vespallarrabbiata-blog
V07 VESPALLARRABBIATA
Manuel Passeri
70 posts
Don't wanna be here? Send us removal request.
Last Seen Blogs
princess-adora-of-eternia
Princess Adora of Eternia
nikapuff
annika
kneilmigz
Untitled
babtiger
Untitled
babtiger
Untitled
Text
1995/2020....25 anni di Vespe
... già i miei primi 25 anni di Vespe elaborate 😆👍.....
....mi sono fatto la nuova px150 per festeggiare, questa sarà il muletto per provare e testare i mie motori....il colore grigio alluminio e il musetto sono un tributo alla mia Vespa pk con cui mi sono divertito molto....questo px adesso è equipaggiata con motore 200 con gt Polini in alluminio, rapporti denti dritti 23/64, semiespansione SIP , aspirazione a disco rotante con carburatore originale modificato da 24mm filtro maggiorato e CAV ( centralina a fasatura variabile ) per ritardare l accensione della candela con l aumentare dei giri....🛵🛵🛵🛵🛵🛵
0 notes
Text
Vespa 125 TS
....niente di più bello che vedere la propria vespa verniciata e pronta ad essere montata....per viaggiarci!!!Già!questa foto me la sono guardata per 2 anni perchè non riuscivo a trovare il momento giusto per TOCCARLA!!!!
qui sto prendendo le misure per saldare il collettore del carburatore da 28mm.....motore originale non si può!
#Vespa125ts
...in effetti ho montato un pinasco magny cours primo modello in alluminio dove con qualche ritocco al vecchio pistone ci sarà sicuramente da divertirsi....
#vespa125ts
....e prima di montare la forcella originale restaurata ho sistemato in totalità la forcella modificata con freno a disco che monterò in un secondo momento....
....valvola di aspirazione lamellare....apriamola...
rifatte le battute del cuscinetto visto che quella originale era stata rotta....naturalmente le battute sono bloccate con le viti e lasciano 1/10mm di spazio fra loro e il cuscinetto in modo che non lavorano forzate loro e ne’ il cuscinetto....lasciando libertà alle dilatazioni termiche
....ho preso il gt Pinasco perchè economico e nella globalità mi sembra buono....anche se non lo ritengo un buon elaboratore visto le innumerevoli variazioni di cilindri e pistoni impiegati...
...il pistone è stato ritoccato nella travaseria inferiore....per far lavorare bene i travasi
questo è il mio portalamellare ....già ....me lo sono fatto da solo dal pieno come gli altri che ho impiegato per i miei motori....così monto la valvola lamellare del gt M1XL.....comprato a parte...
restaurato completamente il motore , albero motore equilibrato , marmitta Megadella , ho scelto di utilizzare la rapportatura originale del motore Ts per lasciare invariata la rapportatura del cambio, monterò invece un pignone drt da 23 denti al posto dell ‘originale 22.....
0 notes
Text
M1XL x vespa Et3
...sulla base del mio prototipo (d65x51=169cc) con cilindro malossi per vespa T5 su motore Et3.......finanziato da un amico ho realizzato questo motore da collocare sulla sua vespa.... sempre su carter Et3 ma con cilindro per vespa Px con corsa 56 invece che 57mm......un bel lavoro , fatto con passione , 169cc anche questo , impiegato il gruppo termico Zirri Quattrini M1XL con aspirazione lamellare al cilindro...preso un albero motore corsa 54mm e portato a 56mm con uno spinotto disassato drt......purtroppo il motore è sempre nella scatola perchè le modifiche al telaio per gli ingombri hanno fatto cambiare le idee.....non a Me naturalmente che ho progettato la modifica e realizzata!
.....pochissime saldature e soprattutto un lavoro pulito!....
2 notes
·
View notes
Text
Vespa T5 , testa mod.Polini d61
Per montare il gruppo termico Polini sulla vespa 125 t5 corsa 52 d61, ho modificato la testa del gt originale , come in foto ho piazzato la testa su un attrezzo costruito apposta , ho centrato il mandrino nella camera di scoppio...
con un bareno che ha la stessa inclinazione del cielo del pistone polini, e settato ad un diametro massimo d61,4 vado a fare la nuova fascia di squish , andando a sfiorare quella gia esistente...
ecco fatto, adesso una aggiustata con la carta vetra e posso montarla...ricordate sempre di misurare lo spessore fra pistone e banda di squish nei punti più estremi dell’alesaggio del pistone....con l’ausilio di un calibro a testata smontata misuro la distanza fra piano di accoppiamento e banda di squish sempre sul diametro massimo e lo aggiungo allo spessore che vi è fra pistone al pms e piano di accoppiamento del gt e testata misurato sempre sul punto del diametro massimo.....ricordate di stringere il gt con due tiranti opposti altrimenti la lettura si falsa....e ricordate ,valori bassi di squish spesso non sono “salutari” per il vostro motore!!soprattutto su gt in ghisa e motori turistici!
0 notes
Text
225 malossi vespa px
...eccolo qua pronto per essere montato sul telaio....
malossi sport completo di testa,
albero corsa 60 modificato , riequilibrato 55%
primaria malossi denti dritti 23/64
marmitta zirri p200z
lamellare malossi (sicuramente troppo limitato)
carburatore 30 vhst
accensione pinasco fasatura variabile
squish 1,5mm
...ho riequilibrato l’albero ‘aggiungendo peso’ dalla parte opposta allo spinotto della biella andando a ritrovare il fattore di bilanciatura rispetto le masse in movimento (pistone e biella)
valvola raccordata al pacco lamellare malossi (piccolo di dimensioni comunque funziona!)...per fare i nuovi travasi al cilindro ho riportato della saldatura per tappare i vecchi , così facendo i carter si sono un pò deformati....sono andato a rilavorare i travasi nuovi , piano cilindro e diametro di imboccio della canna cilindro ...tutto rigorosamente curato al massimo per avere il minimo errore di perpendicolarità con l’asse dei cuscinetti...
questo è il lavoro dei travasi finito....notare il travaso x il frontescarico!
spianatura del piano di accoppiamento cilindro....e poi tanti tanti accorgimenti durante il montaggio e setting!
Il motore è un connubio fra potenza velocità e coppia!Spettacolare in ogni marcia!
2 notes
·
View notes
Text
alcune foto!
ho dovuto sostituire la pedana
....pronta per la verniciatura!....a presto!per le prossime news!!
2015...un anno di progetti
…in questo anno ho usato molto la mia 125TS del’77
…devo essere sincero , mi trovo più a mio agio nella guida rispetto al Px…
certo è sempre un TRATTORE!!ti porta ovunque!….ho deciso avendo un’altra TS , di restaurarla e apportare qualche miglioria per poterla sfruttare sia nelle gare raid dove l’equilibrio è necessario e il suo baricentro più basso aiuta , sia nella guidabilità perchè scende meglio nelle curve…..a breve more!
2 notes
·
View notes
Text
2015 ...PK 170 restyling!
Ormai la stagione 2015 è passata , e quindi penso a quella del 2016!
ho apportato piccoli ritocchi estetici al pk170 mettendo degli adesivi che ho creato , ho tolto i vecchi e ho cambiato il cerchio posteriore ....adesso mi piace ancora di più!
....inoltre devo modificare il tappo della frizione perchè la leva è dura e non è modulabile , un amico mi ha suggerito di montare il tappo dell ape ultime serie quello come la vespa hp50.....vedremo!appena posso!
0 notes
Text
Motore 130 cc Et3
Dopo tanti anni ho ripreso in mano il motore di un mio amico , proprio quello che ha fatto sì che mi appassionassi sempre più per il mondo della vespa elaborata.Nel 1996 avevo 15 anni e vedere una vespa 50 nuda senza sacche e senza alettone e con un 130 Polini beh....era un sogno!
Questa vespa faceva parlare tutta Pisa perchè all'epoca le Vespe cominciavano a scarseggiare...diciamo che i garage ne erano pieni ma per strada ne circolavano per quante dita abbiamo su una mano!Con gioia ho rimesso su questo motore... riaggiornandolo al 2014...
Il cilindro è un polini in ghisa , modificato la luce di scarico e modificate i travasi al carter, il cilindro è stato alzato per scoprire i travasi quando il pistone è al pmi , questo aumenterà il riempimento nella camera di combustione in fase di lavaggio e inoltre si aumenta la fasatura di aspirazione e scarico, aumentando il regime di rotazione, sostituita la testa con la nuova polini , e rimodificato lo squish e r.c.
I carter sono modificati ed hanno un lamellare di grosse dimensioni e un carburatore da 34mm...
Dopo varie prove è stata montata una espansione zirri silent...
Accensione a fasatura variabile parmakit , albero motore modificato personalmente per questo motore , infatti ho modificato un albero a spalle piene in aspirato al carter , equilibrato staticamente e modificato il fattore di equilibratura in modo da avere una erogazione con molta coppia su tutto l'arco di rotazione.
La meccanica è tutta nuova , rapporti 24-72 drt a denti dritti , 4a marcia corta , frizione doppia molla polini...ecco qualche foto...in basso si vede bene la luce di aspirazione...
Quì sotto si vede in dettaglio la modifica per ripristinare la battuta del cuscinetto con l'inserimento di un seiger dopo che è stata rifatta la sede del cuscinetto...
Sotto, modificati i travasi del cilindro al carter , è doveroso rilavorare la parte bassa del pistone , la differenza tra la parte dx lavorata e la sx...
Eccolo quà!e ora in sella!
0 notes
Text
Il Video Pk170 Gp...ciao ciao
http://www.youtube.com/watch?v=A5PemSWNrf4
0 notes
Text
Testa emisferica a candela centrale polini 177
Sì lo so! continuo a rimanere legato alle vecchie cose!come alla Vespa!
Il gruppo termico polini in ghisa, come il Dr , il malossi non l'ho mai usato...sono tutti cilindri datati con limiti , limiti che oggi vediamo pesantemente perchè i materiali e sempre più preparatori hanno portato nel campo vespa il massimo dei motori di derivazione motociclistica e kart.
Beh! ognuno va avanti per la sua strada ed io invece di spendere per prodotti evoluti voglio evolvere quello che ho e che avevamo 20 anni fa minimo.A me sembra che può valerne la pena...ne ho già avuto i rusultati di vario genere...sia su motori small che large...
Ricordiamoci sempre che un motore con più "potenza" non è detto che sia un motore migliore di uno che ha più "coppia"!
Per avere più "potenza" bisogna elevare al max il numero di giri dell'albero motore, e quindi non sempre è facile fare questo ...
comprare e montare i pezzi non significa farsi un buon motore...
Col tempo ho trovato molto beneficio modificare lo squish delle varie teste dei gruppi termici , non necessariamente aumentando il rapporto di compressione.
Il cilindro polini 177 per px ha in dotazione una testa con camera di scoppio asimmetrica, sicuramente sarà stata fatta con questa conformazione con uno scopo...io però ne ho moficata una dando il giusto angolo di squish , ricalcolando il volume della camera e mantenendo il rapporto di compressione impostato a 10.6:1 da polini.
Questo è il risultato
sfrutto la massa radiante per il raffreddamento creando l'alloggio per la camera ricostruita che si incastra perfettamente.A candela centrale
il foro della vecchia candela rimane in parte ma non da fastidio perchè a modifica fatta la testa sotto sforzo è il particolare tornito , la vecchia testa alettata rimane sopra per dissipare il calore....
0 notes
Text
Lamellare Smallframe!progettato e fatto dal pieno!
Dopo anni di utilizzo delle varie valvole lamellari in commercio ho avuto riscontro positivo per carburatori fino al 34 vhsh con il lamellare adige per minarelli , quello per il fifty prima serie a testa radiale.L'ho utilizzato sia per small che per largeframe, utilizzati sempre su carter saldati per ricreare l'alloggio della valvola.Però la saldatura ha i suoi effetti negativi...quindi ho pensato di creare gli alloggi valvola utilizzando i prigionieri originali....per largeframe l'avevo già presentato ma riposterò le foto più dettagliate....oggi la sequenza della costruzione per lo smallframe.
fase 1 , squadrato un blocchetto delle dimensioni necessarie minime a disegno
fase 2 , fori prigionieri e fresatura collegamento ai carter
fase 3 , si gira il blocchetto , si crea il piano inclinato dove verrà l'alloggio valvola
fase 4 , si fanno i fori per l'attacco del collettore carburatore , e si apre l'alloggio per la valvola....
naturalmente qualche ritocco interno col fresino a mano è doveroso...
questa è la dima che serve per tracciare la bocca ai carter e fresarli per raccordarli all'alloggio valvola.
Con calma vi darò gli esiti!!
-VESPALLARRABBIATA07-
0 notes
Text
video vespa 170 pk gp
Ciao a tutti , questo è il video che feci a settembre passato con la mia pk.......http://vimeo.com51916874
Se non riuscite a visualizzarlo, seguite il blog, lo troverete di seguito!ciao vespisti!
0 notes
Text
Freno disco posteriore vespa small
modifica su tamburo per montare il mozzo disco
mozzetto tornito con cuscinetto
disco fissato!adesso sistemiamo la pinza!
per ora è tutto....!
0 notes
Text
E Adesso penso a questo!!!
Altra sfida!!!!125 cagiva!
0 notes