#dichtslibben

[homoerotisch]

jongens het recept voor cobbler uit de delicious van afgelopen maand (of 2 maanden geleden) echt een godenmaal

[rotterdamvanalles]

Poortgebouw, het oude hoofdkantoor van de RHV. Circa 1909

De Rotterdamsche Handelsvereeniging (RHV) werd in 1872 opgericht door Lodewijk Pincoffs om het eiland Feijenoord ten zuiden van Rotterdam te exploiteren door het bouwen van havens en andere voorzieningen; bij elkaar: de Handelsinrichtingen. De RHV kreeg in datzelfde jaar voor dit doel gronden in erfpacht van de gemeente Rotterdam. Ten behoeve van de noodzakelijke complementaire woningbouw kreeg de Handelsvereeniging van de gemeente tegen betaling grond in eigendom.

De Binnenhaven en Entrepothaven, havens die zeer geschikt waren voor stukgoed, werden aangelegd. Het Entrepotgebouw bestemd voor douanevrije opslag werd gebouwd, en ook het Poortgebouw bestemd als hoofdkantoor van de RHV werd gebouwd. Door het Rijk werd ten behoeve van de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen de Spoorweghaven aangelegd.

De groei van de overslag neemt meer tijd in dan verwacht daar de Nieuwe Waterweg jaren vertraging oploopt door dichtslibben.

In 1879 kwam aan het licht dat Pincoffs geld van de RHV had aangewend om zijn Afrikaansche Handelsvereeniging in leven te houden, wat mislukte, zodat de Afrikaansche Handelsvereeniging failliet ging. Pincoffs vluchtte naar Amerika, de RHV met enorme schulden achterlatend.

De havens van de RHV waren bij kaptiteins van schepen niet populair. Dat kwam:

a. door ontwikkelingen op scheepvaartgebied (groei afmetingen lijnschepen; lastig de havens in- en uitmanoeuvreren), en

b. het kadegeld dat door de RHV van de schepen voor het ligplaats nemen aan de kades geheven werd. Dit kwam in de rest van de Rotterdamse haven nog niet voor.

De kapiteins probeerde de havens van de RHV als het even kon dan ook te mijden.

Mede door het verlies dat zij door de handelwijze van Pincoffs hadden geleden zagen de aandeelhouders van de RHV een toekomstige rendabele exploitatie van de Handelsinrichtingen niet meer zitten. Daarom besloten zij de Handelsinrichtingen aan de gemeente te koop aan te bieden. De gemeente verkreeg hierdoor in 1882 voor ca. 4 miljoen gulden een havencomplex waarin door de RHV inmiddels ca. 13 miljoen gulden geïnvesteerd was. Na de aankoop van de Handelsinrichtingen werd door de gemeente ook in de andere Rotterdamse havens het kadegeld ingevoerd

De prentbriefkaart komt uit de collectie van @stadsarchief010 en de informatie komt van wikipedia.

[leefgezonder]

Kruiden tegen het dichtslibben van je aderen kunnen erger voorkomen erger. Een gezonde bloedsomloop is onmisbaar voor een goede gezondheid.

Het bloed stroomt door onze aderen en zorgt ervoor dat zuurstof en gezonde voedingsstoffen naar alle delen van ons lichaam worden getransporteerd.

Als aderen dichtslibben, kan dit leiden tot ernstige gezondheidsproblemen zoals hart- en vaatziekten, beroertes en hoge bloeddruk.

In dit artikel bespreken wat de symptomen en de oorzaken van dichtgeslibde aderen, evenals welke kruiden kunnen helpen om deze aandoening te voorkomen of te behandelen.

#gezondheid, #kruiden, #aderen, #dichtslibbenaderen, #dichtslibbenaderenvoorkomen

[kronieken]

Kaap de Goede Hoop Terwijl deel 9 van 'De Kronieken van de Westhoek' nu al druk gelezen wordt door jullie, ben ik ondertussen al volop aan het schrijven van mijn jubileumboek – nummer 10 – dat zal verschijnen einde 2020.

[zielsvlucht]

Het fluisteren van een rivier

Ik kan met rivieren praten. En soms ook met beekjes en regenbuien. Maar niet met modderplassen. Die zeggen niets. Die stromen niet.

Ik ontdekte het toen ik heel klein was. Ik zat steentjes te keien bij de Maas. Ik probeerde ze te kaatsen op het wateroppervlakte. Toen plots begon de rivier me te vertellen over een ander kind dat hetzelfde had gedaan een paar kilometer verderop. En over een hond die tegen het getier van zijn baasje in, blij het water in gesprongen was. En over het koppel dat samen was gaan kajakken en de urenlange pauze die ze namen in een grasveld, ergens in de bocht van de rivier.

Ik vertelde de rivier dan maar over mijn nieuwe schoenen met lichtjes. Over mijn tekening die de juf zo mooi vond. Over hoe ik die dag een ezel gevoederd had.

Sindsdien zou ik altijd met rivieren praten. Soms per toeval, omdat ik een rivier tegen kom. Of soms, wanneer ik rust nodig heb, ga ik er zelf naartoe. Dan fluister ik naar het water over de reling van een brug, sta ik wat te lachen bij een kade of zit ik daar gewoon in het gras naast de oever te dromen. Mensen kijken me wel eens raar aan wanneer ik het doe. Maar mensen kijken me wel vaak raar aan. Ik denk dat ze me vooral zo raar vinden omdat ik glimlach. En zij niet. Ze kennen mijn geheimpje niet. Ze letten niet op.

De rivieren kunnen me alleen verhalen vertellen die stroomopwaarts gebeurden. Stroomafwaarts is het water nog niet geweest en de rivieren weten dus nog niet wat er voor hen aankomt. Ze weten niet door welke steden ze zullen stromen, onder welke bruggen ze zullen gaan of welke schepen hen zullen bevaren. Ze weten nooit waar ze uitmonden. Of ze nieuwe rivieren zullen ontmoeten of eenzaam blijven. Of ze zullen groter worden, of blijven kabbelen. Ze weten niet goed wie ze zijn.

Rivieren lijken meer op mensen dan je denkt. Rivieren zijn niet één voorwerp met een werkende definitie of een omschreven vorm. Net zoals jij niet meer dezelfde bent als jaren geleden, zo ook verandert de rivier na zovelen kilometers. En toch is het nog steeds dezelfde rivier, maar eigenlijk niet. Net zoals jij een grote verzameling van cellen, bloed en beenderen bent dat door de tijd beweegt en constant evolueert. Zo is dat ook met de duizenden druppels van een rivier.

En net als mensen, meanderen rivieren ook. Net als mensen hebben ze een doel, een droom waar ze naartoe stromen. Maar ze vinden bijna nooit de rechte weg. Ze maken de raarste bochten en kronkelen maar in het rond. Achteraf kan je er naar terugkijken en denken “Waar was je toch mee bezig, rivier? Je moest gewoon die kant op! Waarom zag je dat niet?”. Maar zo is het leven. Vol met heuvels en soms bergen waar je niet kan over heen stromen. Dus we meanderen maar. Maar treur niet. Ik denk dat alle rivieren uiteindelijk hun weg vinden, al is het met hun eigen kronkels. En die kronkels zijn wat rivieren zo mooi maken. De rivieren vertellen me altijd de beste verhalen vlak na een waterval en woelige rivieren zijn wijzer dan alle anderen.

Rivieren vragen me soms wel eens waar ze naartoe stromen. Ik weet het antwoord, maar ik heb het nog nooit tegen hen gezegd. Soms maakt een rivier zich zorgen, zie je? Ze stromen maar door en ondertussen worden ze trager. En vuiler. Dan denkt een rivier wel eens dat ze nergens heen stromen. Dat het geen zin heeft en dat ze nooit ergens op zullen uitkomen, maar in plaats daarvan zullen opdrogen of dichtslibben. Ik moedig ze altijd aan, maar ik vertel nooit over de zee. Hoe zou ik dan ooit de oceaan kunnen uitleggen aan iemand die het nog nooit gezien heeft? Zo’n goede schrijver ben ik niet.

Ik vertel hen altijd een verhaal terug. Niets speciaals. Gewoon zoiets klein en vreemd, maar optimistisch. Zoals ik vaak hier probeer te schrijven. Het is niet veel, maar het is het minste dat ik kan doen om een rivier te bedanken. Ze mogen het van mij altijd door vertellen. Dat is eigenlijk waar ik op hoop. Dat iemand anders mijn verhaal kan horen vele kilometers verder. Als er iemand anders is die ook luistert zoals ik.

Misschien kan jij eens proberen te luisteren. Het is niet zo moeilijk. Ga naar een rivier, een beek of misschien zelfs dat eerste stroompje regen dat door de straatgoot kabbelt. En luister naar het ruisen van het water. Misschien hoor je wel een verhaal.

[bakkermotorszaandam]

Hoeveel km kan een motorblok lopen?

Weer zo’n onderwerp waar veel misverstand en discussie over bestaat. Het is ook niet rechtlijnig en er zijn veel factoren afhankelijk. Voor alle factoren zullen praktijkvoorbeelden zijn die anders bewijzen, of wellicht zijn die juist de uitzondering die de regel bevestigen. Voorop gesteld: een motorblok kan echt heel veel hebben! Ze zijn ontwikkeld voor grote prestaties en niet gemaakt van pudding. Dat wij in ons kikkerlandje gemiddeld erg weinig kilometers op onze motoren draaien betekent niet dat een motor met zeer veel kilometers versleten is, integendeel. Hieronder een beetje uitleg, ook te lezen zonder technisch inzicht.

Onderhoud

Het voornaamste is goed onderhoud. Goed onderhouden motorblokken kunnen verschrikkelijk lang mee gaan. Een te arm afgesteld motorblok zal warmer (te heet) worden, de olie-film op draaiende onderdelen wegspoelen en het gevolg daarvan is veel hogere slijtage. Te rijk afgestelde motoren zullen vervuilen en dichtslibben, met alle gevolgen van dien. Met een vuil luchtfilter kan de motor niet goed meer ademen en heb je een slechtere verbranding, wat voor meer afzetting in de cilinders zorgt en de motor moet meer moeite doen voor hetzelfde resultaat. Olie bevat ingrediënten (additieven) die door warmte en wrijving verouderen waardoor de werking van die toevoegingen steeds minder worden, met minder goede smering en aankoeken van verbrande deeltjes tot gevolg. De kwaliteit (prijs) van de olie speelt ook een rol, in goedkope olie zullen minder functionele additieven zitten en zijn eerder uitgeput. Onjuiste klepspeling kan er voor zorgen dat er meer slijtage op de klepzitting, nokkenas en zelfs verbrande kleppen plaatsvindt. Hou je deze zaken op orde dan zijn een paar ton op de teller gewoon haalbaar.

Rijder

De rijder zelf heeft misschien nog meer invloed dan het onderhoud. De meeste rijders zijn wel redelijk zuinig op hun motor dus daarom toch deze volgorde. Rijdt de eigenaar eerst netjes de motor een beetje warm of direct vol gas met koude motor hoog in de toeren, waardoor de olie geen kans krijgt op te warmen, dunner te worden, en zich overal te verdelen. Hogere slijtage is een direct gevolg. Ook het overige gebruik van de motor speelt mee, wordt de motor zwaar belast of heeft de motor een makkelijk leven. Denk daarbij aan het verschil tussen een paar mooie toeristische tochtjes rond het IJsselmeer of 30 rondjes op vol vermogen tijdens de circuit-trainingsdagen.

Praktijk

Op het grote interweb kom je toch wel horrorverhalen tegen van motorblokken die volledig in de soep zijn gelopen. Maar dat komt doordat alleen die uitzonderlijke verhalen op internet belanden. Rijders die geen versleten blok hebben zetten dit niet op het web. Tegenover elk horrorverhaal zullen ontelbare tevreden rijdende eigenaren staan. Wij kennen er zeer zeer veel! Als wij zelf kijken naar de afgelopen jaren is het sporadisch voorgekomen dat een blok overleden was; geen olie in het blok, een gebroken zuiger of zuigerveer en een motorscootertje die slecht (lees geen) onderhoud kreeg en het toch nog 90.000km vol had gehouden. Met name de Japanse motorblokken staan bekend als zeer betrouwbaar en onverslijtbaar, daarom hebben wij daar een showroom vol van staan.

En dan nog een punt waar wellicht snel overheen wordt gestapt: elk versleten onderdeel kan gewoon vervangen worden! Ook daarvoor kun je bij ons terecht!

Bakker Motors Zaandam

www.bakkermotors.nl

[ourwrall1world-blog]

Bouw Oosterweel doet Antwerpen dichtslibben

Bouw Oosterweel doet Antwerpen dichtslibben

[ad_1] 01:00 Tijdens de bouw van de Oosterweelverbinding zal de Antwerpse verkeersellende nog flink verergeren. Ruim 30.000 voertuigen moeten uit de avondspits om de files beheersbaar te houden. [ad_2] Bron:www.tijd.be

[reitdiepgebied]

DROGE VOETEN DANKZIJ WATERWOLF ‘Verlaging van den waterstand brengt meerdere koren in het land’ staat op de gevel van het gemaal Waterwolf bij het gehucht Electra. 

Het gehucht met slechts enkele huizen en een camping dankt haar naam aan de naam van het waterschap dat destijds verantwoordelijk was voor de afwatering van het Reitdiep. Waar Kommerzijlsterrijte en Reitdiep samenkomen bouwde men 100 jaar geleden het eerste elektrische gemaal van ons land. In dit lege vlakke deel van het Reitdiepgebied verwacht je niet een uit rood baksteen opgetrokken gebouw met glimmende pijpen en hoge romaans aandoende ramen. Het is een industrieel erfstuk dat in haar somberheid drukkend werkt op het landschap. Een landschap dat altijd dreigt aan natte voeten ten onder te gaan. Tot de afsluiting in 1877 voerde het Reitdiep overtollig water uit het achterliggende gebied naar zee. Door dichtslibben van de geul in het Lauwerszeemonding kon er onvoldoende water worden afgevoerd richting Waddenzee, bij veel regenval kwamen grote gebieden onder water te staan. In 1913 werd besloten een gemaal te bouwen, dat op 11 november 1920 door koningin Wilhelmina werd geopend. Grote gietijzeren schroefpompen konden per minuut twee zwembaden aan water wegzuigen. In 1997 was dat onvoldoende en kwamen er twee kleine pompen bij om de bodemdaling door gaswinning te compenseren. De waterwolf ligt niet in Zoutkamp, maar vijf kilometer landinwaarts. Een van de belangrijkste redenen hiervan was om van het Reitdiep tussen het gemaal en Zoutkamp een bergboezem  te maken. Bij ongunstige weersomstandigheden kon hier tijdelijk boezemwater in worden opgeslagen dat bij betere omstandigheden uitgesluisd wordt. De krachtige uitstroom transporteerde vervolgens slib verder de Lauwerszee in. Ook gaf de bergboezem de mogelijkheid het achterland regelmatiger te bemalen, hetgeen een besparing op energiekosten oplevert. Een kleine tentoonstelling en een bezoek aan het gemaal is de komende maanden mogelijk (zie de website van waterschap Noorderzijlvest). De feestelijke opening van weleer wordt op 5 november gevierd.

[rotterdamvanalles]

Rotterdamsche Handelsvereeniging.

Foto 📸 Poortgebouw, het oude hoofdkantoor van de RHV.

De Rotterdamsche Handelsvereeniging (RHV) werd in 1872 opgericht door Lodewijk Pincoffs om het eiland Feijenoord ten zuiden van Rotterdam te exploiteren door het bouwen van havens en andere voorzieningen; bij elkaar: de Handelsinrichtingen. De RHV kreeg in datzelfde jaar voor dit doel gronden in erfpacht van de gemeente Rotterdam. Ten behoeve van de noodzakelijke complementaire woningbouw kreeg de Handelsvereeniging van de gemeente tegen betaling grond in eigendom.

De Binnenhaven en Entrepothaven, havens die zeer geschikt waren voor stukgoed, werden aangelegd. Het Entrepotgebouw bestemd voor douanevrije opslag werd gebouwd, en ook het Poortgebouw bestemd als hoofdkantoor van de RHV werd gebouwd. Door het Rijk werd ten behoeve van de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen de Spoorweghaven aangelegd.

De groei van de overslag neemt meer tijd in dan verwacht daar de Nieuwe Waterweg jaren vertraging oploopt door dichtslibben.

In 1879 kwam aan het licht dat Pincoffs geld van de RHV had aangewend om zijn Afrikaansche Handelsvereeniging in leven te houden, wat mislukte, zodat de Afrikaansche Handelsvereeniging failliet ging. Pincoffs vluchtte naar Amerika, de RHV met enorme schulden achterlatend.

De havens van de RHV waren bij kaptiteins van schepen niet populair. Dat kwam:

a. door ontwikkelingen op scheepvaartgebied (groei afmetingen lijnschepen; lastig de havens in- en uitmanoeuvreren), en

b. het kadegeld dat door de RHV van de schepen voor het ligplaats nemen aan de kades geheven werd. Dit kwam in de rest van de Rotterdamse haven nog niet voor.

De kapiteins probeerde de havens van de RHV als het even kon dan ook te mijden.

Mede door het verlies dat zij door de handelwijze van Pincoffs hadden geleden zagen de aandeelhouders van de RHV een toekomstige rendabele exploitatie van de Handelsinrichtingen niet meer zitten. Daarom besloten zij de Handelsinrichtingen aan de gemeente te koop aan te bieden. De gemeente verkreeg hierdoor in 1882 voor ca. 4 miljoen gulden een havencomplex waarin door de RHV inmiddels ca. 13 miljoen gulden geïnvesteerd was. Na de aankoop van de Handelsinrichtingen werd door de gemeente ook in de andere Rotterdamse havens het kadegeld ingevoerd

De prentbriefkaart komt uit de collectie van @stadsarchief010 en de informatie komt van wikipedia.

[havenpoort]

De Klei Noordwijk, Delta van de Oude Rijn

  Dit gebied, het Deltagebied van de Oude Rijn werd al vroeg bewoond. De bewoning kon plaats vinden doordat het droog viel nadat de Oude Rijn in dit gebied kwam droog te vallen.

1

Boerderij Bouwlust, nu Cleyburch (Herenweg 227), 1541 – heden

2

Boerderij Veldzicht (Herenweg 114), 1864 - heden

3

De Johannahoeve (Herenweg 265), 1913 - heden

4

Aan de oude weg (Herenweg 301), 1859 - heden

5

Boerderij de Driesprong (Herenweg 305), 1540 - heden

aan het begin van de Achterweg

6

Boerderij Vreewijk (Noordwijkerweg), 1388 - 2004

Gelegen vlak voor de brug over de Maandagse Watering.

De boerderij was vroeger gelegen aan de oever van de Oude Rijn, die hier tot aan de Noordwijkerweg kwam.

Het land en de boerderij was in bezit van de graven van Holland.

7

Boerderij de Krom (Herenweg), 1494 -1862

8

Boerderij Westerwijk (’s-Gravendijkseweg), 1543 - 1996

9

Huis Rhynsouver (Zwarteweg 47), 1909 - heden

10

Boerderij Rijnsoever (Zwarteweg), 1540 -1985

Hij lag aan een laan die vanaf de Zwarteweg naar de Krom liep. Deze laan begon waar de Zwarteweg nu een afslag heeft naar de ESTEC)

11

De boerderij van de abdij van Rijnsburg (Zwarteweg), 1474 -1674

Hij lag aan een laan die vanaf de Zwarteweg naar de Krom liep. Deze laan begon waar de Zwarteweg nu een afslag heeft naar de ESTEC) tussen de Zwarteweg en boerderij nr. 10.

In 1559 gekocht door de abdij van Rijnsburg en in 1653 verkocht aan Wigbold van der Does, heer van Noordwijk.

12

Boerderij en landgoed Hoornes, 1544 -1832

De Zwarteweg liep vroeger in rechte lijn door naar Katwijk. Vlak voor de grens van 1566 met Katwijk lag aan de oostkant van de Zwarteweg een boerderij op Noordwijks grondgebied.

  De rivierbedding, Rijnsoever geheten, was na het dichtslibben van de monding in de 12e. eeuw grafelijk weiland geworden.

13

De boerderij aan de Pals (Zwarteweg), 1410 -1915

Vlak voorbij de Van den Bergh Stichting lag de boerderij, die in de late middeleeuwen de boerderij aan de Plas werd genoemd.

De Plas was de naam voor een aantal percelen die tegen het duin lagen. De naam verwijst naar een zg. doorbraakplas die op die plek heeft gelegen.

14

Boerderij en landgoed ’s-Gravendijkerbos (Zwarteweg), 1452 -1936

De ’s-Gravendijk liep oorsponkelijk vanaf de Zwarteweg nog verder naar het duin. Dit gedeelte werd de Keizersweg genoemd. Op de hoek van de Keizersweg en de Zwarteweg lag aan de Noordwijksekant een oude boerderij met een perceel bos.

15

Boerderij ’t Nest, 1494 -1775

Hij lag in de buurt van het hertenkamp, bij de hoek van de Pianolaan en de Harmonikalaan.

Voormalig eigendom van de Jeroenskerk

16

De boerderij van het klooster Klein Galilea (in Gerlee), 1439 -1794

Naast de boerderij ’t Nest van de Jeroenskerk lag in de middeleeuwen huis de Mersch.

Tussen de twee uitlopers van de Noordwijkse strandwal lag een lager gelegen, vochtig gebied dat mers of mors (moeras) werd genoemd.

De hofstede lag aan de westelijke rand van dit gebied.

17

De boerderij van het Noordwijkse gasthuis (Zwarteweg), 1415 - 1678

Zwarteweg richting Noordwijk)

18

De boerderij van het Leidse St. Michielsklooster (nu Zwarteweg 4), 1494 - 1915

In 1575 geschonken aan de universiteit van Leiden uit het bezit van de abdij van Egmond

19

De boerderij op de Mersch (Zwarteweg 2), 1450 - 1690

20

Boerderij Groenoord, 1898 - 1998

Aan de rotonde, Hereweg 102

21

Boerderij de Menakker (Herenweg 201), 1937 - heden

[stercus-acciditt]

Bedrijven zoeken steeds vaker magazijnen langs waterwegen

Nu onze autowegen blijven dichtslibben, stevent het vrachttransport op de Belgische waterwegen op absolute records af. Nooit eerder werden in ons land meer goederen vervoerd via onze ... from B&W Algemeen nieuws

[denuchterekijk]

Waze maakt gewoon pijnlijk duidelijk waar de pijnpunten in het Belgische wegennet zitten.

VRT-verkeersexpert Hajo Beeckman is het eens met die laatste opmerking. “Het is ook niet toevallig dat Waze zo populair is in België. En er is wel wat op te merken aan de infrastructuur, de bebouwing, de werking van verkeerslichten en het herinrichten van wegen. Dus is Waze bij ons populairder dan in de regio’s rondom ons.”

Ook professor Guns onderschrijft dat de kern van het probleem bij het verkeer ligt: “Er zijn heel veel auto’s, en heel veel mensen die op dezelfde momenten dezelfde richting uit willen. Dat is nog altijd de oorzaak van het probleem. Apps bieden dan misschien een tijdelijke oplossing door nieuwe routes aan te bieden, maar ook die alternatieve wegen zullen mettertijd dichtslibben”, voorspelt Guns.

Vooral dit stuk is dus interessant, want het is weer gemakkelijk de schuld van zich af te schuiven op een ander in plaats van in de eerste instantie het probleem op te lossen. Zorg er voor dat de grote banen weer vlot berijdbaar (geen onnodige opstoppingen, versmalling, obstakels op de weg, ...) zijn en laat deze dienen voor wat ze dienen.

[omroepvenlo]

Truckers op de bres voor De Nieuwe Keulse

Truckersbelangenvereniging TBV-NL roept op tot actie tegen de maatregelen van de gemeente bij de Keulse Barrière. TBV-NL wil desnoods het centrum van de stad laten dichtslibben.

[alove4feet]

Bedrijven zoeken steeds vaker magazijnen langs waterwegen

Nu onze autowegen blijven dichtslibben, stevent het vrachttransport op de Belgische waterwegen op absolute records af. Nooit eerder werden in ons land meer goederen vervoerd via onze ... from B&W Algemeen nieuws https://www.bouwenwonen.net/artikel/Bedrijven-zoeken-steeds-vaker-magazijnen-langs-waterwegen/44576 http://ifttt.com/images/no_image_card.png

[redbottomchristianlouboutin]

Bedrijven zoeken steeds vaker magazijnen langs waterwegen

Nu onze autowegen blijven dichtslibben, stevent het vrachttransport op de Belgische waterwegen op absolute records af. Nooit eerder werden in ons land meer goederen vervoerd via onze ... from B&W Algemeen nieuws

[in-y0urs-wildest-dreams]

Bedrijven zoeken steeds vaker magazijnen langs waterwegen

Nu onze autowegen blijven dichtslibben, stevent het vrachttransport op de Belgische waterwegen op absolute records af. Nooit eerder werden in ons land meer goederen vervoerd via onze ... from B&W Algemeen nieuws