#пригородные районы

[newseventsturin]

Турин Италия рост цен на недвижимость в разных районах

🌟 Где в Турине цены на жилье выросли больше всего? Узнайте прямо сейчас! 🌟 Цены на жилье в Турине продолжают расти, особенно в пригородных и периферийных районах. Исследования показывают значительное увеличение стоимости недвижимости благодаря инфраструктурным проектам и реконструкциям. 🏡 📈 🏙 Районы с наибольшим ростом цен: Южно-западная зона: Парелла-Аэронаутика (+5%), Линготто (+4,5%), Ницца…

[kievuk2020]

Ген.план Киева от Ярослава Мудрого.

Очень жаль, что история Киева с II века практически утрачена – но у нас есть прекрасный пример дальновидного подхода к городу у князя Ярослава Мудрого! Именно он, по сути, создал первый настоящий генплан Киева, опираясь ��а позиционирование города как столицы континентального уровня. Что сделал Ярослав? Начнем чуть издали – с названий. Все мы знаем исторические районы Подол, Печерск, четко идентифицируем названия и границы. Многие укажут также Липки, краеведы добавят Новое Строение – по сути, Крещатик и район вдоль улицы Большой Васильковской. Но у нас нет единого названия и понимания ядра города, самого центра! Верхний город? Старый город? А почему тогда Печерск не Верхний, а Подол, где торговали еще во втором веке, не Старый? Этот район, где стоят Софийский и Михайловский соборы, где когда-то кипела столичная жизнь в княжеских дворцах, а вокруг высились валы с воротами – это и есть город Ярослава. Князь в свое время расширил в разы площадь укрепленного города, тем самым обеспечив территорию для развития. На нынешних Львовской площади, Майдане Независимости располагались въездные ворота, а самыми известными были, конечно же, Золотые. Почему они назывались Золотыми? Нет, там на въезде не стояли турникеты, которые принимали только золотые монеты. И дело даже не золотом куполе надвратной церкви. Превращая Киев в настоящую европейскую столицу, Ярослав Мудрый брал за образец Константинополь. Там мы видим тот же главный храм Софии, те же Золотые ворота, и даже ту же улицу от ворот к храму, по обе стороны от которой стояло еще два храма. Старейшая из сохранившихся в Киеве улиц, – Золотоворотская. Храмы по пути – Гергиевский и Ирининский, увы, не сохранившиеся. Кстати, названы они по именам Ярослава и его жены, принятым в крещении. Этот путь, этот градостроительный комплекс, кстати, константинопольцы взяли еще из Иерусалима – и там есть Золотые ворота, через которые в город вошел Иисус Христос. Не зря в советские годы магистраль Золотые ворота – София пытались перегородить зданием. Но, к счастью, архитектор Каракис устроил в этом доме арку. Не просто первый проект станции метро «Золотые ворота» никак не отражал историю – �� разрабатывали его москвичи. К счастью, опять же, киевляне воспротивились – и архитекторы отец и сын Жежерины за считанные недели спроектировали нынешнее великолепие. Нам нужна эта история, история города Ярослава. Нужна - для понимания настоящего столичного подхода, для идентичности Киева как мегаполиса европейского, а не постсоветского уровня. Нам стоит начать оттуда, откуда все уже начиналось. Откуда же начался Киев? По данным археологов, все же с Подола. Обособленный район с четкими границами – район мастеров, торговцев, портовиков, в общем, простого городского люда. Но именно здесь стоял магистрат, Контрактовая площадь была главной в городе. И здесь до сих пор удалось сохранить панорамы невысокой застройки, что видно с окрестных холмов. А чуть в стороне от нынешнего Подола расположено древнейшее обиталище человека на территории Киева – Кирилловская стоянка, на задворках улицы Фрунзе. Ей примерно 25 тыс. лет – но ныне здесь нет ни таблички, ни памятного камня! Второе сердце Киева – Верхний город, или точнее – Город Ярослава. Крепость над Подолом появилась конечно раньше княжения Ярослава Мудрого – но именно при нем сформировался Верхний город, между нынешними Львовской площадью, Золотыми воротами и Майданом Независимости. Здесь стоят важнейшие храмы, позже, в XIX веке, был проложен главный проспект – улица Владимирская. Третье серце – Печерск, зародившийся как монастырь, а ставший цитаделью Киевской крепости. Укрепления разрослись, здесь же появились дворцы, а позже – аристократические Липки с роскошными особняками. Район, стоящий на холмах по другую сторону Крещатика, как бы оппонирует Верхнему Городу, но не претендует оказаться над Подолом. Здесь бы поставить точку – да есть четвертый район исторического Киева, название которого знают немногие. Новое строение, зародившееся с Крещатика, сформировало динамику развития Киева в конце XIX – начале ХХ веков. В начале Крещатика сходятся пути с Подола, Верхнего города и Печерска – и дальше вдоль улицы Большой Васильковской и бульваров Тараса Шевченка и Леси Украинки Новый город устремился по долине Лыбеди на юг. Этот район как крупный центр города окончательно формируется такими современными объектами как небоскребы на Бессарабке, НСК «Олимпийский», высотки вдоль Большой Васильковской, а символом истории служит не затерявшийся среди новой застройки (Ново��о строения!) Николаевский костел начала прошлого века. Это и есть четыре сердца Киева, слившиеся в одно единое. Вокруг него – три кольца предместий, делающих Киев мегаполисом. Первое кольцо – исторические окраины, с собственной городской историей. Лукьяновка, Татарка, Соломенка, Шулявка, Гидропарк (Предмостная слободка), Демиевка, Левобережная (Никольская слободка), Дарница, Куреневка. Если всмотреться в карту – почти все они окажутся внутри железнодорожного кольца или совсем рядом. Второе кольцо Большого Киева – исторические дальние околицы и бывшие пригородные села, новые жилые массивы. Троещина, Борщаговка, Позняки-Осокорки-Харьковский, Оболонь, Теремки, Виноградарь, Нивки, Святошин, Отрадный, Жуляны. Если постараться, здесь тоже можно выделить два кольца – так, Нивки гораздо ближе к центру, чем Троещина, и расположены в центральном административном Шевченковском районе. А Жуляны, по сути, остались селом, только в черте города. Третье, внешнее кольцо – это города-спутники и близкие поселки, их около 30. Бровары, Борисполь, Вышгород, Буча, Ирпень, Ворзель, Украинка, Обухов и еще, и еще. Немного странно, что так и не появился крупный спутник на Житомирской трассе. Суммарно в этих пригородах живут еще сотни тысяч человек, завязанных на Киев, живущих с ним одной жизнью. Но с другой стороны, почему 100-тысячные Бровары имеют свое самоуправление, а 300-тысячная Троещина – нет? Вот так сразу, осознав структуру, начинаются новые вопросы. Но это уже другой разговор… Зачем нам нужно понимание этого в вопросе имиджа города? Да чтобы продвигать какой-то продукт – его нужно сначала понять. Есть Большой Париж, есть Большой Лондон – есть и Большой Киев. Один из крупнейших мегаполисов Европы, с многовековой историей и мощным геополитическим потенциалом. Мы живем в одном из мировых городов – и нам стоит осознать это, если хотим видеть Киев успешным.

[civilization-history-n]

ВСКРЫТЬ В 2017

http://civilization-history.ru

Пролежавшую 50 лет в земле капсулу времени торжественно вскрыли. Авторы послания 1967 года написали, каким видят будущее: они были уверены, что потомки будут жить в обществе победившего коммунизма и не будут знать, что такое война, а пригородные поселки превратятся в новые районы города. Парки будут выходить на реку, "...по которой со скоростью 200-300 километров в час будут мчаться суда на подводных крыльях".

[beautiful-world-tumb]

🌎Гавана | Куба.

📝Гавана — один из красивейших городов🏣 планеты, столица республики Куба, находится в северо-западной части острова на берегу Мексиканского залива. Это главный политический, экономический и культурный центр страны, а также место, чрезвычайно привлекательное для туристов. Город, основанный испанскими конкистадорами еще в 1515 году, за несколько веков своего существования приобрел уникальный и ни с чем несравнимый архитектурный облик и колорит. Его исторический центр — Старая Гавана — в 1982 году был включен ЮНЕСКО в список достояний человечества. Современную Гавану можно охарактеризовать как три города в одном: Старая Гавана, Ведадо и новые пригородные районы. Старая Гавана — это сердце всего города. Количество удивительных архитектурных сооружений на единицу площади тут просто зашкаливает. Это место, где смешались различные стили и фантазии мастеров — и барокко, и неоклассицизм, и все это приправлено традиционным кубинским темпераментом и колоритом. Район находится к западу от Гаванской бухты⚓ и состоит преимущественно из двух- и трехэтажных домов,🏤 чья стилистика насквозь пропитана испанским влиянием — многочисленные патио с фонтанами,⛲ изящные балконы с узорчатыми решетками. Старая Гавана напоминает музей под открытым небом, но это, к тому же, еще и жилой район.

[lsv-production]

Во Владивостоке наводнение, оползни и сели, 27 августа @l.s.v._production - подпишись будь в курсе всех событий! --------------------------------- Некоторые районы Приморского края пострадали от сильных осадко за 2 часа выпало 40 мм. ненастная погода привела к пробкам на дорогах: так как многие участки были затоплены, машины буквально уходили под воду. Оползни, спровоцированные сильным потоком дождя, сходили прямо на проезжие части дорог и наносили повреждения автомобилям, сообщает Примгидромет. Во Владивостоке объявлен режим чрезвычайной ситуации (ЧС) Режим будет действовать до полной ликвидации последствий стихии В результате сильных непрекращающихся ливней в последние дни в городе подтоплены дороги, пригородные территории, жилые дома, с косогоров сходят сели, обрушено уже несколько подпорных стен. Вследствие обильных осадков реки переполнены и выходят из берегов Some areas of Primorsky Krai suffered from heavy rainfall 40 mm fell in 2 hours. inclement weather led to traffic jams: since many areas were flooded, cars literally went under water. Landslides provoked by a heavy rain stream went straight to the carriageways and caused damage to cars, reports Primhydromet. In Vladivostok declared a state of emergency (ES) The regime will remain in force until the natural disaster Due to heavy rainfall, rivers are overflowing and overflowing. #катаклизмы #климат #факты #новости #наводнение #катастрофы #природа #ветер #сегодня #владивосток #приморье #катаклизмы2019 #катаклизмыприроды #weather #cataclism #ct #floоds #ExtremeWeather #Primorsky #Vladivostok #news (at Vladivostok, Russia) https://www.instagram.com/p/B1tjd-xiI4w/?igshid=l8nx74arlxgx

[zanycollectortrashfan-blog]

перевозка 4 тактных моторов Как перевозить лодочный мотор - перевозка лодочного мотора - Hi-Tech - Другое

Если мотор нельзя перевести на прицепе в горизонтальном положении, лучше воспользоваться дополнительным подпорным устройством, чтобы закрепить мотор в вертикальном положении. Совет 1: Как перевозить лодочный мотор. В горизонтальном положении мотор может находиться только на время перевозки, хранение обязательно в вертикальном положении. При перевозке лодки на автоприцепе не следует пользоваться подпорным рычагом для откидывания мотора, поскольку из-за тряски возможно соскакивание мотора с подпорки и его завал. В Хабаровске отсутствуют филиалы иных фирм! Транспорт: Хабаровск — крупный узел на стыке водных, воздушных, железнодорожных и автомобильных коммуникаций с севера и запада страны, Приморья, Сахалина и портов Хабаровского края, имеющих международное, общероссийское и региональное значение. По объёму железнодорожных, речных и автоперевозок город занимает первое место в регионе. Через город проходит Транссибирская железнодорожная магистраль, а также железнодорожная линия на Комсомольск-на-Амуре, соединяющая Транссиб с Байкало-Амурской магистралью. В границах города располагаются четыре железнодорожных станции, крупнейшие из них — Хабаровск-1 (внеклассная пассажирская) и Хабаровск-2 (внеклассная сортировочная). От Хабаровска до Владивостока курсирует фирменный поезд «Океан». Пригородные железнодорожные перевозки осуществляются электропоездами. В 2009 году завершена реконструкция моста через Амур, в результате которой мост стал не только двухпутным железнодорожным, но и автомобильным. Город является связующей точкой федеральных автотрасс «Амур» (Чита — Хабаровск), «Уссури» (Хабаровск — Владивосток), Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре и строящейся трассы «Восток» (Хабаровск — Находка). В 1983 году сдан в эксплуатацию автовокзал на 500 пассажиров в час. Междугородние автобусные маршруты связывают город с центральными и восточными районами края, городами Приморья и Еврейской автономной области. Грузовые и пассажирские перевозки по Амуру осуществляет Амурское речное пароходство. Помимо речных перевозок производятся морские перевозки судами типа «река-море», в отдалённые районы края осуществляется «северный завоз». В Хабаровске — грузовой речной порт и пассажирский речной вокзал, Хабаровская ремонтно-эксплуатационная база флота (ХРЭБ флота).... Читать полностью ...

[bat-clearstudentcandy-love-blog]

услуги ип по перевозке грузов Договор на оказание транспортных услуг по перевозке грузов - скачать образец 2016 года

Также вы можете найти другие материалы по данной теме, которые, возможно, могут вас заинтересовать. Образец договора на оказание транспортных услуг. Здесь вы можете скачать образец договора на оказание транспортных услуг по перевозке грузов. В данном случае он заключается между ООО и ИП. Договор, само собой, возмездный. В общем, данный договор отличается от типового договора оказания услуг наличием определенного в нем предмета договора. Также желательно составить перечень оказываемых услуг (отдельным документом, или включить в сам договор). По окончании оказания услуг требуется оформить акт сдачи-приемки, иначе вы не докажете сам факт оказания услуг в случае, если это потребуется. Скачать выложенный здесь образец договора транспортных услуг можно, нажав на кнопку внизу страницы. Подача Газели на заявку в пригородные районы, либо окончание работы в пригородных районах Екатеринбурга (Берёзовский, Верхняя Пышма, Садовый, Кольцово, Полеводство и т.д.) оплачивается дополнительно к основной оплате плюс 175 рублей. Описание тарифа Пригород. Грузовые перевозки на газели из Екатеринбурга в Арамиль, Косулино, Курганово, Большой Исток, Горный Щит, Чусовское Озеро, Решёты, Исеть, Старопышминск, Большое Седельниково и т.д. Свыше 4-ёх часов, стоимость часа 400 рублей, тарификация неполного часа по 30 минут - 200 рублей. В час работы газели входит пробег не более 15 км. Пробег сверх данной нормы оплачивается дополнительно к общей сумме заказа по 15 рублей за каждый излишне пройденный километр. Подача Газели на заявку, либо окончание работы в пригородных районах Екатеринбурга (Арамиль, Косулино, Курганово, Большой Исток, Горный Щит, Чусовское Озеро, Решёты, Исеть, Старопышминск, Большое Седельниково и т.д.) оплачивается дополнительно к основной оплате плюс 350 рублей. Описание тарифа Меж. Более 40 км от Екатеринбурга - Стоимость пробега по "меж.городу" определяется по километражу от последней точки загрузки до первой точки выгрузки, дорога оплачивается в одну сторону по 26 рублей за км.... Читать полностью ...

[awesomepinkbouquettyrantblr-blog]

грузоперевозки г омск Грузовое такси, услуги грузчиков, квартирные переезды, офисные переезды

Закажите у нас грузовое такси Омск, позвонив нашему диспетчеру, сразу же определитесь с типом автомобиля, который подойдет для перевозки груза, и с количеством грузчиков. Все, кто сталкивался с такой проблемой, как переезд, знают, что во время него не обойтись без помощи опытной компании, предоставляющей услуги грузоперевозки и профессиональных грузчиков. Грузоперевозки в Омске от настоящих профессионалов. Компания «ФИРС» предлагает грузоперевозки, город это или пригородные районы. Заказывайте нашим специалистам квартирные и офисные, дачные переезды. При любом виде переезда вам потребуются услуги грузчиков. Они переставят мебель в помещении, погрузят на автомобиль пианино или рояль, предметы мебели и бытовую технику, выполнят погрузку-разгрузку фур или вагонов, их задача – предоставление услуг по работе в складах. В любое время суток вы можете заказать грузовое такси Омск, цены у нас приемлемые, доступные для разных категорий клиентов. Существует гибкая система скидок. Группы автомобильных грузоперевозок. Эффективность работы предприятия, оказывающего услуги грузоперевозок, определяется показателями себестоимости и рентабельности. Согласно этим показателям определяется срок окупаемости капиталовложений, прибыль и перспективы развития. Итак, себестоимость грузоперевозок – это затраты предприятия на 1 км пробега грузового транспорта. Виды затрат и тарифов при грузоперевозках. Рентабельность характеризуется количественной оценкой эффективности использования текущих затрат предприятия и измеряется в процентах. Формируя ценовую политику в сфере грузоперевозок, нужно учитывать не только фактические затраты, но и будущие. Размер тарифа определяется многими факторами – расстоянием, характеристиками груза (вес, объем), сезонностью и т.п. Виды тарифов на грузоперевозки.... Читать полностью ...

[annoyingcyclecollector-worl-blog]

юнис грузоперевозки омск Грузовое такси, услуги грузчиков, квартирные переезды, офисные переезды

Все, кто сталкивался с такой проблемой, как переезд, знают, что во время него не обойтись без помощи опытной компании, предоставляющей услуги грузоперевозки и профессиональных грузчиков. Грузоперевозки в Омске от настоящих профессионалов. Компания «ФИРС» предлагает грузоперевозки, город это или пригородные районы. Заказывайте нашим специалистам квартирные и офисные, дачные переезды. При любом виде переезда вам потребуются услуги грузчиков. Закажите у нас грузовое такси Омск, позвонив нашему диспетчеру, сразу же определитесь с типом автомобиля, который подойдет для перевозки груза, и с количеством грузчиков. Они переставят мебель в помещении, погрузят на автомобиль пианино или рояль, предметы мебели и бытовую технику, выполнят погрузку-разгрузку фур или вагонов, их задача – предоставление услуг по работе в складах. В любое время суток вы можете заказать грузовое такси Омск, цены у нас приемлемые, доступные для разных категорий клиентов. Существует гибкая система скидок. Азово-Черноморский бассейновый филиал. Северо-Западный бассейновый филиал. Cтроительство объектов морского порта Сабетта, включая создание судоходного подходного канала в Обской губе. Строительство международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в морском порту Калининград в районе г. Строительство барж грунтоотвозных самоходных проекта HB-600. Реконструкция причалов № 12, 13, 14 и Гутуевского ковша в морском порту Большой порт Санкт-Петербург. Строительство административно-производственного здания центра управления движением судов в морском порту Усть-Луга. Реконструкция гидротехнических сооружений: причалов № 34 и № 35, подходного канала к причалам № 31-35, акваторий причалов № 34 и № 35 в морском порту Восточный. Строительство базы обеспечивающего флота в морском порту Усть-Луга.... Читать полностью ...

[rfo-ona]

Сексизм в большом городе: как городское планирование плюёт на женщин

Авторки: Дорина Пояни, Дороти Уордэйл, Керри Браун (Австралия) Перевод: Дарья Большакова (Калининград)

Поговорим о сексизме в городе. Гендерные проблемы касаются всех «уязвимых групп» в городах, где проживает почти 90% австралийцев.

Немного истории

В прошлом женщины жили и работали в больших семьях и сплочённых общинах, которые одновременно и поддерживали, и ограничивали их. Семьи заботились о детях, о стариках и немощных, но также запрещали браки и влияли на большинство решений, затрагивающих жизнь женщин.

Между тем, города были маленькими и жили на самообеспечении. В них было легко передвигаться. Землепользование было смешанным: часто одно и то же помещение оказывалось производственным, потребительским и жилым. Эта модель применима ко всем континентам: от амстердамских домов на воде до сингапурских домашних лавочек, Мясоразделочного квартала в Нью-Йорке, района Ла-Бока в Буэнос-Айресе и базаров Каира.

Затем, в XX веке, государство и рынок сосредоточились на понятии личности. Женщины получили возможность освободиться от уз традиционной семьи или общины, выйти на работу и найти своё жильё. У нас могло быть столько детей, сколько нам хотелось, или вообще ни одного. Нам обещали питание, жильё, образование, здравоохранение, трудоустройство, пенсию, страхование и защиту. Однако для ��ольшинства женщин новые времена принесли двойную нагрузку в виде семьи и работы.

Как город становится помехой множеству женских ролей

Появился «зонированный» город, в котором жильё, работа, покупки и развлечения рассредоточены по разным, отдалённым друг от друга, районам. Зонирование создало два типа жилых помещений.

Основной включает в себя разлапистые ползучие пригородные дома-односемейки. Изолирующие, нескладные и безличные. Женщинам навязывали желание обладать большими собственными домами полными всякого барахла, чтобы мы могли его до посинения чистить, пылесосить и всячески обслуживать.

Большая часть этого жилья стала недоступной — особенно для одиноких матерей или женщин, которым не хватало финансовой поддержки партнёров-мужчин. Ещё более бедные женщины часто оказываются в минималистичных коробках высотных кварталов анонимной, бруталистской архитектуры. По-настоящему обездоленным женщинам, которые не имеют жилья или которых избивали дома, доступны лишь редкие, ветхие и небезопасные убежища.

Башня Агбар в Барселоне — это явный пример архитектуры-заявления, но большинство гендерных перекосов, встроенных в города, более коварные и всепроникающие

Какие городские удобства и услуги предоставляются женщине? Если только она не принадлежит к верхне-среднему классу, женщина, скорее всего, ока��ется в «продуктовой пустыне». В таких районах почти отсутствуют магазины, которые продают здоровую пищу, но есть изобилие забегаловок быстрого питания.

Детские учреждения находятся далеко и от дома, и от работы. Кроме физической труднодоступности, они чрезмерно дороги для многих работающих женщин.

Зелёное пространство также недоступно — особенно для женщин с низким заработком, проживающих на другом конце города. Иногда парки и вовсе закрыты. Притом общественные парки, и без того далеко не «цивилизованные» и не равноправные пространства, превратились в места преступлений, которые женщины боятся посещать.

Развлекательные районы должны нести в себе сложную космополитичную городскую культуру. На самом деле, многие из них — место мужских пивных тусовок. Пьянство, кутёж, драки, блевание и справление нужды прямо на улице, а также сексуальные домогательства заставляют женщин чувствовать себя некомфортно и держаться подальше от таких мест.

Плохая освещённость — это очевидный фактор, заставляющий женщин и девочек чувствовать себя уязвимыми, когда им необходимо перемещаться по городу

А что насчёт транспортных пространств? В мире, где женщины водят меньше, чем мужчины, передвигаться сложно. Города разрезаны широкополосными переполненными магистралями.

Общественный транспорт следует очень негибким графикам. Такая система не может удовлетворить потребности в перемещении работающих матерей, которые проворачивают за день миллион дел. Кроме того, в этих тесных колымагах женщины рискуют быть раздавленными или облапанными.

Гендерный разрыв в велопередвижении поражает: женщины гораздо реже выбирают такой небезопасный способ.

Даже пешая прогулка как вид передвижения даётся женщинам нелегко. Высокие бордюры, отсутствующие тротуары, слабо освещённые аллеи и короткие промежутки между переключением сигналов на пешеходных переходах не устраивают как молодых родителей, которым приходится волочить детские коляски (а это, в основном, женщины), так и пожилых, физически ослабленных людей. А поскольку женщины живут дольше мужчин, им приходится дольше справляться с таким недружелюбным пространством.

Необходимость внегендерной урбанистической повестки

Суммируя: вместо того, чтобы свободно получить всё, что необходимо, женщины должны делать всё сами — в городах, которые не предназначены для нас. Это происходит потому, что наши города разработаны не женщинами.

Согласно переписи 2016 года, в Австралии соотношение мужчин и женщин в отрасли планирования почти одинаково. Но среди членов Института планирования Австралии женщин всего 38%. В смежных профессиях, таких как архитектура, строительство, землеустройство и землепользование, доля женщин намного ниже. Кроме того, женщины-планировщицы должны бороться с жёстким мужским доминированием в мире рынка недвижимости, политики и даже научных исследований планирования.

Ясно, что женщины должны существовать в том же городе, что и мужчины, но для нас это не столь удобно. Патриархат в городском планировании — это не просто провал общества, это провал воображения. Итак, что теперь? Сооружать в отместку «матриархальный город» не обязательно. Нам нужно вообще избавиться от такого принципа, согласно которому одна группа — мужчины или женщины — создаёт мир от имени всех.

Мы присоединяемся к феминистской критикессе Джессе Криспин, заявляя, что в XXI веке нам нужны совершенно новые способы обустройства наших городов, районов, улиц, домов, рабочих мест — самих наших душ. Давайте создадим мир товарищества и сотрудничества.

Первоисточник на английском

[zhitomir]

«Укрзалізниця» угрожает отменить дизель-поезда из Житомира в районы

ПАО «Укрзалізниця» грозит в ближайшее время отменить пригородные поезда, если не получит от Житомира компенсацию за перевозку льготников. О таких намерениях руководство компании сообщило в официальном... Читать дальше »

[plushitech-blog]

В пекинском метро тестируют беспилотную линию и поезд маглев"

New Post has been published on http://plus-hi-tech.ru/v-pekinskom-metro-testiruyut-bespilotnuyu-liniyu-i-poezd-maglev/

В пекинском метро тестируют беспилотную линию и поезд маглев"

В столице Китая начали тестирование сразу нескольких видов железнодорожного транспорта: беспилотной линии метро, поезда на магнитной подушке (маглев) для использования в метрополитене, а также трамвая.

Подземная линия Яньфан протяжённостью 16,6 км станет первой полностью автоматизированной линией метро в Китае, построенной силами местных специалистов. Она связывает районы Яньхуа и Фаншань в юго-западном пригороде Пекина. На этом участке максимальная скорость поездов составит 80 км/ч.

Первая линия пекинского метро для поездов маглев протяжённостью 10,2 км, получившая название S1, соединит пригородные районы Шицзиншань и Мэньтоугоу, располагающиеся в западной части столицы Китая.

9-километровая западная пригородная трамвайная линия проходит мимо нескольких туристических достопримечательностей на северо-западе Пекина, включая Летний императорский дворец, Парк Сяншань и ботанические сады. Пекин решил вернуть общественные трамваи спустя полвека после прекращения их использования. Эта трамвайная линия будет использоваться как для перевозки туристов, так и жителей города. Скорость трамвая не будет превышать 70 км/ч.

Метрополитен в Пекине насчитывает 19 линий протяжённостью 574 км. В этом году здесь ��удет построено ещё 20 участков протяжённостью 350 км.

Источник

[2ipneo]

ЭЛОН МАСК РАБОТАЕТ НАД САМОУПРАВЛЯЕМЫМ АВТОБУСОМ?

http://impossible-physics.ru

С электромобилями все понятно - они идут по длинному пути и однажды помогут нам избавиться от зависимости от ископаемых видов ��оплива. Но если Элон Маск действительно хочет разрешить наши проблемы транспорта, ему придется спроектировать нам электрический автобус. И если его комментарий на недавней конференции можно считать честным (а не как в случае с Hyperloop), именно этим он и занимается.

На транспортном мероприятии, которое устроило правительство Норвегии, Маск раскрыл, что Tesla функционирует над секретным проектом по решению городского транспортного вопроса:

“У нас есть идея кое-чего, что является не совсем автобусом, но может решить проблему плотности в междугородних ситуациях. Думаю, нам нужно пересмотреть всю концепцию публичного транспорта и создать что-то, что понравится людям. Пока не хочу говорить об этом слишком много”.

В ответ на вопрос, касается ли это Hyperloop, Маск сказал, что нет. “Это новый тип автомобиля или транспорта, который, как по мне, будет действительно крутым и наконец сможет доставлять людей к пункту назначения, а не на автобусную остановку, - сказал он. - Автономный транспорт - вот ключ”.

Предложение Маска походит на своего рода самоуправляемый транспорт, который будет возить людей на транзитные станции, до которых слишком далеко идти. Вопрос доставки людей в пригородные районы или районы с низкой плотностью без необходимости ехать на машине стоит весьма остро у планировщиков транспортных маршрутов и порой неразрешим для транспортных агентств. В некоторых городах они используют Uber и Lyft, чтобы перевозить людей через эти несколько последних пару километров.

Похоже, Маск строит этакий “теславан”, который будет использовать функцию автопилота, чтобы группы людей могли ездить вместе. Вызов фургона позволит пассажирам собираться вместе и эффективно передвигаться по улицам в зависимости от их общего пункта назначения. Также это может отлично решить вопрос заторов и пробок, поскольку понадобится в 4 раза меньше транспорта, который будет перевозить группы людей в пиковые часы.

Есть также вероятность, что Маск говорит о том, что не все мы можем иметь автомобили. Электромобили прекрасно решают вопрос сжигания ископаемого топлива, поэтому хорошо, что Маск продает “тесламобили” сотнями тысяч (число предзаказов на Model 3 перешагнуло через отметку в 400 000), но есть опасение, что такое движение будет поощрять еще более широкое использование автомобилей, что привед��т к еще большему числу пробок. Если Маск представит Tesla “для всех”, это будет очень круто.

[civilization-history-n]

ВСКРЫТЬ В 2017

http://civilization-history.ru

Пролежавшую 50 лет в земле капсулу времени торжественно вскрыли. Авторы послания 1967 года написали, каким видят будущее: они были уверены, что потомки будут жить в обществе победившего коммунизма и не будут знать, что такое война, а пригородные поселки превратятся в новые районы города. Парки будут выходить на реку, "...по которой со скоростью 200-300 километров в час будут мчаться суда на подводных крыльях".

[zanycollectortrashfan-blog]

перевозки больных хабаровск Хабаровск - медицинская перевозка, транспортировка больного

Пресс-релизы транспортных компаний. Хабаровск - транспортировка больного. Организации осуществляющие транспортировка больного в Хабаровске. Фирмы имеющие в Хабаровске основное представительство ОТСУТСТВУЮТ! В Хабаровске отсутствуют филиалы иных фирм! Транспорт: Хабаровск — крупный узел на стыке водных, воздушных, железнодорожных и автомобильных коммуникаций с севера и запада страны, Приморья, Сахалина и портов Хабаровского края, имеющих международное, общероссийское и региональное значение. По объёму железнодорожных, речных и автоперевозок город занимает первое место в регионе. Через город проходит Транссибирская железнодорожная магистраль, а также железнодорожная линия на Комсомольск-на-Амуре, соединяющая Транссиб с Байкало-Амурской магистралью. В границах города располагаются четыре железнодорожных станции, крупнейшие из них — Хабаровск-1 (внеклассная пассажирская) и Хабаровск-2 (внеклассная сортировочная). От Хабаровска до Владивостока курсирует фирменный поезд «Океан». Пригородные железнодорожные перевозки осуществляются электропоездами. В 2009 году завершена реконструкция моста через Амур, в результате которой мост стал не только двухпутным железнодорожным, но и автомобильным. Город является связующей точкой федеральных автотрасс «Амур» (Чита — Хабаровск), «Уссури» (Хабаровск — Владивосток), Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре и строящейся трассы «Восток» (Хабаровск — Находка). В 1983 году сдан в эксплуатацию автовокзал на 500 пассажиров в час. Междугородние автобусные маршруты связывают город с центральными и восточными районами края, городами Приморья и Еврейской автономной области. Грузовые и пассажирские перевозки по Амуру осуществляет Амурское речное пароходство. Помимо речных перевозок производятся морские перевозки судами типа «река-море», в отдалённые районы края осуществляется «северный завоз». В Хабаровске — грузовой речной порт и пассажирский речной вокзал, Хабаровская ремонтно-эксплуатационная база флота (ХРЭБ флота).... Читать полностью ...