lobanov-logist

[lobanov-logist]

Роботизация: разные аспекты масштабного процесса.

Сегодня роботизация — наиболее технологичный ответ национальной экономики на вызовы, связанные с обостряющимся дефицитом рабочей силы в сочетании с требованиями к повышению эффективности локальных производств.

Мы говорили весной про промышленных роботов и сейчас продолжаем рассматривать именно их, не касаясь других направлений роботизации: робо-пылесосов, автопилотируемый транспорт, складские smart-решения, роботов-доставщиков и пр. Роботизация уже является развитым сегментом хай-тех-рынка, причем даже внутри отдельно взятого сегмента промышленных роботов.

Причина повышенного внимания к сегменту промышленных роботов со стороны государства, ИТ, регионов, венчуров и многих других структур очевидна — ситуация на рынке труда. Про эту ситуацию много говорили, но ее нарастающие масштабы продолжают удивлять.

Национальный рынок труда: проблемы нарастают

С нехваткой сотрудников уже столкнулись более 90% российских компаний, сообщает «Российская газета» со ссылкой на данные Института развития предпринимательства и экономики. В сегменте «белых воротничков» тоже дефицит рабочих рук, поэтому там давно внедряют различную автоматизацию, а с некоторых пор — и роботизацию, включая применение «ИИ-агентов». Роботизация для «синих воротничков» идет более сложно, хотя интересные кейсы тут тоже есть: от сегмента транспорт/склад/логистика до фулфилмента, включая внедрение рассматриваемых нами промышленных роботов.

В индустрии роботизация нужна особенно остро. Во-первых, в ряде случаев дефицит кадров проблематично закрыть мигрантами и молодыми специалистами — нужна квалификация, нарабатываемая годами. Во-вторых, дефицит тут, судя по всему, надолго: ситуация с «демографической ямой» быстро не изменится, а рост популярности рабочих профессий пока не выглядит реалистично (см. врезку). Во-третьих, зачастую для поддержания нужного уровня эффективности производства требуется нечеловеческая точность, производительность и, главное, стабильность работы. В-четвертых, в промышленности работать зачастую приходится в неблагоприятных условиях (горячий или холодный цеха, высокая запыленность, шум и т. д.), куда люди по понятным причинам не стремятся.

«Ренессансом культуры служения» назвали возросшее стремление идти на государственную/муниципальную службу исследователи РАНХиГС, как сообщает «КоммерсантЪ». Это же отмечают рекрутеры, называя этот тренд восходящим с 2022 года. Так что если перепрофилирование из ИТ, о котором сейчас так много говорят, а также из других сегментов, связанных с рекламой, маркетингом и прочими направлениями классического рынка, все же станет реальностью, и произойдет, то вряд ли освободившиеся работники отправятся в цеха и на фермы.

Системно решить проблему с нехваткой рабочих рук в промышленности можно только широкомасштабной роботизацией. Она идет прямо сейчас, активно поддерживаемая финансовыми инструментами государства и отдельных частных структур.

Госсубсидии для роботов: на производства и на внедрения

Весна было богата на запуск госпроектов, направленных на стимулирование всего сегмента промышленных роботов. Государство озаботилось соответствующими вопросами еще прошлом году, в этом инициативы уже становятся госпрограммами, конкретизирующими действия для достижения целей Национального проекта «Развитие промышленной робототехники и автоматизации производства».

В мае Минпромторг РФ запустил программу субсидирования производителей промышленной робототехники, которые смогут получить до 75 млн рублей на возмещение затрат, связанных с уплатой процентов по кредитам на пополнение оборотных средств и (или) на финансирование текущей производственной деятельности. Есть ряд ограничений, в частности, компания-получатель должна в Реестр российской промышленной продукции, а кредит получен не ранее 1 января 2024 года на срок не более 3 лет и на сум��у не выше 3 млрд руб.

Субсидирование доступно как производителям, так и покупателям промышленных роботов. Напомним, что месяцем ранее — в апреле — Минпромторгом была запущена программа поддержки, позволяющая российским предприятиям вернуть до 20% средств, вложенных в роботизацию производственных процессов, о чем мы писали. Отметим, что в данном случае компенсация доступна как при закупке оборудования российского производства, так и при использовании импортных решений. Роботы российского производства не могут конкурировать с решениями глобальных производителей в ряде сегментов. Именно поэтому, например, ключевым госкорпорациям на уровне правительства разрешено использовать импортную робототехнику (см. врезку).

У крупнейших потребителей робототехники свои планы на оборудование, государство пошло навстречу ключевым госкорпорациям, что несколько ослабляет протекционизм для российских производителей промышленных роботов. «Ростех», «Росатом» и «Роскосмос» получили право для планового развития своих производств приобретать роботов зарубежного производства, сообщают «Ведомости». План роботизации «Ростеха» предполагает внедрение 230 роботов из расчета на 10 тыс. работников к 2030 году, что существенно превосходит средний для всей экономики РФ показатель в 145, запланированный Нацпроектом «Средства производства и автоматизации» к тому же сроку.

Лизинг промышленных роботов: теперь льготный

В мае запущена Минпромторгом программа льготного лизинга промышленных роботов, сообщают «Ведомости», предусматривающая профильные платежи для обрабатывающих предприятий по ставке до 5%. Государство будет компенсировать лизинговым компаниям недополученные доходы, а средства на это будут выделены в рамках федерального проекта «Развитие промышленной робототехники и автоматизации производства». Но на весь федпроект заложено около 350 млрд руб. сроком до 2030 года, но сумму, которую планируют целевым образом направить на поддержку лизинга, официально не раскрывают.

Программа льготного лизинга для промышленных роботов доступна с ограничениями. Предприятие должны быть профильным, получаемая по лизингу робототехника — ранее не использованной с заводской гарантией, срок действия лизинговых договоров может варьироваться от года до 5 лет. Важно: робототехника, получающая льготы по данной программе, может быть как российской (но не пользоваться при этом другими формами господдержки), так и импортной.

Лизинг — вариант аренды, предусматривающий для получателя услуги право последующего выкупа в собственность арендованного оборудования. В конце срока, предусмотренного договором, лизингополучатель может выкупить имущество по остаточной стоимости, но может вернуть его лизингодатателю. В ряде случаев это оказывается выгодно всем участникам сделки. Лизингодатель оказывается избавлен от проблемы с дальнейшим пристраиванием оборудования с выработавшим часть ресурса и устаревшими не только морально. Лизингополучатель продолжает эксплуатацию оборудования, уже проверенного, освоенного и — что особенно важно для робототехники — интегрированного в цепочку производственных процессов.

При внедрении государство поможет консалтингом

Полторы тысячи российских предприятий получат помощь, нужную для внедрения робототехнических комплексов, от Федерального центра компетенций до 2030 года, заявил Максим Папушенко, генеральный директор ФЦК, как сообщает ТАСС. Данная активность в рамках национального проекта «Средства производства и автоматизации», который курирует Минпромторг.

Задача консалтинга от ФЦК — найти в производственных процессах элементы, роботизация которых принесет максимальный эффект: сокращение издержек, увеличение объема выпускаемой продукции и т. д.

«После детального изучения всех процессов на предприятии готовим индивидуальные рекомендации по внедрению робототехнических комплексов, — говорит Максим Папушенко. — Предоставляем не только конкретный план действий, но и просчитываем экономическую модель».

Проект на производстве занимает 2 месяца, на 7 российских предприятиях эксперты ФЦК уже закончили работу. Участие предприятий в проекте — на конкурсной основе. Уже отобраны 106 предприятий из 41 региона. Наибольшее количество заявок поступило из Тверской, Московской и Нижегородской областей, по данным Минпромторга.

Вместо заключения

На государственном уровне видим внимательное отношение к сегменту, реальные действия по разворачиванию льготных программ, причем с достаточно смелым экспериментированием по форматам поддержки. Заметим, что к направлению промышленной робототехники активно подключается как правительство, так и местные власти, причем последние готовы реализовать свои методы поддержки, включая финансовое стимулирование. Отрадно, что в сегмент входят частные инвесторы, и появляется даже венчур.

Продолжение. Начало тут

Протекционизм для национального сегмента промышленных роботов присутствует на уровне как Правительства, так и регионов. Стратегическую необходимость роботизации в индустрии осознают все, а понимая важность данного вопроса готовы оказывать поддержку в разных формах, в том числе деньгами.

Регионы — роботизации

Регионы делают ставку как на внедрение робототехники, так и на ее производство. Лидирует в этом направлении предсказуемо Москва. «Робототехническая индустрия Москвы продолжает динамично развиваться: производство автоматизированных систем демонстрирует быстрый и уверенный рост, — сообщил Сергей Собянин, Мэр Москвы. — В первом квартале 2025-го объем выпуска машин и оборудования, включая роботов, увеличился на 14,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года».

В разных отраслях промышленности уже применяют «искусственный интеллект», автоматизированные линии и роботизированные комплексы, говорит Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности: «Дальнейшему развитию высокотехнологичных производств будет способствовать открытие в ОЭЗ „Технополис Москва“ единой площадки, где инженеры и ученые будут совместно разрабатывать, собирать и тестировать промышленных роботов. Объем инвестиций в проект составил свыше 164 млн рублей».

Напомним, что российские структуры, занимающиеся созданием и производством робототехники, могут претендовать на статус «ИТ-компаний» и, соответственно, положенные меры поддержки со стороны государства, направленные как на бизнес (льготные ставки налогов и пр.), так и на работников («ИТ-ипотека», отсрочка и т. д.).

Центры роботизации создают в ряде регионов. Например, недавно такой центр был открыт на базе «Технопарк-Липецк». «Чем быстрее мы автоматизируем наш труд, тем быстрее мы решим свои проблемы», — сказал на открытии Игорь Артамонов, губернатор Липецкой области, отметив, что весь набор нужных инструментов для этого есть.

Тема роботизации охватывает даже города. «В 2025 г. Форум „Облачные города“ будет посвящен роботизированным технологиям и искусственному интеллекту, которые уже сегодня играют ключевую роль в работе многих городских служб, и со временем эта роль будет только расти, — пишет в личном блоге Сергей Собянин. — Бурное развитие робототехники, повсеместная автоматизация и искусственный интеллект становятся главными драйверами трансформации производства, труда и систем социальных отношений».

Современные мегаполисы — сложные многопрофильные структуры, для которых остро стоят вопросы дефицита рабочей силы, поддержки работающих на их территории промпроизводств для обеспечения эффективности/конкурентоспособности и пр. А все это в качестве одного из инструментов требует роботизации, отсюда и повышенное внимание к последней.

Входит венчур

Радует появление фондов, готовых инвестировать в перспективные разработки. Госструктуры в направлении, связанном с финансированием разработок, результаты которых могут оказаться далеки и неочевидны, соблюдают повышенную осторожность. Это легко объяснимо: за инвестирование государственных денег с повышенным риском могут сурово спросить контролирующие органы. Поэтому венчур — прерогатива частных компаний.

Например, «Яндекс» объявил о создании Yet Another Tech Fund — фонда технологических инициатив, который должен поддерживать новаторские проекты сотрудников компании, «которые способны продвинуть вперёд науку или технологии». В текущем году «Яндекс» фонду выделяет 330 млн руб.

Одно из направлений деятельности фонда — создание человекоподобных роботов, которые не нуждаются в специальной инфраструктуре и способны функционировать в той же среде, что и люди. Их можно использовать практически в любой области — логистике, сфере обслуживания и т. д. — включая интересующую нас промышленность. Команда финансируемого фондом проекта создаёт софт для таких решений на базе разработок «Яндекса», в том числе ИИ. В перспективе — создание собственного «железа» для создания роботов-гуманоидов и программных профилей для выполнения ими рабочих ролей.

«Мы не ставим перед авторами проектов цели завоевать рынок и не ждём предсказуемых результатов, — говорит Илья Шаров, руководитель Yet Another Tech Fund. — Наша главная задача — дать талантливым инженерам возможность воплотить в жизнь амбициозную задумку, даже если она звучит как научная фантастика».

Поддержка производителей робототехники идет по разным каналам. Нередко получаются комбо-проекты. Например, в июне федеральный Фонд развития промышленности (ФРП) предоставил «Оренбургскому заводу автоматизации и роботизации» 137 млн рублей на покупку высокотехнологичного оборудования по флагманской программе «Проекты развития», а Банк ВТБ — выделил 80 млн рублей в виде промышле��ной ипотеки на строительство производственных помещений. Соответствующие производственные площадки будут развернуты на территории особой экономической зоны «Оренбуржье», то есть в данном проекте кроме ФРП и ВТБ принимают участие местные власти и задействованы дополнительные инструменты, созданные для продвижения ОЭЗ.

Фон для инвестиций или «Год ускоренной роботизации»

Парк промышленных роботов в российской обрабатывающей промышленности в 2024 году вырос на 8 тыс. устройств и в итоге превысил 20 тыс. единиц, сообщают исследователи Института статистических исследований и экономики знаний в НИУ ВШЭ. Лидирует как по общему количеству, так и по темпу роста промышленных роботов Центральный федеральный округ, что вполне предсказуемо. Парк роботов в рассматриваемом сегменте за прошлый год тут вырос 72% Y2Y, что в натуральном выражении составляет более 3 тыс. устройств.

Плотность роботизации в РФ по итогам позапрошлого года составляла 19 роботов на 10 тыс. занятых в промышленности, а по итогам 2024 года выросла до 29 единиц. Выразительный результат позволил экспертам НИУ ВШЭ назвать ушедший 2024 «годом ускоренной роботизации», однако такие значения во многом определены «эффектом низкой базы». Северо-Кавказский федеральный округ продемонстрировал годовой прирост в 735%, но в 2023 году там трудились только 82 робота.

Технологические партнерства — одна из форм, способных стимулировать развитие национальной робототехники. Пример: стратегическое партнерство «Группы Астра» и компании Technored, производителя роботизированных систем. Объединение усилий, уверен Илья Сивцев, генеральный директор «Группы Астра», позволит выстроить полный цикл роботизации на основе собственного программного обеспечения: от проектирования, создания роботов и оптимизации технологического процесса с помощью робототехнических средств до их интеграции в единое информационное пространство предприятий и управления производством в режиме реального времени.

Вместо заключения

Картина в сегменте выглядит благостной. Рынок ожил. Внедрения идут нарастающими темпами, господдержка активизирована, интерес есть как на общегосударственном уровне, так и в регионах, начинают действовать частные фонды. В состав нового Национального проекта «Средства производства и автоматизации» включён раздел «Развитие промышленной робототехники и автоматизации производства», напомнил Михаил Мишустин, премьер-министр РФ, выступая на выставке «Металлобработка-2025»: «Здесь все элементы государственной поддержки будут включены, в том числе для проведения научно-исследовательских и конструкторских работ, которые просто необходимы для этой области».

Ключевые игроки рынка отмечают перспективность российских решений в сегменте, особенно на стыке важнейших технологических направлений. «Интеграция ИИ в отечественные решения позволят нам быстро занять крепкие позиции в очень быстрые сроки», — говорит Игорь Николаенко, коммерческий директор компании «Промышленная Робототехника» (ex. Kuka).

Однако есть некоторые моменты, которые вызывают резонную настороженность. Почему аналитики не спешат делать прогнозы по сегменту робототехники на этот год, половина которого уже прошла? Потому что есть ряд интересных деталей, которые могут стать как ингибиторами, так и драйверами рынка в сегменте, а также триггерами, которые перенаправят ряд внутренних трендов по новым направлениям.

Продолжение. Начало тут и тут

На текущий год аналитики Высшей Школы Экономики в рамках исследования, посвященного роботизации российской промышленности, прогнозов предусмотрительно давать не стали. Очевидно, что роботизация продолжится, только «эффект низкой базы» будет менее выражен, а влияние охлаждения экономики станет более заметным. Но это не всё: могут начать действовать контр-тренды, способные оказать заметное влияние на ситуацию в сегменте.

С одной стороны, драйверами сегмента должны стать ряд объективных причин: ситуация с демографией, получение корпоративными заказчиками практического опыта роботизации и государственная поддержка, о которой мы говорили в предыдущих частях статьи. С другой стороны, у проникновения роботизации кроме очевидных драйверов есть и ингибиторы, далеко не все из которых предсказуемые. Заметим, что даже в успешном 2024 году в некоторых регионах РФ шла де-роботизация (см. врезку).

Де-роботизацию уже выявили в пяти субъектах Федерации: в Тюменской, Томской, Ивановской, Новгородской областях и в Чувашской Республике — произошло снижение числа используемых промышленных роботов. Причины такого развития событий исследователи НИУ ВШЭ не выясняли, но предположили, что этот факт может быть связан с особенностями учета робототехники на предприятиях. Есть, конечно, и другие объяснения: возможно, ранее эксплуатируемые роботы вышли из строя и по каким-либо причинам не были заменены. Еще вариант — предприятия и/или отдельные цеха были закрыты или, предположим, релоцированы в другие регионы РФ.

На подходе — новый ингибитор?

Спрос на сотрудников в рублевой зоне уже упал до трехлетнего минимума, сообщает Gazeta.ru со ссылкой на исследования компании «Хантфлоу». Пик количества открытых вакансий был в апреле 2023 года, а с тех пор их постепенно становилось меньше: итогом 2024 года стало сокращение количества на 8,5% от максимума, к апрелю 2025 года — на 28%. Скорее всего, в этом году сокращение продолжится — эффекты от «охлаждения экономики» будут нарастать. Если падает потребность в рабочих руках живых сотрудников, то можно предположить, что с востребованностью промышленных роботов будет происходить аналогичное.

Кроме того, растет доля «частично занятых» — находящихся в простое или отправленных в неоплачиваемый отпуск. Среднегодовое количество частично занятых сотрудников в 2024 году достигло десятилетнего максимума — 4,6 млн человек — что превосходит даже ситуацию в ковидные времена, сообщает аналитическое агентство FinExpertiza. Ситуация продолжает обостряться: в четвертом квартале прошлого года частично занятыми были 4,7 млн человек, что на 300 тыс. или на 8% больше, чем за аналогичный период позапрошлого года.

Ситуация не устраивает никого. Работодателям приходится тратить фонд оплаты труда на работников, которые им не очень нужны. Работники проигрывают по деньгам. Долго так продолжаться не будет, особенно в сложных экономических условиях, что приведет к выходу на рынок большого количества безработных. Это изменит ситуацию на рынке труда и, соответственно, снизит потребность в промышленных роботах.

Инвестиции будут, но доступный объем стал меньше

Национальный проект «Средства производства и автоматизации» на период 2025-2030 годов продолжает действовать, он является мощным стимулом для развития национального сегмента робототехники, но финансирование в его рамках уже несколько пересмотрено, причем не в сторону увеличения.

Правительством существенно — с 5,6 до 3,9 млрд руб. — сокращено финансирование федерального проекта по промышленной робототехнике на 2025 году, сообщает «КоммерсантЪ». Минпромторг заверил, что эти действия вызваны лишь перераспределением ресурсов, а в текущем году развитие альтернативных мер поддержки направления поможет сохранить эффективность стимулирования. Финансирование госпрограммы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности», в которую входит проект, предлагают урезать на 66,9 млрд руб.

Отмечают, что даже оставшегося финансирования должно хватить для достижения поставленных целей, если подходить к выбору получателей льгот аккуратно, а к выбору форматов — творчески. Выразительный пример — применение лизинга. Напомним, что лизинг в приложении к стимулированию процессов внедрения промышленных роботов сохраняет свое основное преимущество перед другими финансовыми сервисами — кредитом или арендой — позволяя лизингополучателю экономить на налогах. Например, получатель лизинговой услуги не платит налог на имущество, пока техника находится в собственности у лизингодателя, то есть в течение всего срока действия договора лизинга. Преимущество лизинга перед традиционным кредитом в современных условиях рублевой зоны (даже в условиях некоторого снижения ключевой ставки) вполне очевидно.

Осведомленность игроков сегмента о возможностях получения господдержки оставляет желать лучшего. В результате по итогам прошлого года большинство рос­сий­ских про­мышлен­ных пред­прия­тий — 77%, по данным компании «Кэпт Налоги и Консультирование» — не использовали доступные меры господ­дер­жки для прог­рам­м ро­боти­зации. С повышением осведомленности корпоративных заказчиков работают на правительственном уровне. Минпромторг возместит 50% расходов на конгрессно-выставочные и рекламно-информационные мероприятия, проведенные для популяризации роботов российскими производителями робототехники и профильными интеграторами, как сообщают «Ведомости». Программа, цель которой — повышение осведомленности о промышленной робототехнике, ее компонентах и российских производителях, рассчитана до 2029 г. включительно.

Господдержку получить непросто. Процесс оформления заявок достаточно сложен, равно как и отчетность по исполнению условий, а иногда приходится участвовать в конкурсном отборе. Это увеличивает административную нагрузку, отмечают компании, создает дополнительные риски — немало случаев, когда некорректно оформленная отчетность приводила к судебным разбирательствам и т. д.

Вместо заключения

Меры поддержки от государства будут существовать и развиваться. «Убеждён, что мы сделаем всё для того, чтобы Россия стала одной из ведущих стран в производстве роботов», — сказал Михаил Мишустин, премьер-министр РФ, выступая на выставке «Металлобработка-2025». Это несколько смягчит ситуацию в рассматриваемом нами сегменте.

Ситуация в промышленной робототехнике на российском рынке складывается непростая, да и во всей экономике она сложная. Проблемы с заемными деньгами и недостаток собственных средств — побочный эффект «охлаждения экономики» — привели к секвестированию ряда проектов во всех отраслях экономики. Резкие изменения могут произойти на национальном рынке труда, причем их влияние на сегмент промышленных роботов не будет положительным. Кроме динамики общеэкономической ситуации, способной оказать существенное влияние на развитие сегмента, у российской робототехники существует ряд внутренних проблем.

Продолжение следует

Источник: Александр Маляревский, внештатный обозреватель IT Channel News

[lobanov-logist]

Дело «техники»: крупные перевозчики уходят от налогов за счет дробления бизнеса

«Дочки» X5 Group и «Магнита» недоплатили сборов более чем на 900 млн рублей

Владимир Гаврилов

Крупные автоперевозчики массово уходят от налогов за счет дробления бизнеса, выяснили «Известия». Необлагаемый налогами объем средств оценивается в 16 трлн рублей.

Ранее в подобной схеме были уличены блогеры.

Так, «дочка» X5 Group недоплатила по такой схеме налогов на 320 млн рублей, аналогичные претензии были и к «дочке» «Магнита» — более чем на 584 млн рублей. Для снижения НДС и обналички средств компании используют так называемые технические фирмы.

В I квартале 2025 года вскрыто их рекордное число — 440 штук.

Как компании сокращают налоговые выплаты

Федеральная налоговая служба (ФНС) предъявила «дочке» X5 Group — логистической компании «Агро-Авто» — претензию в неуплате налогов на 320 млн рублей. Судебное решение вступило в силу 21 мая 2025 года, «Известия» ознакомились с документом.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Анна Селина

В решении московского арбитража, подтвержденного Верховным судом, говорится, что для ухода от налогов и обналичивания средств использовались так называемые технические компании — они не имеют штата сотрудников, своих ТС и используются для вывода денег из-под налогового учета.

«Технички» используются бизнесом для превращения его в многоступенчатую схему посредников для снижения налога на добавленную стоимость (НДС), рассказал «Известиям» руководитель аналитического агентства «Контроль рисков» Алексей Кожевников. Они же применяются для обналичивания средств, добавил он.

ФНС в ходе проверок «Агро-Авто» выявила около 10 таких «техничек». Значительная часть денежных средств, поступивших на счета этих контрагентов от «Агро-Авто», направлялась физическим лицам за оказание услуг по перевозке и обналичивалась, отражено в судебном решении. Услуги перевозки фактически оказывали индивидуальные предприниматели, физические и юридические лица, не являющиеся плательщиками налога.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Павлов

С помощью сомнительных контрагентов размер НДС удавалось сократить на 90–99,99%, говорится в решении суда.

По итогам расследования налоговая инспекция доначислила компании 320,47 млн рублей дополнительного налога на добавленную стоимость. «Агро-Авто» оспаривала это решение вплоть до Верховного суда, но тот оставил его в силе.

Аналогичная ситуация произошла и с другим крупным автоперевозчиком — компанией «Сельта» («дочкой» «Магнита»). В ее деятельности также нашли десятки «техничек», использовавшихся для снижения НДС и обналичивания средств. В решении суда отмечено, что компания создавала фиктивный документооборот с целью получения необоснованной налоговой выгоды. В результате в декабре 2024 года с «Сельты» взыскали 584 млн рублей без учета штрафов и пени.

В пресс-службе «Магнита» «Известиям» сообщили, что ФНС выставила претензии «Сельте» в части применения вычетов НДС по контрагентам, оказывавшим компании транспортные услуги.

В частности, ФНС не подтвердила вычеты по цепочке контрагентов (субподрядчики 7–8-го звена), поскольку они не являлись плательщиками НДС. Сам факт оказания услуг перевозки с привлечением наемных перевозчиков ФНС не оспаривала.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко

По данным «Магнита», претензии налогового органа не носят системный характер, а имеют отношение лишь к единичным операциям. Все суммы, указанные в решении налогового органа, уплачены в полном объеме. В компании подчеркнули, что за последние годы компания почти в пять раз сократила использование наемного транспорта в своей рабо��е, сделав ставку на расширение и обновление собственного автопарка.

Как рассказал «Известиям» Алексей Кожевников, есть, впрочем, и гораздо более впечатляющие примеры налоговых претензий и создания фиктивных контрагентов. К примеру, с автоперевозчика «АТЛ Регионы» из Санкт-Петербурга ФНС взыскивает более 799 млн рублей (судебные разбирательства в самом разгаре). А одним из рекордсменов по числу фиктивных контрагентов стало ООО «Квик Лайн Логистик» из Санкт-Петербурга. ФНС насчитала у него единовременно 123 «технички» и начислила 235 млн рублей дополнительных налогов, добавил эксперт.

Общая сумма налоговых начислений для транспортно-логистических компаний за 2024 год составила 15,75 млрд рублей, число выявленных «техничек» у них остается на рекордно высоком уровне, отметил Алексей Кожевников.

В целом в I квартале 2025 года ФНС обнаружила 440 таких фиктивных компаний.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко

По данным «Общественной потребительской инициативы» (ОПИ), заказчиками услуг недобросовестных ТЛК выступают более 240 крупнейших компаний-грузовладельцев с суммарным оборотом более 16 трлн рублей. По данным ассоциации «АвтоГрузЭкс», число автоперевозчиков, работающих вне правового поля, остается на стабильно высоком на уровне — более 60%.

Объем ежегодно недополучаемых государством налогов от отрасли автоперевозок достигает 900 млрд рублей, сказал «Известиям» председатель ОПИ Олег Павлов.

— Мы обратились к руководителю ФНС Даниилу Егорову с письмом и попросили принять необходимые меры по пресечению недобросовестных практик в сфере автоперевозок, — сказал он.

«Известия» направили запросы в ФНС, Х5 и «Агро-Авто», «Сельту» и другим перевозчикам.

Схема дробления бизнеса применяется не только в автоперевозках, но и в блогосфере. Например, одним из самых громких стало уголовное дело в отношении Елены Блиновской. 3 марта 2025 года Савеловский районный суд Москвы признал ее виновной в уклонении от уплаты налогов в особо крупном размере, отмывании денежных средств и неправомерном обороте средств платежей. По версии следствия, в период с 2019 по 2021 год Блиновская уклонилась от уплаты налогов на сумму более 900 млн рублей, используя схемы дробления бизнеса. С учетом пеней и штрафов налоговая задолженность составила 1,4 млрд рублей. Она получила пять лет колонии общего режима, штраф в размере 1 млн рублей и запрет на коммерческую деятельность в течение пяти лет после освобождения.

Что такое «бумажный» НДС и как им «оптимизируют» налоги

— Чаще всего российские перевозчики оптимизируют подоходные налоги (НДФЛ) и страховые взносы при выплате заработных плат, — рассказал «Известиям» президент ассоциации автоперевозчиков «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов. — На втором месте среди востребованных моделей оптимизации — уход компаний от налогов на добавленную стоимость. Для этого используется в том числе «топливная схема», при которой часть оплаты субподрядчикам за перевозки проводится не деньгами, а горючим, в документах эта сделка не отражается. Наниматель декларирует, что топливо израсходовал самостоятельно, за счет чего получает вычет по НДС.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Еще один распространенный способ — приобретение так называемого бумажного НДС, продолжил он. Компания формально оплачивает услуги или товары у своих контрагентов, но фактически сделка не предполагает реального оборота ни товаров, ни услуг.

Таким образом недобросовестные фирмы искусственно завышают расходы, чтобы снизить размер уплачиваемых налогов — как НДС, так и налога на прибыль, отмечает эксперт.

— Результаты проведенного ОПИ в ноябре 2024 года мониторинга показывают, что более 50% транспортно-логистических компаний (ТЛК) практикуют выдачу «серых» зарплат. Тем самым наряду со страховыми взносами искусственно уменьшаются суммы НДФЛ, способствуя снижению поступлений в региональные и местные бюджеты, — рассказал Олег Павлов.

Зависимые от зарплат в конвертах водители систематически перерабатывают. Как следствие, нарушения режима труда и отдыха приводят к ДТП, способствуют снижению популярности профессии, провоцируют рост цен на перевозки, отмечает эксперт.

— Среди «серых» схем популярно незаконное возмещение НДС за счет привлечения третьих лиц, освобожденных от уплаты налога на добавленную стоимость, и дробление бизнеса на организации с разными налоговыми режимами по НДС, — рассказал «Известиям» президент АО «ИТЕКО» Евгений Бабаев. — Высока и доля неофициальной заработной платы.

Фото: Global Look Press/Aleksey Smyshlyaev

Для улучшения ситуации на рынке необходимо запретить создание компаний-перевозчиков, если у них нет в штате водителей и транспорта, а также снизить ставку НДС до 10%, добавил участник рынка.

Дробление бизнеса для снижения налоговых выплат применяется не только в сфере автоперевозок, но и в сфере строительства, общепита, торговли на маркетплейсах и даже в блогосфере, рассказал Олег Павлов.

Расследование может дойти и до возбуждения уголовно��о дела, но степень наказания зависит от множества факторов, прежде всего от размеров ущерба для государства, добавил эксперт.

[lobanov-logist]

Ozon и Дагестан подписали соглашение о развитии логистической инфраструктуры в регионе

Общие инвестиции компании в регион в 2025 году превысят 4,8 млрд рублей.

Средства будут направлены на запуск логистического комплекса в Махачкале и поддержку развития сети пунктов выдачи.

На полях Петербургского международного экономического форума вице-президент Ozon по взаимодействию с органами государственной власти Дмитрий Ким и глава Дагестана Сергей Меликов подписали соглашение о сотрудничестве.

Совместная работа будет направлена на развитие инфраструктуры, создание новых рабочих мест, поддержку комфортных условий для ведения бизнеса и равного доступа к миллионам востребованных товаров для жителей республики.

При активном участии властей региона Ozon откроет логистический комплекс в Махачкале. Его первая очередь будет запущена до конца 2025 года. После запуска всех очередей его площадь достигнет 100 тысяч квадратных метров по полу. Общие инвестиции в проект — более 14 млрд рублей. Инвестиции застройщика составят 9,6 млрд рублей, а собственные инвестиции маркетплейса в оборудование и IT-инфраструктуру — 4,5 млрд рублей. После выхода на полную мощность он будет ежедневно обрабатывать до 900 тысяч заказов и размещать до 40 млн товаров. Запуск фулфилмент-центра создаст более 1,5 тысяч новых рабочих мест в регионе.

Глава Республики Дагестан Сергей Меликов прокомментировал: «Уверен, что развитие инфраструктуры маркетплейса будет очень востребовано в регионе.

Во-первых, это отличная возможность для местных предпринимателей, которые уже активно представляют свои товары. Проект создаст новые рабочие места, а налоговые поступления укрепят бюджет региона.

Во-вторых, в маленьких сёлах жителям не придется выезжать в ближайшие города за нужной покупкой — все будет доступно по Интернету.

Крупный логистический комплекс, который мы откроем в Махачкале, обеспечит полный цикл обработки заказов — от приема товаров до формирования посылок. Удобство для людей и новые возможности — то, что мы ожидаем от проекта. Надеюсь на дальнейшее продуктивное и полезное для Дагестана сотрудничество с одной из ведущих российских электронных торговых площадок».

С Ozon развивают свой бизнес более 3 тысяч предпринимателей из Дагестана. По итогам 1 квартала 2025 года их число выросло на 42% год к году. Количество пунктов выдачи в регионе превысило 600, почти половина из них расположена в населенных пунктах, где живет менее 10 тысяч человек. В этом году компания выделит на расширение сети пунктов выдачи заказов в республике 240 млн рублей. Средства будут направлены местным предпринимателям на открытие и развитие новых точек.

Вице-президент по взаимодействию с органами государственной власти Ozon Дмитрий Ким сказал: «За последний год количество наших покупателей в республике выросло почти на 40%.

Уникальность этой территории в том, что большое количество людей живет в малых городах и селах. И число тех, кто покупает товары на маркетплейсе, в 1 квартале 2025 года выросло в 2,3 раза год к году. Уверен, что строительство логистического комплекса при поддержке руководства республики поможет нам обеспечить равный и быстрый доступ к широкому ассортименту нужных товаров для всех жителей. Кроме того, это станет еще одним стимулом для роста бизнеса местных производителей и предпринимателей».

Онлайн-платформа Ozon связывает более 600 тысяч предпринимателей с 58 миллионами активных покупателей. Продавцы формируют широкий ассортимент площадки в 370 миллионов товаров, на их продажи приходится более 90% оборота маркетплейса. Компания предоставляет бизнесу цифровые, логистические и рекламные сервисы для развития онлайн-продаж.

Ozon обеспечивает равный доступ к онлайн-покупкам с удобной доставкой для 130 миллионов жителей России, охваченных пунктами выдачи в пешей доступности.

Логистическая инфраструктура компании занимает более 3,6 миллионов квадратных метров в 100+ городах от Калининграда до Хабаровска. Ежедневные операции площадки поддерживает более 100 тысяч работников логистики, 80 тысяч перевозчиков и 30 тысяч модераторов контента.

Компания развивает дополнительные бизнес-вертикали, включая финтех-сервисы от Ozon Банка, сервис быстрой доставки продуктов Ozon fresh и сервис бронирования путешествий Ozon Travel.

Подробнее о компании: corp.ozon.ru

[lobanov-logist]

12 лучших программ для транспортной логистики на 2025 год

Программное обеспечение для управления грузоперевозками помогает отслеживать доставку в каждой точке, от первого этапа до последнего. В обзоре рассмотрим, как лучшие программы для логистики помогают грузоотправителям координировать действия с перевозчиками для бесперебойной доставки. Чем они полезны, как управляют заказами и снижают затраты. Как выбрать и внедрить систему, которая повысит загрузку транспорта и удовлетворенность клиентов.

ТОП программ для транспортной логистики

Roolz

ANTOR LogisticsMaster

Адвантум

HomeStretch

МЕГАЛОГИСТ

Relog

Умная Логистика

Шедекс

Maxoptra

АТИ.СУ

Wialon

Каргоран

1. Roolz

Roolz — программа для логистики грузоперевозок, организации торгов, публичного и приватного взаимодействия с партнерами. Пользователь выбирает самостоятельно степень открытости объявлений и сделок.

Система поддерживает работу на двух биржах — с одними заказчиками в формате открытого рынка, с другими — в режиме конфиденциальной контрактной логистики. Географический охват сделок — Россия, СНГ, Европа, Азия.

Усовершенствованная система конкурсов и торгов в Roolz позволяет быстро выбрать перевозчика по критическим параметрам.

Режимы торгов и ставок на платформе:

Торги с ручным выбором победителя организатором конкурса.

Аукцион с ручным или автоматическим выбором победителя.

Предложения с фиксированной стоимостью – в зависимости от настроек побеждает первая ставка или организатор вручную выбирает лучшее предложение.

Объявление — заказчик и исполнители общаются через встроенный мессенджер.

Функции

●       торги и ставки с установкой значимых параметров (стоимость, сроки, дополнительные условия);

●       управление базой контрагентов (группировка, ранжирование, назначение ��тветственных и другое);

●       отслеживание статуса оферт;

●       встроенный мессенджер с возможностью мгновенной пересылки данных и документов, чаты, каналы, социальная сеть;

●       публикация оферт на грузоперевозку и общение с подрядчиками;

●       доступ к межотраслевому рынку грузов и транспорта.

Кому подходит

Логистическим, транспортным предприятиям, которые хотят упростить взаимодействие с постоянными партнерами или расшир��ть сеть контактов. Другим участникам рынка автоперевозок, заинтересованным в выгодных заказах, оперативной доставке, поиске контрагентов с объективно лучшими условиями.

Оценки и отзывы

5/5— по версии A2is (3 отзыва)

5/5 — по версии Startpack (3 отзыва)

5/5 — по версии CRMindex (5 отзывов)

Важно затронуть проблему рейтингов в современных реалиях. Многие платформы и программы для транспортной логистики сегодня активно внедряют механизмы рейтингов и оценок, обещая на их основе пользователям более прозрачную и справедливую работу. Но возникает логичный вопрос: можно ли действительно доверять этим оценкам?

Система оценок на платформах давно утратила объективность и превратилась в инструмент манипуляций:

●       Фейковые оценки и накрутки — компании закупают пачки «пятёрок», а конкуренты заказывают негатив. Алгоритмы справляются с этим слабо.

●       Молчание — не знак качества — чаще всего пишут в порыве восторга или раздражения. Средний, обычный пользователь молчит, и реальная картина искажается.

●       Платформы подкручивают правду — удаляют неудобные отзывы, маскируя это «нарушением правил». Некоторые площадки, как Uber или Airbnb, вообще наказывают за низкие оценки, провоцируя пользователей ставить «четверки» вместо честных «двоек».

Как распознать реальную картину?

●       Ищите развернутые отзывы с фактами, фото и контекстом, а не просто «5★, всё понравилось»;

●       Проверяйте мнения на форумах, в профессиональных чатах и независимых источниках;

●       Обращайте внимание на причины низких оценок — за ними часто скрываются не критические ошибки, а рабочие нюансы. Например: «перевозчик опоздал на выгрузку на 2 часа из-за очереди на границе».

Цифра в рейтинге — не истина, а витрина. Сегодня это скорее маркетинговый инструмент, чем мнение сообщества. Доверяйте — но обязательно проверяйте.

Дашкевич Анастасия

в логистике 9+ лет, руководитель направления внешнего контент-маркетинга в Roolz

2. ANTOR LogisticsMaster

ANTOR LogisticsMaster обеспечивает прозрачное управление логистикой и дистрибуцией. Работает как эффективный инструмент маршрутизации, контроля простоев, скоростного режима и расходов на топливо. Система исключает многие виды нефункциональных затрат, связанных как с недостатками планирования и организации, так и с недобросовестным поведением водителей.

Программные решения АНТОР соответствуют типичным потребностям и специфике каждой отрасли и окупаются за 3-6 месяцев. Встроенные интеллектуальные инструменты и модули сокращают сбытовые затраты до 30%.

Функции

●       выбор маршрутов и контроль автоперевозок на всех этапах;

●       стандартизация и автоматизация логистического менеджмента;

●       оптимизация загрузки и протяженности рейсов в автоматическом режиме;

●       мониторинг маршрутов и статуса доставки;

●       контроль температурных режимов;

●       планирование дальних перевозок.

Кому подходит

Основная аудитория ANTOR LogisticsMaster — компании доставки/выездного сервиса, работающие в логистике «последней мили» с привлечением собственного или наемного автотранспорта. Программа для логистики Антор особенно полезна, когда нужно доставить заказы по многим городским адресам с соблюдением сроков. Среди клиентов и пользователей — фармацевтические компании, производственные, дистрибьюторские центры, интернет-магазины, оптовая и розничная торговля, доставка хлеба, воды, обедов и многие другие.

Оценки и отзывы

0/5— по версии A2is (0 отзывов)

5/5 — по версии 2Gis (7 отзывов)

3. Адвантум

Современное решение для управления логистикой на основе телематической платформы. Позволяет оптимизировать каждый маршрут/рейс, рационально распределять нагрузку на автотранспорт и сотрудников, сокращать нефункциональные затраты. Внедрение системы повышает качество сервиса транспортных компаний, становится проще соблюдать сроки и гарантировать клиентам сохранность скоропортящихся грузов.

В основе Адвантум лежат новейшие разработки, которые помогают снизить затраты, обеспечить прозрачность транспортных операций. Программа для логистики грузоперевозок легко встраивается в IT-систему и документооборот предприятий из любых отраслей.

Функции

●       автоматизированное планирование рейсов и подбор автотранспорта;

●       маршрутизация, система мониторинга и контроля исполнения заказа;

●       синхронизированная с событиями система уведомлений в реальном времени;

●       работа со скоропортящимися грузами (контроль температуры, срочности доставки);

●       мобильное Android-приложение.

Кому подходит

Программа рассчитана на собственников, менеджеров логистических компаний, организаторов транспортных потоков. Адвантум используют логисты, собственники, менеджеры производственно-сбытовых и дистрибьюторских компаний с внутренним и арендованным автотранспортом. Функционал TMS универсальный — среди клиентов маркетплейсы, промышленные, фармацевтические предприятия, оптовые и розничные фирмы, агрохолдинги.

Оценки и отзывы

5/5— по версии pickTech (5 отзывов)

4,6/5— по версии Яндекс.Бизнес (16 отзывов)

4. HomeStretch

HomeStretch — SaaS платформа для организации «прозрачной» доставки с модулями мониторинга и планирования. Решает транспортные задачи, напрямую связанные с рентабельностью перевозок. С программой для автоматизации логистики легче планировать маршруты, вести мониторинг в непрерывном режиме, в едином цифровом пространстве организовать работу выездных сотрудников. Мощность алгоритмов HomeStretch позволяет быстро распределять заказы, экономить на доставке до 30% за счет рационального планирования и контроля.

Функции

●       управление маршрутизацией и распределение заявок с учетом большого числа параметров;

●       автоматический онлайн мониторинг для водителей, диспетчеров и логистов;

●       трекинг перемещений и стоянок, контроль доставки («последняя миля»);

●       мобильное приложение с непрерывным информированием водителей и диспетчера;

●       взаимодействие в интерактивном режиме;

●       статистика и аналитика по критически значимым параметрам.

Кому подходит

Среди пользователей — транспортные, логистические, торговые компании, автомобильные FTL-перевозчики, в том числе средние и крупные, которые принимают тысячи заявок в день. Программа HomeStretch помогает распределять заказы с учетом специфики бизнеса, наличия и загруженности транспорта.

Оценки и отзывы

Программа не была обнаружена в рейтингах

5. МЕГАЛОГИСТ

Мегалогист — TMS на основе программных модулей для простого управления транспортными процессами, их комплексного анализа и автоматизации. Платформа создана для отечественных компаний, которых не устраивают затраты на логистику. Она облегчает планирование, помогает быстро обрабатывать заказы, интегрировать разрозненные ИТ-решения в единую систему.

Мегалогист создает прозрачную логистику для анализа, контроля, принятия решений, позволяет сотрудникам организации работать в единой информационной среде, оперативно взаимодействовать с контрагентами. В программе реализован сбор аналитики для отслеживания KPI.

Функции

●       учет автотранспортных средств и затрат;

●       автоматическая маршрутизация;

●       управление заказами и планирование рейсов;

●       формирование маршрутных листов;

●       анализ качества доставки — скорости, сервиса;

●       ремонт и техобслуживание;

●       статистика и аналитика рентабельности;

●       диспетчеризация, контроль и мониторинг;

●       интеграция с пакетом решений 1С;

●       мобильное приложение.

Кому подходит

Программа Мегалогист рассчитана на транспортные и дистрибьюторские организации, производство, интернет-торговлю, гипермаркеты, сетевые и сервисные компании. За счет открытого исходного кода система работает в 150+ компаниях из многих отраслей.

Оценки и отзывы

0/5— по версии A2is (0 отзывов)

0/5— по версии Selardo (0 отзывов)

0/5— по версии CRMindex (0 отзывов)

6. Relog

Программа для управления транспортом и логистическими потоками с гибкими настройками и инструментами оптимизации. Повышает скорость решений и обслуживания клиентов. Помогает наладить бизнес-процессы для сокращения рутинных операций и снижения затрат. В TMS встроено 10+ алгоритмов оптимизации с учетом 40+ критериев доставки.

Функции

●       автоматизированная маршрутизация;

●       улучшенный модуль планирования;

●       аналитика текущих процессов, отказов и возвратов;

●       мониторинг работы сотрудников;

●       мобильное приложение и маркетплейс водителей.

Кому подходит

Менеджерам и владельцам транспортного бизнеса, дистрибьюторам, логистическим компаниям и экспертам. Если нужно ускорить, модернизировать логистику в любой отрасли. Среди постоянных пользователей продукта – производители пищевой продукции, строительных материалов, мебели, фармацевтические, сервисные и торговые компании.

Оценки и отзывы

4,8/5— по версии A2is (10 отзывов)

4,3/5— по версии Startpack (6 отзывов)

7. Умная Логистика

Умная логистика — программа для ��истемной оптимизации от подачи заявок на транспортировку до проведения расчетов. Функционал сервиса нацелен на расширение сети контактов и географии заказов, улучшение условий сделок. Заявки поступают напрямую от участников рынка, грузовладельцев, есть возможность подключаться к аукционам.

Функции

●       проведение аукционов и тендеров;

●       умный калькулятор скрытых и косвенных расходов;

●       система ЭДО с генерацией любых транспортных документов и отчетов;

●       приложения для логистов и водителей;

●       непрерывное шифрование и сохранение данных;

●       управление рекламациями, задолженностью, полная аналитическая отчетность (доступна во флагманской версии продукта);

●       опция SBT для защищенного обмена информацией.

Кому подходит

Представителям среднего, малого и крупного бизнеса, особенно тем, кому важно динамично развиваться, сохраняя контроль над транспортными потоками. Предусмотрен дифференцированный выбор тарифов. Программа для улучшения качества грузоперевозок рассчитана как на небольшие логистические команды из нескольких человек, так и на крупные компании — лидеров рынка. «Умная логистика» интересна собственникам бизнеса, транспортным компаниям и грузовладельцам, экспедиторам и перевозчикам.

Оценки и отзывы

3,5/5— по версии A2is (16 отзывов)

3/5— по версии CRMindex (10 отзывов)

8. Шедекс

Шедекс — программа для рационального планирования маршрутов. Она нужна, чтобы быстро выстраивать оптимальные по стоимости и трудозатратам линии доставок, контролировать действия выездных сотрудников, в онлайн режиме наблюдать за статусами заказов. Составляйте маршруты грузоперевозок за пять минут и контролируйте критические параметры работы. С Шедекс вы сократите пробег и получите полную загрузку транспорта.

Функции

●       автоматическое и ручное планирование маршрутов;

●       мониторинг транспорта с непрерывным отображением выполнения заказа;

●       аналитические документы по критически значимым переменным;

●       мобильное приложение;

●       информирование заказчиков;

●       упрощенный поиск распределительных центров;

●       персональный менеджер и бесплатное обучение.

Кому подходит

Платформа рассчитана на предприятия, логистика которых пока не соответствует современным эталонам. Среди клиентов — транспортные, логистические и сервисные компании, доставка продуктов, воды, цветов, подарков, интернет-магазины, электронная коммерция.

Оценки и отзывы

5/5— по версии A2is (3 отзыва)

5/5— по версии CRMindex (3 отзыва)

5/5— по версии pickTech (1 отзыв)

9. Maxoptra

Логистическая программа для планирования и контроля транспортных функций. После ее внедрения становится проще выстраивать эффективные маршруты, регулировать загрузку транспорта, организовать работу курьеров, водителей.

Функции

●       комплексное управление логистикой (планирование, организация, контроль, аналитика, тайм-менеджмент);

●       рациональное распределение заказов с учетом критичных параметров;

●       оптимизация маршрутов и работы автотранспорта (загрузка, пробег);

●       контроль результативности сотрудников и качества доставки;

●       индикация временных отклонений от графика;

●       мобильное приложение с информированием в реальном времени.

Кому подходит

Максоптра будет полезна руководителям и рядовым сотрудникам транспортных, дистрибьюторских, производственных, сервисных компаний. Для предприятий любых отраслей с логистическими отделами, курьерской службой, собственным или привлеченным транспортом.

Оценки и отзывы

5/5— по версии A2is (4 отзыва)

5/5— по версии CRMindex (2 отзыва)

5/5— по версии Selardo (3 отзыва)

10. АТИ.СУ

АТИ.СУ — удобная и безопасная онлайн-биржа для бесплатного поиска автоперевозчиков и грузов. Предоставляет сервисы для транспортной логистики в РФ и СНГ. Находите грузы, надежных перевозчиков, экономьте ресурсы и время за счет автоматизации процессов. Работайте в режиме нон-стоп без звонков и переговоров. Система имеет простой интерфейс для бесплатного добавления машин/грузов и выбора партнеров с выгодными условиями.

Функции

●       автоматизация перевозок и работы с заказом;

●       автоматическая проверка контрагентов;

●       торги, тендеры;

●       формирование и обмен документами в системе ЭДО;

●       GPS-мониторинг для отслеживания транспорта и статуса доставки;

●       АТИ мессенджер;

●       управление цепочками грузов.

Кому подходит

Грузовладельцам, транспортным, экспедиторским и логистическим компаниям с собственным автопарком. Организациям любого профиля, которым необходимо доставить груз в срок с наименьшими издержками.

Оценки и отзывы

2/5— по версии CRMindex (6 отзывов)

4,7/5 — по версии 2Gis (102 отзыва)

11. Wialon

Программа для цифровизации автопарков Wialon — продукт на уровне мировых стандартов для транспортного и логистического сектора. Она предоставляет возможности для автоматизированного управления автотранспортом и снижения рутинных затрат. Разработчик продукта — компания Gurtam, более 20 лет известная на рынке.

Функции

●       оптимизация маршрутов, контроль и мониторинг;

●       расширенная аналитика;

●       функциональный дашборд;

●       система датчиков, контроль расхода топлива и технического обслуживания;

●       работа с геозонами;

●       контроль работы удаленных сотрудников, дисциплины и соблюдения сроков;

●       видеотелематика, интеграция с большинством моделей GPS-устройств;

●       отслеживание лизинговых ТС и удаленное блокирование при нарушении сроков возврата.

Кому подходит

Российским и международным компаниям, которые занимаются перевозкой грузов, независимо от масштаба, отрасли (доставка, сельское хозяйство, лизинг). Продукт хорошо подойдет для компаний, которым важны безопасность и высокий процент бесперебойной работы даже в периоды максимальной нагрузки.

Оценки и отзывы

4,6/5 — по версии G2 (16 отзывов)

4,7/5 — по версии Сapterra (26 отзывов)

12. Каргоран

Программа автоматизации, которая помогает ускорить и удешевить многие процессы в логистике и управлении транспортом. Увеличение прибыльности грузоперевозок достигается за счет правильной диспетчеризации, сокращения простоев, полной загрузки собственного или привлеченного автопарка.

Функции

●       торги с предложениями лучших цен;

●       GPS отслеживание;

●       генерация договоров-заявок;

●       индикация статусов доставки и расчетов;

●       1С и SAP интеграция;

●       граф грузовых дорог в реальном времени;

●       автоматизированное построение маршрутов по грузовым дорогам.

Кому подходит

Крупным логистическим компаниям, в том числе использующим несколько АСУ. Каргоран легко интегрируется с уже применяемыми платформами, помогает собственникам компаний, менеджерам и логистам эффективно управлять транспортными потоками.

В целом, программа адресована компаниям любого типа (перевозчикам, грузоотправителям, экспедиторам), заинтересованным в оптимизации, сокращении затрат, интеграции нескольких АСУ-решений.

Оценки и отзывы

0/5— по версии A2is (0 отзывов)

4,8/5— по версии Яндекс.Бизнес (13 отзывов)

Как выбрать программу для транспортной логистики и не ошибиться?

При выборе программы для транспортной логистики важно, чтобы система была заточена под реалии грузоперевозок: автоматизация заявок, регионы, учёт ставок, условий сотрудничества, работа с перевозчиками и клиентами в одном окне.

Ищите платформу, где всё — от коммуникации до обмена документацией — интегрировано в логистический процесс, а не разбросано по разным каналам. Обязательно проверьте наличие поддержки, обновлений и возможности масштабирования.

Рекомендую: Тестируйте решения на пилотном проекте и привлекайте к выбору конечных пользователей. Это поможет увидеть, как система работает в реальности, и оценить удобство для диспетчеров, экспедиторов и грузовладельцев.

Игнатенко Константин

Сооснователь платформы для организации грузоперевозок Roolz

Как определить, что продукт идеально подходит для вашего бизнеса?

Соответствует отрасли, масштабу и специфике бизнеса, либо имеет открытый код для быстрой адаптации.

Совместим с уже установленным на предприятии ПО для логистики.

Рассчитан на оптимизацию процессов и экономию ресурсов компании.

Конечная цель ПО — сделать логистику эффективнее и проще.

Хорошо автоматизирует рутинные процессы.

Выбор редакции: программа для транспортной логистики Roolz

Roolz — универсальный цифровой продукт, который переводит логистику в новый формат, создает единое пространство для взаимодействия грузовладельцев и перевозчиков, позволяет владеть главным ресурсом – информацией. Сочетание этих возможностей обеспечивает снижение затрат, рост прибыльности и конкурентоспособности.

Функции программы улучшают качество управления, чтобы работать по справедливой цене, учитывать значимые критерии, закрывать заказы в срок. Для этого не нужно глобально перестраивать процессы — достаточно зарегистрироваться на Roolz, чтобы увидеть те резервы оптимизации, которые дает экспертная платформа для логистики.

Какие задачи решает Roolz:

●       сокращение рутинных процессов и неочевидных затрат;

●       автоматизация всех этапов управления логистикой от планирования до контроля;

●       получение самых выгодных предложений;

●       оптимизация загрузки транспорта;

●       сокращение простоев, экономия ресурсов;

●       повышение качества работы персонала;

●       безопасность информации.

Система качественно меняет организацию и контроль логистических процессов, избавляет от рутинных операций и простоев, обеспечивает прозрачность и скорость всех действий.

[lobanov-logist]

Обновлённый обзор цен на FTL-перевозки по России от Main Transport

Все статьи →

Обновлённый обзор цен на FTL-перевозки по России от Main Transport

Обзор цен и сроков на перевозки выделенным транспортом от 1,5 до 20 тонн по России 2025

Основатель проекта Main Transport Роман Судоргин представил актуальный анализ тарифов на FTL-перевозки (полная загрузка автомобиля) по России. В исследовании сравнивались расценки пяти ведущих транспортных компаний на перевозки грузовиками грузоподъёмностью от 1,5 до 20 тонн.

Анализ охватил 78 самых востребованных маршрутов, включающих Москву, Санкт-Петербург и города-миллионники.

Участники

Деловые Линии — крупнейший перевозчик сборных грузов по России, также предлагает FTL-перевозки 20-титонными фурами (подразделение ДЛ-Транс).

Сервис «Грузовичкоф», занимающийся в том числе FTL-перевозками.

Да-Транс — крупная логистическая компания, осуществляющая внутрироссийские и международные перевозки.

Скиф-Карго — московская транспортная компания с собственным автопарком, оказывающая комплексные логистические услуги. Имеет ISO-сертификат.

ЛогистикАвто — активно растущий экспедитор из Челябинска.

Данные о стоимости перевозки 20-титонниками Деловых Линий получены с помощью калькулятора на их официальном сайте, остальные компании предоставили индивидуальные расчёты.

Ниже представлена информация об автопарке и дополнительных услугах рассматриваемых компаний.

Далее по тексту грузовик может также называться транспортным средством (сокращённо ТС).

Параметр \ КомпанияДеловые ЛинииСкиф-КаргоДа-ТрансЛогистикАвтоГрузовичкоф

Размер автопарка 20-тонных машин в управлении200090-12702 в базеБолее 100

Автопарк собственный или привлечённыйСмешанный50% собственный, 50% привлеченный100% привлеченный100% привлеченный60% собственный, 40% привлеченный

Стоимость страхованияПо умолчанию груз застрахован на 10 млн. р.0,13% от стоимости груза0,2% от стоимости груза, бесплатное страхование до 1 млн. р.от 0,06% от стоимости груза, бесплатное страхование до 500 000 р

Страхование сроков ДаНетНет, но есть штрафы за срыв сроков по договоруДа

Грузчики ДаДа (в рамках доп.услуги)ДаДа

Отсрочка платежа До 30 днейДа (только для постоянных клиентов)До 30 днейДо 60 дней

Доступна упаковка груза ДаДа (в рамках доп.услуги)НетДа

Стоимость боковой растентовки1500 р.2 500 р.-02500 р.

Стоимость верхней растентовки1500 р.2 500 р.-01000 р.

Стоимость полной растентовки4000 р.5 000 р.-03500 р.

Фото/видеофиксация загрузки/выгрузки Есть фотофиксацияДаФото и видеофиксацияЕсть фотофиксация

GPS-трекингДа, 500 р.ДаДаДаДа

Персональный менеджерДаДаДаДаДа

Доступный автопарк

Рефрижератор

ДаДаНетНетДа

ИзотермДаДаДаДаДа

ТентДаДаДаДаДа

Фургон ДаДаДаДа

БортДаНетДаДаДа

Можно заметить, что:

В среднем в 2025 году ставка за 1 км перевозки 20-титонной фурой по России составляет 85 р./км и практически не изменилась по сравнению с 2024 годом (+0,2%). В то же время по конкретным направлениям наблюдается значительный разброс.

Самым «просевшим» направлением стал Ростов-на-Дону — Санкт-Петербург, где цены упали на 53% (в прошлом году по этому же направлению наблюдался самый резкий рост в размере 86%),

Лидер роста — маршрут Донецк — Москва, выросший на 52%.

Деловые Линии значительно понизили ставку на перевозку. Предполагаем, что эффект масштаба и собственный автопарк позволяет устанавливать низкие цены для завоевания бОльшей доли рынка FTL-перевозок.

Сравнение стоимости перевозки Газелью (1,5 тонн) по России

НаправлениеДа-ТрансЛогистикАвтоСкиф-КаргоСредняя ценаСредняя цена за 1 км

Волгоград — Москва30 000 ₽38 500 ₽49 000 ₽39 167 ₽40 ₽

Екатеринбург — Москва45 000 ₽49 500 ₽-47 250 ₽26 ₽

Казань — Москва30 000 ₽16 500 ₽43 000 ₽29 833 ₽36 ₽

Краснодар — Москва35 000 ₽33 000 ₽55 000 ₽41 000 ₽30 ₽

Красноярск — Москва125 000 ₽77 000 ₽-101 000 ₽24 ₽

Москва — Волгоград40 000 ₽38 500 ₽55 000 ₽44 500 ₽45 ₽

Москва — Воронеж25 000 ₽24 750 ₽21 000 ₽23 583 ₽45 ₽

Москва — Екатеринбург55 000 ₽55 000 ₽-55 000 ₽31 ₽

Москва — Казань36 000 ₽22 000 ₽55 000 ₽37 667 ₽45 ₽

Москва — Краснодар60 000 ₽60 500 ₽76 000 ₽65 500 ₽49 ₽

Москва — Красноярск190 000 ₽127 600 ₽-158 800 ₽38 ₽

Москва — Нижний Новгород18 000 ₽17 380 ₽21 000 ₽18 793 ₽42 ₽

Москва — Новосибирск140 000 ₽99 000 ₽-119 500 ₽35 ₽

Москва — Омск100 000 ₽77 000 ₽-88 500 ₽32 ₽

Москва — Пермь55 000 ₽44 000 ₽-49 500 ₽34 ₽

Москва — Ростов-на-Дону50 000 ₽44 000 ₽68 000 ₽54 000 ₽48 ₽

Москва — Самара40 000 ₽48 400 ₽55 000 ₽47 800 ₽44 ₽

Москва — Санкт-Петербург25 000 ₽22 000 ₽37 000 ₽28 000 ₽39 ₽

Москва — Уфа60 000 ₽44 000 ₽-52 000 ₽38 ₽

Москва — Челябинск75 000 ₽61 600 ₽-68 300 ₽38 ₽

Нижний Новгород — Москва18 000 ₽17 050 ₽17 000 ₽17 350 ₽39 ₽

Новосибирск — Москва82 000 ₽66 000 ₽-74 000 ₽22 ₽

Омск — Москва70 000 ₽71 500 ₽-70 750 ₽26 ₽

Пермь — Москва30 000 ₽33 000 ₽-31 500 ₽21 ₽

Ростов-на-Дону — Москва26 000 ₽27 500 ₽57 000 ₽36 833 ₽33 ₽

Самара — Москва30 000 ₽18 700 ₽43 000 ₽30 567 ₽28 ₽

Санкт-Петербург — Москва30 000 ₽18 700 ₽25 000 ₽24 567 ₽35 ₽

Уфа — Москва36 000 ₽35 200 ₽-35 600 ₽26 ₽

Челябинск — Москва48 000 ₽41 800 ₽-44 900 ₽25 ₽

Волгоград — Санкт-Петербург60 000 ₽29 700 ₽-44 850 ₽26 ₽

Воронеж — Москва22 000 ₽16 500 ₽17 000 ₽18 500 ₽36 ₽

Воронеж — Санкт-Петербург45 000 ₽38 500 ₽-41 750 ₽33 ₽

Екатеринбург — Санкт-Петербург75 000 ₽66 000 ₽-70 500 ₽29 ₽

Казань — Санкт-Петербург45 000 ₽44 000 ₽-44 500 ₽29 ₽

Краснодар — Санкт-Петербург65 000 ₽49 500 ₽-57 250 ₽27 ₽

Красноярск — Санкт-Петербург120 000 ₽110 000 ₽-115 000 ₽24 ₽

Нижний Новгород — Санкт-Петербург40 000 ₽27 500 ₽55 000 ₽40 833 ₽35 ₽

Новосибирск — Санкт-Петербург105 000 ₽99 000 ₽-102 000 ₽25 ₽

Омск — Санкт-Петербург90 000 ₽88 000 ₽-89 000 ₽26 ₽

Пермь — Санкт-Петербург55 000 ₽69 300 ₽-62 150 ₽30 ₽

Ростов-на-Дону — Санкт-Петербург50 000 ₽38 500 ₽-44 250 ₽24 ₽

Самара — Санкт-Петербург55 000 ₽38 500 ₽-46 750 ₽25 ₽

Санкт-Петербург — Волгоград75 000 ₽66 000 ₽-70 500 ₽41 ₽

Санкт-Петербург — Воронеж45 000 ₽35 200 ₽-40 100 ₽32 ₽

Санкт-Петербург — Екатеринбург95 000 ₽88 000 ₽-91 500 ₽38 ₽

Санкт-Петербург — Казань55 000 ₽52 800 ₽-53 900 ₽35 ₽

Санкт-Петербург — Краснодар95 000 ₽66 000 ₽-80 500 ₽39 ₽

Санкт-Петербург — Красноярск185 000 ₽165 000 ₽-175 000 ₽36 ₽

Санкт-Петербург — Нижний Новгород40 000 ₽33 000 ₽43 000 ₽38 667 ₽34 ₽

Санкт-Петербург — Новосибирск160 000 ₽137 500 ₽-148 750 ₽37 ₽

Санкт-Петербург — Омск120 000 ₽110 000 ₽-115 000 ₽34 ₽

Санкт-Петербург — Пермь84 000 ₽99 000 ₽-91 500 ₽44 ₽

Санкт-Петербург — Ростов-на-Дону70 000 ₽49 500 ₽-59 750 ₽32 ₽

Санкт-Петербург — Самара65 000 ₽60 500 ₽-62 750 ₽34 ₽

Санкт-Петербург — Уфа75 000 ₽71 500 ₽-73 250 ₽35 ₽

Санкт-Петербург — Челябинск95 000 ₽95 700 ₽-95 350 ₽38 ₽

Уфа — Санкт-Петербург55 000 ₽44 000 ₽-49 500 ₽24 ₽

Челябинск — Санкт-Петербург65 000 ₽55 000 ₽-60 000 ₽24 ₽

Владивосток — Санкт-Петербург210 000 ₽220 000 ₽-215 000 ₽22 ₽

Москва — Сочи72 000 ₽66 000 ₽-69 000 ₽43 ₽

Санкт-Петербург — Владивосток305 000 ₽308 000 ₽-306 500 ₽31 ₽

Санкт-Петербург — Сочи100 000 ₽82 500 ₽-91 250 ₽39 ₽

Санкт-Петербург — Хабаровск250 000 ₽286 000 ₽-268 000 ₽29 ₽

Сочи — Санкт-Петербург75 000 ₽60 500 ₽-67 750 ₽29 ₽

Хабаровск — Санкт-Петербург185 000 ₽209 000 ₽-197 000 ₽22 ₽

Владивосток — Москва185 000 ₽110 000 ₽-147 500 ₽16 ₽

Луганск — Москва35 000 ₽33 000 ₽55 000 ₽41 000 ₽42 ₽

Луганск — Санкт-Петербург60 000 ₽93 500 ₽-76 750 ₽45 ₽

Москва — Владивосток275 000 ₽165 000 ₽-220 000 ₽24 ₽

Москва — Луганск60 000 ₽44 000 ₽76 000 ₽60 000 ₽62 ₽

Москва — Хабаровск220 000 ₽209 000 ₽-214 500 ₽26 ₽

Санкт-Петербург — Луганск75 000 ₽99 000 ₽-87 000 ₽51 ₽

Сочи — Москва45 000 ₽38 500 ₽-41 750 ₽26 ₽

Хабаровск — Москва160 000 ₽187 000 ₽-173 500 ₽21 ₽

Донецк — Москва40 000 ₽33 000 ₽-36 500 ₽30 ₽

Донецк — Санкт-Петербург65 000 ₽93 500 ₽-79 250 ₽44 ₽

Москва — Донецк55 000 ₽66 000 ₽-60 500 ₽50 ₽

Санкт-Петербург — Донецк85 000 ₽88 000 ₽-86 500 ₽48 ₽

Средние цены за километр31 ₽28 ₽50 ₽30 ₽

Стоимость грузоперевозки трёхтонником по России

НаправлениеДа-ТрансЛогистикАвтоСкиф-КаргоГрузовичкофСредняя ценаСредняя цена за 1 км

Волгоград — Москва36 000 ₽44 000 ₽65 000 ₽78 000 ₽55 750 ₽57 ₽

Екатеринбург — Москва55 000 ₽55 000 ₽-94 800 ₽68 267 ₽38 ₽

Казань — Москва35 000 ₽27 500 ₽62 000 ₽80 200 ₽51 175 ₽61 ₽

Краснодар — Москва45 000 ₽38 500 ₽73 000 ₽77 800 ₽58 575 ₽43 ₽

Красноярск — Москва140 000 ₽88 000 ₽-290 400 ₽172 800 ₽41 ₽

Москва — Волгоград50 000 ₽44 000 ₽73 000 ₽78 000 ₽61 250 ₽62 ₽

Москва — Воронеж30 000 ₽27 500 ₽32 000 ₽58 200 ₽36 925 ₽70 ₽

Москва — Екатеринбург65 000 ₽60 500 ₽-147 800 ₽91 100 ₽51 ₽

Москва — Казань45 000 ₽33 000 ₽73 000 ₽80 200 ₽57 800 ₽68 ₽

Москва — Краснодар70 000 ₽66 000 ₽85 000 ₽104 400 ₽81 350 ₽60 ₽

Москва — Красноярск220 000 ₽143 000 ₽-290 400 ₽217 800 ₽52 ₽

Москва — Нижний Новгород22 000 ₽29 700 ₽32 000 ₽46 200 ₽32 475 ₽72 ₽

Москва — Новосибирск155 000 ₽132 000 ₽-232 400 ₽173 133 ₽51 ₽

Москва — Омск110 000 ₽104 500 ₽-171 000 ₽128 500 ₽47 ₽

Москва — Пермь62 000 ₽66 000 ₽-161 500 ₽96 500 ₽67 ₽

Москва — Ростов-на-Дону60 000 ₽49 500 ₽75 000 ₽99 600 ₽71 025 ₽63 ₽

Москва — Самара46 000 ₽55 000 ₽65 000 ₽73 800 ₽59 950 ₽55 ₽

Москва — Санкт-Петербург33 000 ₽27 500 ₽45 000 ₽53 400 ₽39 725 ₽56 ₽

Москва — Уфа70 000 ₽48 400 ₽-120 300 ₽79 567 ₽58 ₽

Москва — Челябинск85 000 ₽82 500 ₽-122 400 ₽96 633 ₽54 ₽

Нижний Новгород — Москва20 000 ₽24 200 ₽29 000 ₽46 200 ₽29 850 ₽67 ₽

Новосибирск — Москва100 000 ₽88 000 ₽-222 600 ₽136 867 ₽40 ₽

Омск — Москва80 000 ₽104 500 ₽-171 000 ₽118 500 ₽43 ₽

Пермь — Москва35 000 ₽49 500 ₽-151 500 ₽78 667 ₽54 ₽

Ростов-на-Дону — Москва32 000 ₽33 000 ₽68 000 ₽99 600 ₽58 150 ₽52 ₽

Самара — Москва35 000 ₽33 000 ₽62 000 ₽73 800 ₽50 950 ₽47 ₽

Санкт-Петербург — Москва37 000 ₽25 300 ₽39 000 ₽53 400 ₽38 675 ₽55 ₽

Уфа — Москва42 000 ₽49 500 ₽-120 300 ₽70 600 ₽52 ₽

Челябинск — Москва55 000 ₽55 000 ₽-122 400 ₽77 467 ₽43 ₽

Волгоград — Санкт-Петербург70 000 ₽55 000 ₽-159 800 ₽94 933 ₽55 ₽

Воронеж — Москва26 000 ₽22 000 ₽20 000 ₽58 200 ₽31 550 ₽61 ₽

Воронеж — Санкт-Петербург55 000 ₽44 000 ₽-110 000 ₽69 667 ₽55 ₽

Екатеринбург — Санкт-Петербург85 000 ₽77 000 ₽-151 800 ₽104 600 ₽43 ₽

Казань — Санкт-Петербург55 000 ₽55 000 ₽-141 900 ₽83 967 ₽54 ₽

Краснодар — Санкт-Петербург70 000 ₽60 500 ₽-90 000 ₽73 500 ₽35 ₽

Красноярск — Санкт-Петербург135 000 ₽137 500 ₽-520 500 ₽264 333 ₽54 ₽

Нижний Новгород — Санкт-Петербург45 000 ₽33 000 ₽73 000 ₽90 200 ₽60 300 ₽52 ₽

Новосибирск — Санкт-Петербург115 000 ₽110 000 ₽-388 700 ₽204 567 ₽51 ₽

Омск — Санкт-Петербург105 000 ₽99 000 ₽-327 800 ₽177 267 ₽52 ₽

Пермь — Санкт-Петербург65 000 ₽82 500 ₽-221 600 ₽123 033 ₽59 ₽

Ростов-на-Дону — Санкт-Петербург60 000 ₽44 000 ₽-105 000 ₽69 667 ₽38 ₽

Самара — Санкт-Петербург65 000 ₽46 200 ₽-167 800 ₽93 000 ₽51 ₽

Санкт-Петербург — Волгоград85 000 ₽77 000 ₽-159 800 ₽107 267 ₽63 ₽

Санкт-Петербург — Воронеж55 000 ₽44 000 ₽-110 000 ₽69 667 ₽55 ₽

Санкт-Петербург — Екатеринбург105 000 ₽99 000 ₽-240 800 ₽148 267 ₽62 ₽

Санкт-Петербург — Казань65 000 ₽60 500 ₽-141 900 ₽89 133 ₽58 ₽

Санкт-Петербург — Краснодар105 000 ₽88 000 ₽-140 000 ₽111 000 ₽53 ₽

Санкт-Петербург — Красноярск200 000 ₽181 500 ₽-520 500 ₽300 667 ₽62 ₽

Санкт-Петербург — Нижний Новгород50 000 ₽33 000 ₽62 000 ₽90 200 ₽58 800 ₽51 ₽

Санкт-Петербург — Новосибирск180 000 ₽148 500 ₽-388 700 ₽239 067 ₽59 ₽

Санкт-Петербург — Омск135 000 ₽143 000 ₽-327 800 ₽201 933 ₽59 ₽

Санкт-Петербург — Пермь95 000 ₽121 000 ₽-221 600 ₽145 867 ₽71 ₽

Санкт-Петербург — Ростов-на-Дону80 000 ₽60 500 ₽-170 000 ₽103 500 ₽56 ₽

Санкт-Петербург — Самара75 000 ₽71 500 ₽-167 800 ₽104 767 ₽57 ₽

Санкт-Петербург — Уфа90 000 ₽82 500 ₽-198 600 ₽123 700 ₽60 ₽

Санкт-Петербург — Челябинск105 000 ₽104 500 ₽-230 000 ₽146 500 ₽59 ₽

Уфа — Санкт-Петербург65 000 ₽55 000 ₽-198 600 ₽106 200 ₽51 ₽

Челябинск — Санкт-Петербург78 000 ₽60 500 ₽-230 000 ₽122 833 ₽49 ₽

Владивосток — Санкт-Петербург285 000 ₽242 000 ₽-1 320 000 ₽615 667 ₽62 ₽

Москва — Сочи80 000 ₽71 500 ₽-114 000 ₽88 500 ₽55 ₽

Санкт-Петербург — Владивосток400 000 ₽330 000 ₽-1 350 000 ₽693 333 ₽70 ₽

Санкт-Петербург — Сочи120 000 ₽82 500 ₽-212 000 ₽138 167 ₽59 ₽

Санкт-Петербург — Хабаровск325 000 ₽308 000 ₽-1 300 000 ₽644 333 ₽71 ₽

Сочи — Санкт-Петербург90 000 ₽66 000 ₽-115 000 ₽90 333 ₽38 ₽

Хабаровск — Санкт-Петербург250 000 ₽220 000 ₽-1 300 000 ₽590 000 ₽65 ₽

Владивосток — Москва250 000 ₽181 500 ₽-790 600 ₽407 367 ₽44 ₽

Луганск — Москва45 000 ₽38 500 ₽73 000 ₽225 000 ₽95 375 ₽99 ₽

Луганск — Санкт-Петербург70 000 ₽99 000 ₽-410 000 ₽193 000 ₽113 ₽

Москва — Владивосток365 000 ₽192 500 ₽-790 600 ₽449 367 ₽49 ₽

Москва — Луганск90 000 ₽49 500 ₽85 000 ₽225 000 ₽112 375 ₽116 ₽

Москва — Хабаровск290 000 ₽220 000 ₽-774 600 ₽428 200 ₽51 ₽

Санкт-Петербург — Луганск105 000 ₽110 000 ₽-410 000 ₽208 333 ₽122 ₽

Сочи — Москва55 000 ₽44 000 ₽-74 000 ₽57 667 ₽36 ₽

Хабаровск — Москва220 000 ₽203 500 ₽-764 600 ₽396 033 ₽47 ₽

Донецк — Москва50 000 ₽44 000 ₽-235 000 ₽109 667 ₽91 ₽

Донецк — Санкт-Петербург75 000 ₽99 000 ₽-425 000 ₽199 667 ₽112 ₽

Москва — Донецк85 000 ₽71 500 ₽-235 000 ₽130 500 ₽108 ₽

Санкт-Петербург — Донецк115 000 ₽110 000 ₽-425 000 ₽216 667 ₽121 ₽

Средние цены за километр38 ₽33 ₽65 ₽103 ₽58 ₽

Сравнение цен на перевозки пятитонником по России

НаправлениеДа-ТрансЛогистикАвтоСкиф-КаргоГрузовичкофСредняя ценаСредняя цена за 1 км

Волгоград — Москва48 000 ₽49 500 ₽75 000 ₽86 000 ₽64 625 ₽66 ₽

Екатеринбург — Москва65 000 ₽66 000 ₽-100 600 ₽77 200 ₽43 ₽

Казань — Москва45 000 ₽44 000 ₽74 000 ₽84 600 ₽61 900 ₽74 ₽

Краснодар — Москва54 000 ₽55 000 ₽86 000 ₽82 400 ₽69 350 ₽51 ₽

Красноярск — Москва180 000 ₽115 500 ₽-310 900 ₽202 133 ₽48 ₽

Москва — Волгоград65 000 ₽49 500 ₽86 000 ₽86 000 ₽71 625 ₽73 ₽

Москва — Воронеж45 000 ₽33 000 ₽43 000 ₽62 600 ₽45 900 ₽87 ₽

Москва — Екатеринбург85 000 ₽88 000 ₽-155 400 ₽109 467 ₽61 ₽

Москва — Казань55 000 ₽49 500 ₽86 000 ₽84 600 ₽68 775 ₽81 ₽

Москва — Краснодар85 000 ₽77 000 ₽97 000 ₽145 200 ₽101 050 ₽75 ₽

Москва — Красноярск250 000 ₽182 600 ₽-310 900 ₽247 833 ₽59 ₽

Москва — Нижний Новгород30 000 ₽24 200 ₽43 000 ₽49 400 ₽36 650 ₽82 ₽

Москва — Новосибирск190 000 ₽165 000 ₽-250 200 ₽201 733 ₽60 ₽

Москва — Омск140 000 ₽143 000 ₽-202 200 ₽161 733 ₽59 ₽

Москва — Пермь90 000 ₽82 500 ₽-169 400 ₽113 967 ₽79 ₽

Москва — Ростов-на-Дону75 000 ₽60 500 ₽90 000 ₽120 800 ₽86 575 ₽77 ₽

Москва — Самара60 000 ₽63 800 ₽75 000 ₽81 200 ₽70 000 ₽65 ₽

Москва — Санкт-Петербург42 000 ₽44 000 ₽55 000 ₽68 900 ₽52 475 ₽74 ₽

Москва — Уфа95 000 ₽82 500 ₽-129 400 ₽102 300 ₽75 ₽

Москва — Челябинск100 000 ₽93 500 ₽-166 200 ₽119 900 ₽67 ₽

Нижний Новгород — Москва26 000 ₽29 260 ₽38 000 ₽49 400 ₽35 665 ₽80 ₽

Новосибирск — Москва120 000 ₽121 000 ₽-241 200 ₽160 733 ₽48 ₽

Омск — Москва95 000 ₽132 000 ₽-202 200 ₽143 067 ₽52 ₽

Пермь — Москва45 000 ₽55 000 ₽-157 200 ₽85 733 ₽58 ₽

Ростов-на-Дону — Москва40 000 ₽44 000 ₽81 000 ₽120 800 ₽71 450 ₽64 ₽

Самара — Москва45 000 ₽38 500 ₽74 000 ₽81 200 ₽59 675 ₽55 ₽

Санкт-Петербург — Москва45 000 ₽33 000 ₽48 000 ₽68 900 ₽48 725 ₽69 ₽

Уфа — Москва55 000 ₽77 000 ₽-129 400 ₽87 133 ₽64 ₽

Челябинск — Москва70 000 ₽51 700 ₽-166 200 ₽95 967 ₽54 ₽

Волгоград — Санкт-Петербург100 000 ₽71 500 ₽-165 500 ₽112 333 ₽65 ₽

Воронеж — Москва35 000 ₽24 200 ₽27 000 ₽62 600 ₽37 200 ₽72 ₽

Воронеж — Санкт-Петербург80 000 ₽49 500 ₽-115 000 ₽81 500 ₽65 ₽

Екатеринбург — Санкт-Петербург105 000 ₽88 000 ₽-160 400 ₽117 800 ₽49 ₽

Казань — Санкт-Петербург70 000 ₽77 000 ₽-150 200 ₽99 067 ₽64 ₽

Краснодар — Санкт-Петербург85 000 ₽73 700 ₽-105 000 ₽87 900 ₽42 ₽

Красноярск — Санкт-Петербург170 000 ₽176 000 ₽-525 600 ₽290 533 ₽60 ₽

Нижний Новгород — Санкт-Петербург60 000 ₽55 000 ₽86 000 ₽99 600 ₽75 150 ₽65 ₽

Новосибирск — Санкт-Петербург145 000 ₽132 000 ₽-394 500 ₽223 833 ₽55 ₽

Омск — Санкт-Петербург125 000 ₽110 000 ₽-333 500 ₽189 500 ₽55 ₽

Пермь — Санкт-Петербург85 000 ₽99 000 ₽-230 000 ₽138 000 ₽67 ₽

Ростов-на-Дону — Санкт-Петербург80 000 ₽71 500 ₽-112 000 ₽87 833 ₽47 ₽

Самара — Санкт-Петербург80 000 ₽66 000 ₽-170 200 ₽105 400 ₽57 ₽

Санкт-Петербург — Волгоград110 000 ₽99 000 ₽-165 500 ₽124 833 ₽73 ₽

Санкт-Петербург — Воронеж70 000 ₽55 000 ₽-115 000 ₽80 000 ₽63 ₽

Санкт-Петербург — Екатеринбург135 000 ₽126 500 ₽-247 600 ₽169 700 ₽70 ₽

Санкт-Петербург — Казань90 000 ₽77 000 ₽-150 200 ₽105 733 ₽68 ₽

Санкт-Петербург — Краснодар140 000 ₽115 500 ₽-145 000 ₽133 500 ₽64 ₽

Санкт-Петербург — Красноярск230 000 ₽231 000 ₽-525 600 ₽328 867 ₽68 ₽

Санкт-Петербург — Нижний Новгород70 000 ₽55 000 ₽74 000 ₽99 600 ₽74 650 ₽65 ₽

Санкт-Петербург — Новосибирск240 000 ₽176 000 ₽-394 500 ₽270 167 ₽67 ₽

Санкт-Петербург — Омск155 000 ₽165 000 ₽-333 500 ₽217 833 ₽64 ₽

Санкт-Петербург — Пермь125 000 ₽187 000 ₽-230 000 ₽180 667 ₽88 ₽

Санкт-Петербург — Ростов-на-Дону100 000 ₽93 500 ₽-179 400 ₽124 300 ₽67 ₽

Санкт-Петербург — Самара90 000 ₽93 500 ₽-170 200 ₽117 900 ₽64 ₽

Санкт-Петербург — Уфа120 000 ₽137 500 ₽-205 600 ₽154 367 ₽74 ₽

Санкт-Петербург — Челябинск140 000 ₽132 000 ₽-238 400 ₽170 133 ₽68 ₽

Уфа — Санкт-Петербург85 000 ₽66 000 ₽-205 600 ₽118 867 ₽57 ₽

Челябинск — Санкт-Петербург105 000 ₽88 000 ₽-238 400 ₽143 800 ₽58 ₽

Владивосток — Санкт-Петербург440 000 ₽440 000 ₽-1 420 000 ₽766 667 ₽78 ₽

Москва — Сочи115 000 ₽99 000 ₽-151 600 ₽121 867 ₽75 ₽

Санкт-Петербург — Владивосток465 000 ₽385 000 ₽-1 400 000 ₽750 000 ₽76 ₽

Санкт-Петербург — Сочи160 000 ₽110 000 ₽-220 000 ₽163 333 ₽69 ₽

Санкт-Петербург — Хабаровск415 000 ₽352 000 ₽-1 350 000 ₽705 667 ₽78 ₽

Сочи — Санкт-Петербург120 000 ₽77 000 ₽-120 000 ₽105 667 ₽45 ₽

Хабаровск — Санкт-Петербург290 000 ₽330 000 ₽-1 350 000 ₽656 667 ₽72 ₽

Владивосток — Москва400 000 ₽275 000 ₽-800 000 ₽491 667 ₽54 ₽

Луганск — Москва60 000 ₽44 000 ₽86 000 ₽240 000 ₽107 500 ₽111 ₽

Луганск — Санкт-Петербург100 000 ₽110 000 ₽-435 600 ₽215 200 ₽126 ₽

Москва — Владивосток420 000 ₽275 000 ₽-800 000 ₽498 333 ₽54 ₽

Москва — Луганск130 000 ₽88 000 ₽97 000 ₽240 000 ₽138 750 ₽143 ₽

Москва — Хабаровск370 000 ₽253 000 ₽-791 400 ₽471 467 ₽56 ₽

Санкт-Петербург — Луганск160 000 ₽132 000 ₽-435 600 ₽242 533 ₽142 ₽

Сочи — Москва75 000 ₽55 000 ₽-80 000 ₽70 000 ₽43 ₽

Хабаровск — Москва250 000 ₽275 000 ₽-778 600 ₽434 533 ₽52 ₽

Донецк — Москва70 000 ₽55 000 ₽-250 000 ₽125 000 ₽103 ₽

Донецк — Санкт-Петербург110 000 ₽110 000 ₽-450 000 ₽223 333 ₽125 ₽

Москва — Донецк125 000 ₽99 000 ₽-250 000 ₽158 000 ₽131 ₽

Санкт-Петербург — Донецк180 000 ₽132 000 ₽-450 000 ₽254 000 ₽142 ₽

Средние цены за километр49 ₽43 ₽78 ₽108 ₽67 ₽

Цены на грузоперевозку 10-тонниками в 2025 году

НаправлениеДа-ТрансЛогистикАвтоСкиф-КаргоГрузовичкофСредняя ценаСредняя цена за 1 км

Волгоград — Москва60 000 ₽71 500 ₽95 000 ₽98 000 ₽81 125 ₽83 ₽

Екатеринбург — Москва85 000 ₽77 000 ₽-114 500 ₽92 167 ₽51 ₽

Казань — Москва65 000 ₽49 500 ₽91 000 ₽94 800 ₽75 075 ₽90 ₽

Краснодар — Москва65 000 ₽66 000 ₽105 000 ₽89 600 ₽81 400 ₽60 ₽

Красноярск — Москва225 000 ₽143 000 ₽-408 600 ₽258 867 ₽62 ₽

Москва — Волгоград85 000 ₽71 500 ₽105 000 ₽98 000 ₽89 875 ₽92 ₽

Москва — Воронеж54 000 ₽55 000 ₽57 000 ₽70 300 ₽59 075 ₽113 ₽

Москва — Екатеринбург110 000 ₽132 000 ₽-186 200 ₽142 733 ₽79 ₽

Москва — Казань75 000 ₽66 000 ₽105 000 ₽94 800 ₽85 200 ₽101 ₽

Москва — Краснодар100 000 ₽110 000 ₽114 000 ₽158 900 ₽120 725 ₽89 ₽

Москва — Красноярск295 000 ₽220 000 ₽-408 600 ₽307 867 ₽73 ₽

Москва — Нижний Новгород45 000 ₽17 600 ₽57 000 ₽59 800 ₽44 850 ₽100 ₽

Москва — Новосибирск270 000 ₽209 000 ₽-321 600 ₽266 867 ₽79 ₽

Москва — Омск180 000 ₽165 000 ₽-264 000 ₽203 000 ₽74 ₽

Москва — Пермь125 000 ₽110 000 ₽-180 600 ₽138 533 ₽95 ₽

Москва — Ростов-на-Дону95 000 ₽93 500 ₽110 000 ₽127 600 ₽106 525 ₽95 ₽

Москва — Самара75 000 ₽93 500 ₽95 000 ₽115 200 ₽94 675 ₽88 ₽

Москва — Санкт-Петербург55 000 ₽55 000 ₽70 000 ₽85 200 ₽66 300 ₽93 ₽

Москва — Уфа125 000 ₽96 800 ₽-151 600 ₽124 467 ₽91 ₽

Москва — Челябинск135 000 ₽159 500 ₽-190 200 ₽161 567 ₽90 ₽

Нижний Новгород — Москва40 000 ₽29 700 ₽50 000 ₽59 800 ₽44 875 ₽101 ₽

Новосибирск — Москва155 000 ₽132 000 ₽-318 600 ₽201 867 ₽60 ₽

Омск — Москва125 000 ₽159 500 ₽-264 000 ₽182 833 ₽66 ₽

Пермь — Москва60 000 ₽66 000 ₽-164 400 ₽96 800 ₽66 ₽

Ростов-на-Дону — Москва58 000 ₽55 000 ₽100 000 ₽127 600 ₽85 150 ₽77 ₽

Самара — Москва63 000 ₽47 300 ₽91 000 ₽115 200 ₽79 125 ₽74 ₽

Санкт-Петербург — Москва50 000 ₽41 800 ₽61 000 ₽85 200 ₽59 500 ₽84 ₽

Уфа — Москва70 000 ₽88 000 ₽-151 600 ₽103 200 ₽75 ₽

Челябинск — Москва90 000 ₽77 000 ₽-190 200 ₽119 067 ₽67 ₽

Волгоград — Санкт-Петербург155 000 ₽77 000 ₽-170 800 ₽134 267 ₽78 ₽

Воронеж — Москва43 000 ₽40 150 ₽35 000 ₽70 300 ₽47 113 ₽91 ₽

Воронеж — Санкт-Петербург125 000 ₽66 000 ₽-125 000 ₽105 333 ₽84 ₽

Екатеринбург — Санкт-Петербург135 000 ₽126 500 ₽-192 400 ₽151 300 ₽63 ₽

Казань — Санкт-Петербург90 000 ₽93 500 ₽-157 900 ₽113 800 ₽73 ₽

Краснодар — Санкт-Петербург115 000 ₽83 600 ₽-110 000 ₽102 867 ₽49 ₽

Красноярск — Санкт-Петербург260 000 ₽209 000 ₽-540 500 ₽336 500 ₽69 ₽

Нижний Новгород — Санкт-Петербург85 000 ₽71 500 ₽105 000 ₽105 000 ₽91 625 ₽79 ₽

Новосибирск — Санкт-Петербург180 000 ₽187 000 ₽-405 800 ₽257 600 ₽64 ₽

Омск — Санкт-Петербург160 000 ₽220 000 ₽-340 900 ₽240 300 ₽70 ₽

Пермь — Санкт-Петербург105 000 ₽121 000 ₽-237 600 ₽154 533 ₽75 ₽

Ростов-на-Дону — Санкт-Петербург105 000 ₽82 500 ₽-145 000 ₽110 833 ₽60 ₽

Самара — Санкт-Петербург105 000 ₽82 500 ₽-180 600 ₽122 700 ₽67 ₽

Санкт-Петербург — Волгоград145 000 ₽110 000 ₽-170 800 ₽141 933 ₽83 ₽

Санкт-Петербург — Воронеж95 000 ₽66 000 ₽-125 000 ₽95 333 ₽76 ₽

Санкт-Петербург — Екатеринбург170 000 ₽154 000 ₽-255 200 ₽193 067 ₽80 ₽

Санкт-Петербург — Казань130 000 ₽93 500 ₽-157 900 ₽127 133 ₽82 ₽

Санкт-Петербург — Краснодар180 000 ₽132 000 ₽-150 000 ₽154 000 ₽74 ₽

Санкт-Петербург — Красноярск350 000 ₽275 000 ₽-540 500 ₽388 500 ₽80 ₽

Санкт-Петербург — Нижний Новгород90 000 ₽71 500 ₽91 000 ₽105 000 ₽89 375 ₽77 ₽

Санкт-Петербург — Новосибирск315 000 ₽253 000 ₽-405 800 ₽324 600 ₽80 ₽

Санкт-Петербург — Омск190 000 ₽198 000 ₽-340 900 ₽242 967 ₽71 ₽

Санкт-Петербург — Пермь180 000 ₽220 000 ₽-237 600 ₽212 533 ₽103 ₽

Санкт-Петербург — Ростов-на-Дону165 000 ₽110 000 ₽-188 600 ₽154 533 ₽83 ₽

Санкт-Петербург — Самара125 000 ₽110 000 ₽-180 600 ₽138 533 ₽75 ₽

Санкт-Петербург — Уфа150 000 ₽143 000 ₽-210 600 ₽167 867 ₽81 ₽

Санкт-Петербург — Челябинск175 000 ₽165 000 ₽-248 600 ₽196 200 ₽79 ₽

Уфа — Санкт-Петербург110 000 ₽110 000 ₽-210 600 ₽143 533 ₽69 ₽

Челябинск — Санкт-Петербург140 000 ₽121 000 ₽-248 600 ₽169 867 ₽68 ₽

Владивосток — Санкт-Петербург550 000 ₽440 000 ₽-1 520 000 ₽836 667 ₽85 ₽

Москва — Сочи185 000 ₽143 000 ₽-164 300 ₽164 100 ₽101 ₽

Санкт-Петербург — Владивосток730 000 ₽550 000 ₽-1 435 000 ₽905 000 ₽92 ₽

Санкт-Петербург — Сочи240 000 ₽165 000 ₽-240 000 ₽215 000 ₽91 ₽

Санкт-Петербург — Хабаровск590 000 ₽495 000 ₽-1 400 000 ₽828 333 ₽91 ₽

Сочи — Санкт-Петербург160 000 ₽99 000 ₽-127 000 ₽128 667 ₽55 ₽

Хабаровск — Санкт-Петербург485 000 ₽352 000 ₽-1 400 000 ₽745 667 ₽82 ₽

Владивосток — Москва495 000 ₽550 000 ₽-892 300 ₽645 767 ₽70 ₽

Луганск — Москва90 000 ₽55 000 ₽105 000 ₽265 000 ₽128 750 ₽133 ₽

Луганск — Санкт-Петербург140 000 ₽159 500 ₽-470 000 ₽256 500 ₽150 ₽

Москва — Владивосток680 000 ₽451 000 ₽-892 300 ₽674 433 ₽73 ₽

Москва — Луганск138 000 ₽99 000 ₽114 000 ₽265 000 ₽154 000 ₽159 ₽

Москва — Хабаровск540 000 ₽440 000 ₽-880 600 ₽620 200 ₽74 ₽

Санкт-Петербург — Луганск180 000 ₽165 000 ₽-470 000 ₽271 667 ₽159 ₽

Сочи — Москва95 000 ₽66 000 ₽-87 000 ₽82 667 ₽51 ₽

Хабаровск — Москва430 000 ₽297 000 ₽-820 400 ₽515 800 ₽61 ₽

Донецк — Москва110 000 ₽77 000 ₽-280 000 ₽155 667 ₽129 ₽

Донецк — Санкт-Петербург160 000 ₽159 500 ₽-485 000 ₽268 167 ₽150 ₽

Москва — Донецк135 000 ₽121 000 ₽-280 000 ₽178 667 ₽148 ₽

Санкт-Петербург — Донецк200 000 ₽154 000 ₽-485 000 ₽279 667 ₽157 ₽

Средние цены за километр67 ₽56 ₽96 ₽118 ₽80 ₽

Цены за 1 километр перевозки

Компания1,5 тонн3 тонны5 тонн10 тонн20 тонн

Грузовичкоф-103 ₽108 ₽118 ₽128 ₽

Да-Транс31 ₽38 ₽49 ₽67 ₽76 ₽

Деловые Линии----72 ₽

ЛогистикАвто28 ₽33 ₽43 ₽56 ₽72 ₽

Скиф-Карго50 ₽65 ₽78 ₽96 ₽77 ₽

Средние цены30 ₽58 ₽67 ₽80 ₽85 ₽

Зависимость цены за километр от длины маршрута

Длина маршрута1,5 тонн3 тонны5 тонн10 тонн20 тонн

До 1000 км42 ₽70 ₽84 ₽103 ₽116 ₽

1000 — 2000 км35 ₽63 ₽75 ₽90 ₽97 ₽

2000 — 3000 км32 ₽52 ₽62 ₽73 ₽79 ₽

От 3000 км27 ₽54 ₽61 ₽74 ₽78 ₽

Ключевые выводы:

Средняя ставка перевозки 20-тонной фурой по России составила 85 руб./км.

В динамике средние тарифы по сопоставимым данным практически не изменились, однако по отдельным компаниям отмечены разнонаправленные тренды:

·       У «Деловых Линий» тарифы снизились на 16% год к году.

·       «Грузовичкоф», напротив, повысил тарифы на 21%.

В среднем на сопоставимых данных изменения ставки почти не замечено, по конкретным компаниям наблюдается разнонаправленное движение - по Деловым Линиям зафиксировано снижение тарифов на 16% год к году, Грузовичкоф наоборот повысил тарифы на 21%.

Текущие ставки за километр по типам транспорта:

·       Газель 30 р./км,

·       3-хтонник 58 р./км,

·       5-титонник 67 р./км,

·       10-титонник 80 р./км.

Отмечается обратная зависимость: чем больше расстояние перевозки, тем ниже стоимость за километр.

При этом цена за километр прямо пропорциональна грузоподъёмности транспортного средства.

Большая часть игроков отмечает падение рентабельности FTL-перевозок.

Тем не менее, в целом участники рынка грузоперевозок настроены позитивно как в отношении ожиданий небольшого роста ставок, так и в отношении роста экономики России.

Роман Судоргин

Основатель Main Transport. Исследователь-энтузиаст транспортных компаний России.

[lobanov-logist]

Страхование ответственности перевозчика для юрлиц: анализ рисков, тренды рынка и умная экономия

Казалось бы,

страхование ответственности перевозчика

— тема вдоль и поперек изученная.

Все знают: перевозишь груз — страхуй ответственность.

Но вот тут-то и начинаются нюансы, особенно когда речь заходит о бизнесе, о юридических лицах.

Стандартные подходы часто дают сбой, а цена ошибки может оказаться непомерно высокой.

Дело в том, что рынок грузоперевозок живет своей жизнью, постоянно меняется. Новые требования, схемы работы, риски — все это напрямую бьет по стандартным страховым полисам. То, что работало вчера, сегодня может оказаться бесполезной формальностью. Понимание глубинных процессов, а не просто поверхностное знание общих правил, становится ключевым для защиты бизнеса.

Поэтому разговор о страховании ответственности перевозчика для компаний — это не про основы. Это про то, как не прогореть на деталях, как увидеть подводные камни там, где их не ждешь, и как сделать страховку реальным рабочим инструментом, а не статьей расходов с непонятной отдачей. В общем, давайте разбираться, что к чему на самом деле.

Почему стандартный полис — часто лишь иллюзия защиты

Многие компании подходят к страхованию ответственности по принципу «лишь бы было». Получили полис, положили в папку — дело сделано. А зря. Стандартные договоры, предлагаемые «на потоке», часто напоминают швейцарский сыр — дыр больше, чем самого продукта. Они покрывают лишь самые базовые, очевидные риски, оставляя за бортом массу специфических угроз.

Представьте ситуацию: груз поврежден не в ДТП, а при погрузке по вине сотрудников склада. Или возникли проблемы на таможне, повлекшие штрафы и срыв сроков поставки. Стандартный полис тут, скорее всего, не поможет. А ведь именно такие «нестандартные» случаи и влекут за собой самые серьезные финансовые и репутационные потери для перевозчика.

Получается, что формально страховка есть, а по факту при наступлении реальной проблемы компания остается с ней один на один. Важно понимать: дьявол кроется в деталях полиса, в исключениях и формулировках. То, что кажется несущественным при подписании договора, может стать роковым при наступлении страхового случая.

Новые ветры: что меняется на рынке страхования перевозок

Забудьте те времена, когда полис ответственности перевозчика оформлялся почти на автомате. Рынок страхования перевозок заметно оживился, и правила игры поменялись. Теперь это уже не тихая гавань со стандартными решениями для всех подряд.

Страховщики стали куда придирчивее. Они больше не готовы выписывать полисы, бегло взглянув на название компании. Сейчас под микроскопом оказывается сам перевозчик: какая у него история убытков? Что именно и куда он возит? Насколько надежен автопарк и опытны ли водители? Ответы на эти вопросы напрямую влияют и на цену страховки, и на условия договора. В общем, получить «просто полис» подешевле становится сложнее — цена все больше отражает реальный уровень риска.

Параллельно происходит и другое — появляются новые, более гибкие страховые программы. Они пытаются учитывать специфику: одно дело — возить заморозку, другое — опасные химикаты или сборные грузы. Это плюс, так как дает шанс подобрать защиту точнее, под свои нужды. Но здесь кроется и подвох: разобраться во всем этом многообразии предложений без подготовки — та еще задачка. Легко погнаться за низкой ценой и купить совсем не то, что действительно нужно для защиты бизнеса.

Законодательные «сюрпризы»: как не пропустить важное

Законы и нормативные акты, регулирующие перевозки и ответственность, тоже не стоят на месте. Иногда изменения кажутся незначительными, но могут иметь серьезные последствия для страхования. Например, изменение лимитов ответственности, новые требования к документации или порядку урегулирования претензий.

Скажем, ужесточились требования к международным перевозкам по конвенции КДПГ (CMR) или появились новые локальные правила для определенного типа грузов. Если страховой полис не учитывает эти новшества, он может оказаться частично или полностью недействительным в самый неподходящий момент. Отслеживать эти изменения — прямая обязанность не только юристов компании, но и тех, кто отвечает за страхование.

Кстати говоря, судебная практика тоже вносит свою лепту. Толкование судами тех или иных положений закона или условий договора может существенно влиять на то, как будет урегулироваться убыток. Поэтому держать руку на пульсе законодательных и правоприменительных трендов — необходимость для любого серьезного перевозчика.

Оптимизация без иллюзий: как платить меньше, не теряя в защите

Вопрос экономии на страховке всегда актуален. Но как сократить расходы, не подставив под удар свой бизнес? «Дешево» в страховании почти всегда означает «плохо». Поэтому речь должна идти не о слепом урезании затрат, а об умной оптимизации.

Что здесь может сработать?

·        Франшиза. Увеличение франшизы (неоплачиваемой части убытка) может заметно снизить стоимость полиса. Но важно рассчитать, какой размер франшизы компания реально готова покрывать из своего кармана безболезненно.

·        Управление рисками. Демонстрация страховщику эффективной системы управления рисками (обучение водителей, контроль за состоянием транспорта, использование современных систем мониторинга) может стать весомым аргументом для получения скидки.

·        Пересмотр лимитов. Адекватная оценка максимального возможного убытка и установление соответствующего лимита ответственности. Завышенные лимиты «на всякий случай» — это лишние расходы.

·        Выбор надежного партнера. Работа с брокером или страховщиком, который специализируется на транспортных рисках и может предложить индивидуальные условия, а не просто стандартный продукт.

Важно понимать, что оптимизация — это не разовая акция, а постоянный процесс анализа рисков, условий договора и предложений рынка. Только так можно найти золотую середину между ценой и качеством защиты.

Не только груз: какие еще риски стоит застраховать перевозчику

Ответственность перевозчика — это не только про сохранность самого груза. Современный бизнес сталкивается с гораздо более широким спектром угроз, которые тоже требуют внимания и, возможно, страховой защиты. Думать нужно шире.

Например, ответственность перед третьими лицами. Речь не только о ДТП. Ущерб может быть причинен при погрузо-разгрузочных работах, неправильной парковке, утечке перевозимых веществ. Покрытие таких рисков часто требует отдельного полиса или расширения к основному договору ответственности.

Еще один аспект — профессиональная ответственность сотрудников логистического отдела. Ошибка в оформлении документов, неправильное планирование маршрута — все это может привести к финансовым потерям как для клиента, так и для самой транспортной компании. Существуют специализированные виды страхования, покрывающие и такие риски. Анализ всей цепочки операций и потенциальных «узких мест» помогает выстроить комплексную систему защиты.

Стратегический актив, а не обуза

Подводя черту, хочется сказать вот что. Смотреть на страхование ответственности перевозчика просто как на обязательную статью расходов — это вчерашний день. В современных реалиях грамотно выстроенная страховая защита становится не просто подушкой безопасности, а реальным конкурентным преимуществом.

Это демонстрация надежности партнерам, это инструмент управления финансовыми рисками, это спокойствие в условиях постоянно меняющегося рынка. Поэтому выбор страховщика, проработка условий договора, анализ покрытия — все это требует не формального, а глубоко стратегического подхода со стороны руководства транспортного или логистического бизнеса. И тогда полис из папки с документами превратится в действительно работающий актив.

[lobanov-logist]

В Москве пройдет ReIndustry Expo — выставка технологий для модернизации производства и логистики

24-26 июня в Тимирязев Центре (Москва) пройдет ReIndustry Expo — выставка технологий и IT-решений для модернизации производства и логистики.

Мероприятие проводится при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ и ориентировано на CEO и собственников бизнеса, директоров по логистике, производству и IT, которые запланировали обновление инфраструктуры предприятия.

ReIndustry Expo объединит на одной площадке 80+ компаний-экспонентов и свыше 5000 посетителей.

На площади 7000 м² будут представлены технологии, которые успешно применяются на ведущих российских предприятиях:

— роботизированные системы (промышленные роботы, 3D-шаттлы, беспилотники);

— IT-решения для управления материальными потоками (ERP, WMS, MES, TMS);

— программные комплексы для стратегического планирования и контроля ресурсов (ERP, IBP, BI);

— технологическое оборудование (стеллажи, конвейеры, ПТО, средства автоматизации).

Экспозиция будет организована в формате испытательных полигонов, где участники смогут вживую ознакомиться с функциональностью решений и их техническими характеристиками.

Деловая программа выставки разделена на 8 тематических блоков, включающих планирование, производство, ТОиР, логистику. 40 экспертов из компаний X5 Group, «Северсталь», «Ланит», «ДКС», «Райтек ДТГ» и др. поделятся своим опытом модернизации предприятий и расскажут:

— как найти и устранить источники потерь в производстве и логистике,

— как противостоять дефициту персонала с помощью автоматизированных решений, которые уже доказали свою эффективность,

— как среди многообразия новых технологий выбрать те, которые гарантированно принесут эффект по производительности и гибкости,

— с чего начать роботизацию и как получить максимальную отдачу на каждую инвестицию,

— как выбрать подрядчика и пройти с ним путь по внедрению новых технологий без срыва сроков и увеличения сметы.

«За 28 лет мы провели десятки крупных деловых мероприятий в сфере логистики и цифровизации, включая Московский Международный Логистический Форум, — отметил Василий Демин, д.т.н., исполнительный директор консалтинговой компании КСЛ и организатор ReIndustry Expo. — Теперь мы создаем новую площадку, объединяющую производство и логистику. Это позволит компаниям быстрее находить и внедрять проверенные технологические решения, минимизируя риски и сокращая сроки модернизации».

О ReIndustry Expo

ReIndustry Expo — выставка технологий и IT-решений для модернизации производства и логистики, которая пройдет 24-26 июня 2025 года в Тимирязев Центре (Москва). Она объединит более 80 компаний-разработчиков на площади 7 000 м² и соберёт около 5000 посетителей — руководителей операционных подразделений и директоров компаний. Экспозиция и деловая программа сфокусированы на практических аспектах внедрения технологий в производстве и логистике. Мероприятие проводится при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ.

Сайт выставки:

https://reindustry-expo.ru/?utm_source=infopartner&utm_medium=lobanov

[lobanov-logist]

Кризис в транспортной логистике России: обзор ситуации и региональные особенности на апрель 2025 года

Российский рынок грузоперевозок продолжает испытывать серьезное давление, обусловленное снижением спроса, высокой стоимостью кредитных ресурсов и структурными изменениями в экономике. Транспортная логистика находится в состоянии системного кризиса, который усугубляется региональными вызовами и изменениями в международных перевозках.

Согласно аналитике Atrucks, индикатор которой отражает показатель баланса между предложениями грузов от грузовладельцев и свободного транспорта от перевозчиков в FTL-перевозках, с начала 2025 года наблюдается дефицит грузов, который неизбежно влияет на общую картину кризиса в транспортной логистике России:

Снижение спроса и падение ставок на перевозки

По итогам первого квартала 2025 года, внутренний спрос на автомобильные грузоперевозки снизился на 1% относительно первого квартала 2024 года, при этом в сравнении с четвертым кварталом 2024 года падение достигло 14%. Средние ставки на перевозки упали на 12,1%, а с учетом инфляции реальное снижение стоимости услуг оценивается примерно в 25%. Это вынуждает перевозчиков работать с минимальной маржой или в убыток.

Рынок тяжелой техники: падение продаж и структурный кризис

Рынок новых крупнотоннажных грузовиков (HCV) в 2025 году ожидает значительное сокращение. По прогнозам агентства «АВТОСТАТ», продажи упадут на 29% в базовом сценарии (до 72 тыс. единиц), с возможным пессимистичным снижением до 60 тыс. машин (-41%). Даже при оптимистичном варианте падение составит 20%. Это возвращение к средним значениям за последние десять лет после аномального всплеска 2023 года, вызванного дефицитом тягачей и импортом китайской техники.

Продажи полуприцепов также продолжают падать — за первые два месяца 2025 года они снизились почти на 50%, а общий спад рынка в 2025 году прогнозируется в диапазоне 15-30%. Высокие кредитные ставки и снижение товарооборота усугубляют ситуацию, а рост цен на комплектующие и энергоносители бьет по производителям.

Финансовые и кадровые вызовы

Высокие ставки кредитования (до 30%) делают лизинг новых грузовиков крайне дорогим, что приводит к возврату техники лизингодателям и снижению обновления парка. Средний возраст автопарка перевозчиков достигает 23 лет, а покупка нового тягача с лизингом обходится в десятки миллионов рублей, что непосильно для большинства компаний.

Одновременно наблюдается дефицит водителей, особенно на дальних рейсах, вызванный миграцией кадров в другие регионы и сокращением вакансий на рынке труда. По данным сервиса «Зарплата.ру», количество вакансий для водителей грузовиков в марте 2025 года упало почти вдвое по сравнению с прошлым годом.

Конкуренция и структурные изменения

Введение разрешений на каботажные перевозки для компаний из стран ЕАЭС усиливает конкуренцию, особенно для малого и среднего бизнеса, который не обладает масштабом и ресурсами для оптимизации затрат. Это может привести к дальнейшему уходу мелких перевозчиков с рынка и дефициту транспорта к концу года.

Снижение ставок и уход участников рынка создают риск дефицита перевозочного парка, что в перспективе может вызвать рост тарифов и дефицит предложения.

Эксперты Сообщества Логистов Юга России поделились своим видением ситуации на юге РФ:

Дмитрий Камкин, директор по развитию ООО «Константа», выделяет ключевые тенденции, формирующие рынок автомобильных перевозок Южного региона в апреле 2025 года:

Активизация сельского хозяйства: стартует сезон перевозок удобрений, семян и сельхозтехники, особенно в Ростовской области, Краснодарском крае и Ставрополье.

Рост товарооборота с Кавказом и Крымом: усиливается логистика по маршруту Краснодар – Новороссийск.

Строительный бум: увеличиваются поставки стройматериалов в курортные зоны (Сочи, Крым, Азовское побережье).

В инфраструктурном плане отмечается реконструкция ключевых трасс, таких как М-4 «Дон» — основного грузового коридора на Юге России, а также расширение пропускной способности подходов к портам Новороссийска, Тамани и Азова. Развиваются логистические центры и 3PL-компании в Ростове-на-Дону, Краснодаре и Волгограде.

Ценовая динамика в регионе характеризуется стабилизацией тарифов после зимнего сезона, но возможен локальный рост из-за высокого спроса на перевозки сельхозпродукции и роста цен на топливо при отсутствии господдержки. Конкуренция между перевозчиками сдерживает резкие повышения тарифов.

Проблемы отрасли в ЮФО включают дефицит водителей, особенно на дальних маршрутах, а также сезонные дорожные ограничения и перегруженность трасс, в частности М-4.

Региональный руководитель ООО "ИТЕКО Россия" Александр Москаленко добавляет, что апрель традиционно сопровождается закрытием дорог на просушку в большинстве регионов, кроме перевозок продуктов и ряда разрешенных грузов. Это приводит к тому, что часть заказчиков либо заранее перевезла промышленные товары в марте, либо использует спецпропуска с пониженным тоннажем, а основная масса перевозок перенесена на май. При этом, тарифы на перевозку промышленных грузов выросли локально на 5–15%, в то время как тарифы на продукты остались на уровне марта.

В целом, российская транспортная логистика в апреле 2025 года находится в фазе структурного кризиса, вызванного сочетанием снижения спроса, высоких финансовых издержек и кадрового дефицита.

В ЮФО сохраняется активность в сельском хозяйстве, строительстве и портовой логистике, что создает локальные возможности, но при этом регион сталкивается с типичными для всей страны проблемами — дефицитом водителей и сезонными ограничениями.

Прогнозы и ключевые вызовы на 2025 год:

Продолжение снижения объемов перевозок и продаж техники: рынок тяжелых грузовиков и полуприцепов в 2025 году останется в минусе, пока не стабилизируется экономика и не снизятся кредитные ставки.

Рост международных перевозок: расширение международных маршрутов, особенно с Китаем, может частично компенсировать внутренний спад, хотя замедление китайской экономики и тарифное давление США создают риски.

Дефицит водителей и уход малого бизнеса: сокращение числа перевозчиков и дефицит кадров могут привести к дефициту транспорта и росту тарифов во второй половине года.

Государственная поддержка и инфраструктурные проекты: запуск новых инфраструктурных объектов, субсидирование автопроизводителей и льготный автолизинг могут смягчить кризисные явления.

По мнению экспертов, для участников логистического рынка сейчас критически важно адаптироваться к новым экономическим реалиям, оптимизировать использование автопарка и финансовых ресурсов.

[lobanov-logist]

Какие семь ключевых потребностей сотрудников надо удовлетворить, чтобы они не хотели от вас уходить?

Сегодня сотрудники стали крайне дефицитным активом.

Как их удержать, когда известные бренды «пылесосят» рынок, переманивая ценные кадры?

Прежде всего, нужно разобраться, почему от вас уходят сотрудники.

Вот топ-3 причины ухода сотрудников по мнению руководителей:

зарплата ниже рынка;

есть работа получше;

проблемы со здоровьем.

А вот топ-3 причины по мнению самих сотрудников:

не чувствуют, что руководитель/компания ценит их вклад;

не могут проявить себя, развиваться;

не чувствуют себя сопричастными к компании.

Дополнительные причины:

несправедливость на работе;

перегруз рабочими задачами;

недостаточность поддержки со стороны руководителя.

Истинные причины ухода сотрудников часто глубже и часто эмоциональны, они не сводятся к цифрам или месту расположения офиса или производства. Приведу пример из практики производственной компании – текучесть кадров резко увеличилась, когда рядом открылся склад известного маркетплейса. В exit-интервью сотрудники говорили, что в новом месте платят больше и чаще, а в личных разговорах сетовали на невнимание со стороны руководителя и непонятные перспективы роста.

Известно, что большинство решений человек принимает эмоционально, а лишь потом объясняет их рациональные причины. То же самое и при увольнении – проще всего сказать, что дело в размере оплаты, но истинная причина, скорее всего, в другом. Далеко не факт, что сам сотрудник осознает эту причину, а если и осознает – не факт, что будет готов рассказать о ней, особенно, если не созданы доверительные условия для подобного диалога.

Часто дело в том, что в компании не удовлетворяются потребности сотрудников.

Мы исследовали опыт работы успешных компаний, где текучесть кадров не превышает 6-8%, сопоставили их с известными сегодня подходами к удержанию и повышению вовлеченности и пришли к выводу, что есть семь ключевых потребностей, удовлетворенность которыми влияет на желание продолжить работу в конкретной компании. Рассмотрим подробно каждую из них.

1. Деньги

Деньги важны и сами по себе, и как критерий определения ценности сотрудника. Если человек знает, что ему платят меньше, чем за подобную работу в другой компании, возникает вопрос – насколько его ценит текущая компания.

Чтобы эффективно использовать этот инструмент:

мониторьте рынок заработных плат ключевых специалистов. Это легко сделать, используя известные порталы для поиска работы;

обеспечьте размер оклада выше среднего по рынке, а если есть возможность – платите чуть выше рынка;

предоставьте возможность дополнительного заработка (подработки, премии, бонусы).

У такого подхода есть несколько преимуществ:

в разговоре с сотрудником фраза «мы платим выше среднего» или «выше рынка» будет весомым аргументом;

несмотря на опасения роста расходов, если соотнести их с тем, что потеря сотрудника обходится компании в 50-100% его годовой заработной платы (подбор, адаптация, обучение и др.), расходы в несколько процентов не покажутся значимыми.

2. Развитие

Естественное стремление к про��ессиональному, материальному, карьерному росту можно удовлетворить, используя простой инструмент – индивидуальный план развития (ИПР). В отличие от распространенных сложных форм ИПР, где научным языком пишут про компетенции, необходимость прохождения десятков обучающих программ, отдавайте предпочтение содержанию, а не форме.

Эффективный ИПР должен отвечать на два простых вопроса:

Как мне зарабатывать больше?

Что конкретно для этого нужно сделать?

ИПР – это документ на одну страницу, где описаны:

точка Б сотрудника: где он будет через 6-12 месяцев;

ожидания руководителя, компании от сотрудника в точке Б в терминах результата, ключевых показателей эффективности;

можно добавить необходимые для достижения результата навыки, компетенции, параметры.

Например, точкой Б для менеджера по продажам может стать показатель продаж к концу года; точкой Б для офис-менеджера – количество метров, людей, которых обеспечивает сотрудник; финансового директора – размер экономии, количество ошибок в отчетности и др.

Кроме самого ИПР как инструмента – важен сам процесс, диалог с сотрудником о его устремлениях, желаниях и амбициях, умение руководителя слышать, ясность перспектив сотрудника в ��онкретной компании, а также – регулярные диалоги руководителя с сотрудником в процессе движения к точке Б.

3. Удобство и комфорт

Есть набор «гигиенических факторов», которые не являются мотивирующими, но отсутствие которых демотивирует (согласно модели Фредерика Герцберга).

К ним относится и заработная плата, и соцпакет, и также то, насколько удобно рабочее место, график, оборудование, комфортен ли воздух в офисе и на производстве, как организовано питание, возможность сделать перерыв, транспорт и другие факторы.

Как удовлетворить эту потребность? Поговорите с сотрудниками! Разумно провести опросы, анкетирование, чтобы сотрудники сами сказали – что нравится, что не нравится, что можно улучшить, что мешает сохранять концентрацию, какие есть пожелания.

Кажется, что стремление сделать рабочее место комфортнее может повлечь нежелательные затраты?

А что если люди тратят уйму времени, чтобы поесть?

Если дышать в офисе нечем и нужно часто делать паузы?

Если теряется концентрация?

Сколько теряет компания даже от 10-минутного простоя одного человека в ежегодном исчислении?

А если людей сотни?

Сам факт опроса, когда вы интересуетесь мнением людей, влияет положительно на их самоощущение. Улучшения не обязательно проводить все и сразу. Можно постепенно, по мере возможности. Зато каждый будет знать – его голос слышат, компания заботится о нем.

4. Безопасность: физическая, социальная и психологическая

Важна физическая безопасность – охрана, помещение, транспорт, производственная и пожарная безопасность и другие. Социальная безопасность предполагает оплату труда, соцпакет, прозрачную систему оплаты и оформления трудовых отношений.

Однако даже при наличии всех этих факторов, сотрудник, приходя в компанию, где его обесценивают, унижают, не ценят вклад, создают атмосферу неопределенности, не будет чувствовать себя в безопасности.

Для мозга человека нет разницы – подвергается ли человек физической опасности, либо социальной. Мозг реагирует одинаково на угрожающего хищника и угрожающего руководителя. При этом руководитель не обязательно делает что-то из ряда вон.

Психологическая безопасность обеспечивается через поддержание таких социальных потребностей, как:

Статус. Ощущение своей значимости, уважительное отношение со стороны руководителя и коллег. Нарушить эту потребность легко через критику, отсутствие обратной связи, игнорирование инициатив, штрафы, наказания, сарказм, насмешки.

Определенность. Обладание достаточной информацией о том, что происходит и что планируется. Нарушение этой потребности вызывает слухи и сплетни. Потребность нарушается сбоями во внутренней коммуникации, когда руководители не доводят информацию о целях, планах, сложностях, подходах к их решению до сотрудников.

Автономность. Возможность принимать самостоятельные решения. Потребность нарушается излишней бюрократией, микроменеджментом, недоверием, авторитаризмом.

Принадлежность. Ощущение себя частью команды, культуры. Потребность нарушается, когда подразделения работают обособленно, когда нет общих мероприятий, когда есть группы «мы» и «они».

Справедливость. Наше «хорошо-плохо», чувство справедливости. Нарушается «любимчиками» в коллективе, невыполнением обещаний руководителем, несправедливыми оценкой, обратной связью, критикой.

Руководитель, который способен обеспечить психологическую безопасность для сотрудников, одновременно повысит лояльность, преданность и инициативность сотрудников.

5. Сопричастность

Есть известная притча. Два строителя возят кирпичи на стройке. Их спрашивают: «Что вы делаете?». Один отвечает: «Вожу кирпичи для стройки». А второй: «Строю храм!».

KPI – это хорошо, но если у руководителя есть мечта, видение, к которым хочется присоединиться, стать их частью – это прекрасно.

Думать и надеяться, что люди станут работать лучше, если у них будет соцпакет или кофе с молоком – как-то странно.

Другое дело, если вовлечь их в большое видение.

Заразите людей мечтой о море, тогда они построят корабль сами!

Чтобы реализовать этот пункт:

определите миссию компании на уровне высшего менеджмента;

транслируйте ее команде;

проводите пропаганду о миссии, смыслах деятельности бизнеса;

доносите до людей ценность их вклада, вне зависимости от занимаемой должности.

6. Вовлеченность

В какой компании люди будут работать долго, с какой компанией будет сложно расстаться? С той, что ценит их, и с той, частью которой они себя ощущают!

Создайте возможность каждому сотруднику сделать вклад в развитие компании, предложить идею, которая будет:

оценена;

воспринята;

реализована.

Во многих компаниях есть «ящик» для пожеланий. Каждый сотрудник может предложить свою идею об улучшениях. При этом руководители говорят об отсутствии инициатив. Ящик есть, а предложений – нет.

Как правило, системой улучшений снизу никто специально не занимается.

При том, что это мощнейший инструмент не только для повышения вовлеченности, но и для, собственно, улучшений.

Чтобы система работала:

Сделайте «вход» легким. Форма, порядок, структура заявки должны быть определенными и простыми.

Обеспечьте эффективность обработки. Это бизнес-процесс, у которого должен быть ответственный. Его задача – рассматривать все заявки. То, что может сработать – переводить в статус задач, поручений, инициатив или проектов. Со сроками и ответственными. Если нужно – выделяйте бюджет.

Обеспечьте «выход». Информируйте сотрудников о количестве заявок, итогах рассмотрения, реализации. Вознаграждайте тех, кто предложил больше всего идей, чьи идеи были реализованы. Обеспечьте пропаганду системы и ее результатов на уровне всей компании.

7. Обратная связь и признание

Необходимо два вида обратной связи и признания.

Первый – личностный. Задача руководителя – информировать сотрудников о том, что сделано корректно, результативно, а что требует улучшений.

Важно, чтобы баланс похвалы и критики был смещен в сторону похвалы.

Известный показатель – коэффициент Лосада – соотношение похвалы к критике должен быть на уровне 6-7 (столько позитивных актов коммуникации на одну негативную), чтобы ваша команда была эффективной и устойчивой. ��ак правило, в управленческой коммуникации баланс круто смещен в сторону критики.

Второй – фактический. Через систему месячных, квартальных и годовых KPI.

Удовлетворенность сотрудника – конкурентное преимущество

Удовлетворение этих семи потребностей не потребует каких-то сверх финансовых затрат или перестройки структуры управления. Необходима смена управленческих привычек самих руководителей и результат не заставит себя ждать.

В условиях кадрового голода, экономических рисков, удовлетворенность сотрудников станет ярким конкурентным преимуществом, которое привлечет и сохранит бизнесу лучшие кадры.

В действительности, люди предпочтут работать в компании и с руководителем, где платят чуть меньше, но где при этом:

ценится и признается их вклад;

поддерживается их эмоциональное и психологическое здоровье;

относятся с уважением к ним, к их личным границам, личному времени;

стремятся развивать потенциал сотрудников, предлагают разноплановые задачи и возможности.

Максим Овчаренко

[lobanov-logist]

Gartner: Стратегия, учитывающая потребности персонала, позволит реализовать весь потенциал цифровизации производственных рабочих

Стратегии, ориентированные на человека

, будут иметь решающее значение для достижения полной отдачи от инициатив «подключенности» производственного персонала (connected factory workers), подчеркивает Gartner. Оценивая эти инициативы на трех уровнях ценности, руководители стратегии производственных предприятий смогут выработать основу для достижения более высокой окупаемости инвестиций, выходящей за рамки чисто денежной экономии.

«Подключенность» означает использование рабочими цифровых инструментов и методов управления данными, что позволяет им лучше выполнять производственные задачи. Доступ к новым знаниям и технологиям снижает вариабельность, обеспечивает децентрализацию принятия решений и распространение знаний. Исследование Gartner подчеркивает роль «подключенности» рабочих в развитии общей стратегии умного производства.

«Цифровизация производственных рабочих может послужить стратегической опорой в достижении цели локализации производства и наращивания мощностей, — пишет в пресс-релизе Саймон Джейкобсон (Simon Jacobson), вице-президент-аналитик практики Supply Chain в Gartner. — Успешная реализация этих инициатив — ключ к преодолению нехватки рабочей силы, к большей активности персонала первой линии и переосмыслению ценностного предложения новому поколению сотрудников на производстве».

Gartner выделяет три уровня ценности, позволяющие эффективно оценить рентабельность инвестиций в инициативы цифровизации производственных рабочих. В ближайшей перспективе они позволят добиться экономии операционных расходов, а в более долгосрочной — обрести стратегические преимущества, улучшив производственный опыт и апскиллинг персонала, а также создав новые роли, привлекательные для следующего поколения.

Уровень 1: Экономия от совершенствования каждодневных операций. Первый уровень ценности — это достижение первичной финансовой отдачи и экономии операционных расходов, используя технологии цифровизации производственных рабочих, чтобы стандартизировать процессы и устранить неэффективности.

Уровень 2: От финансовой экономии — к инсайтам данных. Второй уровень ценности приносит управляемая данными культура, когда вместо угадывания используются аналитические инсайты, что значительно повышает эффективность и вовлечённость сотрудников, способствуя формированию квалифицированной, адаптивной рабочей силы.

Уровень 3: От приоритета технологий — к человеческим аспектам стратегии. Третий уровень ценности подчеркивает переход к кадровой стратегии, ориентированной на персонал, вместо акцента на технологии как главный драйвер улучшения. На этом уровне стратегия цифровизации производственных рабочих служит катализатором, который увязывает устойчивые улучшения с производственным опытом персонала.

Аспекты ценности, достигаемой на уровне 3, включают:

Формирование «кадрового конвейера»: Компании должны регулярно обновлять текущие роли и должностные инструкции, чтобы они отражали новые обязанности и компетенции, — так они будут способствовать внутренней кадровой динамике, позволяя сотрудникам переходить на новые роли, больше соответствующие их навыкам и интересам, а также привлекать новое поколение работников, которые ищут динамичные и значимые возможности карьерного роста.

Целенаправленное обучение навыкам: Введение структурированных, постоянных программ обучения навыкам жизненно важно для формирования умелой и конкурентоспособной рабочей силы. Компаниям следует оценить существующие пробелы в навыках и разработать учебные модули, охватывающие как технические навыки, так и soft skills, особенно с использованием технологий, которые могут повысить доступность и эффективность обучающих инициатив.

Планирование карьерного роста: Ясное вИдение карьерного пути помогает сотрудникам понимать возможности, доступные им в организации, способствуя вовлечённости и удержанию. Компаниям следует выработать прозрачные схемы карьерного продвижения, очерчивающие потенциальную траекторию роста и навыки/опыт, требуемые для продвижения.

Радикальное повышение гибкости: Гибкость у работников первой линии важна для их привлечения и удержания, однако руководители не решаются ввести ее в полном объеме. Даже в пилотных проектах гибкой работы производственные компании остаются осторожны в установлении параметров гибкости для рабочих с почасовой оплатой из-за неопределенности на рынке труда, сосредоточиваясь вместо этого на планировании преемственности, чтобы смягчить более неизбежную текучесть кадров.

«Компании, вовлекающие своих сотрудников первой линии в формирование умного производства, с большей вероятностью превысят ожидания, — пишет в заключение Джейкобсон. — Такой подход гарантирует, что персонал вовлечён, квалифицирован и готов к будущим вызовам».

[lobanov-logist]

Что может WMS на складе: топ-3 критические задачи, с которыми справится система

Несмотря на то, что за последние 5 лет использование WMS на складе стало чем-то вроде отраслевого стандарта, до сих пор существуют компании, которых эта технология обошла стороной.

В отсутствии WMS нет ничего зазорного, особенно если у вас небольшой бизнес, площадь склада не больше 1000 кв. метров, а на самом складе работает до 7-10 человек. Обычно в подобных случаях у сотрудников нет четкой специализации, и суперсила целой команды заключается в универсальности каждого из специалистов. В таких небольших коллективах не стоит ломать слаженность работы внедрением WMS.

Но если у вас хотя бы средняя компания или же она динамично растет (+30% г/г и больше), то довольно скоро вы рискуете столкнуться со множеством проблем (или уже сталкиваетесь, раз читаете эту статью). И вот тут внедрение WMS будет очень кстати.

7–10 человек на складе до 1000 м² справятся и без WMS. Но если команда растёт, а оборот увеличивается на 30%+ в год, без системы не обойтись

WMS (Warehouse Management System) — это система управления складом. Благодаря вшитым в неё алгоритмам вы можете грамотнее и быстрее управлять товаропотоками на складе и распр��делять задачи между сотрудниками.

Можно сказать, что это замена человека в части принятия решений. Намного более функциональная и совершенная замена.

Ниже мы рассмотрим 3 актуальные проблемы на складе, с которыми обычно сталкиваются компании, и расскажем, как именно WMS их решает:

№1. Дефицит персонала

Не нам вам рассказывать о той сильной нехватке линейного персонала, с которой сейчас сталкиваются все торговые и производственные компании. По данным исследований за 2024 год, у 49% компаний штат укомплектован на 90% и меньше в течение целого года.

Если у вас нет волшебной таблетки против дефицита персонала, тогда вам точно придется искать другие пути решения проблемы. И тут на помощь приходит WMS со своими продвинутыми алгоритмами.

Алгоритмы системы позволяют делать операции параллельными, сокращая время холостого пробега у персонала и техники.

Один из примеров — мультипикинг. Настройка WMS, при которой комплектовщик одновременно собирает несколько заказов, а не обрабатывает каждый по отдельности. Такой подход предполагает, что сотрудник подходит к одной ячейке и сразу отбирает продукцию для нескольких заказов.

Это помогает снизить лишний пробег, минимизировать количество перемещений между зонами и выполнять тот же объем работы с меньшим числом сотрудников. В большинстве случаев даже базовый мультипикинг позволяет сократить состав смены на 15% и более.

Пример посложнее: WMS может автоматически проводить ABCXYZ-анализ. Это математический метод, чтобы классифицировать товары по оборачиваемости и частоте отбора — и на его основе подбирать ячейки размещения.

Система автоматически определяет самые популярные товары (категория AX) и размещает их ближе к зонам отгрузки, а редко запрашиваемые позиции (категория CZ) отправляет на дальние стеллажи.

Кроме того, эта аналитика может работать динамически: например, летом ракетки для бадминтона попадут в категорию внутри группы A и будут под рукой, а зимой система автоматически переместит их в какую-то из категорий группы C.

Усложним вводные еще сильнее?

Например, в разных заказах для магазинов одной розничной сети постоянно наблюдалось значительное пересечение нескольких позиций на отбор. И есть правило, опять же на уровне здравого смысла, что если в двух (а может быть, трех и более заданиях) встречаемость одних и тех же позиций выше 1,5, то логичнее собирать эти заказы не последовательно, а вместе в режиме кластерного отбора, кратно сокращая перепробеги.

В большинстве случаев даже базовый функционал WMS позволяет снизить количество сотрудников в смене на 15% и больше.

Но дело не только в автоматизации процессов. Без системы вы можете лишь поставить задачу «сделать 5 заявок до обеда», а вот отследить и справедливо оценить реальную эффективность каждого сотрудника практически невозможно.

WMS открывает совершенно новые возможности для повышения производительности и мотивации персонала.

На одном из складов крупного интернет-магазина электроники было внедрено настоящее «социалистическое соревнование». Система ежедневно распределяет фиксированное количество баллов между сотрудниками, учитывая сложность каждой операции. Отбор телевизора из зоны стеллажного хранения и карт флеш-памяти из полочного хранения в мезонине оцениваются по-разному — и это справедливо.

Результаты выводятся на большой экран в режиме реального времени, создавая здоровую конкуренцию: если кто-то снижает темп работы, его баллы автоматически перераспределяются между более активными коллегами.

При росте складских площадей более чем в 1,5 раза штат остался прежним — сотрудники сами нашли способы работать эффективнее. На эффекте низкой базы в самых запущенных случаях (это когда у вас даже на ручнике не внедрен ни один из описанных выше алгоритмов) можно сократить количество сотрудников склада в 2–2,5 раза.

Иными словами, WMS — это достаточно мощный инструмент по борьбе с нехваткой персонала. Но это далеко не все профиты от ее внедрения.

№2. Ошибки при грузообработке

Как выглядят типичные ошибки при грузообработке на складе без WMS: сотрудник пошел искать товар и не вернулся, или вернулся не с тем товаром… А на самом деле нужный товар на складе есть. В складской работе такие ситуации называются вычерками.

Что дальше:

во-первых, вы не отгрузили товар, а следовательно, не получили за него деньги.

Во-вторых, с каждым таким вычерком контрагент все меньше горит желанием с вами работать.

Сопутствующий негативный эффект — такие товары, обреченные на забвение, занимают место на вашем скла��е, а вспомнят о них только при следующей инвентаризации (кстати, как часто она у вас проходит?).

Как эту проблему решает WMS?

У каждого SKU есть закрепленный адрес хранения, что позволяет точно определить местоположение товара. При размещении по принципу «одна товарная номенклатура — одна ячейка» сотрудники могут не запоминать внешний вид продукции — система укажет, где именно находится нужный товар.

Однако в условиях недостатка ячеек отбора многие компании принимают решение о допустимости совместного хранения в одной складской ячейке различных позиций либо различных партий одной позиции. И в этой ситуации риск ошибки возрастает многократно.

У одного из наших клиентов была именно такая проблема. Что мы сделали: настроили в системе правила совместимости, которые автоматически запрещают хранить по одному адресу похожие товары одного уровня классификатора. Результат превзошел ожидания: точность отбора выросла до 100%, а скорость — в 25 раз! Согласитесь, когда рядом лежат визуально легкоразличимые товары, сложно ошибиться.

Вроде несложная вещь, не претендующая на исключительное ноу-хау, но в данном случае обязательность применения алгоритмов, заложенных в WMS — это оберег от негативной репутации для вашей компании и от регулярных разборок по телефону с заказчиком.

№3. На складе не хватает места

Когда бизнес сталкивается с такой проблемой, обычно он решает ее максимально очевидным путем – арендой дополнительных площадей. Ну или переездом на склад побольше. Хороший путь, и, на первый взгляд, самый рациональный.

Но только до тех пор, пока вы не узнаёте, как эту проблему решает WMS. Дело в том, что величина заполненности ячеек на складе часто не превышает 30%. Остальные 70% – это пустота. Ваша компания оплачивает хранение воздуха.

Как решить эту проблему с помощью WMS:

Собираем данные о габаритах каждого SKU, измеряя их вручную или используя автоматизированные системы. Затем вносим эту информацию в WMS.

Задаем в системе параметры и вместимость каждой ячейки или группы ячеек. WMS учитывает эти данные при планировании размещения и автоматически распределяет поступающий товар с минимальными зазорами.

Спустя неделю ситуация возвращается к проблеме фрагментированного пространства: свободные ячейки остаются частично заполненными, а свободные места используются неэффективно. Современная WMS решает эту проблему, анализируя текущее распределение запасов, выявляя скрытые резервы и оптимизируя размещение товаров, увеличивая плотность хранения.

Кроме того, в системе управления складом можно настроить алгоритмы регулярной «компрессии» товаров — правила объединения товаров из нескольких мест хранения в одно. Представьте: у вас три полки, на каждой по две коробки, а можно собрать все шесть в одном месте и освободить две полки целиком.

Принципы объединения — это полностью настраиваемые правила, на основании которых объединяться могут, например:

различные артикулы, но с учетом размера остатка;

различные партии одного товара, но в не более, чем какое-то их количество;

близкие сроки годности одной номенклатуры, но с разницей, не превышающей конкретное количество дней;

одинаковые товары в разных состояниях;

один и тот же артикул, упакованный в короба различной вместимости и т. д.

Более того, система может спланировать последовательность подготовки волны отбора — группы заказов, объединённых для оптимизации процесса сборки, которая формируется на основе заранее спланированного временного интервала.

В течение этого интервала комплектовщик обрабатывает сразу несколько заказов одновременно, что позволяет повысить эффективность и минимизировать затраты времени. Таким образом, после завершения этой волны в зоне хранения остаются только пустые ячейки, так как все товары были собраны и перемещены.

У одного из наших клиентов это работает как часы: WMS отслеживает количество товара и планирует подготовку и отборы «под ноль», чтобы не оставалось полупустых ячеек.

Что теперь выбираете: переезд на новый склад (нервы, боль, уныние) или внедрение WMS?

Мы не настаиваем, если что.

Перспектива

Внедрение WMS не только позволяет собрать низко висящие плоды: выиграть место на складе, сократить фонд оплаты труда, поднять качество сервиса, но и расчищает путь для дальнейшего развития вашей компании.

1. Подготовка к масштабированию

Неважно какого плана оно будет. Ваша компания может увеличивать объемы грузообработки, арендуя новые площади, и увеличивая штат складских сотрудников. А может решиться открыть филиальный склад в другом регионе страны.

К этому моменту лучше подойти с хорошо отстроенными процессами под управлением WMS и тиражировать именно такой опыт. Ровно об этом Владимир Ильич Ленин в свое время сказал «Хорошее повтори и еще раз повтори». Не плохое.

2. Подготовка к роботизации

Кто знает, может, когда-нибудь дефицит персонала «доканает» вашу компанию настолько, а стоимость ручного труда станет такой неподъемно высокой, что дешевле будет поставить у себя роботов. Короче, все мы рано или поздно там будем.

В таком случае, опыт автоматизации процессов с помощью WMS, основанный на систематизации и внедрении различных машинных алгоритмов, станет хорошим подспорьем для дальнейшего развития.

Артем Долгих

директор по развитию бизнеса AXELOT

[lobanov-logist]

Gartner: компаниям следует умерить ожидания по поводу влияния ИИ на производительность и численность персонала

Несмотря на обещанный потенциал искусственного интеллекта многим компаниям не удается превратить свои инвестиции в ИИ и GenAI в существенное повышение производительности труда, говорит Gartner.

В опросе 724 респондентов разных бизнес-подразделений в июне-августе прошлого года лишь 37% команд, использующих преимущественно традиционный ИИ, сообщили о высоком росте производительности, а среди использующих GenAI таких было 34% (см. рис. 1).

«Несмотря на ажиотаж вокруг ИИ, его влияние на производительность достигается не всегда, так что некоторые назвали это парадоксом продуктивности ИИ, — пишет в пресс-релизе Рандип Ратиндран (Randeep Rathindran), ведущий вице-президент по исследованиям практики Finance в Gartner. — ИИ продемонстрировал потенциал повышения производительности на уровне сегмента, например в колл-центрах, однако более широких преимуществ в масштабах компании достичь сложнее, поэтому финдиректорам следует пересмотреть свои ожидания относительно того, как ИИ сможет реально повлиять на производительность и численность персонала».

Рис. 1. Сравнение прироста производительности по технологиям (процент ответов)

(легенда):

синий = малый прирост

чёрный = большой прирост

Традиционный ИИ (исключая GenAI) — Генеративный ИИ — Другие

База опроса (n) варьируется; все респонденты

Ограниченный рост производительности от ИИ обусловлен несколькими факторами.

Во-первых, завышенные ожидания возможностей ИИ приводят к разочарованию. ИИ может автоматизировать определенные задачи и предоставить ценные инсайты, но это не приносит автоматически существенный рост производительности во всём. Мало того, измерить такой прирост может быть непросто, а задержки внедрения часто отсрочивают и достижение преимуществ.

Кроме того, прирост производительности по бизнес-подразделениям будет неравномерным. Например, маркетинговые команды сообщают о самом высоком повышении производительности от внедрения ИИ, тогда как юридические и HR-отделы отстают. Эти расхождения подчеркивают важность контекста и специфики использования ИИ в разных отделах.

«Наиболее успешные команды подходят к ИИ с готовностью учиться и пробовать новые сценарии использования, не боясь при этом ликвидации должностных ролей, — пишет Ратиндран. — Перестраивая структуры и рабочие процессы, чтобы устранить узкие места и посвятить сэкономленное время задачам создания добавленной стоимости, эти команды максимально реализуют потенциал ИИ, достигая значимого прироста производительности».

Вместо того, чтобы рассматривать ИИ как волшебный инструмент повышения эффективности, финдиректорам и руководителям бизнеса следует пересмотреть свои прежние ожидания от ИИ и сосредоточиться на создании внутренних условий, которые позволят искусственному интеллекту раскрыть весь свой потенциал.

Сюда входит отказ от заблуждений, касающихся экономии затрат или сокращения численности персонала при внедрении ИИ, и акцентирование внимания высшего руководства на корпоративном поведении, которое усилит влияние ИИ. Приняв такой структурированный подход экспериментирования и совместных усилий, компании встанут на путь реализации преимуществ, которые способен дать ИИ.

«Поскольку ИИ и GenAI продолжают развиваться, их трансформативный потенциал остается неоспоримым, но компаниям нужно исходить в своих ожиданиях из текущих реалий и сосредоточиться на факторах, которые действительно способствуют росту производительности, — резюмирует Ратиндран. — Понимая нюансы влияния ИИ и способствуя культуре его принятия и обучения, компании смогут задействовать потенциал искусственного интеллекта, чтобы достигнуть устойчивого успеха».

[lobanov-logist]

Пост-релиз Транспортно-Логистический Форум Черноземья 2025

В Воронеже, 19-20 марта 2025 года, в Marriott Hotel состоялись II Межрегиональный специализированный Транспортно-Логистический Форум Черноземья и IV Межрегиональный Форум «Импорт и экспорт: возможности, инструменты, практики».

Организаторами мероприятий выступили Выставочный Центр «ВЕТА» ТПП ВО и Союз «Торгово-промышленная палата Воронежской области».

Форумы на площадке Marriott Hotel прошли впервые и были направлены на развитие транспортной инфраструктуры, логистических услуг и установление контактов между участниками международной торговли.

Мероприятия уделили внимание актуальным вызовам и трендам рынка, что позволило участникам адаптироваться к изменяющимся условиям и находить новые пути для роста и развития. Внешнеэкономическая деятельность невозможна без транспорта и логистики, поэтому Транспортно-Логистический Форум Черноземья и Форум «Импорт и экспорт: возможности, инструменты, практики» проводились в связке.

В первый день форумов, 19 марта, состоялись такие блоки деловой программы, как «Транспорт и логистика. Таможенное оформление. Страхования», модератором данного блока является Степыгин Михаил Александрович – начальник отдела по таможенному оформлению ООО «Регион-Терминал».

Ключевыми темами этого блока стали транспортная и финансовая логистика, таможенный контроль, споры с таможенными органами, особенности перемещения грузов, а также страхование сотрудников.

Следующим блоком стал «Финансовые инструменты и меры поддержки. Современные оптимизационные решения. Лизинг как инструмент деятельности» под модерацией Дмитрия Просвирина - управляющий партнер юридической компании «Центральный округ». Здесь спикеры затронули темы финансов с сфере лизинга, банковской поддержки, затрат на эксплуатацию и ремонт и экспортной выручки.

Также состоялась конференция банка НОВИКОМ и Воронежского РО ООО «СоюзМаш России», модератором которой стал Исаичкин Антон Александрович – управляющий Дополнительным офисом г. Воронеж. Конференция была посвящена мерам поддержки промышленности и развитию международного сотрудничества. НОВИКОМ также предложил широкий спектр собственных продуктов для работы малого и среднего бизнеса.

19 марта состоялась церемония торжественного открытия II Межрегионального специализированного Транспортно-Логистического Форума и IV Межрегионального Форума «Импорт и Экспорт: возможности, инструменты, практики», на которой с приветственным словом выступили Петровский Сергей Владимирович - президент Союза «Торгово-промышленная палата Воронежской области», Семынин Владимир Викторович - Уполномоченный по защите прав предпринимателей Воронежской области.

Сразу же после церемонии открытия состоялась пленарная сессия «Импорт и Экспорт. Логистика перемен. Новые сценарии».

Данная сессия отражала важность современных вызовов в транспорте и логистики внешнеэкономической деятельности.

На сессии выступали: Петровский Сергей Владимирович - президент Союза «Торгово-промышленная палата Воронежской области», Колесников Сергей Васильевич - заместитель начальника Воронежской Таможни, начальник службы, Коденко Павел Николаевич - Руководитель представительства АО «Российский экспортный центр» в г.Белгород - Сучков Максим Владимирович - представитель Юго-Восточной железной дороги - заместитель начальника Юго-Восточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания, Корчевников Сергей Викторович - коммуникатор, экс-министр предпринимательства, торговли и туризма Воронежской области, Галина Белик - адвокат, руководитель Адвокатского кабинета, эксперт про боно Уполномоченного по защите прав предпринимателей Воронежской области и Наталья Кокина - Директор фирменного офиса сети турагентств Слетать.ру в Воронеже, франчайзи Первого визового центра, учредитель Первого Клуба бизнес-путешественников.

Все спикеры были собраны не случайно, а для того чтобы комплексно обсудить две согласующиеся между собой темы: логистика и ВЭД.

Первый день форумов завершили следующие блоки деловой программы: Площадка-дискуссия «ВЭД: вектор 2025», модератором блока выступил Коденко Павел Николаевич – руководитель представительства АО «Российский экспортный центр» в г. Белгороде.

В рамках этого блока обсудили нюансы и особенности организации ВЭД поставок из ЕС и Азии, цифровые меры поддержки экспорта, а также рассказали о рисках и возможностях ведения бизнеса с Азией. Далее состоялся Круглый стол «Цифровизация и автоматизация транспортной логистики».

Модератор: Попова Мария Анатольевна – руководитель транспортной компании ООО «ВТЛ-Транс». Спикеры обсудили как цифровизация поможет увеличить прибыль, ее современные инструменты и тренды, автоматизацию автопарков и различные IT решения для логистики.

Также прошло Заседание комитета по транспорту, транспортной инфраструктуре и логистики Союза «Торгово - промышленная палата Воронежской области» на тему «Формирование системного подхода в решение проблем общественного транспорта Воронежской области, в том числе за счет ускоренного развития цифровых технологий» под модерацией Ивана Корнюшкина – председателя комитета по транспорту, транспортной инфраструктуре и логистике ТПП Воронежской области.

В состав участников заседания вошли: ЗАО «Воронежтранссервис», ЗАО «Воронежтерминал», ЗАО «ВПЖТ», ЗАО Компания «Стандарт Альянс», ООО «ТАХО Сервис Контроль», ООО «СкайВелл», ООО «Интер Лоджистикс Групп», ООО «Таходрайвсервис», НП «Черноземье», ООО «Империя».

20 марта в рамках деловой программы были проведены блоки: «Бизнес с Китаем: перспективы роста, инструменты развития и пути решения проблем», модератором блока являлся Коломиец Антон – предприниматель, эксперт в области импортных закупок.

Спикеры рассказали о налоговых и бухгалтерских аспектах импорта заказов из Китая, о оптимизации затрат и повышении рентабельности бизнеса, о актуальных маршрутах доставки товаров, о банковской поддержке и про особенности делового этикета и менталитета при работе с китайскими партнерами. Также была затронута тема HR в блоке «Современные решения для оптимизации бизнес-процессов» под модерацией Вячеслава Боричевского – руководителя комитета по кадровой политике Союза «Торгово-промышленной палаты Воронежской области».

Гости форумов узнали, как использование ИИ поможет в управлении организацией, как продать вакансию, как без бонусов и премий замотивировать команду, а также как достичь стратегических целей и как мысли и чувства влияют на финансовые показатели.

И в завершении деловой программы была проведена площадка-дискуссия: «Юридическая поддержка ВЭД», модератором площадки выступила Курочкина Оксана – управляющий партнер Юридический компании «ПРАВО для БИЗНЕСА».

Ведущие специалисты в области юриспруденции рассказали как вести учет ВЭД в период санкций, о штрафах Ространснадзора и о роли МКАС при ТПП РФ как постоянно действующего арбитражного учреждения.

Помимо насыщенной деловой программы, на форумах была представлена выставочная экспозиция, в которой приняли участие: РЖД, Новикомбанк и Воронежское РО ООО «СоюзМаш России», ГК Терминал, Альфабанк, Совкомбанк, Сберлизинг, ПКФ Игрушки, БайкалСервис, Такском, ПриоВнешторгбанк, SPS GROUP, ВИВТ, Камелот, АДМ Сервис, Санаторий Дон, БЦ Арсенал, Бренддок, СДМ банк, БастионГрупп. А также на выставочной экспозиции состоялась выставка картин воронежских художников, галереи современного искусства «Воронеж живописный».

Форумы посетило более 2000 человек из различных регионов России: Белгородской, Орловской, Липецкой, Московской и Ленинградской областей. Среди посетителей были представители отрасли, государственных органов и эксперты в области логистики и международной торговли, а также студенты, будущие специалисты в данной сфере.

Ключевые результаты форумов:

·         Участники получили актуальную информацию о текущих трендах и вызовах в сфере транспорта и логистики.

·         Были установлены новые деловые контакты и обсуждены возможности для сотрудничества.

·         Представлены инновационные решения и инструменты для оптимизации логистических процессов.

·         Подняты вопросы цифровизации и автоматизации транспортной логистики, что способствует повышению эффективности и снижению затрат.

Форумы стали значимой площадкой для обмена опытом и знаниями, а также для выработки стратегий развития транспортной и логистической инфраструктуры в регионе. Участники отметили высокий уровень организации мероприятий и выразили готовность к дальнейшему сотрудничеству. Форумы продемонстрировали важность сотрудничества между участниками международной торговли, логистическими компаниями и государственными структурами.

Мы выражаем искреннюю благодарность всем участникам за активное участие и проявленный интерес к форумам. Ваши знания и опыт, а также конструктивные обсуждения и обмен идеями станут надежной основой для дальнейшего развития вашего бизнеса.

Сайт II Межрегиональный специализированный Транспортно-Логистический Форум Черноземья: project11443511.tilda.ws/

Сайт IV Межрегиональный Форум "Импорт и экспорт: возможности, инструменты, практики": project11442251.tilda.ws/

Контактная информация:

·         Выставочный Центр «ВЕТА» ТПП ВО: ул. Свободы, д. 73, +7 (473) 210-05-01, exporterveta@mail.ru

·         Союз «Торгово-промышленная палата Воронежской области»: ул. 9-го Января, д. 36, +7 (473) 212-02-99, tpp@tppvrn.ru

[lobanov-logist]

О цифровой зрелости российских промышленных предприятий

Рис. 1. Ответы заказчиков на вопрос «Чего не хватает, чтобы предприятие обладало высоким уровнем цифровой зрелости?» Источник: Исследование РФРИТ и НАФИ

Рис. 2. Цели цифровой трансформации. Источник: Исследование РФРИТ и НАФИ

Рис. 3. Выгоды цифровизации. Источник: Исследование РФРИТ и НАФИ

Представители крупных промышленных предприятий рассказали, что ждут от цифровизации своих бизнесов и чего им не хватает, чтобы их предприятия обладали высоким уровнем цифровой зрелости.

В ходе состоявшегося 12 марта очного финала премии «Цифровые вершины 2025»* состоялась презентация исследования РФРИТ и НАФИ о целях, проблемах и достижениях цифровизации российского бизнеса и власти.

В нем приняли участие 46 представителей** 22 крупных российских предприятий из разных отраслей: машиностроение, автомобилестроение, судостроение, авиационная промышленность, ОПК и т. д. Исполнительный директор Аналитического центра НАФИ Людмила Спиридонова пояснила, что исследование проводилось с помощью полуформализованных цифровых анкет, которые создавались и обрабатывались с использованием российского ПО и распространялись среди представителей российских компаний.

Основные результаты исследования «Цифровая зрелость российских предприятий: методика измерения и первые результаты апробации» представлены на рис 1, 2 и 3.

Из них видно, что среди участников основной целью цифровой трансформации чаще всего (в 45% случаев) является повышение операционной и экономической эффективности предприятий.

Реже упоминались такие цели как «Повышение качества продукции и производственных процессов» (20%); «Для импортозамещения и адаптации к новым условиям» (15%); «Снижение затрат и рисков (10%). И совсем единичными были такие ответы как «Для увеличения объемов производства» (5%); «Ради выполнения контрактов и стратегических целей» ( 5%); С целью получения стратегического преимущества ( 5%).

Что касается выгод цифровизации, то среди участников исследования их «иерархия» выглядит так:

снижение издержек и оптимизация затрат (30%);

повышение производительности и операционной эффективности (25%);

сокращение сроков без ущерба качеству (20%);

поддержка управленческих решений и автоматизация (15%);

улучшение качества услуг, снижение негативных обращений (10%).

Участникам был задан и такой вопрос: «Чего не хватает, чтобы предприятие обладало высоким уровнем цифровой зрелости?»

Из ответов выяснилось что источниками проблем, возникающих при цифровизации бизнесов являются не только «недостаток финансирования» (25% голосов) и «нехватка квалифицированных кадров (20%)», но и такие более «прозаические» вещи как «проблемы с ИТ-системами и технологиями» (20%); «трудности, связанные цифровизацией бизнес-процессов» (15%); «организационная культура и стратегия» (10%); «цифровая грамотность и компетенции сотрудников» (10%).

Комментируя итоги исследования, Людмила Спиридонова сказала: «Поддержка импортозамещения со стороны государства (льготы, субсидии и т. д.) дает предприятиям много стимулов для перехода на отечественное оборудование и ПО. Однако в текущем контексте активной работы по цифровизации российских предприятий очень актуален вопрос — а одинаково ли мы все понимаем, что значит цифровизация предприятия, цифровая зрелость предприятия.

Что разные специалисты вкладывают в данное понятие?

От этого зависит тот уровень внедрения цифровых технологий, который мы увидим через какое-то время. Также важно понимать, а какую ценность видят предприятия от внедрения информационных технологий, от этого напрямую зависит уровень их мотивации к внедрениям, и скорость самих изменений.

Основными признаками цифрового предприятия, по мнению участников нашего исследования, являются: автоматизация бизнес-процессов, использование цифровых данных для принятия решений, полная цифровизация ключевых процессов. И таким образом, мы получили определение „цифрового предприятия“ — это организация, где ключевые бизнес-процессы и данные полностью оцифрованы и управляются с помощью интегрированных информационных систем.

Это позволяет эффективно управлять ресурсами, принимать обоснованные решения на основе аналитики и прогнозирования, минимизировать ручной ввод данных, обеспечивая бесперебойный поток информации. Большинство опрошенных нами компаний оценили уровень цифровой зрелости своих предприятий на три балла из пяти возможных, выбрав ответ „продвинутый“.

Экономический эффект от внедрения информационных технологий большинство представителей российских предприятий оценивает положительно. Главным образом, этот эффект участники исследования описывали через снижение затрат, повышение эффективности и производительности, через улучшение качества работы и поддержку принятия решений на основе автоматизированных процессов».

* В этом году участниками одноименного конкурса, состоявшегося при поддержке РУССОФТ, стали почти 700 проектов из 44 регионов России и стран ЕАЭС.

**Топ-менеджеры и среднее звено управленцев, как правило, из ИТ-подразделений.

[lobanov-logist]

III Конференция

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПЕРСОНАЛ — 2025

Как привлекать, удерживать и вовлекать сотрудников в эффективное взаимодействие?

Дата: 23-24 апреля 2025 г.

Организатор: «Люди и Коммуникации»

Сайт: https://clck.ru/3GAyNc

Современное производство становится все более технологичным. Однако ключевым ресурсом, от которого зависит развитие предприятия, остаются люди. Определить нужную численность, восполнить дефицит синих и белых воротничков, свести к минимуму отток – этим перечнем далеко не ограничивается список стратегических задач HR на производстве.

Обменяться опытом и найти общие решения для острых вопросов позволит профильная конференция «Производственный персонал», которая состоится в Москве 23-24 апреля.

Среди актуальных тем:

·        Как компании прогнозируют численность сотрудников и формируют стратегию управления персоналом?

·        Что могут сделать предприятия для преодоления кадрового голода в среднесрочной перспективе?

·        Как обеспечить производство «скамейкой запасных»?

·        Как построить систему вознаграждения, которая будет справедливой и мотивирующей для всех категорий персонала?

·        Как создать благоприятную среду для сотрудника на производстве и ощутимо улучшить его?

Программа двух дней конференции хорошо сбалансирована: в ней есть место и практическим кейсам, и интерактивным обсуждениям.

Тематика строится вокруг ключевых HR-процессов:

·        Поиск и найм сотрудников: целый ряд кейсов и обсуждений посвящен нестандартным источникам привлечения персонала. А мастер-класс «Конкуренция за кадры для производства» позволит на практике разобраться с такими инструментами как реферальные программы, образовательные проекты и контент-маркетинг для трансляции EVP.

·        Удержание персонала: внимание к людям не только укрепляет лояльность, но и способствует повышению производительности труда. Участники обменяются лучшими практиками по составу пакета C&B, который обеспечит максимальную удовлетворенность сотрудников. Рассмотрят подходы к вовлечению и удержанию молодых специалистов.

·        Корпоративная культура и коммуникации: в фокусе внимания ведущих HR попадают Кросс-функциональная коммуникация и построение открытых отношений между сотрудниками и руководителями.

Приглашаем к участию в Конференции производственные предприятия, для которых управление персоналом имеет практическую ценность. Вы получите максимум полезной информации, обменяетесь опытом с коллегами и выработаете свежие решения для повседневной работы.

Список спикеров и деловая программа на официальном сайте.

[lobanov-logist]

Как немец выживал на складе Ozon в Москве: холод, штрафы и бесправие работников

Работа на складе — это, конечно, не отдых на курорте. Это про холодные ��нгары, жёсткие условия и ощущение, что ты винтик в огромной системе.

Но что, если этот винтик — немец, который решил проверить, каково это, работать на российском складе?

Томас не просто искал подработку — он хотел увидеть, как живут обычные люди, понять их быт, а не сидеть в офисе или преподавать язык.

«Мне было интересно, как устроена работа у обычных работяг, что чувствуют люди, которые каждый день занимаются физическим трудом», — объясняет он.

Да, звучит как эксперимент, но именно так всё и началось у Томаса (имя изменено). И его опыт — это не просто рассказ о тяжёлых буднях, а реальная картина жизни тысяч людей, которые каждый день крутят эту машину.

Как так вышло, что немец оказался на складе Ozon?

Томас приехал в Россию по программе культурного обмена, но быстро понял, что хочет задержаться. "Я не хотел быть просто туристом. Хотел прочувствовать страну изнутри", — рассказывает он. А тут подвернулась вакансия на складе Ozon — работа, казалось бы, простая, но познавательная.

"Я думал, ну, поработаю, узнаю что-то новое. Даже представить не мог, во что ввязываюсь!"

По контракту всё выглядело прилично: нормальная оплата, гибкий график… Но на деле всё оказалось иначе. Сюрприз? Вовсе нет.

Первые дни: холод, шум и "Ты вообще по-русски понимаешь?"

"Я думал, что мой русский на уровне B1 — это нормально. Но складный русский и складской русский — это две большие разницы", — смеётся Томас. Тут тебе и мат в качестве междометий, и слова, которые в учебниках не встретишь. Добавьте к этому грохот конвейеров, орущих напарников и необходимость реагировать мгновенно — первые смены стали для него настоящим стрессом.

Хорошо хоть коллектив оказался понимающим. "Ребята видели, что я стараюсь, и помогали. Где словом, где жестами", — рассказывает он.

Работа у него была в зоне комплектации заказов. Казалось бы, бери товар, пакуй, отправляй. Но попробуй делать это по 12 часов, когда темп высокий, а на отдых даётся всего два коротких перерыва по 10 минут и один обеденный — 30 минут.

"Я решил воспринимать это как тренировку. Но к концу смены ноги просто отваливались".

Кто работает на складах и почему у всех проблемы

Томас быстро понял, что он на складе такой один — остальные в основном из России, Белоруссии и стран Центральной Азии.

"Парни из Узбекистана, Таджикистана, Кыргызстана — их тут больше всего. И им, как правило, тяжелее всех", — делится он.

Одной из главных "легенд" складов считается аутсорсер "Алгоритм-24". Томас услышал от коллег, что работать через эту компанию — это лотерея.

"Ребятам из Белоруссии обещали по 4,5 тысячи рублей за смену. Но после 20 дней по 12 часов они получили всего 20 тысяч рублей. Это тысяча за смену. Даже в Белоруссии это копейки!"

А штрафы?

Это вообще отдельная песня в этой аутсорсинговой компании.

"Самый распространённый — 10–15 тысяч за пропуск смены. Даже если ты заболел!

Такие штрафы объясняются условиями договора, где прописано, что сотрудник обязан предупредить заранее и предоставить больничный. Но на деле даже это не всегда спасает." — говорит Томас.

"Ты просто не вышел, тебе уже выставили счёт. Или ещё хуже - выселили из комнаты в общежитии, причем без денег и какой-то реальной поддержки. Ну, а в случае отказа - угрожают вызовом сотрудников Росгвардии."

Думаете, на Ozon плохо? А на Wildberries ещё хуже!

Когда Томас рассказал знакомым, где он работает, многие ответили: "Фигня! Вот на Wildberries — там ад". Как оказалось, там штрафная система вообще доведена до абсурда.

"Штрафов официально нет, потому что по закону нельзя. Зато есть 'лишение премии'", — поясняет он. "Сломался сканер? Штраф. Хотя ты его даже не трогал. Пропал товар? Штраф. И поделят его на всю смену, даже если ты стоял в другой зоне".

Самый сюр? Люди могут уйти в минус. "Реально, ты можешь отработать несколько смен, а потом обнаружить, что остался должен!" — рассказывает Томас. "И попробуй потом кому-то что-то докажи".

А где профсоюзы? Да есть, но толку мало

Формально на складах профсоюзы есть. Но, как говорит Томас, это больше для галочки.

"Люди даже не знают, кто их представляет. Вот был случай: работника уволили за опоздание на 10 минут, он обратился в профсоюз, а там ему сказали — ничего сделать не можем. Или когда задерживают зарплаты — профсоюзы тоже молчат, потому что боятся потерять своё место".

"Люди даже не знают, что у них есть права. А кто знает — боится качать права, потому что могут просто выкинуть с работы".

Профсоюзы вроде бы пишут отчёты, проводят собрания… но реальной помощи от них мало. "Типа защита есть, но ты ей пользоваться не можешь", — иронично отмечает Томас.

Почему всё это важно?

Да потому что это касается тысяч людей. Кто-то скажет: "Ну, тяжело, так уходи!". Но не все могут. У кого-то семьи, ипотека, долги. У кого-то нет выбора, потому что это единственная работа, где берут без опыта.

По данным правозащитников, в одной только Москве на складах работают десятки тысяч человек. И почти все сталкиваются с задержками зарплат, штрафами, плохими условиями. Но молчат, потому что боятся потерять даже это.

Можно ли что-то сделать?

Томас считает, что главное — не замалчивать. "Проблему нельзя решить, если её не замечать", — говорит он. "Чем больше людей об этом знает, тем выше шанс, что что-то изменится".

Что мы можем? Хотя бы осознавать, что за каждым заказом Ozon или Wildberries стоит труд людей, которые реально пашут в тяжёлых условиях.

Вывод: как этот опыт изменил Томаса

После работы на складе Томас говорит, что его взгляд на систему труда в России изменился.

"Я подтянул русский, узнал, как устроены склады, познакомился с крутыми людьми", — говорит он. "Но главное — я увидел, что многие работники просто бесправны".

Его надежда? "Что однажды условия станут нормальными. Чтобы люди чувствовали себя не винтиками, а нормальными работниками. Хотя пока до этого далеко".

https://dzen.ru/a/Z9kjJVdfCkJcNuJI?share_to=telegram

[lobanov-logist]

Где брать заказы на грузоперевозки?

Грузоперевозки – перспективный бизнес, но войти в него новым компаниям непросто.

Конкуренция на рынке высокая, заказчики, скорее, возьмутся за работу с уже проверенным перевозчиком, чем доверятся новичку. Но для тех, кто думает рискнуть и начать свой бизнес в сфере грузоперевозок, собрали полезный текст, в котором вместе с экспертами и участниками рынка обсудили популярные сегодня способы привлечения клиентов и поиска заказов, а также оптимальные каналы продвижения.

Основные сложности при поиске заказов

Только попадая на рынок транспортные компании могут сталкиваться с рядом проблем. Практики этого сегмента бизнеса отмечают, что сегодня конкуренция только растет: бороться приходится не только с «гигантами» отрасли и небольшими, но уже зарекомендовавшими себе компаниями, но и с китайскими перевозчиками, которые активно захватывают российский рынок, уточнил Евгений Школьный, директор по логистике ГК «ЕТЕ».

С какими трудностями сталкиваются новые компании:

Высокая конкуренция. На рынке уже работают крупные логистические и транспортные компании с наработанной клиентской базой и положительными кейсами. Компании с опытом для заказчиков предпочтительнее.

Сложность выхода на крупные заказы. Многие компании размещают свои запросы через тендеры, где, опять же, требуется подтвержденный опыт и финансовая стабильность.

Нехватка информации. Новички просто не знают технологий поиска заказов и продвижения.

П��иск клиентов – тот этап, который все равно придется пройти, чтобы наработать первые связи с клиентами и кейсы. Тут новичков тоже может подстерегать ряд ошибок.

Ошибки, которые мешают находить клиентов

Неполные или некорректные объявления. Неудачное описание услуг может снизить количество откликов.

Отсутствие четкой стратегии, в том числе маркетинговой. Без продуманного плана продвижения, рекламы и представления себя в интернете сложно привлекать клиентов.

Неэффективная работа с заказчиками. Долгая обработка запросов, несоблюдение условий сделки не стимулируют клиентов продолжать взаимодействие, а иногда и начинать его в принципе.

Популярные способы поиска заказов для грузоперевозок

Для привлечения клиентов сегодня можно использовать как традиционные, так и цифровые инструменты. Как отметила профессор кафедры экономической безопасности и управления рисками Финансового университета при Правительстве РФ, д. э. н. Надежда Капустина, современный рынок поиска заказов на грузоперевозки демонстрирует значительную цифровизацию: «Статистические данные за 2024 год показывают: 78% новых заказов поступает через специализированные digital-платформы». Выбрали наиболее популярные из всех.  

Транспортные биржи: что это и как ими пользоваться

Транспортные биржи, или биржи грузоперевозок – это онлайн-платформы, где заказчики размещают заявки на перевозку грузов, а перевозчики предлагают свои услуги. Популярные биржи: ATI.SU, Deliver, Refgo, Roolz, Cargomart и др.

Несмотря на то, что биржи имеют основную цель в связывании грузоперевозчиков с грузовладельцами, все они выделяются разным функционалом.

Так, некоторые площадки предоставляют возможность работы на приватной (с ограниченным, уже проверенным пулом партнеров) и публичной (со всеми пользователями) биржах, могут работать с определенным сегментом заказчиков (к примеру, только с юридическими лицами), предоставлять какие-то функции только платно, работать с конкретными странами, предоставлять дополнительные возможности (то есть работать как экосистема транспортно-логистических сервисов).

Для работы с биржами в основном нужно несколько простых шагов:

Зарегистрируйтесь и создайте профиль компании.

Размещайте предложения и откликайтесь на запросы.

Следите за рейтингом и отзывами.

Участие в тендерах: плюсы и минусы

Тендеры – также один из популярных способов поиска клиентов. Их преимущества: доступ к крупным заказам, возможность долгосрочного сотрудничества.

Недостатки, которые существенны особенно для новичков: требования к финансовой устойчивости и опыту, высокая конкуренция.

Участники рынка считают, что такая форма поиска заказов все-таки больше рассчитана на компании с опытом. «Участие в тендерах может быть выгодным, особенно для компаний, которые могут предложить конкурентные цены и надежность. Платформы, такие как «РТС-тендер», «СберТендер», могут быть полезны.

Но для того, чтобы быть эффективными и зарабатывать, а не терять на тендерах, для начала нужно нарастить надежную базу поставщиков услуг и агентов, поработать около года с экспедиторами, чтобы приобрести положительный клиентский опыт и успешно проходить проверку службой безопасности», – комментирует Диана Шевцова, коммерческий директор ООО «СИА ВЭЙ», эксперт по ВЭД и продажам нефтехимии Relynolli.

Социальные сети как инструмент поиска клиентов

Социальные сети помогают продвигать услуги и выстраивать доверительные отношения с потенциальными клиентами, а также привлекать новых клиентов.

Что нужно д ля продвижения через соцсети:

Создайте бизнес-страницу в соцсети (к примеру, во ВКонтакте).

Публикуйте актуальную информацию о компании и услугах.

Используйте таргетированную рекламу.

Онлайн-доски объявлений: размещение предложений

Размещение объявлений на сайтах Avito, Юла, Profi.ru и аналогичных площадках позволяет привлечь клиентов без значительных вливаний средств в раскрутку компании на рынке.

Как эффективно использовать онлайн-объявления:

Грамотно заполняйте объявления.

Размещайте фото, указывайте детали, точно формулируйте спектр предоставляемых услуг.

Отвечайте на запросы оперативно.

Альтернативные способы найти клиентов

Кроме стандартных методов, есть и менее очевидные стратегии, которые компании активно используют сегодня.

Участие в профильных выставках и конференциях

Специализированные мероприятия помогают наладить общение с потенциальными клиентами и партнерами, на месте договориться от сотрудничестве или просто обменяться контактами на будущее. Среди популярных выставок можно назвать TransRussia (Москва), Логистика и транспорт (Санкт-Петербург).

Как отметил генеральный директор компании «Маркетинг в логистике» Андрей Просвирин, сегодня это популярный канал связи с потенциальными клиентами, но дорогой и при этом не всегда эффективный. Есть два варианта участия в таких мероприятиях, рассуждает эксперт.

Первый – участие менеджеров транспортных компаний в роли посетителя выставок с целевой аудиторией.

«Уверяю, что на стенды грузовладельцев каждый день выставки приходят менеджеры пяти, а то и десяти логистических компаний. Соответственно, делайте выводы об эффективности при такой высокой конкуренции», – делает акцент наш собеседник.

Второй вариант – брать на выставке площадь и застраивать собственный стенд. Это дорого, но гораздо более перспективно с точки зрения привлечения клиентов, выстраивания бренда компании. Хотя не стоит забывать, что для привлечения внимания в этом случае будет важен правильно выстроенный маркетинг.

Реклама

Можно использовать контекстную рекламу, например, в Яндекс.Директ, наружную рекламу или публикации в профильных СМИ. Однако не все эксперты считают, что в текущих реалиях реклама имеет большое значение, как это было еще примерно 10 лет назад. Загвоздка в кратно возросшей конкуренции, говорит А. Просвирин:

«Слишком многие логистические компании стали использовать рекламу в интернет, соответственно, значительно возросла конкуренция и выросли цены на данные услуги. Например, сегодня по запросу «ж/д перевозки из Китая» ставки за клик могут достигать 3000–5000 рублей! И это всего лишь клик, не факт, что пользователь далее обратится в компанию с запросом! Одной из ошибок новичков я считаю вливание значительных бюджетов в SEO и контекстную рекламу без предварительной оценки их эффективности и анализа конкурентов».

Работа с таможенными базами

Таможенные базы содержат информацию о грузоотправителях и получателях товаров. Использование таких данных может помочь найти постоянных клиентов.

Резюме

По итогу представители рынка отмечают, что в логистике каналы продаж практически идентичны с другими сферами: чаще всего это реклама, биржи, отраслевые выставки, холодные звонки и сарафанное радио. «Из современных тенденций – активное продвижение транспортных компаний в социальных сетях, в частности, в Telegram», – пояснил Е. Школьный.

Однако продолжил, что несмотря на то, что такие элементы продвижения как ��еклама важны, полностью от них успех не зависит.

Важнее – уникальное торговое предложение (УТП) компании. Если обращаться именно к теме продвижения, то ��учше всего, по мнению эксперта, работает комплексный подход: «Важно донести целевой аудитории ценности и миссию компании, ее подход к выполнению заказов и опыт работы с помощью публикаций о перевозчике и его экспертов в СМИ, параллельно развивая корпоративные социальные медиа и знакомясь с потенциальными клиентами на отраслевых мероприятиях».

Д. Шевцова соглашается, что сегодня важен комплексный подход к поиску клиентов: современные технологии при нем обязательны, их использование диктует время. Однако выбирать инструменты следует осознанно. Эксперт советует также не забывать про традиционное «сарафанное радио»: положительные отзывы от довольных клиентов – это всегда лучшая реклама и плюс к репутации.

К слову, репутацию как способ продвижения отметил и А. Просвирин: «С каждым годом растет открытость и доступность информации. В связи с этим возрастает важность репутации транспортной компании. Качество, надежность, экспертность – вот что, кроме стоимости, все больше интересует заказчиков! Да, выстраивание бренда – это не прямые продажи «в лоб», но чем крупнее потенциальный грузовладелец, тем важнее для него гарантии и тем более высокие критерии надежности он хочет видеть в транспортном подрядчике».

Советы для успешного поиска заказов

Создание профессионального профиля компании

Наличие сайта, логотипа, контактных данных и портфолио повышает доверие заказчиков. Сегодня это первый шаг для заявления о себе на рынке.

Сотрудничество с другими перевозчиками

Работа с транспортными агентствами и экспедиторами может помочь выйти на новых клиентов. Д. Шевцова уточнила, что построить работу можно так: «Наладить отношения с крупными экспедиторами и оказывать им локально часть услуг в составе мультимодальных перевозок. Это может помочь в поиске заказов и расширении клиентской базы».

Учет сезонности и актуальности

Компании, которые только выходят на рынок, должны понимать, для какой аудитории на рынке они будут работать: какие перевозки востребованы в их регионе, какова конкуренция.

Некоторые отрасли, например, сельское хозяйство, работают по сезонному принципу. Это тоже следует учитывать при поиске заказов.

Как выбрать оптимальный канал для привлечения заказов

Анализ эффективности различных площадок

Оценивайте отклик клиентов на разные методы продвижения, анализируйте количество заказов и средний чек.

Оценка затрат и выгоды от рекламных кампаний

Перед запуском рекламы важно рассчитать ее рентабельность и спрогнозировать окупаемость. По итогам использования различных методов продвижения также важно подводить итог по их отдаче для бизнеса. «Ключевые показатели, которые мы используем, чтобы оценить эффективность рекламных вложений, – коэффициент возврата маркетинговых инвестиций (ROMI) и долгосрочная стоимость клиента (LTV)», – поделился опытом Е. Школьный.

Ответы на частые вопросы

Какие платформы подходят для новых компаний?

Лучше всего начинать с онлайн-досок объявлений, соцсетей и транспортных бирж. Д. Шевцова делает акцент на том, что новичкам стоит обратить внимание именно на биржи, так как у большинства из них удобный и простой интерфейс, дается доступ к большому количеству заказов. Н. Капустина уточнила, что для начинающих компаний наиболее выгодно будет использование агрегаторов грузоперевозок с пониженной комиссией.

Второй важный элемент – соцсети: «Стоит обратить внимание на локальные группы в социальных сетях и мессенджерах, таких как Telegram», – говорит Д. Шевцова.

Как находить выгодные заказы для перевозок?

Регулярный мониторинг бирж, участие в тендерах и работа с постоянными клиентами помогут получать более прибыльные заказы. Некоторые компании видят одной из правильный стратегий в активном продолжении сотрудничества с компаниями, которые уже доверили им перевозку. «Большую часть прибыльности направления международной fashion-логистики нашей компании обеспечило именно наращивание объемов перевозки с игроками рынка, которые уже сотрудничали с нами на постоянной основе», – сказал Е. Школьный.

Какие ошибки чаще всего совершают новички?

Основные ошибки – отсутствие стратегии продвижения, некачественная работа с клиентами, игнорирование цифровых каналов поиска заказов, ставка на конкретный, узкий список инструментов, а не комплексный подход.

Советы для старта в грузоперевозках – кратко

Разработайте стратегию поиска клиентов.

Используйте несколько каналов привлечения заказов.

Работайте над репутацией и качеством сервиса.

Анализируйте эффективность используемых методов.

Автор:Полина Карпович