#Piëch GT

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Piëch GT

Image by Frithjof Ohm || FB

[connorland]

Incari revolutionizes HMI development in more industries.Previous focus was on the automotive industry, now software company also plans cooperations in yacht and aviation sectors

[miguelitov8]

Clássicos: Porsche 356 tinha muito do VW Fusca, só que bem mais feroz

Seu apelido era Matador de GigantesChristian Castanho/Quatro Rodas

O Porsche 356 nasceu na Áustria, em um barracão em Gmünd, a 130 km da fronteira com a Alemanha. Foi lá que os irmãos Ferry Porsche e Louise Piëch fundaram a Porsche Konstruktionen GembH, em 1º de abril de 1947.

Eram filhos de Ferdinand Porsche, preso por suspeita de colaborar com os nazistas na Segunda Guerra. Libertado em 1948, o professor Porsche teve envolvimento direto com o 356º projeto do seu escritório de engenharia automotiva.

Assim surgiu o protótipo 356/1: pesando só 585 kg, o esportivo com carroceria de alumínio trazia o conceito de motor central já explorado por Ferdinand no P-Wagen dos anos 30.

O motor de 1,1 litro e 40 cv era o mesmo do Fusca e proporcionava bons números em função da aerodinâmica apurada: 0 a 100 km/h em 23 segundos e máxima de 135 km/h.

A grade traseira dupla foi adotada a partir de 1961Christian Castanho/Quatro Rodas

O problema do motor central é que barra de torção e braços da suspensão traseira ficavam atrás dos semieixos, acentuando a tendência ao sobre-esterço.

Como não havia tempo e capital para uma suspensão melhor, o jeito foi fazer o 356/2, com motor traseiro na mesma configuração do Fusca.

O cupê desenhado por Erwin Komenda foi exibido no Salão de Genebra de 1949 sem esconder a inspiração no Fusca.

O apoio de Heinz Nordhoff (presidente mundial da VW) foi essencial para o retorno da família Porsche a Stuttgart (Alemanha), onde Ferry iniciou a produção do 356/2. O monobloco de aço estampado era fornecido pela encarroçadora Reutter.

Ignição à esquerda e conta-giros central: tradição das pistasChristian Castanho/Quatro Rodas

Raríssimos, os 356 produzidos em Gmünd foram os únicos com carroceria de alumínio. Foi um deles que estreou com vitória nas 24 Horas de Le Mans de 1951, dando início à hegemonia da Porsche na prova.

A festa da família só não foi completa devido ao falecimento do professor Porsche, ocorrido em janeiro daquele ano.

A evolução do 356 não demorou a acontecer: nesse mesmo ano, ele recebeu motor 1.3 de 44 cv, freios com tambores de alumínio aletado e amortecedores telescópicos.

O para-brisa inteiriço foi adotado em 1952 e, em 1953, surgiram novos para-choques, o motor 1.5 de 60 cv e o câmbio de quatro marchas sincronizadas.

O 356 fazia bonito frente a europeus mais potentes, como Jaguar, Alfa e Austin-Healey, até seduzir o austríaco Max Hoffman, representante informal da Porsche nos EUA.

Foi a seu pedido que a marca criou o 356 Speedster, em 1954, variação mais simples para as pistas, caracterizada pelo para-brisa mais baixo que o do conversível.

Cabine é do tipo 2+2Christian Castanho/Quatro Rodas

Também foi em 1954 que adotou a barra estabilizadora dianteira e trocou o motor Volkswagen por outro desenvolvido em Stuttgart.

O motor de 1,5 litro e 60 cv cedeu lugar ao 528 com 1,5 litro de 70 cv: o comando de válvulas mais agressivo lhe rendeu a denominação 1500 Super.

Em 1955, surgiu o 356A com o lendário motor 547 e seus quatro comandos de válvulas nos cabeçotes: ele chegava a 100 cv, sendo o primeiro Porsche de rua a receber a denominação Carrera.

A dirigibilidade do 356A comum era favorecida pelo novo motor 1.6 de 60 cv. O diâmetro das rodas foi reduzido de 16 para 15 polegadas e a direção e suspensão foram revistas.

O Carrera 1600 GS de 1959 trocou o motor 547 pelo 692 (1.6 de 115 cv). No mesmo ano, surgiu o 356B com para-choques mais altos e novos faróis.

A versão Super 90 trazia pneus radiais e um motor 1.6 de 90 cv, enquanto o motor 692 do Carrera 1600 GT chegava a 134 cv. O último retoque do 356 ocorreria em 1961, com capô redesenhado e maior área envidraçada.

Motor traseiro favoreceu a praticidade e a tração em arrancadasChristian Castanho/Quatro Rodas

O 356 chegaria ao ápice em 1962 com o 2000 Carrera 2 GS, com um 2.0 de 130 a 160 cv, segundo a configuração. Os freios a disco só seriam adotados no 356C de 1963, como este exemplar que pertence ao colecionador paulistano Lucas Chahin.

No total, 76.313 carros foram produzidos até 1965, número respeitável por se tratar de um esportivo caro e exclusivo. O 356 foi sucedido pelo mítico 911, que ainda hoje sustenta o prestígio de uma família toda dedicada à engenharia automotiva.

Ficha Técnica

Motor: 4 cilindros opostos de 1.582 cm3; 75 cv a 5.200 rpm; 12,5 mkgf a 3.600 rpm Câmbio: manual de 5 marchas Carroceria: fechada, 2 portas, 4 lugares Dimensões: comprimento, 401 cm; largura, 166 cm; altura, 127 cm; entre-eixos, 210 cm; peso, 935 kg Desempenho: 0 a 100 km/h em 12,3 s; velocidade máxima de 171 km/h

(Dados oficiais)

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[carsthatnevermadeitetc]

Piëch Mark Zero, 2019. A electric GT concept from Toni Piëch, great-grandson of Ferdinand Porsche, son of Ferdinand Piëch who was chairman of the executive board of Volkswagen Group 1993-2002 and the chairman of the supervisory board of Volkswagen Group 2002-2015. 

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50 Jahre 914: Porsche Museum feiert den Mittelmotor-Sportwagen

Als erster deutscher Hersteller brachte Porsche 1969 mit dem 914 einen serienmäßigen Mittelmotor-Sportwagen auf den Markt. Dieses Jubiläum nimmt das Porsche Museum nun zum Anlass für eine fünfwöchige Sonderschau. Sie startet am 2. Juni mit dem „Typisch Porsche Tag“, zu dem alle Fans des legendären Zweisitzers eingeladen sind. Bereits jetzt haben sich mehr als 120 Besitzerinnen und Besitzer von privaten 914-Modellen, darunter auch Mitglieder der Clubszene, angekündigt. Am „Typisch Porsche Tag“ ist der Eintritt frei. Neben einer Reihe von Sonderaktionen finden an diesem Tag auch Expertenrunden zum 914 statt: Der ehemalige Entwicklungs- und Renningenieur Roland Kussmaul blickt zusammen mit dem ehemaligen Fahrwerksentwickler und Rennfahrer Hans Clausecker, dem Ingenieur und Rennfahrer Günter Steckkönig sowie dem Autor Jürgen Lewandowski auf die Geschichte des Porsche 914 zurück. Anthony Hatter, Leiter Design Qualität Style Porsche, geht mit dem ehemaligen Porsche-Entwicklungsingenieur Jürgen Kapfer und dem Produktentwickler für Rennfahrzeuge, Hermann-Josef Steinmetz, der Frage nach, wo die Wurzeln des Mittelmotorkonzeptes bei Porsche liegen, wie seine Zukunft aussieht und weshalb Mittelmotor, Design, Technik und Lifestyle heute typisch Porsche sind. Wie vielfältig der 914 ist und welchen Kreationen er als Basis diente, zeigen die zwölf spektakulären Exponate der Sonderausstellung. Dort sind nicht nur die Serienmodelle 914/4 mit VW-Vierzylindermotor und 914/6 mit Porsche-Sechszylinder zu sehen. Auch der erste jemals gebaute 914 und einer der beiden Porsche-Prototypen mit Achtzylinder-Rennmotor werden gezeigt. Ebenso wird der 914/6 GT ausgestellt sein. Das erste Safety Car der Welt – versehen mit neuen Sicherheitssystemen und einer modernen Feuerlöschanlage – wurde 1972 der Obersten Nationalen Sportbehörde (ONS) zur Verfügung gestellt. Aus privater Hand stammt ein Umbauprojekt mit 350 PS starkem V8-Motor aus einem 928 GTS sowie ein 916. Der VW-Porsche inspirierte darüber hinaus den berühmten Auto-Designer Albrecht Graf von Goertz und den französischen Karossier Heuliez zu eigenen 914-Sportwagen-Kreationen, die ebenfalls zu sehen sein werden in der Sonderschau. Zweite Sportwagen-Baureihe für junge Porsche-Kunden Mitte der 1960er Jahre zielte Porsche darauf ab, seine Marktposition mit einem Sportwagen im vielversprechenden Segment unterhalb des 911 zu erweitern. Alleine wäre dem kleinen Unternehmen ein solches Projekt jedoch nicht möglich gewesen. In Volkswagen finden die Zuffenhausener einen Partner, denn VW war zeitgleich auf der Suche nach einem Nachfolger für sein in die Jahre gekommenes Sportcoupé Typ 34, besser bekannt als Karmann Ghia. Ferry Porsche und VW-Direktor Heinrich Nordhoff einigten sich Mitte der 1960er Jahre per Handschlag auf eine Projektverteilung. Als Nordhoff 1968 überraschend verstarb, drohte das Projekt zu kippen. Mit dem neuen Geschäftsführer von VW, Kurt Lotz, erarbeitete Ferry Porsche eine Lösung: Beide Unternehmen gründeten die VW-Porsche Vertriebsgesellschaft. Diese vermarktete das Projekt auf dem europäischen Markt als VW-Porsche. Erhältlich war er in zwei Versionen: als 914 mit Vierzylindermotor von Volkswagen und als 914/6 mit einem Sechszylinder von Porsche. Ein Dreifachsieg beim Marathon de la Route 1970 auf dem Nürburgring wurde zum größten Erfolg der 914-Werkswagen. Viele Siege gehen außerdem auf den Kundensport zurück. Die Sechszylinderversion startet in den USA erfolgreich in verschiedenen Rennserien und fährt mehrere Klassensiege ein. In Europa gewinnt 1970 ein 914/6 GT vom Team Sonauto die GT-Klasse in Le Mans. Sportwagen pur: hohe Leistung, niedriges Gewicht und Mittelmotor Das VW-Triebwerk war eine komplette Neuentwicklung und der erste Serien-Einspritzmotor der Marke. Aus 1,7 Litern Hubraum entwickelte der Vierzylinder 80 PS bei 4.900/min. Damit sprintete der 914 in 13 Sekunden auf Tempo 100 und erreichte 177 km/h. Der Porsche-Sechszylinder stammte dagegen aus dem 911 T und war mit obenliegenden Nockenwellen, Dreifachvergasern und Hochleistungs-Kondensatorzündung als Sportmotor ausgelegt. Der Zweiliter-Boxer kam auf 110 PS bei 5.800/min und war damit nicht nur wesentlich stärker, sondern auch drehfreudiger als der VW-Motor. Mit einem Trockengewicht von 900 Kilogramm und 940 Kilogramm beim Sechszylinder-Modell verfügte der 914 über ein ausgesprochen vorteilhaftes Leistungsgewicht. Zwei Einzelanfertigungen des 914 S mit Achtzylinder-Rennmotor Zum herausragenden Ruf des Zweisitzers trugen nicht zuletzt zwei legendäre Sonderanfertigungen bei: Die 914 S mit acht Zylindern. Vor der Hinterachse saß hier der drei Liter große Boxermotor aus dem Porsche 908 Rennwagen, der in den 1970er Jahren die Rennstrecken dominierte. Das Triebwerk des ersten Wagens kam dank Einspritzung auf rund 300 PS und ging als Versuchsfahrzeug an den damaligen Entwicklungschef Ferdinand Piëch. Im zweiten Fahrzeug leistete der Achtzylinder mit Vergasern 260 PS. Es war ein für den Straßenverkehr zugelassenes Geburtstagsgeschenk zum Sechzigsten von Ferry Porsche. Beide 914 S erreichten rund 250 km/h Spitzengeschwindigkeit. Die beiden Sonderanfertigungen lieferten die konstruktive Basis für eine Kleinserie hochmotorisierter 914 im Jahr 1971. Elf Fahrzeuge waren mit Sechszylindermotoren aus den damals stärksten aktuellen Modellen 911 S und Carrera 911 RS mit 190 PS und 210 PS bestückt und für motorsportliche Einsätze optimiert. Sie trugen die Bezeichnung 916. Erfolgreich auf dem Markt Der unverwechselbare Zweisitzer mit dem charakteristischen Targa-Dach war vor allem für jüngere Käuferschichten gedacht. Mit einem Grundpreis von anfangs 11.955 DM entwickelte sich die Porsche 914-Modellreihe zu einem Verkaufsschlager. Zwischen 1969 und 1975 wurden vom 914 in der Vierzylinder-Version 115.631 Exemplare gebaut. Die meisten Fahrzeuge wurden in die Vereinigten Staaten exportiert, wo der 914 als reiner Porsche ohne den VW-Namenszusatz vermarktet wurde. Damit gehört er zu den meistverkauften Sportwagen der Welt. In den USA wurde der 914 im Jahr 1970 zum „Importauto des Jahres“ gewählt. Exklusiver dagegen der 914/6: 3.338 Mal in den Jahren 1969 bis 1972 produziert, kann er auf diverse Rennsiege verweisen. Quelle: Porsche de Read the full article

[allcarnews]

Piëch Mark Zero 🇩🇪 ______________________________________ [3/4/19] Meet the sleek new Piëch Mark Zero Electric GT! This new beast is one special car as it was the creation of Toni, Ferdinand Piëch’s son! The new Piëch automotive company will be launched with the Mark Zero which promises 311 miles of range! 🔥 @Allcarnews Spec Sheet: The platform actually can hold an electric, fuel cell, combustion or hybrid powertrain nd is just getting started! It weighs 3,986lbs and can get a 80% charge in 4:40min. A total of 4 electric motors make around 600HP hitting 60MPH around 3sec with a 155MPH TopSpeed! 🔥 The design is one of the highlights, looking like a new Vantage, Alfa 8C and a 911 had a long night in a factory. The batteries are also strategically placed in the center tunnel for proper weight distribution! Would you want one? ________________________________________ ACN EXTRA: Not convinced? Ferdinand Pëich is the grandson of Ferdinand Porsche and made Audi and the VW group what they are today! ________________________________________ - - #Peich #geneva #electric #Ferdinand #German #Vw #porsche #MarkZero #911 #vantage #chinese #carbon ||#powerful #performance #turbocharged #supercharged #advanced #SupercarsRevamped #Supercar #HyperCar #ItsWhiteNoise #CarLifeStyle #MadWhips #CupGang #Carstagram #BlackList #AmazingCars247 An #allcarnews post https://www.instagram.com/p/Bul_WvbH3Ud/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=1begjyaqw5z9t

[fotoasturianos]

A finales de los sesenta, Ferdinand Piëch quería que Porsche estuviera en lo más alto de los deportes de motor y el 908 fue su respuesta. Al enfrentarse a lo mejor que podían producir tanto Ferrari como Ford, dio lugar a una nueva generación de prototipos de Porche que condujo a su era más exitosa. Por primera vez, Porsche completó todas las carreras del campeonato con la esperanza de obtener la victoria general. Esta nueva era comenzó cuando el 908 Coupé apoyó al mucho más pequeño 907 a mediados de la temporada de campeonato de 1968. El 908 fue el primer automóvil construido para la clase prototipo del Grupo 6 del CSI que limitaba la capacidad del motor a 3 litros. En 1968, la única competencia provino de los Ford GT40 de JW Engineering, que ganaron Le Mans y el campeonato. El prototipo 908 recibió su nombre de su motor flat-6 de ocho cilindros. Conducido por algunos de los mejores pilotos, el 908 tuvo una exitosa carrera en 1968/69 que incluyó victorias en los 1000 km de SPA-Franchorchamps dos años seguidos. En continuo desarrollo, el diseño se modificó y corrió como el 908/2 y el 908/3 Spyder para pistas más estrechas. Los prototipos de Porsche pueden rastrear sus raíces hasta el 904 Carrera GT , pero el predecesor inmediato del 908 fue el 907. Era un prototipo de 2.2 litros que aseguró varias victorias clave en 1968, pero a menudo se quedó atrás de los Ferrari de cuatro litros en las pistas más rápidas. . El 908 era esencialmente un 907 mejorado, equipado con un motor de tres litros para las nuevas normas de 1968 establecidas por la Federación Internacional del Automóvil para el Campeonato Mundial de Marcas. Esta evolución gradual fue típica de la práctica de Porsche entre el 907, 908, 910 y 917. Ferdinand Piëch estaba muy interesado en ver triunfar a Porsche en la pista. Quería que sus coches fueran lo más ligeros y aerodinámicamente eficientes posible. Esto significó un desarrollo constante de la carrocería y el chasis. Inicialmente, el motor de ocho cilindros se probó por primera vez en un chasis 907 y se tuvieron que abordar los problemas de calor en la cabina y vibración del motor. #porsche #motorsport #cochesdeportivos https://www.instagram.com/p/CgNblV_skflPmllGwLvs6hUGyECtPxcOcKfmck0/?igshid=NGJjMDIxMWI=

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Elektro-Sportwagen: Piëch GT bekommt Batterie von ElringKlinger

Elektro-Sportwagen: Piëch GT bekommt Batterie von ElringKlinger

Die Schweizer Unternehmensgruppe Piëch Automotive bringt 2024 ihren Elektro-Sportwagen Piëch GT auf den Markt. Die Entwicklung läuft weiter nach Plan, und jetzt wurde ElringKlinger als Batterielieferant benannt. Mit den leistungsfähigen Akkus lässt sich der Sportwagen in wenigen Minuten laden. (more…)

[itcars]

Piëch GT

Image by Steffen Jahn || IG

[freemindtech]

This Chinese company claims its EV batteries can be charged in under five mins

This Chinese company claims its EV batteries can be charged in under five mins

Hong Kong-based battery company Desten has come up with a 900 kW ultra-fast charging battery technology that it claims can charged from zero to 80 per cent in just four minutes and 40 seconds, Insideevs reported. The battery tech being developed by Desten is expected to be used in its upcoming Piëch GT electric car model, which will likely have a 75 kWh battery pack with a capability to be…

[bai4zi]

Piëch Mark Zero GT - Zurich🇨🇭 撸先生：看片神器，每日更新，高清流畅，无需翻墙，t.cn/EVvnoK4

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Elektrosportwagen Piëch GT geht erfolgreich in die Erprobungsphase

Elektrosportwagen Piëch GT geht erfolgreich in die Erprobungsphase

Piëch Automotive plant den Piëch GT für 2024 als erstes Fahrzeug einer Produktfamilie aus drei Varianten. Sie alle tragen die „Piëch-DNA“ und bringen sportwagentypische Fahreigenschaften mit. Das Laden soll so schnell gehen wie Tanken. (more…)

[itcars]

50 Years of the Porsche 914

An eye-catching original turns 50: with the 914, Porsche was the first German manufacturer to bring to market a production mid-engined sports car in 1969. To celebrate this anniversary, the Porsche Museum has invited all fans of the two-seater to the “Typically Porsche Day” on Sunday, June 2, 2019, at the start of the special show “50 Years of the 914 – Typically Porsche”. Over 120 owners of private 914 models, including from the club scene, will be in attendance.

As well as a range of promotions, visitors to the “Typically Porsche Day” will also be able to enjoy expert panels on the 914. For example, former development and race engineer Roland Kussmaul, former chassis developer and race driver Hans Clausecker, as well as engineer and race driver Günter Steckkönig together with author Jürgen Lewandowski will look back at the genesis and legendary moments of the Porsche 914. Anthony Hatter, Head of Design Quality Style Porsche, together with former Porsche development engineer Jürgen Kapfer and product developer for race cars Hermann-Josef Steinmetz, will explore the question of the roots and above all the future of the mid-engined concept at Porsche and investigate why the mid-engined configuration, design, technology and lifestyle are typically Porsche today. Entry to the “Typically Porsche Day” on Sunday, June 2nd, is free.

The twelve spectacular exhibits featured in the special show will cover the breadth of the 914 and the creations it inspired. They will include the 914/4 and 914/6 production models with VW four-cylinder engine and Porsche six-cylinder engine respectively. Also on display will be the first 914 ever built and one of the two Porsche prototypes with eight-cylinder racing engine. Another exhibit will be the 914/6 GT. It was made available to the ONS (Obersten Nationalen Sportbehörde (Supreme National Sports Authority) in 1972 as the first safety car in the world – equipped with new safety systems and a modern fire extinguishing system. Also appearing will be a privately-owned reconstruction project with a 350 PS V8 engine from a 928 GTS as well as a 916. The VW Porsche also inspired the renowned car designer Albrecht Graf von Goertz and the French coachbuilder Heuliez to design their own 914 sports car creations, which will also be on display. The special show will run in the Porsche Museum until July 7.

“50 Years of the 914”: second sports car series for younger Porsche customers In the mid-1960s, Porsche was striving to expand its position in the market with a sports car in the promising segment beneath the 911. However, such a project would not have been viable for the small company on its own. The Zuffenhausen-based car manufacturer found a partner in Volkswagen, since at the time VW was looking for a successor to its then rather outdated Type 34 sports coupé, better known as the Karmann Ghia. Ferry Porsche and VW Director Heinrich Nordhoff shook hands on a joint project in the mid-1960s. When Nordhoff unexpectedly died in 1968, the project was in danger of collapsing. Ferry Porsche worked out a solution with the new Managing Director of VW, Kurt Lotz: the two companies established the VW-Porsche sales company. It marketed the project on the European market as the VW-Porsche. It was available in two versions: the 914 with a four-cylinder engine from Volkswagen and the 914/6 with a six-cylinder engine from Porsche. In the USA, both variants were sold under the Porsche marque.

The 914 factory car’s biggest success is a triple victory in the Marathon de la Route held at the Nürburgring in 1970. Many victories were also achieved in customer motor sports. The six-cylinder version had a successful start in the USA in various racing series and achieved several class victories. A 914/6 GT from Team Sonauto won the GT class at Le Mans in Europe in 1970.

Pure sports car: high power output, low weight and mid-engine The VW engine was a completely new design and marked the first production injection engine offered by the marque. The 1.7-litre four-cylinder model developed 80 PS at 4,900 rpm, meaning it could reach 100 km/h in 13 seconds and topped out at 177 km/h. In contrast, the Porsche six-cylinder engine came from the 911 T and was designed for maximum sports performance with its overhead camshafts, triple carburettors and high-performance capacitor ignition. The two-litre boxer offered 110 PS at 5,800 rpm, making it both much more powerful and more rev-happy than its VW counterpart. With a dry weight of 900 kilograms, or 940 kilograms for the six-cylinder variant, the 914 boasted a truly exceptional power-to-weight ratio.

914 S: two one-off models with an eight-cylinder racing engine Last but not least, two legendary special models helped to cement the two-seater’s outstanding reputation: the 914 S with eight cylinders. The three-liter boxer engine from the Porsche 908 racing car, which dominated circuits throughout the 1970s, sat in front of the rear axle. Thanks to its injection system, the first vehicle produced around 300 PS and was handed over to Ferdinand Piëch, the head of development at the time, as a test vehicle. In the second vehicle, the eight-cylinder engine with carburetors achieved 260 PS. It was a road-registered car presented to Ferry Porsche to celebrate his 60th birthday. Both 914 S models had a top speed of around 250 km/h, and served as the basis for a short run of high-performance 914 models in 1971. Eleven vehicles were equipped with six-cylinder engines from what were then the most powerful models: the 911 S and Carrera 911 RS with 190 PS and 210 PS. They were then optimised for motor-sport purposes and christened the 916.

Market success The distinctive two-seater with its characteristic Targa roof was aimed mainly at younger buyers. With an initial basic price of 11,955 Deutschmarks, the Porsche 914 model series became an absolute sales hit. Between 1969 and 1975, 115,631 four-cylinder 914 vehicles were built. Most of the vehicles were exported to the USA, where the 914 was marketed exclusively as a Porsche without the VW suffix. As a result, it is one of the best-selling sports cars in the world. In the USA, the 914 was voted the “Import Car of the Year” in 1970. By contrast, the 914/6 was a rarer beast: exactly 3,338 units were produced between 1969 and 1972. It also recorded a number of race wins.