#ял��а море | Explore Tumblr posts and blogs

lost-th · 5 years ago

Text

Под белыми парусами

Предисловие.

Дорогие мои читатели, продолжение истории Сергея я дописываю, скоро будет, не переживайте.

Сейчас наливайте чай, включайте в наушниках звуки моря и наслаждайтесь.

Глава I

Старенький пазик чихнул дымом из выхлопной трубы и тронулся в путь. За окном остались родители, братья, друзья и сёстры. Летнее путешествие началось.

В автобусе сидело двадцать ребят, в возрасте от десяти до пятнадцати лет. Впереди всех ждал летний лагерь от военно-патриотического центра «Каравелла». Месяц в палатках, под открытым небом, военные игры и походы на шлюпках-лучшее развлечение для юных мечтателей.За окнами мелькали деревья, поля, озера и речушки. Редко появлялись и тут же исчезали деревни, табуны коров и лошадей.

Приехали на место уже поздно, быстро разбили палаточный лагерь и легли спать. Утром была важная задача-спуск флота на воду. Флот насчитывал пять шлюпок ЯЛ 6. Они пережили зиму под кусками брезента и теперь были полностью готовы к плаванью. Ребята дружно подхватили их, положили планширем на плечо и понесли к берегу. Когда все шесть шлюпок оказались пришвартованы, экипажи дружно взялись за весла и стали перегонять их к заливу, где располагался основной причал. К обеду всем скопом отправились в столовую. На обед давали картофельное пюре, тушёную капусту и куриные котлеты. Быстро расправившись с едой, определив дежурных, капитаны объявили общее построение. Проведя перекличку, озвучив задачи и план на день, все разошлись по делам.

Первый экипаж ушел на пляж, там нужно было закончить разгрузку шлюпок, хорошенько их вымыть и подготовить к первому походу. По традиции, сначала уходили первокурсники, во главе с капитанами и инструкторами. Это были ученья, новички должны были пройти трёхдневный путь по реке на вёслах, вернуться обратно и совершить элементарные манёвры. Одновременно с ними группа лучших ребят, отправлялась на боевую задачу: догнать молодых, выкрасть флаг, вернуться с ними домой. Стояла и не гласная задача, которую придумали старшие-в довесок к флагу прихватить сгущёнку, тушёнку и парочку зазевавшихся дневальных.

Пока шла подготовка-второй, третий и четвертый экипажи оборудовали лагерь. Подметали плац, разбивали оставшиеся палатки. Когда работа была закончена-склянки пробили семь, пришла пора идти на ужин. Построение на плацу, перекличка и вот уже ровный строй бравых моряков движется опустошать столовую. Все одеты в особую униформу: черные брюки, синие кители, вокруг шей повязан гюйс и черный берет с кокардой на голове. Зрелище очень необычное для детей, которые отдыхают в лагере.

После ужина личное время. Юные моряки подшивают погоны, раскладывают вещи, умываются. Кто-то занимается на турниках, кто-то бегает курить, пока не видят старшие. Далее новое построение, перекличка. Командиры называют фамилии-это первая вахта. Ребята будут дежурить ночь на пляже, в палаточном городке и у штаба. Сменяются они поочередно, по три часа на сон, а утром, вместе со всеми, возвращаются к ежедневным обязанностям. В таком режиме лагерь живёт весь месяц. Будни разбавляют дискотеки, военные игры, полевые занятие по тактике, стрельбе из пневматических винтовок и тренировки по армейскому рукопашному бою.

Особое удовольствие доставляли военные игры. Среди ночи внезапно слышались удары в рынду, дежурный кричал на весь лагерь:"Поллллуундра!". Это означало вторжение группы противника на территорию, вверенную под охрану бравым морякам. Экипажи быстро строились у своих палаток, хватали тревожные рюкзаки, заранее набитые необходимыми припасами и водой. Командиры озвучивали боевую задачу, назначали ответственных, выставляли авангард и арьергард. Далее начинался долгий переход по лесу. Ребята брали азимут, ориентировались по компасу, а когда замечали группу противника, с деревянными автоматами на перевес, неслись в бой. В этих играх было всё. Коварный противник ставил на пути растяжки, минировал подходы, внезапно нападал на лазарет.

Отдельно хочу рассказать о парусном походе, который случался в середине лета. В это время река была спокойной, дождей мало, а солнце пекло особенно хорошо. Поход занимал трое суток. По плану, экипажи шли под парусом до островов, там останавливались на ночёвку, утром выходили в море и шли до конечной точки, разворачивались, ночевали на островах и на третьи сутки достигали родного берега. ***

Егор ждал этот поход давно. С первого курса он жадно впитывал рассказы старших товарищей, усердно учил устройство шлюпки и паруса, тренировался в искусстве вязания морских узлов.

Ночь тянулась долго. Так всегда бывает, когда молодой и нетерпеливый парень ждёт особенного события. Ворочаясь в спальнике, он думал о том, как поставит парус, уверенно ухватится за румпель и наперекор волнам отправит свою шлюпку в плавание. �� своих мечтах он мнил себя как минимум капитаном. Через двадцать минут Егор всё же заснул, лицо мальчика стало расслабленным и счастливым. Ему снилась шхуна “Пилигримм”, Дик Сэнд у руля зовет драться с работорговцами, добрый пес Динго играет с кубиками.

Ровно в восемь утра пробили склянки, дежурный трижды крикнул: «Каравелла, подъём!». Спустя десять минут кровати были заправлены, а экипажи построены на плацу. Проведя перекличку, капитан третьего ранга объявил форму одежды 3, скомандовал: «Разойтись!» и удалился в штаб. Спустя ещё пятнадцать минут экипажи стояли у шлюпок и с нетерпением ждали следующей команды. Морской устав написан кровью, об этом юноши знали и не смели его нарушать. Наконец отдали приказ спускать шлюпки на воду. Курсанты в миг исполнили его, расселись по местам, ухватились за вёсла и выдвинулись в путь.

На выходе из залива, над каждой шлюпкой, взмыло белое облако. Попутного ветра, друзья и семь футов под килем.

Идти под парусом, чувствовать солёные брызги на лице, крепко сжимать шкоты-бесценное ощущение.

Егор лежал на дне, рядом с мачтой, время от времени подтравливал кливер-шкот и смотрел в небо. Там, в поисках пищи, летали чайки. Периодически одна из них ныряла в воду, а выныривала уже с рыбой в клюве. Погода была спокойной, ветер уверенно натягивал парус. Ребята, от нечего делать, рассказывали история, играли в города. Иногда просыпалась рация инструктора. Короткие фразы, смех с другой стороны говорили о том, что всё идет по плану.

Егор состоял в третьем экипаже, они обогнали другие шлюпки уже давно и сейчас уверенно шли по курсу. К трем часам дня рулевой объявил, что впереди видит землю. Было принято решение остановиться и приготовить обед. Спустя полтора часа команда подтаскивала шлюпки к берегу и занималась подготовкой костра. Чуть позже подтянулись остальные экипажи. Обед был в самом разгаре, когда сильные порывы ветра и внезапный дождь настиг моряков.

На море поднялись волны, шлюпки заливало водой, вместе с оставленными в них вещами. Ребята побежали спасать флот. Дело было не простое. Тяжелые, деревянные Ялы наполнились водой, стали неповоротливыми и постоянно шли на дно. Вооружившись лейками, часть ��кипажа, быстро и слажено, стала вычерпывать шлюпки, остальные продолжили выталкивать их на берег. Спустя три часа упорной борьбы со стихией последняя, третья шлюпка легла кверху килем на берег. Сухих вещей не осталось, даже палатки насквозь промокли, выходить в море было нельзя. Командиры приняли решение разбить полноценный лагерь, выставить часовых и заночевать прям здесь. Распределив обязанности, они пошли собирать дрова для костра.

Ночь предстояла трудная.

#русский блог #блог на русск��м #рассказ #море #приключение

10 notes · View notes

monomir · 8 years ago

Text

Запись 11. Шуга и шторм.

Снимаю очки, смотрю в окно. Зима не спешит радовать своей адекватностью, да я и не прошу. Потираю глаза, которые устали от работы за компьютером. Иду на кухню, чтобы заварить чай.

Я помню совершенно другую зиму, которая сейчас кажется запредельно близкой и чёткой.

Не знаю ни одного человека из своего окружения, у которого при разговоре о море возникал бы зимний вариант в памяти. Я, видимо, тоже не исключение, но кое-что могу рассказать. Да, кое-что у меня все-таки есть.

В -20 образуется шуга и море до самого горизонта, такое большое, шумное и буйное превращается в кисель. Хотя, скорее даже в жиденький смузи - так ближе по консистенции, но волны все равно поднимаются на приличную высоту. На берегу странно, холодно, с воды идёт ветер, который продувает все и вся насквозь, не гнушается уносить самое важное из твоей памяти. Он делает это по праву сильного-ему можно. В море ситуация обстоит печальнее. Начнём с того, что быть на воде в шторм - не самая лучшая затея в вашей жизни. Далеко. Особенно когда осознаешь, что вот упадешь в море и тебя не выловят, даже не найдут. Это заставляет вцепляться моментально во все подручное. Отец говорит, что на больших кораблях в такую погоду кидают сеть, а не спускают трап, чтобы у людей был шанс спастись.

Корабль всегда должен резать волну. Яхта, катер, ял, если ты не режешь волну - она утащит тебя на дно, да и так кажется, что вот-вот ты отправишься в царство Нептуна, так как вода просто везде и маленькую посудину раскачивает как щепку, хотя все проходит весьма профессионально. Иногда кажется, что вот ты уже сам вода и она течёт по твоим венам и артериям, вскипает штормом. Ты сам-шторм. И��и нет. В такие моменты, обычно, очень хорошо есть, особенно если у вас нет морской болезни.

Проблема парусного транспорта, собственно, в том, что тебе надо научиться чувствовать тот самый ветер, который морозил тебя на берегу, научиться подстраиваться под него. Выстраивать градус. Иногда придётся идти под совсем безумным углом к волне, потому что вот ещё чуть-чуть и ты будешь размазан о скалы. Я ещё так не умею, но очень хочу уметь. До крайностей. До какого-то тупого иступления.

И в один момент все меркнет. Становится совсем не понятно где, собственно, небо, где вода, где суша. Но вы продолжаете идти. В каюте тепло и уютно. Разве что болтает так, будто в автобусе в Пятигорске. Хорошо, что кружки буквально забиты ногой между палками, чтобы их не разбило. В этом что-то есть.

А сейчас я сижу на кухне и пью чай. Спрашиваю у отца, пойдёт ли он со мной в море на яхте, если будет возможность. Говорю, что хочу научиться сам. Он смотрит на меня, видит, видимо, как горят мои глаза, и соглашается.

-Только мы мотор с собой возьмём.

-Нас же ни один яхтсмен уважать после такого не будет.

-Зато сумеем не заморозить задницу и вовремя вернуться домой…

#шторм #море #зима #мысли #корабли

1 note · View note

priboinews · 5 years ago

Text

В Черном море начался 20-дневный поход на шлюпках курсантов 1-го курса всех специальностей Института Военно-Морских Сил Национального университета «Одесская морская академия», а также воспитанников факультета десантно-штурмовой войск Военной академии (г. Одесса), которые в будущем будут офицерами морской пехоты . Кроме того, в походе участвуют курсанты-первокурсники Отделения военной подготовки мореходного колледжа технического флота Национального университета «Одесская морская академия», которые после окончания учебы станут военными специалистами по образовательно-квалификационному уровню «младший специалист» и получат военные звания «старшина». ОБ этом сообщает пресс-служба ВМС Украины.

Военные моряки вышли в Черное море на шлюпках Ял-6. Их сопровождает скоростной катер ВМС ВС Украины типа «Виллард» с медицинской группой на борту. Поход продлится 20 дней. География маршрута пролегает от Практической гавани Одессы, далее по морю в поселок городского типа Черноморское.

This slideshow requires JavaScript.

Руководитель шлюпочного похода заместитель начальника Института ВМС Национального университета «Одесская морская академия» капитан 1 ранга Александр Веретельников рассказал, что во время похода курсанты будут управлять шлюпками как на веслах, так и под парусами. Под руководством преподавателей кафедры кораблевождения будущие морские пехотинцы получат навыки командной работы, научатся управлять плавсредствами и эффективно действовать в составе экипажей. На практике освоят штурманскую подготовку, обеспечивать навигационную безопасность плавания, потренируются ориентированию на море и отработают вопросы борьбы за живучесть плавсредства в сложных аварийных обстоятельствах, а также научатся спасать человека за бортом.

На побережье Черного моря недалеко от поселка Черноморское специально для размещения будущих офицеров ВМС Украины разбили палаточный городок, обустроили место для приготовления пищи, душевые и санузлы. Курсантам создали все необходимые условия для подготовки. Пока часть курсантов будут тренироваться в море на плавсредствах, другие будут учиться на занятиях в лагерном городке.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал и Facebook

В Одессе стартовал первый поход на шлюпках будущих офицеров морской пехоты В Черном море начался 20-дневный поход на шлюпках курсантов 1-го курса всех специальностей Института Военно-Морских Сил Национального университета «Одесская морская академия», а также воспитанников факультета десантно-штурмовой войск Военной академии (г.

0 notes

dima197109 · 7 years ago

Photo

Чем может быть опасна отправка авианосцев к берегам другой страны Корабли 6 - го американского флота практически непрерывно патрулируют Черное море. Американские самолеты «Посейдон» и высотные разведывательные беспилотные летательные аппараты «Глобал Хок», базирующиеся на авиабазе Сигонелла (Сицилия), подлетают на 10 – 15 км к берегам Крыма и даже к Керченскому мосту, тогда как другие американские беспилотники уже два года регулярно барражируют по 15 – 16 часов вдоль российско - украинской границы от Черного моря до Белоруссии. Полвека назад это не могло присниться даже в кошмарном сне, а сегодня – стало явью. В связи с этим мне вспомнился эпизод из далекого прошлого, уже мало известный молодому поколению, который я наблюдал по телерепортажам в режиме реального времени. Александр Борисович Широкорад – писатель, историк АМЕРИКА УСИЛИВАЕТ НАТИСК С осени 1968 года Соединенные Штаты усилили разведывательную деятельность в северо - западной части Тихого океана. Так, с октября 1967 года по лето 1968 года американский разведывательный корабль «Баннер» (AGER - 1) провел восемь походов к берегам СССР, и столько же к берегам КНР и КНДР. Корабль большую часть времени курсировал вдоль кромки территориальных вод, но периодически нарушал границу. Китайские торпедные катера, базировавшиеся в Люйшуне (бывшем Порт - Артуре), пытались перехватить «Баннер», но ему удалось ускользнуть в нейтральные воды. «Баннер» также вел радиоэлектронную разведку вблизи Владивостока. Официально он ходил в 12 милях от советского побережья, но позже выяснилось, что он приближался к берегу на 4 – 5 миль. В течение всего похода корабль находился под наблюдением с советского сторожевого корабля. Но затем этот корабль был неожиданно заменен старой землечерпалкой, которая через несколько дней, видимо, выполняя приказ, совершила навал на «Баннер». Разведывательный корабль отделался вмятиной и поспешил покинуть район, отправившись в свой порт. Американцы не афишировали этот инцидент, тем более что он был не первый с участием этого корабля в данном районе. А уже 4 июня 1966 года «Баннер» сталкивается с советским судном «Анемометр» в Японском море. Оба судна получают незначительные повреждения. ТРАНСПОРТ СТАНОВИТСЯ РАЗВЕДЧИКОМ 11 января 1968 года другой американский разведывательный корабль «��уэбло» (AGER - 2) вышел из военно - морской базы Сасебо (Япония) с задачей радиоэлектронного контроля баз и портов Северной Кореи и наблюдения за советскими кораблями. Данный корабль был построен в 1944 году и представлял собой войсковой транспорт. Под бортовым номером FP - 344 судно 10 лет занималось снабжением американских войск на Филиппинах, а в 1954 году его поставили в отстой. Новая жизнь для «Пуэбло» началась, когда его решили использовать в рамках программы AGER (Auxiliary General Enviromental Research – вспомогательные экологические исследования). На самом деле под этим названием скрывались корабли радиоэлектронной разведки. Впрочем, для приличия в команду таких кораблей включались гражданские ученые - океанологи. В 1966 году начался ремонт и переоборудование судна. Грузовые трюмы были переоборудованы под жилые помещения для увеличившейся команды корабля, а на корме установили прямоугольную надстройку, в которой разместилось радиоэлектронное оборудование. Водоизмещение «Пуэбло» составляло 900 т, длина – 53,2 м, ширина – 9,75 м, максимальная скорость хода – 12 узлов. «Пуэбло» имел на вооружении два крупнокалиберных пулемета. Экипаж состоял из 83 человек: 6 офицеров, 29 операторов оборудования радиоэлектронной разведки, 44 матроса и 2 гражданских ученых - океанолога. Командиром корабля был назначен 39 - летний коммандер Ллойд М. Бачер, а действиями разведчиков руководил 21 - летний лейтенант Тимоти Л. Харрис. 21 января 1968 года «Пуэбло» находился у кромки территориальных вод КНДР, где обнаружил советскую подводную лодку в подводном положении и начал за ней слежение, но вскоре потерял контакт. 23 января американцы вновь установили контакт с подводной лодкой, и видимо так увлеклись преследованием, что зашли в территориальные воды Северной Кореи. В 13 часов 45 минут торпедные и сторожевые катера ВМС КНДР в 7,5 милях от острова Рьедо задержали «Пуэбло», который находился в территориальных водах КНДР (американцы утверждали, что корабль находился в международных водах). При задержании корабль был обстрелян. Один из моряков был убит, а 10 ранены, из них один – тяжело. Обеспокоенный захватом «Пуэбло», президент Линдон Джонсон собрал консульта��ивное совещание с военными и гражданскими экспертами. Сразу возникло предположение о причастности к инциденту СССР. Министр обороны Роберт Макнамара утверждал, что Советы знали об инциденте заранее, а один из советников президента зам��тил, «что это нельзя прощать». Макнамара заявил, что за авианосцем «Энтерпрайз» следует советское гидрографическое судно «Гидролог» и, периодически приближаясь к авианосцу на 700 – 800 м, выполняет те же функции, что и захваченный «Пуэбло». Замечу, что Макнамара лукавил: дело в том, что скорость «Гидролога» была в два, если не в три раза меньше, чем у авианосца. 24 января, во время обсуждения американского ответа в Белом доме советник по национальной безопасности Уолтер Ростоу высказал идею дать приказ кораблям Южной Кореи захватить советское судно, следующее за авианосцем «Энтерпрайз» ради симметрии. Подобный «симметричный» ответ мог иметь тяжелые последствия, ведь по американским данным, за авианосцем «Энтерпрайз» во время его перехода к корейскому побережью «шла» советская атомная подлодка проекта 627А, и неизвестно как бы среагировал ее командир. ФЛОТ ИДЕТ К БЕРЕГАМ КОРЕИ Вскоре по приказу президента у побережья Кореи было сосредоточено 32 американских надводных корабля, в том числе атомный ударный авианосец «Энтерпрайз» (CVAN - 65), ударные авианосцы «Рейнджер» (CVA - 61), «Тикондерога» (CVA - 14), «Корал Си» (CVA - 43), противолодочные авианосцы «Йорктаун» (CVS - 10) и «Кирсардж» (CVS - 33), ракетные крейсера «Чикаго» (CG - 11) и «Провиденс» (CLG - 6), легкий крейсер «Канберра» (CA - 70), атомный ракетный крейсер «Томас Тракстан», и другие. Кроме надводных кораблей к 1 февраля 7 - му флоту ВМС США было предписано развернуть у берегов Кореи до девяти дизельных и атомных торпедных подводных лодок. В такой ситуации СССР не мог оставаться посторонним наблюдателем. Во-первых, от района маневрирования американской эскадры до Владивостока около 100 км, а во - вторых, у СССР с КНДР был заключен договор о взаимном сотрудничестве и военной помощи. Тихоокеанский флот сразу постарался взять под наблюдение действия американцев. В момент захвата «Пуэбло» советское гидрографическое судно «Гидролог» и сторожевой корабль проекта 50 находились на патрулировании в Цусимском проливе. Они - то и обнаружили американскую авианосную ударную группу (АУГ) во главе с атомным ударным авианосцем «Энтерпрайз», когда она вошла в Японское море 24 января. 25 января президент США Джонсон объявил о мобилизации 14,6 тыс. резервистов. Американские СМИ требовали нанести удар по военно - морской базе Вонсан и силой освободить «Пуэбло». Адмирал Грант Шарп предложил направить эсминец «Хикби» прямо в гавань под прикрытием самолетов с авианосца «Энтерпрайз», и взяв на буксир «Пуэбло», увести его. Рассматривалось и еще несколько вариантов освобождения разведывательного судна. Впрочем, все они имели мало шансов на успех, поскольку в Вонсане находились семь ракетных катеров проекта 183Р и несколько патрульных катеров, а также береговые батареи. Так что более реальным был план Министерства обороны США, когда оно предлагало разбомбить «Пуэбло», не останавливаясь перед гибелью членов экипажа. С нашей стороны к Вонсану направилась оперативная эскадра под командованием контр - адмирала Николая Ивановича Ховрина в составе ракетных крейсеров проекта 58 «Варяг» и «Адмирал Фокин», больших ракетных кораблей «Упорный» (проект 57 - бис) и «Неудержимый» (проект 56М), эсминцев проекта 56 «Вызывающий» и «Веский». Отряду была поставлена задача осуществлять патрулирование в районе в готовности к защите государственных интересов СССР от провокационных действий. Прибыв на место, Н.И. Ховрин передал донесение: «Прибыл на место, маневрирую, меня интенсивно облетывают «виджеленты» на низкой высоте, почти цепляют за мачты». Командующий отдал приказ – открывать ответный огонь при явном нападении на наши корабли. Кроме того, командующему авиацией флота Александру Николаевичу Томашевскому было приказано вылететь полком ракетоносцев Ту - 16 и облететь авианосцы с выпущенными из люков ракетами КС - 10 на низкой высоте, чтобы американцы видели противокорабельные ракеты с головками самонаведения. Томашевский поднял в воздух 20 ракетоносцев и сам возглавил строй. В районе действия американских авианосных ударных групп были также развернуты 27 советских подводных лодок. РАЗРЯДКА С момента облета авианосцев нашими ракетоносцами два из них начали отход в район Сасебо (Япония). Разведку «Энтерпрайза» и «Рейнджера» методом сопровождения и выдачи целеуказания для нанесения ракетного удара осуществляли эсминцы «Вызывающий» и «Веский». Кроме того, их отход фотографировали Ту - 95РЦ. Паре последних было поручено сфотографировать авианосец «Рейнджер». Летчики обнаружили его в Восточно - Китайском море и сфотографировали корабль, да так внезапно, что авианосец не успел даже поднять свои истребители. Потом в Москве министр обороны, рассматривая фотографии, упрекнул командующего Тихоокеанского флота в том, что он писал в телеграмме, будто авианосец не успел поднять свои истребители, а вот на снимке над авианосцем виден самолет. Но тот ему пояснил, что это самолет наш, с майором Лайковым, а фотографировал его ведомый, он – на высоте. 23 декабря 1968 года, когда американское правительство принесло официальные извинения и признало факт пребывания судна в территориальных водах Северной Кореи, все 82 члена экипажа и тело погибшего моряка были отправлены в США. «Пуэбло» же оставался на приколе в гавани Вонсана, а в 1995 году был доставлен в Пхеньян, где стал использоваться в качестве музея. Думаю, что эпизод полувековой давности следует вспомнить американским адмиралам, направляющим авианосные соединения к берегам Кореи. Старший капитан 1 ранга Пак Ин Хо, принимавший участие в операции по захвату «Пуэбло», встречает сегодня посетителей этого корабля, превращенного в музей. Фото Reuters http://nvo.ng.ru/realty/2018-0...

0 notes