automaniac0002

[automaniac0002]

СМЗ С-3Д Бешеная "Инвалидка" с мотором от спортбайка Honda CB1100.

Чего только не увидишь на просторах Интернета, особенно залипая перед монитором на видео-хостинге Ютуб. Кто-то из обычного автомобиля делает полноприводного монстра, другие же превращают обычные грузовики в супер-быстрые "спорткары". Но недавно я наткнулся на один весьма интересный, но опасный эксперимент.

СМЗ С-3Д, которую в народе знают все как "Инвалидка", была подвергнута модернизации, и достаточно необычному тюнингу, который превратил её из малоподвижной каракатицы в сверх-мощную и быструю машину, которая способа утереть носы многим спортивным автомобилям. А достигнуто было это при помощи установки двигателя от мотоцикла Honda CB1100.

А теперь, чтобы было понятно, насколько изменилась динамика автомобиля, можно привести некоторые технические данные транспортного средства "До и После" этой доработки. Итак, штатные силовые агрегаты были заимствованы от всем известных моделей мотоциклов "Иж Планета 2" и "Иж Планета 3". Эти моторы способы были развивать мощность всего-то 12 и 14 л.с. соответственно.

А вот после доработки, и установки более мощного двигателя от спортбайка Хонда, мощность этого ТС составила 90 л.с. Ну и полученный результат по мощности и динамике можете оценить сами, посмотрев на видео-обзор этой скоростной "пушки".

Далеко небезопасные опыты, которые противоречат как техническим данным самого автомобиля, так и ПДД, но будем надеяться, что эту "Инвалидку" мы с вами не увидим на дорогах общего пользования кроме этого видео.

Оставляйте свои комментарии, что вы думаете о подобного рода тюнинге. Имеет ли он право на существование, и нужно ли позволять таким авто выезжать на дороги?

Если статья была интересной, поставьте палец вверх и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить всё самое интересное впереди. Спасибо за внимание и до новых встреч на канале.

[automaniac0002]

Машина больше миллиона, зато квартира в ипотеку. Это обыденность, или я чего-то не понимаю?

Если сейчас посмотреть на самый обычный двор в многоквартирных домах, то на парковках можно увидеть десятки автомобилей, начиная от ещё советской "классики", и заканчивая дорогими внедорожниками, стоимостью выше 3 млн. рублей. И вот вам как минимум один такой пример, где виден контраст среди автомобилей из одного такого двора.

Как видите, вполне обычная картина, когда рядом с машинами за 50 т.р. стоят модели стоимостью под 1-2 млн., и сейчас конечно же в этом нет ничего удивительного. Но если вы пообщаетесь с владельцами этих машин, то в 90 % случаев владельцы этих автомобилей даже не имеют собственного жилья.

Первые живут на съёмной квартире, даже не задумываясь над тем, чтобы приобрести своё жильё

Вторые выплачивают 20-летнюю ипотеку, хотя погасить её можно без проблем, просто продав свою дорогую машину

Может быть я просто чего-тот не понимаю в этой жизни? С каких пор вообще машина стала чем-то главным в жизни, и встала для многих на первое место, потеснив в сторону своё собственное жильё? В какой момент что-то пошло не так? Многие скажут, что ответ здесь довольно прост: машина точно так же, как и жильё, куплена в кредит, поэтому её продажа никак не решит финансовых вопросов. Но чаще всего это не так, и автомобиль куплен именно за наличные деньги.

Но даже если и предположить, что и за автомобиль человек тоже выплачивает каждый месяц кредит, то здесь у меня ещё больше вопросов: в чём смысл такой "политики"? Зачем платить по сути "вторую ипотеку", за сомнительные блага, если можно купить автомобиль по средствам, и чуть ли не в два раза быстрее выплатить долг за жильё?

Вы спросите, а разве ты сам не так живёшь, и я отвечу - НЕТ. И могу рассказать свою историю. Ещё 2 года назад я так же, как и многие в нашей стране, не имел своего собственного жилья, и ездил на Ладе Калине. Её продажа никак бы не решила моих проблем с недвижимостью, поэтому продавать её не имело совершенно никакого смысла. Квартиру я снимал, отдавая каждый месяц 10 т.р. хозяину.

Ипотеку я не брал по одной простой причине: была возможность сравнительно быстро накопить необходимую сумму на покупку квартиры, поэтому влезать в эту кабалу не было ни малейшего желания. И вот, цель была достигнута, и пару лет назад со съёмного жилья я переехал в своё собственное, купленное за наличные без использования заёмных средств. Но торопиться с покупкой новой машины я не стал. Нужно было полностью обставить квартиру мебелью и техникой, на что ушёл наверное ��щё один миллион.

И только спустя пол года я купил себе новый автомобиль, который был обычным бюджетником до 1 млн. руб., разумеется, не на последние деньги, имея на счету определённый запас для "финансовой подушки безопасности". Я считаю, что такой подход более рациональный и правильный, а если вы с этим не согласны, то можете оставлять своё мнение в комментариях ниже.

Ну а если вы согласны со мной в данном вопросе и поддерживаете мою точку зрения, обязательно поставьте палец вверх и подпишитесь на канал, чтобы получать ещё больше похожих новостей в своей ленте рекомендаций.

[automaniac0002]

Зачем люди покупают б/у тормозные колодки: экономия или дело в чём-то другом.

Не знаю как вы, но я не по наслышке знаю о том, что люди готовы покупать любой товар бывшим в употреблении. И если кто-то думает, что колодки или тормозные диски никто не будет устанавливать на свою машину с другого авто, то вы ошибаетесь.

Таких примеров масса и сейчас я вам расскажу несколько случаев из своей практики, которые дадут понять, почему люди часто выбирают б/у вместо новых колодок.

Итак, когда я продавал б/у запчасти с отечественных автомобилей, то для меня и правда это казалось диким: зачем клиенты спрашивали подержанные колодки, отдавая мне за них 100-200 рублей, когда в магазине можно было купить н��вые от 250р. и выше в зависимости от фирмы и качества. Но ��аже здесь я нашёл ответ на вопрос и могу сказать следующее.

Обычный автовладелец для своего автомобиля редко покупал б/у колодки, а вот перекупщики часто брали такой товар, устанавливая на машины для продажи. Конечно же они не покупали у меня напрочь изношенные колодки, которые уже можно было выбросить, нет.

В основном вполне нормальные детали с износом менее 50 %, и это конечно же лучше чем продавать машину с вытертыми "под ноль" колодками. Почему перекупы не покупали новые? Ответ просто: часто (не всегда) такие деятели при подготовке машины к продаже выгадывают каждую копейку, и с каждой мелочи по 50-100 руб., - вот и собирается приличная сумма в итоге.

А вот с иномарками здесь уже немного другая ситуация. Если на наши машины колодки сравнительно недорогие, то на тот же Логан или Фольксваген Поло, говоря об оригинале, можно увидеть ценники под 2500 р. и даже выше. И здесь много клиентов, которые вполне осознанно покупают б/у оригинал с минимальным износом по цене в 2-3 раза от новых. Вот вам реальный пример.

Я как-то писал на канале о практически новой Шкоде Октавии, которую прикупил себе под разбор с пробегом всего лишь 6 тыс.км. Так вот, можно сказать, что колодки даже 10 % износа не имели. И едва они только появились у меня в объявлении, на ни быстро нашёлся клиент, который заполучил практически новый комплект в два раза дешевле.

Причём, здесь есть ещё один немаловажный момент: на таком незначительном пробеге можно быть уверенным, что колодки на 100 % оригинальные, так как были установлены на конвейере. А вот покупая "оригинал" в магазине, не всегда можно доверять и верить в подлинность той или иной детали.

Но если говорить не об оригинальных колодках, то здесь я конечно же поддержу многих, что экономия на б/у здесь просто неуместна, ведь даже новый комплект совместимых стоит не так дорого, чтобы пытаться сэкономить на этом.

И заодно хотел бы сказать о других деталях тормозной системы: дисках и барабанах. Здесь совершенно аналогичная ситуация: если вы полностью уверены в том, что диски ровные, не поведены, не перегревались, и продавец даёт гарантию (возврат в случае обнаружения дефектов), то в покупке б/у я не вижу ничего зазорного. Опять же пример:

С той самой машины с продал диски за 3000 р., по сути, они были в идеале за такой пробег. А если бы человек заказывал новый комплект, то он ему обошёлся бы более 6000 р. Экономия приличная, согласитесь. Но опять же, я поддерживаю такое приобретение только в случае с оригинальными деталями. Б/у аналоги не рекомендовал бы к приобретению.

А что вы думаете об этом: есть ли смысл в такой экономии? Пишите своё мнение ниже в комментариях. Отдельная благодарность, если вы поставите лайк и поделитесь статьёй в своих социальных сетях. Спасибо.

Обязательно подпишитесь на канал, чтобы быстрее всех получать уведомление о выходе новых материалов в своей ленте.

[automaniac0002]

Состояние салонного фильтра после 1 года эксплуатации и 12 тыс. км. пробега.

На своих прошлых автомобилях я старался менять салонный фильтр один раз в полгода, так как даже за такой небольшой промежуток времени и сравнительной малый пробег (до 10 т.км.) фильтр сильно забивался и поступление свежего воздуха в салон было затруднённым.

Но чаще всего происходило из-за не совсем удачной конструкции и места установки фильтра. В если точнее, то производитель не позаботился о том, чтобы листва и остальной крупный мусор, не попадали под защитный кожух фильтра.

Но, к счастью, с нынешним авто таких проблем нет, и салонный фильтр даже после года эксплуатации явных признаков плохого пропускания воздуха не имеет. Первая смена фильтра была произведена после 1 года и 12 тыс.км. пробега при прохождении мною первого ТО у официального дилера.

Все фильтры, кроме масляного, которые были заменены на плановом ТО, были переданы мне после того, как я забирал машину из сервиса. И как видно на фото выше, с виду фильтр не очень чистый, но самое главное, что внутрь салона он не пропускал пыль. Но когда я его внимательно осмотрел с наружной стороны, то увидел, сколько всякого хлама он задерживает на пути к салону.

Мелкая листва, пыль, грязь... И все это скопилось за первый год владения машиной, причём с пробегом ниже среднего. Пробеги только по асфальтированным дорогам, и грунтовки автомобиль практически не видел, но тем не менее внутри он выглядит не лучшим образом.

Опять же, повторюсь, такой внешний вид не повлиял серьёзно на пропускную способность фильтра, так как и приток воздуха в салон был вполне нормальным, и запотевания не было.

А через сколько км. или через какое время вы меняете салонный фильтр на своём автомобиле? Оставляйте своё мнение ниже в комментариях. Подписывайтесь на канал и конечно же ставьте палец вверх, если статья была интересной. Спасибо за внимание, до новых встреч.

[automaniac0002]

Fiat-126 - "Малух". Зачем его выпускали в Польше до 2000-х годов, если он был никому не нужен?

Изначально, модель итальянского автопроизводителя Fiat вышла в 1972 году, и на то время уже была морально устаревшей. Во-первых, слишком ��аленький автомобиль, который имел всего лишь 4 пассажирских места, чего для многих семей, особенно того времени, было катастрофически недостаточно.

Во-вторых, расположение двигателя на Fiat-126 было так называемым задним, то есть не в передней части автомобиля, как это принято сейчас, а в том месте, где у многих авто располагается багажник.

Да, на то время это было ещё более-менее приемлемым, и тогда машина пользовалась приличным спросом в Восточной Европе, но в Западной этот "коротыш" мало кого интересовал и популярности не обрёл. В 80-м году он перестал выпускаться на своей родине в Италии, но по причине мало-мальского спроса в Восточной Европе производился вплоть до 2000 года в Польше.

Примечательно, что из-за своей неординарной внешности и небольших габаритов этот "вжик" получил чуть ли не официальное называние "Малух", что дословно с польского языка переводится как "малыш" или "маленький ребенок".

То есть, фактически 27 лет эта модель производилась поляками, но всё время технически менялась в лучшую сторону, чего нельзя было сказать о некоторых других производителях. Сначала он получил новые модернизированные тормоза и колёса от итальянского Фиата, а в 1984 году произошёл так называемый фейс-лифтинг, и вместо металлических бамперов начали устанавливать пластиковые. Разумеется, это сказалось в лучшую сторону не только внешне, но и в плане безопасности.

В 1985 году в задней части машины снова появились очередные улучшения, и теперь наряду с обычными задними фонарями появился фонарь заднего хода и противотуманный. Также, был ряд изменений в электрике: новая система электронного зажигания, а также более мощный генератор.

А вот с аккумулятором здесь была беда, так как заводской был всего лишь 35 Ампер-часов. Правда, здесь владельцы нашли выход и вместо штатного ставили в машину более мощный от 1,5-литрового Фиата, который уже был более "ёмким" - 45 Ампер-часов. Это позволило облегчить жизнь автовладельцам в зимний период, чтобы запускать холодный мотор, ведь с родным аккумулятором это не всегда удавалось.

Но всё же, несмотря на свои плюсы, которых было немало, в том числе и невысокая цена на авто, широкой популярности он не сыскал, и часто продавался в странах с "проблемной" экономикой, где большинство себе не могли позволить более дорогие автомобили.

Не забывайте подписываться на канал и ставить лайк, если статья была интересной. Делитесь материалами в своих социальных сетях, за это отдельная благодарность. Спасибо.

[automaniac0002]

Мужик попросил замерить компрессию на Волге, но я даже и подумать не мог, что это будет 21-ая

Не так давно по воле случая я познакомился с одним мужиком из своего города, а если быть точнее, то это был новый знакомый моего отца, с которым они вместе лежали в больнице. Им в один день сделали операцию, и выписали из больницы тоже вместе. За то время, которое они вместе находились в палате, конечно же немало общались, чем еще заниматься, когда постоянно сидишь в 4 стенах.

Отец рассказал ему и о том, что я занимаюсь разбором, и мужик конечно же не пропустил эту информацию мимо ушей, и когда я следующий раз приехал навестить отца в больницу, то его новый знакомый спросил, не будет ли у меня компрессометра, чтобы замерить компрессию на его Волге. Я ответил, что такой прибор конечно же у меня есть, и что тот может звонить в любое время, как только будет готов.

Прошло около месяца с тех пор и позавчера мне позвонил этот мужик, и сказал, что в выходные будет дома, и я могу подъехать, чтобы произвести замер компрессии. С его слов, машину купил сын недавно, но давление в цилиндрах никто не замерял, и они хотели бы знать состояние поршневой, хотя бы исключив глобальные проблемы.

Я взял прибор, и отправился к нему, а уже через 15 минут приехал по нужному адресу. Мужик встретил меня, и проводил в свой гараж, и тут я просто обалдел от того, что за машина там стояла. Он конечно говорил, что это Волга, но я даже и подумать не мог, что это окажется "двадцать первая".

Честно скажу, в таком состоянии такую Волгу мне приходилось видеть нечасто, и я был приятно удивлён "пообщаться" с этой техникой хотя бы немного, пока у меня появилась такая возможность.

Сначала мы конечно же замерили компрессию, и на удивление, по всем цилиндрам она была в пределах нормы. Из четырёх цилиндров в трёх оказалась по 9 атм, а в одном цилиндре 8,5. Разброс, можно сказать, несущественный, а значит - движок живой. Хозяин машины остался доволен таким результатом, и я попросил его в качестве благодарности сделать несколько фото этой красавицы, на что он дал добро.

Тот самый мотор, на котором замеряли компрессию. Как видите, здесь всё доведено практически до идеала, и с машиной явно поработали при восстановлении.

По кузову также всё достойно. Есть конечно и изъяны, и "достопримечательность" это модели, а именно - олень на капоте, уже был подварен, но всё ещё крепко там держится.

Также, я заметил, что некоторые детали, которые в оригинале должны быть хромированными, имеют совсем другое покрытие, что-то похожее на краску или же попытка сделать имитацию заводского хрома.

По лобовому стеклу хром остался нетронутым, хотя от времени видны конечно дефекты.

В салоне здесь ещё интереснее, чем снаружи.

Максимальная скорость этой машины составляет 130 км/ч по паспорту, и со слов настоящего владельца эти данные она полностью подтверждает на трассе.

Ездить с такой скоростью на этой машине явно не так комфортно, как на современных авто, да и вряд ли её хозяин больше одного раза проверял, на что она способна.

Радиоприёмник на панели приборов, аналоговые часы там же, простейшей конструкции система отопителя салона и её регулировки.

Ну и напоследок фото этой красоты сзади.

Не знаю как вам, а мне такой аппарат очень понравился. Для кого-то это вполне обычное дело, особенно если речь идёт о владельцах этого раритета, а для меня - диковинка, которой сейчас можно удивить водителей в потоке или прохожих.

Хотел бы я себе такую модель? Наверное не на данном этапе жизни, так как подобного р��да коллекционирование требует не только больших финансовых затрат, но и немало личного времени, чего у меня просто не бывает. Если "вурдалаки" сверху дадут дожить до пенсии, тогда может и займусь таким хобби -)

Не забывайте подписываться на канал и ставить лайк, если статья была интересной. Делитесь материалами в своих социальных сетях, за это отдельная благодарность. Спасибо.