#маневровые

[mistoinform]

Развитие "зеленой" энергетики двукратно взвинтит цены на электроэнергию

Если в ближайшие годы для развития солнечной и ветроэнергетики в Украине будет предоставлен приоритет, то к 2030 году это приведет к повышению цен на электроэнергию в полтора раза.

Об этом информационно-аналитическому порталу «Город-инфраструктура» заявил эксперт в области энергетики, Владимир Бондаренко.

Он также уточнил, что подорожание цен на электроэнергию по некоторым расчетам, может возрасти двукратно, потому, что это дорогой вид энергии.

«Есть два нюанса, — «зеленый» тариф сегодняшний. Когда все было в пределах 1%, мы его не чувствовали. Если сейчас начинать интенсивно развивать и двигаться к тем цифрам, что в Германии, мы начнем чувствовать это в цене на электроэнергию, поскольку у этой энергии есть преференции с точки зрения попадания в баланс. Когда по выра��отке перевалим за 5%, мы очень сильно начнем чувствовать ее по ценам. В Европе все удорожания тарифа за счет «зеленки» оплачивают за счет населения. Для европейца заплатить 70 или 90 евро, но с «зеленой» энергией, разницы особой нет. Что такое 20 евро при европейских зарплатах. При зарплате в 3 тыс. евро, это почти ничего, но при этом он знает, что внес вклад в хорошую экологию на территории Европы. У нас для пенсионеров, это ощутимые деньги. Если дохож в 100 – 150 евро, то половину пенсии за зеленый тариф отдать не каждый захочет», — отметил Владимир Бондаренко.

Он также подчеркнул, что в развитии солнечной энергетики сегодня он видит две основные проблемы – цена за выработанный кВт.ч и регулирование.

«Даже по меркам обычной энергетики маневренных мощностей не хватает. Все перенасыщено базовыми мощностями – атомными и тепловыми станциями, эксплуатация которых не предусмотрена в маневровых режимах. Как только дисбаланс какой-то, у вас частота уже не 50 гц. А если у вас упало ниже 49 гц, то у вас автоматика на атомных станциях начинает срабатывать. Если вы не успеете отключить потребителей, у вас начинаются отключения и системная авария. Энергосистема – это серьезнейшая вещь. Почему Укрэнерго и не хочет лишних проблем с солнечными электростанциями», — отметил эксперт.

Он также подчеркнул, что большими полями солнечные батареи устанавливать гораздо выгоднее.

«Чем выше мощность солнечной электростанции, тем дешевле обходится передача электроэнергии в сеть, а средства ��ередачи и аккумуляции становятся доминирующими в стоимости», — уточнил Владимир Бондаренко.

Владислав Кордик

«Город-инфраструктура»

Развитие «зеленой» энергетики двукратно взвинтит цены на электроэнергию was originally published on Новости в Украине

[novateru]

Автомобили: Насколько жарко бывает летом в кабине тепловоза на «пыхтящем» дизеле

Конец первой четверти XXI столетия уже не за горами, а тепловозы все еще используются на железной дороге. Применяются в отечественных реалиях как старенькие советские модели, так и новые тепловозы, выпущенные в России уже после 1991 года. Чаще всего на железных дорогах можно увидеть пассажирские ТЭП70БС, грузовые 2ТЭ25КМ и маневровые ТЭМ18ДМ. Львиная доля тягачей, приводимых в движение дизельной установкой, была сделана еще в СССР. Так насколько же плохо или хорошо чувствует себя локомотивная бригада в одной из таких штуковин в разгар лета? Подробнее.. https://novate.ru/blogs/170423/66107/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=tumblr

[socportal]

Больных и медиков будут транспортировать с помощью авиации.

Об этом сообщает пресс-служба ГСЧС.

На Львовщине начала дежурство санитарная бригада Авиационной системы МВД.

Министр внутренних дел Украины Арсен Аваков сообщил, что 1 апреля, во Львовской области на постоянное дежурство заступила бригада Авиационной системы МВД. Кроме летного состава, на пункте постоянно будут дежурить медики.

Это стало возможным благодаря реализации совместного Украино-Французского авиационного контракта с компанией "Airbus Helicopters".

По словам министра, вертолетами и самолетами Системы авиационной безопасности МВД будут управлять пилоты, которые уже прошли или сейчас проходят соответствующую подготовку. Одна из основных задач такой системы - медицинская помощь, чтобы из точки А в точку Б можно было смело доставить или больного, или команду врачей, орган для трансплантации.

Ранее Арсен Аваков презентовал карту, где именно будут располагаться 15 пунктов постоянного базирования Системы авиационной безопасности. Во всех этих 15 точках будет дежурить летная смена бригады медиков. Они будут в постоянной боевой готовности вылететь на выполнение задания. Один пункт базирования будет перекрывать расстояние в 350 километров.

Система авиации МВД будет заниматься не только вопросами медицины, но и привлекаться и во время спасательных операций и тушения пожаров.

На дежурство станет 57 вертолетов Airbus - Н145, большие Super Puma и маневровые Н125, а также отечественные Ми-8 и Ми-2. Кроме того, будут привлечены самолеты Антонов и Diamond.

Читайте также:

Во Львовской области больных будут перевозить вертолетами

В Днепре пожарные вынесли из огня ежа

В Харькове произошел взрыв: есть погибшие

В Кропивницком кот застрял на дереве

В Киеве загорелись дачные домики на воде

В Киевской области женщина жгла траву и сама сгорела

https://socportal.info

[inforzd]

✅ ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ Ч.1 ✅ Самые распространенные «явления» и должности, о которые вы слышали в ОАО «РЖД». ☝🏽 Тема необъятная поэтому посвятим ей ряд постов, для информативности. ✅ Железнодорожная станция - пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. 👌 Простыми словами, это комплекс железнодорожных путей, устройств, локомотивов и специально обученных людей, позволяющий вагонам эффективно следовать от пункта А до пункта Б. ❗️ Что следует знать клиентам? -любой процесс, связанный с перевозкой начинается на ��ЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ. -на каждой станции есть НАЧАЛЬНИК СТАНЦИИ, это ваш главный партнер в любом начинании. -с начальником станции необходимо наладить продуктивный и деловой диалог. -для работы по отправлению и приему груза вам необходимо заключить ДОГОВОР с ОАО РЖД. -все вопросы по документам (как заключить договор, как оформить заявку, как оформить накладную и прочее) адресуйте АГЕНТУ СФТО. -все вопросы по условиям погрузки, дислокации ваших вагонов на станции адресуйте ПРИЕМОСДАТЧИКУ. -есть еще ДЕЖУРНЫЙ ПО СТАНЦИИ/МАНЕВРОВЫЙ – НИКОГДА НЕ ОТВЛЕКАЙТЕ ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ/МАНЕВРОВОГО. ❓ А как вы взаимодействуете с сотрудниками ОАО РЖД? 🔑 Далее мы узнаем кто такие ПРИЕМОСДАТЧИК, АГЕНТ СФТО, ДЕЖУРНЫЙ ПО СТАНЦИИ/МАНЕВРОВЫЙ. 👍🏽 Если у вас есть вопросы смело задавайте. 👍🏽 Присоединяйтесь к нашему каналу в Telegram: @rzdinfo ▶️ #rzd #ржд #железнаядорога #жд #поезд #railway #railways_of_our_world #train_nerds #trb_express #inforzd https://www.instagram.com/p/BmI3gQrhSVg/?igshid=1qriy3146hcd

[omgakirich]

AkirichsTrip5. Начало нового путешествия в Болгарию.

Казалось бы, зачем в пятый раз повторять одно и тоже? Умерьте пыл, господа, каждая поездка с опытом открывает все новые и новые ракурсы и темы! И в этот раз есть что сказать. Да, материала будет не так много как в прошлый раз (последние посты выходили в августе, за пару недель до очередного отъезда). Но, повторюсь, есть что сказать. 

На этот раз я даже не буду пытаться делить на транспортное-нетранспортное, разве что выделю Одессу. Разрывать текст на темы в большинстве случаев — попросту неоправданно, теряется нить.

Пока школьники и студенты поникнув идут на первые дни учебы, я собираюсь в путь, вечером — на вокзале. Вокзал у нас пускай и не дореволюционный, но довольно красивый. Конечно же не без лозунга «��олову выше!»

Нас будет везти как обычно поезд Чайка 60\59 Харьков-Одесса. Как и обычно 13 часов в пути, большая часть из которых — уютной и тихой ночью, прорываясь сквозь степи правобережной Украины.

Поезд Аммендорф, и сразу с вокзала стало понятно, что Укрзализныця делает системные ошибки. Какому-то неадеквату пришло в голову снова сделать общий оборот поездов Оберига (63\64), Чайки (59\60) и безымянного 223\224. В итоге результат закономерный — подвижной состав ушатан до ужаса. Почему это произошло — да как обычно, разрушение Юго-Западной железной дороги неудачным менеджментом. Косячат под боком у Киева, а страдают все. Поверьте, за всю дорогу до Одессы и обратно — эта стратегия читается как открытая книга.

В итоге вагоны не могут пройти нормальный межрейсовый ремонт, и где-то не работает туалет, где-то генератор (что с учетом Аммендорфа умножает на ноль работу кондиционера), где-то проблемы с санобработкой (в соседнем плацкарте жаловались на клопов и тараканов).

Ладно, не буду о грустном, давайте хорошее покажу. Из-за здания вокзала красуется шпиль управления. 1 сентября исполнилось 105 лет с начала эксплуатации этого здания.

На станцию помимо нас пригнали несколько круглых ЭР2, и все Люботинского депо, даже для меня эти цифры на бортах редкость.

В состав на фото выше отдельные нехорошие люди пытались пробраться с другой стороны. По путям, через тоннель, но попытки халявы в нашей стране, кажется, неискоренимы. 

А потом будет не удивительно, если этот молодой человек будет жаловаться, на открытые двери, холод в поездах, на их задержки или отмены. Не будьте козлами, платите за проезд, в некоторых случаях электричка с 20-30 км. маршрутами дешевле, чем поездка в метро.

ВОХРу, кстати, пламенный привет, за уважительное отношение к фотографам — большое спасибо (в последний раз просили с «пожалуйста» и «будьте добры», без быкования). Но с контролем против таких вот товарищей надо что-то делать. И да, манагерам УЗ, читающим сей пост — не спешите браться за пистоны, это не работает. 

Ладно поехали. До Полтавы нас вез ранее экзотичный тип подвижного состава. Из-за бардака в сети ВЛ82м теперь можно не только на Южной увидеть, но все равно — это местная фишка. Никаких ВЛ80! Только двухсистемный хардкор:)

Генератор в вагоне действительно работал плохо. Холодный воздух по системе пошел лишь за Люботином. А перед этим была и ЖД-развязка (ага, щас так и покажу) и вечнозеленая река Уды.

Еще один ВЛ82м стоит в ожидании на Новой Баварии.

Кстати, внезапно для себя узнал, что сначала появилась именно Новая Бавария, а потом уже и городской район без приставки. Получилось это в том числе и за счет близости строящейся железной дороги. Немец, Франц Гершгеймер, построил пивоваренный заводик. Учитывая свою настоящую родину, он и назвал его Новая Бавария. Вообще учитывая эту легенду из середины XIX века, удивительно, что ушлые маркетологи не купили регулярно пылающий завод для производства очередного пойла, которое хранится годами, а не как нормальное пиво — две недели максимум.

На станции отстаиваются диковинные виды грузовых вагонов — автомобилевозы и...

Самоопрокидывающийся вагон для металлов.

Дальше, проехав через минутку «Минутку» поезд существенно замедлился. О разрушенном путепроводе я уже писал, следователи пытаются доказать, что виновна компания дорожного строительства «Автомагистраль-Юг», под последней машиной которой путепровод и упал.

В Коротиче надо обязательно щелкнуть трубу ТЭЦ-5. А тут еще и с ракурсом повезло, в кадре и машзал, и часть распределительной нарисовались.

Перед Люботином — стадо коз на перегоне. 

Ну вот и Люботин. Кран спрятался за истинно советским знаком отличия. Забором из плит ограды ПО-2. 

Путеец со здоровенным ключом, еще и сигналистом должен подрабатывать.

Место где позорно сошел Hyundai. Причем стрелку под ним перевели ради автомотрисы... ни за что не догадаетесь, для автомотрисы киевского начальства УЗ. 

За забором спят усталые игрушки. Вот эта оранжевая штука зимой будет убирать снег с путей.

Вообще, Люботин в этой поездке стал концентрацией позора, в котором ЮЖД толком и невиновна. Вот смотрите, мы прибыли на вокзал, а по соседнему стоит замечательный пригородный поезд. 

Это тот самый маршрут с которого сняли рельсовый автобус ради спасения репутации руководства ЮЗЖД, то есть под проект Бориспольский экспресс. Обратите внимание, обещание выкупить крюковские дизели не было выполнено, как и возврат музейной техники в Харьков.

То есть вместо того, чтобы задействовать тепловозы на неэлектрифицированных линиях для пассажирских поездов на Херсон, Николаев, Мелитополь — УЗ благополучно делает рокировки. Приводящие к тому, что пассажирские и маневровые тепловозы с далеко не идеальным расходом солярки вынуждены таскать «мухи». А потом у нас переводятся 2ТЭ116 на пассажирские, а на их место срочно ищут тепловозы, и покупают их в США. Зачетная цепочка — не правда ли?

И да, с Люботина мы уехали с опозданием. Поначалу причина была непонятной. Выезжаем из Люботина мимо Путевой Машинной станции 213, и ...

...А вот она, причина. Беспощадная, и не поворотная. Ёжик Соник наш трехглазый с накрашенными бровями ползет. 

Самый ахтунг, что кроме переднего лобового прожектора, работает и задний. Заслепить всех! «Восхищаюсь» корейской продукцией!

Кстати, насчет фото из окон поездов. Вот это фото частично подтверждает, что при наличии длиннофокусного объектива — совершенно не обязательно лезть на опасность, высовывая свои конечности и технику из окна. Но все равно — береженного Бог бережет, думайте, что вы делаете.

Огульцы, понятное дело пролетели без остановок, опоздание нам уже обеспечили, так что дальше только гонки!:) Конкурентом нам будет такой же ВЛ82м, но с грузовым. Конечно же, диспетчер дал нам его обогнать.

Красоты Полтавщины

Деревянная церковь вроде как в Кочубеевке.

Потом — Полтава. Приехали вовремя, но стоянка не распологала кучей времени. Местный автовокзал.

Полтавский ЮМЗик, вдали с опущенными штангами в средней полосе стоял Богдан на аварийке.

Наш ВЛ отцепили, а с другой стороны идет скоростной поезд.

Дальше дело шло к ночи, по привычке я уснул поразительно быстро, уже автоматически просыпаясь погулять в Кременчуге и Знаменке. И там, и там просто фотки с вокзала на мобильный. Камера уже не вывозила.

На этом я отправился спать. Продолжение следует.

from Akirichs blog https://ift.tt/2oUzZZe via IFTTT

[e2blogengine]

Синий сигнал и сортировка вагонов

На железной дороге бывает синий сигнал светофора. Когда меня это восхищало в детстве, ещё нельзя было тыкнуть в телефон и узнать смысл этого сигнала, и оставалось только восхищаться. Вчера я случайно вспомнил об этом и пошёл смотреть.

Оказалось, что синий означает запрет маневровых работ. Что ещё за маневровые работы? Пока я тыкал по ссылкам, дотыкался до телепередачи о том, как работают сортировочные станции, и мой мозг был взорван. Оказывается, главная сила, которая сортирует вагоны — это сила тяжести!

Либо вы это знали давно, либо ваш мозг взорвётся так же, как мой. Смотрите это видео с 8:58:

Источник: Блог Ильи Бирмана - Синий сигнал и сортировка вагонов. Опубликовано с помощью IFTTT.

[our-perfectlyloudbouquet-blog]

контрольная работа по экономике расчет себестоимости перевозок ЭФФЕКТИВНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТУ

Рассчитанные вели чины измерителей умножаются на расходные ставки и определяются расходы по каждой группе. Контрольная работа по экономике расчет себестоимости перевозок. Добавлен: 12.09.2012. Год: 2010. Страниц: 11. Уникальность по antiplagiat.ru: конкретных условиях методом расходных ставок ведется в следующем поря дке. Определяются каче ственные показатели использования подвижного состава в конкретной перевозке и рассчитывают ся затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров рассматриваемой перевозки. Обычно таких измерителей 10-12. Для грузовых перевозок это вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, расход электроэнергии или топлива, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, маневровые локомотиво-часы, грузовые отправки, отправленные вагоны. Для пассажирского движения вагоно-километры, вагоно-часы в движении, локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, расход электроэнергии или топлива, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, маневровые локомотиво-часы, отправленные пассажиры, отправленные пассажирские вагоны. При определении себестоимост и методом расходных ст авок очень важно правильно определить калькуляционные измерители, приходящиеся на перевозку. Способы расчета измерителей меня ются в зависимости от решаемых задач. Для условий значительно отклоняющихся от среднедорожных приходится производить более тщател ьные расчеты. Это касается в первую очередь таких измерителей, вагоно-часы, локомотиво-часы и расход электроэнергии или топлива. Обычно измерители в грузовом движении определяются без учета показателей в хозяйственном движен ии, так как на хозяйственное движение приходится не более 1% расходов. Суммированием всех групп расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно- постоянные расходы. Тонно-километры б рутто (?PLбр) рассчитывается по формуле: ?PLбр = 1000 + q т*?nS, а линейный пробег локомотивов (?MSлин) по формуле. Таблица 1. Расчет величины измерителей при электровозной тяге на 1000 ткм.... Читать полностью ...

[finance-ua-blog]

“Укрзализныця” хочет купить 30 тепловозов в 2018 году 1878 просмотров "Укрзализныця" планирует в 2018 году на 10% обновить парк магистральных тепловозов — в ведомстве анонсировали закупку 30 новых тепловозов. Об этом сообщил и. о. председателя правления "Укрзализныци" Евгений Кравцов на заседании комитета ВРУ по вопросам транспорта, передает delo.ua. По словам Кравцова, если раньше говорилось о закупке локомотивов, произведенных в Казахстане, то сейчас речь идет о локализации и производстве в Украине. По данным аналитика ЦТС-Консалтинг Павла Руденко, 30 новых тепловозов — это примерно 10% от существующего рабочего парка магистральных тепловозов. Инвентарный парк локомотивов ПАО "Укрзализныця" составляет 3562 единиц, из них: 550 ед — пассажирские (71 ед — тепловозы, 479 ед — электровозы), 1758 ед — грузовые (609 ед — тепловозы, 1149 ед — электровозы), 1254 ед — маневровые тепловозы. На сегодня "Укрзализныця" прорабатывает вопрос по обновлению локомотивного парка — как закупки нового тягового подвижного состава, так и модернизации имеющегося парка. Как сообщалось, в начале августа 2017 года ПАО "Укрзализныця" и американская компания General Electric подписали письмо о намерениях совместно заниматься модернизацией существующего в Украине парка дизельных локомотивов и строительством новых. В подписанном документе говорится также о сервисном обслуживании тепловозов.

[azyri-blog]

mars

#11

Астероид теперь занимал в сфере достаточный угол, чтобы безопасно выпускать пробы, не беспокоясь о том, что они могут проскочить мимо. Пробы были слишком малы, чтобы устанавливать на них маневровые двигатели. Они просто выбрасывались в направлении нужного астероида, и их двигатели срабатывали лишь во время удара, инициируя ударное бурение и позволяя провести анализ состава астероида на той глубине, до которой они сумеют добраться.

   Вполне возможно, что в каком-нибудь другом случае Михась просто пролетел бы мимо этого камня, даже, если бы обнаружил его во время зондирования. Тем более, что спектрограф не показывал ничего примечательного. Скорее всего - всего лишь базальтовый булыжник. А пробы были одноразовые, и тоже стоили денег, так что тратить их на каждый пролетающий мимо астероид никто бы не стал.

   Но шахтерские приметы что-то значили. Зонд потерялся где-то здесь, и он его еще даже не нашел. И только ради этого стоило истратить хотя бы одну пробу на то, чтобы убедиться, что приметы не всегда верны. Чаще всего, конечно, но все же не всегда.

   Проба летела быстрее, чем поисковик, но все же не так уж и быстро. Она ударилась об астероид только минут через двадцать. Ударилась, Михась даже увидел крохотную вспышку на поверхности камня, когда проба запустила свой одноразовый двигатель и начала короткий путь в один конец - вглубь камня.

   Пыльное облачко, выброшенное пробой назад, на поверхность, состояло из крошечных частичек породы, но уже не с поверхности, а с некоторой глубины. Частички не улетели далеко - так и повисли над местом удара. Астероид был слишком мал, чтобы притянуть их обратно, но и силы толчка пробы оказалось недостаточно, чтобы взвесь разлетелась сразу. Поэтому маленький гейзер застыл прямо над мини-шахтой. Локальный спектрометр корабля, только и ждущий этой поживы, тут же звякнул, загружая полученные данные в компьютер.

   Малый свод шахтерских примет, в который вошли все приметы, не попавшие в первые три, говорил, что шахтеру нельзя спешить и смотреть на монитор, показывающий предварительные результаты. Когда проба уже в грунте - нельзя. Только когда пойдет первый отклик от самой пробы, данные корабельного спектрографа и прямого анализа из одноразовой лаборатории будут обработаны программой - только тогда на результаты, тоже предварительные, можно будет посмотреть.

   Посмотреть, не поверить, и все равно подождать еще несколько часов, пока проба закончит более длительные тесты, полностью отработает свой геологический ресурс и выключится, оставшись в астероиде лишь как крохотный маяк длительного действия - метка владельца.

   Михась мужественно продолжал смотреть в иллюминатор, следуя традициям. Сейчас то, что иллюминатор был открыт, только помогало - позволяло отвлечься от экрана, показывающего предварительные данные спектрограмм.

   Михась смотрел на астероид, в точку на нем, над которым застыло небольшое облачко пыли, туда, где проба продолжала бурение, уходя все ниже. Может, всего на метр, если порода окажется слишком неподатливой, а может и пробурит астероид насквозь. Такие курьезы тоже бывали, поэтому на последних пробах начали выставлять максимальную глубину бурения, приравнивая ее обычно к радиусу астероида.

   Хотя, до такой глубины пробы добирались не слишком часто.

   Его застыла неглубоко - в метре, может в двух. Он давно уже навострился определять такие вещи даже по косвенным признакам. По тому, сколько породы выброшено назад, из шахты, по времени, проходящему от первого зуммера до второго, даже по внешнему виду астероида.

   Этот точно был не ледяной. И порода явно не выглядела рыхлой, так что проба просто не смогла бы уйти глубоко.

   Компьютер пискнул еще раз, вежливо уведомляя, что, несмотря на все приметы, Михасю все же придется посмотреть на результаты.

   Но даже после этого машине не сразу удалось привлечь внимание хозяина. Потому что Михась, наконец-то, нашел свой зонд.

   На любимца было жалко смотреть. От дорогущего аппарата остался лишь хлам - куча разбитых деталей, лежащих на поверхности, в тени, в небольшой впадине, лежащих так, что волей-неволей возникали мысли о намагниченности астероида. Но это было не так - иначе приборы давно бы это уже засекли. Значит - был намагничен только кусочек поверхности, какие-то вкрапления магнитов. И бедный зонд, раззява, пропустивший астероид, не успевший запустить маневр уклонения, не просто врезался в него, но еще и прилип, так и не выпустив праздничного конфетти.

   Теперь у Михася точно были кое-какие счеты к этому камню. И лучше бы анализы показали что-нибудь стоящее, иначе он за себя не ручался.

The asteroid now occupied a sufficient angle in the sphere to safely release the samples without worrying that they could slip by. The samples were too small to install a shunting engine on them. They were simply thrown out in the direction of the desired asteroid, and their engines worked only during the impact, initiating impact drilling and allowing analysis of the asteroid composition at the depth to which they can reach.

   It is possible that in some other case, Mihas would simply have flown past this stone, even if he had discovered it while probing. Moreover, the spectrograph did not show anything remarkable. Most likely - just a basalt cobblestone. And the samples were disposable, and they also cost money, so no one would spend them on each asteroid flying by.

   But the miner signs meant something. The probe was lost somewhere here, and he had not even found it yet. And only for this it was worth spending even one sample to make sure that the signs are not always true. Most often, of course, but not always.

   The probe flew faster than the search engine, but still not so fast. She hit the asteroid only in about twenty minutes. Hit, Mihas even saw a tiny flash on the surface of the stone, when the sample launched its one-time engine and began a short trip to one end - deep into the stone.

   The dusty cloud, thrown back by the breakdown, to the surface consisted of tiny bits of rock, but not from the surface, but from some depth. The particles did not fly far away - so they hung over the place of impact. The asteroid was too small to pull them back, but the force of the jerk of the test was not enough to cause the suspension to fly off at once. Therefore, a small geyser froze right above the mini-mine. The local spectrometer of the ship, just waiting for this life, immediately zvjaknul, downloading the data in the computer.

   A small set of miner's signs, which included all the signs that did not fall into the first three, said that the miner should not be rushed and look at the monitor showing preliminary results. When the sample is already in the ground - it is impossible. Only when the first response comes from the sample itself, the data of the ship spectrograph and direct analysis from the one-time laboratory will be processed by the program - only then the results, also preliminary, can be viewed.

   To look, do not believe, and still wait a few more hours until the trial finishes longer tests, completely completes its geological resource and turns off, remaining in the asteroid only as a tiny beacon of a long-lasting action - the owner's mark.

   Mikhas bravely continued to look out the window, following the traditions. Now the fact that the porthole was open, only helped - allowed to distract from the screen showing the preliminary data of the spectrograms.

   Mihas looked at the asteroid, at the point on it, over which a small cloud of dust froze, to where the trial continued drilling, leaving lower and lower. Maybe only a meter, if the breed is too stubborn, and maybe it will drill through the asteroid. Such curiosities also happened, so the last samples began to expose the maximum depth of drilling, equating it usually to the radius of the asteroid.

   Although, to such a depth, the samples did not reach very often.

   He froze in a shallow - one meter, maybe two. He had long been determined to determine such things, even on indirect grounds. By how much rock is thrown back from the mine, by the time passing from the first buzzer to the second, even by the appearance of the asteroid.

   This one was definitely not icy. And the breed clearly did not look loose, so the test could not just go deep.

   The computer squeaked again, politely noting that, despite all the signs, Mikhasu still have to look at the results.

[gksokol]

Перевозка буксирной лебедки на трале Перевозим тяжеловесные лебедки любого назначения: - Судовые лебедки - Гидравлические лебедки - Тяговые лебедки - Якорные лебедки - Буксирные лебедки - Строительные лебедки - Электрические мобильные и монтажные лебедки - Маневровые лебедки - Скреперные и шахтные лебедки - Кабельные лебедки и т.д. Для заказа грузоперевозки и рас��ета стоимости свяжитесь с нами: 📞 8 800 234 19 28 📧 tk-gksokol@mail.ru 💻 www.gksokol.com (at Russia) https://www.instagram.com/p/CJNfgE1FJO-/?igshid=18za4oav2nxxu

[mobilesysteminforu]

МОСКВА, 6 апреля. ЗАО Трансмашхолдинг (ТМХ) в 2016 году увеличило объем реализации продукции и услуг на 22% по сравнению с 2015 годом, до 120 млрд рублей, сообщает департамент по внешним связям холдинга.

В реализации вагонов электропоездов зафиксирован прирост на 49%, с 174 до 259 единиц. Продажи двухэтажных вагонов увеличились на 23% (с 70 до 86 единиц), реализация одноэтажных купейных и некупейных вагонов возросла на 317% (с 35 до 146 единиц). В прошлом году реализовано 271 вагон метро, рост на 15%. На 2016 год пришлась реализация основной части контракта на поставку дизель-поездов в Сербию (52 вагона против 4 годом ранее).

Положительная динамика наблюдается в сегменте магистральных грузовых тепловозов - 48% (202 секции магистральных 2ТЭ25КМ в 2016 году против 136 секций в 2015). В общей сложности реализация магистральных локомотивов (тепловозов и электровозов) суммарно увеличилась на 6%, с 267 до 283 секций.

ЗАО Трансмашхолдинг - головная компания крупнейшего в России холдинга в области транспортного машиностроения. Предприятия ТМХ выпускают магистральные и промышленные электровозы, маневровые тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро, тепловозные и судовые дизели, комплектующие для железнодорожного подвижного состава и городского рельсового транспорта.

mobilesysteminfo.ru

Mobilesysteminfo.RU - Russian NEWS http://ift.tt/2nR1xZP