, именно в тот самый бар, про который они говорили...где еще, могут оказаться... наркотики! Ужас!

В трезвом виде, ты бы поправил воротник и сплюнул, точно как твой тренер в качалке. Но сейчас, когда рассудок мягче пластилина, никто и ничего не заметил. Они делают это каждый день, ты знаешь их всех, потому что они работают как шпионы.

Они вот на��ужжат своего чего-попало, так называемый, гул средних частот, а потом и привидится на синюю! Толи мираж, толи взаправду?

— Хорошая музыка, кажется здесь весело!

— Дорожку будешь?

— Не слышу! Повтори!

Повторять не обязательно, но неизбежно. Повторять бесплатно никто не будет. Повторение - мать учения, но мало кто сразу это понимает.

А среди прочего толерантность берет своё по всем фронтам. Позиции уплотняются далеко не в твою пользу. Как говорили Василий Иванович: "Нюансы..."

Нюансы... да. И этот злополучный бар... Официант разливает шот, горючее растекается по столу, капает на брюки, чиркает спичка... феерверк перед глазами, когда он закончит в тебя рывками, в туателе, куда вы вошли по очереди, но выйдете вместе... телевизор проникает в тебя, эти нюансы, наркотики в трезвом виде, толерантность ждет тебя в туалете как шпион, выходим по очереди, не подавай виду, поправь воротник, что-то капает на брюки, дорожки в качалке... —Хорошая музыка! Кажется здесь весело!... дорожку обязательно, неизбежно в туалете, жалеешь что без тренера, на кровати... —Эй, ты новичёк?... сплюнул как шпион, мягкий гул средних наркотиков, жужжит как хорошая музыка, недостаток халата становится преимуществом, молодой человек, жизнь уберегает... хладнокровная колбаска, чтоб не забыть что мы...

Но кто мы такие! Чтоб вообще говорить! Про - правду!

[adbot]

Как снизить расход топлива в вашем автомобиле

Вы когда-нибудь задумывались, почему некоторые водители умудряются проезжать на одном баке в два раза больше, чем вы? Секрет кроется не в магии, а в грамотном подходе к эксплуатации автомобиля. Давайте разберемся, как снизить расход топлива и сделать вашу езду не только экономичной, но и более экологичной. В эпоху растущих цен на топливо и увеличивающейся озабоченности экологическими проблемами, умение эффективно использовать горючее становится не просто полезным навыком, а необходимостью для каждого ответственного водителя. Экономия топлива – это не только способ сохранить деньги в вашем кошельке, но и возможность внести свой вклад в сохранение окружающей среды.

Снизить расход топлива: миссия выполнима

Снижение расхода топлива - это не просто способ сэкономить деньги. Это целая философия эффективного использования ресурсов, которая может значительно улучшить ваш опыт вождения. Но прежде чем мы погрузимся в практические советы, давайте рассмотрим несколько распространенных заблуждений о экономии топлива. Многие водители считают, что снижение расхода топлива требует значительных финансовых вложений или серьезных технических модификаций автомобиля. На самом деле, большинство эффективных методов экономии доступны каждому и не требуют ничего, кроме изменения привычек вождения и более внимательного отношения к своему автомобилю. Теория "Волшебного бензина" Некоторые водители верят, что существует особый "экономичный" бензин, который может творить чудеса с расходом топлива. Они готовы объезжать полгорода в поисках заправки с "правильным" топливом. Увы, такого волшебного бензина не существует. Качество топлива, безусловно, важно, но оно не может компенсировать неправильную эксплуатацию автомобиля. Действительно, качество топлива играет важную роль в эффективности работы двигателя, но разница между стандартным и премиальным топливом обычно не превышает 2-3% в плане экономии. Гораздо большее влияние на расход оказывает стиль вождения и техническое состояние автомобиля. Вместо поиска "волшебного" бензина, сосредоточьтесь на выборе проверенных заправочных станций с хорошей репутацией. Используйте топливо, рекомендованное производителем вашего автомобиля, и не экспериментируйте с сомнительными присадками, обещающими чудеса экономии. Гипотеза "Автомобильной диеты" Другая забавная теория предполагает, что чем меньше вы заправляете автомобиль, тем экономнее он расходует топливо. Сторонники этой идеи никогда не заливают полный бак, веря, что автомобиль будет "бережнее" расходовать ограниченные ресурсы. На самом деле, это не только не помогает экономить, но может даже навредить топливной системе. Эта теория не только ошибочна, но и потенциально вредна для вашего автомобиля. Вот почему: - Частые заправки малыми порциями приводят к тому, что вы чаще посещаете АЗС, увеличивая риск заправиться некачественным топливом. - В почти пустом баке образуется больше конденсата, что может привести к коррозии топливной системы. - Топливный насос лучше охлаждается, когда бак полон, что продлевает срок его службы. Вместо этого, старайтесь заправлять бак полностью, когда цены на топливо наиболее выгодные. Это не только сэкономит ваше время на частых визитах на АЗС, но и поможет лучше планировать расходы на топливо.

Экономия топлива: практические советы

Теперь, когда мы развеял�� мифы, давайте перейдем к реальным способам снизить расход топлива. Эти советы помогут вам уменьшить потребление бензина и сделать вашу езду более эффективной. 1. Плавность - ключ к экономии Экономичное вождение начинается с плавности. Резкие ускорения и торможения - главные враги экономии топлива. - Старайтесь предвидеть ситуацию на дороге и заранее снижать скорость. - Используйте инерцию автом��биля, особенно при подъезде к светофорам. - Поддерживайте постоянную скорость на трассе, используя круиз-контроль, если он есть. Плавное вождение не только экономит топливо, но и снижает износ тормозных колодок и других компонентов автомобиля. Кроме того, это более безопасный стиль вождения, который уменьшает риск аварий и делает поездку более комфортной для пассажиров. Практикуйте технику "прогнозирования" дорожной ситуации. Смотрите как можно дальше вперед, чтобы заранее видеть изменения в движении и плавно реагировать на них. Например, если вы видите, что светофор впереди становится красным, начните постепенно снижать скорость, вместо того чтобы ехать на полной скорости до последнего момента и затем резко тормозить. "Плавное вождение - это не только экономия топлива, но и проявление мастерства водителя. Это как танец, где вы и ваш автомобиль движетесь в гармонии с дорогой." - Михаэль Шумахер, легендарный гонщик Формулы-1 2. Правильное техническое обслуживание Регулярное техническое обслуживание - залог эффективной работы двигателя и, как следствие, оптимизации расхода топлива. - Своевременно меняйте воздушный и топливный фильтры. - Следите за давлением в шинах - недокачанные шины увеличивают сопротивление качению. - Используйте рекомендованное производителем масло - это может снизить расход топлива на 1-2%. Техническое обслуживание - это не просто пункт в списке расходов на автомобиль, это инвестиция в его эффективность и долговечность. Вот несколько дополнительных советов по техобслуживанию, которые помогут оптимизировать расход топлива: - Регулярно проверяйте и при необходимости заменяйте свечи зажигания. Изношенные свечи могут увеличить расход топлива до 30%. - Следите за состоянием кислородного датчика. Неисправный датчик может увеличить расход топлива на 40%. - Не игнорируйте индикатор "Check Engine". Даже небольшие неисправности могут значительно повысить расход топлива. - Регулярно проводите диагностику и настройку двигателя. Это может улучшить экономичность на 4-40%. 3. Планирование маршрута Оптимальный маршрут - это не только экономия времени, но и топлива. - Используйте навигационные приложения для выбора оптимального маршрута. - По возможности избегайте часов пик и дорог с интенсивным движением. - Объединяйте несколько коротких поездок в одну длинную - холодный двигатель потребляет больше топлива. Планирование маршрута - это не только выбор кратчайшего пути. Учитывайте следующие факторы для максимальной экономии топлива: - Рельеф местности: маршрут с меньшим количеством подъемов может быть более экономичным, даже если он немного длиннее. - Качество дорожного покрытия: ровная дорога позволяет поддерживать постоянную скорость, что экономит топливо. - Время суток: поездка рано утром или поздно вечером может быть более экономичной из-за меньшей загруженности дорог. - Погодные условия: сильный ветер или дождь могут увеличить расход топлива, учитывайте это при планировании длительных поездок. Кроме того, рассмотрите возможность использования альтернативных видов транспорта для коротких поездок. Иногда велосипед или общественный транспорт могут быть не только более экономичными, но и более удобными вариантами. 4. Снижение веса и аэродинамического сопротивления Чем легче автомобиль, тем меньше энергии требуется для его движения. - Уберите из багажника ненужные вещи. - Снимите багажник с крыши, когда он не используется - он создает дополнительное сопротивление воздуха. - Закрывайте окна при движении на высокой скорости - открытые окна увеличивают расход топлива на скорости выше 80 км/ч. Аэродинамика играет crucial роль в расходе топлива, особенно на высоких скоростях. Вот несколько дополнительных советов по улучшению аэродинамики вашего автомобиля: - Поддерживайте чистоту автомобиля. Грязь и мусор на кузове могут ухудшить аэродинамические свойства. - Если вы часто перевозите грузы на крыше, рассмотрите возможность установки аэродинамического бокса вместо открытого багажника. - Избегайте модификаций, которые могут ухудшить аэродинамику, таких как широкие шины или неоригинальные спойлеры. - Если ваш автомобиль оснащен активной аэродинамикой (например, автоматически выдвигающимся спойлером), убедитесь, что эта система работает корректно. 5. Разумное использование кондиционера Кондиционер может значительно увеличить расход топлива, особенно в городском цикле. - На низких скоростях лучше открыть окна вместо использования кондиционера. - На высоких скоростях, наоборот, лучше закрыть окна и включить кондиционер. - Старайтесь парковаться в тени, чтобы меньше использовать кондиционер для охлаждения салона. Эффективное использование климат-контроля может существенно повлиять на расход топлива. Вот несколько дополнительных советов: - Используйте режим рециркуляции воздуха в салоне. Это снижает нагрузку на компрессор кондиционера. - Перед началом движения в жаркий день откройте все двери на несколько минут, чтобы выпустить горячий воздух из салона. - Установите комфортную, но не слишком низкую температуру. Разница в несколько градусов может значительно повлиять на расход топлива. - Регулярно проводите обслуживание системы кондиционирования. Загрязненный или неисправный кондиционер работает менее эффективно и потребляет больше энергии. 6. Выбор оптимальной скорости Скор��сть движения оказывает значительное влияние на расход топлива. Каждый автомобиль имеет свою оптимальную скорость, при которой достигается наилучшая топливная эффективность. - Для большинства современных автомобилей оптимальная скорость с точки зрения экономии топлива находится в диапазоне 70-90 км/ч. - Избегайте резких ускорений и торможений, поддерживайте постоянную скорость. - Используйте круиз-контроль на трассе, если ваш автомобиль им оборудован. Важно понимать, что экономия топлива не должна идти в ущерб безопасности. Всегда соблюдайте скоростной режим и правила дорожного движения. Помните, что слишком медленное движение также может быть опасным и неэффективным. 7. Правильное переключение передач Для автомобилей с механической коробкой передач правильное переключение может значительно снизить расход топлива. - Переключайтесь на повышенную передачу как можно раньше, но не допускайте перегрузки двигателя. - Старайтесь поддерживать обороты двигателя в экономичном диапазоне (обычно это 1500-2500 об/мин для бензиновых двигателей). - При замедлении используйте торможение двигателем, не выжимая сцепление. Для автомобилей с автоматической трансмиссией также есть свои хитрости: - Избегайте резких нажатий на педаль газа, которые провоцируют коробку на понижение передачи. - Если ваша АКПП имеет ручной режим, используйте его на сложных участках дороги для более эффективного управления передачами. - На некоторых современных автомобилях есть "эко-режим" трансмиссии - используйте его для максимальной экономии. "Экономия топлива - это не просто способ сберечь деньги, это ответственный подход к использованию ресурсов нашей планеты. Каждый литр сэкономленного бензина - это вклад в чистое будущее." - Илон Маск, CEO Tesla 8. Мониторинг расхода топлива Чтобы эффективно снижать расход топлива, важно регулярно отслеживать его. Это поможет вам понять, какие методы работают лучше всего для вашего автомобиля и стиля вождения. - Используйте бортовой компьютер автомобиля для отслеживания текущего и среднего расхода топлива. - Ведите журнал заправок, записывая пройденное расстояние и количество залитого топлива. - Используйте специальные мобильные приложения для более детального анализа расхода топлива. Регулярный мониторинг не только поможет вам оценить эффективность применяемых методов экономии, но и может выявить потенциальные проблемы с автомобилем. Внезапное увеличение расхода топлива может быть признаком технической неисправности, требующей внимания. 9. Альтернативные виды топлива и гибридные технологии Если вы задумываетесь о покупке нового автомобиля, рассмотрите варианты с альтернативными видами топлива или гибридные модели. - Гибридные автомобили сочетают преимущества бензинового и электрического двигателей, обеспечивая отличную экономию топлива, особенно в городском цикле. - Электромобили имеют нулевой расход топлива и низкие эксплуатационные расходы, хотя их начальная стоимость может быть выше. - Автомобили на газовом топливе (пропан, метан) могут быть экономичной альтернативой в регионах с развитой инфраструктурой газовых заправок. При выборе автомобиля с альтернативным типом двигателя важно учитывать не только экономию на топливе, но и доступность инфраструктуры (например, зарядных станций для электромобилей), а также общую стоимость владения, включая обслуживание и возможную замену батарей.

Заключение: экономия как стиль жизни

Снижение расхода топлива - это не разовая акция, а образ мышления и стиль вождения. Применяя эти советы, вы не только сэкономите деньги, но и внесете свой вклад в защиту окружающей среды. Помните, что экономичная эксплуатация автомобиля - это искусство, которое совершенствуется с практикой. Используйте все доступные инструменты для мониторинга расхода топлива - от бортового компьютера до специальных приложений. Анализируйте свои поездки и ищите способы сделать их еще более эффективными. Важно понимать, что экономия топлива - это не только вопрос техники вождения или состояния автомобиля. Это комплексный подход, который включает в себя планирование поездок, выбор оптимальных маршрутов и даже пересмотр необходимости использования автомобиля для коротких поездок. Помните, что даже небольшие изменения в привычках вождения могут привести к значительной экономии в долгосрочной перспективе. Начните с малого - например, с регулярной проверки давления в шинах или удаления лишнего груза из багажника. Постепенно внедряйте новые методы экономии и следите за результатами. И напоследок, парадоксальная мысль: иногда, чтобы сэкономить топливо, нужно научиться меньше думать о его экономии. Расслабленный, внимательный водитель, который наслаждается процессом вождения, часто оказывается более экономичным, чем тот, кто постоянно напряжен и одержим мыслями о расходе каждой капли бензина. Экономия топлива - это не только способ сократить расходы, но и возможность стать более ответственным водителем и гражданином. Каждый литр сэкономленного топлива - это меньше выбросов в атмосферу, меньше зависимости от невозобновляемых ресурсов и шаг к более устойчивому будущему. Так что наслаждайтесь дорогой, будьте внимательны и помните: каждая капля бензина на счету, но главное - это безопасность и удовольствие от вождения. Удачи на дорогах и экономной езды! Read the full article

[nastigativ]

А во вторых. Политики очень любят забывать преступления прошлого которые в настоящем могут иметь значение. Если кто - то видел кадры сожжения одесситов 2 мая 2014 года так уже не забудет этого насовсем. Я помню там на площади молодая нацистка разливала горючее в бутылки чтобы убивать и ликовать. Тех кто выпрыгивал из Дома профсоюзов спасаясь от огня бандеровцы добивали дубинами сразу после приземления. Этот геноцид украинской власти не забудет никто причастный и знающий славян. Те одесситы умерли только за то что думали не так как хотелось бандеровцам захватившим оружие и власть в стране. Украинцы их боятся хоть при встрече и выкрикивают "славаукраине", а запугивание угрозами жизни или здоровью это терроризм. Еврей Порошенко сначала замял те убийства, виновных в смерти десятков сожженных никто не искал. Еврей Зеленский даже и не вспомнил о тех убийствах дорвавшись до власти, те убийцы были своими людьми. Страна в которой разрешены убийства террористическое, но почему то никто на Западе не верит в это. В Великобритании кстати тоже разрешены преступления, сексуальные и развратные. Как назвать режим в Великобритании я не знаю если высшее лицо в нем покрывает насильников маленьких девочек. Может быть это такой дипломатический этикет не надоедать преступникам напоминанием об их преступлениях, но я бы каждый день напоминал о них пока у преступников не начнется рвота от собственной мерзости. Зеленский молчаливо одобрил убийства одесситов, он соучастник убийств. Зато он самый дорогой диктатор в мире, а жена то его как счастлива жить в роскоши. Да вы что же, налогоплательщики, дураки чтоли?

[oleglegalist]

Министерство обороны снова расширило функционал в мобильном приложении для военнослужащих Армия+. Теперь в Армия+ доступна программа «Плюсы», через которую военнослужащим будут предоставляться дополнительные привилегии и бонусы от бизнеса: скидки на горючее, резервирование билетов и другие специальные предложения. Какие есть «Плюсы»: Резерв билетов для военных от «Укрзалізниця». Скидки на горючее и 30% скидки в меню АЗК от «Укрнафты». Специальные предложения и бонусы на ряд товаров и услуг. Программа доступна для военнослужащих ВСУ, НГУ и ГССТУ, в сервисе постоянно будет расширяться перечень «Плюсов» для военных, по мере привлечения бизнеса к сотрудничеству.

[newsrussia]

Новая серия поджогов в Одинцово в Московской области

Неизвестный мужчина бросил бутылки с зажигательной смесью в опорный пункт полиции в Одинцово, якобы «выкрикивая проукраинские лозунги».

Отмечается, что в этом же здании расположен Одинцовский городской суд. Одновременно другой мужчина поджёг горючее возле банка неподалёку.

[kryvopust]

Константин Кривопуст рассказал о том, как принять участие в программе "Национальный кэшбек"

2 сентября стартовало бета-тестирование программы "Национальный кэшбек", которое продлится около месяца. За это время, как планируется, к системе будут присоединяться новые магазины и производители товаров, регистрироваться потребители. Инициатива призвана поощрять украинцев покупать отечественные товары, помочь им экономить средства в период экономической нестабильности, а также поддержать национального производителя. В статье ниже мы собрали ключевое, что нужно знать о программе.

Ключевые условия программы

В рамках проекта "Национальный кэшбек" государство будет возвращать потребителям 10% от суммы покупки товаров украинского производства. Кешбек действует на товары украинского производства, участвующие в программе, кроме подакцизных (алкоголь, табачные изделия и горючее). По условиям программы минимальная сумма кэшбека в месяц – 2 грн., максимальная – 3000 грн.

Кешбек будет действовать на товары, производители которых зарегистрировали в программе, а также в тех магазинах, которые отвечают условиям программы и зарегистрированы в ней.

Начисленный кэшбек будет доступен для проверки в приложении Действие на следующий день после покупки товара или услуги, а выплаты кэшбека будут осуществляться раз в месяц – до 20 числа следующего месяца, то есть компенсацию за сентябрьские приобретения потребители получат на специальном счете до 20 октября. Кэшбек, начисленный за 2024 год, можно использовать до 31 января 2025 года.

На что можно потратить кэшбек

Денежные средства кэшбека нельзя снять наличными – их можно использовать только для безналичной оплаты услуг, в частности: медицинские услуги, спорт, кино, рестораны, оплата коммунальных услуг, транспорта, мобильной связи. Также полученную компенсацию можно потратить на поддержку ВСУ или покупку военных облигаций.

Как присоединиться к бизнесу?

В настоящее время более 600 производителей и более 20 000 торговых точек присоединились к программе "Национальный кэшбек", зарегистрировано более 38 000 товаров. Среди известных торговых сетей – Comfy, Эпицентр, Новус, Аптека низких цен и т.д. Остальные можно просмотреть на  сайте программы .

Чтобы производителям присоединиться к программе "Национальный кэшбек":

Зарегистрируйтесь на  Портале Действие . Любой изготовитель потребительских товаров, производственные мощности которого расположены в Украине, может присоединиться к программе.

Подайте заявление о включении в Список украинских производителей и подтвердите свое заявление электронной подписью (КЭП).

Подайте заявление для внесения вашей продукции в Список украинских товаров и подтвердите ее с помощью КЭП.

Чтобы продавцу присоединиться к программе "Национальный кэшбек":

Необходимо быть в общей системе налогообложения.

Подайте заявление о присоединении к Перечню продавцов через Портал Действие и подтвердите его с помощью КЭП.

Отмечайте для потребителей товары, участвующие в программе (однако маркировка не обязательна).

Как зарегистрироваться потребителю

Пользователь должен оформить карточку в своем банке (виртуальную в приложении или физическую в отделении), на которую государство будет начислять кэшбек. Специальная карта будет использоваться исключительно для операций в рамках программы Кэшбека, пользоваться ею можно только для оплаты услуг, входящих в утвержденный список. Другие финансовые операции или зачисление средств на эту карту невозможны.

Далее, также в банковском приложении или в отделении банка, необходимо предоставить разрешение на передачу данных о транзакциях со своих выбранных карточек при покупке товаров в магазинах, приобщившихся к программе.

После этого необходимо обновить мобильное приложение Действие и выбрать услугу "Национальный кэшбек". В приложении нужно указать номер специальной карты, на которую будет ежемесячно зачисляться кэшбек.

При покупке товаров украинских производителей, участвующих в программе, в магазинах-участниках необходимо просто рассчитаться зарегистрированной банковской картой как обычно. Система автоматически распознает покупки, соответствующие программе, и начислит кэшбек.

В программе "Национального Кэшбека" принимают участие: ПриватБанк, Сбербанк, Sense Bank, А-банк, ПУМБ, УкрСиббанк, Monobank (Универсал Банк), Укрэксимбанк, Банк Глобус, Укргазбанк, Банк Кредит Днепр. Как сообщили в ПриватБанке, за первые дни от старта программы 313 000 украинцев уже открыли в банке специальные цифровые карты Mastercard "Кешбек "Сделано в Украине".

Критика

Ряд экспертов и аналитических центров подвергли критике программу "Национальный кэшбек" и даже обнародовали совместное  обращение  в органы власти с призывом отказаться от этой программы. По мнению аналитиков, реализация предлагаемого механизма поддержки отечественных производителей является финансово обременительной для Государственного бюджета и сложной в администрировании. Кроме того, будут нарушены конституционные права граждан Украины в части получения доступа к их частной жизни, а именно их покупок. Механизм кэшбека, который действует исключительно через торговые сети – искажает условия конкуренции на розничном рынке», – говорится в обращении.

Эксперты уверены, что государственная поддержка отечественного производителя должна быть реализована путем обеспечения благоприятного бизнес- и инвестиционного климата в государстве, устранения бюрократии и коррупции, защиты прав собственности, реформирования налоговой и правоохранительной системы, обеспечения прав и экономических свобод для отечественного бизнеса в Украине.

[kimasov]

18 июля 1981 года транспортный самолет СL-44, принадлежащий одной из аргентинских авиакомпаний, летел по маршруту Тель-Авив - Тегеран и вторгся в воздушное пространство СССР.

На перехват нарушителя с аэродрома Вазиани были подняты четыре Су-15ТМ, однако из-за нерешительности командования перехватчики преждевременно израсходовали горючее и были вынуждены вернуться на базу.

Тогда на цель был наведён аналогичный самолёт, пилотируемый Валентином Куляпиным, вооружённый ракетами «воздух-воздух» средней дальности Р-98М с заданием посадить нарушителя. Пытаясь выполнить приказ, перехватчик приблизился к цели, что сделало невозможным применение ракет, в то время как нарушитель приближался к границе воздушного пространства СССР. Куляпин принял решение таранить CL-44, и со второй попытки смог ударить килем и фюзеляжем своего самолёта по стабилизатору нарушителя снизу.

Транспортный самолёт потерял управление и упал в нескольких километрах от границы; находившиеся на борту 4 члена экипажа, включая подданного Великобритании, погибли. Куляпин успешно катапультировался, за таран был награждён орденом Красного Знамени.

[azglagol]

Производство асфальта. Оборудование из Китая от завода

Наша Компания предлагает вам воспользоваться нашим предложением на поставку линии для производства асфальта "под ключ". Мы предлагаем оборудование из Китая от завода-изготовителя, что обеспечивает высокое качество и надежность нашей продукции. Стоимость, условия поставки, шеф-монтаж и гарантийное обслуживание ��бсуждаются индивидуально, чтобы удовлетворить все ваши потребности и требования. Не откладывайте решение по вопросу увеличения производства асфальта - свяжитесь с нами прямо сейчас и получите наилучшие предложения. Для уточнений или направления соответствующего запроса воспользуйтесь контактными данными, размещёнными на нашем сайте в разделе "Контакты" или формой обратной связи представленной ниже:

Производство асфальта на примере линии LB2000

В качестве стандартного примера ниже приведены технические характеристики и краткое описание на примере линии LB2000 комплектация которой позволяет осуществлять производство асфальта отличного качества с оптимальным соотношением по энергозатратам и надёжностью оборудования. Информацию о других линиях вы также можете изучить на нашем сайте или запросить её у наших менеджеров.

主要参数 Основные параметры

Номинальная производственная мощность: 160 т/ч Общая установленная мощность: 486 кВт (мазут) Общая установленная мощность: 456 кВт (газ) Допуск на соотношение масла и породы: ≤±0,3 % Норма расхода топлива: ≤6,5 кг/т смеси (46055 кдж/кг стандартного масла) Расход газа: ≤6,5 м3/т смеси (теплотворная способность 8600 Ккал) Площадь помещения: длина: 50 м ширина: 35 м Самая высокая точка оборудования: 26 м Режим управления: компьютерное автоматическое программное управление Режим работы: полный автомат, полуавтомат, ручной Цвет оборудования: серый металлик (По умолчанию - серый металлик, если у стороны спроса есть особые требования, то заказчик предоставляет требуемую карту цветов).

Основные компоненты системы оборудования Системы холодного снабжения материалами Системы сушки и подогрева заполнителей Система просеивания, взвешивания и смешивания Система подачи сыпучих материалов Система подачи и нагрева асфальта Пневматическая система Система пылеудаления Силос для готовой продукции (опция) Система управления Данная спецификация является общей версией LB2000, соответствующие параметры получены при номинальных условиях работы, соответствующее техническое описание может быть незначительно изменено с улучшением характеристик продукции и изменениями в закупках и поставках.

Описание основных технических характеристик

Системы холодного снабжения материалами 1.1. Холодный бункер Количество холодных бункеров - 6шт Объем одного бункера -12м3 Ширина бункера - 3,3м*2,3м(Д*Ш) Высота погрузки - 3,2м (Сепарационный экран на входе предотвращает попадание негабаритного материала в бункер)

Вибраторы - 9 шт (На бункере для песка установлены три ковша для заполнителя с обеих сторон, а три других - с одной стороны. Три ковша для заполнителя продуваются воздухом через арку.）

Мощность двигателя - 70Вт*9 1.2. Ленточные питатели Количество ленточных питателей - 6шт Ширина ленты - 650мм Производительность -100т/ч Мощность мотор-редуктора - 2.2 кВт x 6 (частотное регулирование) 1 комплект устройства сигнализации о поломке с дистанционной передачей сигнала на сигнальное освещение объекта и центральный диспетчерский пункт. 1.3. Ленточные конвейеры для агрегатов Ширина ленты - 650 мм Производительность транспортировки   ≥160 т/ч Мощность мотор-редуктора - 4 кВт (двигатель реверсивный) 1.4. Наклонные ленточные конвейеры Ширина ремня - 650 мм Производительность транспортировки    ≥160 т/ч Мощность мотор-редуктора  - 4 кВт Устройство для подбора с вибрационным двигателем. Мощность двигателя - 0,25 кВт × 2

Система сушки и нагрева заполнителя 2.1. Сушильные барабаны Размеры - 2 м x 9.8 м (диаметр x длина) Производственная мощность  ≥160 т/ч Передача - 4 (полный привод) Мотор-редуктор - 15 кВт×4,  редуктор с твёрдой поверхностью зубьев Монтажный угол - 4º Изоляция ствола - 50 мм (термостойкий теплоизоляционный материал) Измерение температуры - Инфракрасный датчик, термопарный датчик Роликовые опоры с датчиком вибрации 2.2. Основная горелка: топливо жидкое мазут/дизель Тип - Пневматическое распыление низкого давления, инвертор с ЧПУ, ��орючее дизельное топливо, тяжелое масло и мазут, тяжелая нефть и мазут Метод зажигания - Высоковольтная электрическая искра, автоматическое зажигание сжиженного газа Расход топлива - 1250 кг/ч. Коэффициент корректировки   10 : 1 Мощность вентилятора  30 кВт Топливный насос    2,2 кВт Устройства для измерения температуры - Измерение температуры термопарой, автоматический контроль температуры разряда. Ошибка измерения температуры   Read the full article