#一代導航明星折戟移動互聯網

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凱立德創始人張文星去世 一代“導航明星”折戟移動互聯網

1994年，張文星辭去新西蘭維卡理工學院及UNITEC大學任教職務回國，同年12月，張文星、彭曉紅、彭學章三人成立“深圳凱立德計算機系統技術有限公司”。

作為中國導航軟件的第一塊招牌，凱立德1997年以測繪“國土資源”起家，兩年後進軍地圖導航領域，一躍成為該領域明星企業。

張文星也因“中國測繪地理信息界人工智能專家系統第一人”，被人們尊稱為“地理信息系統和國產導航產品的開拓者和領航者”。

在張文星的一手帶領下，凱立德率先開發出首個擁有知識產權的導航引擎，並在2000年著手研製了導航地圖。

在2005年成為國內唯一一家具有甲級測繪資質的民營企業一年後，凱立德發布了全國第一張“全覆蓋”導航地圖。 2006年，獲得軟銀賽富和匯豐合計1000多萬美金融資。 2010年，再次拿下達晨創投和聖華洋創投各1100萬人民幣融資。

截止2013年，這家公司已經連續8年盤踞車載導航地圖市場佔有率第一的位置。

在凱立德新三板掛牌的2014年，這支“國內車聯網產業第一股”以56.6%的車載導航市場份額，力壓當時導航市場只有16.1%和8.1%份額的四維圖新與高德。

“首個”、“唯一”、“第一”……耀眼的成績使其掛牌的第一年，���陸續收到小米、華融證券、中國平安等知名企業合計約3億元募資款。

當資本、合作夥伴的支持紛至沓來，力爭入局車聯網領域時，風頭正勁的凱立德卻在2015年迎來虧損，業績直線下滑。隨著導航市場競爭的加劇，其市場份額也逐漸被高德、百度等後起之秀瓜分蠶食。

曾經一騎絕塵的凱立德，成為又一個在移動互聯網大潮中“掉隊”的明星企業。

汽車導航第一品牌

2014年是凱立德的高光時刻。

根據這一年的年報記載，這家明星企業“在資金實力、戰略性股東、資本市場地位等關鍵資源上實現了質的飛躍”。

凱立德的主營業務是導航電子地圖製作、導航軟件系統開發，其營收主要來源於To B數據服務和To C軟件服務以及導航硬件的銷售。

2013年，凱立德將重心轉向後裝車載導航市場。

得益於汽車擁有量的增長，此時的中國車載導航終端市場保持高速增長。其中，從車載導航終端市場狀況來看，前裝導航系統在功能、操作以及個性化需求方面往往常被詬病，而後裝導航產品則憑藉其靈活性和價格優勢成為導航終端市場主流。

根據中國汽車工業協會數據顯示，2013年，後裝導航產品佔中國車載導航終端市場的83.48%，前裝產品僅佔16.52%。

大勢之下，凱立德的業績也節節攀升，並穩居後裝市場佔有率之冠。僅2014年，就實現了2.03億元營收，淨利潤達5001萬元。

也正是這一年，阿里收購高德地圖、騰訊11.73億投資四維圖新。圖商與資本的合縱連橫也刺激著凱立德“構建完善的車聯網生態系統”這根敏感的神經。

而對於曾經傲視群雄的明星企業來說，它所認定的命運從來都不是“有選擇”，而是“選擇更好的”。

就像凱立德，雖然曾一度被360、百度拿錢敲門，但依然觀望態度，最終被雷軍以高價獲得入場門票。

2014年10月10日，雷軍旗下天津金星和天津順米8400萬元認購凱立德��行的700萬股，每股12元，而凱立德市價一直維持在3元每股。其中，小米這700萬股，沒有任何限售條件，在同年10月25日定增完成後，小米佔凱立德7.09%，對應估值約達11.85億。

同一時期，阿里對高德地圖進行私有化的對應估值約為14億美元，騰訊對四維圖新持股對應的市值約為17億美元。

隨后凱立德迎來了第二批註資者來自中國平安和華融證券。最終，平安以13.5元每股的價格購入凱立德700萬股。

小米有智能終端設備、有MIUI，平安車險則能為凱立德提供更多變現方式。戰略投資者的入局使它形成了“凱立德+小米+平安”的業務合作模式。

當高德、四維圖像相繼上市並背靠科技巨頭拓展業務生態時，凱立德還在規劃如何加大在車聯網、汽車智能硬件、移動互聯網的投入。

2015年，一向低調的凱立德開始放出“車聯網戰略”的聲音，希望從軟件商轉型為聯網生態圈裡的超級連接者，連接行業內部與行業外部、連接上游資源與下游資源。張文星也在多個場合闡述凱立德的全新定位。

但對外宣傳的“工匠精神”+“互聯網思維”並沒有給它帶來任何明面上的收益。

2015年，公司虧損1579.00萬元。對此，凱立德表示，一方面是業務轉型和新業務研發投入加大；二是隨著市場競爭加劇，車載導航地圖及軟件產品的市場價格有所下滑；第三則是2015年來自政府的補助收入減少。

業務轉型和研髮帶來的陣痛還未挺過去，受手機地圖導航免費模式、以及前裝車載導航功能豐富、更新頻率快等多重擠壓，車載導航地圖及軟件產品的價格又開始一路下滑，後裝車載導航盛極而衰。

此時，作為車載導航地圖供應商角色的凱立德正逐漸被邊緣化。

夢斷上市路，16億“賣身款”拒之門外

這是凱立德所始料未及的。事實上，當年登陸新三闆對這家“導航明星”來說本就是“退而求其次”的選擇。

根據張文星的描述，2006年，公司曾引入境外風險投資基金，並建立了VIE架構，準備海外上市。恰逢2008年全球金融危機，海外資本市場不景氣，無奈之下只能在2009年拆除VIE。

2012年，凱立德衝擊深交所A股��業板，此時，它的全年營收為1.41億元，淨利潤達4141.57萬元。

招股書披露之後，凱立德再次陷入著作權侵權案。僅在5年內，它就身陷多達12起訴訟案，並且11起訴訟起因於同行業公司的電子地圖版權問題，且凱立德敗多勝少。

作為一家以研發能力著稱的公司，凱立德屢屢陷入和同行的版權訴訟中，其在電子地圖方面的自主研發能力不得不讓外界引發聯想，加之其過往超三成利潤主要依靠稅收政策——這些歷史瑕疵和不穩定因素也成為凱立德未能成功衝刺A股的絆腳石。

“2013年準備IPO材料的時候，券商推薦上新三板，為這個事情我們和券商辯論了兩天”，張文星後來表示。

在高德、四維圖新等國內電子地圖商都相繼成功上市後，凱立德的申請卻屢屢被駁回。多次IPO未果，凱立德最終選擇登陸新三板。

“2011年、2012年準備創業板IPO的時候我們確實耽誤了很多機會。比如，高德和百度大戰的時候，凱立德應該一起打，但我們很多東西都沒去準備，只能眼睜睜看著它們兩家打”，張文星後來回憶稱。

事情並沒有好，轉移動互聯網的“免費精神”再次將凱立德打得措手不及。

2013年8月23日，高德宣布旗下“高德導航”手機應用免費使用；不久，百度也宣布手機導航APP永久免費——導航APP一夜進入免費時代。

此時的凱立德導航售價還維持在108元的價位，包括產品後續迭代，每一次都要去線下門店專門升級，並追加費用。直到2016年1月才開始免費使用。

等到回過神來，其早期積累的忠實用戶早已被高德和百度地圖高舉的“免費大旗”所吸納。

即便凱立德已經開始大力開拓車載前裝市場，其收入也出現大幅增長，但仍然難抵佔據營收主要來源的後裝市場高達62.47%的嚴重萎縮，由2015年的1.14億元下滑至4272.60萬元。

也正是這一年，凱立德的硬件營收開始下降，全年虧損1.04億元，虧損額比2015年度增長568.04%。

2016年，一樁未能達成的收購案又給凱立德的轉型之路增添一道疤痕。

時年7月，A股上市公司興民智通發佈公告，擬以28億元收購3家新三板公司，其中，給當時市值10.91億的凱立德報出了16億元的收購價，並採取“股份+現金”的收購方式，其中股份支付9.6億元，現金支付6.4億元。

興民智通的主營業務是汽車鋼製車輪的研發、生產和銷售，屬於汽車零部件製造業。傳統業務的縮水讓它開始謀求在“車聯網”領域的突破。凱立德作為老牌地圖導航企業，擁有技術資質、用戶基礎，加之2015年陷入虧損窘境。

因此，與興民智通的合作在外界看來水到渠成。但最終，經過多次協商，興民智通取消本次收購。

二者分歧點莫過於16億元的收購價。作為參照，高德地圖退市前市值超過14億美元，四維圖新彼時市值超過250億人民幣。而在新三板前最後一輪融資時，凱立德的估值就已經高達17.2億元。

因此，當凱立德方面以“籌劃其他重大事項”宣布與興民智通的合作中止時，或許就已經說明，對於16億的估值，它並非十分滿意。

從市場第一到巨虧1.85億

將16億拒之門外以及在新興市場猶有餘力的投入，也似乎論證這家公司依然伺機謀求“突圍”的可能。

然而2017年，凱立德已經三年累計虧損達1.85億——最終，不得不宣布停牌一年。

2018年7月31日，凱立德董事會發佈公告：凱立德創始人兼董事張文星于7月30日辭職。

公司則在停牌一年後於2018年12月6日宣布復牌，同日還公佈了摘牌計劃和異議股東回購公告。

信息披露義務人寧波健雄信息技術合夥企業（有限合夥）（以下簡稱：“健雄信息”）對異議股東的所持股票進行回購，回購價格參考公司主要股東權益變動的價格及每股淨資產確定，每股價格不超過1.89元人民幣。相較於停牌前二級市場股價，這一回購價格足足溢價50%。

彼時，凱立德每股淨資產為0.87元，也就是說，寧波健雄給出的6.5億元估值，對應市淨率為2.18倍。也正因此，凱立德復牌首日後股價漲幅達35%。

2019年1月7日，寧波健雄持股達40%，一躍成為公司第一大股東。這意味著，僅一個月的時間，寧波健雄已經拿出近2.6億元回購凱立德的股份。

眼看凱立德摘牌板上釘釘，事情又突然發生反轉。在1月11日召開的第五次臨時股東大會時，公司的摘牌、回購議案卻被否決了。

此時，近四分之一的股東（近287名）尚未得知凱立德要摘牌的消息，最終，公司決定時機成熟再謀求摘牌，併計劃由做市轉為競價。

2月15日，凱立德副總經理張劍、董事會秘書冀博向董事會遞交辭職報告。

3月13日，為了維護公司現有治理結構，確保公司穩定發展，凱立德發布實際控制人變更公告。

公告顯示，2019年3月8日，委託人張文星、彭曉紅(下稱“甲方”)與受託人蔡��良(下稱“乙方”)，簽訂了《深圳市凱立德科技股份有限公司相關股份表決權委託協議書》，甲方無條件及不可撤銷地委託乙方作為其唯一、排他的代理人，就委託股份全權代表甲方行使表決權、提名權以及提案權，乙方同意接受前述委託。

協議簽署後，掛牌公司實際控制人、一致行動人之一的蔡友良可實際支配表決權的股份數由原來的8506.70萬股(占公司總股本的24.7194%)，增加到1.76億股(占公司總股本的51.1280%)。

6月24日，凱立德提交終止股票掛牌的申請，於6月26日起終止其股票掛牌。

黯然退出新三板，此時的凱立德已經不再擁有導航市場的話語權。

結語：審時度勢，唯快不破

在商屆，企業成功的因素各有不同，而失敗的原因卻大相徑庭：它們無一能夠逃脫競爭。

作為曾經穩居車載導航市場56%份額的行業大佬，在移動互聯網大戰中逐漸隕落的凱立德非常具有典型性。

一方面，為籌備上市，凱立德就曾多次錯失市場競爭良機。

其次，在業務模式上，面對瞬息萬變的市場，凱立德並未及時作出調整。

隨著免費手機導航的出現，用戶對於導航付費的意識逐漸削弱。因此，需要付費的車載導航市場備受衝擊，車載導航的盈利性大大降低，尤其是凱立德引以為豪的後裝市場——它輸在了自己最擅長的領域。

此外，圖商的地圖數據來源主要有兩部分，一是從測繪方購買；二是自建數據採集隊伍，進行外業採集。而凱立德用於外業採集的費用十分有限，者也導致其地圖數據的時效性較差，更新較慢。

同時，作為一家軟件高新技術公司，凱立德曾在上市前三年的三成收入都來自國家稅收優惠政策，這也在一定程度上彰顯了其資金產業鏈的不成熟。

對於行業趨勢視而不見，缺乏其他營收業務的有力支撐，無法形成差異化，使凱立德一再錯失搶占移動互聯網市場的良機。

市場瞬息萬變，一旦傳統商業模式被顛覆，靠“吃老本”續命的凱立德很難不處於被動局面。

幸而，凱立德還手握甲級測繪資質，過往20年積累的測繪數據和存量用戶，或許能讓凱立德在自動駕駛車聯網新一波技術和商業化浪潮中迎來轉機。

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亞太開啟共同發展繁榮新時代

　　攜手同心，開啟亞太共同發展繁榮的新時代

　　——寫在2014年亞太經合組織領導人會議周開幕之際

　　新華網北京11月5日電 燕山腳下，雁棲湖畔，一片漢唐風格的建築群新人耳目、巍然矗立。

　　5日，中國開始進入“APEC時間”：2014年亞太經合組織領導人會議周活動在北京拉開帷幕，亞太地區21個經濟體領導人和代表將再次聚首……

　　繼2001年上海峰會後，中國又一次成為APEC主場。

　　全世界的目光，聚焦中國——北京，這座見證過無數重大時刻的古老城市，將再次連接起中國與世界、過去和未來。

　　“把各自的事情做好就是對世界最大貢獻”——從浦江之濱到雁棲湖畔，中國堅持和平發展，接力奮進，不僅自身發生歷史性變化，也成為世界經濟增長的重要引擎

　　“第一次聽說APEC是去年8月，當時范各莊開始改造，打造旅遊商街。全傢一商量，就開瞭這傢飯店。”

　　從懷柔雁棲湖APEC主會場往南約兩公裡，水韻長街上，一傢名為“石室石客”、以傳統豆腐為特點的飯店顧客盈門，有著一雙大眼睛的陳玉是這裡的店主。

　　APEC會議的舉辦，改變瞭陳玉一傢的生活；起始於30多年前的改革開放，更是改變瞭無數中國人的生活，改變瞭世界經濟版圖。

　　30多年來，中國始終堅持改革開放，越來越深入地融入亞太、融入世界。

　　1991年，中國加入APEC，成為這個成立兩年的亞太大傢庭的重要一員。

　　“這是中國對外開放和APEC發展進程中的一件大事。自那時以來，中國開始加快融入亞太。”中國外交部長王毅說。

　　歷史，是那樣的巧合，又是那樣的意味深長。

　　這是一張米黃緞面、雲錦圖案的請柬——2014年APEC領導人非正式會議請柬上以行楷體書寫的“請柬”二字，出自年逾9旬的上海書畫大師陳佩秋之手。

　　在陳佩秋的定居地，13年前，第九次APEC領導人非正式會議成功舉行，為APEC確立瞭面向新世紀的政策���架。

　　那一年，無論對世界還是中國，都讓人難忘：歐盟決定擴大、美國發生“911”恐怖襲擊、上海合作組織成立、北京申奧成功、中國加入WTO……

　　13年，彈指一揮間——中國的綜合國力和國際地位發生瞭歷史性變化，中國和世界的關系發生瞭歷史性變化。

　　2001年，中國經濟總量突破10萬億人民幣；2013年底，這一數字已變成56萬億人民幣。2010年，中國成為世界第二大經濟體。

　　“當未來的歷史學傢回頭看我們這個時代，他們會發現，中國的經濟騰飛、中國的崛起是這個時代最為重要的現象。”澳大利亞人文學院院士馬克林說。

　　13年物換星移。2014年，中國重成APEC主場，已是今非昔比。

　　2001年APEC峰會時，中國還在為加入世貿而努力。而現在，中國不僅成為世界經濟增長的引擎，更已開始參與國際經濟規則的制定。

　　“13年前，中國剛剛在世界舞臺上成為一個角色，而今天已是主角之一瞭。”新加坡國立大學東亞研究所所長鄭永年說。

　　和平與發展，是當今時代的主題，更是中國始終不渝的追求。

　　“把各自的事情做好就是對世界最大貢獻”；

　　“中國夢的實現需要和平穩定的國際和周邊環境”……

　　從構建新型大國關系的創新理念，到建設開放型世界經濟的積極倡議——

　　黨的十八大以來，以習近平同志為總書記的黨中央更好統籌國內國際兩個大局，堅定不移實行更加積極主動的開放戰略。

　　7.3%！10月21日，國傢統計局發佈三季度中國經濟增長數據，增速比二季度回落0.2個百分點。

　　“這並不意味著中國增長勢頭的轉變。”世界銀行常務副行長英卓華依然看好中國。

　　“中國的發展是否還會繼續？我想是的。”馬克林說。

　　“中國發展離不開亞太，亞太繁榮也離不開中國”——和睦相處，守望相助。中國積極擴大開放，不斷深化同亞太國傢的互利合作，推動亞太航船平穩前行

　　“工商界是APEC合作的積極推動者，也是最大受益者。”談起APEC，APEC中國工商理事會首任主席、中糧集團董事長寧高寧感受良多。

　　他舉例說，“APEC電子海關處理系統”使亞太地區平均貨物通關時間從以前的6至8天縮減至4至5個小時。而借助APEC商務旅行卡，他申請簽證和通關入境的時間分別減少瞭50%和30%。

　　名為“APEC”的這艘亞太航船，始自25年前在澳大利亞首都堪培拉舉行的亞太經合組織首屆部長級會議……

　　25年來，APEC聯通太平洋沿岸國傢，對接新興與發達經濟體，讓“亞太”從地理概念逐漸變成瞭一個擁有28億人口、經濟總量超過全球半壁江山、貿易額占全球46%的經濟合作體。

　　亞太，已經成為舉世公認的世界經濟增長引擎。持續快速發展的中國，成為“引擎中的引擎”。

　　據統計，1992年，中國與APEC成員的貿易額僅為1277億美元；2013年，增至2.5萬億美元。在中國十大貿易夥伴中，有8個是APEC成員。

　　國際貨幣基金組織測算，中國對亞洲經濟增長的貢獻率已超過50%，中國經濟每增長1個百分點，就將拉動亞洲經濟增長0.3個百分點。

　　中國不斷深化同亞太國傢的互利合作，一起編織更加緊密的共同利益網絡。

　　中國已同20個國傢和地區簽署12個自由貿易協定，其中大多數自由貿易夥伴是APEC成員。

　　從APEC到東亞峰會，從東盟“10＋1”到“10＋3”機制，中國都是最重要的參與者和最積極的貢獻方。

　　從恐怖主義威脅到氣候變化，從金融危機到地震、海嘯等災害，再到大規模傳染性疾病，加入APEC的23年，中國和亞太大傢庭心手相牽，患難與共，日益成為命運共同體、利益共同體、責任共同體。

　　“中國參與APEC的23年，可謂意義重大，成果豐碩。”南開大學亞太經合組織研究中心主任劉晨陽說，APEC為中國積極融入亞太區域經濟一體化進程打開瞭一扇大門，為參與多元化國際經濟合作體系奠定瞭基礎。

　　“親仁善鄰，國之寶也。”

　　伴隨全球化進程，中國同亞太、世界更加緊密相連，分享開放紅利－－

　　2013年9月訪問中亞四國時，習近平主席提出構建“絲綢之路經濟帶”。

　　近一個月後，習近平主席在印尼國會提出“21世紀海上絲綢之路”的構想。

　　同樣在印尼，習近平主席在巴厘島APEC會議上首次提出構建“亞太命運共同體”的路線圖——亞太地區應該謀求共同發展，堅持開放發展，推動創新發展，尋求聯動發展。

　　一年多來，“一帶一路”猶如兩條彩帶，將中國和許多亞太國傢的命運更緊密地聯系在一起——

　　從韓國到蒙古國，從帕米爾高原到印度洋之濱，再到南亞次大陸，伴隨一項項協議的簽署和逐步落實，中國加快和“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”沿線國傢、地區的開放合作，推動共同發展、持續繁榮……

　　“共同創建引領世界、惠及各方、造福子孫的美好亞太”——作為東道主，中國積極運籌，和亞太夥伴一起努力，共同規劃APEC未來發展方向，開啟亞太共同發展新航程

　　494年前，葡萄牙航海傢麥哲倫率��的船隊經過驚濤駭浪、損失一半人手後，終於從南美越過關島，來到一片平靜的海面，飽經巨浪之苦的船員興奮地說：“這真是一個太平洋啊！”

　　太平洋並不太平，尤其在第二次世界大戰中，水面燃燒，折戟沉沙，環太平洋諸國，大多受到戰爭荼毒。

　　明年，世界將迎來二戰勝利70周年。追求和平與繁榮，是當今亞太人民的共同心願。

　　作為亞太大傢庭的重要一員，中國始終把促進亞太繁榮穩定視為己任，致力於發揮建設性作用。

　　一年前——2013年10月，習近平主席倡議籌建亞洲基礎設施投資銀行。

　　一年後——10月24日，北京人民大會堂。中國、印度等個首批意向創始成員國財長和授權代表鄭重簽約，共同決定成立法定資本1000億美元的亞洲基礎設施投資銀行。

　　“亞投行能有效激活私營部門的資金，與政府公共資金一起，為亞洲區域經濟發展註入新活力。”新加坡副總理兼財政部長尚達曼說。

　　APEC是一個論壇，東道主在議題設置上往往有較大主動性。

　　一年多前的印尼巴厘島，中國接過瞭舉辦APEC會議的接力棒。

　　從那一刻起，世界，就對2014年APEC充滿���待。

　　“APEC涉及當今主要大國關系，是世界合作的主要平臺之一。相信中國這次會發揮主場優勢，為APEC未來謀篇佈局。”鄭永年說。

　　從那一刻起，中國就開始積極履行東道主的責任，為北京APEC確定方向。

　　環顧亞太地區，一體化發展很快，碎片化發展也很快，各種區域性機制安排林立……

　　針對現狀，中國提出瞭2014年APEC峰會主題——“共建面向未來的亞太夥伴關系”，確定瞭會議三大重點議題——“推動區域經濟一體化”，“促進經濟創新發展、改革與增長”，“加強全方位基礎設施與互聯互通建設”。

　　“APEC自誕生之日起就以推動區域一體化為己任，這次重提建設亞太自貿區，是中國著眼長遠、勇於擔當的表現。”社科院研究員王玉主說。

　　——從那一刻起，中國就積極謀劃，貢獻“中國智慧”，提出“中國方案”。

　　從多次APEC高官會，到財政部長會，一年來，中國與APEC各成員密切溝通，為領導人非正式會議作出鋪墊。

　　今年全年，APEC成員經濟體共提出超過100項合作倡議，其中50多項由中方提出。

　　從亞太自貿區路線圖到打造利益共享的全球價值鏈，從互聯網經濟到藍色經濟……一些以前鮮有涉及的提法、議題將在會議上討論。

　　“這些設計順應瞭亞太及世界經濟發展的潮流，得到瞭APEC各成員的歡迎和支持。”王毅說。

　　金秋的北京，雁棲湖畔，到處可見2014年APEC會標，到處可見年輕志願者的身影——

　　“這麼近距離地去感觸APEC，能增長見識，為推動亞太大傢庭共同發展起點作用。”

　　20歲的北京大學國際關系學院大三學生侯逸凡第一次當志願者，她的話，是無數中國青年的共同心聲……

　　中國準備好瞭！北京準備好瞭！

　　走過風雨25載，亞太大傢庭將從這裡開啟合作共贏、發展繁榮的新時代……(記者秦傑、李斌、肖春飛、劉東凱、熊爭艷、孟娜、袁震宇)

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