lobanov-logist

[lobanov-logist]

IV Бизнес-форум "ЛОГИСТИКА ЮГА РОССИИ. ТРАНСПОРТ – 2025": Ключевые тенденции, кейсы и инструменты для развития эффективных цепей поставок

25 сентября 2025 года

Краснодар, деловое пространство Red Point

Организатор: Сообщество Логистов Юга России При поддержке Департамента развития бизнеса и ВЭД Краснодарского края

Южный регион России уверенно укрепляет позиции стратегического транспортно-логистического центра. Новые маршруты, развитие инфраструктуры, рост экспортных и транзитных потоков требуют от участников рынка системного подхода к управлению цепями поставок.

IV Бизнес-форум "ЛОГИСТИКА ЮГА РОССИИ. ТРАНСПОРТ – 2025" станет профессиональной площадкой для обсуждения ключевых трендов в цепях поставок, обмена опытом и установления деловых связей между владельцами транспортных компаний, руководителями логистических подразделений, экспертами в оснащении логистики и представителями власти Южного региона РФ.

Основные темы деловой программы:

Перспективы и прогнозы развития рынка грузоперевозок

Тренды грузового транспорта: техника, сервис, инновации.

Динамика отрасли шин, запчастей и комплектующих

Цифровизация логистики: подготовка к внедрению ЭТрН и использование ИИ

Практические кейсы участников логистического рынка

Участие в мероприятии будет особенно полезно:

Руководителям цепей поставок и логистики в ритейле, промышленности и дистрибуции

Владельцам и управляющим транспортных компаний

Поставщикам технологий, оборудования, IT-решений и сервисов для логистики

Всем, кто планирует масштабировать бизнес и укреплять позиции на Юге России

В рамках бизнес-форума вас ожидает:

Интенсивная деловая программа с выступлениями экспертов отрасли

Панельная дискуссия и ответы на актуальные вопросы бизнеса

Полезный нетворкинг и прямые деловые контакты

Профессиональная фотосъёмка, джазовая программа, вечерний фуршет и дегустация.

Форум "Логистика Юга России. Транспорт — 2025" — тренды и кейсы, которые изменят ваш взгляд на управление цепями поставок.

Зарегистрироваться и ознакомиться с программой можно по ссылке: https://логисты-юга.рф/forum_transport2025

[lobanov-logist]

Где деньги, Зин? Или как сегодня бизнес оценивает экономический эффект от ИТ-инвестиций

ИТ давно перестали быть просто статьей расходов.

Современные технологии — мощный инструмент для оптимизации процессов, повышения конкурентоспособности и, в конечном итоге, увеличения прибыли.

Но как доказать бизнесу, что вложения в ИТ — это не просто «модная фишка», а инвестиция с реальной о��дачей?

Почему «затраты на ИТ» и «инвестиции в ИТ» — не одно и то же?

Разница между затратами и инвестициями принципиальна. Затраты — это неизбежные расходы на поддержание текущей деятельности: зарплата сисадмина, оплата лицензий, ремонт оборудования. Инвестиции же — это вложения в проекты, которые принесут компании ощутимую выгоду в будущем: увеличение продаж, снижение издержек, повышение лояльности клиентов.

Проблема в том, что грань между этими понятиями часто размыта. Например, обновление парка компьютеров может быть как просто «затратой на поддержание работоспособности», так и инвестицией в повышение производительности труда сотрудников. Важно уметь правильно классифицировать ИТ-расходы и обосновывать их потенциальный экономический эффект.

Метрики и KPI: как измерять реальную отдачу от ИТ-проектов?

Ключевой момент — переход на язык цифр. Необходимо четко определить, какие метрики будут использоваться для оценки эффективности ИТ-проекта.

Эти важные аспекты были подробно рассмотрены ведущими экспертами отрасли на форуме «ИТ-мир по-русски».

В дискуссии приняли участие:

Алексей Губин, директор департамента ИТ «ЭНКО. Цифровые решения»;

Андрей Филатов, основатель «ЛАБ СП», ex. генеральный директор SAP CIS;

Дмитрий Фоминых, заместитель ИТ-директора ООО «Е-софт» (АН «Этажи»);

Андрей Хоперский, директор ООО «АйТиЛабс» (холдинг «Строительный двор»).

Модератором выступил Алексей Рудым, вице-президент по стратегическому развитию OCS.

Алексей Рудым: Как убедить руководство компании и собственников бизнеса, что необходимо вкладывать средства в те решения, эффект от которых проявится не завтра, а гораздо позднее? Какие методы и подходы позволяют это сделать? Расскажите, какими внутренними механизмами и действиями вы пользуетесь, чтобы доказать целесообразность таких инвестиций?

Алексей Губин: Успешное внедрение ИИ напрямую связано с уровнем зрелости компании. Описанные бизнес-процессы и отсутствие хаоса помогают точнее оценивать эффект от нововведений. Сегодня большинство компаний стремятся создать собственные решения, тратя большие суммы, хотя гораздо эффективнее адаптировать готовые разработки, сотрудничая с крупными игроками рынка, такими как Сбербанк.

Эффективность ИИ особенно заметна в аналитике, но решающим фактором снова становится зрелость компании. Пример неудачи — «Чёрный лебедь» 2022 года, когда у всех ритейлеров накрылись модели ценообразования, которые они использовали для формирования стоимости на продукты, что привело к потере накопленных достижений. Но сейчас уже рынок стабилизировался в принципе, и обосновать ИТ-внедрение можно.

Внутри компании активно применяются ИТ-инструменты, включая ИИ-аналитику, что приносит понятную финансовую выгоду.

Часто запросы поступают от бизнеса, желающего заимствовать чужие практики без ясного понимания цели.

А. Р.: Я недавно столкнулся с ситуацией в Аэрофлоте: существует собственный чат-бот, и поначалу кажется, что это обычный роботизированный помощник. Но однажды этот бот стал самостоятельно исправлять допущенные орфографические ошибки в своем ответе.

Тут я понял, что за оболочкой бота скрывается нечто большее — живое участие сотрудников. Несмотря на инвестиции, конечный продукт пока далек от совершенства.

Интересно, как мотивировать руководство выделять больше ресурсов на доработку таких проектов?

Андрей Филатов: Чат-боты существуют давно, но именно современные технологии искусственного интеллекта вдохнули в них новую жизнь. Сам по себе ИИ не является самостоятельным продуктом — он приобретает смысл лишь в сочетании с системой и соответствующими инструментами анализа данных. Современные подходы предполагают обучение нейронных сетей, которое помогает улучшать и оптимизировать внутренние процессы предприятий.

Компании всё чаще внедряют интеллектуальных ассистентов, которые мониторят информационное пространство, собирая важные данные о клиентах и партнерах. Объем собранной ими информации порой поражает воображение, делая деловой мир прозрачнее и доступнее. Использование подобных инструментов выгодно многим профессиям, ранее находившимся под угрозой исчезновения из-за автоматизации.

Очевидно, что благодаря таким технологиям производительность растет, и число сотрудников на некоторых должностях сокращается. Хотя подобные изменения вызывают опасения относительно занятости, большинство компани�� остаются крайне осторожными и прагматичными в вопросах вложений.

Лишь крупные игроки типа Сбера и ВТБ готовы тратить миллиарды рублей на масштабные цифровые трансформации, осознавая возможные выгоды и перспективы развития. Для большинства малых и средних организаций расходы на автоматизацию ограничены строгими финансовыми рамками, ведь каждая инвестиция должна приносить ощутимый экономический эффект.

А. Р.: Как объяснить руководителю необходимость действовать прямо сейчас?

Дмитрий Фоминых: Прежде чем убеждать руководство, убедитесь, что вы сами уверены в ценности идеи. В IT есть масса методик и фреймворков для аргументации и продвижения идей. Простой пример: оценивайте, сколько стоит привлечение одного клиента вашего продукта? Используйте показатели LTV, ROI и retention rate.

Часто проблема возникает из-за непонимания руководством пользы предлагаемых изменений. Они видят красивую кнопку, которую сотрудники игнорируют, и сомневаются в целесообразности затрат. Здесь важно правильно сформулировать предложение. Ответьте себе честно: ваши усилия направлены на поддержание текущих операций (OPEX), или речь идет о создании нового инструмента, способного принести доход (CAPEX)?

Ваше послание должно звучать примерно так: «Нам нужны дополнительные ресурсы для реализации проекта стоимостью X млн рублей. За первый год проект принесет Y% прибыли, а за второй год — Z млн рублей дохода». Этот подход формирует понимание окупаемости инвестиций, превращая обсуждение из абстрактного обсуждения расходов в разговор о реальных доходах.

Бизнес воспринимает ситуацию двумя способами: как потерю средств («выключатель») или как инструмент повышения доходов («включатель»). Руководители охотнее выделяют бюджеты, если понимают конкретные финансовые преимущества.

Подготовив детальную экономическую модель и наглядно продемонстрировав цифрами положительный эффект вашей инициативы, вероятность одобрения значительно возрастёт.

А. Р.: Компания Positive Technologies, известная российская крупная компания в сфере кибербезопасности. Юра Максимова, один из ее основателей, ��днажды сказал мне: «Я совершенно не понимаю разработчиков нашей компании. Они общаются на таком сложном техническом языке, что даже я, имея профильное образование, с трудом понимаю их.

Именно поэтому я назначил директором специалиста, который отлично разбирается и в технической стороне дела, и в моих управленческих требованиях».

Такой посредник играет роль моста между молодыми специалистами, занимающимися инновациями, и топ-менеджерами, принимающими решения.

Андрей Хоперский: Наш главный клиент — известный холдинг «Строительный двор», включающий ряд дочерних компаний. Чтобы наладить коммуникацию между бизнесом и ИТ-отделом, мы ввели промежуточное звено — должность IT-директоров, владеющих языком обеих сторон. Благодаря этому решению общение стало более эффективным, сократилось время на согласования и споры вокруг рисков.

Однако проблему отсутствия систематического подхода к инвестиционным проектам решить пока не удалось. Наши руководители зачастую требуют конкретных технологических новшеств, даже понимая, что это дорогостоящий путь.

Причины такого поведения кроются в стремлении выглядеть современными и технологически развитыми перед клиентами и рынком. В области искусственного интеллекта у нас аналогичные проблемы — слабое взаимопонимание и трудности с интеграцией инновационных решений. Наш акционер признает, что ситуация плохая, но настроен продолжать инвестировать в эту сферу. Последние месяцы проходят бурные обсуждения планов перезагрузки проекта.

Проблемой является медленное принятие решений и упорное использование устаревших продуктов, хотя и признаётся их неэффективность.

Инвестиции в данную область считаются рискованными, но наша команда готова пробовать.

А. Р.: Хотелось бы обсудить одну важную тему, касающуюся наших предыдущих выступлений. С одной стороны, говорится о необходимости аргументированно показывать бизнесу эффективность и выгоды от внедрения новой технологии. С другой стороны, представители бизнеса сами нередко инициируют потребность в тех или иных решениях, заявляя: «Мы хотим именно это!» Это знакомая картина и для моей компании.

Зачастую запросы исходят от представителей бизнеса, которые видят определенную цель и формулируют желание внедрить что-либо новое. Вопрос в том, как преодолеть разрыв между этими сторонами? Человек, обладающий глубокими познаниями в технологиях, прекрасно осведомлен о возможностях ИИ, методиках его развития и обучения.

Однако он не всегда ясно ��редставляет, как именно его знания принесут реальную пользу конкретной компании. Ведь технология сама по себе полезна лишь в приложении к специфическим бизнес-процессам. В то же время бизнес-профессионалы, хорошо знакомые с собственными задачами, далеко не всегда имеют представление о применимых технических инструментах.

Возникает важный вопрос: каким образом можно выстроить мост между миром технологий и миром бизнеса? Как достичь ситуации, при которой технологические эксперты смогут внятно объяснять практическую пользу своих разработок представителям бизнеса, а бизнесмены, зная потребности своего дела, научатся распознавать возможности, предоставляемые существующими технологиями?

А. Ф.: Компания SAP очень много внимания уделяла формированию специализированных команд экспертов, которые могли совмещать глубокое знание индустриальных бизнес-процессов с владением новейшими технологиями.

Именно такие экспертные команды выступали связующим звеном между бизнесом и IT-отделом, обеспечивая эффективное взаимодействие и взаимопонимание.

Эта практика идеально иллюстрирует ваш вопрос о необходимости преодоления разрыва между быстро развивающимся миром технологий и привычным укладом бизнеса. Современный искусственный интеллект решает проблему нехватки квалифицированных кадров, позволяя сотрудникам успешно справляться с задачами, которые ранее требовали высокой специализации и значительных финансовых затрат.

Важно подчеркнуть, что сегодня руководители компаний проявляют значительный интерес к новым технологиям. Нередко случается, что гендиректор демонстрирует большую осведомленность в технологических вопросах, чем собственный IT-директор.

Причина проста: основная задача IT-директора состоит в обеспечении стабильности работы компании при минимально допустимом уровне финансирования. Любое внешнее вмешательство или инициативное требование сверху неизбежно повышает риски сбоя и негативно сказывается на устойчивости процессов.

Поэтому неудивительно, что IT-директор нередко превращается в своего рода «саботажника», объясняющего руководству сложности, высокую цену и невозможность реализации предложенного технологического решения. Подобная ситуация не обязательно связана с низким уровнем компетенции IT-директоров, это особенность современной корпоративной культуры и структуры управления.

А. Р.: Специалисты по защите занимаются обеспечением безопасности и надежности процессов. Инновации нарушают устоявшиеся правила и создают угрозу стабильности, поэтому воспринимаются негативно.

А. Г.: Обязанности CIO и CTO существенно различаются. Даже если формально сотрудник занимает должность директора по IT, выполняемые им функции могут различаться: CIO фокусируется на поддержке и оптимизации текущих процессов, а CTO отвечает за стратегию цифровизации и внедрение изменений.

Интересный момент возникает в плане взаимодействия двух направлений. Сегодняшний бизнес нуждается в людях, способных мыслить широко и решать задачи комплексно, обладая компетенциями сразу нескольких областей. Современный бизнес требует мультидисциплинарности.

Например, представим ситуацию, когда на встрече озвучивается вывод бизнес-анализа: «Продолжение текущего курса обеспечит рост прибыли». Казалось бы, очевидно.

Но дело осложняется тем, что руководители бизнеса живут в состоянии постоянного стресса и неопределенности.

Им приходится оперативно реагировать на внешние факторы, нести ответственность за принятые решения и управлять рисками.

К примеру, приходит предложение: «Давай рискнем запустить новый сервис без полной проверки безопасности?».

Бизнес охотно соглашается, рассчитывая на немедленную выгоду.

Но тут вступает в игру мнение IT-специалистов, настаивающих на соблюдении правил и стандартов, обеспечивающих надежность доставки ценности от точки А до точки В.

Типичная реакция владельца бизнеса звучит так: «Сделай это сегодня, а завтра сделаем иначе!» Или еще хуже: «Все твои вчерашние достижения понадобятся завтра, а завтрашние шаги уже необходимы позавчера». Эта ситуация ярко иллюстрирует реальный дисбаланс и сложность коммуникаций между различными департаментами компании.

А. Р.: Пока мы сосредоточились на одном важном аспекте — запуске новых решений и оценке их эффективности для бизнеса. Но есть и другая сторона медали, которая остаётся вне поля зрения. Речь идёт о гипотезах и экспериментах.

Существует множество технологий, которые потенциально способны вывести компанию в лидеры отрасли, но насколько эффективны они окажутся в вашем конкретном бизнесе, заранее неизвестно. Возможно, это ранние этапы разработки или неясно, как данная технология интегрируется в рабочие процессы.

Без предварительных расчётов невозможно однозначно определить потенциал. Какие шаги предпринимать в подобной ситуации?

А. Г.: Здесь ключевым моментом становится выбор правильной бизнес-модели. Если у компании есть запас свободных средств, то можно позволить себе эксперименты и проверку гипотез путём небольших пилотных проектов. Один из вариантов — поддержка стартапов, посещение технопарков наподобие Сколково, где рождаются свежие идеи.

Можно профинансировать команду, которая займётся разработкой, и даже если итог окажется отрицательным, это само по себе ценно. Команда пол��чит уникальный опыт и поймет, что делать не стоит, что в дальнейшем снизит риски будущих экспериментов.

Главная философия бизнеса заключается в том, что ошибка — это не поражение, а важная ступень развития. Опыт неудач столь же ценен, как и успехи.

Грамотно управляя рисками и принимая осознанные решения, можно укрепить позицию компании и заложить основу для дальнейших успешных инноваций.

Д. Ф.: При принятии решений в бизнесе важно четко отделять ключевые операционные процессы, непосредственно влияющие на доходы, от высокорисковых инвестиций, которыми компания сознательно жертвует ради возможного прорыва. Отдельно отмечу, что ошибки — неизбежная составляющая прогресса, особенно если речь идет о тестировании гипотез.

Крупнейшие мировые компании, такие как Google и Яндекс, открыто публикуют список завершённых IT-проектов, демонстрируя, что умение вовремя остановиться — признак зрелости.

Что касается профессии product manager, то она призвана ускорять процесс тестирования гипотез и увеличения числа экспериментов.

В больших компаниях создаются специальные инструменты, позволяющие оперативно собирать команды под конкретные проекты и рассчитывать необходимые ресурсы.

Однако считаю, что для небольших коллективов достаточно упрощённого подхода, и чрезмерное увлечение детализацией неоправданно.

Важнейшую роль играют профессионалы, способные объединять интересы бизнеса и технологий. Настоящие инвестиции связаны с высоким риском и возможностью вознаграждения, будь то опционы или доля в предприятии.

Поддержка текущих IT-процессов — стандартная обязанность сотрудника, которому доверяют управление рутинными задачами, но здесь важны границы ответственности и права обращения к вышестоящему руководству.

Ключевое отличие зрелой компании проявляется в подходе к управлению изменениями. Во многих организациях рутинные операции оказываются приоритетнее инноваций, хотя настоящие преобразования происходят в рамках перехода от простого поддержания работоспособности к осмысленным изменениям.

Владельцы компаний заинтересованы в быстрой проверке гипотез и желании экономить на начальных этапах.

Руководители открыты к внедрению новых методов и инструментов, позволяющих ускорить цикл тестирования гипотез.

Основная задача — установить правильный диалог между представителями бизнеса и специалистами, чтобы ожидания совпадали и оба направления двигались синхронно.

***

Подводя итоги обсуждения, эксперты подчеркнули, что успешное взаимодействие бизнеса и ИТ-подразделений ��озможно только при ясном понимании различий между затратами и инвестициями, а также способности грамотно обосновать экономическую эффективность ИТ-вложений.

Ключевым фактором успеха является правильный выбор метрик и индикаторов эффективности проектов, позволяющих наглядно продемонстрировать положительную динамику и финансовые преимущества инноваций. Только такой подход позволяет руководству увидеть потенциал цифровых преобразований и принять взвешенное решение о необходимых инвестициях в информационные технологии.

Источник: По материалам дискуссии на форуме «ИТ-мир по-русски»

дата: 16.07.2025 11:14:46    просмотров: 0

[lobanov-logist]

Как выбрать YMS-систему. Практическое руководство

Александр Усов

Генеральный директор

«АНТ Технолоджис»

Если Вы обратили внимание на эту статью, то скорее всего вы уже столкнулись с некоторыми из следующих проблем:

·       Отсутствие или сложность регулирования приезда транспорта на склад вынуждают работать не ритмично, а зачастую и в режиме аврала, задерживать людей и оплачивать сверхурочные.

·       Машины поставщиков и покупателей приезжают исходя из своих планов и устраивают «живую очередь» перед складом.

·       Избыточная коммуникация менеджеров и обилие канцелярщины для согласования приездов поставщиков, получения доверенностей водителей, оформления заявок на перевозку.

·       Отвлекающие от дел звонки контрагентов по уточнению статусов, отправленных на разгрузку или погрузку машин.

Полагаем, что вы уже изучили тематику и сформировали мнение, что найти решение вышеуказанным проблемам поможет современная Система управления двором и временными слотами.

Система управления двором (YMS) — это программное обеспечение, которое планирует и управляет трафиком транспортных средств по прибытии и на территории объекта: склада, распределительного центра, заводских помещений или контейнерного терминала.

Мы рассмотрим, какие ключевые возможности YMS помогут решить ��олевые точки на предприятии, а также некоторые дополнительные полезные возможности YMS и поделимся некоторым своим опытом, приобретенным при внедрениях системы.

YMS предназначена для управления всеми процессами планирования прибытия транспорта для доставки входящих грузов или забора исходящих грузов, оптимизации используемых ресурсов и трудозатрат как со стороны склада, так и со стороны транспорта и управления и отслеживания движения транспортных единиц, пока они находятся на объекте.

В двух словах, YMS позволяет вам смотреть прямо сквозь стены вашего объекта, чтобы расширить видимость во дворе и организовать цифровую среду взаимодействия склада с внешним миром.

Почему сейчас

Некоторые современные технологии сделали YMS настолько доступной, что Вы можете начать получать все преимущества, которые дает управление двором, практически сразу, без начальных инвестиций и длительного периода внедрения.

Такое наше утверждение основано на широком развитии и применении следующих современных технологий, которые сегодня повсеместны и доступны:

1.     Мобильная цифровая среда передачи данных. В последнее время сотовые сети и мобильный интернет прошли долгий путь развития и стали достаточно надежными, чтобы на их основе реализовать цифровую среду взаимодействия склада, его контрагентов и их представителей, прибывающих на склад.

2.     Мобильные устройства. Повсеместная доступность и низкая стоимость современных мобильных устройств означает, что их можно использовать в качестве интерфейса для YMS. Теперь компании могут использовать мобильные телефоны в своих подразделениях или полагаться на личные устройства сотрудников в качестве основного или резервного рабочего места.

3.     Стандартизированная системная интеграция. Технология веб-сервисов теперь позволяет осуществлять связь между приложениями и платформами с помощью стандартизированных протоколов. Это обеспечивает более быструю и дешевую связь по сравнению со старыми решениями, такими как EDI, и означает, что YMS может быть легко интегрирована с корпоративными системами ERP, c системами управления складом (WMS) или транспортом (TMS).

4.     Программа как услуга. Облачная модель программного обеспечения означает, что стоимость приобретения и запуска в эксплуатацию настолько снизилась, что делает YMS-систему доступной и эффективной для любых компаний с трафиком от 15-20 машин в день.

На что обращаем внимание при выборе YMS

10 базовых возможностей, которые может и должна делать современная YMS и которые гарантировано позволят вам гармонизировать работу склада с его контрагентами.

1.     Планирование расписания прибытия машин �� работы доков/ворот/мест погрузки. Для того чтобы максимально эффективно использовать имеющиеся ресурсы склада: погрузо-разгрузочные доки, персонал, задействованную технику планирование прибытия транспортных средств (ТС) должно быть ключевой частью системы. Таким образом, можно управлять как входящими, так и исходящими загрузками с учетом пользовательского набора правил, основанных на ваших бизнес-целях и требованиях. Наличие мощного конструктора формирования длительности обработки ТС, способного учесть тип машины, характер груза, объемные и количественные характеристики, наличие ресурсов на складе при разгрузке или погрузке даст возможность точно задать пропускную способность склада и станет сильным преимуществом при выборе системы.

2.     Динамические временные окна. Недостаточно просто повторить эксел таблицу разбив день на часовые отрезки. Многообразие типов транспорта, варианты их постановки на док, характер грузов и разнообразие упаковки и способов погрузки потребуют от системы наличие механизма динамической адаптации длительности интервала работ в зависимости от указанных разнообразных параметров. Это позволит в полной мере задействовать пропускную способность склада.

3.     Свободное и директивное бронирование окон. В большинстве случаев для обеспечения сбалансированной нагрузки на склад и его ритмичной работы вы захотите самостоятельно

управлять временем отгрузки расходных заказов клиентам, а значит и потоком транспорта для обеспечения доставки расходных заказов. Вместе с тем, предоставления возможности самостоятельного бронирования свободных временных слотов поставщикам существенно облегчит работу транспортных менеджеров и снимет с них избыточную нагрузку.  

4.     Цифровое управление вызовом ТС на ворота. YMS должна быть в состоянии улучшить работу КПП за счет сокращения времени и усилий для регистрации и въезда/выезда грузовиков. Возможность самообслуживания при регистрации прибытия, статусы, дающие понимание, что ТС ожидает и возможность послать уведомление водителю и отобразить информацию об очереди являются очень полезным инструментом для управления запланированными окнами ПРР. И современные YMS предлагают такую функциональность.

5.     Прохождение КПП. YMS должна быть способна улучшить работу проходной, оптимизируя действия необходимые для проверки въезда и выезда грузовиков и прицепов. Поскольку ворота являются первой точкой контакта и постом безопасности для объекта, очень важно, чтобы персонал там мог быстро и легко идентифицировать каждое конкретное транспортное средство, почему оно там находится и куда ему нужно ехать.

6.     Визуальная наглядность. Обеспечьте видимость всего, что происходит ��о дворе в режиме реального времени. Выбранная YMS должна обеспечивать наглядное отображение статусов и положения ресурсов, необходимы для организации эффективного управления: грузовики, прицепы, ворота, парковки, весовые комплексы, мойки и т.д.

7.     Возможность интеграции. Для высокой эффективности YMS должна иметь механизмы взаимодействия с другими системами (ERP, WMS или TMS) используя веб-сервисы. Такая интеграция устранит необходимость повторного ввода данных и обеспечит непрерывность данных, содержащихся во всех системах.

8.     Цифровые коммуникации. Система должна работать как диспетчерский пункт, передавая инструкции и важную информацию всем водителям и контрагентам. Возможность автоматических или ручных уведомлений вызовов с применением современных средств коммуникаций будет существенно повышать эффективности и оперативность взаимодействия с контрагентами.

9.     Упрощение документооборота. Наличие возможности прикрепления документов существенным образом упростит работу диспетчеров. Все необходимые сканы доверенностей, подписанные заявки на перевозку будут храниться в едином централизованном хранилище и доступны при работе с конкретной заявкой.  

10. Предоставьте данные и обратную связь контрагентам. YMS должна быть в состоянии предоставлять обратную связь по ключевым показателям и метрикам. Это поможет выстроить абсолютно прозрачный процесс с контрагентами, дать им возможность самостоятельно получать детальную статистику по прибытию ТС, движению, опозданиям и т.д. Прямой доступ Ваших партнеров, поставщиков и перевозчиков через личные кабинеты позволит избавиться от непроизводственных коммуникаций и спекуляций фактами.

Самостоятельная YMS система или дополнительный модуль �� WMS?

Существует два основных способа получить YMS. Вы можете приобрести автономную YMS, специально разработанную для управления двором. Другим вариантом является приобретение модуля Управления двором к вашей WMS.

Модуль от WMS для двора

Модуль Управление двором в основном работает как расширение WMS, управляющей вашим складом. Он предназначен для отслеживания имеющихся запасов на любом носителе/контейнере, который вы используете, будь то стеллаж внутри или контейнер/сетка за пределами четырех стен склада. Модуль оптимизирует использование складских мощностей, управляет ресурсами склада, необходимыми для обработки и хранения запасов (комплектация, складирование, упаковка и т.д.), а также управляет входящими и исходящими заказами.

YMS как самостоятельная система

Yard Management System специально разработана  для оптимизации взаимодействия склада с внешней средой, оптимизации рабочей силы и ресурсов, ��анятых в обработке входящего и исходящего потоков, а также передвижений по прилегающей к складскому или производственному комплексу территории (двору).

Каждая складская площадка уникальна, поэтому система разработана с возможностью определения приоритетов в обращении с ТС на каждой территории в соответствии с собственными потребностями этого складского двора.

В дополнение к 10 задачам, которые должна уметь выполнять YMS, можно выделить еще пять дополнительных возможностей, которые отличают автономную самостоятельную систему от модуля расширения WMS:

1.     Централизованное управление дворами распределенных производственных или складских предприятий.

2.     Отслеживание, контроль и оптимизация перемещения транспортных средств между доками по дворам со сложной топологией.

3.     Планирование дополнительных точек догруза транспортного средства на удаленных территориях или на разных зданиях.

4.     Планирование прибытия ТС на основе настраиваемых приоритетов и сценариев.

5.     Использование бесплатных мессенджеры для управления транспортными средствами.

Где YMS сможет оптимизировать операции

Розничные дистрибьюторы со складами и производствами и потоком из десятков, собственного и стороннего, транспортных средств в день на каждом из объектов.

Производственные предприятия, нуждающиеся в сбалансированной нагрузке на складские мощности, оптимальном планировании транспортного потока для сбытовых заказов.

Розничные сети с задачами управляемого чередования огромного потока транспорта поставщиков, своего и наемного транспорта для доставки заказов магазинов, обработки транспорта с возвратной тарой и со сложными критериями планирования и оптимизации операций на воротах РЦ.

Контейнерные площадки, где необходимо хранить, отслеживать и извлекать большое количество контейнеров в сжатые сроки, оптимально использовать ресурсы кранового оборудования и техники.

Операции кросс-докинга, при которых YMS действует между WMS и TMS для управления всеми входящими и исходящими нагрузками.

Производственные операции "точно в срок", требующие точно рассчитанной поставки деталей или других исходных материалов для поддержания работы производственной линии.

Малый и средний бизнес, которому необходима эффе��тивность логистики для получения и поддержания конкурентных преимуществ.

Технология и подходы

Есть несколько способов получить необходимую вам систему бронирования слотов и управления двором склада.

Варианты включают разработку решения собственными силами, покупку лицензионного программного обеспечения или выбор модели использования программного обеспечения «как услуги» (SaaS).

Внутренняя разработка может показаться хорошим вариантом, если вы используете достаточно уникальное собственное ПО и обладаете избыточными или простаивающими ИТ-ресурсами. Однако, как только вы учтете все время и ресурсы, которые потребовались бы для ��азработки вашего собственного решения, если только вы не занимаетесь разработкой программного обеспечения, то, велика вероятность, что вы встретитесь с серьезным отставанием от первоначального графика и возросшей себестоимостью и, в конечном счете, получите устаревший к тому времени продукт. Рынок обладает достаточной экспертизой и разнообразием, так что собственная разработка просто не имеет смысла для бизнеса.

Лицензионное программное обеспечение требует значительных инвестиций в аппаратное обеспечение и системные программы для запуска и начала работы. Начальные инвестиции в проект внедрения, адаптации и запуска в эксплуатацию будет включать не только денежные вложения, но и занимать несколько месяцев работы проектных команд с двух сторон. Вы вынуждены будете сделать инвестиции в лицензии и работы и только спустя несколько месяцев, как проект будет запущен, Вы сможете оценить правильность своего выбора. Кроме того, такая модель потребует расходов на формирование первой линии поддержки, а также может сделать вашу организацию уязвимой для утечки данных, когда система работает на ваших собственных серверах.

Решение по модели «Как услуга» (SaaS-решение) не требует от вас ни аппаратного, ни программного обеспечения. Оно масштабируемо и быстро в реализации. Модель «Как услуга» зачастую позволяет поставщикам предложить для заказчиков бесплатный опытный период. То есть Заказчик вначале пробует, понимает эффективность применения системы и лишь потом начинает оплачивать, избегая ошибок неправильного выбора.

SaaS-системы также позволяют избежать проблем с безопасностью, связанных с допуском внешних пользователей внутрь файрвола компании, поскольку они размещены в защищенных центрах обработки данных и часто обновляются для обеспечения постоянной безопасности. Эти системы легко настраиваются и могут эффективно взаимодействовать с системами вашего предприятия через API по протоколам JSON или SOAP. Работа в SaaS-системах не требует начальных финансовых инвестиций чтобы начать работать. Это позволяет на ранних этапах сделать оценку эффективности применения без рисков потери инвестиций.

Преимущества и выгоды

Для насыщения данного раздела более достоверной и жизненной информацией мы обратились к нашим заказчикам, имеющим длительный опыт применения YMS. Мы хотим выразить благодарность специалистам компаний АРНЕСТ – УПАКОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ, ХОХЛАНД, ДЕЛОВАЯ РУСЬ, ЕВРОХИМ, ЛИТОКОЛ за их открытую позицию, за то, что они поделились своими данными и примерами эффективного применения YMS.

·       Сокращение потерь на складах из-за несбалансированности нагрузки.

«Для каждого из складск��х объектов мы сформировали расписание, базирующее на пропускной способности в зависимости от типа транспорта и параметров груза. Так же у нас есть возможность управлять пропускной способностью учитывая людские ресурсы, занятные на операции. Такое расписание позволяет нам распределять нагрузку на наши производственные и складские объекты, чтобы обеспечивалась ритмичная работа. В ходе эксплуатации мы имеем возможность регулировать равномерность планирования транспорта на вход/выход изменяя расписание»

·       Устранение скопления транспорта на вход\выход ввиду работы в режиме «живой очереди”

«мы избавились от очередей из машин перед нашими объектами. Мы взяли на себя обязательство, что если машина приехала в запланированный интервал, то она будет обслужена без задержек. И наши транспортные партнеры ответили нам взаимностью.»

·       Построение абсолютно прозрачного процесса с контрагентами складов, детальная статистика по прибытию ТС, движению, опозданиям и т.д. и исключение возможности спекуляций фактами простоев со стороны контрагентов, которые трудно было парировать до внедрения YMS

«У нас построено централизованное управление территориями на наших производственных площадках и складах наших партнеров. Мы забираем из YMS в свою ERP систему информацию о прибытии ТС на внешние склады и тем самым отслеживаем время на выполнение каждого рейса, время нахождения ТС на внешнем складе, контроль простоев при наличии таковых. То есть в ERP фиксируется Дата/время отгрузки с завода, из YMS получаем Дата/время прибытия ТС на внешний склад (после чего идет контроль времени в пути) и в ERP получаем Дата/время приемки ТС на внешнем складе. Эти точки контроля дают понимание в цифрах».

·       Визуализация текущего состояния дел на площадке в части обработки очереди. Партнеры видят статус по своим рейсам, не обращаясь к складу с уточняющими вопросами

«Важно, что мы избавлены от лишних звонков на склад и логистам, типа «стоим на складе ?? часов меня не выгружают», контрагенты видят движения своих ТС прибытие/убытие, водителю сложнее ввести в заблуждение своего диспетчера»

·       Улучшение уровня сервиса и взаимодействия: обмен сканами, документами, фотографиями событий.

«мы не нагружаем почту письмами с большим количеством участников, минимум переписки, сколько это экономит время разных специалистов не замеряли, но все участники отметили удобство данной опции. Наши транспортные компании (которых мы нанимаем для перевозки) загружают в слоты на погрузку сканы документов – Доверенности и Заявки. Все это «живет» в одной системе управления двором, склад использует (выгружает из YMS) Доверенности на водителя, специалисты по транспорту проверяют правильность оформленных Заявок на перевозку. Мы, перевозчики и поставщики используют YMS, что ��озволяет отслеживать статусы по прибытию/убытию транспорта, не прибегая к мобильной связи. Склады оборудованы видео камерами, потому дополнительного фото прицепа ТС не делаем, но если кому-то это надо и удобно, то программа позволяет делать фотофиксацию фактов погрузки, пломбирования и загружать фото в систему для контрагента. Нам достаточно визуального контроля и в отдельных случаях контроль температуры ТС, в комментариях делаются соответствующие отметки. В случае составления акта недостачи коллеги загружают в соответствующее бронирование, например, акт Торг-12 и/или фотоматериалы по каждому случаю.»

Заключение.

Мы рады если вы добрались с нами до этого раздела. Уверены, что специалисты складской логистики наверняка еще могут добавить одну или две функциональные возможности, которые им необходимы от системы класса Yard Management System.

Но мы себе ставили задачу суммировать наш опыт разработки и запуска в эксплуатацию YMS-систем и дать базовое понимание, что если вы учтете эти рекомендации, вы точно получите нужный результат, который решит указанные в начале статьи сложности и существенно облегчит работу склада и его сотрудников.

Больше данных вы найдете на нашем RuTube (АНТ Технолоджис), где мы размещаем видео с наших вебинаров и выступления наших заказчиков о результатах, которые они получили, применяя YMS.

[lobanov-logist]

Как выбрать YMS-систему. Практическое руководство

Александр Усов

Генеральный директор

«АНТ Технолоджис»

Если Вы обратили внимание на эту статью, то скорее всего вы уже столкнулись с некоторыми из следующих проблем:

·       Отсутствие или сложность регулирования приезда транспорта на склад вынуждают работать не ритмично, а зачастую и в режиме аврала, задерживать людей и оплачивать сверхурочные.

·       Машины поставщиков и покупателей приезжают исходя из своих планов и устраивают «живую очередь» перед складом.

·       Избыточная коммуникация менеджеров и обилие канцелярщины для согласования приездов поставщиков, получения доверенностей водителей, оформления заявок на перевозку.

·       Отвлекающие от дел звонки контрагентов по уточнению статусов, отправленных на разгрузку или погрузку машин.

Полагаем, что вы уже изучили тематику и сформировали мнение, что найти решение вышеуказанным проблемам поможет современная Система управления двором и временными слотами.

Система управления двором (YMS) — это программное обеспечение, которое планирует и управляет трафиком транспортных средств по прибытии и на территории объекта: склада, распределительного центра, заводских помещений или контейнерного терминала.

Мы рассмотрим, какие ключевые возможности YMS помогут решить болевые точки на предприятии, а также некоторые дополнительные полезные возможности YMS и поделимся некоторым своим опытом, приобретенным при внедрениях системы.

YMS предназначена для управления всеми процессами планирования прибытия транспорта для доставки входящих грузов или забора исходящих грузов, оптимизации используемых ресурсов и трудозатрат как со стороны склада, так и со стороны транспорта и управления и отслеживания движения транспортных единиц, пока они находятся на объекте.

В двух словах, YMS позволяет вам смотреть прямо сквозь стены вашего объекта, чтобы расширить видимость во дворе и организовать цифровую среду взаимодействия склада с внешним миром.

Почему сейчас

Некоторые современные технологии сделали YMS настолько доступной, что Вы можете начать получать все преимущества, которые дает управление двором, практически сразу, без начальных инвестиций и длительного периода внедрения.

Такое наше утверждение основано на широком развитии и применении следующих современных технологий, которые сегодня повсеместны и доступны:

1.     Мобильная цифровая среда передачи данных. В последнее время сотовые сети и мобильный интернет прошли долгий путь развития и стали достаточно надежными, чтобы на их основе реализовать цифровую среду взаимодействия склада, его контрагентов и их представителей, прибывающих на склад.

2.     Мобильные устройства. Повсеместная доступность и низкая стоимость современных мобильных устройств означает, что их можно использовать в качестве интерфейса для YMS. Теперь компании могут использовать мобильные телефоны в своих подразделениях или полагаться на личные устройства сотрудников в качестве основного или резервного рабочего места.

3.     Стандартизированная системная интеграция. Технология веб-сервисов теперь позволяет осуществлять связь между приложениями и платформами с помощью стандартизированных протоколов. Это обеспечивает более быструю и дешевую связь по сравнению со старыми решениями, такими как EDI, и означает, что YMS может быть легко интегрирована с корпоративными системами ERP, c системами управления складом (WMS) или транспортом (TMS).

4.     Программа как услуга. Облачная модель программного обеспечения означает, что стоимость приобретения и запуска в эксплуатацию настолько снизилась, что делает YMS-систему доступной и эффективной для любых компаний с трафиком от 15-20 машин в день.

На что обращаем внимание при выборе YMS

10 базовых возможностей, которые может и должна делать современная YMS и которые гарантировано позволят вам гармонизировать работу склада с его контрагентами.

1.     Планирование расписания прибытия машин и работы доков/ворот/мест погрузки. Для того чтобы максимально эффективно использовать имеющиеся ресурсы склада: погрузо-разгрузочные доки, персонал, задействованную технику планирование прибытия транспортных средств (ТС) должно быть ключевой частью системы. Таким образом, можно управлять как входящими, так и исходящими загрузками с учетом пользовательского набора правил, основанных на ваших бизнес-целях и требованиях. Наличие мощного конструктора формирования длительности обработки ТС, способного учесть тип машины, характер груза, объемные и количественные характеристики, наличие ресурсов на складе при разгрузке или погрузке даст возможность точно задать пропускную способность склада и станет сильным преимуществом при выборе системы.

2.     Динамические временные окна. Недостаточно просто повторить эксел таблицу разбив день на часовые отрезки. Многообразие типов транспорта, варианты их постановки на док, характер грузов и разнообразие упаковки и способов погрузки потребуют от системы наличие механизма динамической адаптации длительности интервала работ в зависимости от указанных разнообразных параметров. Это позволит в полной мере задействовать пропускную способность склада.

3.     Свободное и директивное бронирование окон. В большинстве случаев для обеспечения сбалансированной нагрузки на склад и его ритмичной работы вы захотите самостоятельно

управлять временем отгрузки расходных заказов клиентам, а значит и потоком транспорта для обеспечения доставки расходных заказов. Вместе с тем, предоставления возможности самостоятельного бронирования свободных временных слотов поставщикам существенно облегчит работу транспортных менеджеров и снимет с них избыточную нагрузку.  

4.     Цифровое управление вызовом ТС на ворота. YMS должна быть в состоянии улучшить работу КПП за счет сокращения времени и усилий для регистрации и въезда/выезда грузовиков. Возможность самообслуживания при регистрации прибытия, статусы, дающие понимание, что ТС ожидает и возможность послать уведомление водителю и отобразить информацию об очереди являются очень полезным инструментом для управления запланированными окнами ПРР. И современные YMS предлагают такую функциональность.

5.     Прохождение КПП. YMS должна быть способна улучшить работу проходной, оптимизируя действия необходимые для проверки въезда и выезда грузовиков и прицепов. Поскольку ворота являются первой точкой контакта и постом безопасности для объекта, очень важно, чтобы персонал там мог быстро и легко идентифицировать каждое конкретное транспортное средство, почему оно там находится и куда ему нужно ехать.

6.     Визуальная наглядность. Обеспечьте видимость всего, что происходит во дворе в режиме реального времени. Выбранная YMS должна обеспечивать наглядное отображение статусов и положения ресурсов, необходимы для организации эффективного управления: грузовики, прицепы, ворота, парковки, весовые комплексы, мойки и т.д.

7.     Возможность интеграции. Для высокой эффективности YMS должна иметь механизмы взаимодействия с другими системами (ERP, WMS или TMS) используя веб-сервисы. Такая интеграция устранит необходимость повторного ввода данных и обеспечит непрерывность данных, содержащихся во всех системах.

8.     Цифровые коммуникации. Система должна работать как диспетчерский пункт, передавая инструкции и важную информацию всем водителям и контрагентам. Возможность автоматических или ручных уведомлений вызовов с применением современных средств коммуникаций будет существенно повышать эффективности и оперативность взаимодействия с контрагентами.

9.     Упрощение документооборота. Наличие возможности прикрепления документов существенным образом упростит работу диспетчеров. Все необходимые сканы доверенностей, подписанные заявки на перевозку будут храниться в едином централизованном хранилище и доступны при работе с конкретной заявкой.  

10. Предоставьте данные и обратную связь контрагентам. YMS должна быть в состоянии предоставлять обратную связь по ключевым показателям и метрикам. Это поможет выстроить абсолютно прозрачный процесс с контрагентами, дать им возможность самостоятельно получать детальную статистику по прибытию ТС, движению, опозданиям и т.д. Прямой доступ Ваших партнеров, поставщиков и перевозчиков через личные кабинеты позволит избавиться от непроизводственных коммуникаций и спекуляций фактами.

Самостоятельная YMS система или дополнительный модуль к WMS?

Существует два основных способа получить YMS. Вы можете приобрести автономную YMS (https://www.ant-tech.ru/solutions/time-slot-management/yms/) , специально разработанную для управления двором. Другим вариантом является приобретение модуля Управления двором к вашей WMS.

Модуль от WMS для двора

Модуль Управление двором в основном работает как расширение WMS, управляющей вашим складом. Он предназначен для отслеживания имеющихся запасов на любом носителе/контейнере, который вы используете, будь то стеллаж внутри или контейнер/сетка за пределами четырех стен склада. Модуль оптимизирует использование складских мощностей, управляет ресурсами склада, необходимыми для обработки и хранения запасов (комплектация, складирование, упаковка и т.д.), а также управляет входящими и исходящими заказами.

YMS как самостоятельная система

Yard Management System специально разработана (https://www.ant-tech.ru/solutions/time-slot-management/yms/) для оптимизации взаимодействия склада с внешней средой, оптимизации рабочей силы и ресурсов, занятых в обработке входящего и исходящего потоков, а также передвижений по прилегающей к складскому или производственному комплексу территории (двору).

Каждая складская площадка уникальна, поэтому система разработана с возможностью определения приоритетов в обращении с ТС на каждой территории в соответствии с собственными потребностями этого складского двора.

В дополнение к 10 задачам, которые должна уметь выполнять YMS, можно выделить еще пять дополнительных возможностей, которые отличают автономную самостоятельную систему от модуля расширения WMS:

1.     Централизованное управление дворами распределенных производственных или складских предприятий.

2.     Отслеживание, контроль и оптимизация перемещения транспортных средств между доками по дворам со сложной топологией.

3.     Планирование дополнительных точек догруза транспортного средства на удаленных территориях или на разных зданиях.

4.     Планирование прибытия ТС на основе настраиваемых приоритетов и сценариев.

5.     Использование бесплатных мессенджеры для управления транспортными средствами.

Где YMS сможет оптимизировать операции

Розничные дистрибьюторы со складами и производствами и потоком из десятков, собственного и стороннего, транспортных средств в день на каждом из объектов.

Производственные предприятия, нуждающиеся в сбалансированной нагрузке на складские мощности, оптимальном планировании транспортного потока для сбытовых заказов.

Розничные сети с задачами управляемого чередования огромного потока транспорта поставщиков, своего и наемного транспорта для доставки заказов магазинов, обработки транспорта с возвратной тарой и со сложными критериями планирования и оптимизации операций на воротах РЦ.

Контейнерные площадки, где необходимо хранить, отслеживать и извлекать большое количество контейнеров в сжатые сроки, оптимально использовать ресурсы кранового оборудования и техники.

Операции кросс-докинга, при которых YMS действует между WMS и TMS для управления всеми входящими и исходящими нагрузками.

Производственные операции "точно в срок", требующие точно рассчитанной поставки деталей или других исходных материалов для поддержания работы производственной линии.

Малый и средний бизнес, которому необходима эффективность логистики для получения и поддержания конкурентных преимуществ.

Технология и подходы

Есть несколько способов получить необходимую вам систему бронирования слотов и управления двором склада.

Варианты включают разработку решения собственными силами, покупку лицензионного программного обеспечения или выбор модели использования программного обеспечения «как услуги» (SaaS).

Внутренняя разработка может показаться хорошим вариантом, если вы используете достаточно уникальное собственное ПО и обладаете избыточными или простаивающими ИТ-ресурсами. Однако, как только вы учтете все время и ресурсы, которые потребовались бы для разработки вашего собственного решения, если только вы не занимаетесь разработкой программного обеспечения, то, велика вероятность, что вы встретитесь с серьезным отставанием от первоначального графика и возросшей себестоимостью и, в конечном счете, получите устаревший к тому времени продукт. Рынок обладает достаточной экспертизой и разнообразием, так что собственная разработка просто не имеет смысла для бизнеса.

Лицензионное программное обеспечение требует значительных инвестиций в аппаратное обеспечение и системные программы для запуска и начала работы. Начальные инвестиции в проект внедрения, адаптации и запуска в эксплуатацию будет включать не только денежные вложения, но и занимать несколько месяцев работы проектных команд с двух сторон. Вы вынуждены будете сделать инвестиции в лицензии и работы и только спустя несколько месяцев, как проект будет запущен, Вы сможете оценить правильность своего выбора. Кроме того, такая модель потребует расходов на формирование первой линии поддержки, а также может сделать вашу организацию уязвимой для утечки данных, когда система работает на ваших собственных серверах.

Решение по модели «Как услуга» (SaaS-решение) не требует от вас ни аппаратного, ни программного обеспечения. Оно масштабируемо и быстро в реализации. Модель «Как услуга» зачастую позволяет поставщикам предложить для заказчиков бесплатный опытный период. То есть Заказчик вначале пробует, понимает эффективность применения системы и лишь потом начинает оплачивать, избегая ошибок неправильного выбора.

SaaS-системы также позволяют избежать проблем с безопасностью, связанных с допуском внешних пользователей внутрь файрвола компании, поскольку они размещены в защищенных центрах обработки данных и часто обновляются для обеспечения постоянной безопасности. Эти системы легко настраиваются и могут эффективно взаимодействовать с системами вашего предприятия через API по протоколам JSON или SOAP. Работа в SaaS-системах не требует начальных финансовых инвестиций чтобы начать работать. Это позволяет на ранних этапах сделать оценку эффективности применения без рисков потери инвестиций.

Преимущества и выгоды

Для насыщения данного раздела более достоверной и жизненной информацией мы обратились к нашим заказчикам, имеющим длительный опыт применения YMS. Мы хотим выразить благодарность специалистам компаний АРНЕСТ – УПАКОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ, ХОХЛАНД, ДЕЛОВАЯ РУСЬ, ЕВРОХИМ, ЛИТОКОЛ за их открытую позицию, за то, что они поделились своими данными и примерами эффективного применения YMS.

·       Сокращение потерь на складах из-за несбалансированности нагрузки.

«Для каждого из складских объектов мы сформировали расписание, базирующее на пропускной способности в зависимости от типа транспорта и параметров груза. Так же у нас есть возможность управлять пропускной способностью учитывая людские ресурсы, занятные на операции. Такое расписание позволяет нам распределять нагрузку на наши производственные и складские объекты, чтобы обеспечивалась ритмичная работа. В ходе эксплуатации мы имеем возможность регулировать равномерность планирования транспорта на вход/выход изменяя расписание»

·       Устранение скопления транспорта на вход\выход ввиду работы в режиме «живой очереди”

«мы избавились от очередей из машин перед нашими объектами. Мы взяли на себя обязательство, что если машина приехала в запланированный интервал, то она будет обслужена без задержек. И наши транспортные партнеры ответили нам взаимностью.»

·       Построение абсолютно прозрачного процесса с контрагентами складов, детальная статистика по прибытию ТС, движению, опозданиям и т.д. и исключение возможности спекуляций фактами простоев со стороны контрагентов, которые трудно было парировать до внедрения YMS

«У нас построено централизованное управление территориями на наших производственных площадках и складах наших партнеров. Мы забираем из YMS в свою ERP систему информацию о прибытии ТС на внешние склады и тем самым отслеживаем время на выполнение каждого рейса, время нахождения ТС на внешнем складе, контроль простоев при наличии таковых. То есть в ERP фиксируется Дата/время отгрузки с завода, из YMS получаем Дата/время прибытия ТС на внешний склад (после чего идет контроль времени в пути) и в ERP получаем Дата/время приемки ТС на внешнем складе. Эти точки контроля дают понимание в цифрах».

·       Визуализация текущего состояния дел на площадке в части обработки очереди. Партнеры видят статус по своим рейсам, не обращаясь к складу с уточняющими вопросами

«Важно, что мы избавлены от лишних звонков на склад и логистам, типа «стоим на складе ?? часов меня не выгружают», контрагенты видят движения своих ТС прибытие/убытие, водителю сложнее ввести в заблуждение своего диспетчера»

·       Улучшение уровня сервиса и взаимодействия: обмен сканами, документами, фотографиями событий.

«мы не нагружаем почту письмами с большим количеством участников, минимум переписки, сколько это экономит время разных специалистов не замеряли, но все участники отметили удобство данной опции. Наши транспортные компании (которых мы нанимаем для перевозки) загружают в слоты на погрузку сканы документов – Доверенности и Заявки. Все это «живет» в одной системе управления двором, склад использует (выгружает из YMS) Доверенности на водителя, специалисты по транспорту проверяют правильность оформленных Заявок на перевозку. Мы, перевозчики и поставщики используют YMS, что позволяет отслеживать статусы по прибытию/убытию транспорта, не прибегая к мобильной связи. Склады оборудованы видео камерами, потому дополнительного фото прицепа ТС не делаем, но если кому-то это надо и удобно, то программа позволяет делать фотофиксацию фактов погрузки, пломбирования и загружать фото в систему для контрагента. Нам достаточно визуального контроля и в отдельных случаях контроль температуры ТС, в комментариях делаются соответствующие отметки. В случае составления акта недостачи коллеги загружают в соответствующее бронирование, например, акт Торг-12 и/или фотоматериалы по каждому случаю.»

Заключение.

Мы рады если вы добрались с нами до этого раздела. Уверены, что специалисты складской логистики наверняка еще могут добавить одну или две функциональные возможности, которые им необходимы от системы класса Yard Management System.

Но мы себе ставили задачу суммировать наш опыт разработки и запуска в эксплуатацию YMS-систем и дать базовое понимание, что если вы учтете эти рекомендации, вы точно получите нужный результат, который решит указанные в начале статьи сложности и существенно облегчит работу склада и его сотрудников.

Больше данных вы найдете на нашем RuTube (АНТ Технолоджис), где мы размещаем видео с наших вебинаров и выступления наших заказчиков о результатах, которые они получили, применяя YMS.

[lobanov-logist]

Как поставщику определить стратегию входа в торговую сеть

Почему недостаточно показать уникальность товара, чтобы заинтересовать торговую сеть?

Как зайти к закупщику с убедительным предложением?

Не все товары попадают на полки торговых сетей.

Очень часто производители действуют по шаблону — делают акцент на возможность заработать, забывая, что ритейл работает по своим законам, используя принципы категорийного менеджмента. Каждой категории присваивается роль и ставятся свои задачи.

Именно понимание этих задач позволит поставщику правильно расставить акценты в своем предложении и попасть на полку.

Какие ошибки совершают поставщики при входе в сеть

Когда поставщик хочет предложить свой товар розничной сети, он зачастую исходит из стандартных предположений:

Сеть — это коммерческая организация, заинтересованная в росте продаж и доходов.

Закупщик хочет увеличить продажи и повысить прибыль.

Для этого ему нужны уникальные товары с высокой маржинальностью.

Продукт поставщика обладает идеальным соотношением цена/качество, привлекает новых покупателей и увеличивает доход в категории.

Так рассуждает 95% поставщиков, и в большинстве случаев такая аргументация не приводит к успеху. Закупщики слышат одно и то же от разных поставщиков, и подобные доводы не дают конкурентного преимущества. Чтобы создать убедительное предложение, необходимо учитывать стратегию сети, категорийный менеджмент и правила квотирования полочного пространства.

Как подготовить предложение для сети

Перед выходом с предложением необходимо:

Понять технические условия контракта — частота поставок, квант, требования к упаковке, документации, условия отсрочки платежа, стандартные промоакции. Возможно, средний уровень наценки, частоту промо, глубину скидки в категории. Часто эту информацию можно узнать на сайте или получить от самого закупщика.

Оценить свою конкурентоспособность — соответствие минимальным требованиям (иначе контракт не возможен) и возможность предложить условия лучше стандартных – это ваши преимущества. При этом надо учитывать, что эти условия должны быть существенными для закупщика и должна быть возможность на их основе сформулировать выгоды.

Сформулировать ключевые аргументы — они должны быть основаны на выгодах для сети. Но надо учитывать, что не всегда выгода – это рост товарооборота или дохода.

При оценке того, что заинтересует закупщика, надо учитывать:

роль категории и стоящие пред ней задачи;

свою возможность решить эти задачи;

величину влияния на результаты работы категории;

Не могут ли другие производители решить эту задачу эффективнее, чем мы.

Важно не просто перечислять стандартные условия, а заранее продумывать предложения, которые могут дать поставщику конкурентное преимущество.

Что учитывать при выборе стратегии входа в сеть

Поставщику важно понимать, что место на полке ограничено, а распределение ассортимента — сложный процесс, зависящий от роли категории в бизнесе сети. Места на оборудовании и ассортиментные квоты распределяются департаментом мерчендайзинга еще при открытии магазина, и поэтому перераспределить квоты между категориями сложная, иногда не решаемая задача.

Возможны три основные стратегии попадания в ассортимент:

Замещение неликвидных товаров — предложение с более высоким потенциалом продаж или лучшей маржинальностью.

Замещение неэффективного поставщика — аргументы в пользу большей надежности, удобства работы, лояльности к сети и готовности к промоподдержке.

Углубление или расширение ассортимента — заполнение ценовых сегментов, новые товарные ниши или развитие новых подкатегорий.

Выбор стратегии зависит от роли категории, в которой поставщик хочет разместить свой товар.

Как роль категории влияет на стратегию входа

Разные категории играют разную роль в бизнесе сети, что определяет уровень гибкости в изменении ассортимента.

1. Целевая категория – предназначена для привлечения покупателей.

В ней сеть формирует наиболее широкий ассортимент и предлагает интересные цены и промо акции.

Нужны товары, которые создадут трафик.

Основной аргумент – «мы приведем дополнительный трафик за счет известности товара, его эксклюзивности или усиленного промо».

Способ ввода: замена неэффективных товаров. Возможность расширения ассортимента существует, но требует очень убедительного обоснования.

2. Основная категория – предназначена для получения основного дохода.

Основной аргумент – повышение оборота, доходности, маржинальности, ослабление переговорных позиций лидера категории за счет снижения его доли в категории после переключения продаж на наши товары.

Способ ввода: замена неэффективных товаров или вывод товаров из перегруженных ценовых сегментов или ассортиментных ниш.

3. Категория удобство – дает возможность удобно совершить импульсные покупки или докупить товары, необходимые для дома или использования товаров из основных или целевых категорий.

Основной аргумент – повышение удобства работы: логистика, уменьшение количества поставщиков, стабильность поставок.

Способ ввода: расширение на стеллаже, где представлены товары категории за счет неэффективных товаров или уменьшения кратных фейсингов. Расширение выкладки возможно только при значительных вложениях. Например, установка диспенсеров, фирменных стоек.

4. Специальные и новые категории.

Основной аргумент – создание нового спроса и обоснование важности ниши.

Перед перег��ворами с закупщиком необходимо доказать перспективность категории руководству сети.

Вывод

Поставщику, не обладающему знаниями о категорийном менеджменте и принципах квотирования, сложно выйти в сеть с убедительным предложением.

Успешная стратегия входа требует не просто демонстрации уникальности товара, но и глубокой аналитики роли категории, условий поставки и конкурентного окружения.

Только так можно создать предложение, которое действительно заинтересует закупщика и руководство сети.

Сергей Илюха

[lobanov-logist]

Транспортная логистика 2025:

10 ключевых вызовов первого полугодия

Первые 6 месяцев 2025 года продемонстрировали: транспортная логистика в России вступила в фазу сложной адаптации. После бурного роста 2022–2023 годов логистический рынок сталкивается не только с внутренними дисбалансами, но и с возрастающим влиянием регуляторов, цифровых платформ и макроэкономических ограничений.

Рассмотрим 10 наиболее острых проблем, которые оказывают влияние на управление цепями поставок с фокусом на юге России и требуют системного подхода к решению:

1. Дефицит водителей большегрузов

В южных регионах России уровень вакансий в сегменте магистральных перевозок достигает 35–40%. Уход части водителей в оборонную сферу и в строительство, а также естественный отток из профессии на фоне демографического старения обострили кадровую ситуацию. Рынок конкурирует за квалифицированный персонал, повышая зарплаты, но без системной подготовки — это неустойчивое решение.

2. Возврат автотехники из лизинга и загрузка стоянок

С конца 2024 года в России продолжается волна возвратов грузовиков, приобретённых в пиковых ценах 2022 года. По данным крупных лизинговых компаний, на отдельных площадках уровень возврата превышает 18%. Это перегружает стоянки, снижает ликвидность техники и создает каскадные финансовые риски как для операторов, так и для лизингодателей.

3. Стагнация тарифов при росте себестоимости

На фоне роста цен на шины (в среднем на 22% с начала года), СТО, стр��ховку и топливо, тарифы на перевозки в сегменте B2B по-прежнему находятся под давлением. Средняя ставка на перевозку тонны груза по ЮФО в июне 2025 года выросла лишь на 3%, тогда как операционные расходы — на 11–14%. Маржинальность бизнеса падает, особенно у малого автопарка.

4. Перегруженность трасс и сезонные ограничения

Магистраль М-4 «Дон» фиксирует летние пики интенсивности выше 60 тыс. авто в сутки, особенно на южных участках. Добавим летние ограничения на движение тяжеловесов и узкие места на региональных трассах — и получаем нестабильные логистические окна, штрафы за срыв сроков и рост рисков как для грузоотправителей, так и для перевозчиков.

5. Дефицит складских площадей

Ростовская область сохраняет острый дефицит складов второй год подряд, вакантность — около 1,8%. В Краснодарском крае — в стадии строительства порядка 249 тыс. м² новых объектов класса А, что увеличит совокупный объем до 1,7 млн м². Однако даже с вводом новых площадей уровень вакантности в 2025 году на Кубани не превысит 4%. Это один из самых низких показателей в стране. В летний период наблюдается ярко выраженный дефицит температурных складов и фулфилмент-центров.

6. Недостаточная готовность к цифровизации

С 1 сентября 2026 года в России вводится обязательное использование электронной транспортной накладной (ЭТРН), но многие компании, особенно в регионах, технически не готовы к интеграции. Отсутствие стабильной связи на маршрутах, нехватка ИТ-специалистов и слабая синхронизация с текущими TMS-системами создают риски для бизнес-процессов уже в 2025 году.

7. Перегрузка портовой инфраструктуры Юга

Экспортные потоки через Новороссийск, Туапсе, Азов и Крым растут. В мае–июне 2025 года фиксировались очереди на выгрузку до 5 суток. Железнодорожные пути к портам перегружены, перевозчики сталкиваются с локальными коллапсами. Инфраструктура Юга — на пределе. Без расширения узлов и синхронизации всех видов транспорта узкие места будут усиливаться.

8. Несовершенство весогабаритного контроля

3 июля в Госдуму внесен законопроект о создании федеральной информационной системы АСВГК. Это должно повысить прозрачность и юридическую силу данных весогабаритного контроля. Однако на практике сегодня данные разрозненны, оборудование в регионах неоднородно, а бизнес не всегда имеет доступ к актуальн��й информации о контрольных пунктах.

9. Неопределенность с «Платоном» и налоговыми мерами

Планы освободить грузовой транспорт на газомоторном топливе от взносов в систему «Платон», транспортного налога и оплаты за платные трассы и парковки — пока на стадии проработки. До сентября 2025 года Минэнерго и регионы должны представить расчёты в Правительство. До тех пор транспортные компании не могут заложить экономику эксплуатации таких машин в бизнес-планы.

10. Слабое развитие агрологистики

В Южном федеральном округе сезонные пиковые нагрузки в аграрной логистике обостряют проблемы нехватки холодных складов, фулфилмент-центров и рефрижераторного транспорта. Доля потерь продукции из-за логистических сбоев, по оценкам агропроизводителей, достигает 8–10% в пик сезона. Это прямые убытки, сдерживающие рост экспорта и переработки.

Итоги полугодия

Транспортная логистика в 2025 году — это баланс между высокими ожиданиями и ограниченными ресурсами. Регуляторная нагрузка, кадровый голод, цифровые трансформации и устаревание инфраструктуры требуют стратегического управления, инвестиционных решений и системной поддержки со стороны государства. Юг России, несмотря на дефицит мощностей, остаётся драйвером логистических инициатив и источником практик адаптации в условиях высокой волатильности. Ближайшие шесть месяцев покажут: справимся ли мы с переходом к новой фазе зрелой, интегрированной логистики или продолжим латать дыры.

Автор: Екатерина Мясникова, сооснователь Сообщества Логистов Юга России

Источник: https://логисты-юга.рф/news/tpost/voyi4vc6r1-transportnaya-logistika-2025-10-klyuchev

[lobanov-logist]

Рейтинг транспортных компаний России по стоимости доставки сборных грузов в 2025 году

Основатель интернет-проекта Main Transport Роман Судоргин опубликовал результаты ежегодного рейтинга стоимости доставки сборных грузов по России.

В рейтинге принимали участие 8 федеральных транспортных компаний: Деловые Линии, ПЭК, Байкал Сервис, ТК КИТ, Энергия, Возовоз, ЖелДорЭкспедиция, DPD.

ТОП3 в рейтинге 2025 выглядит следующим образом:

1.      DPD (побеждает второй год подряд)

2.      КИТ

3.      Возовоз

Для построения рейтинга использовались расчёты стоимости доставки для грузов весом 1, 5, 10, 20, 50, 150, 250, 500 и 1000 кг, а также объёмом 1, 2, 3 и 4 м3.

Расчёты также позволили получить средние значения стоимости междугородних перевозок для рассматриваемых весов.

В среднем в 2025 году перевозка груза весом 1 кг транспортной компанией обойдётся в 560 р., 50 кг – 1383 р., а 100 кг – 2800 р.

Средний рост ставки на сборные перевозки по России составил 9% - самый скромный прирост за последние 5 лет, что вероятно объясняется как охлаждением экономики, так и рекордным ростом прошлого года.

В зависимости от выбора конкретного веса или объёма лидеры могут значительно изменяться.

Например, для 1 кг лучшим вариантом является Энергия, для 5-10 кг самые доступные цены предлагает DPD, Байкал Сервис лидирует в сегменте перевозок 50 кг, ТК КИТ – 100, 150, 250 кг, а также по рассмотренным объёмным весам, а Возовоз даёт самые привлекательные ставки на перевозку партий грузов 500 и 1000 кг.

Также в рейтинге приведены лучшие предложения по конкретным городам при перевозке в и из России.

Например, для перевозок из Москвы в 32% случаев оказывается выгоднее воспользоваться ТК КИТ – лучший результат из представленных.

Замечания:

При расчётах не учитывалась стоимость отслеживания, страхования и прочих дополнительных услуг, от которых можно отказаться. Без дополнительных услуг приведённые тарифы максимально соответствуют результатам расчётов на калькуляторах сайтов транспортных компаний.

Для Деловых Линий размер топливной надбавки был принят за 30%. На сайте компании указано, что размер надбавки составляет от 31 до 33%, но может повышаться во время пиковых сезонных нагрузок.

В Байкал Сервис размер надбавки к основному тарифу составляет 20%.

Для ЖелДорЭкспедиции к стоимости доставки прибавлялась стоимость оформления документов 150 р., поскольку данная услуга является обязательной.

Для DPD расчёты проводились по тарифу DPD Economy.

У Возовоза в стоимость включена складская обработка.

По умолчанию доставка осуществляется автомобильным транспортом.

Изменения по сравнению с 2024 годом:

Добавлены веса 250, 500, 750, 1000 кг. Расчёт производится при условии, что все места являются габаритными, т.е. не применяются наценки за большие или объёмные грузы (обычно начинаются при весе одного грузоместа от 500 кг).

Добавлены расчёты для грузов объёмом 1, 2, 3, 4 м3.

Изменение цен проводилось для грузов весом 1, 10, 20, 50, 100, 150 кг, поскольку по другим весам статистика за прошлые годы не собиралась.

Для грузов весом 150 кг сравнение проводилось без учёта DPD, поскольку в 2024 году расчёты по компании включали негабаритную надбавку.

Выводы

Самой дешёвой транспортной компанией 2025 по версии Main Transport становится DPD — компания предлагает лучшие тарифы для 32% комбинаций.

Деловые Линии и ПЭК традиционно не стремятся конкурировать в цене, ориентируясь на восприятие бренда.

В разрезе весов/объёма лидеры различаются — Энергия для 1 кг, DPD для 5 и 10 кг, Возовоз для 20, 500 и 1000 кг, Байкал Сервис для 50 кг, КИТ для 100, 150 и 250 кг, а также по объёмным весам.

Средний рост цен на доставку сборного груза в 2025 году составил 9% — это самый низкий результат за последние 5 лет, особенно после рекордного роста на 24% годом ранее.

Если вам требуются расчёты по одному-двум маршрутам, воспользуйтесь калькулятором сравнения стоимости доставки Main Transport. Калькулятор сравнивает стоимость и сроки ТОП10-15 транспортных компаний для конкретного маршрута.

С результатами расчётов по перевозкам в Москву, другими городами, а также полным рейтингом можно ознакомиться по ссылке.

[lobanov-logist]

Новые риски транспортного страхования: адаптация перевозчиков к изменениям законодательства

Транспортные компании сталкиваются с парадоксом: объемы грузоперевозок растут, но количество судебных исков против перевозчиков увеличивается еще быстрее. Статистика Росстрахнадзора показывает рост страховых выплат по ответственности перевозчиков на 23% за последний год, при этом средний размер претензий вырос до 850 тысяч рублей.

Традиционные подходы к страхованию ответственности перевозчика перестают работать в условиях меняющегося законодательства и растущих требований грузовладельцев.

Компаниям приходится пересматривать стратегии защиты от финансовых потерь, связанных с повреждением или утратой грузов.

Законодательные изменения меняют правила игры

Поправки в Гражданский кодекс, вступившие в силу с января 2024 года, существенно расширили основания для привлечения перевозчиков к ответственности. Теперь компании несут материальную ответственность не только за прямой ущерб грузу, но и за упущенную выгоду грузополучателя. Статья 796 ГК РФ в новой редакции устанавливает презумпцию вины перевозчика — теперь именно транспортная компания должна доказывать отсутствие своей вины в повреждении груза.

Судебная практика демонстрирует ужесточение позиций арбитражных судов. Перевозчики все чаще проигрывают дела даже при наличии форс-мажорных обстоятельств. Суды требуют более детального документального подтверждения принятых мер по сохранности груза. Показательным стало дело «Транслогистик» против «Металлоторга», где суд взыскал с перевозчика 2,3 млн рублей упущенной выгоды при стоимости поврежденного груза всего 400 тысяч рублей.

Особенно болезненными стали изменения в части ответственности за нарушение сроков доставки. Если раньше грузовладельцы довольствовались компенсацией стоимости товара, то теперь активно взыскивают неустойки и штрафы, размер которых может превышать стоимость самого груза в несколько раз.

Рыночные тенденции формируют новые риски

Электронный документооборот кардинально изменил процедуры приемки-передачи грузов. Цифровые подписи и электронные накладные создают дополнительные возможности для манипуляций со стороны недобросовестных участников логистической цепочки. Появились случаи фальсификации временных меток получения груза, что осложняет определение момента возникновения повреждений.

Развитие мультимодальных перевозок усложняет определение момента возникновения ущерба. Груз может быть поврежден на любом этапе транспортировки — при погрузке, в пути, при перегрузке между видами транспорта или на складах временного хранения. Особую сложность представляют контейнерные перевозки с участием железнодорожного и автомобильного транспорта, где ответственность размывается между несколькими перевозчиками.

Международные перевозки стали источником дополнительных рисков из-за валютных колебаний и изменений таможенного законодательства. Перевозчики оказываются заложниками геополитической ситуации, когда санкции или ограничения могут заблокировать груз на неопределенный срок. Растет количество претензий, связанных с задержками грузов на границах из-за дополнительных проверок и бюрократических процедур.

Страховые продукты не успевают за реальностью

Стандартные полисы страхования ответственности перевозчика разработаны для традиционных с��ем логистики и не учитывают современные бизнес-модели. Страховщики медленно адаптируются к новым видам грузов и способам их транспортировки.

Проблема кроется в подходах к оценке рисков. Страховые компании по-прежнему ориентируются на статистику пятилетней давности, когда рынок логистики был менее динамичным. Актуарные расчеты не учитывают влияние цифровизации на характер возникающих рисков.

Исключения в договорах страхования стали настолько обширными, что покрытие реальных рисков оказывается минимальным. Компании формально застрахованы, но при наступлении страхового случая получают отказ в выплате по техническим основаниям.

Экономические факторы влияют на стоимость защиты

Тарифы на страхование ответственности перевозчика выросли на 30-40% за последние два года, но качество покрытия при этом не улучшилось. Страховщики перекладывают растущие риски на перевозчиков через увеличение франшиз и сокращение страховых сумм.

Региональная дифференциация тарифов достигла критических значений. В некоторых регионах стоимость страхования превышает 2% от стоимости перевозимых грузов, что делает многие маршруты экономически нецелесообразными.

Конкуренция между страховщиками смещается в сторону демпинга, что негативно влияет на финансовую устойчивость страховых компаний. Перевозчики сталкиваются с риском банкротства страховщика в момент, когда выплата особенно необходима.

Стратегии оптимизации страховой защиты

Диверсификация рисков через несколько страховых компаний становится обязательным условием надежной защиты. Крупные перевозчики формируют страховые пулы, распределяя риски между 3-4 страховщиками по разным географическим направлениям или типам грузов.

Внедрение технологий мониторинга грузов позволяет получать скидки к базовым тарифам и упрощает процедуру урегулирования убытков. Системы GPS-слежения, датчики температуры и влажности, фото- и видеофиксация состояния груза — все это инструменты снижения страховых рисков.

Пересмотр договорных условий с грузовладельцами помогает перераспределить ответственность и снизить страховую нагрузку.

Опытные перевозчики включают в договоры перевозки специальные условия, ограничивающие размер ответственности разумными пределами:

лимитирование ответственности стоимостью груза без учета упущенной выгоды;

исключение ответственности за скрытые дефекты упаковки;

установление сокращенных сроков предъявления претензий;

требование независимой экспертизы при ущербе свыше определенной суммы.

Эти меры не освобождают от необходимости страхования, но делают страховую защиту более предсказуемой и управляемой.

[lobanov-logist]

Роботизация: разные аспекты масштабного процесса.

Сегодня роботизация — наиболее технологичный ответ национальной экономики на вызовы, связанные с обостряющимся дефицитом рабочей силы в сочетании с требованиями к повышению эффективности локальных производств.

Мы говорили весной про промышленных роботов и сейчас продолжаем рассматривать именно их, не касаясь других направлений роботизации: робо-пылесосов, автопилотируемый транспорт, складские smart-решения, роботов-доставщиков и пр. Роботизация уже является развитым сегментом хай-тех-рынка, причем даже внутри отдельно взятого сегмента промышленных роботов.

Причина повышенного внимания к сегменту промышленных роботов со стороны государства, ИТ, регионов, венчуров и многих других структур очевидна — ситуация на рынке труда. Про эту ситуацию много говорили, но ее нарастающие масштабы продолжают удивлять.

Национальный рынок труда: проблемы нарастают

С нехваткой сотрудников уже столкнулись более 90% российских компаний, сообщает «Российская газета» со ссылкой на данные Института развития предпринимательства и экономики. В сегменте «белых воротничков» тоже дефицит рабочих рук, поэтому там давно внедряют различную автоматизацию, а с некоторых пор — и роботизацию, включая применение «ИИ-агентов». Роботизация для «синих воротничков» идет более сложно, хотя интересные кейсы тут тоже есть: от сегмента транспорт/склад/логистика до фулфилмента, включая внедрение рассматриваемых нами промышленных роботов.

В индустрии роботизация нужна особенно остро. Во-первых, в ряде случаев дефицит кадров проблематично закрыть мигрантами и молодыми специалистами — нужна квалификация, нарабатываемая годами. Во-вторых, дефицит тут, судя по всему, надолго: ситуация с «демографической ямой» быстро не изменится, а рост популярности рабочих профессий пока не выглядит реалистично (см. врезку). Во-третьих, зачастую для поддержания нужного уровня эффективности производства требуется нечеловеческая точность, производительность и, главное, стабильность работы. В-четвертых, в промышленности работать зачастую приходится в неблагоприятных условиях (горячий или холодный цеха, высокая запыленность, шум и т. д.), куда люди по понятным причинам не стремятся.

«Ренессансом культуры служения» назвали возросшее стремление идти на государственную/муниципальную службу исследователи РАНХиГС, как сообщает «КоммерсантЪ». Это же отмечают рекрутеры, называя этот тренд восходящим с 2022 года. Так что если перепрофилирование из ИТ, о котором сейчас так много говорят, а также из других сегментов, связанных с рекламой, маркетингом и прочими направлениями классического рынка, все же станет реальностью, и произойдет, то вряд ли освободившиеся работники отправятся в цеха и на фермы.

Системно решить проблему с нехваткой рабочих рук в промышленности можно только широкомасштабной роботизацией. Она идет прямо сейчас, активно поддерживаемая финансовыми инструментами государства и отдельных частных структур.

Госсубсидии для роботов: на производства и на внедрения

Весна было богата на запуск госпроектов, направленных на стимулирование всего сегмента промышленных роботов. Государство озаботилось соответствующими вопросами еще прошлом году, в этом инициативы уже становятся госпрограммами, конкретизирующими действия для достижения целей Национального проекта «Развитие промышленной робототехники и автоматизации производства».

В мае Минпромторг РФ запустил программу субсидирования производителей промышленной робототехники, которые смогут получить до 75 млн рублей на возмещение затрат, связанных с уплатой процентов по кредитам на пополнение оборотных средств и (или) на финансирование текущей производственной деятельности. Есть ряд ограничений, в частности, компания-получатель должна в Реестр российской промышленной продукции, а кредит получен не ранее 1 января 2024 года на срок не более 3 лет и на сумму не выше 3 млрд руб.

Субсидирование доступно как производителям, так и покупателям промышленных роботов. Напомним, что месяцем ранее — в апреле — Минпромторгом была запущена программа поддержки, позволяющая российским предприятиям вернуть до 20% средств, вложенных в роботизацию производственных процессов, о чем мы писали. Отметим, что в данном случае компенсация доступна как при закупке оборудования российского производства, так и при использовании импортных решений. Роботы российского производства не могут конкурировать с решениями глобальных производителей в ряде сегментов. Именно поэтому, например, ключевым госкорпорациям на уровне правительства разрешено использовать импортную робототехнику (см. врезку).

У крупнейших потребителей робототехники свои планы на оборудование, государство пошло навстречу ключевым госкорпорациям, что несколько ослабляет протекционизм для российских производителей промышленных роботов. «Ростех», «Росатом» и «Роскосмос» получили право для планового развития своих производств приобретать роботов зарубежного производства, сообщают «Ведомости». План роботизации «Ростеха» предполагает внедрение 230 роботов из расчета на 10 тыс. работников к 2030 году, что существенно превосходит средний для всей экономики РФ показатель в 145, запланированный Нацпроектом «Средства производства и автоматизации» к тому же сроку.

Лизинг промышленных роботов: теперь льготный

В мае запущена Минпромторгом программа льготного лизинга промышленных роботов, сообщают «Ведомости», предусматривающая профильные платежи для обрабатывающих предприятий по ставке до 5%. Государство будет компенсировать лизинговым компаниям недополученные доходы, а средства на это будут выделены в рамках федерального проекта «Развитие промышленной робототехники и автоматизации производства». Но на весь федпроект заложено около 350 млрд руб. сроком до 2030 года, но сумму, которую планируют целевым образом направить на поддержку лизинга, официально не раскрывают.

Программа льготного лизинга для промышленных роботов доступна с ограничениями. Предприятие должны быть профильным, получаемая по лизингу робототехника — ранее не использованной с заводской гарантией, срок действия лизинговых договоров может варьироваться от года до 5 лет. Важно: робототехника, получающая льготы по данной программе, может быть как российской (но не пользоваться при этом другими формами господдержки), так и импортной.

Лизинг — вариант аренды, предусматривающий для получателя услуги право последующего выкупа в собственность арендованного оборудования. В конце срока, предусмотренного договором, лизингополучатель может выкупить имущество по остаточной стоимости, но может вернуть его лизингодатателю. В ряде случаев это оказывается выгодно всем участникам сделки. Лизингодатель оказывается избавлен от проблемы с дальнейшим пристраиванием оборудования с выработавшим часть ресурса и устаревшими не только морально. Лизингополучатель продолжает эксплуатацию оборудования, уже проверенного, освоенного и — что особенно важно для робототехники — интегрированного в цепочку производственных процессов.

При внедрении государство поможет консалтингом

Полторы тысячи российских предприятий получат помощь, нужную для внедрения робототехнических комплексов, от Федерального центра компетенций до 2030 года, заявил Максим Папушенко, генеральный директор ФЦК, как сообщает ТАСС. Данная активность в рамках национального проекта «Средства производства и автоматизации», который курирует Минпромторг.

Задача консалтинга от ФЦК — найти в производственных процесс��х элементы, роботизация которых принесет максимальный эффект: сокращение издержек, увеличение объема выпускаемой продукции и т. д.

«После детального изучения всех процессов на предприятии готовим индивидуальные рекомендации по внедрению робототехнических комплексов, — говорит Максим Папушенко. — Предоставляем не только конкретный план действий, но и просчитываем экономическую модель».

Проект на производстве занимает 2 месяца, на 7 российских предприятиях эксперты ФЦК уже закончили работу. Участие предприятий в проекте — на конкурсной основе. Уже отобраны 106 предприятий из 41 региона. Наибольшее количество заявок поступило из Тверской, Московской и Нижегородской областей, по данным Минпромторга.

Вместо заключения

На государственном уровне видим внимательное отношение к сегменту, реальные действия по разворачиванию льготных программ, причем с достаточно смелым экспериментированием по форматам поддержки. Заметим, что к направлению промышленной робототехники активно подключается как правительство, так и местные власти, причем последние готовы реализовать свои методы поддержки, включая финансовое стимулирование. Отрадно, что в сегмент входят частные инвесторы, и появляется даже венчур.

Продолжение. Начало тут

Протекционизм для национального сегмента промышленных роботов присутствует на уровне как Правительства, так и регионов. Стратегическую необходимость роботизации в индустрии осознают все, а понимая важность данного вопроса готовы оказывать поддержку в разных формах, в том числе деньгами.

Регионы — роботизации

Регионы делают ставку как на внедрение робототехники, так и на ее производство. Лидирует в этом направлении предсказуемо Москва. «Робототехническая индустрия Москвы продолжает динамично развиваться: производство автоматизированных систем демонстрирует быстрый и уверенный рост, — сообщил Сергей Собянин, Мэр Москвы. — В первом квартале 2025-го объем выпуска машин и оборудования, включая роботов, увеличился на 14,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года».

В разных отраслях промышленности уже применяют «искусственный интеллект», автоматизированные линии и роботизированные комплексы, говорит Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности: «Дальнейшему развитию высокотехнологичных производств будет способствовать открытие в ОЭЗ „Технополис Москва“ единой площадки, где инженеры и ученые будут совместно разрабатывать, собирать и тестировать промышленных роботов. Объем инвестиций в проект составил свыше 164 млн рублей».

Напомним, что российские структуры, занимающиеся созданием и производством робототехники, могут претендовать на статус «ИТ-компаний» и, соответственно, положенные меры поддержки со стороны государства, ��аправленные как на бизнес (льготные ставки налогов и пр.), так и на работников («ИТ-ипотека», отсрочка и т. д.).

Центры роботизации создают в ряде регионов. Например, недавно такой центр был открыт на базе «Технопарк-Липецк». «Чем быстрее мы автоматизируем наш труд, тем быстрее мы решим свои проблемы», — сказал на открытии Игорь Артамонов, губернатор Липецкой области, отметив, что весь набор нужных инструментов для этого есть.

Тема роботизации охватывает даже города. «В 2025 г. Форум „Облачные города“ будет посвящен роботизированным технологиям и искусственному интеллекту, которые уже сегодня играют ключевую роль в работе многих городских служб, и со временем эта роль будет только расти, — пишет в личном блоге Сергей Собянин. — Бурное развитие робототехники, повсеместная автоматизация и искусственный интеллект становятся главными драйверами трансформации производства, труда и систем социальных отношений».

Современные мегаполисы — сложные многопрофильные структуры, для которых остро стоят вопросы дефицита рабочей силы, поддержки работающих на их территории промпроизводств для обеспечения эффективности/конкурентоспособности и пр. А все это в качестве одного из инструментов требует роботизации, отсюда и повышенное внимание к последней.

Входит венчур

Радует появление фондов, готовых инвестировать в перспективные разработки. Госструктуры в направлении, связанном с финансированием разработок, результаты которых могут оказаться далеки и неочевидны, соблюдают повышенную осторожность. Это легко объяснимо: за инвестирование государственных денег с повышенным риском могут сурово спросить контролирующие органы. Поэтому венчур — прерогатива частных компаний.

Например, «Яндекс» объявил о создании Yet Another Tech Fund — фонда технологических инициатив, который должен поддерживать новаторские проекты сотрудников компании, «которые способны продвинуть вперёд науку или технологии». В текущем году «Яндекс» фонду выделяет 330 млн руб.

Одно из направлений деятельности фонда — создание человекоподобных роботов, которые не нуждаются в специальной инфраструктуре и способны функционировать в той же среде, что и люди. Их можно использовать практически в любой области — логистике, сфере обслуживания и т. д. — включая интересующую нас промышленность. Команда финансируемого фондом проекта создаёт софт для таких решений на базе разработок «Яндекса», в том числе ИИ. В перспективе — создание собственного «железа» для создания роботов-гуманоидов и программных профилей для выполнения ими рабочих ролей.

«Мы не ставим перед авторами проектов цели завоевать рынок и не ждём предсказуемых результатов, — говорит Илья Шаров, руководитель Yet Another Tech Fund. — Наша главная задача — дать талантливым инженерам возможность воплотить в жизнь амбициозную задумку, даже если она звучит как научная фантастика».

Поддержка производителей робототехники идет по разным каналам. Нередко получаются комбо-проекты. Например, в июне федеральный Фонд развития промышленности (ФРП) предоставил «Оренбургскому заводу автоматизации и роботизации» 137 млн рублей на покупку высокотехнологичного оборудования по флагманской программе «Проекты развития», а Банк ВТБ — выделил 80 млн рублей в виде промышленной ипотеки на строительство производственных помещений. Соответствующие производственные площадки будут развернуты на территории особой экономической зоны «Оренбуржье», то есть в данном проекте кроме ФРП и ВТБ принимают участие местные власти и задействованы дополнительные инструменты, созданные для продвижения ОЭЗ.

Фон для инвестиций или «Год ускоренной роботизации»

Парк промышленных роботов в российской обрабатывающей промышленности в 2024 году вырос на 8 тыс. устройств и в итоге превысил 20 тыс. единиц, сообщают исследователи Института статистических исследований и экономики знаний в НИУ ВШЭ. Лидирует как по общему количеству, так и по темпу роста промышленных роботов Центральный федеральный округ, что вполне предсказуемо. Парк роботов в рассматриваемом сегменте за прошлый год тут вырос 72% Y2Y, что в натуральном выражении составляет более 3 тыс. устройств.

Плотность роботизации в РФ по итогам позапрошлого года составляла 19 роботов на 10 тыс. занятых в промышленности, а по итогам 2024 года выросла до 29 единиц. Выразительный результат позволил экспертам НИУ ВШЭ назвать ушедший 2024 «годом ускоренной роботизации», однако такие значения во многом определены «эффектом низкой базы». Северо-Кавказский федеральный округ продемонстрировал годовой прирост в 735%, но в 2023 году там трудились только 82 робота.

Технологические партнерства — одна из форм, способных стимулировать развитие национальной робототехники. Пример: стратегическое партнерство «Группы Астра» и компании Technored, производителя роботизированных систем. Объединение усилий, уверен Илья Сивцев, генеральный директор «Группы Астра», позволит выстроить полный цикл роботизации на основе собственного программного обеспечения: от проектирования, создания роботов и оптимизации технологического процесса с помощью робототехнических средств до их интеграции в единое информационное пространство предприятий и управления производством в режиме реального времени.

Вместо заключения

Картина в сегменте выглядит благостной. Рынок ожил. Внедрения идут нарастающими темпами, господдержка активизирована, интерес есть как на общегосударственном уровне, так и в регионах, начинают действовать частные фонды. В состав нового Национального проекта «Средства производства и автоматизации» включён раздел «Развитие промышленной робототехники и автоматизации производства», напомнил Михаил Мишустин, премьер-министр РФ, выступая на выставке «Металлобработка-2025»: «Здесь все элементы государственной поддержки будут включены, в том числе для проведения научно-исследовательских и конструкторских работ, которые просто необходимы для этой области».

Ключевые игроки рынка отмечают перспективность российских решений в сегменте, особенно на стыке важнейших технологических направлений. «Интеграция ИИ в отечественные решения позволят нам быстро занять крепкие позиции в очень быстрые сроки», — говорит Игорь Николаенко, коммерческий директор компании «Промышленная Робототехника» (ex. Kuka).

Однако есть некоторые моменты, которые вызывают резонную настороженность. Почему аналитики не спешат делать прогнозы по сегменту робототехники на этот год, половина которого уже прошла? Потому что есть ряд интересных деталей, которые могут стать как ингибиторами, так и драйверами рынка в сегменте, а также триггерами, которые перенаправят ряд внутренних трендов по новым направлениям.

Продолжение. Начало тут и тут

На текущий год аналитики Высшей Школы Экономики в рамках исследования, посвященного роботизации российской промышленности, прогнозов предусмотрительно давать не стали. Очевидно, что роботизация продолжится, только «эффект низкой базы» будет менее выражен, а влияние охлаждения экономики станет более заметным. Но это не всё: могут начать действовать контр-тренды, способные оказать заметное влияние на ситуацию в сегменте.

С одной стороны, драйверами сегмента должны стать ряд объективных причин: ситуация с демографией, получение корпоративными заказчиками практического опыта роботизации и государственная поддержка, о которой мы говорили в предыдущих частях статьи. С другой стороны, у проникновения роботизации кроме очевидных драйверов есть и ингибит��ры, далеко не все из которых предсказуемые. Заметим, что даже в успешном 2024 году в некоторых регионах РФ шла де-роботизация (см. врезку).

Де-роботизацию уже выявили в пяти субъектах Федерации: в Тюменской, Томской, Ивановской, Новгородской областях и в Чувашской Республике — произошло снижение числа используемых промышленных роботов. Причины такого развития событий исследователи НИУ ВШЭ не выясняли, но предположили, что этот факт может быть связан с особенностями учета робототехники на предприятиях. Есть, конечно, и другие объяснения: возможно, ранее эксплуатируемые роботы вышли из строя и по каким-либо причинам не ��ыли заменены. Еще вариант — предприятия и/или отдельные цеха были закрыты или, предположим, релоцированы в другие регионы РФ.

На подходе — новый ингибитор?

Спрос на сотрудников в рублевой зоне уже упал до трехлетнего минимума, сообщает Gazeta.ru со ссылкой на исследования компании «Хантфлоу». Пик количества открытых вакансий был в апреле 2023 года, а с тех пор их постепенно становилось меньше: итогом 2024 года стало сокращение количества на 8,5% от максимума, к апрелю 2025 года — на 28%. Скорее всего, в этом году сокращение продолжится — эффекты от «охлаждения экономики» будут нарастать. Если падает потребность в рабочих руках живых сотрудников, то можно предположить, что с востребованностью промышленных роботов будет происходить аналогичное.

Кроме того, растет доля «частично занятых» — находящихся в простое или отправленных в неоплачиваемый отпуск. Среднегодовое количество частично занятых сотрудников в 2024 году достигло десятилетнего максимума — 4,6 млн человек — что превосходит даже ситуацию в ковидные времена, сообщает аналитическое агентство FinExpertiza. Ситуация продолжает обостряться: в четвертом квартале прошлого года частично занятыми были 4,7 млн человек, что на 300 тыс. или на 8% больше, чем за аналогичный период позапрошлого года.

Ситуация не устраивает никого. Работодателям приходится тратить фонд оплаты труда на работников, которые им не очень нужны. Работники проигрывают по деньгам. Долго так продолжаться не будет, особенно в сложных экономических условиях, что приведет к выходу на рынок большого количества безработных. Это изменит ситуацию на рынке труда и, соответственно, снизит потребность в промышленных роботах.

Инвестиции будут, но доступный объем стал меньше

Национальный проект «Средства производства и автоматизации» на период 2025-2030 годов продолжает действовать, он является мощным стимулом для развития национального сегмента робототехники, но финансирование в его рамках уже несколько пересмотрено, причем не в сторону увеличения.

Правительством существенно — с 5,6 до 3,9 млрд руб. — сокращено финансирование федерального проекта по промышленной робототехнике на 2025 году, сообщает «КоммерсантЪ». Минпромторг заверил, что эти действия вызваны лишь перераспределением ресурсов, а в текущем году развитие альтернативных мер поддержки направления поможет сохранить эффективность стимулирования. Финансирование госпрограммы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности», в которую входит проект, предлагают урезать на 66,9 млрд руб.

Отмечают, что даже оставшегося финансирования должно хватить для достижения поставленных целей, если подходить к выбору получателей льгот аккуратно, а к выбору форматов — творчески. Выразительный пример — применение лизинга. Напомним, что лизинг в приложении к стимулированию процессов ��недрения промышленных роботов сохраняет свое основное преимущество перед другими финансовыми сервисами — кредитом или арендой — позволяя лизингополучателю экономить на налогах. Например, получатель лизинговой услуги не платит налог на имущество, пока техника находится в собственности у лизингодателя, то есть в течение всего срока действия договора лизинга. Преимущество лизинга перед традиционным кредитом в современных условиях рублевой зоны (даже в условиях некоторого снижения ключевой ставки) вполне очевидно.

Осведомленность игроков сегмента о возможностях получения господдержки оставляет желать лучшего. В результате по итогам прошлого года большинство рос­сий­ских про­мышлен­ных пред­прия­тий — 77%, по данным компании «Кэпт Налоги и Консультирование» — не использовали доступные меры господ­дер­жки для прог­рам­м ро­боти­зации. С повышением осведомленности корпоративных заказчиков работают на правительственном уровне. Минпромторг возместит 50% расходов на конгрессно-выставочные и рекламно-информационные мероприятия, проведенные для популяризации роботов российскими производителями робототехники и профильными интеграторами, как сообщают «Ведомости». Программа, цель которой — повышение осведомленности о промышленной робототехнике, ее компонентах и российских производителях, рассчитана до 2029 г. включительно.

Господдержку получить непросто. Процесс оформления заявок достаточно сложен, равно как и отчетность по исполнению условий, а иногда приходится участвовать в конкурсном отборе. Это увеличивает административную нагрузку, отмечают компании, создает дополнительные риски — немало случаев, когда некорректно оформленная отчетность приводила к судебным разбирательствам и т. д.

Вместо заключения

Меры поддержки от государства будут существовать и развиваться. «Убеждён, что мы сделаем всё для того, чтобы Россия стала одной из ведущих стран в производстве роботов», — сказал Михаил Мишустин, премьер-министр РФ, выступая на выставке «Металлобработка-2025». Это несколько смягчит ситуацию в рассматриваемом нами сегменте.

Ситуация в промышленной робототехнике на российском рынке складывается непростая, да и во всей экономике она сложная. Проблемы с заемными деньгами и недостаток собственных средств — побочный эффект «охлаждения экономики» — привели к секвестированию ряда проектов во всех отраслях экономики. Резкие изменения могут произойти на национальном рынке труда, причем их влияние на сегмент промышленных роботов не будет положительным. Кроме динамики общеэкономической ситуации, способной оказать существенное влияние на развитие сегмента, у российской робототехники существует ряд внутренних проблем.

Продолжение следует

Источник: Александр Маляревский, внештатный обозреватель IT Channel News

[lobanov-logist]

Дело «техники»: крупные перевозчики уходят от налогов за счет дробления бизнеса

«Дочки» X5 Group и «Магнита» недоплатили сборов более чем на 900 млн рублей

Владимир Гаврилов

Крупные автоперевозчики массово уходят от налогов за счет дробления бизнеса, выяснили «Известия». Необлагаемый налогами объем средств оценивается в 16 трлн рублей.

Ранее в подобной схеме были уличены блогеры.

Так, «дочка» X5 Group недоплатила по такой схеме налогов на 320 млн рублей, аналогичные претензии были и к «дочке» «Магнита» — более чем на 584 млн рублей. Для снижения НДС и обналички средств компании используют так называемые технические фирмы.

В I квартале 2025 года вскрыто их рекордное число — 440 штук.

Как компании сокращают налоговые выплаты

Федеральная налоговая служба (ФНС) предъявила «дочке» X5 Group — логистической компании «Агро-Авто» — претензию в неуплате налогов на 320 млн рублей. Судебное решение вступило в силу 21 мая 2025 года, «Известия» ознакомились с документом.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Анна Селина

В решении московского арбитража, подтвержденного Верховным судом, говорится, что для ухода от налогов и обналичивания средств использовались так называемые технические компании — они не имеют штата сотрудников, своих ТС и используются для вывода денег из-под налогового учета.

«Технички» используются бизнесом для превращения его в многоступенчатую схему посредников для снижения налога на добавленную стоимость (НДС), рассказал «Известиям» руководитель аналитического агентства «Контроль рисков» Алексей Кожевников. Они же применяются для обналичивания средств, добавил он.

ФНС в ходе проверок «Агро-Авто» выявила около 10 таких «техничек». Значительная часть денежных средств, поступивших ��а счета этих контрагентов от «Агро-Авто», направлялась физическим лицам за оказание услуг по перевозке и обналичивалась, отражено в судебном решении. Услуги перевозки фактически оказывали индивидуальные предприниматели, физические и юридические лица, не являющиеся плательщиками налога.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Евгений Павлов

С помощью сомнительных контрагентов размер НДС удавалось сократить на 90–99,99%, говорится в решении суда.

По итогам расследования налоговая инспекция доначислила компании 320,47 млн рублей дополнительного налога на добавленную стоимость. «Агро-Авто» оспаривала это решение вплоть до Верховного суда, но тот оставил его в силе.

Аналогичная ситуация произошла и с другим крупным автоперевозчиком — компанией «Сельта» («дочкой» «Магнита»). В ее деятельности также нашли десятки «техничек», использовавшихся для снижения НДС и обналичивания средств. В решении суда отмечено, что компания создавала фиктивный документооборот с целью получения необоснованной налоговой выгоды. В результате в декабре 2024 года с «Сельты» взыскали 584 млн рублей без учета штрафов и пени.

В пресс-службе «Магнита» «Известиям» сообщили, что ФНС выставила претензии «Сельте» в части применения вычетов НДС по контрагентам, оказывавшим компании транспортные услуги.

В частности, ФНС не подтвердила вычеты по цепочке контрагентов (субподрядчики 7–8-го звена), поскольку они не являлись плательщиками НДС. Сам факт оказания услуг перевозки с привлечением наемных перевозчиков ФНС не оспаривала.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко

По данным «Магнита», претензии налогового органа не носят системный характер, а имеют отношение лишь к единичным операциям. Все суммы, указанные в решении налогового органа, уплачены в полном объеме. В компании подчеркнули, что за последние годы компания почти в пять раз сократила использование наемного транспорта в своей работе, сделав ставку на расширение и обновление собственного автопарка.

Как рассказал «Известиям» Алексей Кожевников, есть, впрочем, и гораздо более впечатляющие примеры налоговых претензий и создания фиктивных контрагентов. К примеру, с автоперевозчика «АТЛ Регионы» из Санкт-Петербурга ФНС взыскивает более 799 млн рублей (судебные разбирательства в самом разгаре). А одним из рекордсменов по числу фиктивных контрагентов стало ООО «Квик Лайн Логистик» из Санкт-Петербурга. ФНС насчитала у него единовременно 123 «технички» и начислила 235 млн рублей дополнительных налогов, добавил эксперт.

Общая сумма налоговых начислений для транспортно-логистических компаний за 2024 год составила 15,75 млрд рублей, число выявленных «техничек» у них остается на рекордно высоком уровне, отметил Алексей Кожевников.

В целом в I квартале 2025 года ФНС обнаружила 440 таких фиктивных компаний.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко

По данным «Общественной потребительской инициативы» (ОПИ), заказчиками услуг недобросовестных ТЛК выступают более 240 крупнейших компаний-грузовладельцев с суммарным оборотом более 16 трлн рублей. По данным ассоциации «АвтоГрузЭкс», число автоперевозчиков, работающих вне правового поля, остается на стабильно высоком на уровне — более 60%.

Объем ежегодно недополучаемых государством налогов от отрасли автоперевозок достигает 900 млрд рублей, сказал «Известиям» председатель ОПИ Олег Павлов.

— Мы обратились к руководителю ФНС Даниилу Егорову с письмом и попросили принять необходимые меры по пресечению недобросовестных практик в сфере автоперевозок, — сказал он.

«Известия» направили запросы в ФНС, Х5 и «Агро-Авто», «Сельту» и другим перевозчикам.

Схема дробления бизнеса применяется не только в автоперевозках, но и в блогосфере. Например, одним из самых громких стало уголовное дело в отношении Елены Блиновской. 3 марта 2025 года Савеловский районный суд Москвы признал ее виновной в уклонении от уплаты налогов в особо крупном размере, отмывании денежных средств и неправомерном обороте средств платежей. По версии следствия, в период с 2019 по 2021 год Блиновская уклонилась от уплаты налогов на сумму более 900 млн рублей, используя схемы дробления бизнеса. С учетом пеней и штрафов налоговая задолженность составила 1,4 млрд рублей. Она получила пять лет колонии общего режима, штраф в размере 1 млн рублей и запрет на коммерческую деятельность в течение пяти лет после освобождения.

Что такое «бумажный» НДС и как им «оптимизируют» налоги

— Чаще всего российские перевозчики оптимизируют подоходные налоги (НДФЛ) и страховые взносы при выплате заработных плат, — рассказал «Известиям» президент ассоциации автоперевозчиков «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов. — На втором месте среди востребованных моделей оптимизации — уход компаний от налогов на добавленную стоимость. Для этого используется в том числе «топливная схема», при которой часть оплаты субподрядчикам за перевозки проводится не деньгами, а горючим, в документах эта сделка не отражается. Наниматель декларирует, что топливо израсходовал самостоятельно, за счет чего получает вычет по НДС.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Еще один распространенный способ — приобретение так называемого бумажного НДС, продолжил он. Компания формально оплачивает услуги или товары у своих контрагентов, но фактически сделка не предполагает реального оборота ни товаров, ни услуг.

Таким образом недобросовестные фирмы искусственно завышают расходы, чтобы снизить размер уплачиваемых налогов — как НДС, так и налога на прибыль, отмечает эксперт.

— Результаты проведенного ОПИ в ноябре 2024 года мониторинга показывают, что более 50% транспортно-логистических компаний (ТЛК) практикуют выдачу «серых» зарплат. Тем самым наряду со страховыми взносами искусственно уменьшаются суммы НДФЛ, способствуя снижению поступлений в региональные и местные бюджеты, — рассказал Олег Павлов.

Зависимые от зарплат в конвертах водители систематически перерабатывают. Как следствие, нарушения режима труда и отдыха приводят к ДТП, способствуют снижению популярности профессии, провоцируют рост цен на перевозки, отмечает эксперт.

— Среди «серых» схем популярно незаконное возмещение НДС за счет привлечения третьих лиц, освобожденных от уплаты налога на добавленную стоимость, и ��робление бизнеса на организации с разными налоговыми режимами по НДС, — рассказал «Известиям» президент АО «ИТЕКО» Евгений Бабаев. — Высока и доля неофициальной заработной платы.

Фото: Global Look Press/Aleksey Smyshlyaev

Для улучшения ситуации на рынке необходимо запретить создание компаний-перевозчиков, если у них нет в штате водителей и транспорта, а также снизить ставку НДС до 10%, добавил участник рынка.

Дробление бизнеса для снижения налоговых выплат применяется не только в сфере автоперевозок, но и в сфере строительства, общепита, торговли на маркетплейсах и даже в блогосфере, рассказал Олег Павлов.

Расследование может дойти и до возбуждения уголовного дела, но степень наказания зависит от множества факторов, прежде всего от размеров ущерба для государства, добавил эксперт.

[lobanov-logist]

Ozon и Дагестан подписали соглашение о развитии логистической инфраструктуры в регионе

Общие инвестиции компании в регион в 2025 году превысят 4,8 млрд рублей.

Средства будут направлены на запуск логистического комплекса в Махачкале и поддержку развития сети пунктов выдачи.

На полях Петербургского международного экономического форума вице-президент Ozon по взаимодействию с органами государственной власти Дмитрий Ким и глава Дагестана Сергей Меликов подписали соглашение о сотрудничестве.

Совместная работа будет направлена на развитие инфраструктуры, создание новых рабочих мест, поддержку комфортных условий для ведения бизнеса �� равного доступа к миллионам востребованных товаров для жителей республики.

При активном участии властей региона Ozon откроет логистический комплекс в Махачкале. Его первая очередь будет запущена до конца 2025 года. После запуска всех очередей его площадь достигнет 100 тысяч квадратных метров по полу. Общие инвестиции в проект — более 14 млрд рублей. Инвестиции застройщика составят 9,6 млрд рублей, а собственные инвестиции маркетплейса в оборудование и IT-инфраструктуру — 4,5 млрд рублей. После выхода на полную мощность он будет ежедневно обрабатывать до 900 тысяч заказов и размещать до 40 млн товаров. Запуск фулфилмент-центра создаст более 1,5 тысяч новых рабочих мест в регионе.

Глава Республики Дагестан Сергей Меликов прокомментировал: «Уверен, что развитие инфраструктуры маркетплейса будет очень востребовано в регионе.

Во-первых, это отличная возможность для местных предпринимателей, которые уже активно представляют свои товары. Проект создаст новые рабочие места, а налоговые поступления укрепят бюджет региона.

Во-вторых, в маленьких сёлах жителям не придется выезжать в ближайшие города за нужной покупкой — все будет доступно по Интернету.

Крупный логистический комплекс, который мы откроем в Махачкале, обеспечит полный цикл обработки заказов — от приема товаров до формирования посылок. Удобство для людей и новые возможности — то, что мы ожидаем от проекта. Надеюсь на дальнейшее продуктивное и полезное для Дагестана сотрудничество с одной из ведущих российских электронных торговых площадок».

С Ozon развивают свой бизнес более 3 тысяч предпринимателей из Дагестана. По итогам 1 квартала 2025 года их число выросло на 42% год к году. Количество пунктов выдачи в регионе превысило 600, почти половина из них расположена в населенных пунктах, где живет менее 10 тысяч человек. В этом году компания выделит на расширение сети пунктов выдачи заказов в республике 240 млн рублей. Средства будут направлены местным предпринимателям на открытие и развитие новых точек.

Вице-президент по взаимодействию с органами государственной власти Ozon Дмитрий Ким сказал: «За последний год количество наших покупателей в республике выросло почти на 40%.

Уникальность этой территории в том, что большое количество людей живет в малых городах и селах. И число тех, кто покупает товары на маркетплейсе, в 1 квартале 2025 года выросло в 2,3 раза год к году. Уверен, что строительство логистического комплекса при поддержке руководства республики поможет нам обеспечить равный и быстрый доступ к широкому ассортименту нужных товаров для всех жителей. Кроме того, это станет еще одним стимулом для роста бизнеса местных производителей и предпринимателей».

Онлайн-платформа Ozon связывает более 600 тысяч предпринимателей с 58 миллионами активных покупателей. Продавцы формируют широкий ассортимент площадки в 370 миллионов товаров, на их продажи приходится более 90% оборота маркетплейса. Компания предоставляет бизнесу цифровые, логистические и рекламные сервисы для развития онлайн-продаж.

Ozon обеспечивает равный доступ к онлайн-покупкам с удобной доставкой для 130 миллионов жителей России, охваченных пунктами выдачи в пешей доступности.

Логистическая инфраструктура компании занимает более 3,6 миллионов квадратных метров в 100+ городах от Калининграда до Хабаровска. Ежедневные операции площадки поддерживает более 100 тысяч работников логистики, 80 тысяч перевозчиков и 30 тысяч модераторов контента.

Компания развивает дополнительные бизнес-вертикали, включая финтех-сервисы от Ozon Банка, сервис быстрой доставки продуктов Ozon fresh и сервис бронирования путешествий Ozon Travel.

Подробнее о компании: corp.ozon.ru

[lobanov-logist]

12 лучших программ для транспортной логистики на 2025 год

Программное обеспечение для управления грузоперевозками помогает отслеживать доставку в каждой точке, от первого этапа до последнего. В обзоре рассмотрим, как лучшие программы для логистики помогают грузоотправителям координировать действия с перевозчиками для бесперебойной доставки. Чем они полезны, как управляют заказами и снижают затраты. Как выбрать и внедрить систему, которая повысит загрузку транспорта и удовлетворенность клиентов.

ТОП программ для транспортной логистики

Roolz

ANTOR LogisticsMaster

Адвантум

HomeStretch

МЕГАЛОГИСТ

Relog

Умная Логистика

Шедекс

Maxoptra

АТИ.СУ

Wialon

Каргоран

1. Roolz

Roolz — программа для логистики грузоперевозок, организации торгов, публичного и приватного взаимодействия с партнерами. Пользователь выбирает самостоятельно степень открытости объявлений и сделок.

Система поддерживает работу на двух биржах — с одними заказчиками в формате открытого рынка, с другими — в режиме конфиденциальной контрактной логистики. Географический охват сделок — Россия, СНГ, Европа, Азия.

Усовершенствованная система конкурсов и торгов в Roolz позволяет быстро выбрать перевозчика по критическим параметрам.

Режимы торгов и ставок на платформе:

Торги с ручным выбором победителя организатором конкурса.

Аукцион с ручным или автоматическим выбором победителя.

Предложения с фиксированной стоимостью – в зависимости от настроек побеждает первая ставка или организатор вручную выбирает лучшее предложение.

Объявление — заказчик и исполнители общаются через встроенный мессенджер.

Функции

●       торги и ставки с установкой значимых параметров (стоимость, сроки, дополнительные условия);

●       управление базой контрагентов (группировка, ранжирование, назначение ответственных и другое);

●       отслеживание статуса оферт;

●       встроенный мессенджер с возможностью мгновенной пересылки данных и документов, чаты, каналы, социальная сеть;

●       публикация оферт на грузоперевозку и общение с подрядчиками;

●       доступ к межотраслевому рынку грузов и транспорта.

Кому подходит

Логистическим, транспортным предприятиям, которые хотят упростить взаимодействие с постоянными партнерами или расширить сеть контактов. Другим участникам рынка автоперевозок, заинтересованным в выгодных заказах, оперативной доставке, поиске контрагентов с объективно лучшими условиями.

Оценки и отзывы

5/5— по версии A2is (3 отзыва)

5/5 — по версии Startpack (3 отзыва)

5/5 — по версии CRMindex (5 отзывов)

Важно затронуть проблему рейтингов в современных реалиях. Многие платформы и программы для транспортной логистики сегодня активно внедряют механизмы рейтингов и оценок, обещая на их основе пользователям более прозрачную и справедливую работу. Но возникает логичный вопрос: можно ли действительно доверять этим оценкам?

Система оценок на платформах давно утратила объективность и превратилась в инструмент манипуляций:

●       Фейковые оценки и накрутки — компании закупают пачки «пятёрок», а конкуренты заказывают негатив. Алгоритмы справляются с этим слабо.

●       Молчание — не знак качества — чаще всего пишут в порыве восторга или раздражения. Средний, обычный пользователь молчит, и реальная картина искажается.

●       Платформы подкручивают правду — удаляют неудобные отзывы, маскируя это «нарушением правил». Некоторые площадки, как Uber или Airbnb, вообще наказывают за низкие оценки, провоцируя пользователей ставить «четверки» вместо честных «двоек».

Как распознать реальную картину?

●       ��щите развернутые отзывы с фактами, фото и контекстом, а не просто «5★, всё понравилось»;

●       Проверяйте мнения на форумах, в профессиональных чатах и независимых источниках;

●       Обращайте внимание на причины низких оценок — за ними часто скрываются не критические ошибки, а рабочие нюансы. Например: «перевозчик опоздал на выгрузку на 2 часа из-за очереди на границе».

Цифра в рейтинге — не истина, а витрина. Сегодня это скорее маркетинговый инструмент, чем мнение сообщества. Доверяйте — но обязательно проверяйте.

Дашкевич Анастасия

в логистике 9+ лет, руководитель направления внешнего контент-маркетинга в Roolz

2. ANTOR LogisticsMaster

ANTOR LogisticsMaster обеспечивает прозрачное управление логистикой и дистрибуцией. Работает как эффективный инструмент маршрутизации, контроля простоев, скоростного режима и расходов на топливо. Система исключает многие виды нефункциональных затрат, связанных как с недостатками планирования и организации, так и с недобросовестным поведением водителей.

Программные решения АНТОР соответствуют типичным потребностям и специфике каждой отрасли и окупаются за 3-6 месяцев. Встроенные интеллектуальные инструменты и модули сокращают сбытовые затраты до 30%.

Функции

●       выбор маршрутов и контроль автоперевозок на всех этапах;

●       стандартизация и автоматизация логистического менеджмента;

●       оптимизация загрузки и протяженности рейсов в автоматическом режиме;

●       мониторинг маршрутов и статуса доставки;

●       контроль температурных режимов;

●       планирование дальних перевозок.

Кому подходит

Основная аудитория ANTOR LogisticsMaster — компании доставки/выездного сервиса, работающие в логистике «последней мили» с привлечением собственного или наемного автотранспорта. Программа для логистики Антор особенно полезна, когда нужно доставить заказы по многим городским адресам с соблюдением сроков. Среди клиентов и пользователей — фармацевтические компании, производственные, дистрибьюторские центры, интернет-магазины, оптовая и розничная торговля, доставка хлеба, воды, обедов и многие другие.

Оценки и отзывы

0/5— по версии A2is (0 отзывов)

5/5 — по версии 2Gis (7 отзывов)

3. Адвантум

Современное решение для управления логистикой на основе телематической платформы. Позволяет оптимизировать каждый маршрут/рейс, рационально распределять нагрузку на автотранспорт и сотрудников, сокращать нефункциональные затраты. Внедрение системы повышает качество сервиса транспортных компаний, становится проще соблюдать сроки и гарантировать клиентам сохранность скоропортящихся грузов.

В основе Адвантум лежат новейшие разработки, которые помогают снизить затраты, обеспечить прозрачность транспортных операций. Программа для логистики грузоперевозок легко встраивается в IT-систему и документооборот предприятий из любых отраслей.

Функции

●       автоматизированное планирование рейсов и подбор автотранспорта;

●       маршрутизация, система мониторинга и контроля исполнения заказа;

●       синхронизированная с событиями система уведомлений в реальном времени;

●       работа со скоропортящимися грузами (контроль температуры, срочности доставки);

●       мобильное Android-приложение.

Кому подходит

Программа рассчитана на собственников, менеджеров логистических компаний, организаторов транспортных потоков. Адвантум используют логисты, собственники, менеджеры производственно-сбытовых и дистрибьюторских компаний с внутренним и арендованным автотранспортом. Функционал TMS универсальный — среди клиентов маркетплейсы, промышленные, фармацевтические предприятия, оптовые и розничные фирмы, агрохолдинги.

Оценки и отзывы

5/5— по версии pickTech (5 отзывов)

4,6/5— по версии Яндекс.Бизнес (16 отзывов)

4. HomeStretch

HomeStretch — SaaS платформа для организации «прозрачной» доставки с модулями мониторинга и планирования. Решает транспортные задачи, напрямую связанные с рентабельностью перевозок. С программой для автоматизации логистики легче планировать маршруты, вести мониторинг в непрерывном режиме, в едином цифровом пространстве организовать работу выездных сотрудников. Мощность алгоритмов HomeStretch позволяет быстро распределять заказы, экономить на доставке до 30% за счет рационального планирования и контроля.

Функции

●       управление маршрутизацией и распределение заявок с учетом большого числа параметров;

●       автоматический онлайн мониторинг для водителей, диспетчеров и логистов;

●       трекинг перемещений и стоянок, контроль доставки («последняя миля»);

●       мобильное приложение с непрерывным информированием водителей и диспетчера;

●       взаимодействие в интерактивном режиме;

●       статистика и аналитика по критически значимым параметрам.

Кому подходит

Среди пользователей — транспортные, логистические, торговые компании, автомобильные FTL-перевозчики, в том числе средние и крупные, которые принимают тысячи заявок в день. Программа HomeStretch помогает распределять заказы с учетом специфики бизнеса, наличия и загруженности транспорта.

Оценки и отзывы

Программа не была обнаружена в рейтингах

5. МЕГАЛОГИСТ

Мегалогист — TMS на основе программных модулей для простого управления транспортными процессами, их комплексного анализа и автоматизации. Платформа создана для отечественных компаний, которых не устраивают затраты на логистику. Она облегчает планирование, помогает быстро обрабатывать заказы, интегрировать разрозненные ИТ-решения в единую систему.

Мегалогист создает прозрачную логистику для анализа, контроля, принятия решений, позволяет сотрудникам организации работать в единой информационной среде, оперативно взаимодействовать с контрагентами. В программе реализован сбор аналитики для отслеживания KPI.

Функции

●       учет автотранспортных средств и затрат;

●       автоматическая маршрутизация;

●       управление заказами и планирование рейсов;

●       формирование маршрутных листов;

●       анализ качества доставки — скорости, сервиса;

●       ремонт и техобслуживание;

●       статистика и аналитика рентабельности;

●       диспетчеризация, контроль и мониторинг;

●       интеграция с пакетом решений 1С;

●       мобильное приложение.

Кому подходит

Программа Мегалогист рассчитана на транспортные и дистрибьюторские организации, производство, интернет-торговлю, гипермаркеты, сетевые и сервисные компании. За счет открытого исходного кода система работает в 150+ компаниях из многих отраслей.

Оценки и отзывы

0/5— по версии A2is (0 отзывов)

0/5— по версии Selardo (0 отзывов)

0/5— по версии CRMindex (0 отзывов)

6. Relog

Программа для управления транспортом и логистическими потоками с гибкими настройками и инструментами оптимизации. Повышает скорость решений и обслуживания клиентов. Помогает наладить бизнес-процессы для сокращения рутинных операций и снижения затрат. В TMS встроено 10+ алгоритмов оптимизации с учетом 40+ критериев доставки.

Функции

●       автоматизированная маршрутизация;

●       улучшенный модуль планирования;

●       аналитика текущих процессов, отказов и возвратов;

●       мониторинг работы сотрудников;

●       мобильное приложение и маркетплейс водителей.

Кому подходит

Менеджерам и владельцам транспортного бизнеса, дистрибьюторам, логистическим компаниям и экспертам. Если нужно ускорить, модернизировать логистику в любой отрасли. Среди постоянных пользователей продукта – производители пищевой продукции, строительных материалов, мебели, фармацевтические, сервисные и торговые компании.

Оценки и отзывы

4,8/5— по версии A2is (10 отзывов)

4,3/5— по версии Startpack (6 отзывов)

7. Умная Логистика

Умная логистика — программа для системной оптимизации от подачи заявок на транспортировку до проведения расчетов. Функционал сервиса нацелен на расширение сети контактов и географии заказов, улучшение условий сделок. Заявки поступают напрямую от участников рынка, грузовладельцев, есть возможность подключаться к аукционам.

Функции

●       проведение аукционов и тендеров;

●       умный калькулятор скрытых и косвенных расходов;

●       система ЭДО с генерацией любых транспортных документов и отчетов;

●       приложения для логистов и водителей;

●       непрерывное шифрование и сохранение данных;

●       управление рекламациями, задолженностью, полная аналитическая отчетность (доступна во флагманской версии продукта);

●       опция SBT для защищенного обмена информацией.

Кому подходит

Представителям среднего, малого и крупного бизнеса, особенно тем, кому важно динамично развиваться, сохраняя контроль над транспортными потоками. Предусмотрен дифференцированный выбор тарифов. Программа для улучшения качества грузоперевозок рассчитана как на небольшие логистические команды из нескольких человек, так и на крупные компании — лидеров рынка. «Умная логистика» интересна собственникам бизнеса, транспортным компаниям и грузовладельцам, экспедиторам и перевозчикам.

Оценки и отзывы

3,5/5— по версии A2is (16 отзывов)

3/5— по версии CRMindex (10 отзывов)

8. Шедекс

Шедекс — программа для рационального планирования маршрутов. Она нужна, чтобы быстро выстраивать оптимальные по стоимости и трудозатратам линии доставок, контролировать действия выездных сотрудников, в онлайн режиме наблюдать за статусами заказов. Составляйте маршруты грузоперевозок за пять минут и контролируйте критические параметры работы. С Шедекс вы сократите пробег и получите полную загрузку транспорта.

Функции

●       автоматическое и ручное планирование маршрутов;

●       мониторинг транспорта с непрерывным отображением выполнения заказа;

●       аналитические документы по критически значимым переменным;

●       мобильное приложение;

●       информирование заказчиков;

●       упрощенный поиск распределительных центров;

●       персональный менеджер и бесплатное обучение.

Кому подходит

Платформа рассчитана на предприятия, логистика которых пока не соответствует современным эталонам. Среди клиентов — транспортные, логистические и сервисные компании, доставка продуктов, воды, цветов, пода��ков, интернет-магазины, электронная коммерция.

Оценки и отзывы

5/5— по версии A2is (3 отзыва)

5/5— по версии CRMindex (3 отзыва)

5/5— по версии pickTech (1 отзыв)

9. Maxoptra

Логистическая программа для планирования и контроля транспортных функций. После ее внедрения становится проще выстраивать эффективные маршруты, регулировать загрузку транспорта, организовать работу курьеров, водителей.

Функции

●       комплексное управление логистикой (планирование, организация, контроль, аналитика, тайм-менеджмент);

●       рациональное распределение заказов с учетом критичных параметров;

●       оптимизация маршрутов и работы автотранспорта (загрузка, пробег);

●       контроль результативности сотрудников и качества доставки;

●       индикация временных отклонений от графика;

●       мобильное приложение с информированием в реальном времени.

Кому подходит

Максоптра будет полезна руководителям и рядовым сотрудникам транспортных, дистрибьюторских, производственных, сервисных компаний. Для предприятий любых отраслей с логистическими отделами, курьерской службой, собственным или привлеченным транспортом.

Оценки и отзывы

5/5— по версии A2is (4 отзыва)

5/5— по версии CRMindex (2 отзыва)

5/5— по версии Selardo (3 отзыва)

10. АТИ.СУ

АТИ.СУ — удобная и безопасная онлайн-биржа для бесплатного поиска автоперевозчиков и грузов. Предоставляет сервисы для транспортной логистики в РФ и СНГ. Находите грузы, надежных перевозчиков, экономьте ресурсы и время за счет автоматизации процессов. Работайте в режиме нон-стоп без звонков и переговоров. Система имеет простой интерфейс для бесплатного добавления машин/грузов и выбора партнеров с выгодными условиями.

Функции

●       автоматизация перевозок и работы с заказом;

●       автоматическая проверка контрагентов;

●       торги, тендеры;

●       формирование и обмен документами в системе ЭДО;

●       GPS-мониторинг для отслеживания транспорта и статуса доставки;

●       АТИ мессенджер;

●       управление цепочками грузов.

Кому подходит

Грузовладельцам, транспортным, экспедиторским и логистическим компаниям с собственным автопарком. Организациям любого профиля, которым необходимо доставить груз в срок с наименьшими издержками.

Оценки и отзывы

2/5— по версии CRMindex (6 отзывов)

4,7/5 — по версии 2Gis (102 отзыва)

11. Wialon

Программа для цифровизации автопарков Wialon — продукт на уровне мировых стандартов для транспортного и логистического сектора. Она предоставляет возможности для автоматизированного управления автотранспортом и снижения рутинных затрат. Разработчик продукта — компания Gurtam, более 20 лет известная на рынке.

Функции

●       оптимизация маршрутов, контроль и мониторинг;

●       расширенная аналитика;

●       функциональный дашборд;

●       система датчиков, контроль расхода топлива и технического обслуживания;

●       работа с геозонами;

●       контроль работы удаленных сотрудников, дисциплины и соблюдения сроков;

●       видеотелематика, интеграция с большинством моделей GPS-устройств;

●       отслеживание лизинговых ТС и удаленное блокирование при нарушении сроков возврата.

Кому подходит

Российским и международным компаниям, которые занимаются перевозкой грузов, независимо от масштаба, отрасли (доставка, сельское хозяйство, лизинг). Продукт хорошо подойдет для компаний, которым важны безопасность и высокий процент бесперебойной работы даже в периоды максимальной нагрузки.

Оценки и отзывы

4,6/5 — по версии G2 (16 отзывов)

4,7/5 — по версии Сapterra (26 отзывов)

12. Каргоран

Программа автоматизации, которая помогает ускорить и удешевить многие процессы в логистике и управлении транспортом. Увеличение прибыльности грузоперевозок достигается за счет правильной диспетчеризации, сокращения простоев, полной загрузки собственного или привлеченного автопарка.

Функции

●       торги с предложениями лучших цен;

●       GPS отслеживание;

●       генерация договоров-заявок;

●       индикация статусов доставки и расчетов;

●       1С и SAP интеграция;

●       граф грузовых дорог в реальном времени;

●       автоматизированное построение маршрутов по грузовым дорогам.

Кому подходит

Крупным логистическим компаниям, в том числе использующим несколько АСУ. Каргоран легко интегрируется с уже применяемыми платформами, помогает собственникам компаний, менеджерам и логистам эффективно управлять транспортными потоками.

В целом, программа адресована компаниям любого типа (перевозчикам, грузоотправителям, экспедиторам), заинтересованным в оптимизации, сокращении затрат, интеграции нескольких АСУ-решений.

Оценки и отзывы

0/5— по версии A2is (0 отзывов)

4,8/5— по версии Яндекс.Бизнес (13 отзывов)

Как выбрать программу для транспортной логистики и не ошибиться?

При выборе программы для транспортной логистики важно, чтобы система была заточена под реалии грузоперевозок: автоматизация заявок, регионы, учёт ставок, условий сотрудничества, работа с перевозчиками и клиентами в одном окне.

Ищите платформу, где всё — от коммуникации до обмена документацией — интегрировано в логистический процесс, а не разбросано по разным каналам. Обязательно проверьте наличие поддержки, обновлений и возможности масштабирования.

Рекомендую: Тестируйте решения на пилотном проекте и привлекайте к выбору конечных пользователей. Это поможет увидеть, как система работает в реальности, и оценить удобство для диспетчеров, экспедиторов и грузовладельцев.

Игнатенко Константин

Сооснователь платформы для организации грузоперевозок Roolz

Как определить, что продукт идеально подходит для вашего бизнеса?

Соответствует отрасли, масштабу и специфике бизнеса, либо имеет открытый код для быстрой адаптации.

Совместим с уже установленным на предприятии ПО для логистики.

Рассчитан на оптимизацию процессов и экономию ресурсов компании.

Конечная цель ПО — сделать логистику эффективнее и проще.

Хорошо автоматизирует рутинные процессы.

Выбор редакции: программа для транспортной логистики Roolz

Roolz — универсальный цифровой продукт, который переводит логистику в новый формат, создает единое пространство для взаимодействия грузовладельцев и перевозчиков, позволяет владеть главным ресурсом – информацией. Сочетание этих возможностей обеспечивает снижение затрат, рост прибыльности и конкурентоспособности.

Функции программы улучшают качество управления, чтобы работать по справедливой цене, учитывать значимые критерии, закрывать заказы в срок. Для этого не нужно глобально перестраивать процессы — достаточно зарегистрироваться на Roolz, чтобы увидеть те резервы оптимизации, которые дает экспертная платформа для логистики.

Какие задачи решает Roolz:

●       сокращение рутинных процессов и неочевидных затрат;

●       автоматизация всех этапов управления логистикой от планирования до контроля;

●       получение самых выгодных предложений;

●       оптимизация загрузки транспорта;

●       сокращение простоев, экономия ресурсов;

●       повышение качества работы персонала;

●       безопасность информации.

Система качественно меняет организацию и контроль логистических процессов, избавляет от рутинных операций и простоев, обеспечивает прозрачность и скорость всех действий.

[lobanov-logist]

Обновлённый обзор цен на FTL-перевозки по России от Main Transport

Все статьи →

Обновлённый обзор цен на FTL-перевозки по России от Main Transport

Обзор цен и сроков на перевозки выделенным транспортом от 1,5 до 20 тонн по России 2025

Основатель проекта Main Transport Роман Судоргин представил актуальный анализ тарифов на FTL-перевозки (полная загрузка автомобиля) по России. В исследовании сравнивались расценки пяти ведущих транспортных компаний на перевозки грузовиками грузоподъёмностью от 1,5 до 20 тонн.

Анализ охватил 78 самых востребованных маршрутов, включающих Москву, Санкт-Петербург и города-миллионники.

Участники

Деловые Линии — крупнейший перевозчик сборных грузов по России, также предлагает FTL-перевозки 20-титонными фурами (подразделение ДЛ-Транс).

Сервис «Грузовичкоф», занимающийся в том числе FTL-перевозками.

Да-Транс — крупная логистическая компания, осуществляющая внутрироссийские и международные перевозки.

Скиф-Карго — московская транспортная компания с собственным автопарком, оказывающая комплексные логистические услуги. Имеет ISO-сертификат.

ЛогистикАвто — активно растущий экспедитор из Челябинска.

Данные о стоимости перевозки 20-титонниками Деловых Линий получены с помощью калькулятора на их официальном сайте, остальные компании предоставили индивидуальные расчёты.

Ниже представлена информация об автопарке и дополнительных услугах рассматриваемых компаний.

Далее по тексту грузовик может также называться транспортным средством (сокращённо ТС).

Параметр \ КомпанияДеловые ЛинииСкиф-КаргоДа-ТрансЛогистикАвтоГрузовичкоф

Размер автопарка 20-тонных машин в управлении200090-12702 в базеБолее 100

Автопарк собственный или привлечённыйСмешанный50% собственный, 50% привлеченный100% привлеченный100% привлеченный60% собственный, 40% привлеченный

Стоимость страхованияПо умолчанию груз застрахован на 10 млн. р.0,13% от стоимости груза0,2% от стоимости груза, бесплатное страхование до 1 млн. р.от 0,06% от стоимости груза, бесплатное страхование до 500 000 р

Страхование сроков ДаНетНет, но есть штрафы за срыв сроков по договоруДа

Грузчики ДаДа (в рамках доп.услуги)ДаДа

Отсрочка платежа До 30 днейДа (только для постоянных клиентов)До 30 днейДо 60 дней

Доступна упаковка груза ДаДа (в рамках доп.услуги)НетДа

Стоимость боковой растентовки1500 р.2 500 р.-02500 р.

Стоимость верхней растентовки1500 р.2 500 р.-01000 р.

Стоимость полной растентовки4000 р.5 000 р.-03500 р.

Фото/видеофиксация загрузки/выгрузки Есть фотофиксацияДаФото и видеофиксацияЕсть фотофиксация

GPS-трекингДа, 500 р.ДаДаДаДа

Персональный менеджерДаДаДаДаДа

Доступный автопарк

Рефрижератор

ДаДаНетНетДа

ИзотермДаДаДаДаДа

ТентДаДаДаДаДа

Фургон ДаДаДаДа

БортДаНетДаДаДа

Можно заметить, что:

В среднем в 2025 году ставка за 1 км перевозки 20-титонной фурой по России составляет 85 р./км и практически не изменилась по сравнению с 2024 годом (+0,2%). В то же время по конкретным направлениям наблюдается значительный разброс.

Самым «просевшим» направлением стал Ростов-на-Дону — Санкт-Петербург, где цены упали на 53% (в прошлом году по этому же направлению наблюдался самый резкий рост в размере 86%),

Лидер роста — маршрут Донецк — Москва, выросший на 52%.

Деловые Линии значительно понизили ставку на перевозку. Предполагаем, что эффект масштаба и собственный автопарк позволяет устанавливать низкие цены для завоевания бОльшей доли рынка FTL-перевозок.

Сравнение стоимости перевозки Газелью (1,5 тонн) по России

НаправлениеДа-ТрансЛогистикАвтоСкиф-КаргоСредняя ценаСредняя цена за 1 км

Волгоград — Москва30 000 ₽38 500 ₽49 000 ₽39 167 ₽40 ₽

Екатеринбург — Москва45 000 ₽49 500 ₽-47 250 ₽26 ₽

Казань — Москва30 000 ₽16 500 ₽43 000 ₽29 833 ₽36 ₽

Краснодар — Москва35 000 ₽33 000 ₽55 000 ₽41 000 ₽30 ₽

Красноярск — Москва125 000 ₽77 000 ₽-101 000 ₽24 ₽

Москва — Волгоград40 000 ₽38 500 ₽55 000 ₽44 500 ₽45 ₽

Москва — Воронеж25 000 ₽24 750 ₽21 000 ₽23 583 ₽45 ₽

Москва — Екатеринбург55 000 ₽55 000 ₽-55 000 ₽31 ₽

Москва — Казань36 000 ₽22 000 ₽55 000 ₽37 667 ₽45 ₽

Москва — Краснодар60 000 ₽60 500 ₽76 000 ₽65 500 ₽49 ₽

Москва — Красноярск190 000 ₽127 600 ₽-158 800 ₽38 ₽

Москва — Нижний Новгород18 000 ₽17 380 ₽21 000 ₽18 793 ₽42 ₽

Москва — Новосибирск140 000 ₽99 000 ₽-119 500 ₽35 ₽

Москва — Омск100 000 ₽77 000 ₽-88 500 ₽32 ₽

Москва — Пермь55 000 ₽44 000 ₽-49 500 ₽34 ₽

Москва — Ростов-на-Дону50 000 ₽44 000 ₽68 000 ₽54 000 ₽48 ₽

Москва — Самара40 000 ₽48 400 ₽55 000 ₽47 800 ₽44 ₽

Москва — Санкт-Петербург25 000 ₽22 000 ₽37 000 ₽28 000 ₽39 ₽

Москва — Уфа60 000 ₽44 000 ₽-52 000 ₽38 ₽

Москва — Челябинск75 000 ₽61 600 ₽-68 300 ₽38 ₽

Нижний Новгород — Москва18 000 ₽17 050 ₽17 000 ₽17 350 ₽39 ₽

Новосибирск — Москва82 000 ₽66 000 ₽-74 000 ₽22 ₽

Омск — Москва70 000 ₽71 500 ₽-70 750 ₽26 ₽

Пермь — Москва30 000 ₽33 000 ₽-31 500 ₽21 ₽

Ростов-на-Дону — Москва26 000 ₽27 500 ₽57 000 ₽36 833 ₽33 ₽

Самара — Москва30 000 ₽18 700 ₽43 000 ₽30 567 ₽28 ₽

Санкт-Петербург — Москва30 000 ₽18 700 ₽25 000 ₽24 567 ₽35 ₽

Уфа — Москва36 000 ₽35 200 ₽-35 600 ₽26 ₽

Челябинск — Москва48 000 ₽41 800 ₽-44 900 ₽25 ₽

Волгоград — Санкт-Петербург60 000 ₽29 700 ₽-44 850 ₽26 ₽

Воронеж — Москва22 000 ₽16 500 ₽17 000 ₽18 500 ₽36 ₽

Воронеж — Санкт-Петербург45 000 ₽38 500 ₽-41 750 ₽33 ₽

Екатеринбург — Санкт-Петербург75 000 ₽66 000 ₽-70 500 ₽29 ₽

Казань — Санкт-Петербург45 000 ₽44 000 ₽-44 500 ₽29 ₽

Краснодар — Санкт-Петербург65 000 ₽49 500 ₽-57 250 ₽27 ₽

Красноярск — Санкт-Петербург120 000 ₽110 000 ₽-115 000 ₽24 ₽

Нижний Новгород — Санкт-Петербург40 000 ₽27 500 ₽55 000 ₽40 833 ₽35 ₽

Новосибирск — Санкт-Петербург105 000 ₽99 000 ₽-102 000 ₽25 ₽

Омск — Санкт-Петербург90 000 ₽88 000 ₽-89 000 ₽26 ₽

Пермь — Санкт-Петербург55 000 ₽69 300 ₽-62 150 ₽30 ₽

Ростов-на-Дону — Санкт-Петербург50 000 ₽38 500 ₽-44 250 ₽24 ₽

Самара — Санкт-Петербург55 000 ₽38 500 ₽-46 750 ₽25 ₽

Санкт-Петербург — Волгоград75 000 ₽66 000 ₽-70 500 ₽41 ₽

Санкт-Петербург — Воронеж45 000 ₽35 200 ₽-40 100 ₽32 ₽

Санкт-Петербург — Екатеринбург95 000 ₽88 000 ₽-91 500 ₽38 ₽

Санкт-Петербург — Казань55 000 ₽52 800 ₽-53 900 ₽35 ₽

Санкт-Петербург — Краснодар95 000 ₽66 000 ₽-80 500 ₽39 ₽

Санкт-Петербург — Красноярск185 000 ₽165 000 ₽-175 000 ₽36 ₽

Санкт-Петербург — Нижний Новгород40 000 ₽33 000 ₽43 000 ₽38 667 ₽34 ₽

Санкт-Петербург — Новосибирск160 000 ₽137 500 ₽-148 750 ₽37 ₽

Санкт-Петербург — Омск120 000 ₽110 000 ₽-115 000 ₽34 ₽

Санкт-Петербург — Пермь84 000 ₽99 000 ₽-91 500 ₽44 ₽

Санкт-Петербург — Ростов-на-Дону70 000 ₽49 500 ₽-59 750 ₽32 ₽

Санкт-Петербург — Самара65 000 ₽60 500 ₽-62 750 ₽34 ₽

Санкт-Петербург — Уфа75 000 ₽71 500 ₽-73 250 ₽35 ₽

Санкт-Петербург — Челябинск95 000 ₽95 700 ₽-95 350 ₽38 ₽

Уфа — Санкт-Петербург55 000 ₽44 000 ₽-49 500 ₽24 ₽

Челябинск — Санкт-Петербург65 000 ₽55 000 ₽-60 000 ₽24 ₽

Владивосток — Санкт-Петербург210 000 ₽220 000 ₽-215 000 ₽22 ₽

Москва — Сочи72 000 ₽66 000 ₽-69 000 ₽43 ₽

Санкт-Петербург — Владивосток305 000 ₽308 000 ₽-306 500 ₽31 ₽

Санкт-Петербург — Сочи100 000 ₽82 500 ₽-91 250 ₽39 ₽

Санкт-Петербург — Хабаровск250 000 ₽286 000 ₽-268 000 ₽29 ₽

Сочи — Санкт-Петербург75 000 ₽60 500 ₽-67 750 ₽29 ₽

Хабаровск — Санкт-Петербург185 000 ₽209 000 ₽-197 000 ₽22 ₽

Владивосток — Москва185 000 ₽110 000 ₽-147 500 ₽16 ₽

Луганск — Москва35 000 ₽33 000 ₽55 000 ₽41 000 ₽42 ₽

Луганск — Санкт-Петербург60 000 ₽93 500 ₽-76 750 ₽45 ₽

Москва — Владивосток275 000 ₽165 000 ₽-220 000 ₽24 ₽

Москва — Луганск60 000 ₽44 000 ₽76 000 ₽60 000 ₽62 ₽

Москва — Хабаровск220 000 ₽209 000 ₽-214 500 ₽26 ₽

Санкт-Петербург — Луганск75 000 ₽99 000 ₽-87 000 ₽51 ₽

Сочи — Москва45 000 ₽38 500 ₽-41 750 ₽26 ₽

Хабаровск — Москва160 000 ₽187 000 ₽-173 500 ₽21 ₽

Донецк — Москва40 000 ₽33 000 ₽-36 500 ₽30 ₽

Донецк — Санкт-Петербург65 000 ₽93 500 ₽-79 250 ₽44 ₽

Москва — Донецк55 000 ₽66 000 ₽-60 500 ₽50 ₽

Санкт-Петербург — Донецк85 000 ₽88 000 ₽-86 500 ₽48 ₽

Средние цены за километр31 ₽28 ₽50 ₽30 ₽

Стоимость грузоперевозки трёхтонником по России

НаправлениеДа-ТрансЛогистикАвтоСкиф-КаргоГрузовичкофСредняя ценаСредняя цена за 1 км

Волгоград — Москва36 000 ₽44 000 ₽65 000 ₽78 000 ₽55 750 ₽57 ₽

Екатеринбург — Москва55 000 ₽55 000 ₽-94 800 ₽68 267 ₽38 ₽

Казань — Москва35 000 ₽27 500 ₽62 000 ₽80 200 ₽51 175 ₽61 ₽

Краснодар — Москва45 000 ₽38 500 ₽73 000 ₽77 800 ₽58 575 ₽43 ₽

Красноярск — Москва140 000 ₽88 000 ₽-290 400 ₽172 800 ₽41 ₽

Москва — Волгоград50 000 ₽44 000 ₽73 000 ₽78 000 ₽61 250 ₽62 ₽

Москва — Воронеж30 000 ₽27 500 ₽32 000 ₽58 200 ₽36 925 ₽70 ₽

Москва — Екатеринбург65 000 ₽60 500 ₽-147 800 ₽91 100 ₽51 ₽

Москва — Казань45 000 ₽33 000 ₽73 000 ₽80 200 ₽57 800 ₽68 ₽

Москва — Краснодар70 000 ₽66 000 ₽85 000 ₽104 400 ₽81 350 ₽60 ₽

Москва — Красноярск220 000 ₽143 000 ₽-290 400 ₽217 800 ₽52 ₽

Москва — Нижний Новгород22 000 ₽29 700 ₽32 000 ₽46 200 ₽32 475 ₽72 ₽

Москва — Новосибирск155 000 ₽132 000 ₽-232 400 ₽173 133 ₽51 ₽

Москва — Омск110 000 ₽104 500 ₽-171 000 ₽128 500 ₽47 ₽

Москва — Пермь62 000 ₽66 000 ₽-161 500 ₽96 500 ₽67 ₽

Москва — Ростов-на-Дону60 000 ₽49 500 ₽75 000 ₽99 600 ₽71 025 ₽63 ₽

Москва — Самара46 000 ₽55 000 ₽65 000 ₽73 800 ₽59 950 ₽55 ₽

Москва — Санкт-Петербург33 000 ₽27 500 ₽45 000 ₽53 400 ₽39 725 ₽56 ₽

Москва — Уфа70 000 ₽48 400 ₽-120 300 ₽79 567 ₽58 ₽

Москва — Челябинск85 000 ₽82 500 ₽-122 400 ₽96 633 ₽54 ₽

Нижний Новгород — Москва20 000 ₽24 200 ₽29 000 ₽46 200 ₽29 850 ₽67 ₽

Новосибирск — Москва100 000 ₽88 000 ₽-222 600 ₽136 867 ₽40 ₽

Омск — Москва80 000 ₽104 500 ₽-171 000 ₽118 500 ₽43 ₽

Пермь — Москва35 000 ₽49 500 ₽-151 500 ₽78 667 ₽54 ₽

Ростов-на-Дону — Москва32 000 ₽33 000 ₽68 000 ₽99 600 ₽58 150 ₽52 ₽

Самара — Москва35 000 ₽33 000 ₽62 000 ₽73 800 ₽50 950 ₽47 ₽

Санкт-Петербург — Москва37 000 ₽25 300 ₽39 000 ₽53 400 ₽38 675 ₽55 ₽

Уфа — Москва42 000 ₽49 500 ₽-120 300 ₽70 600 ₽52 ₽

Челябинск — Москва55 000 ₽55 000 ₽-122 400 ₽77 467 ₽43 ₽

Волгоград — Санкт-Петербург70 000 ₽55 000 ₽-159 800 ₽94 933 ₽55 ₽

Воронеж — Москва26 000 ₽22 000 ₽20 000 ₽58 200 ₽31 550 ₽61 ₽

Воронеж — Санкт-Петербург55 000 ₽44 000 ₽-110 000 ₽69 667 ₽55 ₽

Екатеринбург — Санкт-Петербург85 000 ₽77 000 ₽-151 800 ₽104 600 ₽43 ₽

Казань — Санкт-Петербург55 000 ₽55 000 ₽-141 900 ₽83 967 ₽54 ₽

Краснодар — Санкт-Петербург70 000 ₽60 500 ₽-90 000 ₽73 500 ₽35 ₽

Красноярск — Санкт-Петербург135 000 ₽137 500 ₽-520 500 ₽264 333 ₽54 ₽

Нижний Новгород — Санкт-Петербург45 000 ₽33 000 ₽73 000 ₽90 200 ₽60 300 ₽52 ₽

Новосибирск — Санкт-Петербург115 000 ₽110 000 ₽-388 700 ₽204 567 ₽51 ₽

Омск — Санкт-Петербург105 000 ₽99 000 ₽-327 800 ₽177 267 ₽52 ₽

Пермь — Санкт-Петербург65 000 ₽82 500 ₽-221 600 ₽123 033 ₽59 ₽

Ростов-на-Дону — Санкт-Петербург60 000 ₽44 000 ₽-105 000 ₽69 667 ₽38 ₽

Самара — Санкт-Петербург65 000 ₽46 200 ₽-167 800 ₽93 000 ₽51 ₽

Санкт-Петербург — Волгоград85 000 ₽77 000 ₽-159 800 ₽107 267 ₽63 ₽

Санкт-Петербург — Воронеж55 000 ₽44 000 ₽-110 000 ₽69 667 ₽55 ₽

Санкт-Петербург — Екатеринбург105 000 ₽99 000 ₽-240 800 ₽148 267 ₽62 ₽

Санкт-Петербург — Казань65 000 ₽60 500 ₽-141 900 ₽89 133 ₽58 ₽

Санкт-Петербург — Краснодар105 000 ₽88 000 ₽-140 000 ₽111 000 ₽53 ₽

Санкт-Петербург — Красноярск200 000 ₽181 500 ₽-520 500 ₽300 667 ₽62 ₽

Санкт-Петербург — Нижний Новгород50 000 ₽33 000 ₽62 000 ₽90 200 ₽58 800 ₽51 ₽

Санкт-Петербург — Новосибирск180 000 ₽148 500 ₽-388 700 ₽239 067 ₽59 ₽

Санкт-Петербург — Омск135 000 ₽143 000 ₽-327 800 ₽201 933 ₽59 ₽

Санкт-Петербург — Пермь95 000 ₽121 000 ₽-221 600 ₽145 867 ₽71 ₽

Санкт-Петербург — Ростов-на-Дону80 000 ₽60 500 ₽-170 000 ₽103 500 ₽56 ₽

Санкт-Петербург — Самара75 000 ₽71 500 ₽-167 800 ₽104 767 ₽57 ₽

Санкт-Петербург — Уфа90 000 ₽82 500 ₽-198 600 ₽123 700 ₽60 ₽

Санкт-Петербург — Челябинск105 000 ₽104 500 ₽-230 000 ₽146 500 ₽59 ₽

Уфа — Санкт-Петербург65 000 ₽55 000 ₽-198 600 ₽106 200 ₽51 ₽

Челябинск — Санкт-Петербург78 000 ₽60 500 ₽-230 000 ₽122 833 ₽49 ₽

Владивосток — Санкт-Петербург285 000 ₽242 000 ₽-1 320 000 ₽615 667 ₽62 ₽

Москва — Сочи80 000 ₽71 500 ₽-114 000 ₽88 500 ₽55 ₽

Санкт-Петербург — Владивосток400 000 ₽330 000 ₽-1 350 000 ₽693 333 ₽70 ₽

Санкт-Петербург — Сочи120 000 ₽82 500 ₽-212 000 ₽138 167 ₽59 ₽

Санкт-Петербург — Хабаровск325 000 ₽308 000 ₽-1 300 000 ₽644 333 ₽71 ₽

Сочи — Санкт-Петербург90 000 ₽66 000 ₽-115 000 ₽90 333 ₽38 ₽

Хабаровск — Санкт-Петербург250 000 ₽220 000 ₽-1 300 000 ₽590 000 ₽65 ₽

Владивосток — Москва250 000 ₽181 500 ₽-790 600 ₽407 367 ₽44 ₽

Луганск — Москва45 000 ₽38 500 ₽73 000 ₽225 000 ₽95 375 ₽99 ₽

Луганск — Санкт-Петербург70 000 ₽99 000 ₽-410 000 ₽193 000 ₽113 ₽

Москва — Владивосток365 000 ₽192 500 ₽-790 600 ₽449 367 ₽49 ₽

Москва — Луганск90 000 ₽49 500 ₽85 000 ₽225 000 ₽112 375 ₽116 ₽

Москва — Хабаровск290 000 ₽220 000 ₽-774 600 ₽428 200 ₽51 ₽

Санкт-Петербург — Луганск105 000 ₽110 000 ₽-410 000 ₽208 333 ₽122 ₽

Сочи — Москва55 000 ₽44 000 ₽-74 000 ₽57 667 ₽36 ₽

Хабаровск — Москва220 000 ₽203 500 ₽-764 600 ₽396 033 ₽47 ₽

Донецк — Москва50 000 ₽44 000 ₽-235 000 ₽109 667 ₽91 ₽

Донецк — Санкт-Петербург75 000 ₽99 000 ₽-425 000 ₽199 667 ₽112 ₽

Москва — Донецк85 000 ₽71 500 ₽-235 000 ₽130 500 ₽108 ₽

Санкт-Петербург — Донецк115 000 ₽110 000 ₽-425 000 ₽216 667 ₽121 ₽

Средние цены за километр38 ₽33 ₽65 ₽103 ₽58 ₽

Сравнение цен на перевозки пятитонником по России

НаправлениеДа-ТрансЛогистикАвтоСкиф-КаргоГрузовичкофСредняя ценаСредняя цена за 1 км

Волгоград — Москва48 000 ₽49 500 ₽75 000 ₽86 000 ₽64 625 ₽66 ₽

Екатеринбург — Москва65 000 ₽66 000 ₽-100 600 ₽77 200 ₽43 ₽

Казань — Москва45 000 ₽44 000 ₽74 000 ₽84 600 ₽61 900 ₽74 ₽

Краснодар — Москва54 000 ₽55 000 ₽86 000 ₽82 400 ₽69 350 ₽51 ₽

Красноярск — Москва180 000 ₽115 500 ₽-310 900 ₽202 133 ₽48 ₽

Москва — Волгоград65 000 ₽49 500 ₽86 000 ₽86 000 ₽71 625 ₽73 ₽

Москва — Воронеж45 000 ₽33 000 ₽43 000 ₽62 600 ₽45 900 ₽87 ₽

Москва — ��катеринбург85 000 ₽88 000 ₽-155 400 ₽109 467 ₽61 ₽

Москва — Казань55 000 ₽49 500 ₽86 000 ₽84 600 ₽68 775 ₽81 ₽

Москва — Краснодар85 000 ₽77 000 ₽97 000 ₽145 200 ₽101 050 ₽75 ₽

Москва — Красноярск250 000 ₽182 600 ₽-310 900 ₽247 833 ₽59 ₽

Москва — Нижний Новгород30 000 ₽24 200 ₽43 000 ₽49 400 ₽36 650 ₽82 ₽

Москва — Новосибирск190 000 ₽165 000 ₽-250 200 ₽201 733 ₽60 ₽

Москва — Омск140 000 ₽143 000 ₽-202 200 ₽161 733 ₽59 ₽

Москва — Пермь90 000 ₽82 500 ₽-169 400 ₽113 967 ₽79 ₽

Москва — Ростов-на-Дону75 000 ₽60 500 ₽90 000 ₽120 800 ₽86 575 ₽77 ₽

Москва — Самара60 000 ₽63 800 ₽75 000 ₽81 200 ₽70 000 ₽65 ₽

Москва — Санкт-Петербург42 000 ₽44 000 ₽55 000 ₽68 900 ₽52 475 ₽74 ₽

Москва — Уфа95 000 ₽82 500 ₽-129 400 ₽102 300 ₽75 ₽

Москва — Челябинск100 000 ₽93 500 ₽-166 200 ₽119 900 ₽67 ₽

Нижний Новгород — Москва26 000 ₽29 260 ₽38 000 ₽49 400 ₽35 665 ₽80 ₽

Новосибирск — Москва120 000 ₽121 000 ₽-241 200 ₽160 733 ₽48 ₽

Омск — Москва95 000 ₽132 000 ₽-202 200 ₽143 067 ₽52 ₽

Пермь — Москва45 000 ₽55 000 ₽-157 200 ₽85 733 ₽58 ₽

Ростов-на-Дону — Москва40 000 ₽44 000 ₽81 000 ₽120 800 ₽71 450 ₽64 ₽

Самара — Москва45 000 ₽38 500 ₽74 000 ₽81 200 ₽59 675 ₽55 ₽

Санкт-Петербург — Москва45 000 ₽33 000 ₽48 000 ₽68 900 ₽48 725 ₽69 ₽

Уфа — Москва55 000 ₽77 000 ₽-129 400 ₽87 133 ₽64 ₽

Челябинск — Москва70 000 ₽51 700 ₽-166 200 ₽95 967 ₽54 ₽

Волгоград — Санкт-Петербург100 000 ₽71 500 ₽-165 500 ₽112 333 ₽65 ₽

Воронеж — Москва35 000 ₽24 200 ₽27 000 ₽62 600 ₽37 200 ₽72 ₽

Воронеж — Санкт-Петербург80 000 ₽49 500 ₽-115 000 ₽81 500 ₽65 ₽

Екатеринбург — Санкт-Петербург105 000 ₽88 000 ₽-160 400 ₽117 800 ₽49 ₽

Казань — Санкт-Петербург70 000 ₽77 000 ₽-150 200 ₽99 067 ₽64 ₽

Краснодар — Санкт-Петербург85 000 ₽73 700 ₽-105 000 ₽87 900 ₽42 ₽

Красноярск — Санкт-Петербург170 000 ₽176 000 ₽-525 600 ₽290 533 ₽60 ₽

Нижний Новгород — Санкт-Петербург60 000 ₽55 000 ₽86 000 ₽99 600 ₽75 150 ₽65 ₽

Новосибирск — Санкт-Петербург145 000 ₽132 000 ₽-394 500 ₽223 833 ₽55 ₽

Омск — Санкт-Петербург125 000 ₽110 000 ₽-333 500 ₽189 500 ₽55 ₽

Пермь — Санкт-Петербург85 000 ₽99 000 ₽-230 000 ₽138 000 ₽67 ₽

Ростов-на-Дону — Санкт-Петербург80 000 ₽71 500 ₽-112 000 ₽87 833 ₽47 ₽

Самара — Санкт-Петербург80 000 ₽66 000 ₽-170 200 ₽105 400 ₽57 ₽

Санкт-Петербург — Волгоград110 000 ₽99 000 ₽-165 500 ₽124 833 ₽73 ₽

Санкт-Петербург — Воронеж70 000 ₽55 000 ₽-115 000 ₽80 000 ₽63 ₽

Санкт-Петербург — Екатеринбург135 000 ₽126 500 ₽-247 600 ₽169 700 ₽70 ₽

Санкт-Петербург — Казань90 000 ₽77 000 ₽-150 200 ₽105 733 ₽68 ₽

Санкт-Петербург — Краснодар140 000 ₽115 500 ₽-145 000 ₽133 500 ₽64 ₽

Санкт-Петербург — Красноярск230 000 ₽231 000 ₽-525 600 ₽328 867 ₽68 ₽

Санкт-Петербург — Нижний Новгород70 000 ₽55 000 ₽74 000 ₽99 600 ₽74 650 ₽65 ₽

Санкт-Петербург — Новосибирск240 000 ₽176 000 ₽-394 500 ₽270 167 ₽67 ₽

Санкт-Петербург — Омск155 000 ₽165 000 ₽-333 500 ₽217 833 ₽64 ₽

Санкт-Петербург — Пермь125 000 ₽187 000 ₽-230 000 ₽180 667 ₽88 ₽

Санкт-Петербург — Ростов-на-Дону100 000 ₽93 500 ₽-179 400 ₽124 300 ₽67 ₽

Санкт-Петербург — Самара90 000 ₽93 500 ₽-170 200 ₽117 900 ₽64 ₽

Санкт-Петербург — Уфа120 000 ₽137 500 ₽-205 600 ₽154 367 ₽74 ₽

Санкт-Петербург — Челябинск140 000 ₽132 000 ₽-238 400 ₽170 133 ₽68 ₽

Уфа — Санкт-Петербург85 000 ₽66 000 ₽-205 600 ₽118 867 ₽57 ₽

Челябинск — Санкт-Петербург105 000 ₽88 000 ₽-238 400 ₽143 800 ₽58 ₽

Владивосток — Санкт-Петербург440 000 ₽440 000 ₽-1 420 000 ₽766 667 ₽78 ₽

Москва — Сочи115 000 ₽99 000 ₽-151 600 ₽121 867 ₽75 ₽

Санкт-Петербург — Владивосток465 000 ₽385 000 ₽-1 400 000 ₽750 000 ₽76 ₽

Санкт-Петербург — Сочи160 000 ₽110 000 ₽-220 000 ₽163 333 ₽69 ₽

Санкт-Петербург — Хабаровск415 000 ₽352 000 ₽-1 350 000 ₽705 667 ₽78 ₽

Сочи — Санкт-Петербург120 000 ₽77 000 ₽-120 000 ₽105 667 ₽45 ₽

Хабаровск — Санкт-Петербург290 000 ₽330 000 ₽-1 350 000 ₽656 667 ₽72 ₽

Владивосток — Москва400 000 ₽275 000 ₽-800 000 ₽491 667 ₽54 ₽

Луганск — Москва60 000 ₽44 000 ₽86 000 ₽240 000 ₽107 500 ₽111 ₽

Луганск — Санкт-Петербург100 000 ₽110 000 ₽-435 600 ₽215 200 ₽126 ₽

Москва — Владивосток420 000 ₽275 000 ₽-800 000 ₽498 333 ₽54 ₽

Москва — Луганск130 000 ₽88 000 ₽97 000 ₽240 000 ₽138 750 ₽143 ₽

Москва — Хабаровск370 000 ₽253 000 ₽-791 400 ₽471 467 ₽56 ₽

Санкт-Петербург — Луганск160 000 ₽132 000 ₽-435 600 ₽242 533 ₽142 ₽

Сочи — Москва75 000 ₽55 000 ₽-80 000 ₽70 000 ₽43 ₽

Хабаровск — Москва250 000 ₽275 000 ₽-778 600 ₽434 533 ₽52 ₽

Донецк — Москва70 000 ₽55 000 ₽-250 000 ₽125 000 ₽103 ₽

Донецк — Санкт-Петербург110 000 ₽110 000 ₽-450 000 ₽223 333 ₽125 ₽

Москва — Донецк125 000 ₽99 000 ₽-250 000 ₽158 000 ₽131 ₽

Санкт-Петербург — Донецк180 000 ₽132 000 ₽-450 000 ₽254 000 ₽142 ₽

Средние цены за километр49 ₽43 ₽78 ₽108 ₽67 ₽

Цены на грузоперевозку 10-тонниками в 2025 году

НаправлениеДа-ТрансЛогистикАвтоСкиф-КаргоГрузовичкофСредняя ценаСредняя цена за 1 км

Волгоград — Москва60 000 ₽71 500 ₽95 000 ₽98 000 ₽81 125 ₽83 ₽

Екатеринбург — Москва85 000 ₽77 000 ₽-114 500 ₽92 167 ₽51 ₽

Казань — Москва65 000 ₽49 500 ₽91 000 ₽94 800 ₽75 075 ₽90 ₽

Краснодар — Москва65 000 ₽66 000 ₽105 000 ₽89 600 ₽81 400 ₽60 ₽

Красноярск — Москва225 000 ₽143 000 ₽-408 600 ₽258 867 ₽62 ₽

Москва — Волгоград85 000 ₽71 500 ₽105 000 ₽98 000 ₽89 875 ₽92 ₽

Москва — Воронеж54 000 ₽55 000 ₽57 000 ₽70 300 ₽59 075 ₽113 ₽

Москва — Екатеринбург110 000 ₽132 000 ₽-186 200 ₽142 733 ₽79 ₽

Москва — Казань75 000 ₽66 000 ₽105 000 ₽94 800 ₽85 200 ₽101 ₽

Москва — Краснодар100 000 ₽110 000 ₽114 000 ₽158 900 ₽120 725 ₽89 ₽

Москва — Красноярск295 000 ₽220 000 ₽-408 600 ₽307 867 ₽73 ₽

Москва — Нижний Новгород45 000 ₽17 600 ₽57 000 ₽59 800 ₽44 850 ₽100 ₽

Москва — Новосибирск270 000 ₽209 000 ₽-321 600 ₽266 867 ₽79 ₽

Москва — Омск180 000 ₽165 000 ₽-264 000 ₽203 000 ₽74 ₽

Москва — Пермь125 000 ₽110 000 ₽-180 600 ₽138 533 ₽95 ₽

Москва — Ростов-на-Дону95 000 ₽93 500 ₽110 000 ₽127 600 ₽106 525 ₽95 ₽

Москва — Самара75 000 ₽93 500 ₽95 000 ₽115 200 ₽94 675 ₽88 ₽

Москва — Санкт-Петербург55 000 ₽55 000 ₽70 000 ₽85 200 ₽66 300 ₽93 ₽

Москва — Уфа125 000 ₽96 800 ₽-151 600 ₽124 467 ₽91 ₽

Москва — Челябинск135 000 ₽159 500 ₽-190 200 ₽161 567 ₽90 ₽

Нижний Новгород — Москва40 000 ₽29 700 ₽50 000 ₽59 800 ₽44 875 ₽101 ₽

Новосибирск — Москва155 000 ₽132 000 ₽-318 600 ₽201 867 ₽60 ₽

Омск — Москва125 000 ₽159 500 ₽-264 000 ₽182 833 ₽66 ₽

Пермь — Москва60 000 ₽66 000 ₽-164 400 ₽96 800 ₽66 ₽

Ростов-на-Дону — Москва58 000 ₽55 000 ₽100 000 ₽127 600 ₽85 150 ₽77 ₽

Самара — Москва63 000 ₽47 300 ₽91 000 ₽115 200 ₽79 125 ₽74 ₽

Санкт-Петербург — Москва50 000 ₽41 800 ₽61 000 ₽85 200 ₽59 500 ₽84 ₽

Уфа — Москва70 000 ₽88 000 ₽-151 600 ₽103 200 ₽75 ₽

Челябинск — Москва90 000 ₽77 000 ₽-190 200 ₽119 067 ₽67 ₽

Волгоград — Санкт-Петербург155 000 ₽77 000 ₽-170 800 ₽134 267 ₽78 ₽

Воронеж — Москва43 000 ₽40 150 ₽35 000 ₽70 300 ₽47 113 ₽91 ₽

Воронеж — Санкт-Петербург125 000 ₽66 000 ₽-125 000 ₽105 333 ₽84 ₽

Екатеринбург — Санкт-Петербург135 000 ₽126 500 ₽-192 400 ₽151 300 ₽63 ₽

Казань — Санкт-Петербург90 000 ₽93 500 ₽-157 900 ₽113 800 ₽73 ₽

Краснодар — Санкт-Петербург115 000 ₽83 600 ₽-110 000 ₽102 867 ₽49 ₽

Красноярск — Санкт-Петербург260 000 ₽209 000 ₽-540 500 ₽336 500 ₽69 ₽

Нижний Новгород — Санкт-Петербург85 000 ₽71 500 ₽105 000 ₽105 000 ₽91 625 ₽79 ₽

Новосибирск — Санкт-Петербург180 000 ₽187 000 ₽-405 800 ₽257 600 ₽64 ₽

Омск — Санкт-Петербург160 000 ₽220 000 ₽-340 900 ₽240 300 ₽70 ₽

Пермь — Санкт-Петербург105 000 ₽121 000 ₽-237 600 ₽154 533 ₽75 ₽

Ростов-на-Дону — Санкт-Петербург105 000 ₽82 500 ₽-145 000 ₽110 833 ₽60 ₽

Самара — Санкт-Петербург105 000 ₽82 500 ₽-180 600 ₽122 700 ₽67 ₽

Санкт-Петербург — Волгоград145 000 ₽110 000 ₽-170 800 ₽141 933 ₽83 ₽

Санкт-Петербург — Воронеж95 000 ₽66 000 ₽-125 000 ₽95 333 ₽76 ₽

Санкт-Петербург — Екатеринбург170 000 ₽154 000 ₽-255 200 ₽193 067 ₽80 ₽

Санкт-Петербург — Казань130 000 ₽93 500 ₽-157 900 ₽127 133 ₽82 ₽

Санкт-Петербург — Краснодар180 000 ₽132 000 ₽-150 000 ₽154 000 ₽74 ₽

Санкт-Петербург — Красноярск350 000 ₽275 000 ₽-540 500 ₽388 500 ₽80 ₽

Санкт-Петербург — Нижний Новгород90 000 ₽71 500 ₽91 000 ₽105 000 ₽89 375 ₽77 ₽

Санкт-Петербург — Новосибирск315 000 ₽253 000 ₽-405 800 ₽324 600 ₽80 ₽

Санкт-Петербург — Омск190 000 ₽198 000 ₽-340 900 ₽242 967 ₽71 ₽

Санкт-Петербург — Пермь180 000 ₽220 000 ₽-237 600 ₽212 533 ₽103 ₽

Санкт-Петербург — Ростов-на-Дону165 000 ₽110 000 ₽-188 600 ₽154 533 ₽83 ₽

Санкт-Петербург — Самара125 000 ₽110 000 ₽-180 600 ₽138 533 ₽75 ₽

Санкт-Петербург — Уфа150 000 ₽143 000 ₽-210 600 ₽167 867 ₽81 ₽

Санкт-Петербург — Челябинск175 000 ₽165 000 ₽-248 600 ₽196 200 ₽79 ₽

Уфа — Санкт-Петербург110 000 ₽110 000 ₽-210 600 ₽143 533 ₽69 ₽

Челябинск — Санкт-Петербург140 000 ₽121 000 ₽-248 600 ₽169 867 ₽68 ₽

Владивосток — Санкт-Петербург550 000 ₽440 000 ₽-1 520 000 ₽836 667 ₽85 ₽

Москва — Сочи185 000 ₽143 000 ₽-164 300 ₽164 100 ₽101 ₽

Санкт-Петербург — Владивосток730 000 ₽550 000 ₽-1 435 000 ₽905 000 ₽92 ₽

Санкт-Петербург — Сочи240 000 ₽165 000 ₽-240 000 ₽215 000 ₽91 ₽

Санкт-Петербург — Хабаровск590 000 ₽495 000 ₽-1 400 000 ₽828 333 ₽91 ₽

Сочи — Санкт-Петербург160 000 ₽99 000 ₽-127 000 ₽128 667 ₽55 ₽

Хабаровск — Санкт-Петербург485 000 ₽352 000 ₽-1 400 000 ₽745 667 ₽82 ₽

Владивосток — Москва495 000 ₽550 000 ₽-892 300 ₽645 767 ₽70 ���

Луганск — Москва90 000 ₽55 000 ₽105 000 ₽265 000 ₽128 750 ₽133 ₽

Луганск — Санкт-Петербург140 000 ₽159 500 ₽-470 000 ₽256 500 ₽150 ₽

Москва — Владивосток680 000 ₽451 000 ₽-892 300 ₽674 433 ₽73 ₽

Москва — Луганск138 000 ₽99 000 ₽114 000 ₽265 000 ₽154 000 ₽159 ₽

Москва — Хабаровск540 000 ₽440 000 ₽-880 600 ₽620 200 ₽74 ₽

Санкт-Петербург — Луганск180 000 ₽165 000 ₽-470 000 ₽271 667 ₽159 ₽

Сочи — Москва95 000 ₽66 000 ₽-87 000 ₽82 667 ₽51 ₽

Хабаровск — Москва430 000 ₽297 000 ₽-820 400 ₽515 800 ₽61 ₽

Донецк — Москва110 000 ₽77 000 ₽-280 000 ₽155 667 ₽129 ₽

Донецк — Санкт-Петербург160 000 ₽159 500 ₽-485 000 ₽268 167 ₽150 ₽

Москва — Донецк135 000 ₽121 000 ₽-280 000 ₽178 667 ₽148 ₽

Санкт-Петербург — Донецк200 000 ₽154 000 ₽-485 000 ₽279 667 ₽157 ₽

Средние цены за километр67 ₽56 ₽96 ₽118 ₽80 ₽

Цены за 1 километр перевозки

Компания1,5 тонн3 тонны5 тонн10 тонн20 тонн

Грузовичкоф-103 ₽108 ₽118 ₽128 ₽

Да-Транс31 ₽38 ₽49 ₽67 ₽76 ₽

Деловые Линии----72 ₽

ЛогистикАвто28 ₽33 ₽43 ₽56 ₽72 ₽

Скиф-Карго50 ₽65 ₽78 ₽96 ₽77 ₽

Средние цены30 ₽58 ₽67 ₽80 ₽85 ₽

Зависимость цены за километр от длины маршрута

Длина маршрута1,5 тонн3 тонны5 тонн10 тонн20 тонн

До 1000 км42 ₽70 ₽84 ₽103 ₽116 ₽

1000 — 2000 км35 ₽63 ₽75 ₽90 ₽97 ₽

2000 — 3000 км32 ₽52 ₽62 ₽73 ₽79 ₽

От 3000 км27 ₽54 ₽61 ₽74 ₽78 ₽

Ключевые выводы:

Средняя ставка перевозки 20-тонной фурой по России составила 85 руб./км.

В динамике средние тарифы по сопоставимым данным практически не изменились, однако по отдельным компаниям отмечены разнонаправленные тренды:

·       У «Деловых Линий» тарифы снизились на 16% год к году.

·       «Грузовичкоф», напротив, повысил тарифы на 21%.

В среднем на сопоставимых данных изменения ставки почти не замечено, по конкретным компаниям наблюдается разнонаправленное движение - по Деловым Линиям зафиксировано снижение тарифов на 16% год к году, Грузовичкоф наоборот повысил тарифы на 21%.

Текущие ставки за километр по типам транспорта:

·       Газель 30 р./км,

·       3-хтонник 58 р./км,

·       5-титонник 67 р./км,

·       10-титонник 80 р./км.

Отмечается обратная зависимость: чем больше расстояние перевозки, тем ниже стоимость за километр.

При этом цена за километр прямо пропорциональна грузоподъёмности транспортного средства.

Большая часть игроков отмечает падение рентабельности FTL-перевозок.

Тем не менее, в целом участники рынка грузоперевозок настроены позитивно как в отношении ожиданий небольшого роста ставок, так и в отношении роста экономики России.

Роман Судоргин

Основатель Main Transport. Исследователь-энтузиаст транспортных компаний России.

[lobanov-logist]

Страхование ответственности перевозчика для юрлиц: анализ рисков, тренды рынка и умная экономия

Казалось бы,

страхование ответственности перевозчика

— тема вдоль и поперек изученная.

Все знают: перевозишь груз — страхуй ответственность.

Но вот тут-то и начинаются нюансы, особенно когда речь заходит о бизнесе, о юридических лицах.

Стандартные подходы часто дают сбой, а цена ошибки может оказаться непомерно высокой.

Дело в том, что рынок грузоперевозок живет своей жизнью, постоянно меняется. Новые требования, схемы работы, риски — все это напрямую бьет по стандартным страховым полисам. То, что работало вчера, сегодня может оказаться бесполезной формальностью. Понимание глубинных про��ессов, а не просто поверхностное знание общих правил, становится ключевым для защиты бизнеса.

Поэтому разговор о страховании ответственности перевозчика для компаний — это не про основы. Это про то, как не прогореть на деталях, как увидеть подводные камни там, где их не ждешь, и как сделать страховку реальным рабочим инструментом, а не статьей расходов с непонятной отдачей. В общем, давайте разбираться, что к чему на самом деле.

Почему стандартный полис — часто лишь иллюзия защиты

Многие компании подходят к страхованию ответственности по принципу «лишь бы было». Получили полис, положили в папку — дело сделано. А зря. Стандартные договоры, предлагаемые «на потоке», часто напоминают швейцарский сыр — дыр больше, чем самого продукта. Они покрывают лишь самые базовые, очевидные риски, оставляя за бортом массу специфических угроз.

Представьте ситуацию: груз поврежден не в ДТП, а при погрузке по вине сотрудников склада. Или возникли проблемы на таможне, повлекшие штрафы и срыв сроков поставки. Стандартный полис тут, скорее всего, не поможет. А ведь именно такие «нестандартные» случаи и влекут за собой самые серьезные финансовые и репутационные потери для перевозчика.

Получается, что формально страховка есть, а по факту при наступлении реальной проблемы компания остается с ней один на один. Важно понимать: дьявол кроется в деталях полиса, в исключениях и формулировках. То, что кажется несущественным при подписании договора, может стать роковым при наступлении страхового случая.

Новые ветры: что меняется на рынке страхования перевозок

Забудьте те времена, когда полис ответственности перевозчика оформлялся почти на автомате. Рынок страхования перевозок заметно оживился, и правила игры поменялись. Теперь это уже не тихая гавань со стандартными решениями для всех подряд.

Страховщики стали куда придирчивее. Они больше не готовы выписывать полис��, бегло взглянув на название компании. Сейчас под микроскопом оказывается сам перевозчик: какая у него история убытков? Что именно и куда он возит? Насколько надежен автопарк и опытны ли водители? Ответы на эти вопросы напрямую влияют и на цену страховки, и на условия договора. В общем, получить «просто полис» подешевле становится сложнее — цена все больше отражает реальный уровень риска.

Параллельно происходит и другое — появляются новые, более гибкие страховые программы. Они пытаются учитывать специфику: одно дело — возить заморозку, другое — опасные химикаты или сборные грузы. Это плюс, так как дает шанс подобрать защиту точнее, под свои нужды. Но здесь кроется и подвох: разобраться во всем этом многообразии предложений без подготовки — та еще задачка. Легко погнаться за низкой ценой и купить совсем не то, что действительно нужно для защиты бизнеса.

Законодательные «сюрпризы»: как не пропустить важное

Законы и нормативные акты, регулирующие перевозки и ответственность, тоже не стоят на месте. Иногда изменения кажутся незначительными, но могут иметь серьезные последствия для страхования. Например, изменение лимитов ответственности, новые требования к документации или порядку урегулирования претензий.

Скажем, ужесточились требования к международным перевозкам по конвенции КДПГ (CMR) или появились новые локальные правила для определенного типа грузов. Если страховой полис не учитывает эти новшества, он может оказаться частично или полностью недействительным в самый неподходящий момент. Отслеживать эти изменения — прямая обязанность не только юристов компании, но и тех, кто отвечает за страхование.

Кстати говоря, судебная практика тоже вносит свою лепту. Толкование судами тех или иных положений закона или условий договора может существенно влиять на то, как будет урегулироваться убыток. Поэтому держать руку на пульсе законодательных и правоприменительных трендов — необходимость для любого серьезного перевозчика.

Оптимизация без иллюзий: как платить меньше, не теряя в защите

Вопрос экономии на страховке всегда актуален. Но как сократить расходы, не подставив под удар свой бизнес? «Дешево» в страховании почти всегда означает «плохо». Поэтому речь должна идти не о слепом урезании затрат, а об умной оптимизации.

Что здесь может сработать?

·        Франшиза. Увеличение франшизы (неоплачиваемой части убытка) может заметно снизить стоимость полиса. Но важно рассчитать, какой размер франшизы компания реально готова покрывать из своего кармана безболезненно.

·        Управление рисками. Демонстрация страховщику эффективной системы управления рисками (обучение водителей, контроль за состоянием транспорта, использование современных систем мониторинга) может стать весомым аргументом для получения скидки.

·        Пересмотр лимитов. Адекватная оценка максимального возможного убытка и установление соответствующего лимита ответственности. Завышенные лимиты «на всякий случай» — это лишние расходы.

·        Выбор надежного партнера. Работа с брокером или страховщиком, который специализируется на транспортных рисках и может предложить индивидуальные условия, а не просто стандартный продукт.

Важно понимать, что оптимизация — это не разовая акция, а постоянный процесс анализа рисков, условий договора и предложений рынка. Только так можно найти золотую середину между ценой и качеством защиты.

Не только груз: какие еще риски стоит застраховать перевозчику

Ответственность перевозчика — это не только про сохранность самого груза. Современный бизнес сталкивается с гораздо более широким спектром угроз, которые тоже требуют внимания и, возможно, страховой защиты. Думать нужно шире.

Например, ответственность перед третьими лицами. Речь не только о ДТП. Ущерб может быть причинен при погрузо-разгрузочных работах, неправильной парковке, утечке перевозимых веществ. Покрытие таких рисков часто требует отдельного полиса или расширения к основному договору ответственности.

Еще один аспект — профессиональная ответственность сотрудников логистического отдела. Ошибка в оформлении документов, неправильное планирование маршрута — все это может привести к финансовым потерям как для клиента, так и для самой транспортной компании. Существуют специализированные виды страхования, покрывающие и такие риски. Анализ всей цепочки операций и потенциальных «узких мест» помогает выстроить комплексную систему защиты.

Стратегический актив, а не обуза

Подводя черту, хочется сказать вот что. Смотреть на страхование ответственности перевозчика просто как на обязательную статью расходов — это вчерашний день. В современных реалиях грамотно выстроенная страховая защита становится не просто подушкой безопасности, а реальным конкурентным преимуществом.

Это демонстрация надежности партнерам, это инструмент управления финансовыми рисками, это спокойствие в условиях постоянно меняющегося рынка. Поэтому выбор страховщика, проработка условий договора, анализ покрытия — все это требует не формального, а глубоко стратегического подхода со стороны руководства транспортного или логистического бизнеса. И тогда полис из папки с документами превратится в действительно работающий актив.

[lobanov-logist]

В Москве пройдет ReIndustry Expo — выставка технологий для модернизации производства и логистики

24-26 июня в Тимирязев Центре (Москва) пройдет ReIndustry Expo — выставка технологий и IT-решений для модернизации производства и логистики.

Мероприятие проводится при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ и ориентировано на CEO и собственников бизнеса, директоров по логистике, производству и IT, которые зап��анировали обновление инфраструктуры предприятия.

ReIndustry Expo объединит на одной площадке 80+ компаний-экспонентов и свыше 5000 посетителей.

На площади 7000 м² будут представлены технологии, которые успешно применяются на ведущих российских предприятиях:

— роботизированные системы (промышленные роботы, 3D-шаттлы, беспилотники);

— IT-решения для управления материальными потоками (ERP, WMS, MES, TMS);

— программные комплексы для стратегического планирования и контроля ресурсов (ERP, IBP, BI);

— технологическое оборудование (стеллажи, конвейеры, ПТО, средства автоматизации).

Экспозиция будет организована в формате испытательных полигонов, где участники смогут вживую ознакомиться с функциональностью решений и их техническими характеристиками.

Деловая программа выставки разделена на 8 тематических блоков, включающих планирование, производство, ТОиР, логистику. 40 экспертов из компаний X5 Group, «Северсталь», «Ланит», «ДКС», «Райтек ДТГ» и др. поделятся своим опытом модернизации предприятий и расскажут:

— как найти и устранить источники потерь в производстве и логистике,

— как противостоять дефициту персонала с помощью автоматизированных решений, которые уже доказали свою эффективность,

— как среди многообразия новых технологий выбрать те, которые гарантированно принесут эффект по производительности и гибкости,

— с чего начать роботизацию и как получить максимальную отдачу на каждую инвестицию,

— как выбрать подрядчика и пройти с ним путь по внедрению новых технологий без срыва сроков и увеличения сметы.

«За 28 лет мы провели десятки крупных деловых мероприятий в сфере логистики и цифровизации, включая Московский Международный Логистический Форум, — отметил Василий Демин, д.т.н., исполнительный директор консалтинговой компании КСЛ и организатор ReIndustry Expo. — Теперь мы создаем новую площадку, объединяющую производство и логистику. Это позволит компаниям быстрее находить и внедрять проверенные технологические решения, минимизируя риски и сокращая сроки модернизации».

О ReIndustry Expo

ReIndustry Expo — выставка технологий и IT-решений для модернизации производства и логистики, которая пройдет 24-26 июня 2025 года в Тимирязев Центре (Москва). Она объединит более 80 компаний-разработчиков на площади 7 000 м² и соберёт около 5000 посетителей — руководителей операционных подразделений и директоров компаний. Экспозиция и деловая программа сфокусированы на практических аспектах внедрения технологий в производстве и логистике. Мероприятие проводится при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ.

Сайт выставки:

https://reindustry-expo.ru/?utm_source=infopartner&utm_medium=lobanov

[lobanov-logist]

Кризис в транспортной логистике России: обзор ситуации и региональные особенности на апрель 2025 года

Российский рынок грузоперевозок продолжает испытывать серьезное давление, обусловленное снижением спроса, высокой стоимостью кредитных ресурсов и структурными изменениями в экономике. Транспортная логистика находится в состоянии системного кризиса, который усугубляется региональными вызовами и изменениями в международных перевозках.

Согласно аналитике Atrucks, индикатор которой отражает показатель баланса между предложениями грузов от грузовладельцев и свободного транспорта от перевозчиков в FTL-перевозках, с начала 2025 года наблюдается дефицит грузов, который неизбежно влияет на общую картину кризиса в транспортной логистике России:

Снижение спроса и падение ставок на перевозки

По итогам первого квартала 2025 года, внутренний спрос на автомобильные грузоперевозки снизился на 1% относительно первого квартала 2024 года, при этом в сравнении с четвертым кварталом 2024 года падение достигло 14%. Средние ставки на перевозки упали на 12,1%, а с учетом инфляции реальное снижение стоимости услуг оценивается примерно в 25%. Это вынуждает перевозчиков работать с минимальной маржой или в убыток.

Рынок тяжелой техники: падение продаж и структурный кризис

Рынок новых крупнотоннажных грузовиков (HCV) в 2025 году ожидает значительное сокращение. По прогнозам агентства «АВТОСТАТ», продажи упадут на 29% в базовом сценарии (до 72 тыс. единиц), с возможным пессимистичным снижением до 60 тыс. машин (-41%). Даже при оптимистичном варианте падение составит 20%. Это возвращение к средним значениям за последние десять лет после аномального всплеска 2023 года, вызванного дефицитом тягачей и импортом китайской техники.

Продажи полуприцепов также продолжают падать — за первые два месяца 2025 года они снизились почти на 50%, а общий спад рынка в 2025 году прогнозируется в диапазоне 15-30%. Высокие кредитные ставки и снижение товарооборота усугубляют ситуацию, а рост цен на комплектующие и энергоносители бьет по производителям.

Финансовые и кадровые вызовы

Высокие ставки кредитования (до 30%) делают лизинг новых грузовиков крайне дорогим, что приводит к возврату техники лизингодателям и снижению обновления парка. Средний возраст автопарка перевозчиков достигает 23 лет, а покупка нового тягача с лизингом обходится в десятки миллионов рублей, что непосильно для большинства компаний.

Одновременно наблюдается дефицит водителей, особенно на дальних рейсах, вызванный миграцией кадров в другие регионы и сокращением вакансий на рынке труда. По данным сервиса «Зарплата.ру», количество вакансий для водителей грузовиков в марте 2025 года упало почти вдвое по сравнению с прошлым годом.

Конкуренция и структурные изменения

Введение разрешений на каботажные перевозки для компаний из стран ЕАЭС усиливает конкуренцию, особенно для малого и среднего бизнеса, который не обладает масштабом и ресурсами для оптимизации затрат. Это может привести к дальнейшему уходу мелких перевозчиков с рынка и дефициту транспорта к концу года.

Снижение ставок и уход участников рынка создают риск дефицита перевозочного парка, что в перспективе может вызвать рост тарифов и дефицит предложения.

Эксперты Сообщества Логистов Юга России поделились своим видением ситуации на юге РФ:

Дмитрий Камкин, директор по развитию ООО «Константа», выделяет ключевые тенденции, формирующие рынок автомобильных перевозок Южного региона в апреле 2025 года:

Активизация сельского хозяйства: стартует сезон перевозок удобрений, семян и сельхозтехники, особенно в Ростовской области, Краснодарском крае и Ставрополье.

Рост товарооборота с Кавказом и Крымом: усиливается логистика по маршруту Краснодар – Новороссийск.

Строительный бум: увеличиваются поставки стройматериалов в курортные зоны (Сочи, Крым, Азовское побережье).

В инфраструктурном плане отмечается реконструкция ключевых трасс, таких как М-4 «Дон» — основного грузового коридора на Юге России, а также расширение пропускной способности подходов к портам Новороссийска, Тамани и Азова. Развиваются логистические центры и 3PL-компании в Ростове-на-Дону, Краснодаре и Волгограде.

Ценовая динамика в регионе характеризуется стабилизацией тарифов после зимнего сезона, но возможен локальный рост из-за высокого спроса на перевозки сельхозпродукции и роста цен на топливо при отсутствии господдержки. Ко��куренция между перевозчиками сдерживает резкие повышения тарифов.

Проблемы отрасли в ЮФО включают дефицит водителей, особенно на дальних маршрутах, а также сезонные дорожные ограничения и перегруженность трасс, в частности М-4.

Региональный руководитель ООО "ИТЕКО Россия" Александр Москаленко добавляет, что апрель традиционно сопровождается закрытием дорог на просушку в большинстве регионов, кроме перевозок продуктов и ряда разрешенных грузов. Это приводит к тому, что часть заказчиков либо заранее перевезла промышленные товары в марте, либо использует спецпропуска с пониженным тоннажем, а основная масса перевозок перенесена на май. При этом, тарифы на перевозку промышленных грузов выросли локально на 5–15%, в то время как тарифы на продукты остались на уровне марта.

В целом, российская транспортная логистика в апреле 2025 года находится в фазе структурного кризиса, вызванного сочетанием снижения спроса, высоких финансовых издержек и кадрового дефицита.

В ЮФО сохраняется активность в сельском хозяйстве, строительстве и портовой логистике, что создает локальные возможности, но при этом регион сталкивается с типичными для всей страны проблемами — дефицитом водителей и сезонными ограничениями.

Прогнозы и ключевые вызовы на 2025 год:

Продолжение снижения объемов перевозок и продаж техники: рынок тяжелых грузовиков и полуприцепов в 2025 году останется в минусе, пока не стабилизируется экономика и не снизятся кредитные ставки.

Рост международных перевозок: расширение международных маршрутов, особенно с Китаем, может частично компенсировать внутренний спад, хотя замедление китайской экономики и тарифное давление США создают риски.

Дефицит водителей и уход малого бизнеса: сокращение числа перевозчиков и дефицит кадров могут привести к дефициту транспорта и росту тарифов во второй половине года.

Государственная поддержка и инфраструктурные проекты: запуск новых инфраструктурных объектов, субсидирование автопроизводителей и льготный автолизинг могут смягчить кризисные явления.

По мнению экспертов, для участников логистического рынка сейчас критически важно адаптироваться к новым экономическим реалиям, оптимизировать использование автопарка и финансовых ресурсов.

[lobanov-logist]

Какие семь ключевых потребностей сотрудников надо удовлетворить, чтобы они не хотели от вас уходить?

Сегодня сотрудники стали крайне дефицитным активом.

Как их удержать, когда известные бренды «пылесосят» рынок, переманивая ценные кадры?

Прежде всего, нужно разобраться, почему от вас уходят сотрудники.

Вот топ-3 причины ухода сотрудников по мнению руководителей:

зарплата ниже рынка;

есть работа получше;

проблемы со здоровьем.

А вот топ-3 причины по мнению самих сотрудников:

не чувствуют, что руководитель/компания ценит их вклад;

не могут проявить себя, развиваться;

не чувствуют себя сопричастными к компании.

Дополнительные причины:

несправедливость на работе;

перегруз рабочими задачами;

недостаточность поддержки со стороны руководителя.

Истинные причины ухода сотрудников часто глубже и часто эмоциональны, они не сводятся к цифрам или месту расположения офиса или производства. Приведу пример из практики производственной компании – текучесть кадров резко увеличилась, когда рядом открылся склад известного маркетплейса. В exit-интервью сотрудники говорили, что в новом месте платят больше и чаще, а в личных разговорах сетовали на невнимание со стороны руководителя и непонятные перспективы роста.

Известно, что большинство решений человек принимает эмоционально, а лишь потом объясняет их рациональные причины. То же самое и при увольнении – проще всего сказать, что дело в размере оплаты, но истинная причина, скорее всего, в другом. Далеко не факт, что сам сотрудник осознает эту причину, а если и осознает – не факт, что будет готов рассказать о ней, особенно, если не созданы доверительные условия для подобного диалога.

Часто дело в том, что в компании не удовлетворяются потребности сотрудников.

Мы исследовали опыт работы успешных компаний, где текучесть кадров не превышает 6-8%, сопоставили их с известными сегодня подходами к удержанию и повышению вовлеченности и пришли к выводу, что есть семь ключевых потребностей, удовлетворенность которыми влияет на желание продолжить работу в конкретной компании. Рассмотрим подробно каждую из них.

1. Деньги

Деньги важны и сами по себе, и как критерий определения ценности сотрудника. Если человек знает, что ему платят меньше, чем за подобную работу в другой компании, возникает вопрос – насколько его ценит текущая компания.

Чтобы эффективно использовать этот инструмент:

мониторьте рынок заработных плат ключевых специалистов. Это легко сделать, используя известные порталы для поиска работы;

обеспечьте размер оклада выше среднего по рынке, а если есть возможность – платите чуть выше рынка;

предоставьте возможность дополнительного заработка (подработки, премии, бонусы).

У такого подхода есть несколько преимуществ:

в разговоре с сотрудником фраза «мы платим выше среднего» или «выше рынка» будет весомым аргументом;

несмотря на опасения роста расходов, если соотнести их с тем, что потеря сотрудника обходится компании в 50-100% его годовой заработной платы (подбор, адаптация, обучение и др.), расходы в несколько процентов не покажутся значимыми.

2. Развитие

Естественное стремление к профессиональному, материальному, карьерному росту можно удовлетворить, используя простой инструмент – индивидуальный план развития (ИПР). В отличие от распространенных сложных форм ИПР, где научным языком пишут про компетенции, необходимость прохождения десятков обучающих программ, отдавайте предпочтение содержанию, а не форме.

Эффективный ИПР должен отвечать на два простых вопроса:

Как мне зарабатывать больше?

Что конкретно для этого нужно сделать?

ИПР – это документ на одну страницу, где описаны:

точка Б сотрудника: где он будет через 6-12 месяцев;

ожидания руководителя, компании от сотрудника в точке Б в терминах результата, ключевых показателей эффективности;

можно добавить необходимые для достижения результата навыки, компетенции, параметры.

Например, точкой Б для менеджера по продажам может стать показатель продаж к концу года; точкой Б для офис-менеджера – количество метров, людей, которых обеспечивает сотрудник; финансового директора – размер экономии, количество ошибок в отчетности и др.

Кроме самого ИПР как инструмента – важен сам процесс, диалог с сотрудником о его устремлениях, желаниях и амбициях, умение руководителя слышать, ясность перспектив сотрудника в конкретной компании, а также – регулярные диалоги руководителя с сотрудником в процессе движения к точке Б.

3. Удобство и комфорт

Есть набор «гигиенических факторов», которые не являются мотивирующими, но отсутствие которых демотивирует (согласно модели Фредерика Герцберга).

К ним относится и заработная плата, и соцпакет, и также то, насколько удобно рабочее место, график, оборудование, комфортен ли воздух в офисе и на производстве, как организовано питание, возможность сделать перерыв, транспорт и другие факторы.

Как удовлетворить эту потребность? Поговорите с сотрудниками! Разумно провести опросы, анкетирование, чтобы сотрудники сами сказали – что нравится, что не нравится, что можно улучшить, что мешает сохранять концентрацию, какие есть пожелания.

Кажется, что стремление сделать рабочее место комфортнее может повлечь нежелательные затраты?

А что если люди тратят уйму времени, чтобы поесть?

Если дышать в офисе нечем и нужно часто делать паузы?

Если теряется концентрация?

Сколько теряет компания даже от 10-минутного простоя одного человека в ежегодном исчислении?

А если людей сотни?

Сам факт опроса, когда вы интересуетесь мнением людей, влияет положительно на их самоощущение. Улучшения не обязательно проводить все и сразу. Можно постепенно, по мере возможности. Зато каждый будет знать – его голос слышат, компания заботится о нем.

4. Безопасность: физическая, социальная и психологическая

Важна физическая безопасность – охрана, помещение, транспорт, производственная и пожарная безопасность и другие. Социальная безопасность предполагает оплату труда, соцпакет, прозрачную систему оплаты и оформления трудовых отношений.

Однако даже при наличии всех этих факторов, сотрудник, приходя в компанию, где его обесценивают, унижают, не ценят вклад, создают атмосферу неопределенности, не будет чувствовать себя в безопасности.

Для мозга человека нет разницы – подвергается ли человек физической опасности, либо социальной. Мозг реагирует одинаково на угрожающего хищника и угрожающего руководителя. При этом руководитель не обязательно делает что-то из ряда вон.

Психологическая безопасность обеспечивается через поддержание таких социальных потребностей, как:

Статус. Ощущение своей значимости, уважительное отношение со стороны руководителя и коллег. Нарушить эту потребность легко через критику, отсутствие обратной связи, игнорирование инициатив, штрафы, наказания, сарказм, насмешки.

Определенность. Обладание достаточной информацией о том, что происходит и что планируется. Нарушение этой потребности вызывает слухи и сплетни. Потребность нарушается сбоями во внутренней коммуникации, когда руководители не доводят информацию о целях, планах, сложностях, подходах к их решению до сотрудников.

Автономность. Возможность принимать самостоятельные решения. Потребность нарушается излишней бюрократией, микроменеджментом, недоверием, авторитаризмом.

Принадлежность. Ощущение себя частью команды, культуры. Потребность нарушается, когда подразделения работают обособленно, когда нет общих мероприятий, когда есть группы «мы» и «они».

Справедливость. Наше «хорошо-плохо», чувство справедливости. Нарушается «любимчиками» в коллективе, невыполнением обещаний руководителем, несправедливыми оценкой, обратной связью, критикой.

Руководитель, который способен обеспечить психологическую безопасность для сотрудников, одновременно повысит лояльность, преданность и инициативность сотрудников.

5. Сопричастность

Есть известная притча. Два строителя возят кирпичи на стройке. Их спрашивают: «Что вы делаете?». Один отвечает: «Вожу кирпичи для стройки». А второй: «Строю храм!».

KPI – это хорошо, но если у руководителя есть мечта, видение, к которым хочется присоединиться, стать их частью – это прекрасно.

Думать и надеяться, что люди станут работать лучше, если у них будет соцпакет или кофе с молоком – как-то странно.

Другое дело, если вовлечь их в большое видение.

Заразите людей мечтой о море, тогда они построят корабль сами!

Чтобы реализовать этот пункт:

определите миссию компании на уровне высшего менеджмента;

транслируйте ее команде;

проводите пропаганду о миссии, смыслах деятельности бизнеса;

доносите до людей ценность их вклада, вне зависимости от занимаемой должности.

6. Вовлеченность

В какой компании люди будут работать долго, с какой компанией будет сложно расстаться? С той, что ценит их, и с той, частью которой они себя ощущают!

Создайте возможность каждому сотруднику сделать вклад в развитие компании, предложить идею, которая будет:

оценена;

воспринята;

реализована.

Во многих компаниях есть «ящик» для пожеланий. Каждый сотрудник может предложить свою идею об улучшениях. При этом руководители говорят об отсутствии инициатив. Ящик есть, а предложений – нет.

Как правило, системой улучшений снизу никто специально не занимается.

При том, что это мощнейший инструмент не только для повышения вовлеченности, но и для, собственно, улучшений.

Чтобы система работала:

Сделайте «вход» легким. Форма, порядок, структура заявки должны быть определенными и простыми.

Обеспечьте эффективность обработки. Это бизнес-процесс, у которого должен быть ответственный. Его задача – рассматривать все заявки. То, что может сработать – переводить в статус задач, поручений, инициатив или проектов. Со сроками и ответственными. Если нужно – выделяйте бюджет.

Обеспечьте «выход». Информируйте сотрудников о количестве заявок, итогах рассмотрения, реализации. Вознаграждайте тех, кто предложил больше всего идей, чьи идеи были реализованы. Обеспечьте пропаганду системы и ее результатов на уровне всей компании.

7. Обратная связь и признание

Необходимо два вида обратной связи и признания.

Первый – личностный. Задача руководителя – информировать сотрудников о том, что сделано корректно, результативно, а что требует улучшений.

Важно, чтобы баланс похвалы и критики был смещен в сторону похвалы.

Известный показатель – коэффициент Лосада – соотношение похвалы к критике должен быть на уровне 6-7 (столько позитивных актов коммуникации на одну негативную), чтобы ваша команда была эффективной и устойчивой. Как правило, в управленческой коммуникации баланс круто смещен в сторону критики.

Второй – фактический. Через систему месячных, квартальных и годовых KPI.

Удовлетворенность сотрудника – конкурентное преимущество

Удовлетворение этих семи потребностей не потребует каких-то сверх финансовых затрат или перестройки структуры управления. Необходима смена управленческих привычек самих руководителей и результат не заставит себя ждать.

В условиях кадрового голода, экономических рисков, удовлетворенность сотрудников станет ярким конкурентным преимуществом, которое привлечет и сохранит бизнесу лучшие кадры.

В действительности, люди предпочтут работать в компании и с руководителем, где платят чуть меньше, но где при этом:

ценится и признается их вклад;

поддерживается их эмоциональное и психологическое здоровье;

относятся с уважением к ним, к их личным границам, личному времени;

стремятся развивать потенциал сотрудников, предлагают разноплановые задачи и возможности.

Максим Овчаренко