#М-Строй

[olegromanchuk]

https://stroy911.ru/pokraska-kryshi-doma-iz-metalla/?

[allyouknowisalie]

Одна из вещей, которое утратило человечество в 21-м веке (и это можно заявлять со всей определенностью), это институт уважения. Уважение младшего к старшему, простеца к ученому, бедного к богатому, слабого к сильному, и пр. Как отдельные феномены, все это ещё нишево сохраняется, но именно как социальный институт обеспечивающий общество бесконечным количеством неформальных иерархических связей — исчезло. Тому есть вполне объективные причины деградации как самих иерархий, так и представлений о них. Но не меньшую роль сыграла и целенаправленная атака на традиционные общества и отношения, которая успешно развивалась добрых полтора столетия. В результате оказались скомпрометированы не только столпы и скрепы традиционного сословного общества, но и сама идея неформальной иерархии. А это означает серьезнейший удар по любым возможностям самоорганизации общества, по любым возможностям солидаризации внутри него, по процессу сохранения культурной идентичности, по любым сложно организованным групповым отношениям, в т. ч. на уровне семьи. В текущем обществе отсутствует внятная система авторитетов и ценностей. Истин и правд много, а выбор программируется все более случайными и все более примитивными информационными паттернами порождаемыми коммерческой составляющей всемирной паутины. Отсюда растет целый пул других деградационных процессов, пресловутая лень и апатия зумеров. Единственным источником иерархии является процесс найма, формальный договор между тем, кто дает ресурс и тем, кто этот ресурс получает. Естественно такая система будет тем прочнее, чем более толстые куски ресурса переходят из рук в руки, а вот если куски скромны, то иерархия трещит по швам и не работает. Кое-кто такому положению радуется, предполагая, что работодатель окажется вынужден теперь платить больше, я эту радость разделить не могу. Работодатель в бедных странах и бедный работодатель платить больше не сможет, а это значит ускорение процесса «Бедный становится беднее, богатый становится богаче». Впрочем все по Айн Рид, строительство образцового капитализма, общества не людей, но кобольдов. Технически не способных к уважению чего бы то ни было, но зато способных к сделкам и договорам, ценящих вознаграждение за труд, а высокое вознаграждение за тяжкий труд особенно. Беда в том, что получается-то более общество не кобальдов, но гоблинов, не только не уважающих ничего, но и любой труд воспринимающих исключительно как ту или иную форму пожизненной каторги. Вангую, что эти процессы неизбежно потянут за собой возвращение в строй уважения в его самых извращенных и примитивных формах. Через детабуирование затабуированного ныне насилия. Которое придет если не с верхов, через государственные силовые институты, то с низов, через сохраняющие традиционные скрепы диаспоры, конфессии, ауе-подобные структуры. Не демонстрируешь уважения, получаешь в ухо или по почкам, ловишь мордой асфальт. Хотелось бы добавить ложку оптимизма про то, что система уважения может быть восстановлена и с другой стороны, через проявление бескорыстия, любовь к ближнему, сострадание и взаимопомощь (вот есть же волонтеры и их все любят), но терзают меня на этот счет смутные масштабные сомнения. Волонтеры не вояки и не лидеры, вести за собой, становиться во главе иерархий, хотя бы духовным авторитетом, это не про них. Но может я ошибаюсь и свои Ганди и матери Терезы внезапно шагнут из неизвестности и чего-то нам накрутят доброго, светлого. Ну или все пойдет, как идет.

Одна из вещей, которое утратило человечество в 21-м веке (и это можно…: karachee — ЖЖ

[antispryt]

"СТРОЙКА ВЕКА" – СЕВЕРНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ОБХОД ТИМАШЕВСКА – ВСТУПАЕТ В СТРОЙ. ПОКА ЧАСТИЧНО

Новая Запись была опубликована на https://antispryt.ru/strojka-veka-severnyj-transportnyj-obhod-timashevska-vstupaet-v-stroj-poka-chastichno/

"СТРОЙКА ВЕКА" – СЕВЕРНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ОБХОД ТИМАШЕВСКА – ВСТУПАЕТ В СТРОЙ. ПОКА ЧАСТИЧНО

Посетил «стройку века» – северного обхода города Тимашевска. Идёт очередной этап строительства – в районе промышленной зоны. Подрядчик работает хорошим темпом, успевает в установленные сроки. Проект масштабный. Его осуществление позволит в ближайшие годы преодолевать свои маршруты, минуя железнодорожные переезды. И в этом стремлении нам помогает команда губернатора Вениамина Ивановича Кондратьева, благодаря которой и стала возможной реализация северного обхода», – отметил глава Тимашевска Николай Панин.

х    х    х

Кстати. В Н И М А Н И Е ! ��риентировочно, с 10 сентября, в связи с частичным введением в строй транспортного обхода, меняется схема дорожного движения.

На участке дороги между хутором Ольховским и примыканием к новой автодороге в обход Тимашевска – движение в сторону города станет ОДНОСТОРОННИМ (!). То есть транспорт, движущийся со стороны Славянска-на-Кубани, Калининской, п. Советский, ст. Днепровской, может беспрепятственно следовать в Тимашевск, как прежним маршрутом (через хутор Ольховский), так и по новой автодороге – по частично введённому в строй участку обхода – через клеверную развязку.

При этом в сторону ст. Днепровской, п. Советский, Калининской, Славянска-на-Кубани транспорту нужно будет двигаться из Тимашевска в сторону Приморско-Ахтарска к клеверной развязке (сразу за городом), где свернуть по направлению – как на дорожном указателе – в сторону Славянска-на-Кубани, Темрюка, Крымского моста.

К открытию движения на этом участке «задрапированные» стрелки направления движения на дорожных указателях будут открыты.

Введение в строй этого участка дороги не на много улучшит дорожную обстановку в Тимашевске. Проблема разрешится лишь с завершением строительства всего транспортного обхода.

Тем не менее, спасибо руководству города и района, губернатору, строителям, – за новую дорогу. Спасибо бывшим заместителям губернатора Джамбулату Хатуову и Владимиру Свеженцу.

И ещё, одно спасибо на двоих (по пол-спасиба на брата…) – члену штаба регионального отделения Народного Фронта в Краснодарском крае, депутату райсовета, главному редактору газеты «Антиспрут» Виталию Лебедеву – с официального обращения которого в 2015 году к губернатору Кубани Вениамину Кондратьеву и стартовал многомиллиардный по стоимости проект северного транспортного обхода Тимашевска. До этого Виталий Лебедев дважды проблему предлагал для обсуждения в региональном штабе на заседаниях, на которых присутствовали вице-губернаторы Джамбулат Хатуов и Владимир Свеженец. Ну и пол-спасиба… эксперту регионального отделения Народного Фронта в Краснодарском крае, депутату райсовета, заместителю редактора «Антиспрута» Александру Мирончуку, который первый около десяти лет назад на страницах газеты начал «бить в колокола» по поводу проблемы Тимашевских ЖД переездов.

Хочется верить, что возведение оставшегося участка северного транспортного обхода Тимашевска не затянется на долгие годы. И автомобильные пробки, наконец, уйдут в историю.

После ID пуст в форме рейтинг ID 2

СОБИНФОРМ.

    Добавляйтесь в наш tumblr @antispryt и следите за новыми полезными постами. Вы также можете подписаться на наши рассылки новостей сайта, вступайте в наши группы и добавляйтесь в друзья в социальных сетях. #antispryt #антиспрут #новости #новостироссии #новоститимашевска #новостивтимашевске #сми #редакциягазеты #тимашевск #мойтимашевск #городароссии #россия #нашастрана #онф

[er-10-media]

Малые модульные реакторы – технология пока несовершенна

New Post has been published on https://er10.kz/read/it-novosti/malye-modulnye-reaktory-tehnologija-poka-nesovershenna/

Малые модульные реакторы – технология пока несовершенна

Ученые из Института энергетической экономики и финансового анализа (IEEFA) исследовали проекты малых модульных реакторов. Вывод специалистов неутешителен – перспективная технология пока еще очень дорогая, ненадежная, а строительство объектов занимает крайне много времени.

Под малыми модульными ядерными реакторами (SMR) обычно понимаются атомные станции, мощность которых составляет около 300 мегаватт, что достаточно для обеспечения работы примерно 30 000 домов. В настоящее время в мире на разных стадиях разработки находится около 80 концепций SMR. Их создатели обещают революцию в энергетике.

Однако исследователи не согласны с этим утверждением. Они обрисовали состояние дел в этой отрасли.

Дорого

Стоимость реакторов SMR находится на первом месте в качестве аргумента против развертывания этих реакторов. Согласно некоторым данным, приведенным в докладе, все три действующие в настоящее время реактора SMR (плюс один, строительство которого завершается в Аргентине) значительно превысили изначальный бюджет. Так, например, проект в Айдахо под названием NuScale пришлось отменить, поскольку в ходе его разработки в период с 2015 по 2023 год затраты выросли с $9 964 до $21 561 за киловатт.

Медленно

Строительство реакторов SMR занимает слишком много времени, считают ученые.

– реализация проекта Shidao Bay в Китае должна была занять четыре года, но фактически продолжалась 12 лет. – российский проект электростанции на корабле предполагал завершение в течение трех лет, но занял 13 лет. – текущий проект CAREM в Аргентине должен был быть завершен за четыре года, но сейчас он находится на 13-м году разработки. – американский MPower PWR остановлен в 2017 году после того, как стало ясно, что он не уложится в сроки развертывания к 2022 году. Убытки составили $500 млн.

Рискованно

Непредсказуемые затраты и чрезвычайные задержки в строительстве делают разработку SMR слишком большим риском, считает IEEFA. Но это не единственная потенциальная опасность. Поскольку технология для этой малогабаритной ядерной установки является достаточно новой и непроверенной, риски могут существовать и с точки зрения функциональности и безопасности. Например, авторы задаются вопросом, смогут ли новые реакторы SMR действительно вырабатывать ту мощность, которую они заявляют. Исходя из того, что смета расходов и разработок зашкаливает, авторы доклада считают, что заявленная мощность также может быть завышена.

Вывод

Специалисты IEEFA предлагают сосредоточиться на отработанных «зеленых» технологиях в энергетике.

– В ближайшие семь лет в США будет введено в строй не менее 375 000 МВт новых генерирующих мощностей из возобновляемых источников энергии. Крайне маловероятно, что в тот же период времени будет введен в эксплуатацию хотя бы один SMR. Регулирующие органы, коммунальные предприятия, инвесторы и правительственные чиновники должны признать это и принять существующую реальность: возобновляемые источники энергии являются ближайшим и наиболее доступным решением, – делается вывод в докладе IEEFA.

[avestnikpress]

Текущий ремонт на участке автодороги «Актобе-Хромтау-Карабутак» завершится в июне

 В настоящее время для обеспечения комфортного и безопасного дорожного движения проводятся ремонтные работы на 763-965 км трассы республиканского значения «Самара-Шымкент». На эти цели выделено 1,2 млрд. тенге.

Подрядная организация ТОО «Ербол-ЭЛЬ» планирует завершить ремонт в июне. В работе задействовано 25 единиц спецтехники и 33 рабочих. «Сегодня компания «Ербол-ЭЛЬ» проводит укладку асфальта на 20 километре трассы между Актобе и Хромтау. Подрядная организация «КАЖ Сервис» ремонтирует автодорогу на 41-м километре трассы между Хромтау и Богетсаем. Здесь ремонт планируем завершить в июне. Работы по выравниванию ям на дорогах будут проводиться летом и осенью в зависимости от погоды. Будет обновлено покрытие 4-полосной дороги Актобе-Улгайсын общей протяженностью 262 километра. Компания «Сине Мидас Строй» уже приступила к работам на одном из семи участков. Для ремонта дорог подготовлена необходимая техника и рабочие», - рассказывает директор Актюбинского регионального филиала АО «КазАвтоЖол» Айбол Данагул.  t.me/aqtobe_oblysy_akimdigi Read the full article

[genealogyrus]

Полный Георгиевский кавалер подпоручик Рыжов Павел Моисеевич. Павел Моисеевич родился в 1882 году в селе Рысли, Ново-Тёмниковской волости, Шацкого уезда, Тамбовской губернии. На военной службе с 1904 года в 71-м пехотном Белевском полку. С 1907 года на сверхсрочной службе. Подпрапорщик. “За боевые отличия” произведён в прапорщики, в подпоручики со старшинством с 15.10.1916 года. За бой при оттеснении противника за реку Сан командующим армией был награждён Георгиевской медалью 4 степени , за преследование противника до реки Вислоки -георгиевской медалью 3-ей степени . В бою 20 мая 1915 года под сильным огнём противника он установил пулемёт на близкую дистанцию и содействовал успешной атаке на окопы неприятеля , за что удостоен Георгиевской медали 2 степени. 20 июля , будучи ранен в кисть левой руки , после перевязки возвратился в строй с полным вооружением, награждён Георгиевской медалью 1 -ой степени. 24 сентября 1914 года он получает Георгиевский крест IV степени, а за выдающийся подвиг, храбрость и самоотверженность в боях против неприятеля во время переправы через Вислу и Сан 14 октября того же года Главком Юго-западного фронта наградил Павла Рыжова Георгиевским крестом III степени. В бою 19 и 20 октября 1914 года под сильным ружейно-пулемётным и орудийным огнём своим пулемётом он выбил противника из окопов , за что получил Георгиевский крест II степени. В декабре 1914 года в боях , командуя взводом пулемётчиков , вытеснил неприятеля из окопов и был награждён Георгиевским крестом I степени. Наряду с Георгиями грудь отважного пулемётчика украшали медали " За Усердие " и " В память 300-летия Дома Романовых " В августе 1916 года Павел Моисеевич Рыжов был приглашён в Петербург, где художник М.Т. Кирсанов масляными красками написал его портрет. Картина была помещена в галерею Государственной ратной палаты. Из воспоминаний дочери Павла Моисеевича Рыжова - Богдановой Любови Павловны: Родился Павел Моисеевич Рыжов 22 июня 1882 года в селе Рысли тогдашнего Шацкого уезда Тамбовской губернии. С малых лет остался он сиротой и жил со старшими братьями и сестрами. Пришло время, и призвали его на службу. О том, как он воевал, описано в вашей газете. После же революции он обучал солдат в Тамбове, Моршанске, Новотомникове, а жил в селе Рысли нынешнего Моршанского района. Здесь в зимнее время работал продавцом. А на лето вновь отзывали его для обучения красноармейцев. В 1930 году организовался колхоз, в который он и вступил. Работал онтогда завхозом и бригадиром. Но еще до вступления в колхоз, в 1929 году, он попал под кампанию раскулачивания за то, что в свое время был офицером русской армии. Однако после того, как Павел Моисеевич написал письмо Клименту Ворошилову, из Москвы пришло распоряжение вернуть отцу все, что у него забрали. В��е последующие годы он честно трудился в колхозе вплоть до выхода на пенсию и после этого, почти до 80-летнего возраста. Павел Моисеевич Рыжов был женат на Анне Евдокимовне Кулаковой, уроженке села Рысли. Они имели детей, в живых из которых осталось трое. Двое из них – я и брат Петр Павлович – проживают в Рыслях. А наша сестра Александра Павловна живет в городе Луге. Павел Моисеевич Рыжов трагически погиб 30 мая 1966 года. (Любовь Богданова. Моршанский район. 14 августа 1991) ПРОШЛОЕ - РЯДОМ! Услуги составления родословной, генеалогического древа. ЗАКАЗ РОДОСЛОВНОЙ на нашем сайте: www.genealogyrus.ru/zakazat-issledovanie-rodoslovnoj ЗАКАЗ РОДОСЛОВНОЙ в нашей группе ВК: https://vk.com/app5619682_-66437473 Или напишите нам: arhrodoslov@yandex.ru Работаем с 2008 года.

https://genealogyrus.ru/blog/tpost/rup9gtjn11-polnii-georgievskii-kavaler-podporuchik

[zooinformblog]

Для рынка торговых центров в России 2023 год станет самым неудачным

По данным аналитической компании INFOLine, за 9 месяцев 2023 года в России ввели в эксплуатацию всего 9 торговых центров общей площадью 233 000 кв. м. Для сравнения: в 2014 году пущено в строй 5,5 млн кв. м торговых и развлекательных центров, а в 2021-м — более 1,4 млн кв. м. По словам аналитиков, рынок в России переживает активную смену собственников. В сентябре 2023 года «Газпромбанк» завершил сделку по приобретению 14 торговых центров «Мега» общей площадью более 2 млн кв. м у компании Ingka Centres, которая покинула российский рынок. Один из крупнейших торгово-развлекательных комплексов Санкт-Петербурга, «Галерея», был передан инвестиционному фонду Mubadala Investment из ОАЭ. Рентабельность торговых центров в России остаётся на низком уровне, и многие собственники стремятся избавиться от них. Согласно Российскому совету торговых центров, на рынке выставлено на продажу около 200 объектов, и их число продолжает расти. Некоторые объекты, которые не удалось вывести на рентабельность, переходят к банкам-кредиторам. Например, в 2023 г. «Сбербанк» вынужден был искать покупателей на 19 торговых центров в разных регионах России, ранее принадлежавших группе «Регионы», которая также владеет торгово-развлекательным комплексом «Остров мечты» в Москве. Банк «Траст» выставил на продажу торговый центр «Ривьера» на юге Москвы, а ПАО «Банк Санкт-Петербург» через суд пытается получить в счет долга торговый центр «Мадагаскар» в Тольятти (Самарская область), принадлежащий компании «Спектр Плюс», которая задолжала банку 753,7 млн рублей. Анализ базы данных INFOLine, в которой описаны более 1000 торговых центров России, показывает, что в ближайшем будущем рынку необходимо сосредоточиться на ремонте и перепрофилировании около 50 млн кв. метров площадей торговых центров, построенных в 2000–2011 годах и уже морально и физически устаревших. При улучшении экономических условий и восстановлении покупательской способности ожидается волна реконструкций и глубокой модернизации торговых центров. Многие из них сократят торговые площади или полностью изменят свою бизнес-функцию. Источник: Retail.ru Фото: freestocks / Unsplash Читать по теме: В Подмосковье построили склад товаров и ветпрепаратов для домашних животных В Москве появился первый совместный даркстор «СберМаркета» и «Ашана» Бондовые склады появятся в России Read the full article

[mistrojnovae]

Купить асфальт в Хабаровске

Материалы для строительтва - М-Строй. Купить асфальт в Хабаровске. Характеристики различных марок асфальтобетона Все разновидности асфальтобетона включают наличие битума и минеральных компонентов.

[stroy-krasivo]

stroy-krasivo

Возвести перегородки для комнаты с повышенной влажностью поможет кирпич. Специалисты компании «Строй Красиво», работающие в Москве, используют пустотелый материал по причине небольшого веса и отличной прочности. Стены из кирпича рекомендуются небольшой длины. Ведь конструкция больше 5 м чревата серьезной нагрузкой на несущие части здания.

[g-stroy]

Жи-Строй – удобный интернет магазин стройматериалов

У нас Вы можете купить

гипсокартон

Сухие стройсмеси:

Общестрой: Кирпич рядовой, Газоблок, Цемент

Строительный магазин G-Stroy открыл свои двери для оптовых и розничных покупателей в 2013 году и сегодня снабжает постоянных и новых клиентов популярными стройматериалами. Работаем напрямую с известными производителями, Мы предоставляем строителям и домовладельцам самые низкие цены на отделочные и теплоизоляционные стройматериалы в Киеве.

«Жи-строй» отличается тем, что является не просто интернет-витриной, а реализует продукцию прямо со склада

.  Магазин находится в городе Киев на Позняках и Вы можете в любое время приехать к нам и выбрать качественные материалы для строительства на база стройматериалов по адресу ул. Здолбуновская, 7А (Осокорки, Харьковский м-в, Левый берег Киева). У нас есть еще 3 стройсклада на Правом берегу столицы, и вы можете посетить склад-магазин стройматериалов рядом с Вашим домом. Мы работаем с 9:00 до 18:00, но заявки можно оформлять

круглосуточно на сайте нашего интернет магазина стройматериалов.

[olegromanchuk]

https://stroy911.ru/pokraska-kryshi-doma-iz-metalla/?

[all-sports-events]

Билеты на матч «Ак Барс» против «Динамо-М» уже доступны

3 декабря в Казани, на льду «Татнефть-Арены», состоится захватывающая встреча двух выдающихся команд Континентальной хоккейной лиги: казанский «Ак Барс» примет московское «Динамо».

Подопечные Анвара Гатиятулина начали текущий сезон с «зеленого дерби» в Уфе против «Салавата Юлаева», завершившегося победой уфимцев со счетом 5:3. Несмотря на неудачный старт, казанцы быстро вернулись в строй, одержав семь побед подряд. В последнем матче они встретились с ярославским «Локомотивом» и уступили с небольшим отрывом, 2:1. Сейчас «Ак Барс» уверенно занимает третью строчку в Восточной конференции, уступая лишь челябинскому «Трактору» и екатеринбургскому «Автомобилисту». За 22 игры они набрали 29 очков.

Команда Алексея Кудашова также начала сезон с поражения, проиграв дома китайскому «Кунлунь Ред Стар» со счетом 1:3. В дальнейшем их выступления были нестабильными, однако в турнирной таблице Западной конференции они удерживают пятую позицию. Последняя игра динамовцев прошла в Москве, где они уступили тольяттинской «Ладе» со счетом 2:3. Впереди у них сложная выездная серия: матчи с «Авангардом», новосибирской «Сибирью» и челябинским «Трактором».

В прошлый раз команды встретились в ноябре прошлого года на домашнем льду «Динамо», и тогда победу одержали хозяева. В той игре отличились Пакетт, Кудрявцев и О’Делл, оформивший дубль, а единственную шайбу «Ак Барса» забросил Лукоянов с передачи Дыняка.

За всю историю противостояний «Ак Барс» и «Динамо-Москва» провели 39 матчей. Казанцы выиграли 20 из них, москвичи — 19. Ничейных результатов пока не было, что обещает зрелищную игру и в декабре. Обе команды стремятся к лидерству: у «Динамо» 84 забитых шайбы, у «Ак Барса» — 94.

Не упустите возможность стать свидетелем этого напряженного и эмоционального противостояния! Поддержите свою команду, ведь в преддверии плей-офф каждый набранный очко на вес золота.

[corruptioner-com]

ФСБ нашла хищения на стройках у Шойгу

ФСБ нашла хищения на стройках у Шойгу

ФСБ и военные следователи выявили хищение около 4,5 млрд рублей на строительстве соцобъектов для министерства обороны. Признаки преступления сотрудники ГВСУ и чекисты обнаружили при проверке деятельности подведомственного Минобороны АО «Главное управление обустройства войск» (ГУОВ). Первоначальный ущерб составил 2 млрд 899 млн рублей. Он был нанесен в ходе строительства четырех объектов —…

[the-backstage-agit-au]

* тропы с тем на сколько на самом деле часто Хэтти оказывается на руках у Люка *

Если они куда-то идут и она устала (разница ног) - конечно он её возьмёт и понесёт дальше

Спешат куда-то? он уже на автомате берет её как собачку и сигает

Ей что-то не видно? добро пожаловать на его плечи

Представляю они где-то ходят все вместе (с Муном и Бетой)

Мб какая прогулка или новое место посмотреть

и то как Бета сзади всех плетется и слёзно завидует Хэтти, что у неё такие почести, а сам�� попросить о помощи стесняется

типо

Х * сидит на плечах *

Х — О! О! Смотрите!

* понятно все это увидели кроме Беты *

* сам текст *

* куда-то поднимаются *

Л — Фух, ладно, слезай, моя шея не может терпеть твои бесконечные подскоки

Х * только сняли так та сразу рванула вперёд *

М и Л * обменялись жестами, что Мун идёт за мелкой, а Снэтч следит за второй *

Л * стоит разминает шею *

Б * только подошла *

Л — Ну и как тебе?

Б — "Великолепно".

Л * смешок * — Выглядишь так будто все это время марафон бежала

Б —...

Л — Оу..

Б * с обременевшим вздохом оперлась на чужую ногу * — Дайте мне пару минут и я вернусь в строй * щурит глаза *

Л * достал бутылку воды * — Сколько угодно, мы никуда не торопимся * открыл и пьёт *

Б * че-то раздражённо рыкнула и слабенько ударила кулаком по чужой ляшке, намекая чтоб перестал отпускать шутки *

Л * гогот с закрытым ртом *

[avestnikpress]

Дорога Актобе – Кандыагаш: финишная прямая

Один из крупнейших дорожных проектов в истории нашей области близится к завершению. Три завода общей мощностью свыше 500 тонн щебеночно-мастичного асфальта в час, сотни единиц спецтехники и рабочих начиная с середины мая перейдут на двухсменный режим работы. Дорожники обещают, что к началу ноября регион получит первоклассную четырехполосную дорогу с освещением, ограждением, мостами, объездами и развязками. Реконструкция автодороги республиканского значения А-27 Актобе – Атырау – граница РФ (на Астрахань) на участке Актобе – Кандыагаш, 11-100-й км Строительная длина объекта составляет 96 километров. Проект разделен на два участка: км 11-52-й, км 52-100-й. Обновленная дорога будет переведена в I-Б категорию с четырехполосным движением (77,5 км) из Актобе до подъезда Кандыагаша и во II категорию с двухполосным движением (18,2 км) – обход г. Кандыагаша. Будет построено 18 мостовых сооружений и 76 водопропускных труб, в том числе 16 скотопрогонных переходов. В пик строительного сезона на участке задействуют более 650 человек персонала и 300 единиц техники.

Претензий пока нет Начнем с того, что официальный старт строительства автодороги, ввод которой ждут многие водители, был дан еще в 2016 году. Однако фактически участок Актобе – Кандыагаш начали ремонтировать в 2021-м. «АВ» регулярно освещал ход работ. Напомним, лоты ��ыиграли две крупные подрядные организации – ТОО «Сине Мидас Строй» (Турция) и «Ассана Дор Строй» (Казахстан). Оба предприятия имеют за плечами большой опыт. Турецкая компания, к примеру, строила дороги по всему Казахстану. Достаточно сказать, что самый крупный (южный) участок международного коридора «Западная Европа – Западный Китай» возводился при непосредственном участии этого подрядчика. Помимо трассы, компания строит еще и дорожно-эксплуатационный участок, но об этом ниже. Второе товарищество работало преимущественно в областном центре, снискало славу серьезного и ответственного. Да и первые результаты новой стройки показали, что к ним пока нет никаких нареканий. В минувшую пятницу филиал АО «НК «КазАвтоЖол» на правах заказчика проекта организовал пресс-тур для актюбинских журналистов. Пишущей и снимающей братии были показаны асфальто-укладочные работы, асфальтные заводы, лаборатории, мосты и развязки.

ДЭУ на миллиард Пресс-тур начался с осмотра строящегося дорожно-эксплуатационного участка (ДЭУ) в районе Ново-Альджанского мелькомбината. Объект стоимостью 1,2 миллиарда тенге станет не только временным домом для рабочих и парком для спецтехники, обслуживающих участок Актобе – Кандыагаш, но и пунктом обогрева, складом для инертных материалов. Впоследствии он получит нумерацию 11, а прежний ДЭУ-11 (ул. Озерная), возможно, пойдет под снос, так как находится в аварийном состоянии. Говорят, что там, скорее всего, построят новый адмблок. По словам заместителя руководителя проекта ТОО «Сине Мидас Строй» Юрия Голубева, объект будет сдан в конце года. На его территории в два гектара возводятся административные строения, общежитие, боксы для больших машин, навесы под инертные материалы. – Это будет современный комплекс, отвечающий всем требованиям. Мы полностью благоустроим территорию, посадим деревья. Когда подрядчики сдадут автодорогу, в дальнейшем обслуживать отрезок от 11 до 52-го километра будут именно отсю��а, – пояснил Голубев. Кроме того, как подсказали представители сервисной компании ТОО «КАЖсервис», именно ее сотрудники займут базу, новый ДЭУ внесет значительный вклад в развитие материально-технической базы всего предприятия.

11-52-й километр Сразу после осмотра ДЭУ-11 наша группа выехала в сторону села Бестамак. Неподалеку стоит немецкий АБЗ (асфальто-битумный завод). Его мощность – 240 тонн ЩМА в час. – За зиму мы подготовили необходимый запас щебня, битума, других материалов. Сейчас завод выходит на полную мощность. Все работы по своему участку, а именно укладку дорожного покрытия, строительство мостов, должны завершить в срок. Какой? С учетом погодных условий – до конца октября, – пообещал представитель ТОО «Сине Мидас Строй» Буньямин Темур. Здесь нам рассказали, в чем разница между щебеночно-мастичным асфальтобетоном и обычной асфальтной смесью. Разницу делает мастика, которая лучше скрепляет фракции щебня, отчего каркасная структура покрытия становится более жесткой и прочной. Затем журналистам продемонстрировали процесс укладки ЩМА. Это верхний слой дорожной одежды. Как подсказали рабочие, толщина покрытия – пять сантиметров, оно способно выдерживать нагрузку до 13 тонн на ось. Пока три асфальтоукладчика ��вижутся от 52-го километра в сторону Актобе. Не сказать, что темп работ медленный, но как раз-таки в этом меньше всего проблем. Они могут возникнуть только с материалами – щебнем и битумом, без этого завод не сможет выпускать ЩМА. Впрочем, памятуя о непростом 2022 годе и предстоящем буме, руководство подрядчика при поддержке филиала КазАвтоЖола зимой максимально наполнило склады. – На сегодня для завершения проекта нам осталось приобрести 348 тысяч тонн щебня и 14 тысяч тонн битума. Думаю, этот вопрос будет также оперативно решен, – сказал директор Актюбинского областного филиала АО «НК «КазАвтоЖол» Айбол Данагул. Добавим, что вопрос дефицита щебня и битума в пик строительного сезона обсуждался всесторонне. При посредничестве облакимата, руководства железной дороги и битумных заводов в летне-осеннее время будет обеспечена возможность бесперебойных поставок на участки автодороги Актобе – Кандыагаш. На ближайшие месяц-два, как мы писали выше, этих компонентов хватает.

52-100-й километр За ТОО «Ассана Дор Строй» закреплен второй участок автодороги до Кандыагаша. Товарищество построило сразу два АБЗ – один немецкий, а другой корейский (оба по 160 тонн ЩМА в час). Руководитель проекта Сейдахмет Кушабаев заверил, что в пик работ, а он наступит совсем скоро, предприятие выставит до двухсот пятидесяти рабочих и специалистов. Оба товарищества построили вахтовые городки для рабочих и стараются создать все условия, потому что объект без всяких оговорок необходимо сдать до конца года. Это прямое поручение Главы государства. – Мы работаем по типу вахтового метода, хотя я, например, живу в Алге. Понимаем, что сроки сжатые, нужно выполнить объем работ качественно и в срок. В принципе, условия для работы хорошие: нас бесплатно и вкусно кормят, зарплату подняли на 20 процентов, есть где ��ить и помыться, имеется хорошая связь, – говорит дорожный рабочий ТОО «Ассана Дор Строй» Берик Искаков. Чуть позже по всему километражу будут устанавливаться знаки, столбы освещения (при въезде и выезде из населенных пунктов), ограждение. Благо КазАвтоЖол совершил авансовые платежи соответствующим предприятиям-изготовителям необходимой продукции.

Без бюрократии Нельзя не упомянуть еще один важный момент – бюрократию. Руководство КазАвтоЖола не скрывает, что на всякого рода согласования с госорганами, включая корректировку, уходит куча времени, нервов и сил. Один раз «помогли» полицейские. За нарушение то ли миграционного, то ли трудового законодательства с десяток турецких специалистов были задержаны и подвергнуты аресту на пять суток. С одной стороны, конечно, похвально: закон для всех един и должен соблюдаться, но ведь к этому процессу можно было подойти гибче. например, предупредить работников заранее или оштрафовать, не заключая под стражу. В результате асфальто-бетонный завод, а вместе с ним и дорожные работы, приостановился на 10-14 дней. Благодаря поручению Главы государства и постоянному контролю со стороны акима области документооборот значительно ускорился, бумажной волокиты и «футбола» стало меньше. Но все равно времени было потеряно достаточно много. Теперь, чтобы уложиться в сроки, оба предприятия начиная с середины мая переходят на двухсменный режим работы (не путать с круглосуточным). Впрочем после этой поездки у журналистов значительно возросла уверенность в том, что в конце года актюбинцы получат-таки первоклассную трассу до Кандыагаша. Примечательно, что Сине Мидас Строй, а впоследствии не исключено, что и Ассана Дор Строй, будет участвовать в другом гигантском проекте – реконструкции автодороги Актобе – Карабутак – Улгайсын. Ее протяженность - 262 км, а стоимость �� порядка 560 миллиардов тенге (!). Очевидно, что она получит статус региональной стройки века, но это уже другая история… В пресс-тур выезжал Асхат КАЛЖАНОВ Фото Хайредена РАУШАНОВА Read the full article