#rali de portugal

[spectrav10]

Two rallies in two weeks!

The first one I finished so late was the Rally Islas Canarias for the 2024 ERC season here, with the Bastos sponsored Peugeot 206 WRC taking part!

And the second one is the rally in my home-country, Portugal. The Rally of Portugal began to kick-off, with the drawing of the Peugeot 206 WRC that finished 3rd in the 2001 event, and also taking part in the Ponte de Lima South in rain.

Forgot to mention that the number 16 is actually Gilles Panizzi's number, not Grönholm's.

[inkandguns]

I love this story ❤️

[renaultportugal]

CLIO TROPHY PORTUGAL: UM COMPETITIVO E ACESSÍVEL TROFÉU DE RALIS!

Quarenta anos depois da estreia oficial, a Renault Portugal está de regresso ao automobilismo nacional, com a organização de um competitivo e acessível troféu de ralis para 2024: o Clio Trophy Portugal. Uma competição disputada em pisos de asfalto e de terra, vocacionada para os muitos jovens pilotos que querem fazer carreira nos ralis e que vai ter como base o modelo Clio desenvolvido de acordo com os regulamentos técnicos da categoria Rally5.Um competitivo e fiável carro de ralis, com 180 cavalos de potência, equipado com caixa de velocidades sequencial, diferencial autoblocante e com um custo de aquisição sensivelmente um terço abaixo do de outras propostas do mesmo âmbito.

Em 1984, a Renault Portugal fazia a estreia oficial na competição e, nos ralis, em particular. A aposta recaía num Renault 5 Turbo e na dupla Joaquim Moutinho/Edgar Fortes.

Na época, muitas foram as vozes céticas que se fizeram ouvir. A equipa não tinha experiência, a equipa Diabolique Motorsport e os Escort “passeavam” a sua superioridade e o 5 Turbo parecia apenas talhado para ralis de asfalto.

Mas a Renault rapidamente contrariou as previsões. O “amarelinho” só não foi campeão nacional no ano de estreia, por ter sido vítima de uma armadilha – no sentido estrito do termo! – na última prova do calendário, naquele que foi (talvez) o maior escândalo da história do desporto automóvel nacional. No entanto, nos dois anos seguintes, nada nem ninguém impediu a equipa de se sagrar bicampeã nacional de ralis.

Em 1987, o modelo 11 Turbo permitiu à Renault (com a dupla Inverno Amaral/Joaquim Neto) sagrar-se tricampeã nacional de ralis, enquanto na década de 90 e, até 2006, a marca foi uma das que mais apostou no automobilismo nacional, com diferentes versões do Clio e do Mégane a somarem sucessos e a proporcionarem momentos de emoção e de espetáculo, tanto em ralis como em circuitos.

Curiosamente, 40 anos depois da estreia e 18 anos depois do último projeto oficial, a Renault Portugal está de regresso à competição, com o Clio Trophy Portugal.

Um competitivo e acessível troféu de ralis vocacionado para jovens pilotos e uma iniciativa inédita para a Renault Portugal. É que apesar do histórico de organizações de troféus monomarca, fundamentalmente com o modelo Clio e sempre na velocidade, esta vai ser a primeira vez que a filial da marca vai promover um troféu de ralis.

Para jovens valores

Uma proposta única no contexto nacional, já que com o Clio Trophy Portugal, os pilotos e, sobretudo, os mais jovens têm uma oportunidade extraordinária de competir, em ralis, com um carro competitivo, fiável e… com um preço acessível. É que o custo de aquisição é sensivelmente um terço abaixo do de outras propostas do mesmo âmbito: 48.500€ na versão de asfalto e 52.000€ com o kit de terra. E que dizer dos custos em competição? Apenas entre os 12 a 15€ o quilómetro, enquanto os de um R4 variam entre os 20 e os 25€ e os de um R3 entre os 30 e os 35€ por quilómetro e isto só para falar das três categorias que constituem a base da pirâmide FIA Rally Car.

Custos que tornam o Clio Trophy Portugal uma proposta única, até pelo facto do Clio Rally5 ser um verdadeiro carro de ralis, beneficiando de uma caixa de velocidades sequencial Sadev, diferencial autoblocante, suspensões e travões específicos e, claro, de todos os equipamentos de segurança exigidos pelos regulamentos internacionais.

Quanto ao motor, é o conhecido bloco 1.3 TCe comum a tantos modelos da gama Renault e Dacia, como o Clio, Captur, Arkana ou Duster. Mas um motor preparado de acordo com os regulamentos técnicos Rally5, que debita 180 cavalos de potência, para além de 300 Nm de binário, às 6.500 rpm. Sublinhe-se que também o chassis é herdado do modelo de série, enquanto a tração é feita às rodas dianteiras.

No fundo, um “vulgar” Renault Clio, mas preparado de acordo com o princípio orientador do regulamento Rally5: a simplicidade. E com componentes provenientes das versões de produção, como o motor, travões, etc..

Os meses de desenvolvimento, mas também os sucessos e os níveis de fiabilidade revelados, nos últimos anos, em diferentes campeonatos e competições nacionais disputados na Europa e fora do “velho continente”, confirmam o Clio Rally5 como a solução perfeita para quem quer dar os primeiros passos no desporto automóvel e com custos verdadeiramente contidos.

E são os números de produção que (também) o confirmam: a Renault já entregou a unidade 820 da versão de competição do Clio. Um número impressionante, sendo que 25% correm em troféus monomarca disputados na Europa e todos preparados de acordo com os regulamentos R5.

Um sucesso (também) comercial que pode ser justificado por um argumento extra: uma versatilidade sem paralelo. É que o Clio desenvolvido a pensar na competição pode desdobrar-se em três versões distintas: Clio Rally (para os ralis); Clio RX (para as provas de Off-Road) e Clio Cup (para as provas de pista). As três foram desenvolvidas com recurso a um banco de elementos mecânicos e eletrónicos comuns, mas adaptados, cada um deles, à especificidade de cada categoria. Ou seja, com o mesmo Clio, os pilotos podem trocar de disciplina, graças aos Kits de conversão especialmente desenvolvidos.

E exemplo de como o Clio desenvolvido para ralis é a solução perfeita para os jovens pilotos iniciarem as suas carreiras, é o de Gonçalo Henriques, o recém-coroado campeão de Portugal de Ralis de 2RM (duas rodas motrizes).

O jovem piloto de Vila Nova de Poiares cresceu a ver as proezas de Jean Ragnotti, aos comandos dos Clio, no YouTube, mas também a ver o pai, ao volante de um Clio Williams, no Campeonato Regional de Ralis do Centro. Em 2018, nesse mesmo carro, concretizou o sonho de participar num rali. Em 2022, inscreveu-se no FPAK Júnior Team e venceu a iniciativa da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, lançada para apoiar e incentivar a carreira de jovens pilotos nos ralis.

Um investimento que se estendeu à presente época, com Gonçalo Henriques a começar o ano com o Clio Rally5, mas a apostar no “upgrade” para o ‘kit’ Rally4, que lhe permitiu a proeza de conquistar o título de campeão do CPR 2RM e logo num campeonato marcado por uma extrema competitividade.

Os prémios e o calendário do Clio Trophy Portugal vão ser divulgados oportunamente, mas está confirmada a integração em ralis disputados em pisos de asfalto e de terra.

A Renault Portugal é o promotor do Clio Trophy Portugal, enquanto a Driveland Events, tem a responsabilidade da organização desportiva e de logística da iniciativa. A estrutura espanhola é, desde 2019, a promotora e distribuidora da Alpine Racing, para o Renault Group, em Espanha e Portugal. Atualmente, gere as seguintes competições:

Clio Trophy Spain Asfalto

Clio Trophy Spain Tierra

Clio Trophy Canarias

Clio Trophy Galicia

Clio Cup Spain

Sandero Eco Cup Spain

Sandero Eco Cup Galicia

Sandero Eco Cup Canarias

Alpine Recalvi Rallye Team

Renault Recalvi Rallye Team

Um ambicioso plano de promoção e comunicação do Clio Trophy Portugal está a ser desenvolvido pela Renault Portugal, já sendo possível acompanhar os desenvolvimentos e as novidades da competição nas seguintes redes sociais:

Facebook: https://www.facebook.com/cliotrophy.pt

Instagram: https://www.instagram.com/clio_trophy.pt/

YouTube: https://www.youtube.com/@ClioTrophyPortugal

TikTok: https://www.tiktok.com/@cliotrophy.pt

CLIO RALLY 5: ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Chassis

Renault Clio R.S. Line, com arco de segurança integrado

Eixo dianteiro: Pseudo Mc Pherson

Eixo traseiro: em H

Suspensão: Amortecedores Bos não reguláveis

Dimensões e peso

Comprimento / Largura / Altura: 4050 / 1988 / 1400mm

Distância entre eixos: 2579 mm

Via Dianteira/Traseira: 1550 / 1490mm

Depósito de combustível: FT3 homologado FIA

Peso em vazio: 1 080 Kg (homologação FIA)

Motor

Tipo: Renault HR13 - 4 Cilindros 1330cc Turbo

Potencia máxima: 180 CV

Binário máximo: 300 Nm

Refrigeração: Derivada de serie

Alimentação: Injeção direta

Regime máximo: 6500 rpm

Eletrónica: ECU Life Racing

Gasolina: SP98

[soccomcsantos]

III Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos com recorde de viaturas leva charme de Mercedes-Benz históricos ao coração do Norte

Uma caravana de 47 Mercedes-Benz históricos percorreu, no passado sábado, 21 de setembro, as estradas do Norte de Portugal, no III Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos. Mais de uma centena de participantes desfilaram vários exemplares únicos de modelos da marca, com passagem por Vizela e destino a uma quinta vinícola em Arco de Baúlhe.

Os 47 automóveis clássicos Mercedes-Benz inscritos no III Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos reuniram-se logo pela manhã de sábado nas instalações-sede da empresa, na Maia. Daí, o grupo – em número-recorde de automóveis e pessoas nos passeios de clássicos da empresa – partiu para a praça da República, em Vizela, onde as viaturas ficaram expostas cerca de uma hora (em colaboração com Automóvel Clube de Vizela), enquanto o grupo era recebido pela vice-presidente da Câmara Municipal local, Agostinha Freitas, que deu a conhecer o concelho. Antes da partida, a comitiva degustou o bolinhol de Vizela, uma das 7 Maravilhas Doces de Portugal.

Vizela é dos concelhos mais recentes país (a elevação doi aprovada a 19 de março de 1998), mas honra uma história milenar marcada pela passagem dos romanos, que deixaram como importante legado a descoberta das propriedades medicinais das águas termais. “Somos um concelho muito bairrista e que gosta muito da sua cidade. Queremos muito mostrar às pessoas que por aqui passam tudo aquilo que temos. Agradeço à Sociedade Comercial C. Santos – Mercedes-Benz, ao vereador do Desporto, Rui Ferreira, e ao Automóvel Clube de Vizela a criação da dinâmica da organização da passagem pelo passeio na cidade. Agradeço a presença de todos os participantes do passeio III Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos e reafirmo o desafio para que voltem com mais tempo a Vizela e visitar as muitas atrações do nosso concelho e da nossa hotelaria e restauração”, indicou a vice-presidente da Câmara Municipal de Vizela.

A passagem da caravana por Vizela contou com o apoio logístico do Automóvel Clube de Vizela, a convite da autarquia. “É sempre prestigiante que o município nos solicite colaboração para este tipo de iniciativas. É com todo o gosto que apoiamos eventos como o Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos, até porque aumenta a notoriedade do nosso clube e do município de Vizela. Depois, quem gosta de automóveis tem aqui na Praça da República uma montra espetacular, pelo que não poderíamos perder esta oportunidade”, explica José Sousa, presidente deste clube fundado há cerca de um ano e com mais de uma centena de associados, o que revela o dinamismo da entidade e a paixão dos vizelenses pelos automóveis.

Kátia Guerreiro emociona participantes

Os clássicos presentes no III Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos seguiram, depois, por estradas por onde passa o Rali de Portugal – em concreto, o Confurco e a passagem no asfalto – para a quinta vinícola Casa da Tojeira, em Arco de Baúlhe, onde decorreu o almoço. A abrilhantar o dia, a fadista Kátia Guerreiro brindou os mais de 100 participantes com uma emocionante performance musical.

“Para mim, passear de carro sempre foi um motivo para descontrair e ‘desligar’. O carro para mim é mais do que ir do ponto A ao ponto B. Conduzir, em passeio, é um momento de descontração. Isso ainda é mais visível num ambiente como este do passeio de clássicos da Sociedade Comercial C. Santos, em que podemos apreciar máquinas que se faziam antigamente e que são autênticas obras de arte muito bem mantidas”, afirma a artista, para quem a junção entre automóveis e música é perfeita. “Oiço muita música no carro. Por estranho que pareça, passo muito tempo em casa, mas em silêncio. E é quando estou no carro que oiço música e, muitas vezes, descubro artistas de que ouvi falar e aproveito para os descobrir”, remata Kátia Guerreiro.

Exemplares únicos e participantes de todas as idades

Entre a quase meia centena de viaturas Mercedes-Benz participantes, a mais antiga era um W180 (Ponton) de 1957 e a mais recente um C124 (W124 Coupé) de 1993. O automóvel mais antigo tem a respeitável idade de 67 anos, mas está longe da reforma. O seu proprietário, Manuel Neves, um dos mais reconhecidos colecionadores de Mercedes-Benz clássicos e apaixonados pela marca no nosso país.  “Desde a primeira edição do Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos que defendo a importância deste tipo de eventos, para os concessionários Mercedes-Benz e para própria marca reconhecerem que, além das novas tecnologias, também há uma história muito importante. Para a Mercedes-Benz chegar onde chegou, seguiu um caminho de gerações. Tem a história mais antiga do mundo em termos de indústria automóvel”, refere Manuel Neves.

O segundo modelo com matrícula mais histórica no III Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos é digno de concursos de beleza. Trata-se de uma unidade Mercedes-Benz 220 Seb Coupé (W111) de 1963, conduzida por Ernesto Baptista. “Como sou cliente da Sociedade Comercial C. Santos de viaturas contemporâneas, já comprei três Mercedes-Benz à empresa, recebi por e-mail a informação do passeio de clássicos e inscrevi-me. Desde muito jovem que gosto de automóveis. Este carro, que era de um amigo, foi restaurado ao longo de seis anos, tendo ficado pronto em 2010. Estou a gostar muito do passeio e para ano, sendo possível, terei gosto em voltar”, adianta este apaixonado por automóveis.

Os passeios de clássicos da Sociedade Comercial C. Santos têm, por norma, participantes muito heterógenos, com senhoras e as faixas etárias mais novas a marcarem presença. A bordo de um Mercedes-Benz SL 450 de 1979, Inês Machado (17 anos) era um dos muitos jovens que participaram no evento. O pai é um apaixonado por automóveis (e proprietário de alguns exemplares de inegável valor histórico) e passou a paixão para a jovem e o seu irmão mais velho. “Gosto muito de carros. Esse gosto foi-me passado pelos meus pais e pelo meu irmão, pelo que é com muito gosto que estou aqui no III Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos”, afirma.

Balanço positivo

A organização faz um balanço positivo do III Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos. “Recebemos quase meia centena de clássicos Mercedes-Benz e mais de uma centena de apaixonados de apaixonados por automóveis, entre os quais muitos jovens e famílias completas, o que é para nós sinónimo da manutenção da paixão. Como costumamos afirmar, para nós é muito positivo que possamos dar um contributo para que a história automóvel seja preservada”, indica o relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.

[hotnew-pt]

TT: Nani Roma satisfeito com prestação da Ford Raptor T1+ #ÚltimasNotícias #Portugal

Hot News Nani Roma completou os primeiros 411 quilómetros de competição com o Ford Raptor T1+, que será um dos carros de destaque no próximo Rali Dakar. Apesar de ter sido o mais rápido na Baja Hungria, não é considerada uma vitória oficial porque o veículo tem especificações técnicas que só serão válidas a partir de janeiro de 2025. Roma sublinhou que, apesar de ter feito muitos testes, esta…

[ricmlm]

🇵🇹Rali🇵🇹de🇵🇹Portugal🇵🇹

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[megacoeh]

Ultimato das forças de segurança (2meses)

Recusam serviços extra 11 e 12 de maio se o governo não se pronunciar. (rali de Portugal, jogos de futebol)

[ocombatenterondonia]

Bruna Gomes, do Big Brother Portugal se casa com Bernardo Sousa: ‘Tudo escrito. ‘

Bruna Gomes e o piloto de rali Bernardo Sousa se casaram em segredo nesta semana. Na sexta-feira (29.03), eles compartilharam, nas redes sociais, um vídeo da celebração do casamento civil, que aconteceu no último dia 26. Os dois oficializaram a união de forma secreta. Nas imagens, o casal aparece com looks claros no terraço de um prédio, com vista para o mar. “Dia 26 de março foi a nossa…

[blog-fitness4all]

Rali de Portugal com Armindo Araújo como melhor luso

No segundo dia da 56.ª edição do Rali de Portugal, quinta prova do campeonato do mundo, o piloto Armindo Araújo, que conduz um Skoda Fábia, foi o melhor português, ocupando a 17.ª posição na classificação geral. Nuno Pinto, que dirige um Citroën C3, ficou em segundo lugar, após Miguel Correia ter desistido com problemas no motor do seu Skoda Fábia em Felgueiras. Araújo venceu as duas primeiras especiais em Vieira do Minho e Amarante e empatou com Correia em Felgueiras. No entanto, a tarde foi desastrosa para Correia, que furou e depois teve problemas no motor. Nuno Pinto foi um dos pilotos afetados pelo cancelamento do troço de Amarante 2, devido ao acidente de Miguel Zaldivar, um piloto paraguaio levado para o hospital consciente, mas com dores torácicas. Ricardo Teodósio, que dirige um Hyundai i20, venceu quatro das sete especiais entre os portugueses, mas danificou a frente do seu carro no salto da superespecial de Lousada. Francisco Teixeira, que também dirige um Skoda Fábia, terminou o dia na quarta posição. As contas do Campeonato de Portugal de Ralis fecharam na sexta-feira para os pilotos das quatro rodas motrizes.A posição honrosa de melhor português em prova está agora em jogo.

Hoje serão disputados os quatro troços finais, com um total de 59,59 quilómetros cronometrados. A classificação dos pilotos portugueses só deverá ser atualizada ao final da noite, devido ao cancelamento de um dos troços. Read the full article

[motorsportverso]

A história Da Audi VS Lancia no grupo B de rally

Em 1979 , a Audi estava desenvolvendo um carro para o exercito alemão ,depois de resolver um problema desse carro do exercito, eles pensarem se era possível colocar tração integral num carro de produção hatch ou sedan,depois de alguns testes pensaram se que teria muito mais aderência,o problema que até 1979 era proibidos carros 4x4 nos ralis de velocidade,numa reunião da Fia com os outros membros dos outros construtores ,no final da reunião o membro da Audi  perguntou se eles concordavam em tirar a regra de proibir a participação de carros 4x4 , ninguém foi contra.

Em 1982, aconteceu que a Audi Dominou o campeonato mundial de rally (WRC), após 82 a maioria dos contrutores estariam com carros com tração integral marcas como Peugeot,Ford,MG, claro que sempre há exceções  como a Lancia (uma marca Italiana que atualmente pertence ao grupo Stellantis).

Em 1983, a Lancia lançou para rivalizar com a Audi o Lancia 037 Rally.

A comparação entre Audi e Lancia

A Audi tinha por trás o Grupo Volksvaguen ,Rolam Gumpert Como Chefe de equipe ,Trés Pilotos Regulares Hannu Mikula, Stik Blonqvist (Pai Do também Piloto Tom Blonqvist Que corre na Imsa e no Wec atualmente), e Michele Mouton.

Por outro lado a Lancia ,tinha um orçamento limitado, o Cesare Fiono, um chefe de equipe play boy que pilotava lanchas um carro de motor central que produzia 305 HP, A 8000 R.P.M ;menos aderente, Walter Röhrl e  Markku Alen como pilotos.

Na primeira etapa do campeonato ,em  Monte Carlo a Lancia fez 1º e 2º supreendendo a Audi que terminou em 3º., na Suécia a Lancia não competiu porque na neve  o carro  4x2 não teria nenhuma chance contra os 4x4 ,com isso a Audi ganhou,e fez a mesma coisa em Portugal (eles correram)e no rally safari,(não) na França no Rally de Tour De Course  ,eles Partciparam com 4 carros,nenhum Audi Quattro terminou sendo assim os 4 primeiros foram carros dela.

Na Grécia, a segunda etapa mais difícil do campeonato depois do rally safári no Kenya, os dois carros da Audi quebraram eum terminou em terceiro já os carros da  Lancia , não tiveram problemas e Walter Röhrl, venceu ele mesmo diz que se surpreendeu-se com o resultado.

Já na Finlandia, Walter Rohl, não foi, por não gostar por ter muitos saltos  nas especiais  então a Audi Ganhou lá.

Rally  San Remo, Na Italia ou seja na casa da Lancia

Lá na Itália ,o problema era a poeira entre a largada dos carros , Walter Rohl Venceu más por não ter participado de todas as etapas a Lancia Foi campeã  entre os construtores , más o piloto Hannu Mikula  e seu navegador Arne Hertz   da Audi foi a dupla campeã.

Video Portugal

Video The Grand Tour:

Video Acropolis:

*Observação esse história pode ser que seja feito um filme sobre a história Audi VS  Lancia

[solorally]

Kris Meeke al Campeonato Portugués de Ralis.

El Team Hyundai Portugal ha confirmado la presencia del mundialista Kris Meeke acompañando al local Ricardo Teodosio en el CPR 2023 con sendos Hyundai i20 Rally2 como manera de rendir tributo al desaparecido Craig Breen. Después de mucha deliberación, Hyundai Portugal decidió invitar a Kris Meeke, un viejo amigo de Craig, a tomar su lugar en el equipo Hyundae Portugal en RCP. Kris Meeke, un…

[canalalentejo]

Reguengos de Monsaraz recebe prova do campeonato nacional de automóveis elétricos

Reguengos de Monsaraz recebe prova do campeonato nacional de automóveis elétricos

O concelho de Reguengos de Monsaraz vai receber pela primeira vez uma prova do Campeonato de Portugal de Novas Energias – Prio. O E-Rali Sharish – Alentejo Central decorre nos dias 19 e 20 de novembro com partidas do Parque da Cidade de Reguengos de Monsaraz e é a última prova do campeonato nacional destinado exclusivamente a veículos elétricos de produção, matriculados e sem qualquer tipo de…

[renaultportugal]

ALPINE A110 SAN REMO 73: UMA NOVA EDIÇÃO PARA CELEBRAR A PAIXÃO PELOS RALIS

O Alpine A110 celebra o 50º aniversário da sua vitória no Rali de San Remo e o primeiro título de construtores no Campeonato do Mundo de Ralis em 1973, com o lançamento do Alpine A110 San Remo 73.. Uma série moderna e distinta, limitada a 200 unidades, que estará disponível para encomenda, a partir de 17 de março de 2023, a um preço de 94.000 euros.

Depois do Alpine A110 Tour de Corse 75, revelado em 2022, desta vez cabe à série limitada A110 San Remo 73 prestar homenagem ao glorioso passado da marca nos ralis.

Com esta nova edição especial, a Alpine celebra os 50 anos de um momento histórico para a marca no desporto automóvel: a vitória no Rali de San Remo, mas também o título de construtores que a Alpine conquistou no Campeonato do Mundo de Ralis. Embora a referência ao passado seja clara e a homenagem inequívoca, esta série, limitada a 200 unidades numeradas, é acima de tudo moderna e distinta.

UMA REINTERPRETAÇÃO MODERNA DA LENDA ALPINE

Inspirada no icónico Alpine A110 que venceu o Rali de San Remo de 1973, esta nova série limitada diferencia-se pelo design moderno e distinto, que é combinado com a agilidade e o reconhecido desempenho dinâmico do chassis e do motor de 300cv. O Alpine A110 San Remo 73 apresenta uma combinação de design única, tanto no exterior, como no habitáculo.

Com a inédita carroçaria pintada na cor original Caddy Blue, com os arcos de tejadilho pretos e o tejadilho de carbono pintado a vermelho, a série limitada A110 San Remo 73 reinterpreta a lendária decoração do automóvel de competição de 1973. A assinatura temática “San Remo 73” no capot, portas e pára-choques traseiro, é complementada por elementos gráficos a preto e branco nas portas. A que se associam as jantes Grand Prix de 18” em Branco Brilhante, as pinças de travão Brembo® em antracite, as molduras dos faróis dianteiros em negro, assim como os logotipos das embaladeiras dianteiras e os monogramas Alpine em Preto Brilhante.

No habitáculo, que inclui aplicações em microfibra, realçadas por pespontos cinzentos, os bancos tipo baquet da Sabelt® Racing são bordados com uma frase temática  “World Champion 73” e estão pré-preparados para receber cintos de competição de seis pontos. O ambiente desportivo é complementado pelos pedais Sport, pelo apoio para os pés do passageiro em alumínio e os tapetes da Alpine. Os painéis das portas são assinalados com as duas faixas temáticas a preto e branco.

O exclusivo Alpine A110 San Remo 73 está limitado a 200 unidades para todo o mundo e conta com uma placa exclusiva com a inscrição 'Limited Edition A110 San Remo 73', numerada de 1 a 200. Esta edição também beneficia de uma alargada lista de equipamentos de série, incluindo um sistema de travagem de alto desempenho, um escape desportivo ativo, espelhos retrovisores elétricos e rebatíveis, espelho retrovisor interior com anti-encadeamento automático, assistência ao estacionamento dianteiro e traseiro com uma câmara de marcha atrás, bem como sistema de áudio Focal e Telemetria Alpine.

Em Portugal, estará disponível para encomenda, a partir de sexta-feira, 17 de março, às 9 horas da manhã, ao preço de 94.000 euros.

SAN REMO 1973, A CONSAGRAÇÃO

O A110 San Remo 73 segue as pegadas de um automóvel icónico que consagrou, pela primeira vez, a Alpine no Campeonato do Mundo de Ralis, depois de seis vitórias em 13 das provas que integraram o calendário.

À partida da edição de 1973 do San Remo, as “berlinetas” estavam entre os favoritos, até pelo facto da estrutura da prova partilhar estradas com o percurso do Monte Carlo. Ou seja, um terreno misto (asfalto/terra), que favorecia os Alpine, também pela sua extraordinária relação peso/potência.

Nas estradas italianas, o Alpine n°1 completou a primeira etapa com uma vantagem de mais de cinco minutos, graças a uma arriscada, mas bem sucedida estratégia de pneus. Com um atraso de mais de nove minutos para o líder no início da segunda etapa, o Alpine n°5 venceu vários troços, e ascendeu, etapa após etapa, ao 3º lugar da classificação geral, atrás do Fiat 124 Spyder, e do Alpine n°1, que terminou o San Remo com mais de 6 minutos de avanço para os mais diretos adversários. Esta 10ª ronda do calendário garantiu, de vez, o título mundial de construtores para a Alpine.

A icónica decoração azul, branca e vermelha, com riscas pretas e brancas, será para sempre associada ao título mundial. Esta decoração, que se tornou mítica, é agora, em 2023, reinterpretada pela Alpine, prestando homenagem ao cinquentenário desta vitória no rali.

[soccomcsantos]

Soc. Com. C. Santos e Rent a Star parceiras ambientais do Rally de Portugal 2023

A Sociedade Comercial C. Santos e a Rent a Star são parceiros ambientais do Rally de Portugal de 2023, que está na estrada entre amanhã (dia 11) e domingo (dia 14). A prova é reconhecida pelas boas práticas ambientais e a organização contará com várias viaturas elétricas e híbridas plug-in cedidas pelo representante Mercedes-Benz, que expõe um EQS na Exponor, centro operacional do rali (com entrada livre).

O Rally de Portugal é reconhecido pela Federação Internacional do Automóvel (FIA) como um exemplo de boas práticas ambientais entre as provas do Campeonato do Mundo de Ralis. A Sociedade Comercial C. Santos e a Rent a Star cedem sete viaturas elétricas e híbridas plug-in para o apoio edição de 2023 da prova para que esta possa ser o mais sustentável possível.

Desde 2017 que o Rally de Portugal é reconhecido pela FIA como sendo um evento que aplica as melhores práticas ambientais no Campeonato do Mundo de Ralis, em áreas como gestão de resíduos, consumo de água e energia e transportes, entre outros. Tal como nos últimos seis anos, a edição de 2023 da prova portuguesa do Mundial de Ralis volta a receber as 3 estrelas do Programa Ambiental da FIA (trata-se do nível mais elevado de certificação). O Plano de Sustentabilidade Ambiental do evento, criado foi criado pela organização do rali, a cargo da ACP Motorsport, em articulação com o Ministério do Ambiente, através da Agência Portuguesa do Ambiente.

Sete viaturas de baixas emissões

A Sociedade Comercial C. Santos e a Rent a Star cederam uma frota de sete viaturas de baixa emissões. Estas viaturas são um apoio para a organização do Rally de Portugal manter os elevados índices que permitiram a obtenção das 3 estrelas do Programa Ambiental da FIA.

Em concreto, estão ao serviço da prova seis Mercedes-Benz Classe A 250e e um Mercedes EQB 250. O A 250e é um híbrido plug-in que conjuga o motor 1332 cc a gasolina de quatro cilindros e um motor elétrico de 109 cv, resultando numa potência combinada de 218 cv. Com uma bateria de 15,6 kWh, oferece uma autonomia em modo 100% elétrico de 85 km (portanto, suficiente para as necessidades quotidianas da maioria dos utilizadores). O EQB 250 é um modelo 100% elétrico que oferece toda a versatilidade necessária. Com 4684 mm de comprimento, este SUV de sete lugares tem uma bateria de 66,5 kWh capaz de oferecer uma alargada autonomia de 474 km.

“A FIA tem o objetivo de alcançar zero emissões em 2030, incentivando os organizadores de provas de desportos motorizados a introduzirem práticas sustentáveis, no sentido de reduzir o impacto ambiental dos eventos, o que está sintonia com os objetivos da Sociedade Comercial C. Santos, e da Mercedes-Benz, em termos de sustentabilidade. Por isso, esta parceria com o Rally de Portugal para cedência de viaturas de reduzidas emissões locais fez-nos todo o sentido”, refere a diretora de marketing da Sociedade Comercial C. Santos, Ana Bolina.

EQS em exposição na Exponor

Além da cedência de viaturas para a organização, a Sociedade Comercial C. Santos terá em exposição na Exponor uma unidade do EQS, topo de gama elétrico da Mercedes-EQ. A Exponor, em Matosinhos, volta a receber o centro operacional do Rally de Portugal, concentrando o parque de assistência das equipas e vários motivos de interesse para o público no interior dos pavilhões. Tem entrada livre para o público, que, além das exposições, pode observar de perto as equipas a assistirem as viaturas do rali no tempo cronometrado para o efeito.

Com o EQS, a Mercedes-EQ redefine o segmento dos executivos de luxo 100% elétricos. As versões deste modelo são a EQS 450+ com 245 kW (333 cv), a EQS 580 4MATIC com 385 kW (523 cv) e a EQS 53 4MATIC+ com 484 kW (658 cv).

As baterias do modelo têm baterias tem uma capacidade de armazenamento de energia útil de 107,8 kWh. O EQS 450+ oferece uma autonomia de 783 km, o EQS 580 4MATIC de 692 km e o EQS 53 4MATIC+ de 570 km. O EQS pode ser carregado em postos de carregamento rápidos com uma potência de corrente contínua de até 200 kW. A energia elétrica para percorrer 300 quilómetros (WLTP) é recarregada em apenas 15 minutos (ou na totalidade em 31 minutos).

O modelo tem preços indicativos em Portugal a partir de 126 700 euros para o EQS 450+, de 163 700 euros para 580 4MATIC e de 180 850 euros para o Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+.

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