#m3 grand prix

[magicmorningmeteora]

H!P M3 Grand Prix '23 ~Weeks of December~

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[claudehenrion]

Le 8 mai 2023 : ( II ) des absurdités déraisonnables...

  Nous proposions hier de faire un ''tour du propriétaire'' des mensonges, bobards, idioties, erreurs, imbécillités et autres nuisances plus ou moins mortelles que nos dirigeants, impardonnables, ont pris l'habitude de considérer comme une espèce de ''pré carré'' dont une élection (tout aussi pleine de mensonges que le reste) tous les 5 ans ferait un jardin particulier où ils pourraient accomplir les pires méfaits et imposer à leurs ''sujets'' réputés con-sentants (= ne pouvant plus les sentir ?) les idées les plus absurdes, les plus nocives, les plus ‘’contre tout ce qui est bon pour l'Homme''. Et pour commencer, le méga ‘’scandale-du-jour des réseaux sociaux’’...

(1)-- Le ''deal'' eau contre pétrole. La nouvelle peut sembler incroyable, mais une vérification rapide me la fait croire vraie : en pleine pénurie d'eau qui met en grand danger la France (NB : et notre pauvre agriculture qui, si ravagée par le tropisme européiste de nos leaders, n'a vraiment pas besoin d'une telle tuile !), il semblerait que nos lumières éteintes ont trouvé génial de ''vendre'' le peu d'eau (dont nous ne disposons même plus, d’ailleurs) à des Princes arabes (généreux, sans doute !). Et le ''deal'' porterait sur 4 milliards de m3, équivalent à la consommation annuelle de la France. Je vais enquêter et nous en reparlerons. Mais si c'est vrai, ça veut dire que l'abaissement de nos nappes phréatiques serait dû à des pompages sauvages au moins autant qu'à un déficit pluviométrique, et que les ‘’départements à sec’’ soient une nouvelle faribole, comme l’histoire des hôpitaux de Salomon --qui étaient ‘’saturés avec dix ou douze malades par jour’’... Il s'agirait du plus grand abus de détournement d'actifs de l'Histoire ! La France doit exiger l'arrêt de ce vol.

(2)-- Le Covid. Le fait que nous en parlions souvent n'est pas une raison pour ne pas répéter que, d'un point de vue historique et civilisationnel, c'est un ''modèle'', un prototype d'arnaque civile, intellectuelle, morale, médicale, scientifique et éthique. Encouragée par une perte du sens du mot ''Démocratie'', la trouille primaire des dirigeants a été artificiellement imposée aux pauvres citoyens avec une violence incroyable, caricaturalement enrichie de mensonges littéralement incroyables ! Les moyens énormes des Etats ont pris le relais... et la Presse, qui ne vit que de leurs subventions, a fait sienne cette croisade sans majuscule. Fabriquant de la peur, on a forcé les citoyens à des attitudes, des gestes, des contorsions et de faux soins normalement inadmissibles, mais l'intelligence ne faisait pas le poids, devant une force idiote décidée à tout pour humilier les cotoyens. Trois ans plus tard, des journaleux continuent d'emmerder (comme leur Président), les français avec leurs croyances, pourtant démontrées fausses, depuis ! C’est une honte !

(3)-- Le réchauffement anthropologique. Pour le covid, ils avaient inventé le concept (faux puisque inexistant) de ''anti-vaxx''. Dans le cas de l'écologie punitive, tout résistant à leur idée fixe /dada et à leur ''terreur-à-imposer'' serait un ''climato-sceptique'', ce qui est aussi bête : personne ne conteste qu’il y ait  l'apparence d'un réchauffement. Là où les avis divergent, c'est la raison de cette tendance : les uns s’appuient sur toute l'histoire du monde pour parler de ''cycles longs'', et d'autres incriminent l'activité humaine (''les autres accidents climatiques sont arrivés il y a longtemps'', disent-ils, comme si cela avait un sens). Mais ils ont lâché leurs chiens, le Giec et Greta Thunberg (à quoi en sont-ils réduits !), et nos soi-disant élites en ont profité pour imposer une politique de terreur qui empoisonne, au pied de la lettre, toute la jeunesse, et permet à nos gouvernants, à travers l'anti-principe de ''transition écologique'', de maintenir le prix du litre d'essence au dessus de 2 € alors que les cours mondiaux s'effondrent... Cette forme d'écologisme pathologique ne peut conduire qu'à la décroissance, ce vieux rêve de la Gauche dystopique malthusienne... La France intervenant, au total, pour 0,9 % des productions mondiales de leurs maudits ''gaz à effet de serre'', la suppression complète de tout ce qui ''est France'' serait imperceptible, au niveau mondial, et les punitions qu'on nous impose ne servent donc à rien. ''Arrêtez d'emmerder les français'' disait Pompidou ! Ah ! Comme on le regrette, par comparaison...

(4)-- Le ''tout électrique'' et l'imposture éolienne. Nous en avons déjà parlé, mais le sujet est si grave et ses conséquences à très court terme si ravageuses qu'il n'est pas inutile d'en reparler encore et encore. Dans ce cas plus encore que dans les paragraphes précédents, le mot ''arnaque'' s'applique dans toute son horrible splendeur... Outre qu'elle pollue à jamais tous nos paysages, l' électricité éolienne, prétendue ''renouvelable'' (comme si le pétrole ne l'était pas ! Au prix de litre, ils devraient revoir leur copie, ces nuls !), ne sera jamais une réponse à un maintien de nos conditions de vie, puisque, même en posant la question de la manière mensongère dont ils la posent, aucune énergie dite ''renouvelable'' ne pourra faire face à un parc ''électrique à 100 %''.... La seule bonne décision à prendre est : il est fondamental d’oublier totalement la notion de ''transition énergétique''.

(5)-- L'obsession d'une ''extrême droite'' totalement fantasmée... ou, plus exactement, fabriquée de toutes pièces pour servir d'excuse, de repoussoir et de justification à l'existence, réelle et démontrée, elle, de ces hordes destructrices et ravageuses ivres de violence extravertie que sont l'ultra-gauche et ses suppôts infréquentables. Hier, un groupuscule défilait dans Paris, dûment autorisé, mais indiscutablement ''de Droite''. Pas un seul écart, pas un dégât, pas une atteinte même mineure aux personnes, aux biens... et aux forces de l'ordre –cette cible privilégiée de l'ultra-Gauche. Résultat : toutes les chaînes subventionnées ont ''rendu compte'' d'une prétendue  ''manifestation violente''... tout en projetant des images d'ordre et de calme. C'est pathologique, du registre de l'addiction. Mais les français, devant leur poste, voient parfaitement l'énormité du mensonge, le parti-pris, et la mauvaise foi ! Et le Sinistre Garde des sots a interdit... le groupe qui n'a rien fait, pendant que préfet et ex- ministre a déposé une plainte pour ''visages masqués''... ce qu'il n'ont jamais pensé à faire, ni l'un, ni l'autre, pour les 2 ou 3000 black-boks qui ravagent nos villes 2 ou 3 fois par mois. La seule question est : comment dit-on ''2 poids/2 mesures'', en jargon macronien vernaculaire ?

(6)-- Le grand remplacement. Comme c'est un sujet récurrent, ici, nous avions donc dit : ''inutile d'en reparler''. Mais ce sujet dramatique a repris ''du poil de la bête'' depuis hier, avec l'invention, par Jean-Luc Méchencon, d'un prétendu ''patriotisme de la France Insoumise'' sorti de  sa seule imagination : dans la pire des traditions de la Gauche, il a simplement (?) redéfini le mot ''français'' par l'absurde... puis affirmé que tous ceux qui ne rentrent pas ''pile-poil'' dans cette incongruité ne sont plus français... puisqu'il en a décidé ainsi. En gros, ne méritent désormais le titre de titre de ''français'' que ceux qui tournent le dos, sans raison et sans explication, à toutes les définitions existantes, au profit (pour lui seul !) d'un galimatias indémontrable de non-existence, de non-appartenance, de non-culture, de non-histoire, de non-être et surtout de non-avoir été.  Dans cet entendement, être français, comprenne qui peut, ce serait être anti-français, dans une anti-France qui ne pense qu'à ''tuer le père''... sans rien proposer qui puisse servir d'alternative, et pour cause : le néant ne saurait être une alternative à quoi que ce soit ! Contre toute intelligence et contre vents, marées, preuves et démonstrations, ''le grand remplacement serait un mythe d'extrême-droite'' ! L'extrême droite a remplacé, pour eux, le loup-garou de notre enfance ! C'est l'insulte que l'on décoche lorsqu'on a aucun grief à exprimer mais que l'on veut disqualifier un opposant. Ce n'est grave que parce que ça marche, ça prend, ça fonctionne...

Si on veut bien lire entre les lignes (en latin : ''inter legere'', d’où vient notre mot  ''intelligence'') on reste ''KO debout'' devant l'immensité des conséquences de toutes ces mauvaises décisions, et de ces mensonges savamment présentés pour que nous les avalions. Finalement, la décision de Champs-Elysées déserts le 8 mai, n'est que la pauvre concrétisation d'une colère, d'un ''ras-le-bol'' et d'une envie de hurler (une ''thérapeutique du cri'' à l'envers, en somme !). Une ''soft-dictature se glisse peu à peu dans nos vies, et le peuple français laisse une bande de malfaisants encartés et fanatiques ès-idées perverses détruire notre Patrie, notre culture, notre civilisation, notre joie de vivre. Assez de mensonges, assez de bourrage de crânes, et assez de mépris injustifié... Toutes vos mesures, toutes vos idées, sont intrinsèquement perverses. Trop, c'est trop !

H-Cl.

[coupdepoucefinancier]

Dans quelle voiture investir ? Découvrez Le Guide Complet

La question de savoir dans quelle voiture investir est une question qui revient souvent pour les passionnés d'automobile. Ou comment allier plaisir et investissement? Car contrairement à d'autres actifs, les voitures de collection peuvent offrir à la fois une appréciation de la valeur et le plaisir de posséder une pièce d'histoire automobile. Cependant, pour réussir dans ce domaine, il est crucial de savoir quelles voitures ont le plus grand potentiel de valorisation. Suivez le guide.

Dans Quelle Voiture Investir: NOTRE TOP 10

1. Porsche 911 (997) GT3 RS

La Porsche 911 a toujours été une valeur sûre dans le monde des voitures de collection. Le modèle 997 GT3 RS, en particulier, est très prisé des collectionneurs. Sa production limitée et ses performances exceptionnelles en font une candidate idéale pour l’investissement. Nous prévoyons que la valeur de ce modèle continuera à augmenter pour les prochaines années, surtout en raison de l'attrait croissant pour les différentes versions de la 911. 2. Ferrari 458 Italia

La Ferrari 458 Italia, avec son moteur V8 atmosphérique, est une autre voiture qui attire beaucoup d'attention. C’est l'une des dernières Ferrari à offrir une telle expérience de conduite pure. Les modèles bien entretenus avec un faible kilométrage sont particulièrement recherchés. Nous pensons que la valeur de la 458 Italia continuera à croître en raison de sa combinaison unique de technologie et de performance. 3. Lamborghini Gallardo

La Lamborghini Gallardo est un modèle emblématique qui a contribué à redéfinir l'image de Lamborghini au 21ème siècle. Sa production relativement longue offre une gamme d'options pour les investisseurs. Les versions spéciales et limitées, comme la Superleggera, sont particulièrement intéressantes. Nous voyons un potentiel significatif de valorisation pour ces modèles, en particulier les premières années de production. 4. BMW M3 E46

Le BMW M3 E46 est souvent cité comme l'un des meilleurs M3 jamais produits. Son équilibre entre performance, confort et maniabilité en fait une voiture très appréciée. Les modèles bien conservés, surtout ceux avec des options spécifiques comme le pack compétition, voient déjà une augmentation de leur valeur. Nous pensons que cette tendance se poursuivra encore plusieurs années. 5. Aston Martin V8 Vantage

L'Aston Martin V8 Vantage est une voiture qui combine élégance britannique et performance sportive. Les modèles avec une boîte manuelle sont particulièrement prisés. Leur production limitée et leur design intemporel en font une excellente opportunité d’investissement. 6. Ford Mustang Shelby GT500

La Ford Mustang Shelby GT500 est une véritable icône américaine. Les modèles récents, en particulier ceux équipés du moteur V8 de 5,2 litres, sont très recherchés. Leur puissance brute et leur design agressif en font une voiture passionnante à posséder. Nous pensons que ces modèles continueront à voir leur valeur augmenter, en raison de leur popularité constante et de leur héritage. 7. Mercedes-Benz SLS AMG

La Mercedes-Benz SLS AMG, avec ses portes en élytre et son moteur V8 atmosphérique, est une voiture unique en son genre. Sa rareté et son design distinctif la rendent très attractive pour les collectionneurs. Nous voyons un potentiel de valorisation important pour ce modèle, en particulier les versions GT et Black Series. 8. Nissan GT-R R35

La Nissan GT-R R35 est une voiture qui a redéfini la performance accessible. Son rapport qualité/prix et ses performances incroyables en font une voiture très prisée. Les modèles bien entretenus et avec des modifications de performance sont particulièrement recherchés. Sa popularité est mondiale. 9. Toyota Supra (A80)

La Toyota Supra A80, rendue célèbre par la culture pop et les films, est une voiture légendaire. Sa rareté et son potentiel de modification en font une voiture très recherchée. Les modèles en bon état avec un faible kilométrage voient déjà une augmentation de leur valeur. Avec l'engouement continu pour les voitures japonaises des années 90, nous prévoyons que cette tendance se poursuivra. 10. Alfa Romeo 4C

L'Alfa Romeo 4C est une voiture de sport légère et agile. Sa production limitée et son design italien en font une voiture très attrayante pour les collectionneurs. Les modèles avec un faible kilométrage et bien entretenus sont particulièrement prisés.

5 exemples de voitures qui ont connu une forte croissance

1. Ferrari 250 GTO

La Ferrari 250 GTO est souvent citée comme l'une des voitures de collection les plus précieuses. À son lancement en 1962, elle coûtait environ 18 000 $. Aujourd'hui, cette voiture peut se vendre pour plus de 70 millions de dollars. C'est une augmentation incroyable qui montre l'attrait durable de cette icône italienne. 2. Porsche 911 Carrera RS 2.7

La Porsche 911 Carrera RS 2.7 est une autre légende de l'automobile. Lancée en 1973, elle coûtait environ 10 000 $. Actuellement, son prix peut atteindre 1 million de dollars, voire plus, selon l'état et l'historique de la voiture. Cette Porsche est un excellent exemple de la manière dont les voitures de sport classiques peuvent voir leur valeur exploser. 3. Mercedes-Benz 300SL Gullwing

La Mercedes-Benz 300SL Gullwing, avec ses portes emblématiques en forme d'aile de mouette, est un autre modèle qui a vu sa valeur grimper. Vendue pour environ 11 000 $ à sa sortie dans les années 1950, une Gullwing en parfait état peut aujourd'hui dépasser les 1,5 million de dollars. Son design unique et son histoire riche contribuent à sa forte appréciation. 4. Ford GT40

Le Ford GT40, célèbre pour ses victoires aux 24 Heures du Mans dans les années 1960, est une voiture de collection très prisée. À l'époque, elle coûtait environ 18 000 $. Aujourd'hui, une GT40 authentique peut facilement dépasser les 5 millions de dollars. Le lien historique avec le sport automobile renforce son attrait et sa valeur. 5. Aston Martin DB5

Connue pour être la voiture de James Bond, l'Aston Martin DB5 est une icône britannique. À son lancement dans les années 1960, elle coûtait environ 12 000 $. De nos jours, une DB5 bien conservée peut atteindre 1 million de dollars ou plus. Son association avec la culture populaire et son élégance intemporelle en font un investissement de choix.

Pourquoi choisir une voiture de collection comme investissement ?

Comme les exemples précédents le montrent, certaines voitures de collection peuvent voir leur valeur augmenter de manière spectaculaire. L'appréciation du capital est l'un des principaux attraits de ce type d'investissement. Contrairement aux voitures neuves qui perdent de la valeur dès qu'elles quittent le concessionnaire, les voitures de collection bien choisies peuvent prendre de la valeur avec le temps. Egalement, les voitures sont une manière de de diversifier votre portefeuille. En ajoutant des actifs tangibles comme les voitures de collection à votre portefeuille, vous vous protégez contre la volatilité des marchés financiers traditionnels. Et contrairement à d'autres types d'investissements, une voiture de collection peut offrir du plaisir et du divertissement. Posséder et conduire une voiture de collection est une expérience gratifiante qui va au-delà du simple gain financier. Cela permet également de participer à des événements et des rassemblements de passionnés. Sans parler de la sensation de conduite, vestige d'une motorisation qui n'existe plus. Ces voitures peuvent en effet raconter une histoire et représenter une part importante de l'histoire automobile. Autre avantage: lutter contre l'inflation. Lorsque l'inflation augmente, la valeur des actifs tangibles, y compris les voitures de collection, a tendance à augmenter aussi.

Comment Choisir Dans Quelle Voiture Investir ?

Provenance du véhicule et historique d'entretien Une des composantes importantes pour savoir dans quelle voiture investir est la provenance du véhicule. Achetez toujours une voiture avec un historique d'entretien détaillé et transparent. Un véhicule bien entretenu conserve mieux sa valeur. Cherchez les voitures avec des dossiers complets, incluant les factures d'entretien et les certificats de conformité. Cela garantit que la voiture a été bien prise en charge et peut vous éviter des dépenses imprévues. Documentation et authenticité La documentation et l'authenticité de la voiture sont primordiales. Un certificat d'authenticité provenant du constructeur ou d'un expert reconnu ajoute une valeur significative. Assurez-vous que tous les papiers soient en règle, y compris les certificats d'immatriculation, les manuels originaux et les dossiers de maintenance. Les copies ou les documents incomplets peuvent nuire à la valeur de votre investissement. État de conservation du véhicule L'état de conservation d'un véhicule est un facteur déterminant. Les voitures en excellent état, sans rouille ni dégâts majeurs, se vendent mieux. Investissez dans des modèles qui n'ont pas été restaurés de manière excessive. Les véhicules conservant leur peinture et leurs pièces d'origine sont plus prisés. Une inspection minutieuse par un professionnel est recommandée pour évaluer l'état général avant l'achat.

Quels Sont Les Coûts Annexes à L‘achat D'un Véhicule De Collection ?

En plus du prix d'achat de la voiture, il y a d'autres coûts importants à considérer pour profiter pleinement de votre précieuse acquisition. Les coûts autour du véhicule Tout d'abord, l'assurance. L'assurance d'un véhicule de collection est très différente de celle d'une voiture standard. En effet, ces véhicules ont une valeur sentimentale et financière élevée, ce qui nécessite une couverture adaptée. C'est pour cela qu'il est souvent recommandé de s'adresser à des assureurs spécialisés. Ces derniers comprennent mieux les besoins des propriétaires de voitures anciennes et offrent des garanties spécifiques. Par exemple, ils peuvent proposer une couverture en cas de participation à des rallyes ou à des expositions. Ensuite, l'expertise. Faire expertiser votre voiture régulièrement permet d'ajuster le montant assuré à la hausse si la valeur du véhicule augmente avec le temps. Cela a aussi un coût, compris entre 100 et 300 €. A cela s'ajoute les primes d'assurance, qui peuvent être plus élevées que pour une voiture standard. Cependant, en souscrivant une assurance spécialisée, vous obtenez une couverture plus adaptée. Attendez-vous à payer entre 300 et 1000 euros par an, selon la valeur de votre véhicule et les garanties choisies. Enfin, stocker un véhicule de collection ne se fait pas n’importe où. Ces voitures nécessitent un espace adapté pour préserver leur état.

La température et l'humidité doivent être régulées pour éviter la corrosion et d'autres dégradations. Un garage équipé d'un déshumidificateur est souvent recommandé. Et vu que vous avec pour but d'en tirer profit, certaines personnes voudront peut être en profiter, donc songez à faire installer des alarmes et des caméras de surveillance dans votre garage. Comptez entre 50 et 200 euros par mois pour un espace de stockage professionnel. Entretenir son véhicule

Un véhicule de collection demande un entretien régulier et, souvent, des travaux de restauration. Il est important de faire des contrôles réguliers et de remplacer les pièces usées. Les pièces de rechange peuvent être difficiles à trouver et coûteuses. Néanmoins, elles sont essentielles pour maintenir votre véhicule en bon état. De plus, les vidanges, les contrôles techniques et les petites réparations sont à prévoir. Un budget annuel d'environ 500 à 2000 euros peut être nécessaire, selon l'état et le modèle de votre voiture. Certains modèles sont très gourmandes en ressource et s'abiment vite, donc n'hésitez pas à prendre des informations sur votre modèle avant de vous lancer. D'ailleurs, certains modèles sont vendues à prix d'or car leur entretien est coûteux ou nécessitent trop des travaux de restauration. Mais passé cette bonne affaire, la main-d'œuvre spécialisée et les pièces d'origine sont souvent coûteuses. Prévoir entre 5000 et 50000 euros pour une restauration complète n'est pas rare.

Les Questions à Se poser Avant De Se Lancer

Quelle époque privilégier ? L'époque d'une voiture joue un rôle crucial dans sa valeur d'investissement. Les voitures classiques, surtout celles des années 50 à 70, ont souvent une grande valeur sentimentale et historique. Les modèles iconiques de cette période, comme les Ferrari 250 GTO ou les Porsche 911, sont particulièrement prisés. Cependant, ne négligeons pas les véhicules plus récents. Les années 80 et 90 voient actuellement une montée en popularité. Les voitures de cette époque sont souvent en transition entre le classique et le moderne. Elles sont aussi plus accessibles pour ceux qui débutent dans l'investissement automobile. Des modèles comme la BMW M3 E30 ou la Toyota Supra MK4 sont de bons exemples de voitures modernes qui ont un fort potentiel de valorisation. Faut-il se concentrer uniquement sur les sportives ? Les voitures sportives ont toujours été une valeur sûre dans l'investissement automobile. Elles sont souvent associées à des marques prestigieuses et à des performances exceptionnelles. Une Ferrari F40 ou une Lamborghini Countach attireront toujours les collectionneurs. Cependant, concentrons-nous également sur les voitures ayant une signification culturelle ou historique. Les Vans Volkswagen, par exemple, ou les Citroën 2CV ont une place spéciale dans le cœur des collectionneurs. Ils peuvent offrir des rendements tout aussi intéressants que les sportives. Dans quels modèles investir ? Investir dans des modèles réputés est une stratégie sûre. Ces véhicules ont prouvé leur valeur au fil du temps et ont une demande constante. Des Mustang des années 60 aux Jaguar E-Type.

Néanmoins, n'ignorons pas les modèles moins connus mais tout aussi prometteurs. Certaines marques ou modèles ont été sous-estimés et commencent à attirer l'attention des collectionneurs. Par exemple, la Mazda RX-7 avec son moteur rotatif unique ou la Renault 5 Turbo. Dans quelle voiture investir : Quelle marque choisir ? Il est important de ne pas se limiter aux marques de luxe. Bien que les Ferrari et les Lamborghini soient des choix évidents, d'autres marques plus modestes peuvent également offrir des opportunités intéressantes. Peugeot, par exemple, avec des modèles comme la 205 GTI, devient de plus en plus populaire. Honda et ses modèles sportifs comme la NSX sont aussi à considérer. Même des marques comme Fiat ou Ford peuvent réserver de belles surprises, surtout si vous vous concentrez sur des éditions limitées ou des modèles avec une histoire particulière. Lorsque vous investissez, il est crucial de regarder au-delà de la marque et de considérer des facteurs tels que l'état de la voiture, son historique de maintenance, et sa rareté. Une voiture bien entretenue, avec peu de propriétaires précédents et une histoire unique, aura toujours plus de valeur.

Quelles Marques De Voitures De Collection Sont Incoutournables ?

Si vous débutez dans l'investissement liées aux voitures, voici quelques marques que vous devrez connaitre: - Ferrari, Porsche, et Mercedes-Benz continuent d'attirer l'attention des investisseurs. Ces marques ont une réputation solide et un historique de valorisation constante. - Les Ferrari classiques, telles que les modèles 250 GTO ou Daytona, sont souvent très recherchées. Leur rareté et leur prestige garantissent généralement une bonne valeur de revente. - Les Porsche 911, en particulier les modèles des années 70 et 80, sont également des choix populaires. Leur design emblématique et leur performance les rendent attractifs pour les passionnés et les investisseurs. - Read the full article

[terrecorse]

CHEQUE EAU A BASTIA : TROP FAIBLE !

Déclaration de la section de Bastia agglomération du PCF

Le Maire de Bastia, président de la régie des eaux Acqua Publica, annonce l'attribution, à compter du deuxième semestre 2024, d'un chèque eau de 50€ par an aux particuliers, abonnés à la régie, résidant dans la communauté d'agglomération. Ce chèque concerne 2800 abonnés, dont 2400 sur Bastia, bénéficiaires de prestations de solidarité de la CAF : RSA, allocation d'adulte handicapé, prestations, aides sociales à destination de familles monoparentales. Le montant de ce chèque équivaut à la consommation gratuite des premiers 10 mètres cubes.

Si elle n'est pas insignifiante, cette aide est trop faible pour alléger les factures d'eau qui ont explosé ces dernières années, dont +20% en 2022, aboutissant à un prix de 5€ le mètre cube. Ainsi, pour une consommation annuelle moyenne de 120 m3 pour une famille, la facture est de 600€. On est très loin d'une tarification sociale dont le principe avait été décidé, sur proposition des élus communistes, lors de la création de la régie en 2015.

La mesure décidée ne concerne même pas la totalité des 12 000 personnes qui vivent sous le seuil de pauvreté à Bastia. Elle ignore la moitié de la population qui gagne moins de 1300€ par mois à Bastia sans être sous le seuil de pauvreté, et les classes moyennes qui ne gagnent pas assez pour vivre dignement de leur travail mais gagnent « trop » pour bénéficier des minimas sociaux.

Non, M le Maire, vous n'êtes pas quitte avec la mise en place d'une tarification sociale tenant compte des revenus et de la consommation, conformément au choix politique fait à la création de la régie de produire en gestion directe une eau à un prix supportable pour le plus grand nombre des abonnés. Ce prix social de l'eau était en vigueur en 2014. C'était un des plus bas de France parmi les agglomérations comparables : 3,60€ le m3 contre 4€ en moyenne nationale.

Aujourd'hui, sous votre gestion, le prix de l'eau est un des plus chers. Votre annonce ne masquera pas cette dure réalité pour plusieurs dizaines de milliers d'habitants que nous appelons à agir pour que ce bien essentiel soit reconnu comme un droit et non comme une charge.

[cedricfaitsontourdupilat]

LA CORIMA

A Montélimar, le 17 mars 2024

La saison cyclosportive reprends comme depuis quelques années à Montélimar pour la Corima. La recette ne change pas et le succès est toujours au rendez-vous avec quelques 2300 coureurs venus en découdre sur les 3 parcours proposés. Pour moi ce sera encore le grand proposant 153km et 2100m de D+ sous une météo assez clémente : 12°C au départ, peu de vent et éclaircies au programme.

Pas de couac cette année pour le dossard où j’ai bien un prioritaire ; et comme j’ai appris en fin d’année 2023 que j’avais remporté le Trophée label d’Or (en catégorie M3), je suis même invité puisque la remise des prix se fera ici ! Voilà qui m’a encouragé à faire le déplacement car je ne suis pas spécialement emballé à venir cette année : en effet un seul départ pour les 3 courses avec cet imposant peloton amène beaucoup de danger (même de plus en plus au fil des ans je trouve) et on ne prend guerre de plaisir durant la 1ere partie de course. Le parcours a aussi été modifié : peu ou pas de difficulté durant 40km avant de retrouver l’enchainement col du Pertuis et de Vesc qui permettrons enfin une sélection. Puis ce seront les traditionnels cols de Valouse et de la Sausse (en sens inverse cette année) avant de finir par les toboggans des Tonils, le col de Lunel et celui de Tartaiguille mais ces 3 dernières difficultés n’en ont que le nom et n’offriront que bien peu de dénivelé !

9h c’est parti et tout de suite c’est un 1er effort à bloc pour bien remonter en tête de peloton. Le début de course est rapide avec de multiples attaques et relances qui étirent la meute mais qui facilite le placement même s’il faut déjà griller des cartouches pour être sûr de rester à l’avant, ce qui est mon choix. Cela se calme du côté de Marsanne où une échappée prend forme sur les pentes roulantes du col de Tartaiguille : le bon de sortie est validé, le peloton redevient plus compact et ce qui devait arriver, arriva : énorme bruit sur ma droite où je devine un vélo voler sans tourner la tête : la chute à dû être spectaculaire ! 1km plus loin nouvel accrochage où je pile comme je peux derrière Loïc Ruffaut … et par chance tout le monde maîtrise derrière moi, on passe au ralenti, le temps de voir mon camarade Clément Cambier sur le bas-côté et qui ne repartira pas : des chutes qui ont malheureusement lieu tout le temps sur cette course !

Après 40km on s’approche enfin du col du Pertuis : ça débute gentiment avant de sérieusement hausser le ton ; je ne suis pas mal placé et amorti un peu l’accélération mais souvent à 400W et plus je souffre et ressent déjà les petits efforts très soutenus du début de course. Au sommet on doit être une petite trentaine tandis que l’échappée doit compter 6 hommes avec 3 ou 4’ d’avance ! On enchaine presque sans temps mort jusqu’au col de Vesc puis la descente. Peu à l’aise dans celle-ci, je fais l’erreur de rester dernier et si je suis sans trop de mal, les 2 derniers virages me font perdre quelques mètres que je pense anodins, sauf qu’une fois en bas ça relance très fort me laissant sur le carreau ! très vite 10’’-15’’ sur un faux plat descendant vers La Paillette qui ne m’est pas favorable mais tant pis j’insiste : le bras de fer va durer plus de 10’ avant un ralentissement me laissant la chance de raccrocher les wagons, mais nous voilà presque au pied du col de Valouse !

Je n’ai pas le temps de récupérer que 2-3 gars contrent mais par chance ça ne réagit pas trop fort. Même le début du col ne se passe pas si mal mais ça accélère de nouveau. Clairement je ne suis pas à mon niveau à cause se cette poursuite et me contente d’accompagner les moins costauds ; au sommet les écarts sont faibles mais il y a des cassures et la descente finit le plat ! Derrière Paul-Emile Lorthioir, on fait front au début mais rendons les armes sur le bas en voyant une nouvelle chute dans les gorges… A 2 on comprend tout de suite qu’on ne reviendra pas même si on roule ensemble, à la sortie du défilé de Trente Pas on ne voit qu’un coureur en point de mire. Au tempo je continue tandis que Paul-Emile préfère attendre du renfort : perso je continu mon chemin autour des 290/300W je n’en rejoute pas et reprend un coureur qui me laisse filer aussi. Au sommet j’aperçois les poursuivants à 2’ environ je continue direction Bouvières puis les fameux toboggans des Tonils où je récupère un autre concurrent qui ne semble pas plus motivé à rouler à 2 : bien dommage tout ça car on aurait pu être 4 du coup si tout le monde m’avais suivi. Pas de quoi fouetter un chat sur ces toboggans : oui la route est sympa mais à part 2-3 passages court et pentu, on ne peu pas dire que ce soit bien difficile. Derrière ça redescend jusqu’à Bourdeau et faux plat globalement descendant jusqu’à Saou où je me relève après plus de 30km en solo et n’ayant plus que 30’’ d’avance sur un groupe d’une vingtaine de gars.

Retour dans les roues avec quelques attaques et le col de Lunel qui passe comme une lettre à la poste (c’est bien un col ?). Encore quelques kms de faux plat descendant pour repasser le col de Tartaiguille (un col même pas référencé comme côte sur le tracé GPS de mon compteur !!!) : j’y aurai bien tenté quelque chose mais c’était tellement roulant que je ne pensais pas qu’on était dans cette « difficulté » et 2 gars parviennent à s’évader. Le retour se fait sur la même route que tout à l’heure : on repasse à Marsanne puis direction la petite bosse de Savasse. Là je préfère suivre le mouvement car je sens les crampes pas loin : toujours bien placé je reste dans les 1eres places de se groupe jusqu’au sprint final où le petit vent de face calme les ardeurs. On ne sera même pas dans les 30 premiers mais ça sprinte fort quand même et je me prends au jeu pour finir honorablement dans la 1ere moitié de se groupe même si au temps je ne serais classé que 43eme (beaucoup ayant dû partir derrière moi lors du départ et donc déclencher la puce plus tard… et le classement est fait au temps réel, mais tout ceci est bien anecdotique !).

Quelques minutes plus tôt c’est un trio qui s’est disputé la victoire (les échappées ayant été repris) et c’est Timo Bottin qui a raflé la mise devant Thibaut Clément et Loïc Ruffaut.

J’étais venu sans grandes ambitions, cela s’est confirmé par un résultat pouvant être qualifié de bien décevant puisqu’il y a bien longtemps que je n’ai pas dû finir si loin ! Cela dit la forme n’est pas mauvaise avec 3h30 de course pratiquement au niveau de mes records de puissance sur cette durée avant de finir sur 40 dernières minutes passées dans le 2eme groupe et donc moins appuyées. De toutes façons il n’y a aucun regret sur le résultat, le niveau étant bien trop relevé pour pouvoir exister. Le point positif est bien sûr d’avoir fini sans problème et d’avoir pu rouler dans de bonnes conditions. En revanche, l’organisation devrait vraiment faire quelques choses pour améliorer la sécurité : certes l’évènement est bien préparé et la logistique au point, les bénévoles sont très présents et les carrefours bien gardés et signalés mais des départs séparés pour chaque parcours permettraient d’avoir un peloton moins conséquent. Dommage aussi pour ce nouveau parcours qui manque vraiment de dynamisme sur les 50/60 derniers kms et l’absence du petit sachet de nougat avec l’inscription fut tristement constaté (au lieu de ça, on se récupère encore et toujours un maillot de l’édition… des maillots qu’on ne sait plus quoi en faire et qui finissent aux oubliettes…).

Classement

Sur le site :

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Strava

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خطوط تولید آب معدنی Watsons

خطوط تولید آب معدنی Watsons

خطوط تولید آب معدنی Watsons

واتسونز واتر Watsons Water، یکی از بزرگترین تولید کنندگان آب معدنی خالص در جهان می باشد.

دفتر مرکزی این شرکت در هنگ کنگ قرار دارد.

Watsons Water، بخشی از A.S. Watson Group، بزرگ‌ترین خرده‌فروش بین‌المللی بهداشت و زیبایی در جهان، می باشد.

این شرکت کارخانه های تولیدی در هنگ کنگ، پکن، شانگهای و گوانگژو دارد.

محصولات آن در سراسر منطقه آسیا و اقیانوسیه از جمله سنگاپور، مالزی و تایوان مصرف می شود.

حمایت

شرکت واتسونز اسپانسر تیم ها و رانندگان زیادی در (Macau Grand Prix) بوده است.

آنها اولین کار خود را در سال 1985 انجام دادند،

زمانی که (Gianfranco Brancatelli) در مسابقه (Guia) با یک خودرو (Tom Walkinshaw Racing Rover 3500) برنده شد

و سپس سال بعد زمانی که (Andy Wallace) در مسابقات فرمول سه قهرمان شد.

در سال 1990، شرکت واتسونز یک خودرو (فورد سیرا RS500) را که توسط قهرمان BTCC (راب گراوت) هدایت می شد، حمایت کرد.

در سال 1991، Watsons دوباره با Schnitzer شریک شد و سه خودرو (BMW M3) با مشخصات DTM، ارسال کرد

که دوباره توسط Pirro ،Winkelhock و برنده سابق Roberto Ravaglia، هدایت می شد.

آنها همچنین یک (GTR R-32) را که توسط راننده مسابقه‌ای معروف استرالیایی (مارک اسکایف) هدایت می‌شد، حمایت کردند.

شرکت واتسونز مجدداً در سال 1993 با سه ویژگی جدید خودرو (Super Touring BMW 318i) که توسط پیررو، وینکلهوک و استیو هدایت می‌شدند، از Schnitzer حمایت کرد.

در حالی که مشخصات (Super Touring) روند جدید جهانی در خودروهای تور بود، مسابقه Guia همچنان از م��خصات DTM در سال 1993 استقبال کرد و در نتیجه واتسونز با حمایت (318i) تنها توانستند در رتبه دوم (Winkelhock) و سوم (Pirro) پس از M3 چارلز کوان در DTM قرار بگیرند.

[juanmecanico]

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SK005 - BOGE AUTOMATIC SERVICE KITBOGE - ¡TECNOLOGÍA ALEMANA PARA LOS CAMINOS DE MÉXICO! - Diariamente en las difíciles calles de México, los vehículos se enfrentan a numerosos retos que son una amenaza en la seguridad al conducir: Baches, hoyos, exceso de carga y numerosos pasajeros en el mismo vehículo. Estos factores producen graves daños en los amortiguadores y en otras partes de la suspensión, por tal motivo, los amortiguadores BOGE están diseñados con la más alta tecnología y calidad de Equipo Original para conseguir el máximo control al conducir un vehículo. BOGE AUTOMATIC - La línea de amortiguadores hidráulicos diseñados con calidad superior a la del equipo original, ofrece un óptimo desempeño con máxima seguridad en la conducción del automóvil. - SK005 - Audi A3: 1998 1999 2000 2001 2002 2003, BMW 318i: 1998 1999, BMW 320i: 2001 2002 2003 2004 2005, BMW 323i: 1998 1999 2000, BMW M3: 2005, Buick Skyhawk: 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989, Buick Skylark: 1986 1987 1988 1989 1990 1991, Buick Somerset: 1986 1987, Buick Somerset Regal: 1985, Cadillac Cimarron: 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988, Chevrolet Beretta: 1987 1988 1989 1990 1991, Chevrolet Cavalier: 1990 1991 1992 1993 1994, Chevrolet Corsica: 1987 1988 1989 1990 1991, Chevrolet Impala: 2000 2001 2002 2003 2004, Chevrolet Venture: 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004, Chrysler 300M: 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004, Chrysler Concorde: 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004, Chrysler New Yorker: 1993 1994 1995 1996, Dodge Intrepid: 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004, Dodge Stratus: 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006, Dodge Verna: 2004 2005 2006, Honda Civic: 2001 2002, INFINITI I30: 2000 2001, INFINITI I35: 2002 2003 2004, Mitsubishi Eclipse: 2003 2004 2005, Nissan Altima: 2002 2003 2004 2005 2006, Nissan Maxima: 2000 2001 2002 2003, Oldsmobile Calais: 1985 1986 1987, Oldsmobile Firenza: 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988, Pontiac Aztek: 2001 2002 2003 2004 2005, Pontiac Grand Am: 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991, Pontiac Grand Prix: 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003, Pontiac J2000: 1982 1983, Pontiac Sunbird: 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994, Volvo S60: 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009, Volvo S80: 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006, Volvo V70: 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007, Volvo XC70: 2003 2004 2005 2006 2007 - Audi A3: 1998 - 2003, BMW 318i: 1998 - 1999, BMW 320i: 2001 - 2005, BMW 323i: 1998 - 2000, BMW M3: 2005 - 2005, Buick Skyhawk: 1982 - 1989, Buick Skylark: 1986 - 1991, Buick Somerset: 1986 - 1987, Buick Somerset Regal: 1985 - 1985, Cadillac Cimarron: 1982 - 1988, Chevrolet Beretta: 1987 - 1991, Chevrolet Cavalier: 1990 - 1994, Chevrolet Corsica: 1987 - 1991, Chevrolet Impala: 2000 - 2004, Chevrolet Venture: 1997 - 2004, Chrysler 300M: 1998 - 2004, Chrysler Concorde: 1993 - 2004, Chrysler New Yorker: 1993 - 1996, Dodge Intrepid: 1993 - 2004, Dodge Stratus: 1995 - 2006, Dodge Verna: 2004 - 2006, Honda Civic: 2001 - 2002, INFINITI I30: 2000 - 2001, INFINITI I35: 2002 - 2004, Mitsubishi Eclipse: 2003 - 2005, Nissan Altima: 2002 - 2006, Nissan Maxima: 2000 - 2003, Oldsmobile Calais: 1985 - 1987, Oldsmobile Firenza: 1982 - 1988, Pontiac Aztek: 2001 - 2005, Pontiac Grand Am: 1985 - 1991, Pontiac Grand Prix: 1997 - 2003, Pontiac J2000: 1982 - 1983, Pontiac Sunbird: 1986 - 1994, Volvo S60: 2001 - 2009, Volvo S80: 1999 - 2006, Volvo V70: 2000 - 2007, Volvo XC70: 2003 - 2007 - https://zf.tecalliance-solutions.com.mx/ Mirar SK005 - BOGE AUTOMATIC SERVICE KIT

[sbknews]

Sasaki top with new lap record as rain slows play in P2

Ayumu Sasaki (Liqui Moly Husqvarna Intact GP) will head into qualifying day as the rider to beat after heavy rain in the afternoon saw no riders improve on their times from P1 at the Liqui Moly Motorrad Grand Prix Deutschland. The Japanese rider set a new lap record in P1 and was two and a half tenths clear of Deniz Öncü (Red Bull KTM Ajo), with Jaume Masia (Leopard Racing) completing the overall top three. It was Matteo Bertelle (Rivacold Snipers Team) who led the way in the wet Practice 2 conditions after Scott Ogden’s (VisionTrack Racing Team) Turn 8 crash briefly brought out the red flags in the afternoon due to the Brit’s Honda damaging the air fence, rider ok. Then, heading into the closing stages, Öncü suffered a crash at the rapid Turn 11 right-hander. The Turkish star was declared fit after a check up, however, and will be back out on Saturday. At the conclusion of the day then, it’s the dry times that count towards the provisional Q2 places. Behind Sasaki, Öncü and Masia, Ivan Ortola (Angeluss MTA Team) and Ryusei Yamanaka (Gaviota GASGAS Aspar M3) sit inside the top five. World Championship leader Daniel Holgado (Red Bull KTM Tech3) was sixth in Practice 1 ahead of Kaito Toba (SIC58 Squadra Corse), Stefano Nepa (Angeluss MTA Team), Jose Antonio Rueda (Red Bull KTM Ajo) and Bertelle. Make sure you tune into Moto3™ P3 at 08:40 local time (GMT+2) on Saturday morning to see who will head straight into Q2, and then it's qualifying from 12:50! Moto3 Top 4 - Combined Practice - German GP 1. Ayumu SASAKI - JPN - Liqui Moly Husqvarna… - 1'25.840 2. Deniz ÖNCÜ - TUR - Red Bull KTM Ajo - +0.249 3. Jaume MASIA - SPA - Leopard Racing - +0.567 4. Ivan ORTOLÁ - SPA - Angeluss MTA Team - +0.833 16. Scott OGDEN - GBR - VisionTrack Racing Team - +1.745 22. Joshua WHATLEY - GBR - VisionTrack Racing Team - +1.982 For more Moto3 info checkout our dedicated Moto3 News page Or visit the official MotoGP website motogp.com Read the full article

[magicmorningmeteora]

H!P M3 Grand Prix '23 ~Weeks of October~

If you oshi anyone seen here, be sure to participate! Details can be found in the link below.

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[soumissionsassurances-blog]

Top 10 des voitures les plus chères à réparer

Afin de minimiser les coûts en cas d'accident, il est essentiel de choisir une assurance auto adaptée, surtout si vous possédez des véhicules de grande valeur. Pour vous aider dans cette démarche, nous avons dressé un classement des 10 voitures les plus coûteuses à réparer après un accident. La Ferrari California occupe la dernière place, suivie de la Porsche 911 Turbo Convertible à la 9e place, de la Maserati GranTurismo à la 8e place, de la Porsche Panamera Turbo à la 7e place, de la Nissan GT-R à la 6e place, de la Maserati Quattroporte à la 5e place, de la BMW M3 à la 4e place, et enfin, les Mercedes-Benz Classe S Hybride, la Lexus IS-F et la BMW Série 7 occupent respectivement les 3e, 2e et 1er rangs. Pour obtenir une soumission gratuite et trouver l'assurance auto la plus avantageuse pour vos besoins, remplissez dès maintenant le formulaire sur la page suivante : https://soumissionsassurances.ca/auto/autos-plus-cheres-a-assurer-et-reparer/ . Nos partenaires, des courtiers en assurance dommages provenant de partout au Québec, y compris Montréal, Trois-Rivières, Sherbrooke, Québec, Gatineau, Saguenay, vous fourniront des comparaisons de prix personnalisées, tout cela sans engagement de votre part. Prenez les mesures nécessaires pour économiser sur votre assurance auto dès maintenant !

[skillstopallmedia]

a new Safety-Car for MotoGP 2023

BMW is celebrating 25 years of partnership with MotoGP by launching its new M2 at the Portuguese Grand Prix as the official safety car for the 2023 season of the Motorcycle World Championship. After the M3 Touring unveiled in 2022, BMW M completes its fleet of intervention vehicles of the two-wheel world with its new M2 MotoGPbased on the Latest generation M2. 25 years of innovation “With BMW…

[meilleurmatelas]

Avis Sur Le Matelas Ajustable De Matt Sleeps

Matt Sleeps est le petit nouveau du secteur de la literie en France. Entreprise néerlandaise basée à Amsterdam et créée en 2016, Matt Sleeps a décidé de s’implanter en France en décembre 2020. Nous avons entendu parler de la marque grâce à un lecteur qui nous a demandé notre avis sur le matelas : la marque annonce proposer le meilleur matelas du marché, nous allons vérifier cela !

Notre avis général sur le matelas de Matt Sleeps:

Le matelas de Matt Sleeps est un très bon matelas en mousse d’après nous. Ce qui fait sa différence par rapport aux autres, c’est que c’est le seul matelas en France qui propose un matelas dont la fermeté est ajustable à la maison.

L’innovation de Matt Sleeps réside dans le fait que les 4 couches de mousses du matelas sont modulables et qu’il existe donc 6 options de fermeté dans ce matelas. L’entreprise propose à ses clients un configurateur sur son site, afin de les guider dans leur choix de combinaison des couches de mousses et de fermeté.

Avis sur la composition du matelas Matt Sleeps

Comme nous vous le disons souvent sur Meilleur-matelas.org, la composition du matelas est l’un des éléments les plus importants. C’est aussi l’élément le plus difficile à décortiquer quand on ne s’y connaît pas. Notre conseil ? Faites surtout attention aux points suivants :

La densité du matelas (de la mousse) : plus elle est grande et plus la mousse est de qualité (plus durable et plus chère). Pour un matelas adulte, la densité moyenne des mousses doit faire au moins de 30 kg/m3.

L’épaisseur du matelas : en totalité, elle doit faire autour de 22-25 cm pour un matelas en mousse de qualité. Pour la mousse à mémoire de forme, il est important d’avoir au moins 4 cm de mousse pour ressentir ses avantages.

Les mousses du matelas de Matt Sleeps

Le matelas Matt est composé de quatre couches de mousses différentes : une couche de mousse inédite Hypersupport ventilée (qui remplace leur ancienne couche en latex), une couche de mousse à mémoire de forme et deux couches de mousse froide HR (une ferme et une souple).

La densité et la composition totale du matelas sont plutôt bonnes, car on obtient une densité totale de 43,33 kg/m3. Cette densité se traduit par une durée de vie du matelas de 8 à 10 ans. On apprécie la forte densité de la mousse à mémoire de forme 60 kg/m3 et son épaisseur (4 cm).

La housse du matelas Matt Sleeps

La housse du matelas ajustable de Matt Sleeps se compose de deux parties : une partie blanche en Tencel (lyocell – matière naturelle) et en tissu d’ameublement bleu. Les deux parties sont reliées par une fermeture éclair au design minimaliste.

Le dessous du matelas est équipé d’une surface antidérapante. Avec cette composition, le matelas est naturellement doux, hypo-allergénique et ventilé.

Le prix du matelas Matt Sleeps

Matt Sleeps propose un seul modèle de matelas dans sa gamme : il se veut universel grâce aux 6 options de fermeté ajustables à la maison. Le prix du matelas dépend donc de la taille choisie. En termes de positionnement, le matelas Matt Sleeps est un peu plus cher que les autres matelas roulés sous vide, mais la marque justifie cela par l’innovation de son matelas ajustable.

Matt Sleeps propose des promotions directement sur son site. Lors de notre étude, le site proposait 50€ de rabais sur un matelas simple et 100€ sur un matelas double avec le code BONJOURMATT.

Après publication de cet article, la marque nous a contacté pour vous partager un code promo unique. Avec MEILLEURMATELAS120, vous bénéficier de 120€ de réduction sur un matelas double et 60€ sur un matelas simple.

Notre avis général sur le matelas ajustable de Matt Sleeps

Le matelas ajustable de Matt Sleeps est un très bon matelas et notre avis est positif sur sa qualité. Ce qui rend ce matelas unique et le démarque de la concurrence, c’est sa modulabilité en fermeté.

L’inconvénient des matelas en ligne, c’est qu’on ne peut pas les tester avant de les acheter et même si les marques offrent 100 nuits d’essai ce n’est jamais agréable de renvoyer son matelas. Ce que nous apprécions chez Matt Sleeps, c’est que le matelas a un niveau de fermeté ajustable à la maison : c’est un peu comme acheter 6 matelas en 1.

Vous avez 120 nuits pour essayer le matelas ajustable de Matt Sleeps (20 nuits par option de fermeté) et s’il ne vous convient pas vous pouvez le renvoyer gratuitement : vous serez remboursé sous 30 jours.

Comment ajuster le matelas modulable en fermeté de Matt Sleeps ?

La spécificité de ce matelas étant le fait qu’il soit réglable en fermeté à la maison, voici une vidéo de la marque qui explique comment faire. Le matelas est composé de 4 couches de mousses différentes séparés en 2 blocs indépendants. Il suffit de modifier l’agencement des couches en déplaçant ou retournant les blocs, et comme les mousses ont une fermeté différente, chacune des 6 combinaisons possibles offre une fermeté unique.

matelas matt sleeps

avis matelas ajustable matt sleeps

avis matelas simba

matelas simba

[viper-motorsports]

Though the N°55 BMW M3 GT2 finished sixth in the 2012 Northeast Grand Prix, the BMW Team RLL machine set a lap record at Lime Rock Park CT.

[race-week]

Mexico Race-Week Rundown

This week F1 is at one of the more unique tracks on the calendar for the 2021 Mexico City Grand Prix, the race has been held at the Autódromo Hermanos Rodríguez, in its current form since 2015, when it was updated by Hermann Tilke.

Overview

This track will always be an interesting one for me as it is hard to neatly categorise, the most important thing here is the size of the turbocharger (one of the engine components), most engine manufacturers try to make the turbocharger as small as possible in order to save space and weight, but due to the altitude of the Mexican GP track a bigger turbocharger is actually preferred.

Air density at sea level is around 1.225kg/m3 but at the Mexican GP circuit its closer to 0.96kg/m3 so the air is significantly less dense, this means that cars can overheat much easier and they also struggle to produce downforce for the corners, which makes mechanical grip all the more important.

It’s actually a relatively short track, only 4.304km, meaning that there will be over 70 racing laps with only 45% of each lap being at full throttle. However that is not to say that this race will be easy on the engines, the temperatures still look to be quite high for the weekend and it will definitely be a struggle for those with older engine components.

It’s a good track for overtaking, especially with the 1.2km straight however it is still narrow at points and cars will be running maximum downforce, so dirty air will still be at play.

Sectors 2 and 3 are very tricky and technical and require the car to have a lot of mechanical grip but they also require a driver who is in tune with the car and knows how to extract the maximum performance.

Corners to Look Out For

All of the corners at this circuit are really interesting, but a lot of them are made to be corner complexes rather than individual corners. This means that because of how the corners flow into each other it can be difficult to pick out specific corners.

Turns 1-3: These come just after a long straight and are a relatively hard braking zone, which increases the possibility of an overtake, especially on the first lap.

Turns 4-6: This series of corners are quite complicated and technical for the driver to navigate especially when battling

Who’s at an Advantage?

This is the track that has been labelled as the Red Bull track since the start of the season. They typically perform well in warmer conditions and in higher altitudes and Mexico fits the bill on both of these.

Out of McLaren and Ferrari I believe that it’ll be more suited to Ferrari as they have performed really well at tracks like Monaco and Hungary, which are weirdly similar in characteristics. However both McLaren and Ferrari performed well in Austria which also shares some similarities. What will be interesting is how Ferrari’s engine upgrade behaves here as I believe their Turbocharger is smaller now, which could put them at a disadvantage.

In the lower midfield my money is on Alpha Tauri, the Red Bull and the Honda engine should be strong, and the Alpha Tauri shares a lot of characteristics with the sister car.

I also think that Alfa Romeo might be strongest of the backmarkers, it's a bit of a wildcard guess, but I think Williams are going to possibly struggle with reliability.

My Predictions

New engines, Mexico is possibly one of the last places that teams can take a new engine and actually get use out of it, I think it’ll be Lance Stroll and Esteban Ocon. Then depending on qualifying I think that Lewis Hamilton may take some new components or Lando Norris will take a complete new engine.

I also think that the automatic lap deletions (if there's a double yellow) are going to screw someone over.

It’s also a bit of a left field prediction but I think at least one Mercedes is going to be outqualified by a midfield car.

Strategy

Pirelli are bringing the C2-C4 tyres again and that likely means it’ll be a simple one stop race, not much time is lost in the pits here, so a two stop could be on the cards but the tyre degradation and wear are pretty low as the tyres aren’t under any real stresses.