#450 SEL AMG | Explore Tumblr Posts and Blogs

perksofwifi · 5 years

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Driven: Mercedes-Benz 300 SEL AMG Shines During Monterey Car Week

Legends of the Autobahn is the non-Porsche show during Monterey Car Week. Literally, every German make is welcome, as long as it’s not a Porsche.

The best car at the 2019 Legends of the Autobahn was the Mercedes-Benz 300 SEL AMG, aka Silber Sau. I know because I drove it onto the Pasadera golf course myself. The Silber Sau (silver pig) is a cousin of Rote Sau (red pig), the legendary first ever AMG product. Former Benz engineers took an already pretty dang sporty Mercedes 300 SEL 6.3, embiggened the 6.3-liter M100 V-8 to 6.8 liters, then gutted the thing in order to take it racing.

After a brief but fruitful racing career (second place at Spa Francorchamps—not too shabby), the car was sold to Matra to test landing gear, and that was that. Until the Mercedes Classic Center built a re-creation of Rote Sau a few years back. Turns out the Classic Center created an even sportier alternative version, though they neglected to paint it red. Why’d they build it? Why not?

Pull the hood pins, lift the hood, and you’re treated to a beautiful sight—a four-pack of big, beefy Weber twin-barrel downdraft carbs with eight velocity stacks sticking straight up. Gone is the 50-year-old Bosch K-Jetronic fuel injection system, replaced with good old-fashioned Italian know-how (Weber is an Italian company). Silber Sau’s engine now displaces 6.7 liters.

Output was quoted to me as about 430 hp and 450 lb-ft of torque. The nearly stripped out interior—leather remains on the door inserts and Alcantara is found on the dash along with a few pieces of wood—and missing rear seat means Silber Sau weighs in at 3,200 pounds. Not terribly light for a sports car even by today’s standards, but damn well miraculous for a W109 Benz.

A roll cage, racing seats, oil and differential coolers, plus racing brakes and a sweet-shifting manual transmission help complete the package. Fine, the gold wheels complete the package.

Did I mention the loud? Angry, shrieking, guttural—imagine setting a donkey on fire. Close enough. I should mention that I’m not convinced Silber Sau has front windows. The rear windows are made of plastic and have NACA ducts that feed the two cantaloupe-sized holes in the rear floor. Why? I have no idea.

But man, is this car loud! In a terrific way, yes. But loud all the same. Quick, too, as you might imagine. The pedals are oddly angled; all three are bottom-hinged but actually point slightly backwards. You have to drive with your toes pointed straight up. The brakes are strong and grabby and make all kinds of ill noises. Coming to a slow stop on a city street sounds like you’re pulverizing bricks. The steering and the handling are superb, no doubt because the roll cage adds a huge amount of stiffness. Still, the ride isn’t punishing in the slightest, even though it sounds like it is.

Years ago, for my first 24 Hours of LeMons race, my team stuffed a Ford 302 with a Borg-Warner T5 into a Volvo 240, stripped everything out, and caged it. I got to drive it around the not-so-mean streets of Danville, California, for a bit of a shakedown run, and I’ve been looking for that feeling—torque’d up V-8 grunt, stiffer than a diamond girder, great shifting manual—for more than a decade.

Well, guess what? Mercedes-Benz built it and I was lucky enough to drive it. Future plans now include driving it more. Much, much more. Good thing the Silber Sau’s going to be living near me in Southern California through 2021. Oh, and if you think I’m too involved with the car to authoritatively state that it was the best German car at Legends, that’s fine. We can just say that one of the two dozen or so BMW M Coupes can be the winner. Clown shoe for life, baby!

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https://www.motortrend.com/news/driven-mercedes-benz-300-sel-amg-shines-monterey-car-week/ visto antes em https://www.motortrend.com

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autoring · 4 years

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Kladivo na Rolls-Royce slaví. Před 45 lety se představil mercedes se sedmilitrovým motorem. Nepočítaje speciály AMG je osmiválcový motor legendy 450 SEL 6.9 v poválečné éře dodnes tím největším, jaký ve Stuttgartu použili. Jeho premiéru i úspěch však ovlivnila ropná krize.

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carsthatnevermadeitetc · 5 years

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AMG 450 SEL 6.9, 1979. The tuned version of Mercedes’ flagship W116 model

#Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 #AMG 450 SEL 6.9 #AMG #tuned car #W116 #mercedes W116 #1979 #wedge design #sports saloon #long wheelbase #V8

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alvaromatias1000 · 5 years

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AMG: conheça a história da preparadora dos esportivos Mercedes-Benz

Três letras e sinônimo de alto desempenho. A AMG é uma sigla que faz muita gente suspirar, afinal, ela é associada com a divisão de desempenho da Daimler, através da Mercedes-Benz.

Essa parte empolgante do conglomerado do fabricante alemão tem uma história longa, que remonta ao ano de 1967.

Nascida como uma empresa independente, especializada em preparação de motores e veículos, a AMG seguiu sua trajetória sem ligação direta com fabricantes de automóveis.

Depois de algum tempo se tornou fornecedora da Mercedes-Benz, o que culminou posteriormente com venda parcial e, por fim, total da empresa para a Daimler.

Mercedes-Benz G55 AMG

A AMG, apesar de estar integralmente hoje dentro da Daimler, tem trabalhos com a japonesa Mitsubishi, a italiana Pagani e a inglesa Aston Martin.

Envolvida com carros esportivos e pista, a empresa tem como principais rivais as conterrâneas BMW M e Audi RS, marcas que assim como ela, exploram o mundo da alta performance com carros de luxo e engenharia alemã de ponta.

Esta é sua história.

AMG

No final dos anos 60, dois engenheiros da Mercedes-Benz decidiram se desligar da empresa. Hans Werner Aufrecht e Erhard Melcher trilhariam um caminho que os levariam para o mundo das pistas e dos carros de alta performance.

Em 1967, na pequenina cidade alemã de Burgstall ad Murr, no estado de Baden-Württemberg, vizinha da Baviera e no sul da Alemanha, a AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH.

Da sigla, “A” significa Aufrecht, “M” de Melcher e “G” de Großaspach, Aspach na forma romanizada, sendo uma aldeia onde Aufrecht nasceu.

Apesar da citação na sigla da AMG, não há nada nessa pequena aldeia, do mesmo estado alemão, que esteja diretamente ligada à empresa.

Origem da AMG na Daimler-Benz

Hans-Werner Aufrecht

Aufrecht e Melcher estavam envolvidos no desenvolvimento do motor do Mercedes-Benz 300 SE em meados dos anos 60.

Eles faziam parte do time de engenheiros que trabalhava no então Departamento de Desenvolvimento da Daimler-Benz. No entanto, a então maior empresa privada da Alemanha decidiu se retirar dos projetos voltados para competição.

Era nesse setor onde a dupla de engenheiros estava trabalhando. Ainda assim, mesmo sem a estrutura voltada para as pistas, Aufrecht e Melcher estavam determinados a melhorar o motor para que o 300 SE pudesse ter um desempenho vitorioso no automobilismo.

Erhard Melcher

Assim, Aufrecht usou sua casa em Aspach para preparar o propulsor da Mercedes-Benz. O trabalho foi feito no tempo livre que eles dispunham, mesmo mantendo suas jornadas dentro da montadora.

Com as modificações feitas, ele e Melcher convenceram o colega Manfred Schiek, também da Daimler, a usar o motor no 300 SE de competição.

O famoso piloto alemão correu no Deutsche Rundstrecken-Meisterschaft, que era o campeonato alemão de turismo da época, usando o propulsor preparado por Aufrecht e Melcher, ganhando nada menos que 10 corridas com esse carro.

Infelizmente, naquele mesmo ano, em uma prova de rali, Schiek falecera, sendo considerado campeão alemão póstumo de 1965.

Prova do Deutsche Rundstrecken-Meisterschaft

Apesar da tristeza com a morte de Schiek, as vitórias do piloto nas pistas alemãs fizeram com que Aufrecht tivesse a decisão corajosa de abandonar a Daimler-Benz no ano seguinte.

Ele convenceu Melcher a fazer o mesmo e assim, juntos, fundariam uma nova empresa, dedicada às pistas. Essa, fundada na cidade de Burgstall ad Murr, se tornaria a famosa em 1967, a famosa “AMG”.

Dedicação às pistas

Mercedes-Benz 280 SEL AMG

Fundada como “Aufrecht Melcher Großaspach Ingenieurbüro, Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren” (firma de engenharia Aufrecht Melcher Großaspach, concepção e testes para o desenvolvimento de motores de competição), a AMG utilizou-se de uma antiga fábrica na cidade vizinha à Aspach.

Aufrecht e Melcher focaram nos carros da Mercedes e das pistas para as ruas, ocorreu uma transição natural, pois, no fim dos anos 60, vários preparadores de motores estavam fazendo pacotes de personalização e acessórios para carros regulares, dos mais simples aos luxuosos.

Mercedes-Benz 450 SEL AMG 6.9

Então, a AMG seguiu caminhos como da Abt ou Alpina, que se especializaram em carros da VW/Audi e BMW, respectivamente.

Assim, a empresa iniciou com kits de preparação de motor e personalização visual para os modelos R/C107, que eram os Mercedes SL e SLC, a partir de 1971.

Nesse mesmo ano, um Mercedes 300 SEL 6.8 preparado pela AMG foi campeão de sua categoria nas 24 Horas de Le Mans, ficando em segundo na geral.

O feito colocou a sigla do sul da Alemanha na esfera continental. Os pacotes de customização seguiram para a Classe S (W116) e sucessivamente para as Classe E e Classe C em ordem cronológica.

Mercedes-Benz 280 SE AMG

Os Mercedes-Benz W123, W124, W126, R129 (SL dos anos 80) e W201, o primeiro da Classe C, ganharam pacotes regulares de preparação da AMG.

Até 1993, a AMG – que devido ao aumento de trabalho, em 1976 mudou-se para a atual sede da empresa em Affalterbach – era um customizador de carros da marca alemã, de grande renome, mas semelhante às demais.

Entretanto, a AMG tinha uma longa história com a Mercedes-Benz e algumas inovações criadas para os carros da marca, como um cabeçote de quatro válvulas por cilindro, criado para os motores da Daimler.

Outra inovação foi o motor V8 5.0 “The Hammer”, que equipou o Classe E nos anos 80 e fez do modelo um sucesso nos EUA.

Mercedes-Benz 300 CE AMG “The Hammer”

As rodas de 15 e 16 polegadas estilo “ATS” (equipe alemã de F1 dos anos 80) fizeram sucesso, assim como os motores enormes, como o V6 5.6 litros da AMG Mercedes com 360 cavalos para o Classe E.

Esse propulsor tornou o carro de luxo mais rápido que um Lamborghini Countach da época.

Diante disso, a Mercedes-Benz decidiu trabalhar mais próxima da AMG, inicialmente em preparação para competições no final dos anos 80.

Então, em 1993, vendo o potencial da empresa, a Daimler-Benz fechou um acordo de cooperação técnica para tornar a AMG exclusiva no desenvolvimento de carros esportivos da marca.

Mercedes-Benz C30 CDI AMG Diesel

Com isso, a AMG passou a fazer parte da esfera de influência da Daimler. A partir daí, a empresa começou a aperfeiçoar oficialmente os motores da Mercedes-Benz, geralmente aumentando seu volume e adição de mais potência e torque.

Além disso, estes passaram a contar com peças e componentes especialmente projetados para ampliar a durabilidade em altos regimes de funcionamento.

O motor V8 5.4 com transmissão manual foi um marco na Mercedes-Benz, pois, a marca deixara de oferecer um câmbio mecânico num V8 desde o final dos anos 70.

Além dos motores, a AMG alterava o volante com um modelo menor e mais agressivo, bancos com formato e acabamento diferenciados, assim como itens de guarnição exclusivos, especialmente feitos em materiais leves ou refinados.

Mercedes-AMG GmbH

Mercedes-Benz E50 AMG

Desde 1972, a BMW tinha sua divisão M de alta performance, mas a Mercedes-Benz nunca tivera algo semelhante até 1999.

Nesse ano, a então Daimler-Chrysler adquiriu 51% da AMG e criou a Mercedes-AMG GmbH. A partir daí, o nome ficou associado diretamente com as variantes de desempenho da marca de carros de luxo.

Apesar da aquisição e da mudança de nome, muitos continuaram a ver a AMG como uma empresa independente e desde o Mercedes-Benz E50 AMG de 1993, os carros esportivos da Daimler-Chrysler seguiram esse padrão de nomenclatura.

Apenas recentemente, a designação Mercedes-AMG foi introduzida comercialmente nos modelos, assim como a Mercedes-Maybach com o segmento de ultra luxo.

Mercedes-Benz C32 AMG Estate

Apesar da perda de controle da AMG, Aufrecht não levou para a Daimler a divisão de preparação de motores de competição, que passou a ser denominada HWA (iniciais do engenheiro).

Ela era uma empresa independente que se tornou uma equipe do Deutsche Tourenwagen Masters, na época o famoso Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).

A equipe só compete com carros Mercedes-AMG devidamente preparados.

A partir de 2000, a AMG ficou envolvida diretamente no desenvolvimento dos motores V6 e V8 Kompressor, que equiparam diversos modelos da Mercedes.

O primeiro era um 3.2 com 349 cavalos, que podia ser colocado em carros menores, como o Classe C.

M156, o primeiro

AMG M156 V8 6.2

Contudo, em 2005, a AMG passou a ter sua totalidade de ações nas mãos da ainda Daimler-Chrysler. Então, algumas coisas mudaram.

No ano seguinte, a Mercedes-AMG anunciou o fim dos motores superchargers e adoção do turbocompressor tradicional para impulsionar os motores da marca, porém, destacou um enorme V8 aspirado 6.2, o M156.

Ao contrário de todos os outros V8, o M156 foi inteiramente desenvolvido pela AMG, sendo o primeiro do tipo em sua história.

Ele foi renomeado como sendo um 6.3 litros, em alusão ao primeiro V8 da Mercedes-Benz, o M100 de 1963. Com potências entre 482 e 525 cavalos, ele impulsionou modelos como C63 AMG e CLS 63 AMG, por exemplo.

Mercedes-Benz SLS AMG

O uso do turbocompressor foi intensificado com o V8 5.5 Biturbo de 2011, o M157. Ele substituiu o M156.

Ao mesmo tempo em que buscava cada vez mais poder de propulsores V8 e V12, a AMG observou que uma nova linha de produtos da Mercedes-Benz precisaria de equivalentes esportivos.

Com seus carros vendidos lado a lado com os regulares da Mercedes-Benz, a AMG não só passou a fazer parte do portfólio da Daimler desde de 1999, como também passou a desenvolver outros produtos.

Destre estes podemos citar a caixa automatizada de dupla embreagem AMG SPEEDSHIFT MCT, que foi lançada em 2009 com sete marchas para fazer frente às DSG, S tronic e PDK de VW/Audi/Porsche.

AMG SPEEDSHIFT MCT

Assim como nas rivais, a 7G-DCT se mostrou mais rápida nas mudanças de marcha e na aceleração de 0 a 100 km/h em um câmbio manual com um piloto de provas ao volante.

A mudança não surgiu sem críticas, pois, para os puristas, a AMG estava deixando de lado suas origens no automobilismo para se entregar a um modismo.

Críticas quanto à dinâmica de condução não tardaram a chegar aos ouvidos da Mercedes-AMG, chegando mesmo ao presidente da AMG Volker Mornhinweg pedir que a empresa retornasse à tradição antiga.

Aliás, conservada em parte com a assinatura individual do mecânico montador do motor, grafada na próprio.

Atualmente, a empresa diz que existem 50 profissionais na AMG que assinam os motores, exceto os propulsores M260 2.0 dos AMG 35, V6 3.0 Biturbo M276 dos modelos AMG 43 e M256 3.0 de seis cilindros em linha dos AMG 43 e 53.

AMG 45

Mercedes-AMG CLA 45

Um marco para a AMG foi o desenvolvimento do motor M133 para a linha de esportivos AMG 45, que envolve os modelos das Classes A, B, CLA e GLA.

O propulsor de quatro cilindros e 2.0 litros com turbocompressor foi uma proposta bem diferente das até então conhecidas da Mercedes-AMG GmbH.

É considerado o motor 2.0 mais potente em produção seriada, entregando nada menos que 190 cavalos por litro, num total de 381 cavalos e 48 kgfm.

Com ele, foi possível aos carros de motor e câmbio transversais da Mercedes-Benz (MFA) conseguirem um desempenho realmente esportivo, aliada com uma caixa de dupla embreagem AMG SPEEDSHIFT DCT de sete marchas.

AMG M133 2.0 Turbo

Para fazer com que esses carros pudessem atingir seu máximo, a Mercedes-AMG decidiu equipa-los com tração nas quatro rodas 4MATIC.

Estes AMG 45 ajudaram a popularizar a divisão de esportivos, que recentemente desceu para um nível abaixo, criado os AMG 35 com tração dianteira e motor M260 2.0 de 306 cavalos. No topo da gama, o V12 6.0 AMG entrega 639 cavalos.

Mitsubishi, Pagani e Aston Martin

Mitsubishi Galant 2.0 AMG

A AMG contribuiu não só com a Mercedes-Benz. Entre 1986 e 1989, o japonês Mitsubishi Debonair V3000 Royal AMG foi vendido no mercado nipônico, mas mantinha o V6 3.0 de 155 cavalos original.

Depois, em 1989, foi a vez do sedã Galant, que teve seu motor 2.0 ampliado para 170 cavalos.

Em meados dos anos 2000, a divisão de performance da Daimler forneceu os motores V12 7.3 AMG M297 para os modelos Zonda (a partir de 1999) e Huayra (iniciando em 2012). O propulsor é o mesmo do antigo SL 73 AMG de 1995.

Em 2013, Daimler e Aston Martin Lagonda fechou um acordo técnico com compra de ações, envolvendo a AMG diretamente, que passou a cooperar com a inglesa de Gaydon com motores V8 5.0 especialmente modificados.

youtube

AMG: conheça a história da preparadora dos esportivos Mercedes-Benz publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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universallyladybear · 6 years

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yahoo-twautos-benzamg · 7 years

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【廠史特輯】出鞘50載的星芒之鋒 – Mercedes-AMG

對許多歷史悠久的車廠而言，近來皆歡慶著創廠達數十年，又或正屆臨車廠百年大壽，但你可知道，就連一個車迷口中號稱Mercedes-Benz [御用改裝廠]的品牌而言，今年它也正巧邁入半百。

沒錯! 我們說的，正是鼎鼎大名的AMG!

不過，事實上，就算冠上[御用]，似乎仍不足形容它和Mercedes-Benz的濃厚血緣，而且，縱使AMG的確由改裝車輛發跡，但要是現今你還是把它視為改裝廠，就絕對是太小看了它……

【經典之始】

1967年，也就是距今50年前，Mercedes-Benz旗下、深諳300 SE賽車引擎調教的Hans Werner Aufrecht與Erhard Melcher，帶著滿溢的才華，毅然決定離開那堪稱現代汽車之父的門下。並結合兩創始人的姓氏之首，以及Hans Werner Aufrecht誕生之地Großaspach字首，成立今日大名鼎鼎的AMG引擎製造、研發公司。

自創立後，AMG便不斷吸引著內行玩家朝聖，然而，真令AMG震撼世人的一刻，則是在1971年之時，帶著擴缸至6835c.c.的300 SEL 6.8 AMG ‘‘Red Pig’’，AMG踏上了嚴酷的Spa 24小時耐力賽，但眾人萬沒想到的是，這輛龐大的性能豪華房車，竟擊敗群敵勇奪了全場第二的佳績!

▲ Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG

而在1978年，AMG開始進軍了ETCC歐洲房車錦標賽，身披亮銀和Mampe贊助廣告的450 SLC AMG，也隨之問世，並曾於1980年的Monza大賽中獲得亞軍，以及在6小時Nurburgring賽事中奪冠。

到了1986年，正如同許多傳奇故事一般，一個瘋狂卻又令人興奮的構想被AMG提出了: 如果，將一具上好的大引擎，丟到中型房車之上，那會如何? 而這個問題的解答，也正讓‘‘The AMG Hammer’’誕生! 當5.6升引擎被塞入了Mercedes-Benz 300 E，而且，那引擎還搭配了剛被開發出，卻也與現今大多車款相同的DOHC頂置四汽門，這樣的結果，肯定暴力! 更或者，若買家加價換上6.0升V8引擎，The AMG Hammer還可一鼓衝破300km/h的極速領域，此般的剽悍性能，就連當年的Ferrari Testarossa也得當心! 就這樣的……AMG也為這個世界開啟了超級房車的戰場……

▲ The AMG Hammer

【��耀歸家】

對於AMG而言，1990是個絕不可忘記的一年，因為早在1980年代末期，Daimler-Benz已開始與AMG成為賽車合作夥伴，但在1990年，兩家公司正式簽屬成為企業夥伴，透過這龐大、強力的結盟，AMG便擁有了更多的資源可投注於賽場之上，也令經典的190E賽車得以猛力迎戰德國房車賽(DTM)中的勁敵-BMW M3；總計於1988至1993年間，這輛傳說中的經典更寫下多達50場的勝利!

▲ 1991 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II DTM

除了在賽場內寫下輝煌之外，AMG與Daimler-Benz的結盟更包含了兩個極大的重點，首先，Mercedes-Benz將與AMG協力開發全新性能車款，此外，消費者也開始能在Mercedes-Benz的經銷、維修據點購買、保養AMG性能車款了! 可說是為了讚頌這全新的改變，到了1993年，兩廠的首款心血結晶Mercedes-Benz C 36 AMG也正式推出!

隨著Mercedes-Benz與AMG持續茁壯，於1997年，他們更推出了進軍FIA GT賽事的Mercedes-Benz CLK GTR AMG，和之後參加Le Mans賽事的CLK LM，而不論是它與McLaren F1 GTR、Porsche 911 GT1爭鬥的經典畫面、Le Mans賽場上騰空飛起的事故，甚至是少於30輛的珍稀道路市售版推出，無不一再加深此車在人們心中的記憶與地位，這九零年末的狂傲經典之作和它的渾厚怒吼，至今，也依舊深藏於每個懷念上世紀美好的車迷心中……

▲ Mercedes-Benz CLK GTR AMG

等到1999年至2005年間，在創辦人Hans Werner Aufrecht釋出了大多數的股份之後，AMG終於漸漸為Daimler集團收購，最後，還成立了今日大家熟知的Mercedes-AMG作為全新公司。

【新世之作】

時至今日，Mercedes-AMG依舊活躍於各地的賽場，舉凡GT賽事，強悍的Mercedes-AMG GT廠車縱使堪稱賽場上車頭比例最為龐大的車款，但賽事成績依舊亮眼；而在完全已成三國鼎立局面的DTM中，Mercedes-AMG、BMW、Audi三大集團的每每近身肉搏，更肯定令車迷們大聲叫好! 至於再說到賽車��殿之一的F1，近年Mercedes-AMG更幾乎可說是擁有壓倒性般的制霸實力!

▲ 2017 Mercedes-AMG Motorsport DTM

▲ 2017 Mercedes-AMG PETRONAS Motorsport F1

且場景若換至你我生活日常，對於喜愛AMG的朋友而言，這個年代也可說是入手AMG車款的好時機，會這麼說，我們指的並非原廠推出了何種購車優惠，而是消費者擁有更多的選擇了! 不論是小型掀背車、各式尺碼性能房車、跑房車，就連跨界休旅、和硬派、帶有越野基因的車款，也都有著一脈相承自AMG創廠之初的狂傲產品，同時，也再兼容了屬於這個年代的豪華定義，與科幻想像。但，倘若有人對於融入街道因子的AMG尚感懷疑，再看看那前些日子方才於Nurburgring賽道創下7分10.9秒紀錄的Mercedes-AMG GT R，那樣瘋狂、近乎隨時得以反嗜駕駛的不羈，絕對能挑逗所有你刺激過，與沒刺激過的每根神經! 噢，不，那目標似乎真的遙遠了點，也誇張了些，但其實，就我們近來試駕過的各式Mercedes-AMG 63，甚至是45、43 車款的經驗，哪怕它們扮相是多麼文雅，懸上AMG三字的性能車款，便絕對擁有足以讓人狂喜的野性!

▲ Mercedes-AMG GT R

若還要說到未來，那尚未揭露神秘面紗，融入F1渦輪油電科技，引擎轉速突破萬轉的Project ONE又將帶來何等性能光景，怎不教人好奇呢? 是吧!

▲ Mercedes-AMG Project ONE

本篇文章由TCar試車頻道提供

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