#самолеты

[infonotes-ru]

Почему кажется, что самолеты движутся так медленно?

  Это одна из самых странных вещей в авиаперелетах: вы чувствуете стремительную скорость, когда самолет катится по взлетной полосе. Но когда он поднимается в воздух и набирает крейсерскую высоту, кажется, что вы вообще почти не двигаетесь. А когда вы на земле смотрите на пролетающий мимо самолет, кажется, что он движется не спеша. А не со скоростью в сотни километров в час, как на самом деле. �� чем же причина такого разрыва в восприятии. Оказывается, дело в относительности самолетов и их обманчивой медлительности. Для зрителей на земле, наблюдающих за самолетом, часто нет точек отсчета, по которым можно было бы судить о его движении. Т.е. облаков, мимо которых можно было бы пролететь. Или контраилов (паровых шлейфов), которые можно было бы оценить. Вместо этого самолет в небе выглядит как небольшое пятно на фоне сплошного голубого фона в тысячах метров от вас. Не имея ориентиров, трудно судить о скорости движения объекта.     Еще один фактор? Время, которое требуется самолету, чтобы пересечь поле нашего зрения. Поскольку самолет находится так далеко и так мал, он может оставаться в поле зрения длительное время. Создавая иллюзию, что он ползет (хотя наш мозг знает об этом лучше). Если бы самолет летел ближе к нам, он перемещался бы по нашему полю зрения быстрее. И мы бы лучше представляли себе его истинную скорость. Этот эффект известен как параллакс движения.  

В самолетах у вас мало ориентиров

  Крейсерская скорость среднего коммерческого самолета находится в диапазоне 700-900 километров в час. Когда вы находитесь внутри салона (который почти всегда окрашен в белый цвет), вы движетесь с такой же скоростью. И именно потому, что вы находитесь в самолете и мчитесь вместе с ним, вы не можете воспринять, насколько быстро вы на самом деле летите.     Причина, по которой скорость самолета ощущается гораздо меньше, чем скорость автомобиля или поезда, заключается в наличии (точнее, отсутствии) точек отсчета. В автомобиле вы, как правило, проезжаете мимо всевозможных ориентиров. И они проносятся в вашем поле зрения либо быстро, либо не очень. В зависимости от скорости движения. В самолете же таких ориентиров гораздо меньше. По этой же причине бывает трудно определить, что вы быстро едете по шоссе, которое окружено только пустыми полями без деревьев. И если, находясь в самолете и глядя в одно из круглых окон, заметить тень самолета на земле, то можно получить представление об истинной скорости самолета.  

Полеты действительно становятся медленнее

    Отсутствие ориентиров - главная причина того, что самолеты могут казаться медленно движущимися в небе. В то время как на самом деле они летят со скоростью около 900 километров в час. Но если уж говорить о медленных самолетах, то и сами полеты сегодня происходят медленнее, чем примерно 50 лет назад. Причинами этого являются, в частности, то, что авиакомпании закладывают возможные задержки, а пилоты летают с меньшей скоростью в целях экономии топлива. Практика экономии топлива появилась примерно 15 лет назад. И часто компании предписывают своим пилотам летать медленнее по этой причине. Есть и практические причины, по которым самолеты сегодня летают несколько медленнее, чем раньше. Турбовинтовые двигатели, используемые на большинстве коммерческих самолетов, наиболее эффективно работают в диапазоне от 650 до 950 километров в час.     Для более высоких скоростей необходим реактивный двигатель, который расходует топливо с бешеной скоростью. А полеты на больших скоростях - например, за звуковой барьер, который реактивные двигатели способны преодолевать, становятся более рискованными. Так что, учитывая все это, возможно, самолеты, замедляющиеся ближе к нашему восприятию, не так уж и плохи.       Read the full article

[er-10-media]

Самолет с «вентиляторами» в крыльях совершил исторический полет

New Post has been published on https://er10.kz/read/it-novosti/samolet-s-ventiljatorami-v-kryljah-sovershil-istoricheskij-polet/

Самолет с «вентиляторами» в крыльях совершил исторический полет

Самолет Cavorite X7 от компании Horizon Aircraft совершил исторический полет, осуществив устойчивый переход от зависания к полноценному крейсерскому полету.

Cavorite X7 задуман как обычный скоростной самолет, способный взлетать и садиться вертикально как вертолет. Он работает благодаря 14 вентиляторам, встроенным в крылья. Компания разработала умный запатентованный механизм, поз��оляющий поверхностям крыла раздвигаться для вертикального подъема и закрываться, когда X7 переходит к прямолинейному полету на крыле, как обычный самолет, с газотурбинным двигателем, приводящим в действие задний толкающий винт.

Турбина также будет заряжать энергоемкую си��тему вентиляторов в полете, обеспечивая полный заряд аккумулятора по прибытии в пункт назначения. Аппарат может сесть практически на любую вертолетную площадку с рейтингом H1-H3, авианосец, крышу больницы, горнолыжный курорт.

Также, в отличие от большинства воздушных такси, Cavorite X7 создан для серьезной скорости и дальности полета. Horizon утверждает, что он сможет развивать крейсерскую скорость 463 км/ч с впечатляющей дальностью 800 км. Это примерно в пять раз дальше, чем у конкурента – полностью электрического eVTOL Midnight от Archer Aviation.

[diaryrh]

Краш-тесты самолетов, история многолетних крушений

�� Как и автомобили, производители намеренно разбивали самолеты в течение 75 лет. Чтобы лучше понять, как лучше проектировать самолеты для повышения выживаемости пассажиров. Однако каждую новую модель самолета нельзя врезать в землю ради звездного рейтинга. Как если бы это был новый кроссовер, направляющийся в выставочный зал. Полномасштабные испытательные аварии проводились скупо с определенными целями и, по сути, сегодня вымерли.  

Краш-тесты

  Практика краш-тестов самолетов впервые появилась после Второй мировой войны. Количество пассажиров коммерческих авиалиний стремительно росло в конце 1940-х и 1950-х годах. Государственные регулирующие органы, производители самолетов и авиакомпании хотели гарантировать, что растущее число полетов будет настолько безопасным, насколько это возможно.     По данным НАСА, первые полномасштабные авиатесты были проведены в 1949 году на территории арсенала армии США. Тяжело используемые грузовые самолеты из Берлинского воздушного моста спускались по взлетно-посадочной полосе в срежиссированные аварии с помощью дистанционного управления. Испытания проводились в надежде узнать, как смягчить пожары при авиакатастрофах. Первоначальной целью краш-тестов было выяснить, как возникают пожары во время аварий. И как фюзеляжи самолетов разрушаются при ударе. И эти задачи развивались по мере того, как отрасль вступала в эпоху реактивных самолетов. Федеральное управление гражданской авиации США создало полосу препятствий для столкновений самолетов в аэропорту Дир-Вэлли в Финиксе, штат Аризона, в 1960-х годах. Исследователи хотели смоделировать как можно больше типов столкновений в одной аварии.     Как и в более ранних исследованиях, FAA твердо верило, что пожар был существенным фактором в авиакатастрофах, которые оно могло бы смягчить. Менеджер испытаний считал, что 80-90 процентов пассажиров могли бы выжилить, если бы не было пожара. В 1984 году NASA объединилось с FAA для организации демонстрации контролируемого удара. В ходе испытаний дистанционно управляемый Boeing 720 врезался в стальные конструкции, уст��новленные на озере Роджерс-Драй на авиабазе Эдвардс. Потребовалось четыре года подготовки, чтобы создать параметры крушения, которые FAA посчитало пригодными для выживания.     Всего четыре года спустя в Sandia National Laboratories решили прикрепить пять ракет к истребителю F-4 Phantom и запустить его в бетонную стену. Лаборатория хотела измерить силу удара. Самолет столкнулся с преградой на скорости 770 километров час. Масса реактивного топлива была смоделирована водой. Последствия пожара после такого столкновения не были частью испытания. Испытание установило, что основная сила удара исходила от двигателей.  

Проблемы крушений

  Исследовательский центр NASA Landing and Impact был изначально создан для тестирования программы Apollo в 1960-х годах. На объекте имеется массивный кран, используемый для сброса самолетов с высоты 60 метров. Этот же центр использовался для тестирования космического корабля Orion. Который программа Artemis будет использовать для возвращения на Луну.     В 2012 году компания Discovery провела собственное полномасштабное краш-тестирование с использованием бывшего самолета Boeing 727 авиакомпании Singapore Airlines. Эксперимент, предназначенный для телевидения, проводился на дне огромного высохшего озера Лагуна-Салада в Мексике. Исследовательский центр Landing and Impact используется для крушения самых разных самолетов. Хотя полномасштабные испытания на падение могут быть не такими драматичными, как падение самолета на дно озера, исследователи гораздо лучше способны контролировать переменные и наблюдать за испытаниями.     NASA все еще проводит испытания коммерческих самолетов на этом месте. Данные, полученные от манекенов, будут использованы для того, чтобы увидеть, как на самом деле пассажиры будут вести себя в авиакатастрофе. Затем исследователи смогут предложить идеи, как повысить шансы на выживание и уменьшить количество травм.       Read the full article

[pol-ahmeda]

На фоне шумного аэропорта Домодедово сквозит чувство тоски и романтики путешествий. Сияющие огни самолетов рассеялись по всей поверхности, создавая волшебное зрели��е. На одном из взлетно-посадочных полос подписчик запечатлел тот момент, когда иностранные специалисты покидали землю. Их лица отражали смешанные чувства грусти и ожидания. Они оставляли надежды и мечты в стране, которая стала для них своего рода вторым домом. Долгий путь домой напоминал им о важности каждого шага, ведущего к встрече с родными и близкими.

[zhitomir]

Більше ніж було. Скільки літаків Су-27, Міг-29 у ЗСУ та коли Україні передадуть винищувачі F-16

Ворог не перестає намагатися виснажити українську ППО використовуючи комбіновані атаки. Проте Повітряні сили України щодня і щоночі боронять небо. Чи є наразі дефіцит боєприпасів до систем ППО і як це... Читать дальше »

[agnabeyainfo]

27 самолётам запрещен полет в Египет из России

Указанные воздушные судна могут быть арестованы.... Читать дальше »

[valerii-yakimenk0]

Истребителей F-35 и Rafal станет меньше, и вот почему

В этом году на Западе передовых самолетов пятого и четвертого поколения – американский F-35 и французский Rafal – произведут в разы меньше. Производители ссылаются на «логистические трудности», сохраняющиеся ещё с ковидных времен.

Однако на самом деле, отмечает американский военный журнал Military Watch Magazine, проблема в кадрах. И в США, и во Франции не хватает как инженеров, так и квалифицированных рабочих в сфере высокотехнологичных производств в целом.

Американский F-35 традиционно был самым массовым в своем сегменте на Западе, однако в этом году его выпуск сократится более чем на половину: вместо 156 штук США произведут лишь 48. В самой компании Lockheed Martin секвестр объясняют трудностями с обновлением программного обеспечения.

И это при том, что Пентагон планировал обновлять авиапарк, рассчитывая на 110 машин в год, и ещё самолет ждут в 20 странах НАТО. Китай со своим истребителем пятого поколения J-20 проблем не испытывает: 100 машин в этом году, 120 – в следующем.

На этом фоне мог бы выиграть французский Rafal, ранее проигравший рынок более совершенному F-35. Однако и там некие трудности с логистикой.

Тем не менее, производитель Dassault Aviation сейчас реализует большой портфель заказов на 160 машин для ОАЭ, которому ранее отказали в продаже F-35 за нарушение санкционного режима с Китаем. Заинтересованы в приобретении «Рафаля» также Египет, Катар и Индия. Однако по своим боевых характеристикам Rafal существенно уступае�� F-35 и китайскому J-20.

Американские эксперты Military Watch Magazine выражают тревогу относительно растущего потенциала в Китае, России и Северной Корее, которые модернизируют и увеличивают производство военной техники, включая истребители, в то время как на Западе эта отрасль переживает кризис.

[dandelion-astoria]

Смысловой нагрузки в постах с карапузами просто минимум, но я хочу чтобы вы поумилялись вместе со мной)))

Угадайте кто есть кто 😁

Джей детей кормит только пуская самолеты 😁 Иси всегда обычно, а Джей со спецэффектами 😀

Боже, Джей был создан быть папулей 😭

Никогда этого не предполагала...

Я хоть и не хотела долго сидеть в этой фазе, но повзрослели они день в день, не раньше.

Витька шлет вам поцелуйчики! (на самом деле он шлет их Натуське)

Она не хотела делать много скринов... Ладно, я итак не собираюсь долго в детских стадиях сидеть, пусть хоть скринчиков будет много)

[kimasov]

Lockheed Martin F-35A Lightning II сопроводил российские военные самолеты Ту-95МС и Су-35С над Беринговым морем.

[infonotes-ru]

Что такое форсажная камера у самолета (и как она работает)?

  Форсажная камера, это дополнительный компонент, устанавливаемый на некоторые реактивные двигатели для увеличения тяги. В основном они используется для того, чтобы помочь самолетам, как правило, военным истребителям, достичь сверхзвуковой скорости.  

Что такое форсажная камера?

  Это дополнительные компоненты, устанавливаемые в конце реактивного двигателя. Они работают за счет впрыска топлива непосредственно в выхлопную трубу двигателя. После чего искра воспламеняет топливо (которое теперь смешивается с оставшимся в выхлопе кислородом). Это создает струю огня (немного похожую на ту, что выходит из паяльной лампы), которая затем сжимается и выводится через сопло. За счет того, что из сравнительно небольшого отверстия выталкивается большой объем, тяга самолета увеличивается. Что повышает его скорость и дальность полета. Действительно, включение форсажа может увеличить тягу на 50%, а дальность полета на 30-40%.  

Может ли истребитель взлететь без форсажной камеры?

    Несмотря на то, что ��рактически все истребители, оснащенные форсажной камерой, используют ее для облегчения взлета, истребитель может взлететь и без нее. Основная причина, по которой истребители взлетают с использованием форсажных камер, это безопасность. Хотя длина взлетно-посадочных полос более чем достаточна, чтобы принять истребители. Чем больше времени они проводят на полосе, тем больше (и легче) они представляют собой мишень. Поэтому большинство военных летчиков, летающих на самолетах, оснащенных форсажными камерами, учат всегда взлетать с форсажем. За исключением военных летчиков на авианосцах, которых учат активировать ее сразу после взлета.  

Зачем пилоты используют форсаж?

    Если пилот не использует форсажную камеру для взлета, то у него есть несколько причин использовать ее для перехода на сверхзвуковую скорость. Наиболее распространенной причиной использования форсажной камеры является уклонение от противника. Хотя в наши дни большинство истребителей редко подвергаются обстрелу, столкновение с недружественными самолетами все еще остается (относительно) частым явлением. Другая основная причина, по которой пилот может перейти на сверхзвук, это перехват иностранного самолета, который без разрешения вторгся в воздушное пространство, контролируемое страной пилота.  

Насколько громкой является форсаж?

  Нельзя отрицать, что реактивный двигатель - это громко. Однако реактивный двигатель, оснащенный форсажной камерой, делает его похожим на библиотеку.     Форсажная камера создает рев в районе 140 децибел. Для сравнения, от 150 до 180 децибел достаточно, чтобы надолго повредить слух! Причина, по которой они такие громкие, заключается в том потоке воздуха который они создают. Воздух всасывается через двигатель, поджигается и выталкивается из форсажной камеры. Это происходит с такой скоростью, что его объем так сильно разрежает окружающий воздух, что это почти оглушает.  

Как быстро они сжигают топливо?

  Пожалуй, главная отличительная черта форсажных камер заключается в том, что они невероятно неэффективны с точки зрения расхода топлива. Больш��нство форсажных камер на современных истребителях, расходуют топливо с поразительной скоростью. В среднем 27000 килограммов в час! Это почти в два раза больше, чем 16 000 килограммов топлива, которые они потребляют когда не используют форсаж.     Такая скорость сгорания достаточна для того, чтобы в считанные минуты израсходовать все топливо. Поэтому их использование ограничено несколькими минутами.  

Почему у российских самолетов синий форсаж?

  Если вы когда-ни��удь смотрели на некоторые российские самолеты, такие как Су-57 или Ту-160, то могли заметить, что их форсаж имеют ярко выраженный синий цвет. А не желто-оранжевый, как у большинства других самолетов. Причина голубого цвета российских самолетов заключается в использовании так называемого холодной форсажной камеры.     Уникальная российская разработка, она имеет голубое пламя из-за острого угла впрыска топлива. Что в сочетании с меньшим количеством и большим размером форсунок приводит к воспламенению топлива таким образом, что оно кажется голубым.  

Есть ли форсажные камеры у коммерческих самолетов?

  Форсажные камеры являются стандартным оборудованием для большинства современных сверхзвуковых истребителей. А вот с коммерческими самолетами дело обстоит несколько сложнее. Когда-то авиакомпании находились в постоянной гонке за звание самого быстрого самолета. Именно поэтому некоторые из них использовали такие лайнеры, как Concorde и Ту-144, оснащенные форсажными камерами. Которые позволяли преодолевать звуковой барьер и летать на сверхзвуке.     После ряда аварий, их последующего вывода из эксплуатации и переоценки, авиакомпании стали отказываться от скорости в пользу эффективности. В результате с тех пор не было построено ни одного пассажирского лайнера с форсажными камерами.       Read the full article

[er-10-media]

JetZero: инновационные самолеты выйдут на рынок в 2030-х годах

New Post has been published on https://er10.kz/read/it-novosti/jetzero-innovacionnye-samolety-vyjdut-na-rynok-v-2030-h-godah/

JetZero: инновационные самолеты выйдут на рынок в 2030-х годах

Американский стартап JetZero изменит облик коммерческой авиации – он намерен внедрить компоновку самолетов с интеграцией крыла и фюзеляжа. Такие футуристические аппараты, по словам разработчиков, смогут существенно снизить расход топлива и минимизировать вредное воздействие на окружающую среду.

Эта концепция, известная как «смешанное крыло» (Blended Wing BodyBWB), не является чем-то совершенно новым. Впервые она была предложена в 1909 году русским авиатором Николаем Воеводским. Однако, из-за сложности конструкции, она в основном оставалась теоретической и применялась лишь в нескольких проектах военных дронов.

В JetZero считают, что время этой концепции пришло – технологии уже достаточно развиты для массового внедрения Blended Wing Body.

Один из главных плюсов новой конструкции – увеличение внутреннего пространства. Пассажиры получат более просторные салоны, а авиакомпании смогут перевозить больше груза.

JetZero заявляет, что их самолеты будут потреблять до 50% меньше топлива, чем современные узкофюзеляжные лайнеры, такие как Boeing 737 или Airbus A320. Это означает значительное снижение выбросов углекислого газа, что критически важно для борьбы с климатическими изменениями.

JetZero планирует построить прототип к 2027 году, а серийное производство и выход на рынок намечены на 2030-е годы. На начальном этапе компания сосредоточится на самолетах для средних маршрутов с дальностью около 8 000 километров, что перекрывает до 80% мировых авиаперевозок.

Однако перед JetZero стоят и серьезные вызовы. Преодоление технических трудностей, сертификация новых конструкций и конкуренция с уже доминирующими на рынке Boeing и Airbus потребуют значительных усилий. Эксперты отмечают, что успешная реализация этой концепции может стать настоящим прорывом в авиации. Совмещение экономичности, экологичности и современного дизайна способно вывести индустрию на новый уровень.

[diaryrh]

Почему большинство самолетов Airbus начинаются с 3xx

  Компания Airbus начала свою деятельность 49 лет назад и производит одни из самых популярных на сегодняшний день самолетов. Но Airbus выпустил не менее 20 различных гражданских самолетов, так почему же все они начинаются с 300? Первый Airbus совершил полет в 1974 году. С тех пор парк компании преодолел более 215 миллиардов километров. Достаточное расстояние, чтобы 1500 раз добраться до Солнца. Самолетом, положившим начало этой чрезвычайно успешной серии, стал А300.  

Почему самолеты Airbus начинаются с цифры 3?

  Эта первая модель 3-й серии была названа в честь ее расчетной пассажировместимости, а именно 300 человек. Однако вскоре производитель решил, что в 1970-е годы 300 пассажиров были ненужны. А спрос на самолет, способный перевозить такое количество людей, был недостаточным. В результате вместимость была уменьшена до 247. Но название сохранилось, чтобы не вводить клиентов в заблуждение.     А300 потреблял на 30% меньше топлива, чем популярный в то время конкурент. И этот факт впечатлил генерального директора Eastern Airlines, который впоследствии заказал 23 самолета А300. Этот момент во многом считается моментом, когда Airbus стал рассматриваться как серьезный конкурент Boeing и McDonnell Douglas. Чтобы сохранить преемственность, все модели с тех пор численно следовали за A300 в зависимости от их размера. Близкородственные модели, такие как "семейство A320", в которое входят A318, A319, A320 и A321, пронумерованы очень похоже. Поскольку они по сути являются более длинными или более короткими версиями одного и того же самолета. Самолеты Airbus 3-й серии:     - А300Б2 - А300Б4 - А310 - А318 - А319 - А320 - А321 - А330 - А340 - А350 - А380   Вы можете заметить отсутствие А360/370 выше. Будучи самым большим пассажирским самолетом в небе, он вмещал более чем на 400 пассажиров больше, чем А350. И компания сочла, что этот "супергигант" заслуживает того, чтобы выделяться среди других. Как и в любой другой отрасли, перед присвоением названия, было проведено исследование рынка. Оно показало, что следует оставить пробел после сложного А350. Однако цифра 7 настолько тесно связана с главным конкурентом, компанией Boeing, что от нее тоже отказались.     Во многих азиатских культурах число 8 считается счастливым. Что повышает привлекательность продукта на азиатских рынках. Кроме того, цифра 8 также напоминает поперечное сечение двухэтажного фюзеляжа. Поэтому она стала идеальным выбором.  

Почему самолеты названы в честь цифр?

  В военном мире самолетам часто, до сих пор, дают имена. Так почему же производители авиалайнеров склоняются к цифрам? После окончания Второй мировой войны компании переключили свое внимание на гражданские самолеты, и наступила эра реактивных самолетов. Боинг был одним из таких производителей. Разделившись на несколько секторов, они маркировали продукцию по различным товарным категориям. Например, военной продукции были присвоены номера 300/400, в то время как газотурбинным двигателям были присвоены номера 500, а реактивным транспортным самолетам - 700. Созданный в 1957 году B707 якобы положил начало тенденции нумерации самолетов.     Авиалайнеры, получившие сегодня такие имена, как Dreamliner и Concorde, обычно выделяются и являются революционными. Учитывая это, цифровое наименование А380 кажется упущенной возможностью. Однако это, похоже, не повлияло на продажи: было продано более 250 единиц.  

Что означают оставшиеся цифры?

  Хотя его обычно называют просто A320, полное имя состоит из шести цифр. Эти цифры служат краткой характеристикой продукта для всех, кто умеет их читать. Возьмем для примера А320-231. Первые три цифры говорят нам, что продукт принадлежит семейству A320. После тире нам говорят, что он принадлежит к 200-й серии. То есть ко второй версии самолета. Последние две цифры указывают тип и версию используемого двигателя. В этом примере цифра 3 представляет двигатели International Aero и номер версии 1.     - 0: Дженерал Электрик (GE) - 1: CFM International (GE/SNECMA) - 2: Пратт и Уитни - 3: International Aero - 4: Роллс-Ройс - 5: CFM International (в частности, LEAP-1A для семейства a320NEO) - 6. Альянс двигателей (GE и P&W) - 7: Пратт и Уитни (A320 NEO)   В конце этих номеров иногда добавляют одну или несколько букв. Например A300-600 ST, он же Beluga. ST означает "супер", поскольку этот гигант был модифицирован из А300-600 для перевозки деталей и негабаритных грузов.     - C – комбинированная версия (пассажирский/грузовой) - F – модель грузового судна - N – новый вариант двигателя (нео) - R – модель дальнего действия - X – улучшенная модель       Read the full article

[zhitomir]

Брянская Резня! Украинский «Patriot» уничтожил 5 российских самолетов за 5 минут. Сенсация от ВСУ

Не так давно спикер воздушных сил Вооружённых сил Украины, Юрий Игнат, рассказал об успешном использовании Patriot для уничтожения российской авиации. Интересно, в небе над Брянской областью России. В... Читать дальше »

[heghogsblog]

а там вдали аэропорты

самолеты, то садятся, то взлетают

они всегда забирают кого то

забирают

забирают

забирают

друг от друга уносят

[my-mare-tenebrarum]

Ночь ясная, не холодно. Справа, из-за леса, доносились разрывы. Парашюты осветительных ракет прозрачными медузами висели в воздухе, источая свет. Еще дальше шарили по небу прожектора, выискивали самолеты. Гребер остановился, посмотрел вверх. Луны нет, зато звезд полным-полно. Он, правда, их не замечал, видел только, что ночь в самый раз для авиации.

(с) Эрих Мария Ремарк. "Время жить и время умирать".