#автомобили СССР

[sergeyby70]

ZAZ 968. "Zaporozhets" is a Soviet car... ЗАЗ 968. "Запорожец" Советский автомобиль…

[allzaur]

Удивительные автомобили СССР/ Советские «иномарки»

[goshminherz]

Сколько живу - мучаюсь вопросом. А что все так орали по поводу Гагарина и дальнейшего «великого освоения» космоса?

Орали причем люди (1961 год), большинство из которых ходило в страшных советских пальто, ботинках «прощай молодость» вне зависимости от пола, имели три картохи на ужин и жили - в буквальном смысле - в подвалах. Потому что даже хрущоб еще не было толком.

Ну, и?

Что конкретно дали простым людям полеты чуть выше атмосферы? Жизнь советских граждан стала сильно лучше за 30 лет освоения? Очереди пропали за колбасой и польскими стенками?

А вот в Люксембурге, к примеру, не было «великих освоений космоса». И в Дании не было. И в Норвегии. А колбасу ели только собаки, потому что уважающий себя человек ест мясо, а не колбасу. И дома были красивые, и магазины ломились, и автомобили у каждого. А космоса, бл, не было.

Было вот как.

В миролюбивом СССР всё и всегда было для войны. Всё и всегда. Гражданские лайнеры, к примеру переделывались из бомбардировщиков - не в курсе? Ту-104 знаменитый - это бомбардировщик Ту-16, в который кресла поставили. Все бабло страны уходило в министерство обороны. А что останется - на колбасу. А оставалось с гулькин хер.

Поскольку мудрый грузин��кий вождь советского народа расхуячил собственное ракетостроение, а конкретно ГИРД, основанный Цандером, а Королева, там присутствующего, посадил (ага, ага - того самого великого конструктора, впрочем, как и Туполева сразу после замечательного перелета Чкалова в Америку на туполевском самолете), то вдруг выяснилось, что мы катастрофически отстали от немцев и от американцев, которые, до кучи, вывезли в США Вернера фон Брауна, ведущего нацистского ракетчика, после капитуляции рейха.

Русские тоже вывезли немецких ракетчиков в СССР - ну уж кто остался, попроще.

Потому как до кремлевского руководства дошла ужасная и простая вещь. Что имея доступ в космос можно спокойно висеть над территорией противника и делать с ней совершенно безнаказанно все, что угодно.

Забегали. И быстро быстро сляпали первую ракету. Недоделанную, естественно.

Ну это все долго рассказывать, у нас пост про другое.

Про показуху, в ущерб собственному народу. Будь то космос, балет, хоккей или Олимпиады - это мы вам покажем кузькину мать и никаких денег не пожалеем. Чудовищных денег не пожалеем. Весь бюджет не пожалеем. Ну ничего, постоите в очередях в страшненьких пальтишках. Свои всегда потерпят. Зато престиж государства. Проще говоря - международные понты любой ценой.

Но вот факты.

Ракета Р-16, на которой полетел первый космонавт, не была космической. Это была военная межконтинентальная баллистическая ракета.

Открутили боеголовку, прикрутили шарик с живым человеком.

Разумеется, все висело на ниточке.

Всего за год до первого полета 25 октября 1960-го произошла страшная катастрофа - взорвалась ракета прямо на полигоне. В огненном аду заживо сгорели 126 человек.

Королев оценивал шансы Гагарина на возвращение 50 на 50.

Герман Титов, дублер из отряда первых космонавтов, невесело подшучивал: «Мы тут все одноразовые».

Короче, чудом парень выжил, хоть и приземлился на сотни километров от запланированной точки из-за сбоя в системе торможения (нормально вообще, да? когда корабль не может тормозить - представляете, что там творилось внутри при входе в атмосферу?).

Ну, сел. На фото его лицо после посадки. Без титульной улыбки. Лицо человека, который чудом избежал смерти.

Вернёмся к началу. Что изменилось-то? А ничего не изменилось. Массовая нищета как была - так и осталась до текущего времени.

Недавно ездил через глухие районы - страшно. Просто страшно.

Освоение космоса не дало стране примерно ничего, высосав гигантские ресурсы и превратив жизнь нескольких поколений в выживание. А нынче и космос сдох - отстали даже от Индии.

Но Гагарин.

И 60 лет один Гагарин. И больше гордиться нечем.

Еще тыщу лет на Гагарине протянем?

Аркадий Мирошниченко:

[shelf-days]

Распаковка механического счётчика и про упрощение мира

29.10.2023

Мне очень нравится Китай, там создаётся весь современный материальный мир! Сегодня ко мне приехала вот такая штука:

Нажимаешь рычажок и цифра перескакивает, удобно считать людопотоки, удобно что-нибудь инвентаризировать или просто повторяющиеся действия в уме не держать — незаменимая вещица… для кого-нибудь)

Признаюсь, я купил её из-за внешнего вида — стим пим пау пау панк! В жизни я ничего не инвентаризирую, людопотоки не считаю и вообще у меня всё в компьютерах — я выделяю перемычки или детали поручней и они услужливо считаются Ренгой, мне механический каунтер не нужен совсем.

Но он такой красивый и приятный! Ну как его не купить!?

Ещё я опять задумался про вещи, я люблю вещи и люблю задумываться)

Сколько их, вещей, пропадёт за мою жизнь, за время наших дедов и родителей появилось и исчезло много вещей, какие-то вещи были значительные, что-то ушло не замеченным.

Появились и исчезли чернильницы непроливайки, да и просто чернильницы тоже, появились и исчезли копирки, деревянные счёты, но это всё ладно, это в случае чего не долго и вернуть, меня интересует механика и химия.

Например, хорошо — пропали пишущие машинки, ок, потрясающе красивые штуки, но это попсовая тема, да, их жаль, бесконечно скучаю по ним, но с уходом пишущих машинок они унесли с собой на тот свет как будто бы не так много индустрий, всякие чернильные ленты ну и да тысячи заводов, рабочие места, но всё же, как будто бы в случае острой нужды можно и повторить.

А вот что с видео и аудио магнитофонами?

Да даже те же проигрыватели винила, это прикол, но завод который в СССР делал иглы для винила… загуглите как примерно обогащается уран, что такое центрефуги и какой завод, который занимался металлами для игл винила, какие иглы он в последствии стал выпускать и для каких центрифуг)

Ну и кассетные плееры и видаки — это же тоже сложные механические изделия и их производство требовало очень много всяких разных специалистов, много станков высокого класса, ну типо, изделия должны были быть очень точными и их должно было быть очень много! Обыкновенный видак — это сложная и точная механика, а кассета со Смешариками к этому видаку — это прозрачная хитро выдуманная химиками лента с очень хитро выдуманной посыпкой, определённым образом намагниченная при помощи опять же точной механики!

Просто, чтобы я в детстве мультики посмотрел были задействованы химики, физики, инженеры, механики.

Я читал Акио Морито, он рассказывал как и сколько они там в разрушенной Японии мучились над порошками для кассетной ленты, да и над самой лентой тоже! Всякие учёные химики испробовали сотни разных полиэтиленов, чтобы лента не рвалась и не растягивалась, а как мучились над созданием крохотных электрических моторов?

Кинескоп — тоже чума, пластинка с крошечными дырочками в которую с бешеной скоростью лупит лазерная пушка!

Все эти сложные вещи устарели и исчезли.

Теперь у нас платы печатаются, а процессоры проявляются — да, процессор это очень, очень хитрая фотография и травление.

Сейчас массово делаются только микросхемы, а точной механики в таких количествах больше нет, если раньше в каждом доме был видак, с кучей точной механики, в гараже стояла машина со сложной коробкой передач и очень сложным двигателем внутреннего сгорания, то сейчас у нас дома только напечатанные платы, напечатанные экраны и в гаражах всё больше стоят автомобили с электродвигателями, электродвигатели намного проще и дешевле в производстве, а ещё в электродвигателях намного меньше деталей.

Последней сложной бытовой механикой был жесткий диск — это инженерное чудо, которое производили десятками миллионов — сейчас память тоже печатают и вытравляют.

Сложные вещи остались только внутри больших компаний производителей, которые производят более простые вещи для нас, больше никто в руки потребителя не даёт сложные механические приборы, которые можно починить, сейчас печатают штуки, которые в случае поломки не чинят.

Я не к тому что раньше было лучше, нет, мне сейчас больше нравится, но вещи вокруг меня становятся менее красивыми, более функциональными, более простыми в производстве, но менее доступными для понимания и совсем не в человеческом масштабе.

А ещё вокруг меня ни одного человека который бы разбирался в устройстве этих вещей!

Ну типо у нас в компании не так давно сломался плоттер, кстати тоже одна из последних сложных вещей и кстати тоже вымирающая вещь, и вещь в которой есть механика.

И вот какая-то деталь сломалась, поменяли главную плату, поменяли ещё что-то, но это не помогло и ни один мастер не починил, потому что современные мастера — это мастера которые приходят, смотрят какая плата вышла из строя, заказывают новую плату и подключают её, они ничего не чинят и не паяют.

Становятся ли люди в среднем более глупыми из-за упрощения вещей и исчезновения механики из повседневности? Пятьдесят лет назад, как будто бы сложные вещи с очень умными специалистами были равномерно распределены по земле, сейчас концентрация мозгов в паре десятков мест?

Вот и всё, мне только это интересно, а так я точно не скучаю по шуму жёсткого диска и не ностальгирую по шуму вентиляторов в ноуте, взаимодействовать с принтерами мне тоже не очень нравится, они медленные и постоянно, что-то не так, лишний раз я ничего не печатаю, я точно не ретрофил.

Правда иногда, но в последнее время чаще, я вспоминаю один старый Польско-Австралийский сериал Чародеи, там короч мир, где есть летающие аппараты и всякие электро-магнитные пушки, но люди думают что это магия.

Была война и цивилизация вернулась в средневековье, верхушка захватила с десяток летающих машин и этих электромагнитных пушек, живут в замке и угнетают оттуда крестьян, которые выращивают еду и думают что их руководители маги.

А ещё иногда эти машины ломаются, а маги их починить не могут.

Да и в Зельде на Нинтендо, в которую я играю, есть подобный сюжетный ход. Я дико кайфанул, когда бродил вокруг разрушеного замка Хайрула, вокруг палки, мечи, луки и я в полной уверенности что играю в средневековое фентези с феями и орками, как вдруг я нахожу какую-то хрень, которая начинает двигаться, светиться, сперва я подумал что это какое-то магические чудище, а потом в меня как шмальнут лазером и я такой — ого! Так это машина! Это робот с лазерной пушкой!

А потом выясняется что это остатки старой развитой цивилизации, более развитые предки Зельды на создавали армию механических роботов с лазерными пушками для защиты от зла! Но зло захватило их машины и победило предков — чуваки проиграли войну со злом и вот у их потомков теперь мечи, луки и какать они ходят в глиняные горшки.

А сейчас я уже почти прошел игру, и по сюжету какой-то учёный починил робота, который умеет создавать электро-механнические стрелы, доспехи и мечи по старой развитой технологии, но! Но!

Но из запчастей этих старых роботов!

И вот я хожу по миру игры и ищу кладбища роботов, чтобы собрать запчасти, бегу нахрен, если находится работающий экземпляр, потому-что при помощи лука и стрел эту машину не убить, а она меня лазером с одного выстрела сжигает!

А на фоне этого я смотрю новости про войну на Украине и вот как то раз сообщают о том что враги при помощи дешёвых китайских дронов, сожгли два наших стратегических бомбардировщика Ту-22М3!

А это самолёты которые из ядерной триады и их больше не производят и заводов уже давно нет и инженеры на пенсии или умерли от старости и вообще, а как чинить повреждённые самолёты, частично наверное будут из старых запчастей, придётся ли разобрать один самолёт, чтобы чинить остальные?

Короч в Зелду видимо не только я играю и возможно у каких-то людей, где-то в армии, возможно, была похожая миссия.

Да, понятно, что мы не в полной жопе и видимо сейчас начнут пыхтеть заводы по всей стране, будут заново учиться строить сложные машины и появятся нужные кафедры в институтах и к счастью, вроде бы, как производить оружие мой любимый Хайрул — Российская Федерация не разучился и Т90 вроде пока не воспринимается как магическая машина, и Су-27 не чародейское чудо, но всякие остальные приборы, мне как-то страхово, немного, что у нас не печатают платы и не производят станки, нет производства маленьких движков, вентиляторов, карбюраторов, не знаю всего на свете.

Но ладно, это я отвлёкся, короч вокруг меня одни экраны и цифравые штуки, купил механический счётчик — приятная штука, которую не нужно втыкать в розетку.

_______________________

ВК

dmitrysilin.com

Телега

ЖЖ

[seoded]

Расширяя кругозор, 4 сентября 2024 года

~ Слово «челюсть» раньше означало целое лицо: оно объединяло в себе слова «чело» (лоб) и «уста» (рот).

~ Впервые сахарный сироп из свеклы получил Андреас Маркграф в 1747 году. Однако ещё половину столетия это изобретение оставалось забавным курьёзом, не более того. Только после того, как Британия отрезала Наполеона от сахарного тростника, сахарные заводы появились практически везде, включая Россию, в течение буквально нескольких лет.

~ В 1913 году 19-летний студент Терри Уиллиамс придумал тушь для глаз, смешав сажу с вазелином. Его находку впервые использовала сестра по имени Мэйбел, в честь которой и названа первая и самая популярная тушь за всю историю косметики. Для названия он совместил имя сестры Мэйбел и название компонента «вазелин». Поэтому «Мейбелин».

~ Героине Вивьен Ли в фильме «Трамвай желание» было 30 лет, а самой актрисе — 37, однако она выглядела так молодо, что гримёрам пришлось её старить.

~ Теперь, после развода с Биллом Гейтсом, его супруга Мелинда сможет спокойно пользоваться «айфоном»: в доме основателя Microsoft продукция Apple строго запрещена.

~ В 1915 году Никола Ромео возглавил компанию Anonima Lombarda Fabbrica Automobili и позже сделал ставку на серийные скоростные автомобили. Alfa в названии «Alfa-Romeo» — аббревиатура названия этой миланской компании.

~ Егор Лигачёв не говорил фразу «Борис, ты не прав!», он сказал «Т��, Борис, не сделал правильных политических выводов».

~ Приняв капитуляцию, Советский Союз не подписал мир с Германией, то есть формально остался в состоянии войны. Указ о прекращении состояния войны был принят Президиумом Верховного Совета СССР 25 января 1955 года. Тем не менее под Великой Отечественной войной подразумеваются лишь военные действия против Германии до 9 мая 1945 года.

~ К сухому пайку американской армии с 1943 по 1981 гг. прилагался консервный ключ P-38. Буква Р означала «патент», а 38 — количество качаний ключа, чтобы открыть тушёнку.

~ У посёлка Железнодорожный (Калининградская обл.) нет железнодорожного сообщения с другими городами области.

https://seoded.blogspot.com/2024/09/4-2024.html

[sovetika]

Сегодня день памяти многолетнего Председателя Совета Министров СССР Алексея Николаевича Косыгина. Его не стало 18-го декабря 1980-го года. Он один из тех советских лидеров, который внес наиболее позитивный вклад в жизнь страны и советских людей. Именно благодаря ему многие с теплотой вспоминают "брежневское время". При Косыгине строились новые районы городов, дороги, железные дороги. Телевизоры и автомобили перестали считаться предметами роскоши. Несмотря на противодействие многих партийных деятелей, на ревность Брежнева, он успел сделать многое. К сожалению, в конце жизни тяжело болел. Незадолго до смерти его отстранили от должности. Новым Председателем Совмина стал 75-летний Николай Александрович Тихонов. Увы, экономика СССР после Косыгина летела под откос и ей не хватало такого разумного управленца, которым был Алексей Николаевич Косыгин.

[sisadminspb]

ложь о победе

Мне за державу обидно! Попуглите дороги Берлина…

Какие там автомобили? Германские и японские с небольшим числом шведских. Вопрос - что ближе к Берлину - Япония или Россия? Россия! Ни на одной фотке ни одной российскому машины не увидел! Попуглите дороги Москвы… … Вы поняли? … До вас дошло? … В 1945-м не СССР победил Германию, а наоборот! И с тех пор по сиё время кремль внаглую врёт про победителя/проигравшено! А иначе почему в Берлине нет российских автомашин, а в Москве полным-полно германских и японских?! Совсем изолгались кремлёвские уроды!

[felixchuycov]

Пошляк

"Говорящий истину – всем враг"

Индийская народная пословица

"Если драка неизбежна – бей первым"

Русский народный обычай

Проценты счастья многих погубили...

От пошлых мыслей мозгу стало тесно...

Недружественные автомобили

В России, почему-то – повсеместно.

Феликс Чуйков

04 апреля 2025 года

https://www.kommersant.ru/doc/7624266

СССР

Союз республик без границ и пропускных пунктов.

Одна шестая мира без ��ойны.

Общенародная собственность на всё государственное. Личная собственность на всё личное.

Законодательная власть принадлежит народу в селе, в городе, в области, в республике, в Союзе. Исполнительная власть отчитывается перед народом в селе, в городе, в области, в республике, в Союзе.

В общенародно праздничные дни порядок поддерживают приветливые милиционеры в праздничной форме, а не хмурые полицаи в бронежилетах с дубинками.

История страны предстаёт осмысленным прогрессивным процессом, а не, как теперь, хаотичной вереницей несчастных случаев, грабежей, разбоев и убийств на фоне военно-полевого курса рубля.

Армия народная, а не наёмная.

Суд народный, а не независимый от народа.

Образование бесплатное для всех. Стипендия — 50 рублей, единый проездной билет — 6 рублей, метро — 5 копеек, трамвай — 3 копейки, в наземном транспорте билеты откручиваешь сам, сколько надо, хлеб — 20 копеек, ржаной — 14, килограмм картошки — 10 копеек, тетрадка — 2 копейки, коробок спичек — 1 копейка, на каждом товаре написана цена, одна в любом магазине. Поэтому улицы не залеплены призывами «Возьми меня со скидкой!».

На каждом предприятии есть профсоюзная организация, за счёт которой дети в летние и зимние каникулы отдыхают бесплатно.

Здравоохранение бесплатное. Вопросы общенародного значения общенародно решаются сообща в рамках одной политической организации, а не в постановочных телепоединках и телетолпинках вне общепринятых норм человеческой морали.

СССР — это общенародное единство не на словах, а на деле, это уверенность в человеке, уверенность в обществе, уверенность в своей власти, это надёжная экономическая основа для свободы выбора своего, а не чужого, жизненного пути. СССР — это достижимая мечта завтрашнего дня, это могучая и добрая воля людей всего мира!

Долой кризис! Да здравствует революция! Да здравствует советская власть!

Феликс Чуйков

06 ноября 2015 года

Коммунистический реализм

Во имя братства, равенства, свободы,

Народ, пора объединять народы!

Феликс Чуйков

04 октября 2018 года

[asddfgghjkjkk]

Самые БЫСТРЫЕ автомобили СССР.

[gadskipapa]

Чернобыльская АЭС. А.П. Александров

New Post has been published on https://yastalker.site/2024/12/12/chernobylskaya-aes-a-p-aleksandrov/

Чернобыльская АЭС. А.П. Александров

Rate this post

ПО ПОВОДУ СТРОИТЕЛЬСТВА АТОМНОЙ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ В ЧЕРНОБЫЛЕ

Из интервью газете “Молодь Україны, май 1984 г., г. Киев (вопросы к главному атомщику страны. Что ответит академик?)

— Под Киевом полным ходом строится крупнейшая в мире Чернобыльская АЭС. Была ли необходимость строить ее именно под Киевом — цветущим, зеленым городом, столицей Советской Украины и Киевской Руси, уникальным памятником истории и культуры?

— Понимаете, я — проектант. Мое дело разработать надежный, абсолютно безаварийный проект атомной электростанции, а где именно будут ее строить… это дело не моей компетенции.

— И все же среди нас Вы наиболее осведомлены о том, почему выбрана именно Киевщина…

— Это сейчас я могу спокойно представиться: “Здравствуйте, я Анатолий Петрович Александров, президент Академии наук СССР”. А еще 10 лет назад я был никому не известным обывателем, самым обыкновенным человеком, т.е. был засекречен. Так же, скажем, как С.П. Королев.

И даже в таком засекреченном ранге, я приезжал на Киевщину, посещал родную мне Таращу. Несколько раз меня сопровождал первый секретарь обкома партии В.М. Цыбулько. Как-то в машине он высказал мысль, которая потрясла меня: почему у нас строят АЭС на шесть блоков? Давайте нам двенадцать блоков, а сможете — и еще больше!

Я удивленно посмотрел на него и понял, что передо мной абсолютный невежда в этих делах. В этом, кстати, наша беда: если перед нами партийный лидер, мы автоматически наделяем его почти сказочными качествами, воспринимаем знатоком во всех вопросах — аграрных, промышленных или (как в нашем случае) в атомной энергетике.

Между тем нетрудно было понять, что В.М. Цыбулько человек ограниченный. Правда, он храбро воевал, получил немало боевых наград. Имел несколько ранений, которые донимали его.

У меня нет доказательств, но можно и пофантазировать: если партийный лидер, опираясь на поддержку республиканских органов, обращается к Минатомэнерго СССР с соответствующей просьбой, кто же откажет первому секретарю обкома?..

— Кто конкретно разрабатывал проект Чернобыльской АЭС?

— Мой коллега академик Н.А. Доллежаль.

— Зная своего коллегу и, конечно, сам проект, есть ли у Вас уверенность в том, что ЧАЭС будет работать надежно?

— Это наивный вопрос. Представьте себе автомобили новейших марок — “Мерседес”, “Форд”, “Тойота”. А за руль сели люди, которые неуверенно управляют автомобилем. И вот такие “водители” уже на первом километре врезались в деревья, столбы. Станете ли вы обвинять тех, кто изготовил “Мерседес”, “Форд”, “Тойоту”?..

Вопрос о том, безопасна или опасна атомная энергетика, по сути своей абсурден. Опасными могут быть даже спички, если они в руках ребенка. Проблему здесь надо ставить иначе: способно ли наше общество обеспечить нормальную эксплуатацию атомной электростанции?

ЧЕРНОБЫЛЬ ПОТРЯС МЕНЯ

Из интервью газете “Молодь Україны”, 1991 г.

…Я прожил большую и содержательную жизнь, которая, к сожалению, уже позади… Оглядываясь на прожитые годы, анализируя киевский, ленинградский, московский периоды, могу сказать: жизнь моя была вполне успешной, с карьерной точки зрения — безупречной. И вдруг это ужасное сообщение из Чернобыля… Оно поразило, потрясло меня, выбило из привычного ритма жизни. Я тяжело перенес все, что произошло на берегах Припяти, мне было обидно не столько за свой имидж, сколько за престиж советской науки, во главе которой я стоял…

— В семидесятые-восьмидесятые годы Вас даже на официальном уровне называли Главным атомщиком страны. Не допускаю мысли, что руководство страны, ликвидаторы аварии могли обойтись в чем-то без Вашего совета, а то и помощи.

— Сначала все обращались на место происшествия — к партийному и хозяйственному руководству Украины. Но оттуда поступали противоречивые сообщения, приукрашенные искусственным оптимизмом. Поэтому уже после первомайских праздников мне начали звонить М.С. Горбачев, Н.И. Рыжков, председатель правительственной комиссии Б.Е. Щербина. Чаще всего — Михаил Горбачев. Однажды он разбудил меня среди ночи, сказал не без тревоги: “Они закидывают пораженный реактор мешками с песком, асбестом, тяжелыми металлами (я понял, что выполняется указание академика Н.А. Доллежаля). Но что же дальше? — спросил М.С. Горбачев. — Дальше — что?..”

Итак, передо мной, разработчиком уран-графитовых реакторов, которые питаются ядерным топливом сухого типа, руководитель страны конкретизировал задачи: локализовать разрушенный реактор от всего, что его окружает. Сложность состояла в том, что рядом бесперебойно работал третий энергоблок, поэтому был большой риск того, чтобы, спасая разрушенный реактор, не задеть действующий третий. Добавьте к этому, что в мировой практике ничего подобного никогда не случалось.

Задача не из простых, но я начал работать. Точнее — сотрудничать, ведь на связи все время находились ведущие специалисты Института атомной энергии им. И.В. Курчатова, Радиевого института им. В.Г. Хлопина, из украинских учреждений — Институт проблем электродинамики АН Украины (правильно: Институт электродинамики — Ред.).

Результатом нашей совместной работы стал объект “Укрытие” — временная система локализации ядерного топлива и радиоактивных материалов, которую впоследствии нужно было превратить в экологически безопасную систему.

— Вы родились в Тараще Киевской области, Николай Доллежаль — в Орехово Запорожской области, Борис Щербина в городе Дебальцево Донецкой области. Оживали ли у Вас национальные, патриотические чувства: мол, каждому из нас жизнь дала Украина, а теперь сама история заставляет нас спасать жизнь ей, матери-Родине…

— Если откровенно — об этом тогда не думалось. И вот почему: если все время лихорадит, если зашкаливают приборы, если одно решение противоречит другому, тут уже не до высоких чувств, все концентрируется вокруг одного: сделать как можно лучше свое дело. История еще оценит, что значит построить объект “Укрытие”, или же “саркофаг”, как его назвали в народе, в условиях ионизирующей радиации… Только тогда, когда невиданные до этого сооружения перекрыли источники радиоактивности, включая реакторный блок, деаэраторную этажерку, машинный зал, системы электроснабжения, подавления пыли и многое другое, появилось понимание: спасая ЧАЭС от разрушения, мы спасли Украину, а вместе с ней — Россию, Беларусь, страны Европы. Разве это не патриотизм?

— Что же получается? Мы оказались на высоте, работая в условиях жесткого аврала, но не смогли обеспечить нормальной работы станции в спокойном штатном режиме…

— Так вот в чем дело: ЧАЭС закладывалась как подарок нескольким партийным съездам, а это, как и положено, предусматривало ускорение темпов, перевыполнение планов, досрочный пуск промежуточных объектов, торжественные рапорты и т.д. Эти атрибуты советского образа жизни, более или менее уместные при строительстве птицефабрики или комбината бытовых услуг, были абсолютно н��приемлемы для такого ответственного строительства, как атомная станция. Здесь погоня за темпами неуместна и преступна, здесь главный критерий — качество, поэтому строить ЧАЭС надо было, ничего не ускоряя, ничего не опережая. Наше общество напоминало тогда прыгуна в высоту, который способен взлететь на несколько метров — но только на мгновение. Должен признать: мы построили крупнейшую в мире АЭС, но не смогли буднично, без срывов ее эксплуатировать.

— Как специалист мирового уровня Вы лучше, чем кто-либо, смогли бы ответить на вопрос вопросов: способно человечество вообще обойтись без атомных электростанций, как того требуют многие люди, в том числе и в Украине?

— Полная ликвидация всех атомных электростанций уже давно включена в программу партии “зеленых” в Германии. Есть там и эксперты, которые неустанно доказывают, что Германия могла бы обойтись “без атома” и перейти на традиционную тепловую энергетику. Если бы и другие страны последовали этому примеру, то где-то к 2100 г. топливные ресурсы Земли были бы исчерпаны, не говоря уже о загрязнении атмосферы с непредсказуемыми последствиями.

Часто спрашивают: можно ли гарантировать безаварийность атомных электростанций на 100%. Отвечаю: нельзя. Невозможно гарантировать безопасность какой-либо деятельности. Тепловые электростанции вместе с продуктами сгорания выбрасывают также радиоактивные вещества, содержащиеся, скажем, в угле, которым топят котлы. Так что же, нам возвращаться к технике средневековья?..

Чернобыль доказал лишь то, что и без него было известно, самое уязвимое звено любых технологических процессов — ЧЕЛОВЕК. И именно человек способен свести к минимуму любые риски, совершенствуя методы управления и контроля.

О ПРИЧИНАХ АВАРИИ НА ЧЕРНОБЫЛЬСКОЙ АЭС

Журнал Природа. 2003. №2. С. 22—23 (Записано в 1992 г. в г. Москве).

…Чернобыль — трагедия и моей жизни тоже. Я ощущаю это каждую секунду. Когда катастрофа произошла, и я узнал, что там натворили, чуть на тот свет не отправился. Потом решил немедленно уйти с поста президента Академии наук СССР, даже обратился по этому поводу к М.С. Горбачеву. Коллеги останавливали меня, но я считал, что так надо. Мой долг, считал я, все силы положить на усовершенствование реактора. Отвечать за развитие атомной энергетики и конкретно за чернобыльскую катастрофу — разные вещи. Судите сами. Хотя, впрочем, убежден, что сказанное мной вызовет новый поток брани на мою старую, лысую голову. Но я покривил бы душой, если бы согласился с мнением, что теперь атомную энергетику развивать не надо и все АЭС следует закрыть. Отказ человечества от развития атомной энергетики был бы для него ��убителен. Такое решение не менее невежественно и не менее чудовищно, чем тот эксперимент на Чернобыльской АЭС, который непосредственно привел к аварии.

Мне часто задают вопрос: знал ли я о нем? В том-то �� трагедия, что я не знал. Никто вообще в нашем Институте не знал о готовящемся опыте и не участвовал в его подготовке. И конструктор реактора, стоящего на Чернобыльской АЭС, академик Н. А. Доллежаль тоже ничего об этом не знал. Когда я потом читал расписание эксперимента, то был в ужасе. Множество действий по этому расписанию привело реактор в нерегламентное состояние. Не буду вдаваться в технические подробности, скажу только, что эксперимент был связан со снятием избыточного тепла. Когда реактор остановлен, турбогенератор по инерции крутится и дает ток, который можно использовать для нужд станции.

Спрашивают также, кто разрабатывал проект. Руководство АЭС поручило подготовить проект эксперимента “Донтехэнерго”, организации, которая не имела дела с АЭС. Дилетанты могут руководствоваться самыми добрыми намерениями, но они вызвали грандиозную катастрофу — так и произошло в Чернобыле. Директор станции В.П. Брюханов, не привлекая даже заместителя главного инженера своей АЭС, физика, разбирающегося в сути дела, заключил договор с “Донтехэнерго” о проведении работ. Регламент эксперимента был составлен и послан на консультацию и апробирование в институт “Гидропроект” им. С.Я. Жука. Сотрудники института, имеющие некоторый опыт работы с атомными станциями, не одобрили проект и отказались его визировать. Я часто теперь думаю: хоть бы “Гидропроект” поставил кого-либо из нас в известность! Но его сотрудники не могли даже предположить, что на станции все-таки решатся проводить эксперимент. В нашем бывшем министерстве, Минсредмаше, об эксперименте тоже не знали: ведь Чернобыльская АЭС была передана Минэнерго. Может быть, это и было первой ошибкой… По-всякому можно относиться и к бывшему Минсредмашу, попрекать его отсутствием гласности, излишней секретностью, но там были профессионалы и по-военному дисциплинированные люди, четко соблюдающие инструкции, что в нашем деле чрезвычайно важно.

Существует инструкция, которую обязан соблюдать персонал любой АЭС. Это технический регламент, гарантия ее безопасности. Так вот, в самом начале нового, ошибочного регламента “Донтехэнерго” записано: “Выключить систему аварийного охлаждения реактора — САОР”. А ведь именно она включает аварийное охлаждение реактора. Мало того, были закрыты все вентили, чтобы оказалось ��евозможным включить эту систему. Ясно, что никто не имел права вести работу по “самодельному”, а не по утвержденному регламенту.

Двенадцать раз эксперимент нарушал действующую инструкцию по эксплуатации АЭС! Одиннадцать часов АЭС работала с отключенной САОР! Можно сказать, что изъяны существуют в самой конструкции реактора. Однако причина аварии все-таки — непродуманный эксперимент, грубое нарушение инструкции эксплуатации АЭС. Реакторы такого типа стоят и на Ленинградской, и на Курской АЭС — всего 15 штук. Почему же авария произошла в Чернобыле, а не в Ленинграде, например? Повторяю, недостатки у реактора есть. Он создавался академиком Н.А. Доллежалем давно, с учетом знаний того времени. Сейчас эти недостатки уменьшены, компенсированы. Дело не в конструкции. Вы ведете машину, поворачиваете руль не в ту сторону — авария! Мотор виноват? Или конструктор машины? Каждый ответит: “Виноват неквалифицированный водитель”.

Пользуясь случаем, что пишу предисловие к честной книге генерала, прошедшего горнило Чернобыльской АЭС, хочу повторить в назидание потомкам следующее. Атомная энергетика — стимул для развития промышленности вообще. Нельзя сейчас закрыть ее на 15—20 лет, как полагают некоторые. Это значило бы окончательно растерять специалистов, а потом повторить весь путь заново. И так наши специалисты под давлением общественного мнения разбегаются кто куда. Нужно продолжить и существенно совершенствовать работы по АЭС.

Меня очень тревожит гонение на атомную энергетику, которое началось в стране. Не может целая отрасль науки и промышленности быть подвергнута остракизму. В этом отношении уже есть отрицательный опыт с генетикой и кибернетикой. Я по-прежнему убежден в необходимости развития для страны атомной энергетики. Убежден, что при правильном подходе к ней, при соблюдении всех правил эксплуатации она безопаснее, экономически надежнее тепловых станций, загрязняющих атмосферу, гидростанций, уродующих реки.

Когда пускали атомные электростанции, я часто брал туда с собой детей, потом внуков. Я не боялся аварий при этих пусках, хотя всегда были недостатки. Помню, и на испытания атомохода “Ленин” приехал с младшим сыном-школьником. Пуск любого нового блока АЭС обязан проявить все его недостатки. Пуск четвертого блока Чернобыльской АЭС в 1984 г. также проявил недостатки, и были приняты меры к их ��странению, но полностью эта работа закончена не была. Именно поэтому так называемый оперативный запас реактивности был гораздо ниже нормы, когда реактор нужно было — и полагалось — остановить. И аварии не было бы! Безопасность работы — единственный критерий существования АЭС. Выполнить его можно, лишь учитывая уже имеющийся опыт работы.

Взято из – А.П. АЛЕКСАНДРОВ, СОБРАНИЕ НАУЧНЫХ ТРУДОВ, Том 5

[antispryt]

БЕЗОПАСНЫЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ДОРОГИ – ЭТО ДОРОГО. ОДНАКО НЕТ НИЧЕГО ДОРОЖЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ

Новая Запись была опубликована на https://antispryt.ru/bezopasnye-i-kachestvennye-dorogi-eto-dorogo-odnako-net-nichego-dorozhe-chelovecheskoj-zhizni/

БЕЗОПАСНЫЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ДОРОГИ – ЭТО ДОРОГО. ОДНАКО НЕТ НИЧЕГО ДОРОЖЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ

ГОРОД И ГОРОЖАНЕ

Организация сети видеонаблюдения на внутренних дорогах Тимашевска, дорожные знаки, разметка, ремонт существующих тротуаров и строительство новых, а также бордюры и ограждения, «лежачие полицейские», работа в городских школах, детских садах по изучению правил дорожного движения с участием детей, обязательные профилактические мероприятия перед началом учебного года, и перед каникулами – всё это способствует безопасности горожан. И не только это…

Это, если кто из моих сверстников не забыл, припев из песни ансамбля «Весёлые ребята» 1986 года выпуска. Якобы уже в те времена пробки на дорогах всех достали. Обхохочешься! Что тогда говорить про день сегодняшний, когда по статистике на тысячу душ в России приходится 322 разные четырехколесные «тачки» без учета мотоциклов, квадроциклов, скутеров и других самодвижущихся приспособлений и велосипедов. То есть в шесть раз больше, чем в последний год существования СССР, когда даже заурядная легковушка, особенно в провинции, считалась роскошью, а не банальным средством передвижения.

Именно тогда, в 1991 году, если не изменяет память, вокруг Тимашевска была запущена новая обводная автодорога с ее кольцевыми развязками, что спокойно и безопасно разводили еще жиденький транспортный поток по разным руслам. Тогда это казалось горожанам верхом совершенства в области дорожного строительства.

Но шли годы, и дорожная обстановка менялась. Особенно после пресловутой перестройки и лихих 90-х, когда большинству граждан не до жиру было: выжить бы, накормить, одеть-обуть семью. Особенно в провинции, даже в относительно зажиточной, кубанской. Во всяком случае, в Индустриальном микрорайоне Тимашевска, где уже гикнулся местный совхоз и стремительно деградировал свинокомбинат – главное базовое предприятие, гремевший когда-то чуть ли не на весь Союз. Соответственно и доходы у населения данной, превратившейся в спальную, городской окраины были невелики. Потому в Индусе (так жители меж собой до сих пор по-доброму называют свой микрорайон) машин было раз-два и обчёлся.

Но, повторяем, все стало со временем меняться в лучшую сторону. Особенно в начале нынешнего века, после прихода к власти нового президента, когда в страну широким потоком устремились качественные иномарки. Словом, постепенно у выезда из микрорайона Индустриальный на кольцевую развязку стало тесно. И, соответственно, опасно. Особенно по утрам, когда спешащие на работу в центр Тимашевска и промзону водители рискованно маневрируют, стараясь побыстрее развернуться на кольце и влиться в стремительный автопоток обводной автодороги, уступая главному автопотоку со стороны Краснодара к Ейску. При повороте налево приходится быстро пересекать две дорожных полосы, чтобы заехать на развязку. Этот крайне неудобный участок мы выделили на схеме пунктиром.

Редко проходит неделя, чтобы здесь не столкнулись друг с другом автомашины, не соблюдающие очередность и стремящиеся побыстрее «вырваться» из микрорайона Индустриального. Или же их догоняют и бьют на повороте автомобили со стороны Краснодара. Увы, иногда это приводит к самым трагическим последствиям…

Похожая, но менее острая обстановка наблюдается и на другой стороне развязки на участке поворота с трассы в сторону Индустриального. Те, кто хотя бы раз здесь ездил за рулем, знают, о каких риск��х и неудобствах мы ведем речь.

Чтобы хоть как-то снизить аварийность на данном участке, дорожники по согласованию с ГАИ ограничили здесь скорость, установив видеокамеры. Словом, гиблое место, где положение с каждым днем только усугублялось.

Следует отметить, что о существующих рисках хорошо знают не только дорожники и автоинспекторы, но и городские власти Тимашевска. Они не раз обращались с официальными письмами в краевое министерство транспорта и дорожного хозяйства, чтобы как-то повлиять на застарелую проблему. Но время шло, а положение на «индусовской» дорожной развязке так и не улучшалось.

Однако недели две назад автор этих строк, выезжая на работу, с удивлением увидел целое скопище дорожной техники нашего Тимашевского ДРСУ, вгрызающейся в придорожный грунт у того злополучного места. А когда, спустя некоторое время, экскаватор и грузовики уступили место грейдеру и дорожному катку, готовящим новую дорожную «подушку» под асфальт, стало ясно: что-то здесь будет меняться. И чтобы не гадать понапрасну, «Антиспрут» нанес визит в офис Тимашевского дорожного ремонтно-строительного управления, где его директор А.В. Писаренко и главный инженер К.В. Леонов рассказали вашему корреспонденту о некоем изменении схемы движения транспорта на том проблемном участке. И не только рассказали, но и показали на публикуемой здесь схеме, как в скором времени транспорт, выезжающий с ул. Рабочей, получит втрое увеличенный участок для разгона и пересечения двух попутных дорожных полос перед поворотом налево на кольцевую развязку.

Данные изменения их ведомство приняло и согласовало с ГИБДД, чтобы снизить аварийность на этом участке дороги, обслуживаемом Тимашевским ДРСУ. Может быть, это произойдет ближе к 20 октября, когда в России будут отмечать День работников дорожного хозяйства.

Во всяком случае, те работы будут проведены в рамках текущего ремонта участка дороги, который длится от, условно говоря, середины так называемого лукойловского кольца до развязки, что у поворота к железнодорожному переезду у северо-восточной границы города. А еще наши дорожники установят прочные барьерные ограждения от развязки в сторону Кореновска до развязки у Индустриального. Не нужно забывать еще, что им до конца года предстоит полностью закончить ремонт дороги и установку антишумовых экранов вдоль трассы у южной окраины Тимашевска.

Словом наш районный городок в своем развитии не застыл даже в нынешние суровые, военные времена, продолжая меняться в лучшую сторону неплохими темпами. И все благодаря умелым рабочим рукам, инженерной смекалке, ну и, конечно, властям, на деле заботящимся о населении.

После ID пуст в форме рейтинг ID 2

Автор Александр МИРОНЧУК.

Добавляйтесь в наш tumblr @antispryt и следите за новыми полезными постами. Вы также можете подписаться на наши рассылки новостей сайта, вступайте в наши группы и добавляйтесь в друзья в социальных сетях. #antispryt #антиспрут #новости #новостироссии #новоститимашевска #новостивтимашевске #сми #редакциягазеты #тимашевск #мойтимашевск #городароссии #россия #нашастрана #онф

[ru-ru-ucoz]

[goshminherz]

С 1829 году Куба - первая страна в Иберо-Америке (включая Испанию и Португалию), которая начинает использовать пароходы в морских перевозках.

1837 - третья страна в мире (после Англии и США), в которой построена железная дорога.

1847 - первая страна в Америке, в которой начинает применяться эфир в анестезии при хирургических операциях.

1877 - первая страна в мире, в которой демонстрируется использование электричества в промышленности.

1881 - на Кубе разгадана страшная тропическая болезнь того времени - желтая лихорадка - и изобретено лекарство, используемое до сих пор. Открывателем был кубинский врач Карлос Финлаи.

1889 - на Кубе установлено первое в Иберо-Америке (включая Испанию и Португалию) и второй в Америках, после США, уличное освещение.

Между 1825 и к независимости в 1898 году Куба была источником 60-75% дохода испанской казны.

1900 год - на Кубе поя��ляются первые в Латинской Америке автомобили. Первой в Америке и Испании женщиной-водителем стала кубинка Рене Мендес Капоте.

1906 год - Гавана - первый город в мире, в котором установлена телефония с прямым набором (не через «оператора», а с дисковыми телефонными аппаратами).

1907 год - в Гаване впервые в Латинской Америке (включая Испанию) открывается рентгенологическое отделение.

С 1915 по 1959 год - кубинское песо (peso cubano) - единственная валюта в мире, которая ��а 44 года обесценилась относительно доллара США всего лишь на 1 цент.

1918 год - первая страна в Америке, включая также Испанию и Португалию, которая позволила развод.

1922 - вторая страна в мире, которая открыла радиостанцию и первая в мире передала по радио концерт и регулярные новости.

В 1928 году на Кубе было уже 68 радиостанций, 43 из которых - в Гаване. По этому показателю Куба занимала четвёртое место в мире после США, Канады и СССР и первое место в мире по количеству радиостанций на население и такую маленькую территорию.

Куба - первая страна в мире, выпустила радиоспектакль (радиоспектакль) и стала родоначальником радиосериал, в будущем - телесериалов. Таким образом, Кубу считают родиной телесериалов. Автор первой постановки - кубинец Феликс Кайнет (Félix Caignet)

1929 - основана авиакомпания Cubana de Aviación, одна из первых коммерческих авиакомпаний мира.

1935 - Куба становится крупнейшей латиноамериканской страной по количеству экспорта радиосериал и радиосценариив.

1937 год - Куба первой в Латинской Америке приняла закон о 8-часовой рабочий день и о минимальной заработной плате.

1940 - первый в мире президент - мулат (от черной матери и отца-мулата), избран абсолютным большинством кубинцев. При этом на Кубе тогда, как и сейчас, большинство населения - белые. Как ни странно, им стал будущий диктатор - Фульхенсио Батиста (Fulgencio Batista y Zaldívar).

1940 - на Кубе принята самая продвинутая в Иберо-Америке (включая Испанию и Португалию) конституция, среди ее достижений: впервые в Латинской Америке установлены равные во всем права между мужчинами и женщинами, между расами и тому подобное. В Испании женщина получила равные с мужчиной права только в 1976 году.

1950 - вторая страна в мире, которая открыла телевизионную станцию и студию. Куба становится телевизионным центром Латинской Америки, Гавана становится центром шоу-бизнеса Латинской Америки (сейчас этот центр - Майами).

1952 - первый в мире жилой дом из бетона построено в Гаване (здание El Focsa).

1954 - Куба - страна с наибольшим количеством коров и быков на душу населения в мире. В то же время Куба - третья в мире страна по потреблению мяса на душу населения (вслед за Аргентиной и Уругваем).

1955 - вторая страна в Латинской Америке (включая Испанию) после Уругвая с минимальным уровнем детской смертности (33,4 на тысячу новорожденных).

1956 - ООН признала Кубу латиноамериканской страной с наименьшим количеством неграмотного населения (23%, для того времени это была низкая цифра). В Гаити было 90% неграмотных, в Испании, Сальвадоре, Гватемале, Боливии, Венесуэле, Бразилии, Перу, Доминиканской респ��блике - чуть более 50%.

1957 год - ООН признает Кубу страной с одним из лучших медицинских показателей в мире и лучшим в Латинской Америке и Испании. На Кубе был 1 квалифицированный врач-специалист на 957 жителей.

1957 год - самая электрифицированная страна в Латинской Америке с наивысшим количеством электрификации жилых домов (83%) и жилищ с туалетом и со всеми удобствами (80%). Эти показатели были одними из самых высоких в мире.

1957 год - по количеству потребляемых ежедневно калорий каждым кубинцем - 2870 - Куба была второй после Уругвая.

1957 год - Гавана - второй город в мире, в котором открылся 3D кинотеатр и кинотеатр-мультизал. Гавана была городом с наибольшим количеством кинозалов в мире - 358 - обгоняя Нью-Йорк, Париж, Лондон и все другие города мира.

1958 год - вторая страна в мире, которая начала трансляцию цветного ТВ и массовую продажу цветных телевизоров (во многих домах до сих пор стоят эти телевизоры).

1958 год - третья страна в Латинской Америке по количеству автомобилей (160 000, то есть одна машина на 38 кубинцев). Первая страна в ЛА по количеству электроприборов в домах кубинцев. Первое место в мире по длине железных дорог на кв. км и по количеству радиоприемников в мире (1 на 2 человек).

С 1950 по 1958 год Куба занимала второе / третье места по доходам населения в Иберо-Америке, обгоняя Италию и более чем в 2 раза Испанию. Несмотря на небольшую площадь и всего 6,5 миллиона человек населения, в 1958 году Куба занимала двадцать девятое место среди мировых экономик, намного впереди всех стран Латинской Америки, Испании, Италии, Португалии.

1958 год - в соответствии с Международной организации труда, по средней зарплате рабочих Куба - на восьмом месте в мире (после США, Канады, Швеции, Швейцарии, Новой Зеландии, Дании и Норвегии), а по доходам крестьян - на седьмом месте в мире. Уровень безработицы - один из самых низких в мире - 7,07%. Всего работающего населения на Кубе в 1958 году - 2204000 человек.

Кроме всего этого, до 1958 года Куба была страной с лучшим дорожным покрытием в Латинской Америке, с наибольшим количеством супермаркетов в Латинской Америке, с самым современным аэропортом (Гавана), с крупнейшими иностранными инвестициями и с крупнейшим в Америке бюджетом на сохранение исторических и архитектурных пам ' достопримечательностей ...

А потом пришли коммунисты ...