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[stevenqiu6688-blog]

无法再吃别家的西红柿了！」杨素秋手论文翻译里捧着西红柿说。

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星���遣出租车先驱的台湾大车队，规论文翻译模虽已位居���业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele论文翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至论文翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停论文翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都论文翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打���重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时论文翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示论文翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆论文翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本论文翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意论文翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，论文翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨论文翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走论文翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得论文翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客有论文翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息论文翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运论文翻译算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己���办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在论文翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示论文翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人论文翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国论文翻译好方便！」时��旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6689-blog]

西红柿的甜度和水分很有关系，不能不慎，

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规论文翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的���通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele论文翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至论文翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停论文翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都论文翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时论文翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示论文翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆论文翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本论文翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意论文翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有��客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，论文翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨论文翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走论文翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得论文翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客有论文翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息论文翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运论文翻译算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在论文翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示论文翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人论文翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国论文翻译好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6690-blog]

国道全面电子收费上路一年多，受到多数

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规论文翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，��统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele论文翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至论文翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停论文翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都论文翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时论文翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示论文翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆论文翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本论文翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意论文翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，论文翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨论文翻译迹，「保障乘客安全，也保���司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走论文翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得论文翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客有论文翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息论文翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运论文翻译算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在论文翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示论文翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人论文翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国论文翻译好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6693-blog]

国道全面电子收费上路一年多，受到多数

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规论文翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele论文翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至论文翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停论文翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都论文翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时论文翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示论文翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆论文翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本论文翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意论文翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，论文翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨论文翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机���需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走论文翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得论文翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客有论文翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息论文翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运论文翻译算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在论文翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示论文翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人论文翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国论文翻译好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6691-blog]

，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规专利翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速专利翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele专利翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至哥专利翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返专利翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据专利翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为专利翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停专利翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都专利翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时专利翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示专利翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基专利翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆专利翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投专利翻译资金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。专利翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队专利翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创专利翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客专利翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本专利翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外专利翻译，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是专利翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所专利翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意专利翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六专利翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会专利翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，专利翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨专利翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队��智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常专利翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走专利翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得专利翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客专利翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台专利翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市专利翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息专利翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运专利翻译起算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员专利翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得专利翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲专利翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是专利翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该专利翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试专利翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在专利翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示专利翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、专利翻译停车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更专利翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接专利翻译铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只专利翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点，专利翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人专利翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统专利翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国专利翻译都好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务专利翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极专利翻译发展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6692-blog]

占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规专利翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速专利翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele专利翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至哥专利翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返专利翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据专利翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为专利翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停专利翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都专利翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时专利翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示专利翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基专利翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆专利翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投专利翻译资金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。专利翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队专利翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创专利翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客专利翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本专利翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外专利翻译，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是专利翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所专利翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意专利翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六专利翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会专利翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，专利翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨专利翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常专利翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走专利翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得专利翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客专利翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台专利翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市专利翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息专利翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运专利翻译起算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员专利翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得专利翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲专利翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是专利翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该专利翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试专利翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在专利翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示专利翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、专利翻译停车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更专利翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接专利翻译铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只专利翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点，专利翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人专利翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统专利翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国专利翻译都好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务专利翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极专利翻译发展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

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[stevenqiu6689-blog]

神通的触角也延伸到机场空运。

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规论文翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele论文翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至论文翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停论文翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都论文翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时论文翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示论文翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆论文翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本论文翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意论文翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

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摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运论文翻译算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在论文翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示论文翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人论文翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国论文翻译好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6688-blog]

公司总营收由不到1％激增到三成以上。

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规论文翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele论文翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至论文翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停论文翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都论文翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时论文翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示论文翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆论文翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本论文翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意论文翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，论文翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨论文翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人���成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走论文翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得论文翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客有论文翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息论文翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运论文翻译算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在论文翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示论文翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人论文翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国论文翻译好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6693-blog]

自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规论文翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele论文翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至论文翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停论文翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都论文翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时论文翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示论文翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆论文翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本论文翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意论文翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，论文翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨论文翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走论文翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车��多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得论文翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不能抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客有论文翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息论文翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运论文翻译算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在论文翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示论文翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人论文翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国论文翻译好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。

[stevenqiu6690-blog]

自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通

智慧交通，彻底改变了台湾人的生活！ 国道全面电子收费上路一年多，受到多数用路人肯定，负责整合开发的远通电收，还要把成功经验拓展到全球。

身为卫星派遣出租车先驱的台湾大车队，规论文翻译模虽已位居同业龙头，仍致力发展自动化叫车系统，将乘客服务发挥到极致，如何做到？

台湾的捷运、高铁、机场、铁路、公路迈向智慧化，吸引多国取经，身为幕后功臣的神通资科，分享成功之道。

智能交通1〉远通电收

国道行车更顺畅，北高省下40分钟

在笔直宽敞的高速公路上，一辆辆自小客车迅速论文翻译流畅地通过高举的银灰收费门架，才短短几秒钟，系统就完成扣款手续，行车完全不受阻碍。与过去人工收费时代，必须停车给票∕付款才能通过，效率不可同日而语。

「装了eTag后开车真的快蛮多的，尤其是开长程时特别有感。觉得台湾真的有在进步！」一位网友评论。

逾七成满意度 时效胜高铁

虽然一开始经历扣款错误、使用率偏低、立委质疑的风风雨雨，自2013年12月30日国道全面ETC（电子道路收费系统，Ele论文翻译ctronic Toll Collection）上路，走过初期的系统调适，一年来成效已逐渐彰显。不但车牌辨识与扣款正确率接近满分，顺利通过稽核。目前更累积超过600万用户，使用率高达94％。

高公局去年9月针对国道采电子计程收费系统进行满意调查，结果满意度突破七成，一扫过去批评不断的低迷成绩。目前全台湾有319个收费门架，一天处理1500万次交易，使用ETC的公路长度居全球之冠。

由于使用率高，负责ETC整合开发的远通电收不但受邀到国外演讲、分享成功经验，还吸引越南、意大利、马来西亚、印度尼西亚，甚至论文翻译伦比亚来台取经，连遥远的约旦、埃及也对台湾的ETC充满兴趣。

由于全面电子化的成果斐然，结合车牌辨识与电子收费系统的ETC已然成为台湾智慧交通代表个案。交通部在争取2019年ITS（智能型运输系统，Intelligent Transportation System）世界年会主办权时，即以ETC计程收费项目做为最大卖点，与已经争取三年主办权的新加坡竞争。

「12年的流血流汗，总算没有白费！」一手打造ETC的远通电收总经理张永昌有感而发地说，ETC带来的时间效益不言而喻。周末往返论文翻译台北高雄，ETC最高可以为车主节省40分钟的时间。若以平日计，每辆车节省15分钟乘以往返国道的150万台车，总计为全台湾省下2250万分钟，效益比高铁还高。

此外，ETC还带来环保效益。根据论文翻译交通部计算公式，ETC上线一年不但为台湾省下了9746万公升燃油，也让二氧化碳排放减少22.9万公吨，约当618座大安森林公园一年的二氧化碳吸碳量。台湾科技大学化工系教授顾洋甚至估算，由时间、燃料及环保效益看，车每过一个收费站就等于创造8元的社会效益。

许多国家都使用ETC，台湾的不同在于它全为论文翻译台厂自行开发。从读取器、网络、监视设备、储存设备、eTag本身的上下游，都能在台湾找到第三方，进行一条龙的整合，进而做到整厂输出。「新加坡还要用两个门架，我们用一个就可以，比他们好看多！」张永昌得意地表示，台湾的ETC，在很多方面都超越其他国家。

破坏式创新 突破65％天险

目前ETC电子收费营运步上管道，搏得许多民众认同。然而回顾过去12年，远通一路上跌跌撞撞，不但舆论不支持，甚至一度面临停论文翻译业危机。

「那一关，真的是九死一生的关卡，」张永昌回忆，ETC的关键转折点是在2011年。当时远通电收与政府的合约载明，它的高速公路电子收费系统使用率必须达到65％的使用率，如果没有达到就要处以巨额罚款。然而当时远通的电子收费系统采用的是OBU红外线侦测，光是一台机顶盒就要上千新台币，成本高昂，民众自然装机意愿低落。

也因此远通推广了几年，不论用什么营销方法，使用率一直在四成左右拉不起来。当要达成65％天险的期限逼近，远通全体人员压力都论文翻译大到破表，因为如果达不到公司就要关门大吉，过去七年的努力将付之一炬。「那时焦虑到，想要跑到菲律宾小岛躲起来，」张永昌摇头苦笑回忆。

眼见原本老路行不通，只有「打掉重练」才有活路。也正好与高公局签订的合约中有一条，注明在有创新技术验证的情况下，可以暂时论文翻译放宽65％使用率的期限。于是张永昌积极到邻国考察最新的RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）技术，并硬着头皮争取管理阶层的支持。

「不做就是死路一条，什么都没有。做了还有一点机会，为什么不试试看？」他对董事长徐旭东说。

在全公司与协力伙伴的共同努力下，使用RFID技术的eTag电子卷标终于在2012年5月推出。打着免费安装的诱因，讯息一发布就引起广大回响，半年内使用率就逼近七成。破坏式创新奏效，「天险」终于轻骑过关，截至目前使用率更超过94％，仅次于强制安装的新加坡。

从ETC到ITS 客制化服务

而在车牌辨识与自动扣款上，远通也不断改善，大幅降低初期上路的失误率。「计算机无法辨识，我们还有人工做第二道把关，」张永昌自信的表示论文翻译，除了少数特殊个案（如礼车车号被花挡住），国道上的车牌ETC系统几乎都能精准辨识。

ETC电子计程收费系统的重要性，不只在于节省时间与人力成本，还具有指标性意义。

「ETC可以说是ITS的骨干，更是台湾走向智慧交通的基论文翻译础，」张永昌笃定表示。透过ETC，可以搜集台湾各国道交通流量、速度、行进时间等信息，透过实时路况回报可以做到准确的交通管理，同时进行路况预测与指引。比方在造成塞车的路段，就可以实施网关管制，藉以纾解车潮。

在结合手机通讯，ETC未来甚至可以进一步做到客制化服务，提升驾驶的行车安全。比方，当系统侦测到某一路段突然有淹水或落石的危险，车辆论文翻译接近就会接到警告通知，建议改走其他路段。另一方面，也能做为停车场管理。比方下起豪大雨，系统就会通知在低洼地区停车的车主去移车。「如此一来，就不会有那么多泡水车了！」张永昌笑着说，智能交通的应用无限宽广，处处是机会。

不只是嘉惠台湾的用路民众，ETC也成为ICT（信息与通信科技，Information and Communication Technology）产业厂商新的机会。目前越南交通部已经委托远通建立其国道一号全线35处收费站的电子收费系统，投论文翻译金额达台币450亿元。意大利也跟远通签订合作意向书，请远通协助规划电子收费车道系统。透过整厂输出方案，参与的大小业者都能雨露均沾，成为下一条成长曲线。

智慧交通2〉台湾大车队

叫车一指搞定，帮你简讯报平安

由研华、大同、IBM、中华电信等大厂共同举办的智慧城市展，今年1月在南港展览馆落幕。

「智慧交通」成为许多厂商展出的重点。论文翻译其中，最吸睛的莫过于台湾大车队。车队规模居全国龙头的它，直接把一台簇新闪亮的休旅小黄搬上展场，每个参观者都可以坐在驾驶座，亲手试用它最新的派遣系统六代机，感受传统行业结合科技产品的威力。

同业领头羊 错误中学习成长

做为台湾卫星派遣出租车行业的先驱，台湾大车队堪称将「服务科技化」的代表。目前车队有1万5000位队员，市占率达18％，在十多年前即开风气之先，采用GPS定位、GPRS实时通讯技术，与GIS地理信息系统进行车队论文翻译管理，让司机能快速接到派遣讯息，减少空车时间。

在乘客叫车方面，则引入自动化叫车、手机直拨叫车、网络叫车、App叫车、便利商店叫车等多元系统，每天服务乘客多达30万名。同时也活用车上空间，藉由车载互动数字媒体平台，播送广告增加收益，并提供免费的「安心简讯」服务，让乘客可以跟家人报平安。

种种把载客服务「智慧化」的创新，让台湾大车队不只在饱和的出租车业界树立品牌形象，2011年还被经济部工业局评选为「台湾创论文翻译新企业百强」之一。因为营运模式成功，今年即跨足海外，预计6月将在大陆东莞建立联合派遣平台。

「派遣系统IT是台湾大车队的核心命脉，我们是因为有科技才有今天！」个头娇小、说起话中气十足的台湾大车队总经理李琼淑表示，打从一开始台湾大车队就是以卫星派遣与同业做出区隔，现在几乎所有同业都已纷纷跟进，成为主流。

十多年前，出租车的客源主要都是透过客论文翻译人在路边拦车，顶多用无线电派遣，载客凭的是运气。「常常出租车在这条路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要乘车，」李琼淑说。

2002年台湾大车队引进新加坡康福（Comfort）GPS卫星派遣系统，藉由让每台出租车装上GPS接收器，从空中进行车队的排班与调度，才让司机得以更快承接到任务，缩短巡车空转的时间，堪称是智能交通的第一步。

导入卫星派遣系统虽有诸多好处，但除了成本论文翻译高，一开始台湾大车队也遇到许多意想不到的困难。主要在于，系统完全是为新加坡量身打造，一用到其他国家就如方凿圆枘般格格不入，比方系统没内建「空排点」，但这却是台湾出租车产业的重要一环。加上它是软件包，有任何修正都要找原厂协助，时间和金钱上不敷成本。更糟的是，系统常当机，导致队员不满，台湾大车队也因为大幅亏损，三度易手。

4G添利多 回传讯息更精确

直到全虹通信创办人林村田2005年接手营运，惨况才出现转机。他一方面采派遣机「以租代买」模式降低成本，同时也请台湾当地的信息公司重新修改软件，让卫星派遣系统本土化。

然而，林村田明白这项核心技术其实不适合外论文翻译包，于是在三年前，把整个派遣系统收回自建，透过公司内部的IT人员做客制化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李琼淑坚定表示，派遣机关键技术是论文翻译台湾大车队的心脏，不论司机或乘客，「一分钟没有它都不行。」

为了让派遣系统发挥最大效益，李琼淑把IT人员由最初的2、3位，扩充到现在的30～40位。在智能程序展上展示的第六代派遣机，即所有程序都是公司内部自行撰写。从去年12月在台中以南试营运，今年3月就要为所论文翻译有司机队员换新设备。

虽然一路走来备尝辛苦，但台湾大车队的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣机不但具备语音识别与行车导航的功能，运将还能自行设定字体大小与日夜间模式。「在使用上一定要非常直觉，能够立即上手，司机才愿意论文翻译多多利用，」李琼淑分析。

除了提升使用便利性，第六论文翻译代派遣机更将派车逻辑系统全部翻新。把空排点的设定由原本的菱形，转成搭配道路的不规则型，利用更精准的路线规划，让出租车司机能够更有效率接到客人叫车的案子，赚到更多收入。

「有派遣机真的很方便，而且系统还会论文翻译依司机的偏好调整！」一位加入台湾大车队七年的张姓司机笑着说，自己只要一看派遣机显示案件需求就会立刻按钮承接，久而久之系统就派给他愈来愈多案子。

因为派案频繁，在过年期间一个晚上甚至能赚到4000元台币的车资，让他十分满意。

4G时代也让台湾大车队的服务更进化。4G系统能加强卫星定位，让回传的车辆位置讯息更为精准，中央系统就能规划出更准确的路径引导司机到定点载客，减少绕路情况。有乘客遗失物品在车上，也能更快速找回。

乘客只要轻点椅后的车载媒体屏幕，论文翻译就能免费发送安心简讯，告知家人自己所在的位置与车号。也能在屏幕上填写满意度调查，让公司第一时间掌握乘客对司机的评价。乘客与中央系统都可以透过GPS定位，清楚掌握行车轨论文翻译迹，「保障乘客安全，也保障司机安全，」李琼淑说。

App叫车 每月达200万次

台湾大车队的智慧科技不只是着眼司机的需求，也带给乘客更多的便利。透过建立自动化派车系统，台湾大车队让乘客设定五组常用论文翻译的上车地址，同时与便利超商合作ibon、elife叫车系统，让派车变得更加快速，也大幅减少人力成本。目前自动化派车的使用率已经高达75％。

四年前，台湾大车队走论文翻译在时代潮流上，进一步推出叫车手机App。至今下载量已突破100万次，平均每天4万人次使用，每月透过台湾大车队App叫车更多达200万次。

「我们能一直跟着科技的进步走，是满值得论文翻译骄傲的一件事，但也有很多冲击，」李琼淑不讳言，「眼光放远」很重要。比方过去电话55688可以跟电信公司抽成，但用手机App完全不��抽佣，就冲击到金流。然而穷则变，变则通。藉由手机banner广告、红利点数、与Qbon优惠墙合作等，不仅让乘客有论文翻译更便利的选择，也创造更多新商机。

不断与时俱进，让台湾大车队成为台湾最智慧的车队。

智能交通3〉神通资科

人脸辨识通关，搭机不再大排长龙

你是否发现你在旅行移动过程中，愈来愈智慧了？

年节返乡搭高铁，不用跑到车站柜台论文翻译或超商订票，只要用手机App轻轻一点，就能立即订位、付款并取得QR Code电子票。

春假搭飞机出国旅游，不用在海关大排长龙，只要用自动通关系统进行人脸辨识，就能在12秒内迅速通关。

大众交通系统是最能显现一个城市论文翻译现代化与进步程度的地方。近十年，台湾的公共运输系统与票证系统日趋发达，已吸引许多东南亚国家前来取经。然而许多人不知道，台湾从捷运、高铁、机场，到铁路，甚至公路的智能化，信息论文翻译起家的神通资科，都是不可或缺的幕后功臣。

摸石过河 20年磨成专家

从参与台湾第一条捷运论文翻译算，神通在大型智能交通工程上，20年来几乎无役不与。诸如捷运的核心机电、自动收费、通信系统，高铁的行车控制、订位票务、中央清算系统，铁路的号志监控、列车自动防护、平交道紧急告警系统，乃至民航航管、机场规划服务、高速公路监控系统，与悠游卡建置等，都是由神通建置并维护。

换言之，在台湾只要搭乘大众交通工具，用的几乎都是神通的系统。目前神通资科约有1／3的业务，来自承接智慧交通项目，负责的员工论文翻译多达300人。在系统整合的投入，不但让它获得论文翻译济部「产业科技发展奖」、第一届「台湾世界级信息应用奖」等奖项，也获得东南亚多国的青睐，把票证及收费系统的建置经验成功输出海外。

从昔日生产计算机到导航机，到今日蓬勃发展的智能交通系统，神通经历了一段辛苦的学习历程。「一开始做，真的是摸着石头过河，是从基础开始练功，」神通资科总经理蒋台方形容。

时间倒转至20年前，当时捷运刚完工，问题不断，试跑即发生多次轮胎过热起火事件。通车两个月后，法国机电商马特拉因为合约纠纷无预警撤离。更雪上加霜的是，隔几天就发生严重的计算机当机，导致全线停摆，民众抗议不断。

风雨飘摇下，当时的捷运公司董事长陈朝威亲论文翻译自打电话给神通董事长苗丰强求援，希望扭转危机。「虽然马特拉连原始码都带走，幸好它用的系统我们懂！」蒋台方说，马特拉用的MicroVAX是论文翻译由神通代理，公司内部正好有熟悉该论文翻译系统的工程师。在捷运局与神通工程师的合作抢修下，终于让木栅线重新运转，度过第一个难关。当时台北市长喊出「马特拉不拉，我们来拉」，蒋台方仍历历在目。

智能票证系统 便利性受推崇

第二个难关在1999年到来，当时建置近十年的计算机系统已经过时，亟待全面升级。然而捷运计算机系统复杂，加上没有原始码，只能从现有的系统摸索，增加新难度。

当时捷运白天跑旧系统，深夜神通再用新系统测试论文翻译。「常常测到半夜三四点，」蒋台方回忆，一开始转到新的系统，捷运却完全动不了，捷运局询问原厂，得到回复却是要台湾自己想办法。

后来经过反复测试，才确认是驱动程序不兼容，必须重新改写驱动程序与应用系统的设定。经过一年反复的修改与测试，在论文翻译没有原厂的奥援下，神通终于让捷运的计算机系统成功升级、完成验收。除了负责捷运核心机电系统升级，神通也与合作伙伴携手，进一步跨入智慧票证。「捷运升级，我们也跟着升级，」蒋台方表示论文翻译，在建置自动收费系统上，单程票一路由磁票，进化到非接触式智慧代币。闸门也从旧式的三转柱，升级为有自动侦测功能的门文件。

而悠游卡系统建置，更成为神通的代表作之一。相较于许多国家的捷运储值卡，只能用在捷运上，台湾的悠游卡可以用在公交车、论文翻译车场、与超商小额支付，支持十几种感应付款设备。因为便利性极高，曾被誉为台北市政府最受欢迎的政策。

在系统建置过程中，神通更论文翻译展现超高效率。比方在香港与新加坡，类似的票卡系统工程至少要花三年，神通仅花15个月即完成建置。目前悠游卡发行已突破5000万张，每天交易量超过570万笔。

悠游卡的成功经验，让神通在2004年接论文翻译下高铁订位与自动收费的标案，之后又不断改良。从原本只论文翻译能在车站临柜或自动售票机构买，2009年开始可以在便利超商用ibon购票，到2011年能用手机App「T Express」快速订票，由单一走向多元的成功经验，连外国都来取经。

「台北捷运能见度高，是一个很好的示范点论文翻译」蒋台方笑着说，包括印度清奈的捷运电子票证清算系统、德里的捷运号志系统、香港的机场捷运票证系统、阿曼边境车辆通关系统等，都由神通建置。

不仅承揽路运生意，神通的触角也延伸到机场空运。

其中，2011年在松山、桃园、台中、高雄四大国际机场与金门水头港启用的自动通关系统（e-gate），最为人津津乐道。透过人脸辨识科技，结合RFID（无线射频辨识，Radio Frequency IDentification）与自动闸门等技术，可以让旅客在短短12秒内通关，方便性有如搭捷运或高铁，也有效减少了海关人论文翻译力成本。

减少人力成本 跨足海外市场

也因为系统高度的辨识能力，自动通关系统论文翻译不但曾协助警方逮捕抢银行的「雨衣大盗」，也获得美国国土安全局肯定，进而促成台湾获得赴美免签。目前已有近140万人申请注册通关，平均每天有2万人使用，约占出入境旅客两成。累计至今，自动通关系统使用人次已在去年突破1000万大关。

「只要第一次花点时间申请，以后出国论文翻译好方便！」时常旅游的陈小姐表示，自前年开始用自动通关系统，只要出国有同行朋友，她都会推荐朋友们申办。

20年来，神通在智能交通的业务论文翻译从一开始的40万到目前的10亿台币，占公司总营收由不到1％激增到三成以上。

然而台湾市场毕竟有限，当大型公共交通工程陆续完成，未来必须靠海外市场才能维持成长，因此神通正往积极论文翻译展大众捷运系统的东南亚国家扩展，「练功那么久，该是要走出去的时候了！」蒋台方笑说。