#электрокара

[tefidacom]

Владельцам iPhone следует быть осторожными при взаимодействии с новым электромобилем Volvo EX90

Появились сообщения о том, что LiDAR-сканер, встроенный в автомобиль, может нанести серьезный вред камере смартфона. Один из пользователей столкнулся с проблемой, когда его iPhone перестал корректно снимать после контакта с Volvo EX90. Как выяснилось, фронтальный LiDAR-сканер электрокара оставил необратимое повреждение на матрице камеры iPhone из-за того, что телефон находился на слишком близком расстоянии от сканера.

Подписывайтесь на канал:

https://t.me/tefidacom

[greenstartpoint]

NIO начала отгрузку «Firefly» заказчикам.

Первые автовозы с новенькими электромобилями «Firefly» замечены в Китае. Итак, NIO запустила серийное производство «народ��ого» электрокара суббренда «Firefly» и их отгрузку в дилерские центры. Это важный шаг для NIO, так как компания по бухгалтерской отчётности долгое время показывает «убытки». И хоть эти самые «убытки» на самом деле являются инвестициями компании в НИОКР и развитие зарядной…

[buyprofit]

Tesla планирует выпуск обновленного Model Y: старт сборки в январе 2025 года

Tesla планирует выпуск обновленного Model Y: старт сборки в январе 2025 года

Tesla продолжает идти в авангарде электроавтомобилестроения и анонсировала запуск обновлённого Model Y. Под кодовым названием Juniper инженеры уже подготовили новую версию популярного электрокара, сборка которой начнется в январе 2025 года.  

Компания Tesla по-прежнему фокусируется на модернизации своих моделей, стараясь соответствовать запросам растущего рынка электромобилей. Сейчас уже известно, что обновленный Model Y выйдет в двух конфигурациях:  

5-местная версия: производство стартует в начале 2025 года.  

6-местная версия: её серийное производство запланировано на конец 2025 года. 

Ключевой особенностью новой 6-местной модификации станет использование капитанских кресел во втором ряду. Такое решение впервые было применено в Model X и оказалось удобным для покупателей, которым важно сохранить комфортную и просторную компоновку салона.  

Что значит кодовое имя Juniper?  

Tesla традиционно присваивает своим проектам кодовые названия. В этот раз разработка обновлённого Model Y получила имя Juniper. Это может намекать как на техническое обновление, так и на улучшенные материалы или технологии, которые компания планирует внедрить.  

Предполагается, что новая модификация будет включать улучшенный дизайн, оптимизации в аэродинамике, а также модернизацию интерьера. Вероятно, Tesla интегрирует свои передовые разработки в области автономного вождения, ещё больше усиливая позиции Model Y в сегменте семейных электрокаров.  

Конкурентные преимущества нового Model Y

Tesla намерена сохранить лидерство на рынке, и обновлённый Model Y станет логичным шагом в этом направлении. Среди возможных улучшений ожидаются:  

Расширенные технологии автопилота: обновления системы Tesla Autopilot должны предложить больше функционала и повысить безопасность на дороге.  

Усовершенствованная батарея: это может позволить увеличить запас хода, сделав Model Y ещё более привлекательным для семейных поездо��.  

Дизайнерские доработки: внешний облик и интерьер модели, скорее всего, получат обновления в сторону премиальности, сохранив при этом минималистичный стиль Tesla.  

Для 6-местной версии важным преимуществом станет компоновка салона. Благодаря капитанским креслам второго ряда пассажиры смогут наслаждаться повышенным комфортом, а третий ряд сидений сделает модель удобной для больших семей или компаний.  

Tesla укрепляет позиции в масс-маркете  

Model Y уже занимает важное место в линейке Tesla, являясь одной из самых продаваемых моделей в категории электрических кроссоверов. С обновлённой версией компания рассчитывает не только привлечь новых клиентов, но и укрепить свои позиции на ключевых рынках — США, Европы и Китая.  

Кроме того, выпуск 6-местной версии может стать серьёзным ответом конкурентам, которые всё более активно предлагают электрокроссоверы с просторным салоном.  

Форум: https://buy-profit.ru/ ВК: https://vk.com/buyprofitvk Pinterest: https://ru.pinterest.com/BUYPROFITpin/ Телеграмм: https://t.me/buyprofitTg

[adbot]

Когда я решил отправиться в Большое путешествие по Европе, я знал, что выбор автомобиля станет одним из самых важных решений. В голове крутились разные варианты: от спортивных машин до электрокаров. Но в итоге я остановился на Toyota RAV4 — кроссовере, который стал моим надежным спутником на дорогах Европы. Однако прежде чем сделать этот выбор, я всерьез рассматривал возможность взять в аренду Tesla. Почему же я отказался от этой идеи и как прошла моя поездка? Давайте разберемся. Загадка выбора: Tesla или Toyota? Идея взять электромобиль Tesla возникла у меня практически сразу. Это был бы не просто автомобиль, а целое приключение: экологичный транспорт, стильный дизайн и передовые технологии. Я представлял себе, как мчусь по европейским дорогам на тихом электрокаре, наслаждаясь каждой минутой поездки. Но вскоре возникли сомнения: а насколько это удобно? Tesla — это не просто автомобиль, это целая философия. Но вот вопрос: так ли она подходит для длительных путешествий по Европе? Проблема заключалась в том, что несмотря на все плюсы электрокара, такие как бесплатная зарядка на станциях Supercharger и просторный салон, были и значительные минусы. Главный из них — необходимость часто останавливаться для зарядки и тратить на это время. Две ошибочные версии Первая версия была такой: я думал, что Tesla идеально подойдет для путешествий по Европе благодаря своей сети зарядных станций. Ведь в странах вроде Германии или Франции зарядные станции расположены довольно часто. Однако оказалось, что не все так просто. Во-первых, не каждая станция поддерживает Tesla, и для доступа к некоторым из них требуется специальная карта или приложение, которое нужно было заранее активировать. Во-вторых, даже с учетом частых станций Supercharger, время на зарядку могло занять до 40 минут или больше. Вторая версия казалась еще более заманчивой: я думал, что Tesla позволит мне сэкономить на ночевках благодаря режиму кемпинга — можно было бы спать прямо в машине! Но тут тоже возникли сложности. Во-первых, не всегда удавалось найти удобное место для ночевки рядом с зарядной станцией. А во-вторых, спать в машине — это не всегда так комфортно, как кажется на первый взгляд. Почему Toyota RAV4? После долгих раздумий я решил отказаться от идеи брать Tesla и выбрал Toyota RAV4. Это решение оказалось правильным по нескольким причинам: - Универсальность: Toyota RAV4 — это кроссовер с высоким клиренсом и просторным салоном. Он идеально подходил как для узких улочек старинных городов Европы, так и для горных дорог. - Независимость: В отличие от электрокара, мне не нужно было беспокоиться о поиске зарядных станций. Я мог заправиться на любой бензоколонке и продолжить путь без задержек. - Комфорт: Просторный салон позволял мне комфортно разместить все вещи для долгого путешествия, а также наслаждаться поездкой без ощущения тесноты. Как сказал Генри Форд: «Автомобиль должен быть удобным для всех дорог». И действительно, Toyota RAV4 стала тем самым универсальным решением. Маршрут моего путешествия Мое путешествие началось в Берлине и закончилось в Лиссабоне — более 3500 километров через 7 стран Европы за 12 дней: - Германия (Берлин) - Чехия (Прага) - Австрия (Вена) - Швейцария (Цюрих) - Франция (Лион) - Испания (Мадрид) - Португалия (Лиссабон) Каждый день был наполнен новыми впечатлениями и открытиями. Я старался выбирать живописные маршруты через маленькие города и деревни, чтобы насладиться всей красотой Европы. Сколько бензина я потратил? За время поездки я проехал около 3500 километров и потратил примерно 400 литров бензина. Средняя цена бензина в Европе составляла около 1,70 евро за литр, что в итоге обошлось мне примерно в 680 евро за весь маршрут. Платные дороги Европейские платные дороги — это отдельная статья расходов при путешествии на автомобиле. В среднем за проезд по платным трассам Франции и Испании я заплатил около 150 евро. Однако эти траты полностью оправдали себя: платные дороги были качественными и позволяли экономить время. Где я останавливался? Вопрос ночевок стал одной из главных тем моего путешествия. У меня было два варианта: - Останавливаться в кемпингах за городом и ездить в центр на автомобиле. - Останавливаться в гостиницах в центре города и оставлять машину на парковке. Кемпинг Преимущества кемпинга заключались в том, что он был дешевле гостиниц (в среднем около 20-30 евро за ночь). Кроме того, кемпинги часто располагались в живописных местах за городом с прекрасными видами на природу. Однако минус был очевиден: каждый раз приходилось тратить время на дорогу до центра города. Гостиницы Гостиницы в центре города были удобны тем, что можно было оставить машину на парковке и исследовать город пешком. Это ��кономило время и силы после долгих переездов. Однако стоимость проживания была выше (в среднем 70-100 евро за ночь), а парковка могла стоить дополнительно до 20 евро за сутки. Что лучше: кемпинг или гостиница? После нескольких дней экспериментов я понял, что гостиницы оказались более удобным вариантом для крупных городов вроде Праги или Мадрида, где парковка была проблемой. В небольших же городах кемпинг был отличным решением — он позволял сэкономить деньги и насладиться природой. Что в сухом остатке? Мое путешествие по Европе стало незабываемым приключением благодаря правильному выбору автомобиля — Toyota RAV4 оказалась идеальным спутником для такого рода поездки. Как сказал Эрнест Хемингуэй: «Путешествие — это не пункт назначения, а процесс». И действительно, важно наслаждаться каждым моментом пути. В следующий раз я бы снова выбрал кроссовер для подобных поездок — он сочетает комфорт и универсальность для любых дорог Европы. Read the full article

[goshminherz]

Невероятное аналоговгетное достижение в автомобилостроении.

На ПМЭФ продемонстрировали E-Ниву - концепт электрокара с двумя батареями.

Запас хода до 175 км, а заряжаться от обычной розетки внедорожник будет 12 часов.

Несомненно прорыв, чтобы доехать от Питера до Москвы (ок.700км), Е-Ниве только для подзарядки понадобится 48 часов и четыре остановки.

Путешествовать же на этом автомобиле, при серийном выпуске, по бескрайним российским просторам, где и "обычных розеток" может не быть на протяжении сотен км, вообще нереально.

[sleet153]

George Grape, [6 фев. 2024 в 21:24] > Китайские автомобили, ввезённые в Россию по параллельному импорту, оказались неремонтнопригодными, жалуются владельцы. Программное обеспечение у официальных дилеров не распознаёт автомобили из серых поставок. По словам автоэкспертов, это сделано китайскими дистрибьюторами для того, чтобы автомобили продавались только официально, без параллельного импорта. > Правда ли это? Нет, это что обычно. С правильной подсветкой "в какую сторону думать читающему" от правильных анонимных экспертов, ну чтобы потом заставочки ютуб-роликов "Ну вот и всё. Вот и удар в спину. Вот и кинули братушки" проще рисовать было. В текущей ситуации ажиотажного спроса на китайский автопром дилеры везут буквально что угодно, включая машины внутрикитайских марок, не предназначенные для продажи на внешних рынках. Так как примерно всё везётся, мягко скажем, условно-законно, то всем пофигу. Куча китайских марок уже зашла на российский рынок и получила отличные отзывы, поэтому грех не втащить что-то дешёвое внутрикитайское, приговаривая "раз китаец и 2023 года производства, то хайтех и круто". В итоге на российский рынок попадают модели, к которым в принципе нет даже английского интерфейса у бортовой системы, техподдержки и прочего. Потому что китайский рынок таких габаритов, что у кучи производителей вообще нет задачи экспорта. Внезапно, внутри всё отлично потребляется (тут были шутки про вбиваемую западными СМИ "аксиому" о том, что весь Китай только на экспорт работает, но лень печатать). Аналогичная ситуация, допустим, с мобильниками. Внутри Китая есть пара десятков марок, которые чисто под Китай. Они дешёвые, но вы их купите и затрахаетесь потом с этим смартфоном - у него просто не будет английского и уж тем более русского интерфейса, гуглосервисов и техподдержка будет в виде "напиши на китайском на форум вопрос, авторизовавшись через байду или вейбо". И да, их тоже везут в РФ, также приговаривая "да ты главное купи, смотри как дёшево, такие-то технические спецификации за копейки, а потом разберёшься, прошивку накатишь, она точно есть" (запросто нет). Ситуация с автомобилями такая же. За 150% навара вам автодилер скажет что лично Си уже к этой модели китайского электрокара русификацию делает, не моргнув. Потому что 150% - много. Берите автомашины известных марок, предназначенные для экспорта, у которых [марок] есть хотя бы сайт на английском и телефон, где отвечают голосом. Машина должна быть на официальном сервисе, и готова к использованию сейчас, а не "ребята говорили что скоро допилят софт".

[buyprofit]

JAC анонсировала новый электромобиль E30X для российского рынка

JAC анонсировала новый электромобиль E30X для российского рынка

Компания JAC Motors готовится вывести на российский рынок свой новейший электромобиль — компактный ситикар E30X. Этот шаг свидетельствует о растущем интересе автопроизводителей к рынку электромобилей в России и представляет собой значительное событие для отечественных потребителей, заинтересованных в экологичных и экономичных транспортных средствах.

Новый JAC E30X — это компактный городской электромобиль, созданный с учетом современных требований к экологичности и экономичности. Модель отличается стильным дизайном и компактными размерами, что делает ее идеальным выбором для городских жителей, ценящих удобство и маневренность в условиях плотного трафика.

Одним из ключевых преимуществ E30X является впечатляющий запас хода — около 500 километров на одной зарядке. Такой показатель достигается благодаря использованию передовых технологий в области аккумуляторных батарей и энергоэффективности, что позволяет водителям перемещаться на длительные расстояния без необходимости частой подзарядки.

Электромобиль JAC E30X создан на базе электромобильной платформы DI второго поколения. Эта платформа была разработана с учетом самых передовых технологий в сфере электромобильности и обеспечивает высокую производительность, безопасность и комфорт вождения. Платформа DI второго поколения позволяет оптимизировать вес и пространство автомобиля, что позитивно сказывается на его динамике и эффективности.

До этого момента JAC E30X уже зарекомендовал себя на международном рынке, успешно дебютировав в Объединенных Арабских Эмиратах и Белоруссии. В Белоруссии стоимость электромобиля составляет от 64 500 до 74 500 белорусских рублей, что в переводе на российскую валюту составляет от 1,9 млн до 2,2 млн рублей. Такая ценовая политика делает автомобиль конкурентоспособным на рынке электромобилей и доступным для широкого круга покупателей.

Пресс-служба представительства марки JAC в России сообщила, что компания активно изучает местный рынок электромобилей и оценивает перспективы вывода на него электрокара E30X. Российский рынок электромобилей находится на стадии активного развития, и появление нового игрока может стимулировать дальнейший рост интереса к электромобильности среди российских автолюбителей.

Точные сроки появления новинки на российском рынке пока не определены. Однако интерес со стороны потребителей уже чувствуется, особенно учитывая характеристики и стоимость JAC E30X. Возможность приобрести компактный и экономичный электромобиль с большим запасом хода по доступной цене может стать привлекательным предложением для многих российских водителей.

Анонс JAC E30X для России — значимое событие для рынка электромобилей нашей страны. Компактный ситикар с запасом хода около 500 км на одной зарядке и доступной ценой способен привлечь внимание многих автолюбителей. Использование электромобильной платформы DI второго поколения гарантирует высокое качество и надежность автомобиля. Остается надеяться, что скоро новинка появится на российских дорогах, и мы сможем оценить все преимущества этого инновационного транспортного средства.

Форум: https://buy-profit.ru/ ВК: https://vk.com/buyprofitvk Pinterest: https://ru.pinterest.com/BUYPROFITpin/ Телеграмм: https://t.me/buyprofitTg

[tor10001]

George Grape, [6 фев. 2024 в 21:24] > Китайские автомобили, ввезённые в Россию по параллельному импорту, оказались неремонтнопригодными, жалуются владельцы. Программное обеспечение у официальных дилеров не распознаёт автомобили из серых поставок. По словам автоэкспертов, это сделано китайскими дистрибьюторами для того, чтобы автомобили продавались только официально, без параллельного импорта. > Правда ли это? Нет, это что обычно. С правильной подсветкой "в какую сторону думать читающему" от правильных анонимных экспертов, ну чтобы потом заставочки ютуб-роликов "Ну вот и всё. Вот и удар в спину. Вот и кинули братушки" проще рисовать было. В текущей ситуации ажиотажного спроса на китайский автопром дилеры везут буквально что угодно, включая машины внутрикитайских марок, не предназначенные для продажи на внешних рынках. Так как примерно всё везётся, мягко скажем, условно-законно, то всем пофигу. Куча китайских марок уже зашла на российский рынок и получила отличные отзывы, поэтому грех не втащить что-то дешёвое внутрикитайское, приговаривая "раз китаец и 2023 года производства, то хайтех и круто". В итоге на российский рынок попадают модели, к которым в принципе нет даже английского интерфейса у бортовой системы, техподдержки и прочего. Потому что китайский рынок таких габаритов, что у кучи производителей вообще нет задачи экспорта. Внезапно, внутри всё отлично потребляется (тут были шутки про вбиваемую западными СМИ "аксиому" о том, что весь Китай только на экспорт работает, но лень печатать). Аналогичная ситуация, допустим, с мобильниками. Внутри Китая есть пара десятков марок, которые чисто под Китай. Они дешёвые, но вы их купите и затрахаетесь потом с этим смартфоном - у него просто не будет английского и уж тем более русского интерфейса, гуглосервисов и техподдержка будет в виде "напиши на китайском на форум вопрос, авторизовавшись через байду или вейбо". И да, их тоже везут в РФ, также приговаривая "да ты главное купи, смотри как дёшево, такие-то технические спецификации за копейки, а потом разберёшься, прошивку накатишь, она точно есть" (запросто нет). Ситуация с автомобилями такая же. За 150% навара вам автодилер скажет что лично Си уже к этой модели китайского электрокара русификацию делает, не моргнув. Потому что 150% - много. Берите автомашины известных марок, предназначенные для экспорта, у которых [марок] есть хотя бы сайт на английском и телефон, где отвечают голосом. Машина должна быть на официальном сервисе, и готова к использованию сейчас, а не "ребята говорили что скоро допилят софт".

[tanbal]

Лампа

Я фанат настольных ламп. Разных форм, размеров, эпох. У меня есть лампа в виде штурвала, купленная на какой-то ярмарке. Лампа, похожая на пиксаровскую. Классический грибок с большой подставкой, выигранный на аукционе и притащенный из американского посольского дома. Есть даже ночник, открывающийся из книги. Спасибо тебе ! О, великий гуру ненужных вещей - Алиэкспресс. Есть лампа - будильник, которая пробуждает светом и включает звуки леса. И если бы была моя воля, то настольные лампы у меня были распиханы в каждом свободном углу. И тут мне подарили еще один интересный экземпляр. На котором, я, пожалуй, остановлюсь отдельно.

Начну с того, что для подключения этого девайса у меня ушло пара дней и много мата. Вроде бы, что сложного, подключить настольную лампу, да ? Но поверьте, когда на дворе 21-ый век, то у нас даже лампы с wi-fi, а лампа wi-fi не видела. Разработка китайская, т.е приложение управляющие лампой в телефоне, надо было всего лишь перевести на китайский регион и сделать лампе резет. При переводе на китайский регион, язык приложения тоже меняется ни китайский. Ну вы поняли, да ? А резет, естественно делается не выниманием штекера из розетки… Хрен с ним, я перестала удивляться, когда первый раз пришло обновление по для пульта телевизора. Вы нас этой фигней не проймете, думала я. Мы-дети 90-ых и вашей лампой нас не испугать. Ага….

В общем, лампа оказалась светящимся тамагочи с характером строптивым, невыносимым. Она скучает, злится, требует чтобы ее погладили и танцует рок-н-ролл. Иногда, эта сволочь обижается, поднимает плафон и выключается. Тут кто-то писал, что ждет выхода электрокара Xiaomi ? Я не вынесу, если на меня будет обижаться сверху и машина тоже. Пришел, а она замерзла, ей скучно, не открывается. Почеши за левым зеркалом и может быть тебе повезет… Тут, недавно, соседской Тэсле стало скучно. Весь район был разбужен музыкой на максимум и сереной вперемежку. Судя по выпученным глазам хозяина, он тоже не ожидал такой подставы.

Единственный, кому весело в этой ситуации - Тим. Ходит и приговаривает: "Вот теперь поймешь, как с тобой жить!"…. ржет, знаете, так противненько…

Ну его, в жопу, этот ваш умный дом , пойду гладить лампу, а то опять обижается.

[adbot]

Когда я решил отправиться в Большое путешествие по Европе, я знал, что выбор автомобиля станет одним из самых важных решений. В голове крутились разные варианты: от спортивных машин до электрокаров. Но в итоге я остановился на Toyota RAV4 — кроссовере, который стал моим надежным спутником на дорогах Европы. Однако прежде чем сделать этот выбор, я всерьез рассматривал возможность взять в аренду Tesla. Почему же я отказался от этой идеи и как прошла моя поездка? Давайте разберемся. Загадка выбора: Tesla или Toyota? Идея взять электромобиль Tesla возникла у меня практически сразу. Это был бы не просто автомобиль, а целое приключение: экологичный транспорт, стильный дизайн и передовые технологии. Я представлял себе, как мчусь по европейским дорогам на тихом электрокаре, наслаждаясь каждой минутой поездки. Но вскоре возникли сомнения: а насколько это удобно? Tesla — это не просто автомобиль, это целая философия. Но вот вопрос: так ли она подходит для длительных путешествий по Европе? Проблема заключалась в том, что несмотря на все плюсы электрокара, такие как бесплатная зарядка на станциях Supercharger и просторный салон, были и значительные минусы. Главный из них — необходимость часто останавливаться для зарядки и тратить на это время. Две ошибочные версии Первая версия была такой: я думал, что Tesla идеально подойдет для путешествий по Европе благодаря своей сети зарядных станций. Ведь в странах вроде Германии или Франции зарядные станции расположены довольно часто. Однако оказалось, что не все так просто. Во-первых, не каждая станция поддерживает Tesla, и для доступа к некоторым из них требуется специальная карта или приложение, которое нужно было заранее активировать. Во-вторых, даже с учетом частых станций Supercharger, время на зарядку могло занять до 40 минут или больше. Вторая версия казалась еще более заманчивой: я думал, что Tesla позволит мне сэкономить на ночевках благодаря режиму кемпинга — можно было бы спать прямо в машине! Но тут тоже возникли сложности. Во-первых, не всегда удавалось найти удобное место для ночевки рядом с зарядной станцией. А во-вторых, спать в машине — это не всегда так комфортно, как кажется на первый взгляд. Почему Toyota RAV4? После долгих раздумий я решил отказаться от идеи брать Tesla и выбрал Toyota RAV4. Это решение оказалось правильным по нескольким причинам: - Универсальность: Toyota RAV4 — это кроссовер с высоким клиренсом и просторным салоном. Он идеально подходил как для узких улочек старинных городов Европы, так и для горных дорог. - Независимость: В отличие от электрокара, мне не нужно было беспокоиться о поиске зарядных станций. Я мог заправиться на любой бензоколонке и продолжить путь без задержек. - Комфорт: Просторный салон позволял мне комфортно разместить все вещи для долгого путешествия, а также наслаждаться поездкой без ощущения тесноты. Как сказал Генри Форд: «Автомобиль должен быть удобным для всех дорог». И действительно, Toyota RAV4 стала тем самым универсальным решением. Маршрут моего путешествия Мое путешествие началось в Берлине и закончилось в Лиссабоне — более 3500 километров через 7 стран Европы за 12 дней: - Германия (Берлин) - Чехия (Прага) - Австрия (Вена) - Швейцария (Цюрих) - Франция (Лион) - Испания (Мадрид) - Португалия (Лиссабон) Каждый день был наполнен новыми впечатлениями и открытиями. Я старался выбирать живописные маршруты через маленькие города и деревни, чтобы насладиться всей красотой Европы. Сколько бензина я потратил? За время поездки я проехал около 3500 километров и потратил примерно 400 литров бензина. Средняя цена бензина в Европе составляла около 1,70 евро за литр, что в итоге обошлось мне примерно в 680 евро за весь маршрут. Платные дороги Европейские платные дороги — это отдельная статья расходов при путешествии на автомобиле. В среднем за проезд по платным трассам Франции и Испании я заплатил около 150 евро. Однако эти траты полностью оправдали себя: платные дороги были качественными и позволяли экономить время. Где я останавливался? Вопрос ночевок стал одной из главных тем моего путешествия. У меня было два варианта: - Останавливаться в кемпингах за городом и ездить в центр на автомобиле. - Останавливаться в гостиницах в центре города и оставлять машину на парковке. Кемпинг Преимущества кемпинга заключались в том, что он был дешевле гостиниц (в среднем около 20-30 евро за ночь). Кроме того, кемпинги часто располагались в живописных местах за городом с прекрасными видами на природу. Однако минус был очевиден: каждый раз приходилось тратить время на дорогу до центра города. Гостиницы Гостиницы в центре города были удобны тем, что можно было оставить машину на парковке и исследовать город пешком. Это экономило время и силы после долгих переездов. Однако стоимость проживания была выше (в среднем 70-100 евро за ночь), а парковка могла стоить дополнительно до 20 евро за сутки. Что лучше: кемпинг или гостиница? После нескольких дней экспериментов я понял, что гостиницы оказались более удобным вариантом для крупных городов вроде Праги или Мадрида, где парковка была проблемой. В небольших же городах кемпинг был отличным решением — он позволял сэкономить деньги и насладиться природой. Что в сухом остатке? Мое путешествие по Европе стало незабываемым приключением благодаря правильному выбору автомобиля — Toyota RAV4 оказалась идеальным спутником для такого рода поездки. Как сказал Эрнест Хемингуэй: «Путешествие — это не пункт назначения, а процесс». И действительно, важно наслаждаться каждым моментом пути. В следующий раз я бы снова выбрал кроссовер для подобных поездок — он сочетает комфорт и универсальность для любых дорог Европы. Read the full article