containers-guide-blog

[containers-guide-blog]

Что такое контейнерный каботаж?

Если вкратце, то каботаж - это прибрежное судоходство. Многие страны имеют специальный каботажный флот, включающий в себя преимущественно небольшие суда. Они курсируют недалеко от берега, не выходят в открытое море и перевозят грузы между портами одной страны. Морской каботаж бывает малым и большим:

Малый каботаж - грузоперевозки между портами одного моря.

Большой каботаж - транспортировка между портами разных морей.

Каботаж на Containers.Guide

Нет, это не то, о чем вы могли подумать, прочитав определение каботажа выше.

Мы не занимаемся перевозкой грузов. Наша задача - связать владельцев и потенциальных пользователей контейнеров; и среди пользователей могут быть как покупатели, так и арендаторы. Среди объявлений на Containers.Guide есть и предоставление контейнеров в пользование, и в данном контексте, мы подразумеваем контейнерный каботаж.

В чем суть услуги? Компания предоставляет крупнотоннажный контейнер во временное пользование для перевозки груза из пункта А в пункт Б без возврата порожнего контейнера в пункт А. По идеи, это аренда контейнера под конкретную перевозку или технический рейс.

Таким образом, логистические компании или владельцы контейнеров повышают оборачиваемость тары и привлекают новых клиентов, а эти клиенты не тратят средства на обслуживание и ремонт модуля. Взаимовыгодная сделка.

Подробнее о каботаже на сайте>

[containers-guide-blog]

Стартап в кризис: Развиваем онлайн платформу

Привет. Меня зовут Евгений. Я работаю продакт-менеджером в Containers.Guide. Мы создаем цифровую экосистему, помогающую участникам контейнерного рынка открыто обмениваться данными о морских контейнерах и заводить новые партнерские отношения по всему миру. Проект начался в июле 2019, и сейчас мы активно развиваемся, вооружившись поддержкой опытных специалистов и надежных партнеров.

Проведя множество часов в дискуссиях, анализах и тишине для переваривания полученной информации, мы пришли к выводу, что пора бы уже что-то изменить в индустрии контейнерных перевозок. Например, соединить владельцев контейнеров с пользователями, исключая посредников. Просто и понятно.

Учитывая, что за окном век цифровых технологий, пришла идея:

Разработать специализированную платформу, на которой любые участники контейнерного рынка могли бы создавать наглядные списки контейнеров с актуальной информацией о статусе и локации "ящиков”.

Началось все с эксперимента. Решив показать всем своим существующим на тот момент клиентам, где находятся наши контейнеры и в каком они статусе, мы разослали карту контейнеров. Как результат, такое наглядное представление повысило количество заказов. А где заказы, там и прибыль. Не этого ли хотят все предприниматели?

Холодные звонки, имейл-рассылки и другие устаревшие методы ведения дел менее эффективны и требуют больше времени; а заключение сделок онлайн может настораживать. Container.Guide в заключении сделок не участвует. Мы просто помогаем искать и находить подходящие контейнеры онлайн и на одном сайте. К слову, контейнеры могут быть в любой точке мира.

Про платформу

Основной язык логистики - английский. Но так как физически мы находимся в Санкт-Петербурге (так на минуту, крупнейшем порту России и СНГ), решили сделать версию и на русском. Обе версии полностью соответствуют друг другу.

Несмотря на то, что Россия и СНГ - территория с относительно небольшой долей контейнерного рынка (около 5%), она умудряется работать с зарубежными поставщиками и перевозчиками, показывая ежегодный рост.

Чтобы способствовать еще большему росту, мы хотим разрушить барьеры и собрать на платформе все 100% рынка.

Немного про барьеры

Немного из наших исследований. С какими барьерами сейчас сталкиваются участники рынка, в том числе владельцы контейнеров:

Мне нужен морской контейнер. Мне приходится искать в гугле иностранных поставщиков на английском языке.

Что сказать, о надежности таких поставщиков могу только догадываться.

Если есть необходимость купить контейнер в другом городе (не в СПб и нет у иностранных поставщиков) приходится искать в интернете поставщиков из России и звонить всем подряд. Может я смог бы где-то оставить заявку и получить их предложения?

Конечно, Containers.Guide в помощь.

Если у меня есть много контейнеров в одном городе и я хочу перекинуть их в другой город, то появляется необходимость искать транспортные компании. Было бы хорошо, если они сами бы меня находили.

Лишние комментарии нужны? Вряд ли. Смотри ответ выше.

Мои контейнеры, бывает, попадают в отдаленные регионы, где я их не могу продать. Хотелось бы, чтобы все видели, в каких городах и какой тип контейнеров есть в наличии.

Морские и ж/д экспедиторы вынуждены искать под свои грузы контейнеры и делать рассылки всем подряд. Они могли бы выкладывать свои потребности в контейнерах на каком-то едином сайте.

Многие грузовладельцы не представляют, кто может предоставить под их груз контейнеры и обращаются к продавцам контейнеров, либо вынуждены брать в технические рейсы контейнеры у крупных компаний по дорогим ставкам. Как избежать этого? Где найти собственников и работать напрямую?

При перемещении контейнеров в любой город его необходимо где-то хранить, ремонтировать и т.д. Общей базы контейнерных терминалов нет нигде.

В общем, потребность в единой контейнерной платформе, на которой собрались бы все участники контейнерного рынка из малого и среднего бизнеса, есть. И мы здесь, чтобы эту потребность удовлетворить.

Да, есть еще барьеры, которые мешают пользоваться нашей платформой. Раз уж мы тут про открытость, поделимся и ими.

Зачем вы хотите объединить всех на одной площадке? Это же конкуренция.

Да, конкуренция. Но мы не знаем пока ни одной компании, которая бы не обращалась к своим конкурентам со взаимовыгодном сотрудничеством. Если у меня нет какого-то конкретного контейнера, я могу отдать заказ конкуренту за %. Это же win-win для всех.

Кроме того, мы стремимся не объединить, а именно соединить всех между собой, чтобы перед глазами была актуальная база контейнеров, а вы уже найдете ей применение.

Как вы будете конкурировать с Avito, Tiu и другими досками? Это не наши прямые конкуренты. На их площадках 90% - это списанные контейнеры, непригодные для перевозки грузов. Там невозможно размещать информацию о маршруте следования контейнеров, невозможно сказать, где и куда идет контейнер, можно ли его загрузить попутным грузом? Можно ли загрузить весь контейнер или только часть? Ничего этого там нет, а на Containers.Guide есть и будет.

Добавляй свое объявление о продаже контейнера, и начнем.

Что происходит сейчас?

Постоянное развитие. Учитываем опыт участников платформы, ситуацию в мировой логистике. Все изучаем и обновляем платформу.

Проект, кстати, спонсируем сами. Пока рано говорить об инвестициях, так как хотим привлечь больше активных пользователей.

Кстати, чтобы привлекать активных и заинтересованных пользователей на платформу – нужно обучать их новому инструменту и новому опыту. Для этого у нас есть вебинары, полезные статьи и инструкции. А если вдруг чего-то не хватает, мы всегда на связи! Предлагайте, добавим.

Ну и напоследок…

Крупные перевозчики уже давно оцифровали свои контейнеры, создали платформы и собственные системы. А для малого и среднего бизнеса ничего нет. Эти системы небольшим компаниям просто не нужны, дорого и долго. Ведь так?

Поэтому мы делаем простой инструмент, чтобы уже сейчас небольшие, но значимые участники контейнерного рынка начали где-то формировать свою базу контейнеров. Всякие фишки типа электронного документооборота, платных функций и т.п. Будут потом, сейчас все в свободном доступе. Один клик, и ты в процессе.

Мы хотим сформировать сообщество, вместе с которым будем строить большую и полезную площадку.

И пишите, если вдруг возникнут вопросы >

[containers-guide-blog]

The story of a driver who changed the world

https://containers.guide/Here you are, casually reading this article on a device probably brought from China. You have clothes produced somewhere in the world. In the morning you brushed your teeth with a foreign-made toothpaste and drank coffee from another country. It is possible to continue for a long time…

But the introduction is over, and we are here to move to the gist of the story - all of the aforementioned activities could not be feasible without shipping containers. Keep reading and you’ll learn who created containers and contributed to the start of container shipment revolution.

Malcolm McLean - the man of the century

This is far from a single title of this American entrepreneur who is considered to be the inventor of transportation modules. By the way, McLean also created the first commercial container ship as well as an automobile container platform. It all started during the Great Depression when a young man from North Carolina decided to open a company called McLean Trucking for shipping farmer goods. Already in 1940, a transport park expanded from a single truck to 30 vehicles. By the end of the 50s, there were already 1700 trucks and 37 container ports worth 12 million dollars.

After selling his stake in one of the largest transportation companies of the USA, Malcolm bought a navigable company Pan-Atlantic Steamship Company (renamed to SeaLand). The entrepreneur assumed that it is more beneficial to move loads by sea. This allowed saving a lot on customs duty and avoiding temporary delays. SeaLand combined types of transport that eventually showed the effectiveness of multimodal transportations.

That was later…

But at the very beginning, Malcolm was not only a company owner, but also worked as a driver, watching practically daily how slow the upload of trucks was. On one of such days, according to a popular version, McLean got an idea to move trucks on vessels.

At that time, loads packed in bags and barrels were moved manually. The whole process took a lot of time - almost a half of the whole delivery. Apart from inefficiency, this method was not very reliable in terms of cargo safety and protection. There were many robberies.

Malcolm’s idea required financing, and its realisation took around 19 years.

In order to design a container Malcolm McLean invited engineer Keith Tantlinger. He developed a 35-foot container, as well as bracings, a system of gate valves and over 100 patented inventions related to container transportation. A module had reinforced corner racks, which allowed placing boxes one on another during their shipment.

Getting a 45 million dollar credit, the businessman bought the oil tanker T-2 Portero Hills. Later, by reequipping it, it was possible to create the first container ship Ideal X. The first departure of Ideal X with 58 containers on board took place on April 26, 1956 from Newark, New Jersey to Huiston, Texas. Everything went well: freight was safely delivered to its destination. Thereby, Malcolm managed to create a true revolution in the system of cargo shipment. Before the application of containers, the price of one tone of the transshipment was $5.86. After their use, it decreased to $0.16. A dramatic change, right?

Industry development

Considering this change, many clients decided to utilize the invention. In 1957, the first special container ship Gateway City was manufactured. McLean agreed to refit several terminals into container ports, and thus, containerization started its development.

By the way, Malcolm also thought of container standardization. this contributed to the acceleration of industry development. That is why, the businessman developed and patented a unified system of standardization, and patents were given for free.

Despite the effectiveness and obvious benefits of the innovation, the change of transportation modules moved slowly. There is no sense in thinking “what if”, but the Vietnam War took place.

Back in the days, front supplies were not regular, and McLean suggested organizing the process of the troop supply. After signing the agreement with the U.S. Government, SeaLand corporation started shipping containers with explosives and other weapons to the American military. Door-to-door principle in reality.

The testing delivery of 226 boxes shortened the shipment duration by 500%. In comparison to manual transhipment, the effectiveness raised by 600%. Every month the company sent over thousand containers to Vietnam. Besides that, McLean agreed on the commercial use of empty containers, which were loaded on the way to the USA, with ports of Hong Kong, Singapore, the Philippines, Taiwan and Japan. By 1973, around 80% of sea shipping of South-Eastern Asia was implemented with the use of containers. The following globalisation of the world economy also influenced the development of the container transportation industry.

Coming back to the main character of the article, it is important to mention that Malcolm McLean realized the importance of investments in the development of SeaLand. That is why, in 1969 SeaLand was acquired by Reynolds Tobacco Company, and McLean got a place in the Board of Directors with the largest stake. In fact, already in 1977 he left the company and lived for long, being involved in real estate, container ship construction and inventions. He also created a special mechanism for lifting patients from a stretcher to a hospital bed.

In 1999, SeaLand was bought by the Dutch corporation Maersk. It is currently called Maersk Line.

Malcolm McLean died in 2001. On the morning of his funeral, all container ships in the world blew their whistles in the memory of McLean.

Malcolm McLean is a person who contributed a lot to the development of logistics. His work continues and expands. The modern world is hard to imagine without container shipment and containers themselves that became one of the greatest inventions of the 20th century.

More interesting materials: https://containers.guide/

[containers-guide-blog]

Какие контейнеры можно размещать на Containers.Guide?

Containers.Guide – бесплатная контейнерная платформа, как для компаний, так и для физических лиц. На площадке зарегистрированы владельцы контейнеров, отправители грузов, перевозчики, экспедиторы, транспортные компании, контейнерные терминалы и другие участники контейнерного бизнеса.

Containers.Guide подойдет компаниям, работающим с контейнерами ISO стандарта 6346:1995/Amd 3:2012.

К размещению допускаются контейнеры следующих размеров:

10′ (2991 mm) 20′ (6068 mm) 30′ (9125 mm) 40′ (12192 mm) 24′ (7315 mm) 24′6″ (7430 mm)

41′ (12500 mm) 43′ (13106 mm) 45′ (13716 mm) 48′ (14630 mm) 49′ (14935 mm)

Контейнеры могут быть следующих типов:

Сухогрузный контейнер

Контейнер с дополнительными дверями

Контейнер с боковыми дверями

Сухогрузный контейнер с вентиляцией

Контейнер для насыпных грузов

Автомобильный контейнер

Рефрижераторный контейнер

Термоизолированный контейнер

Контейнер с открытым верхом

Контейнер с жесткой съемной крышей

Контейнер-платформа

Контейнер-цистерна

Авиационно-наземный контейнер

Подробности и регистрация на сайте: https://containers.guide/

[containers-guide-blog]

История водителя, изменившего мир

Вот сидишь ты такой классный и читаешь сейчас эту статью на компьютере, привезенном, скорее всего, из Китая. На тебе одежда made in (not) Russia. Зубы ты с утра чистил пастой, которая добралась до твоей ванной, проделав длинный путь от местной или иностранной фабрики. И кофе/чай в кружке из теплых стран...

Перечислять что и как можно еще очень долго. Суть в том, что без транспортных контейнеров дело вряд ли обошлось. А кто эти контейнеры создал и как началась революция контейнерных перевозок, ты узнаешь, если продолжишь читать.

Малкольм Маклин - человек столетия

Это далеко не единственный титул американского предпринимателя, который, по общему утверждению, является изобретателем транспортных контейнеров. К слову, стоит отметить, что Маклин не только изобрел контейнеры, он еще и создал первое коммерческое судно-контейнеровоз и автомобильную контейнерную платформу.

В ходе работ Малкольму удалось на практике создать полноценную и функционирующую модель контейнерных перевозок в ее уже ставшем традиционном виде: подача пустого контейнера - загрузка - забор - погрузка на судно - разгрузка в порту - транспортировка до заказчика - выгрузка - забор пустого контейнера - перевозка контейнера.

А началось все во времена Великой депрессии, когда еще совсем молодой парень из Северной Каролины решил открыть компанию McLean Trucking для перевозки фермерских товаров. Уже к 1940 году транспортный парк от одного старенького грузовика расширился до 30, а к середине 50-х компания с парком более 1700 грузовиков и 37 терминалами компания была оценена в 12 млн долларов.

Продав свою долю в одной из крупнейших транспортных компаний Америки, Малкольм Маклин купил судоходную компанию Pan-Atlantic Steamship Company (переименована в SeaLand). Предприниматель полагал, что осуществление перевозок грузов по морю намного выгоднее, так как позволяет значительно сэкономить на пограничных сборах и временных задержках. SeaLand совмещала виды транспорта, что в дальнейшем показало эффективность мультимодальных перевозок.

Это было потом...

А вот в самом начале пути, Малкольм был не только владельцем компании, он работал и водителем, наблюдая чуть ли не каждый день за тем, как медленно проходит процесс разгрузки грузовиков и транспорта грузов на судна. В один из таких дней, согласно популярной версии, Маклину и пришла идея переноса грузовика на судно.

В те времена, грузы в различных мешках и бочках переносились вручную. Сам процесс занимал очень много времени - чуть ли не половину от всей доставки. Помимо неэффективности, такой метод был не самым надежным с точки зрения сохранности и защиты грузов. Случаи краж тоже были нередки.

Идея Малкольма требовала финансирования, и на ее реализацию ушло порядка 19 лет.

Для проектирования контейнера Малькольм Маклин пригласил инженера Кита Тальтингера. Он разработал контейнер длиной 35 футов, а также крепления, систему задвижек и более 100 других запатентованных изобретений, связанных с контейнерными перевозками. Контейнер был оснащен усиленными угловыми стойками, что позволяло укладывать их в несколько ярусов при транспортировке.

Вооружившись кредитом в 45 млн долларов, предприниматель приобрел танкер Т-2 Potrero Hills. После, переоборудовав его, создал первое судно-контейнеровоз Ideal X. Первое отправление Ideal X с 58 контейнерами на борту состоялось 26 апреля 1956 года из Ньюарка, штат Нью-Джерси в Хьюстон, штат Техас.

Все прошло успешно: грузы были доставлены в целостности и сохранности. Таким образом, Маклину удалось совершить настоящую революцию в системе транспорта грузов. Если до использования контейнеров стоимость одной тонны перегрузки обходилась в $5.86, после внедрения модулей она стала $0.16. Существенная разница, не так ли?

Развитие отрасли

Вот и многие клиенты решили воспользоваться инновацией. В 1957 году первым специализированным контейнерным кораблем стал Gateway City. Маклину удалось договориться о переоборудовании некоторых терминалов под контейнерные порты, и так процесс контейнеризации начал набирать обороты.

Отметим, что Малкольм подумал и о стандартизации контейнеров. Это позволило бы ускорить темпы развития индустрии. Поэтому предприниматель разработал и запатентовал единую систему стандартизации, а патенты выдавали за безвозмездную плату.

Несмотря на высокоэффективность и очевидную выгоду инновации, смена транспортных моделей двигалась медленно. Сейчас уже нет смысла гадать, как бы все пошло, если бы не война во Вьетнаме.

В то время поставки на фронт были нерегулярными, и Маклину было предложено организовать процесс снабжения войск. Так, заключив договор с управлением военно-морского транспорта США, компания SeaLand стала доставлять контейнеры с взрывчаткой и другим оружием к местам дислокации американских военных. Принцип door-to-door в действии.

Тестовая доставка 226 боксов сократила длительность перевозок на 500%. По сравнению с ручкой перегрузкой, эффективность затрат труда выросла на 600%.

Каждый месяц компания отправляла во Вьетнам более тысячи контейнеров. Тогда же Маклин договорился с портами Гонконга, Сингапура, Филиппин, Тайваня и Японии о коммерческом использовании пустых контейнеров, которые грузились на обратном пути в США. К 1973 году около 80 процентов морских перевозок груза Юго-Восточной Азии проходило с использованием контейнеров. Последующая глобализация экономики также существенно повлияла на развитие контейнерных грузоперевозок.

Возвращаясь к главному герою этой статьи, скажем, что Малкольм Маклин знал о важности инвестиций для развития компании SeaLand. Поэтому в 1969 году SeaLand была куплена крупной табачной компанией Reynolds Tobacco Company, а Маклин занял место в совете директоров, став ее крупным акционером. Правда, уже в 1977 он покинул компанию и прожил еще много лет, занимаясь недвижимостью, строительством контейнерных судов и изобретениями. В том числе, он создал устройство для подъема пациента с носилок на больничную койку.

В 1999 компания SeaLand была куплена датским гигатном Maersk. Современное ее название - Maersk Line.

Малкольм Маклин умер в 2001. В утро похорон на всех контейнерных судах раздался длинный гудок.

Маклин - человек, внесший огромный вклад в развитие логистики. Дело его продолжается и развивается. Современный мир уже сложно представить без контейнерных перевозок и таких уникальных транспортных модулей, ставших одним из важнейших изобретений 20 века.

---

Об истории и современности контейнерных перевозках читай на https://containers.guide/

[containers-guide-blog]

Контейнерный рынок vs коронавирус. Проблемы и решения

Как продолжать работать в условиях сложившейся ситуации с вирусной инфекцией, о которой еще несколько месяцев назад никто и не слышал, а сейчас твердят из каждого чайника? Решение есть, хотя и проблем достаточно.

Из-за эпидемии, начавшейся в Китае, заводы и фабрики не работают на полную мощность, ведь рабочие сидят по домам. Конечно, сейчас появляются новости о том, что скоро все вернутся на свои рабочие места и процессы восстановятся. Но эпидемиологи очень насторожены и советуют все-таки пока оставаться вне коллективного пространства. Как итог, работа стоит. Еще и число судов, выходящих из Китая, намного меньше привычных показателей до эпидемии.

Как результат, возникает нехватка новых контейнеров по всему миру. С б/у контейнерами ситуация на данный момент менее критичная, хотя есть опасение, что и их запасы скоро закончатся.

Немного статистики:

Из каждых 10 судов-контейнеровозов из Китая теперь выпускают только 2 (по сравнению с ситуацией до коронавируса),

Производители новых контейнеров в Китае подняли цены на 20%.

Цифры, скажем так, не самые выгодные. Так как издержки и задержки процессов по всему миру очевидны, а товары по-прежнему нужно перевозить. Раньше транспортные модули вывозили товары из Китая по разным странам и континентам, а потом возвращались обратно, повторяя цикл за циклом. Сейчас же контейнеры просто не могут выйти из портов и терминалов, вернувшись туда во время эпидемии. Производство стоит, продукции в таких объемах и масштабах нет - суда пустые. А те, которые все же что-то перевозят, сейчас тратят много времени в очереди на загрузку.

Но, как бы облачно все не выглядело на данный момент, ситуация изменится. Она всегда меняется. А пока ввиду вышеописанных причин нужно искать альтернативу - где покупать и брать контейнеры под перевозку груза?

Очевидный вопрос - если не в Китае, то где, и как выйти на новых поставщиков? “Гугл в помощь” или поднимать старые контакты. Однако, есть максимально простой и эффективный способ - обращаться к специализированным платформам, регистрироваться и подбирать контейнеры и партнеров. Вот некоторые из них:

Inttra -  для крупных копаний, платный доступ, быстрая регистрация;

xChanges - для компаний, платный доступ, долгая регистрация;

Containers.Guide - для компаний и физических лиц, бесплатный доступ, быстрая регистрация.

Пока биржа в панике, а Китай (и некоторые другие страны) борются с эпидемией, нужно адаптироваться и работать напрямую, предлагая доступные офферы на одном или нескольких вышеуказанных сайтах. Вместе мы сможем преодолеть кризис и помочь друг другу выгодными предложениями на контейнеры и услуги.

По вопросам пишите info@containers.guide

[containers-guide-blog]

Устройство и принцип работы рефконтейнера

Морской рефрижераторный контейнер представляет собой герметичный транспортный модуль, оснащенный системой автоматического поддержания определенной температуры.

Данная тара предназначена для транспортировки скоропортящихся продуктов, косметических средств, медицинских препаратов и химикатов в определенных климатических условиях.

Модуль состоит из стального каркаса, обшитого листами алюминия и нержавеющей стали. Для термоизоляции боксов используют легковесные пенополиуретановые панели. Стены внутри контейнера имеют фактурную поверхность, которая обеспечивает циркуляцию воздуха при плотной укладке груза.

Рефрижераторный 20-футовый контейнер с объемом камеры 29,1 м³ предназначен для транспортировки небольших партий продукции.

Вместительный рефконтейнер 40 футов с полезной площадью 61,3 м³ рассчитан на доставку груза массой до 30 т.

Подробнее >

[containers-guide-blog]

История появления транспортных контейнеров

Транспортные грузоперевозки неразрывно связаны с использованием прочных контейнеров. Применение стальных модулей существенно упрощает процесс транспортировки различных грузов на любые расстояния. Грузы можно доставлять любым доступным транспортом без перетарки и сложных логистических маневров. Товары перевозят быстро, аккуратно и недорого. Но так было не всегда. До 1956 года мир не знал о существовании транспортных модулей под общим названием контейнер. Изобретателем контейнеров считает предприимчивого американский предприниматель Малкольма Маклина. Владелец крупной транспортной компании хотел решить проблему быстрого и дешевого способа перевалки грузов. Инженер взял за основу предыдущие не вполне удачные разработки и сумел создать конструкцию, которая сейчас известна всем. Читай продолжение >>

[containers-guide-blog]

Detention и demurrage в контейнерных перев��зках

Одно из главных условий перевозки грузов в контейнерах - соблюдение сроков достовки. Компании тщательно просчитывают маршруты с заходом в определенные порты, срок эксплуатации модулей на корабле и в логистическом центре. Нарушения договорных обязательств регулируются понятиями demurrage и detention.

Французское слово demurrage означает задержку или простой. По правилам, каждый контейнер может находиться на территории порта бесплатно только определенное время. В течение этого периода судоходная линия обязана оформить необходимые документы и отправить груз по маршруту следования. Фактически, demurrage - это штраф, который накладывают на судоходную линию за нарушение сроков.

Время использование контейнера вне порта также регулируется. Получатель груза должен вернуть пустой контейнер в течение определенного срока. Нарушение условий предоставления контейнера влечет за собой штраф - detention.

Продолжи чтение >>

[containers-guide-blog]

Договор купли-продажи контейнера

Договор купли-продажи морского контейнера подтверждает передачу права собственности на транспортный модуль от продавца к покупателю. Документ составляется в письменной форме и не требует заверения нотариуса.

Важным условием заключения сделки является правильное оформление документа с прописанием в нем необходимых данных и сведений. Договор признается недействительным, если в нем не учтены обязательные требования. Актуальные образцы договора продажи контейнера размещены на сайтах государственных организаций.

А основные пункты стандартного договора купли-продажи контейнера для хранения и перезозки грузов смотрите на сайте >>

[containers-guide-blog]

Рост объемов контейнерных грузоперевозок

Специалисты положительно оценивают ситуацию с контейнерными перевозками в России. Рост внешней торговли положительно сказывается на динамику контейнерооборота в портах и железнодорожных терминалах страны. Крупные игроки логистического рынка повышают конкурентоспособность транзитных направлений, маршрутов товарооборотам между РФ и Китаем. Согласно прогнозам, к 2021 году объем перевалки контейнеров станет более 6,3 млн TEU. Позитивную экспортную тенденцию показывают следующие отрасли промышленности:

металлургия;

машиностроение;

химическая промышленность;

лесозаготовка;

аграрный сектор.

Значительный рост наблюдается на Дальневосточном и Черноморском направлениях перевозки грузов. Это стимулирует рост логистики в данных регионах страны. Балтийское направление по-прежнему удерживает лидирующее положение. Контейнерооборот портов Балтии составляет не менее 40% от всего объема перевозок.

Подробнее >>

[containers-guide-blog]

Проектная логистика: Тенденции и риски

Согласно данным Всемирного банка, Россия добилась улучшения тенденций развития логистики в 2019 году. Страна заняла 75-е место в мировом рейтинге. Для сравнения, в 2016 году РФ занимала 99 место. Объем товарооборота в отечественных портах увеличился на 3,9%. Лидерами по транспортировке грузов признаны отрасли по перевалке сжиженного газа, перевозке зерновых и услуги по отправке грузов контейнером.

Намечены следующие тренды логистики в перспективе до 2024 года:

знач��тельный рост перевозки СПГ;

экспортные проекты отечественных ЕРС;

крупные вложения в инфраструктуру морской и железнодорожной перевозки грузов;

развитие инженерных компаний и участие отечественных игроков в глобальных международных проектах.

Перевезти груз контейнером становится проще, быстрее и дешевле. Приобрести морской контейнер можно по доступной цене.

Подробнее >>

[containers-guide-blog]

Страхование грузов и контейнеров

Cтрахование товара при перевозке - важный этап планирования, который избавляет владельца от непредвиденных финансовых затрат. Транспортировка грузов связана с риском повреждения контейнера, нарушения условий хранения модуля, хищений, аварий или стихийных бедствий.

Существуют также задержки по причине забастовок, военных действий, техногенных или климатических катастроф. Транспортное страхование грузов избавляет собственника от любых непредвиденных ситуаций.Услуга предусматривает страхование контейнеров и штатного оборудования, которое является частью модуля.

Популярный полис КАСКО включает возможность долгосрочного или кратковременного страхования морских грузов во время перевозки заполненного или порожнего модуля, проведения погрузочно-разгрузочных работ и хранения стандартных модулей. Владелец может застраховать бокс на период сдачи в аренду или действия договора о лизинге. Срок заключения соглашения выбирает заказчик. Стоимость страхования грузов зависит от особых условий, характеристик груза, маршрута и способа транспортировки, объема перевозок.Подробнее >

[containers-guide-blog]

Что выгоднее: аренда или продажа контейнеров?

Контейнерные перевозки — удобный и недорогой способ доставки грузов.

Компании и юр.лица активно пользуются услугой аренды морских контейнеров для транспортировки товаров, твердых, жидких и сыпучих материалов, личных вещей. Приобретение же открывает большие перспективы перед владельцем стандартного контейнера.

Договор аренды контейнера освобождает от многих обязательств, связанных с содержанием и обслуживанием модуля. Какой из способов доставки выбрать решает владелец груза. В том и другом случае есть важные преимущества, которые хорошо знакомы опытным заказчикам.  Если компания или организация не планирует постоянные перевозки грузов по определенному маршруту, то аренда контейнера 20 или 40 футов становится предпочтительнее приобретения. Договор можно заключить на короткий или продолжительный период.

О преимуществах аренды и продажи контейнеров читай на сайте >

[containers-guide-blog]

Предоставление контейнеров

Для осуществления разовой перевозки или несистемных отправлений заказчики предпочитают заключать договор аренды морских контейнеров. Удобная система включает в себя следующие преимущества:

внушительный выбор модификаций и категорий;

возможность использования для мультимодальной транспортировки или в качестве склада;

отсутствие необходимости в обслуживании и ремонте;

быстрая доставка бокса под загрузку;

упрощенное оформление документации;

гарантия надежности и исправности модуля.

Предоставление контейнера в пользование избавляет от необходимости приобретать, ремонтировать и обслуживать универсальный стальной бокс. Транспортная система предполагает доставку груза «��т ворот до ворот» без перетарки. Компании предоставляют услугу временного хранения модуля на охраняемой территории.

Containers.Guide — это п��ощадка, на которой компании выкладывают предложения для аренды порожних контейнеров.

[containers-guide-blog]

Виды и назначения контейнеров

Международная платформа Containers.Guide открывает возможность для выгодного приобретения транспортных боксов нужной категории. В каталоге размещены предложения непосредственных владельцев модулей.

Так, выделяют стандартные боксы следующих категорий:

20 футовый контейнер;

40 футовый контейнер;

специальный контейнер.

В категорию специальных модулей входят:

танк-контейнер для наливных грузов;

платформа для транспортировки негабаритных предметов и оборудования;

насыпной бокс с люками для загрузки и выгрузки сыпучих материалов;

рефрижераторный контейнер с встроенной холодильной установкой;

изолированный и вентилируемый модуль;

высокий или низкий бокс;

контейнер с отрытым верхом или дополнительными дверями.

Купить рефконтейнер, танк-контейнер или стандартный бокс 20-40 футов можно оперативно и без посреднических переплат. В системе работает служба поддержки для зарегистрированных пользователей.

Подробнее >>

[containers-guide-blog]

Беспилотные грузовики для контейнерных перевозок

Новости грузовых перевозок все больше напоминают сценарий фантастического фильма. Транспортные компании, которые занимаются перевозкой и распределением контейнеров, активно используют автоматизированные системы и механизмы с искусственным интеллектом. Очередной новинкой индустрии стал грузовик Volvo Vera, созданный инженерами шведской компании и способный доставлять транспортные модули в режиме автопилота. Автомобиль не просто едет сам. В конструкции не предусмотрено место для человека.

Преимущества техники:

бесперебойная работа в круглосуточном режиме;

возможность автономного выполнения стандартных задач;

четкое соблюдение техники безопасности и норм погрузки;

легкая адаптация к любым условиям эксплуатации;

возможность создания сети взаимодействия с другими автоматическими устройствами.

Подробнее >>