#新京成電鉄株式会社

[ari0921]

「宮崎正弘の国際情勢解題」　

令和六年（２０２４）２月１３日（火曜日）弐

　　　　通巻第８１３０号　

　『醜い中国人』(柏楊)から『悲しい中国人』へ

　　『国進民退』という状況のなか、中国国民は搾取に喘いでいる

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　中国経済は「ルイスの転換点」を超えた。これはアーサー・ルイス(１９７９年度ノーベル経済学賞)が「途上国で農民が工業化の都会へでて成長するシ��テムは、ある時点で余剰労働力がなくなる」とした仮説で、「ルイスの転換点」と呼ばれるようになった(ルイスは英国籍の黒人。米国でもプリンストン大学で教えた)。

不動産バブルが瓦解し、都会の建築現場から労働者が去った。地方の公務員、教員らは給与の遅配に喘ぐ。中国各地では米国への輸出が激減したばかりか外資が去って、レイオフがつづき、雇用機会がなくなった。清掃も地方政府の予算が削られて、町中がゴミに溢れ、あまりのことに臨時清掃員を募集すると若者の応募がすぐに集まる。ボランティアを呼びかけても無料奉仕はしない。想定以上に経済の退潮が深刻である。

　かようにして中国においては「ルイスの転換点」が崩れ、労働市場における需給の競争価格は賃金の大幅な上昇（＝利潤率の縮小）が起きたが、富の分配を誤り、軍事大国優先としたため西側の制裁に遭遇する。先進国からの設備投資や技術移転による後発発展モデルはここで限界に達した。中国は経済構造の自発的な変革が起こせない。つまりは長期のスタグフレーションに突入する。習近平独裁政権の元では改革の青写真をえがける改革派（＝共青団）が悉くパージされたため、高度成長の再現は考えにくくなった。

　中国人の特性は「息を吸うように嘘をつく」。嘘の上塗りが続き真実は誰も知らない。

　官吏の特性とは「賄賂、賄賂、賄賂、賄賂。。。。。。。」（林語堂）

　中国政治の特徴とは「革命　革革命　革革革命　革革革革命。。。。。。」（孫文）

　庶民の特徴は「上に政策あれば、下に対策あり」である。

　すなわち成長がとまったばかりか、中国経済は崖っぷちにあるというのに、ＧＤＰ成長率が５・２％などと絵空事を唱えるのは、嘘の上に嘘で固めたが故に誰も本当のことが分からないからである。

　かつて中国人人気作家の柏楊が『醜い中国人』を書いてベストセラーとなった。光文社の編集者から原本入手を頼まれ、筆者は台湾の友人に電話して速達航空便で送って貰った。１９８８年に日本語版（宗像隆行らが翻訳）がでて日本でも評判となった。２０２２年、柏楊��亡人は、『醜い中国人』を絶版とした。台湾でも中華思想組が残存しているから政治的圧力をかけたのではないかと推測される。

　２０２４年初頭、中国の株式市場の時価総額は六割減となった。

潤沢にあった投機資金が忽然と「蒸発」していた。外国ファンドは９０％が引き上げた。中国証券監督管理委員会の易会満主席は責任を取らされて解任された。

マンション建設が中断し、物件がひきわたされない。けれどローンは自動的に引き落とされる。庶民は不動産ローンの支払い中断で抗議した。不動産デベロッパーのドル建て社債はデフォルトの連続。凄まじい焦げ付き。倒産デベロッパー本社へ抗議活動をおこなうと公安が自宅にやってきて「二度と加わるな」。

個人の預金残をしらべて「不動産を買え」「株を買え」「ＢＹＤを買え」と脅迫まがい。

　バブル破綻の惨状は、まだ序の口、これから凄まじい経済破綻の地獄がはじまる。

債務総額１京円。社会融資総額７２００兆円（シャドーバンキングを含めて）。うちわけは銀行ローン４６００兆円、ノンバンク２７００兆円（中国のＧＤＰ＝２８８６兆円）

地方自治体の累積赤字は１６００兆円（融資平台の債務残高。公称でも１２００兆円）。新幹線の累積赤字は１１４兆円。地方都市の地下鉄も想像を超える赤字。２０２４年内に償還（返済期限）となる社債は１４０兆円！

外貨準備が３兆ドルあるのなら、なぜ米国債を静かに売却し、外銀からドルを借りるの？　つまり外貨準備高はゼロに近いとみてよいだろう。外国銀行から借りたドルも、外貨準備高に算入していたのだから。

既に十数年前から黄文雄が指摘していた。

若い中国人にアンケートをとると、「来世は豚でもいいから中国人には生まれたくない」と回答するのが６０％以上だった。未来が暗くて夢がないのなら、結婚もしない。子供も作らないという人生観に陥る。

驚く勿れ、中国の出生率、日本より低くなった。

富裕層は資産を海外へ移し、子供たちは外国に移住させ人民元の資産を持たない。

２月１０日から始まった旧正月で、日本にやってきた中国人観光客がまず何をしたか。福島産魚介の輸入を禁止しているが、その情報を信じていない庶民は寿司屋へ駆けつけ��。

爆買いの対象は宝飾品、とくにゴールドか骨董(ローレックス等)。金コイン、ダイヤモンド、宝飾品となった。人民元が崩落しても、価値が保たれる資産への換物投機が、中国国民が出した回答だった。

すなわち「上に政策あれば下に対策あり」の智恵が顕現されたのだ。

このような投資行動の心理的背景には庶民が人民元を信用していないからである。政府を信頼せず、独自の行動をとって身を守るのである。

嗚呼。悲しい中国人！

[kennak]

国民的ゲームソフト「桃太郎電鉄」、通称「桃鉄」。目的地の駅を目指して日本各地を巡りながら地域の特産や名物の「物件」を購入して収益を上げ、総資産が勝敗を決するボードゲームだ。88年の第1作発売からおよそ35年が経ち、2023年11月には最新作「桃太郎電鉄ワールド」が発売された。 　コナミは23年、この桃鉄を学校教育機関向けに無償で提供する取り組み（「桃太郎電鉄 教育版Lite ～日本っておもしろい！～」）を開始した。この教育版桃鉄をいち早く導入した大阪・枚方市立小倉小学校の6年生が2月7日、桃鉄制作者らを迎えてプレゼン発表会を行った。 　プレゼンテーマは、「桃鉄に枚方を追加してもらおう」。枚方が桃鉄の駅として存在しないことに注目し、同校の6年生たちが枚方の魅力を全力でアピールした。 　「ひらかたパークは明治45年に開園した日本最古の遊園地。アトラクション数は、USJや東京ディズニーランドを上回る40種以上もあります」と地元遊園地が持つ特色や強みを力説。地元ショッピングモールのくずはモールについても、「ショッピングセンターの満足度ランキング全国13位にランクイン。改装工事でフードコート付近がとても綺麗になりました」と写真を交えて紹介した。伝統文化や地元の工場、さらには食べログやGoogleマップで人気の飲食店を取り上げ、ランキングやグラフを用いた資料で説得力を高めた��� 　「枚方には子どもから大人まで楽しめる魅力がたくさんあります。教育版桃鉄に追加するしかありません」と力強く訴えた。 調べ方が足りない 　「桃鉄に枚方を入れてくださいといろんな班の人が言いましたが、無理です」 　プレゼンが終わり、桃鉄制作者からの講評は厳しいものだった。最初に「子ども扱いしない」と明言した、「桃太郎電鉄ワールド」監督/ゲームデザインの桝田省治（ますだ・しょうじ）さんだ。 　「まず枚方に対して調べ方が足りない。どういう条件がクリアしないと入らないかということも調べられていない。なぜ選ばれて、選ばれていないかを言及している人がいません。なぜ近いまちが入っていて、枚方が入っていないか。実際の現実というのはライバルがいます。比べられます。それを押しのけた人が、自分の提案が採用されたり、されなかったりします」 　「調べること、考えること、提案すること」には、時間はかかっても、お金はかからない。「採用されてから商品にするには、たくさんの人が関わってお金がかかるけれど、それまでの段階は、時間と根気、あるいは違う情報ソースを持っている友達さえいればタダです」 　各班が提案した物件の多くが重複していたことを指摘し、「8割の人が同じことを言いました。これは採用されない。なぜなら、みんなと視点が同じだから」と語った。 　また、ショッピングモールなどの短命な施設を挙げたことについて、「桃鉄の物件は、30年���っても8割は変わっていない。ということは、10年、20年持つ物件しか選んでいない。10年経っても今と同じようにありますか、というのを検討してください。点だけじゃなくて時間軸や面で考えた方がいい」と述べた。 　桝田さん自身の若い頃も振り返った。「20代の頃、桃鉄のメインのゲームデザイナーのさくまあきらさんに言われたのは、お前ごときは100個考えて1個採用されればいい。99はボツだ。でもお前は才能があるから100のうち1個はいける。どんどん出せと。ゲーム制作だけじゃなくて、商品、サービスを作るのも全部同じ。ライバルがいて、コストがかかるし、採用できる人数にも限りがある。条件はいろいろあるけれど、たくさん調べて考える。いっぱい失敗すること。それしかない」と伝えた。 　さらに、小学生の頃、地元新聞に短歌や俳句が採用された経験も語った。「岡山に住んでいて、山陽新聞に短歌や俳句を送り、採用されると5千円もらえた。図書館に行って、山陽新聞の過去10年、20年の採用された短歌や俳句を全部調べて、どんな傾向があるか、この審査員のときは何が採用されているかを調査した。それで、月に3、4本は採用された。人に採用されるには、自分だけがいいなと思っていることだけじゃなくて、周りの人たちにも認めてもらわなきゃいけない」 他の人と同じことをしていたらダメ 　「ゲームが面白くないのは監督の責任。売れないのはプロデューサーの責任」 　仕事の役割の違いを説明したのは、株式会社コナミデジタルエンタテインメントのシニアプロデューサーの岡村憲明（おかむら・のりあき）さんだ。「監督は作品を面白くするために全力投球する人で、プロデューサーはそうやって作られたものを世にどうやって届けるかを考える人です」 　プレゼンについて、「より掘り下げた部分を伝えてくれた人がいて、それが印象的でした。他の人より前に出ていこうとするなら、他の人と同じことをしていたらダメ。他の人が何をしているのかを見て、自分なりの色を出していくことを考えてほしい」と述べた。 　ゲーム制作者になるためのヒントにも言及した。「ゲームしかやっていない人は、正直に言うと、実際にはあまり使えないことが多いです。いろんなことに興味を持ってください。全然関係ないなと思っていることが、ゲーム制作に役に立つことがあります。ゲーム業界外の人と話していて、こんなのがあるんだと面白いと思うことが結構ある。なので、いろんなことに興味を持つことがゲーム制作につながっていく」 　将来のアドバイスもした。「夢をずっと持っていてください。必ずかないます、思い描いて強く願っていれば。形は変わっても、この辺だったなというところにたどり着きます。夢をあきらめないで、いろんなことにチャレンジしていってほしい」とエールを送ったのは岡村さんだ。　 　逆に、「正直、夢は持たなくていいかなと思っています」と述べたのは桝田さん。「その代わりに持ってほしいのは目標です。夢は、どうやっていいか分からないけれど、なれたらいいなというもの。目標は、いつまでにこれになっているぞ、というもの。10年後になっていたい自分を想定し、そのためのスケジュール表をちゃんと作って、それに向かって何をやるべきかを考える。『いつまでにこうなっているぞ』は、目標であって夢じゃない」。目標は、成長に伴って変化もする。「知識が増えたら、何をやるべきかは変えてもいい。親は所詮応援しかできない。目標は自分で設定する。やり方を周りの大人やすでに目標を達成した人に相談するのもいいと思うけれど、最終的には自分で考えて、自分で動かないといけない」 　最後に岡村さんは、「桃鉄の学校での使用に関して、いろいろ気付きがありました。皆さんが調査してくれたことを、教育版桃鉄にどう反映していくか。取り組みを進めていきたいです」と締めくくった。 知識ばかり教えていたらChatGPTに負ける 　教育版桃鉄リリースの知らせをキャッチし、枚方市での導入をいち早く進めた立役者がいる。授業を参観していた枚方市教育委員会の浦谷亮佑（うらたに・りょうすけ）さんだ。　 　「4年生の社会科の都道府県の単元がどうしても暗記中心になりがちで、子どもたちが社会科を嫌いになるきっかけになっていた。教育版桃鉄を導入すれば、この問題を解消できるかもしれない」と考えたことが、導入の動機だという。現在では、枚方市の小中学校全63校に、教育版桃鉄のアカウントが配布されている。 　導入に際して、不安を感じる教員たちを考慮した。月一で集まり、桃鉄を利用した授業案を共有する有志の研究会を立ち上げた。 　「単に桃鉄で遊ぶだけじゃなくて、教科学習として先生がどう活用し、子どもたちがどう学びに変えていくかについて、きちんと研究しました。授業案は社会科が中心でしたが、国語科にも取り入れていました。ここ小倉小学校でも、6年生の『情報を適切に伝えよう』という授業で、自ら書籍とかインターネットで情報を集め、インタビューを行い、グラフ資料の作成などと関連付けました」 　支援学級では予想外の効果が上がった。桃鉄で、所持金1千万円で500万円の物件を買ったとき、「残り500万か」と言えた。おはじきを使って教えても、数の概念や四則計算の理解が難しい子だった。 　今回、桃鉄に枚方市を入れてもらうために説得するべき相手に実際に学校に来てもらった。「大人になると、相手の心を動かし、やってみたいと思わせ、アクションを起こさせなければならない時がある。クラスの友達に発表することも悪くないけれど、発表して『良かったね』と拍手をもらうだけでは不十分だと思っています。誰に何の目的で発表するのか、相手意識と目的意識が大事」。目指しているのは、「子どもたちがどれだけ本物に触れる体験ができるか」だという。 　そのほかにも、枚方市ではICTを用いた積極的な取り組みが行われている。海外の日本人学校の子どもたちとオンラインで1対1の交流を行い、メタバース内に美術館を構築するためのクラウドファンディングにも挑戦している。枚方市の中学校が、文部科学省が進めるリーディングDXスクール事業「生成AIパイロット校」にも選ばれた。 　「ICTはあくまでも子どもたちの学びを深めるためのツールです。本物に触れて、志とか夢とかをきちんと持ってもらいたいと考えています。今日の体験も、何人かに響けば、それだけで価値のあるものだと思います。先生方には、積極的に授業改善を進めていっていただきたい。これまでのように知識ばかり教えていたら、一瞬でChatGPTに負けますよ。あなただからできることは何か、子どもたちが学校に来るからこそできることは何かを考えてほしい」と訴えた。 悔しすぎたのでもう1回チャレンジしたい 　ゲーム制作者からのリアルな講評を受け、6年1組担任の山本健斗（やまもと・けんと）先生は「先生も勉強になった」と授業を振り返った。 　「授業の中での『物事を多角的に捉える』を先生もやった気になっていた。実際に学校の中で『それでいいよ』とされることと、社会で求められるレベルが違うと感じ���。その分野で社会で活躍したいと思うなら、独自性を持ち、他と違うことをやってみることが大事。そんな話が、第一線で活躍している方から聞けた」 　6年生たちにとっても、「一生に一度しかない貴重な体験」になったようだ。 　資料の作り込みやプレゼンの練習を必死に行った分、「率直に『無理』は少し悲しかった」とショックを隠せない様子だった。だが、「プレゼンを作って、いいのできたなぁーとか思ってたから、だだの自己満足で終わっていたんだなと思った」「企画は、1回だけじゃ通らないという社会を知った」「自分たちが作ったプレゼンじゃあ説得できなかったし、もっと多角的に調べた方がよかった」「自分では調べたと思っていたけど、まだまだ調べる内容が薄かった」「辛口な講評が返ってきたけど、（他の班と物件の内容が）かぶりすぎているところとか、内容が薄いところとかが、その通りだと思った」と現実をしっかり受け止めていた。 　「悔しすぎたのでもう一回チャレンジしたい」 　「考えるのはタダだから、もっと頑張って大人の人でも納得ができるようなプレゼンをしてみたい」 　「次はもっと詳しく、なぜそうなのかとかを調べてより説得力を上げたい」 　「もっと調べて何回も提案して成功できればいい」 　この悔しさこそが、次への成長のバネになる。

「桃鉄に枚方市を追加してください」　桃鉄ゲーム監督の前でガチプレゼン　大阪・枚方市小倉小学校の6年生（オーヴォ） - Yahoo!ニュース

[mxargent]

"Kill them with kindness" Wrong. CURSE OF MINATOMO NO YORITOMO

アイウエオカキクケコガギグゲゴサシスセソザジズゼゾタチツテトダ ヂ ヅ デ ドナニヌネノハヒフヘホバ ビ ブ ベ ボパ ピ プ ペ ポマミムメモヤユヨrラリルレロワヰヱヲあいうえおかきくけこさしすせそたちつてとなにぬねのはひふへほまみむめもやゆよらりるれろわゐゑを日一国会人年大十二本中長出三同時政事自行社見月分議後前民生連五発間対上部東者党地合市業内相方四定今回新場金員九入選立開手米���学問高代明実円関決子動京全目表戦経通外最言氏現理調体化田当八六約主題下首意法不来作性的要用制治度務強気小七成期公持野協取都和統以機平総加山思家話世受区領多県続進正安設保改数記院女初北午指権心界支第産結百派点教報済書府活原先共得解名交資予川向際査勝面委告軍文反元重近千考判認画海参売利組知案道信策集在件団別物側任引使求所次水半品昨論計死官増係感特情投示変打男基私各始島直両朝革価式確村提運終挙果西勢減台広容必応演電歳住争談能無再位置企真流格有疑口過局少放税検藤町常校料沢裁状工建語球営空職証土与急止送援供可役構木割聞身費付施切由説転食比難防補車優夫研収断井何南石足違消境神番規術護展態導鮮備宅害配副算視条幹独警宮究育席輸訪楽起万着乗店述残想線率病農州武声質念待試族象銀域助労例衛然早張映限親額監環験追審商葉義伝働形景落欧担好退準賞訴辺造英被株頭技低毎医復仕去姿味負閣韓渡失移差衆個門写評課末守若脳極種美岡影命含福蔵量望松非撃佐核観察整段横融型白深字答夜製票況音申様財港識注呼渉達良響阪帰針専推谷古候史天階程満敗管値歌買突兵接請器士光討路悪科攻崎督授催細効図週積丸他及湾録処省旧室憲太橋歩離岸客風紙激否周師摘材登系批郎母易健黒火戸速存花春飛殺央券赤号単盟座青破編捜竹除完降超責並療従右修捕隊危採織森競拡故館振給屋介読弁根色友苦就迎走販園具左異歴辞将秋因献厳馬愛幅休維富浜父遺彼般未塁貿講邦舞林装諸夏素亡劇河遣航抗冷模雄適婦鉄寄益込顔緊類児余禁印逆王返標換久短油妻暴輪占宣背昭廃植熱宿薬伊江清習険頼僚覚吉盛船倍均億途圧芸許皇臨踏駅署抜壊債便伸留罪停興爆陸玉源儀波創障継筋狙帯延羽努固闘精則葬乱避普散司康測豊洋静善逮婚厚喜齢囲卒迫略承浮惑崩順紀聴脱旅絶級幸岩練押軽倒了庁博城患締等救執層版老令角絡損房募曲撤裏払削密庭徒措仏績築貨志混載昇池陣我勤為血遅抑幕居染温雑招奈季困星傷永択秀著徴誌庫弾償刊像功拠香欠更秘拒刑坂刻底賛塚致抱繰服犯尾描布恐寺鈴盤息宇項喪伴遠養懸戻街巨震願絵希越契掲躍棄欲痛触邸依籍汚縮還枚属笑互複慮郵束仲栄札枠似夕恵板列露沖探逃借緩節需骨射傾届曜遊迷夢巻購揮君燃充雨閉緒跡包駐貢鹿弱却端賃折紹獲郡併草徹飲貴埼衝焦奪雇災浦暮替析預焼簡譲称肉納樹挑章臓律誘紛貸至宗促慎控贈智握照宙酒俊銭薄堂渋群銃悲秒操携奥診詰託晴撮誕侵括掛謝双孝刺到駆寝透津壁稲仮暗裂敏鳥純是飯排裕堅訳盗芝綱吸典賀扱顧弘看訟戒祉誉歓勉奏勧騒翌陽閥甲快縄片郷敬揺免既薦隣悩華泉御範隠冬徳皮哲漁杉里釈己荒貯硬妥威豪熊歯滞微隆埋症暫忠倉昼茶彦肝柱喚沿妙唱祭袋阿索誠忘襲雪筆吹訓懇浴俳童宝柄驚麻封胸娘砂李塩浩誤剤瀬趣陥斎貫仙慰賢序弟旬腕兼聖旨即洗柳舎偽較覇兆床畑慣詳毛緑尊抵脅祝礼窓柔茂犠旗距雅飾網竜詩昔繁殿濃翼牛茨潟敵魅嫌魚斉液貧敷擁衣肩圏零酸兄罰怒滅泳礎腐祖幼脚菱荷潮梅泊尽杯僕桜滑孤黄煕炎賠句寿鋼頑甘臣鎖彩摩浅励掃雲掘縦輝蓄軸巡疲稼瞬捨皆砲軟噴沈誇祥牲秩帝宏唆鳴阻泰賄撲凍堀腹菊絞乳煙縁唯膨矢耐恋塾漏紅慶猛芳懲郊剣腰炭踊幌彰棋丁冊恒眠��冒之勇曽械倫陳憶怖犬菜耳潜珍

“kill them with kindness” Wrong. CURSE OF RA 𓀀 𓀁 𓀂 𓀃 𓀄 𓀅 𓀆 𓀇 𓀈 𓀉 𓀊 𓀋 𓀌 𓀍 𓀎 𓀏 𓀐 𓀑 𓀒 𓀓 𓀔 𓀕 𓀖 𓀗 𓀘 𓀙 𓀚 𓀛 𓀜 𓀝 𓀞 𓀟 𓀠 𓀡 𓀢 𓀣 𓀤 𓀥 𓀦 𓀧 𓀨 𓀩 𓀪 𓀫 𓀬 𓀭 𓀮 𓀯 𓀰 𓀱 𓀲 𓀳 𓀴 𓀵 𓀶 𓀷 𓀸 𓀹 𓀺 𓀻 𓀼 𓀽 𓀾 𓀿 𓁀 𓁁 𓁂 𓁃 𓁄 𓁅 𓁆 𓁇 𓁈 𓁉 𓁊 𓁋 𓁌 𓁍 𓁎 𓁏 𓁐 𓁑 𓀄 𓀅 𓀆

[yotchan-blog]

2025/5/26 18:00:16現在のニュース

江戸川乱歩賞に野宮有さん「殺し屋の営業術」　日本推理作家協会（毎日新聞, 2025/5/26 17:50:21） 3人に1人「気候変動の主張近い候補者に投票」　次の選挙で争点に（毎日新聞, 2025/5/26 17:50:21） コメ価格、5キロ平均4285円　2週連続で過去最高を更新（毎日新聞, 2025/5/26 17:50:21） 日韓４空港に入国審査の優先専用レーン、国交正常化６０年記念し６月限定…日本の空港では初設置（[B!]読売新聞, 2025/5/26 17:49:12） 「食」や「農業」学部の新設相次ぐ…科学的考察やスマート農業、先進的イメージで「食の安全」担う人材養成（[B!]読売新聞, 2025/5/26 17:49:12） 名古屋市議、市民26人を勝手にボランティア登録　「ノルマに焦り」 | 毎日新聞（[B!]毎日新聞, 2025/5/26 17:49:10） 身元不明の戦没者の368柱を納骨　東京・千鳥ケ淵で拝礼式（毎日新聞, 2025/5/26 17:43:11） 「中道」は違いを覆い隠す　新たな対立軸で政党を選べ　中島岳志さん：朝日新聞（[B!]朝日新聞, 2025/5/26 17:42:08） 警視庁が都議選違反取締本部を設置、2千人態勢　会議で幹部らに指示（朝日新聞, 2025/5/26 17:40:10） ハーバードのアキレス腱を攻めたトランプ政権　「中国浸透」も問題視（朝日新聞, 2025/5/26 17:40:10） 米と摩擦の中国、東南アジアとの協力拡大へ　インドネシアは��利狙う（朝日新聞, 2025/5/26 17:40:10） 富士フイルムBI、印刷工場向けの双腕ロボ　熟練社員を代替 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/26 17:39:20） 塩野義製薬、アステラス・NTTデータとデジタル治療の流通基盤開発へ - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/26 17:39:20） セイコーエプソン吉田潤吉社長「遠隔教育にプリンター活用」 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/26 17:39:20） キユーピー、マヨネーズなど118品目値上げ　9月以降順次 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/26 17:39:20） 財務省前デモは中間層の不満のマグマ　トンデモと切り捨てられない：朝日新聞（[B!]朝日新聞, 2025/5/26 17:36:11） 偽情報信じている人の誤り正す方法は? 　正しい記事だけでは効果薄：朝日新聞（[B!]朝日新聞, 2025/5/26 17:36:11） 難病患者、初診から病名判明まで平均3.4年　「診断ラグ」負担重く（毎日新聞, 2025/5/26 17:36:03） 西武鉄道の顔、黄色の電車減る？　省エネの中古車両、小田急から購入（毎日新聞, 2025/5/26 17:36:03） 楽天グループ、日本郵便と6月にも備蓄米販売　配送や在庫管理で協業 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/26 17:33:16） 日本郵便、「デジタルアドレス」導入を発表　ネットで住所入力簡便に - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/26 17:33:16） ツルハ・ウエルシア統合承認、メガドラッグへ前進　株主目線では課題 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/26 17:33:16） 成田空港や駅ナカに「青いユニクロ」　エアリズムを販促 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/26 17:33:16） ペニンシュラ、23年ぶり新CEO｢高級追求｣　ホテル稼働率は低く - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/26 17:33:16） 不振の日産、独自のHV技術「eパワー」を改良　再建の切り札なるか（朝日新聞, 2025/5/26 17:32:34） 「柿の種」「ソフトサラダ」など値上げへ　コメなど高騰で　亀田製菓（朝日新聞, 2025/5/26 17:32:34） 国民幹事長「博多女性はきれい」　「男性まあまあ」街頭演説で：東京新聞デジタル（[B!]東京新聞, 2025/5/26 17:30:31）

[yokoham]

雑記20241229

正直泣きました。

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結局、ヨドバシ.comでダイキンのMC555A（空気清浄機）を買いました。欲しかったものが偶然、ポイント還元アップの対象になっていたので。それと、一昨日に今使っている空気清浄機を粗大ごみで回収してもらう手続きをしてたんですよね。こんなタイミングある？

回収は年明けなので、まあそれまでに買えばいいかって思っていました。ところがどっこい、今回の急遽購入で明日には届くらしいです。ヨドバシさんっていうと郵便局っていうイメージなんですけど、クロネコヤマトで発送されていました。時期的な問題なのか、大きさの問題なのか。

まあAirDogはまた今度ってことで。年末は結構散財してるな。

MC555Aは加湿機能が付いていません。いま使っているやつには加湿機能が付いていたんですけど、先に壊れたんですよね。やっぱり単機能��品のほうが都合が良い。そもそも加湿器はあるし。テレビデオの教訓を忘れるな。

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オリエンタルランド（東京ディズニーランドの運営会社）の株価が右肩下がりでNISAで買った人が嘆いている、という記事を産経新聞で読む。確かにNISAのランキングに入っていたような気がする。

成長投資枠の保有残高では7位（SBI証券）。

確かに株価指標を見ると超割高で、健康診断で言ったらD連発みたいなレベルですね。業種を勘案してもどうかなって感じで、ファンダ重視の投資家さんだったら普通は買わないです。

今の株価（3455円）での話です。

産経の記事でも触れられていますが、大株主の京成電鉄の存在もちょっと気がかりですよね。なかなか難しい。

熱心なディズニーファンで優待目当てで死ぬまで持ち続けるとか、そういう話なら買ってもいいかなとは思います。モメンタムは悪くないので、今後株価が上昇しないということは無いと思いますし。

ただ、配当もそんなに無いので、NISA枠で買う必要はないかなとは思います。枠を使うつもりがない人なら構いはしません。

ところで、25年のNISA枠が使えるようになった先週のランキング、おもしろいですね。なんだよ北浜キャピタルパートナーズって。あとここにライザップグループが入っていて「マジか」ってなりました。

新年相場入りのあの急騰は、キャピタルゲイン狙いのNISA勢だったのか……そこまで僕の考えが及んでいませんでしたね。自分の中の常識を疑え。

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TOPIXのウェイトリストに日経225のリストを突き合わせて色を塗っていく。僕は日経平均のインデックス投信（eMaxis Slim 国内株式（日経平均））を買っているんですけど、ぶっちゃけ225銘柄全部は把握してないんですよね。

受験勉強さながら、AIもVBも使わず手動で塗りました。休みの時期とかじゃないとこういうのはできない。結構覚えられたと思う。

TOPIXと225のウェイトを並べれば、銘柄選びの参考になりそうってのもある。

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投資環境を見直すと、ドル資産そのもののウェイトは増えているものの、アメリカ株式の王道であるS&P500を押さえていないんですよね。CRSPTM1でもいいんですけど。

そのあたりのETFも買っておこうかなって。SPYかVTIか。SPYは単価が高くて買いづらいから、やっぱりVTIのほうかな。

今後アメリカ市場はほぼ24時間営業になるって言うし、ETFなら投げたい時に投げられるでしょ。いや投げたくはないんだけど。買いたいときに買えるって言い方のほうがいいかな。

結構みんな来年～再来年の米市場は調整入りを予想しているから、逆にこのまま上がっていく可能性があったりなかったりするんじゃないかって思わなくもない。あまのじゃく。

[esports-almighty]

AFTER 6 LEAGUE実行委員会構成企業である京王電鉄株式会社がPokémon UNITE Asia Champions League 2025に協賛いたします

AFTER 6 LEAGUE実行委員会構成企業である京王電鉄株式会社がPokémon UNITE Asia Champions League 2025に協賛いたします

PUACL2025 FINALSが開催される2025年3月までの期間、開催場所の新宿をはじめとした沿線地域で、様々な催しを実施します

今後の展開にご注目ください

▼京王電鉄公式リリース https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2024/pdf/nr20241213_pokemonunite.pdf

AFTER6LEAGUE #A6L #PUACL2025 #PUACL #PokemonUNITE #ポケモンユナイト #AsiaChampionsLeague

[harawata44]

「新京成線」が「京成・松戸線」に　25年4月に京成と新京成が合併 - Impress Watch

以下引用

京成電鉄と新京成電鉄は、5月21日に鉄道事業法に基づき、鉄道事業の合併認可申請を行ない、6月25日に国土交通大臣より認可された。合併予定日は2025年4月1日で、同日より新京成線は京成電鉄「松戸線」として営業する。合併後、現在の新京成電鉄株式会社は解散となる。 新京成線は、京成津田沼駅～松戸駅間の26.5kmを運行する鉄道。合併に伴う運賃・料金およびダイヤの変更は予定されていない。

▲新京成線 新津田沼駅直結のイトーヨーカドー 津田沼店。なお同店は9月29日に閉店する

合併後は、経営の効率化・意思決定の迅速化を図ることで経営資源の最適かつ効率的な活用と競争力の強化を進め、持続的な成長、地域に根差した企業としての社会的責任を果たすとしている。

[sebuntanji-portfolio]

バイオディーゼルってなに？（執筆先 - 株式会社エスプール 「環境みらい会議」2024年5月9日)

└バイオディーゼルの概要

バイオディーゼルとは、ディーゼルエンジン用のバイオ燃料の総称で、BDF (Bio Disel Fuel)と呼ばれる。化石燃料である軽油の代替として期待されている燃料である。

原料は主に菜種油やパーム油等の植物油で、料理油や工業用油などの廃油を利用するケースもある。それらに化学処理を施してグリセリンを取り除くことで精製される。

バイオディーゼルは硫黄分酸化物をほとんど含まず、軽油と比較して硫黄酸化物の排出を1/2～1/3削減できるため、ディーゼル車の排気ガス対策として有効である。すでに国内外で利用されており、特に欧州ではドイツを中心に利用が進んでいる。

└バイオエタノールとの違い

バイオエタノールは、サトウキビなどの糖質原料、とうもろこしやじゃがいもなどのでんぷん質原料、また稲藁などのセルロース系の原料を糖化、発酵させ作られるガソリンの代替物である。ほとんどがガソリンと混ぜられ、自動車の燃料として利用されている。

バイオエタノールは原料をアルコール発酵して生成する。精製方法が比較的容易なのはバイオディーゼルであり、広く普及しているといえる。加えて、バイオディ―ゼルは他の燃料と混合せず使えるのに対し、バイオエタノールは通常のガソリン車の場合、直接混合で含有率3％ほどまでと高い割合で用いることはできない。

└日本でのバイオディーゼルの導入状況

(1)京都市における取りくみ

一般家庭及び食堂等の事業所から排出される廃食用植物油を市民、事業者、行政で構成される地域ごみ減量推進会議等が主体となって回収している。またそれをバイオディーゼル燃料として再生し、京都市のごみ収集車や市バスの燃料として活用している。

自治体が運営するバイオディーゼル燃料化施設としては国内最大の精製能力であり、施設の特徴としては以下の点が挙げられる。

・ 不純物を最大限除去できる高度な機能を有していること。

・ 市バスの燃料とするために軽油と一定の割合で混合する装置を設置していること。

・ 精製工程のほとんどを自動化していること。

・ 火災防止に配慮した電気機器の採用、製造棟内にガス検知器・酸素濃度計等を設置し、安全に十分配慮していること。

(2)協業組合仙台清掃公社における取りくみ

飲食店、スーパー等から排出される廃食用油を収集し、バイオディーゼル燃料化を行い、家庭ごみ収集のパッカー車の燃料として利用している。

(3)佐賀市における取りくみ

2004年から、使用済み食用油を軽油代替燃料に精製する佐賀市廃食用油再生工場が稼働している。

原料となる使用済み食用油の回収は、各家庭からスーパーや市の施設 48 箇所の回収ボックスに持ち込まれ、同市で委託したごみ収集業者により回収され、同工場へ搬入している。

同工場では、搬入された使用済み食用油から固形物などを除去して、一旦貯蔵タンクに保管する。そこから分離タンクに移され、水分や不純物を除去した後メタノールを加え、軽油代替燃料化装置によって化学反応を起こし、軽油代替燃料を精製している。

精製された軽油代替燃料は、同市のごみ収集車に利用し、資源のリサイクルを図っている。

(4)出雲市(旧平田市)における取りくみ

旧平田市では、宍道湖の水質浄化や水質保全を目的に設立された宍道湖沿岸自治体首長会議から、宍道湖の環境汚染の浄化対策についての提起を受け、宍道湖の水質を守る取り組みを検討し、汚染の主な原因となっている植物性廃食油のリサイクル処理を推進している。

2012年に処理機械を借りて、 1600 世帯を対象に廃食油処理等の導入試験が行われ、2013年からは廃食油軽油代替燃料化事業により、施設を導入し実施している。精製後に残るグリセリンと油かすの処理は、業者に委託し処理している。

また廃食油用の容器を世帯に無料配布し、市民が公民館に設置された大型の収集容器に移し替えた後、月に１回市が回収を行っている。

精製したバイオディーゼル燃料は、当初同市のゴミ収集車に使われていたが、2014年に同市を含む広域ゴミ処理施設が稼働したのを契機に、市営マイクロバス７台のうちエンジンを改良した２台に活用されている。

└バイオディーゼルの課題

・動物油脂���低品質廃油脂は利用できない点。

・精製によって生じたグリセリンの処理や資源化。

・自動車燃料として、酸化安定性に問題がある点。酸化してしまうと、油の粘度上昇によるエンジン不調等、機械・装置上の不具合がでる。

・窒素酸化物と呼ばれる有害な排出ガス点、軽油使用時と比べて多く排出する。

・飢餓に苦しむ人が多い中、食料として使える植物を燃料化して良いのか、という社会的観点。

上記課題を解決するため、「次世代バイオディーゼル燃料」に注目が集まっている。

次世代バイオディーゼル燃料とは、食物と競合しないバイオマスを原料とし、軽油からの100％置換が期待されるバイオディーゼル燃料のことである。特徴は、分子構造が市販の軽油と同じ炭化水素であり、利用に混合を必要としない。

ディーゼル車のエンジンが排出するCO2と、次世代バイオディーゼル燃料の原料となる植物が成長過程で吸収するCO2を同量にすることで、CO2排出量を「実質ゼロ」とみなすことができると考えられている。

└参考文献

国立環境研究所

「K22070 廃油脂類を原料とした動脈静脈連携型の次世代バイオディーゼル燃料製造技術の開発と評価に関する研究」

https://www.env.go.jp/policy/kenkyu/suishin/kadai_hyouka/h24/pdf/k2305image.pdf

「収集・運搬におけるバイオマス燃料の導入推進」

https://www.env.go.jp/content/900534301.pdf

「3.バイオディーゼル燃料化の事例」

https://www.env.go.jp/recycle/report/h19-01/chpt4-3.pd (2024年5月1日閲覧)

JRW Innovation Platform (2023)

「次世代バイオディーゼル燃料の導入に向けた取り組みをご紹介！」西日本旅客鉄道株式会社

https://media.jrw-ip.jp/blog/3607/#:~:text=%E6%AC%A1%E4%B8%96%E4%BB%A3%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E7%87%83%E6%96%99%E3%81%A8%E3%81%AF%E3%80%81%E8%BB%BD%E6%B2%B9%E3%81%A8%E6%88%90%E5%88%86,CO2%E3%82%92%E5%90%B8%E5%8F%8E%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82 (2024年5月1日閲覧)

サステナブルタイムズ (2023)

「新しい時代のエネルギー「次世代バイオ燃料 」とは。特徴や従来型との違いを紹介」ユーグレナ

https://www.euglena.jp/times/archives/20292 (2024年5月1日閲覧)

SDGS ACTION!(2023)「脱炭素化に向けて注目のバイオ燃料 原料や問題点、作り方などを解説」朝日新聞

https://www.asahi.com/sdgs/article/14661874 (2024年5月1日閲覧)

環境展望台(2017)「環境技術解説」国立研究開発法人 国立環境研究所

https://tenbou.nies.go.jp/science/description/detail.php?id=7#:~:text=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%EF%BC%88Bio%20Diesel%20Fuel,%E3%81%A8%E3%81%97%E3%81%A6%E6%9C%9F%E5%BE%85%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82 (2024年5月1日閲覧)

Sustainable Japan (2014)「【エネルギー】バイオ燃料の種類・実用性・課題」株式会社ニューラル

https://sustainablejapan.jp/2014/08/09/biofuel/11532 (2024年5月1日閲覧)

交通安全環境研究所 (2016)

「ディーゼル車の環境性能に与えるバイオマス燃料の影響実態把握とその評価に関する研究」

交通安全環境研究所

https://www.ntsel.go.jp/kankyo/ondanka/k_on9.html#:~:text=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E7%87%83%E6%96%99%E3%81%AF%E7%A9%BA%E6%B0%97,%E3%81%8C%E7%9F%A5%E3%82%89%E3%82%8C%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82 (2024年5月1日閲覧)

[toastkidjp]

「路線はないのに百貨店はある」あの会社が茨城県に鉄道を手に入れる？

2024/4/26 の基準価額より

評価額は6,724,792円、評価損益は2,025,094円(+30.11%)だった。

指数

S&P 500は1.02%の上昇、 VIX 終値は 15.03 だった。

NISA 損切り

インターネットメディア等で NISA 損切りが報じられていた。つみたて NISA の頃からよくあるネタである。 本当にやっている人がいるかは知らない。やりたければ自分の責任で勝手にやればいい。

私はというと、まず損の出ている商品がなかった。仮に出ていても(今週前半まではあった) NISA 枠の商品を損切りしたいとは思わない。

含み損

日本銀行の利上げは住宅ローンもそうだろうが、それ以上に日本銀行が抱えている莫大な日本国債に含み損を出すことになるのが問題で、 現在の保有残高だと政策金利を1%上げるだけで株式ETFの含み益が吹っ飛ぶというのを前に見た。

金利全般1％上昇なら保有国債「評価損40兆円」＝植田日銀総裁 | ロイター

当然利払いも増える。

関東鉄道、京成電鉄の完全子会社へ - 鉄道コム

「電気鉄道の会社が気動車の会社を子会社にするのか」という雑な感想を持った。

京成電鉄はこれまで「茨城に鉄道路線がないのに百貨店だけある」という状態だったのが、正式に鉄道路線も持つことになった。 尤も関東鉄道の路線がある県南と京成百貨店のある水戸は相当離れている���

関東鉄道の鉄道路線はディーゼルエンジン車で、電化されていない。何故かというと、茨城県には地磁気観測所があり、 茨城県の大部分を走る電車はそこの観測に支障をきたさない交流の車両しか走ることができないという事情があって、 交流の車両は設備にコストがかかる、なので体力の厳しい鉄道会社はディーゼルエンジン車を選ぶしかない、という事情がある。 大きな会社だと東日本旅客鉄道や首都圏新都市鉄道のように直流と交流を切り替えできる車両を走らせることで対応している。

上記の固有名詞は私の推奨ではない。自分の資産は自分の判断と責任で運用しなければいけない。

[onomasahiro99]

「小野 正裕エコノミスト アナリスト」企業危機と経済援助

過去 2 年間の経済危機は、確かに日本に多大かつ深刻な影響を与えました。 日本では現在、過去2年間の経済危機を「第二の敗戦」、1990年代を「失われた10年」と呼ぶことが一般的となっている。 しかし、最近、日本経済が回復し始めたというニュースがたくさんあります。 この変化の背景は何でしょうか? 以下に主に 3つの問題について説明します。 1つ目は、日本の業界における最近の変化です。 ２つ目は、最近の円高の背景と影響についてです。 最後に、日本とアジアの緊密な経済関係と、今後のアジア経済の課題についてお話します。 日本の産業の変化 これからの日本の産業は、債務、設備、人材の「３つの過剰」問題を解決しなければならず、民間投資や消費に悪影響を及ぼし続けることになる。 1980年代のアメリカでもそうでした。 企業は業績回復に向けてリストラを進めているが、失業率は依然として高水準（失業回復）であり、経済はまだ改善していない。 しかし当時、米国は過去の誇らしい過ちを反省し、断固として組織再編と改革を断行した。 一方で、伝統的な製造業を失いながらも、金融産業や情報産業など新たな事業分野を開拓することに成功しました。 日本は戦後50年にわたり「日本型経営」に依存して繁栄してきましたが、過剰な成功体験へのこだわりや「市場の法則」からの逸脱により、積極的な経済改革をしてきませんでした。 それでも日本は反省し、再びスタートラインに立った。 日本も米国経済のように回復できるのか? 最近、楽観的なニュースが増えてきました。

●資本調達から直接金融へ 歴史的に、日本企業の資金調達は主に銀行融資に基づいて行われてきました。 銀行が多額の資金調達をしようとすると、多額の貯蓄（負債）を吸収しなければならないため、自己資本比率が低下し、営業リスクが増大します。 欧米の銀行は自己資本比率を高めるために融資の審査を厳しくするが、日本の銀行は株や不動産の値上がりによる「簿外利益」を自己資本に組み入れ、過剰融資を続けている。 景気が悪化して不良債権が増加し、自己資本がさらに目減りする中でも、銀行は抜本的な対策を講じることができなかった。 そのため、日本は一昨年の金融危機に見舞われ、株価が急落し、簿外収益が大幅に減少しました。 危機はすでに終わっていますが、過剰融資の削減は依然として最優先事項です。 財務成績が悪く営業情報の開示が不十分な企業は、資金調達が困難になります。 かつて日本では、企業間で安定的に株式を保有する伝統がありましたが、負債削減のため、企業が所有意義の薄い株式を売却する傾向が強まり、その結果、この伝統も変わり、大量の株式が人の手に渡ってしまいました。投資家の。 その結果、企業が市場の失望を招くと、株価は急速に下落する可能性があります。 また、市場で高い評価を得ている企業にとっては、株式や社債の発行による有利な直接金融が得られやすくなります。 銀行は資金調達を増やすことに消極的であるため、企業に株式や社債の発行を促すことになる。 政策も直接金融の拡大に方向転換した。 規制緩和により、銀行も投資家に投資信託商品を販売できるようになる。 人々は低金利の貯蓄に不満を持ち、投資商品を好みます。 さらに、株式市場取引手数料の管理も自由化され始めており（競争手数料が削減されるため）、オンラインでの株式市場取引が許可されています。 金融の変化は「市場監視企業」の傾向を強め、日本のビジネスモデルを大きく変えつつある。 ●日本の産業リストが大きく変わる 日本における強力な提携による大規模な産業再編にはいくつかの障害があったが、そのうちの3つは最近解消された。 1つ目は「企業グループ」の変化です。 日本では、三菱、三井、住友などの企業グループがさまざまな分野で事業活動を行っています。 銀行は企業グループの空母であるため、グループ内の企業の合併や再編には銀行の意向が影響し、異なる系列に属する企業間の合併は実際には行われていない。 しかし、現在では銀行自体が急速に強固な提携を模索しており、グループの垣根を越えた合併を実現する銀行もあり、日本の大手都市銀行は6行（グループ）にまで減少した。 したがって、（新しい）グループ内およびグループ外の両方で、他の企業間の合併や提携も多くなるでしょう。 相互保有株の削減もプロセスを加速するだろう。 第二に、海外投資に対��る障壁が消えた。 日本人はかつて海外からの投資に対して警戒心が強く、バブル期の地価や株価の高騰、円高により投資コストが非常に高かったため、海外からの日本への投資は非常に少なかった。 しかし、経済危機による国民心理の変化により、高コストの問題も逆転するようになりました。 海外投資額は４、５年前の年間約４０００億円から、１９９８年には１兆３４００億円と３倍に増加した。 今年1～7月では1兆2,300億円と、依然として前年同期の3倍だ。 経営危機に陥った日産はフランスの「ルノー」に買収され、経営破綻した「ネバーウィン」の経営権を英国の「リップウッド銀行」が引き継ぐことになり、世論はこれを歓迎した。 3つ目は、企業のリストラに不利な規制や税制を廃止することです。 欧米の多国籍企業は持ち株会社による多国籍企業の多国籍化が急速に進み、効率の悪い部門は売却されたり再編されたりしている。 日本での持株会社設立は長年禁止されていたが、今年解禁された。 同時に、今年から子会社の共同財務諸表が義務化される。 さらに、共同税制の実施もそう遠くない。 こうした変化を通じて、自動車、鉄鋼、電機に代表される伝統的な製造業も今後再編されることになる。 ●金融、情報産業、ベンチャーキャピタルの育成 日本の景気回復には、米国で行われてきた金融、情報、ベンチャーキャピタルなどの育成も重要な課題である。 日本の銀行・証券業界は技術革新に遅れをとっただけでなく、金融危機によって大きな打撃を受けた。 国営企業が欧米の金融大手との提携を継続できるかどうかはまだ不透明だ。 少なくとも長い時間がかかります。 しかしその一方で、外資系金融機関による直接金融の拡大や国際基準に沿った税制・制度改革の動きが徐々に東京に集まりつつある。 1998年度の金融・保険業への海外直接投資額は、前年度の1,616億円から4,569億円に増加し、前年度の3倍近い記録を樹立した。 今年も成長します。 これらの外資系企業の従業員の90％は日本人です。 たとえ国家金融企業が衰退しても、金融業界全体は大きく発展するだろう。 情報分野では、日本のインターネットの普及は米国に比べて遅れています。 しかし、家電や通信などのハードウェア技術は日本の方が進んでいます。 今後も情報と家電の融合において日本はその力を発揮していきます。 また、インターネット普及の妨げとなっていた高額な電話料金やインターネット料金も将来的には大幅に引き下げられ、月額5,000円で自宅で24時間連続インターネット接続が可能になることが期待されています。 今後、電子商取引など情報以外の産業の情報化が急速に進展します。 企業育成という点では、ベンチャーキャピタル企業の成長の鍵となるのは資金と人材の供給です。 日本はNASDACを誕生させた資本供給の面で米国に大きく遅れをとっ��いるが、東京証券取引所は今後数カ月以内に新興赤字企業の上場を認める「マザーズ」市場を設立する予定だ。日本の「ソフトウェアバンク」企業と提携した「ナスダックジャパン」が来年発足する予定で、歴史的に競争が少なかった証券市場にこの種のエンタープライズボードが導入されることで、ベンチャーキャピタル企業の資金供給状況は大幅に改善されるだろう。 また、人材問題については、経済危機により伝統的な終身雇用制度が崩れ、労働者の意識も大きく変化しています。 それは一方では会社への忠誠心の低下につながり、他方では新たな人生価値を追求する人材の流れがさらに発展するでしょう。

[pastasaikou1984]

ごはんが美味しいお店に行っCiaoう！ チャオのバリエーション #新京成電鉄株式会社#おでかけ情報誌#CiaO #沿線内外の魅力#おでかけスポット#新京成 #発行時期は隔月刊#奇数月の20日発行 #新京成線各駅備え付けラック#京成千葉線#千原線#北総線#ciaoの使い方#チャオ#八千代緑が丘 (八千代緑が丘駅) https://www.instagram.com/p/B2o5tqllbea/?igshid=130zxcnw06j4v

[kennak]

京成電鉄は31日、完全子会社である新京成電鉄を2025年4月に吸収合併すると発表した。京成電鉄は2022年9月に新京成電鉄の全株式を取得して完全子会社化している。吸収合併の目的は経営の効率化と迅速な意思決定を図り、経営資源を最大限に活用するためだとしている（千葉日報、トラベル Watch）。 新京成電鉄は新京成線を運営しており、6駅で11路線に乗り換えができる路線で、都心へのアクセスが良く、多くの通勤通学客が利用している。今回は完全子会社との合併のため、株式その他の金銭などの割り当ては行なわない。また合併後、存続会社の名称や所在地、代表者の役職・氏名、事業内容、資本金及び決算期に変更はないという。新京成線の路線名を存続するかは今後検討するとしている。

京成電鉄、新京成電鉄を吸収合併 | スラド

[yotchan-blog]

2025/5/22 13:00:20現在のニュース

「暴力、暴言には毅然と対応を」警察が看護師に講義　護身術も伝授（朝日新聞, 2025/5/22 12:55:43） ＜独自＞海保、事務官採用が過去最多　「船員不足」に対応　尖閣念頭に初の人事制度見直し（[B!]産経新聞, 2025/5/22 12:55:21） 郵政民営化に逆行　自民、改正法案を了承　郵便網維持に年650億円　ゆうちょ・かんぽ株保有、3分の1超義務 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/22 12:55:04） 都心の中古マンション、最高値更新　23区内で広がる格差 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/22 12:55:04） 超長期債、財政膨張に警鐘　30年・40年債の利回り最高　安定消化に黄信号　地銀・企業にも試練 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/22 12:55:04） 「外国免許の切り替え申請には住民票必要」　警察庁検討、制度改正へ（毎日新聞, 2025/5/22 12:51:10） 〈ビジネスTODAY〉グーグル、有料のAI検索　対話型、月3万円　細る広告収益補う狙い - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/22 12:48:51） トランプVS大学 研究ピンチ　資金停止1400件、医療やAI打撃　揺らぐ科学技術大国 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/22 12:48:51） 長野電鉄の列車窓ガラス割れ3人死傷　パイプ製の小屋衝突か - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/22 12:42:31） カナダ、G7地元で分離運動　「51番目の州」 トランプ氏発言で加速も - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/22 12:42:31） 性や妊娠の知識普及へ5万人養成　政府、初の5カ年計画 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/22 12:42:31） 北朝鮮の駆逐艦進水式で重大事故　金正恩総書記「到底許しがたい」（朝日新聞, 2025/5/22 12:41:31） リニア中央新幹線の車両で出火　山梨の実験線で電気設備から、けが人なし（[B!]産経新聞, 2025/5/22 12:36:52） 長野電鉄の3人死傷事故、県警が車両を実況見分　運輸安全委も調査官2人を派遣（[B!]産経新聞, 2025/5/22 12:36:52） 「刑務所の仕事知って」　近隣住民と交流会、出所者の受け皿整備 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/22 12:36:45） 「米国の資本主義は危機」経営学の権威ミンツバーグ氏、日本にも警鐘 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/22 12:36:45） 「お前なんか嫌い」と江藤拓氏、小泉進次郎氏は「面と向かってうれしい」新旧農水相の過去（[B!]産経新聞, 2025/5/22 12:30:45） AI半導体、米の対中輸出規制　エヌビディア「失敗」 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/22 12:30:33） OpenAI・アルトマン氏が描くスマホの次　iPhoneデザイナーと脱画面 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/5/22 12:30:33） 新社長：新社長　京成電鉄　天野貴夫氏 | 毎日新聞（[B!]毎日新聞, 2025/5/22 12:30:22） 路線の維持管理、昼の作業拡大へ　JR支社長会見　／千葉 | 毎日新聞（[B!]毎日新聞, 2025/5/22 12:30:22） 鉄道事故：列車ガラス割れ1人死亡　ビニールハウス？衝突　長野電鉄 | 毎日新聞（[B!]毎日新聞, 2025/5/22 12:30:22）

[yokoham]

雑記20240104

結局狙っているアメリカ株は買っていない（値上がりしてるので）のですが、ドル円が円安方向に動いているので、あのときドル買っておいてよかったなと思いました。まあ大した額じゃないんですけど。

アメリカ株の動きも読めてないし、ドル円も読めてない。またこれ勉強だ。NISA口座に買い付けていいレベルじゃないわ。かと言って米株は税金関係がめんどうなので、NISA口座に置きたい。どのみち5～10年程度しか保有するつもりはないから、ちょっとだけ米株を置いて、あとは日本株にしとこうかな。

今日は日本の大発会（年最初の株式取引日）ですが、模様眺めしておきます。レーザーテックはしません。しばらくは下げ相場かなぁ。NISAがあるからみんな落ちるのを待ってる部分もあるだろうな。

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結果として日経平均は下げていますが、TOPIXはプラス、ハイテク株や去年騰がり続けていた銘柄の利食いと見られる下げの影響が出ていただけで、僕が見ていた銘柄は概ね値上がりしていました。意外だったのは、円安が進んでいるにも関わらずグロース株も値上がりが多く、ちょっとセオリー通りじゃないなって感じがしました。僕の取引としては買いは成立せず、手持ちの一部の株で利食いしただけです。

これがNISAの影響なのか、正直不可解です。今後どうなっていくのか、まったくわからなくなりました。この勢いが続くようなら、本当にバブル後最高値を更新するかもしれません。

三が日が日本にとっては災難続きだっただけに、思いのほか強くて安心しました。そんなに悲観する出足ではないと思います。いけるぞ。

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年末に駿河屋に注文したものがもう届きました。品数が少ないからか、早かったです。なんで倉庫番っていう。無性にやりたいんですよね。

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僕が京三製作所に興味を持ったのは、去年の父の死去で訪れた横浜の火葬場がえらい近代化していて「なにこれ」と思ったのがきっかけです。

調べたら、これを手掛けていたのが京三製作所。別に火葬場がこれから盛り上がるぞ！ とかそういうわけではなく、インフォメーションシステムを手掛ける一環で「なんで斎場やねん」って関心したんですよね。そのアイデアの発展の仕方に。

主軸は鉄道・交通信号なんですが、なんかおもしろい会社だなと思って。半導体電源装置も手掛けていて、配当も出しているし、案外これからマッチしそうかもって。信用買い残が多いのが気になりますけど、今の株価水準なら仕方がないかなとも思います。

まあ、まだ下がりそうだと思って買ってないんですけどね。どうかな。

[series0008]

(架空)東京大阪間に公有民営、完全上下分離方式オープンアクセス高速鉄道を作る

「標準軌私鉄乗り入れ」案をざっと表現してみた(ツイッターだと長文書けないのでこちらで)

☆概要

・「東名阪には高速鉄道があと2本くらい必要？じゃあ妄想してみるか！」くらいのノリ　東海道新幹線とルート及び需要は重なるが全く違う毛色の高速鉄道を見てみたい、という目的

・新幹線の成功により、高速鉄道の重要性と整備効果が認識され、東海道エリアの旅客輸送力の切迫が早くも予想された1970年代後半に第2の新幹線を整備する計画が持ち上がり、後に整備新幹線として承認。しかし高度経済成長を経て都市化と地価の高騰が東名阪の各都市圏で進行したため都心部での用地確保に難航、そのため標準軌の既存私鉄に乗り入れる、という形

・このため、法的な扱いとしては「新幹線」であるが、運営が国鉄～JRは一切絡んでいないこと、JRが「新幹線」の名称を商標登録していることから、基本的に営業上・案内上「新幹線」と名乗ることはないという、新幹線だけど新幹線じゃない鉄道

・整備新幹線として扱われたのになぜ国鉄～JRが関わらなかったのか、「狭軌での高速運転の実績がなかった、また他の新幹線路線との接続を考慮し標準軌にした」「都心部での標準軌の在来線が私鉄しかなかった」という技術的なこと以外にも理由を設けているのだけど、それ書くと政治の話になっちゃうのがなぁ…

・東京側は京急、名古屋地区は近鉄、大阪側は京阪に乗り入れ　大阪側で京阪をチョイスした理由は、都心へ入り込めること、地下鉄など大阪市内の都市交通との接続性、近鉄は名阪特急と競合するため

・近鉄名古屋駅に乗り入れるのは東京～名古屋の区間列車のみ、東京～大阪間運行の列車は都心から離れた名古屋中川改め名古屋正保駅(仮)に停車。これは近鉄名古屋駅が行き止まりであること、また先述の名阪特急との競合回避が理由

・高速新線区間の電源方式は東海道新幹線と同じAC25kV60Hz。車両に交流機器を積まなくて済むDC3kVも検討したが高速化の限界が低く、国内においては饋電設備も専用品となるのでボツ。富士川以東も60Hzとした理由は東海道新幹線に同じ

・高速新線は新幹線規格で建設。(駅ホームはスペーサで調整)これは「将来的に既存の新幹線網と接続」することも考慮している、という建前だが、主な目的はトンネルと車両(私鉄規格)の余裕を持たせてトンネル微気圧波を軽減し、結果として車両のノーズを短縮できるようにすること

・加えて将来の高速化を意図したため高速走行区間は軌道中心間隔は5.8m、トンネル断面積は74m²を確保している。(中央新幹線と同じ規格)ただし最小曲線半径は4000mが一部に存在(カント量は200mmで高速化には配慮)

・軌道は全線スラブ軌道、御殿場地区は雪対策としてスプリンクラーを設置。これは米原地区で雪害に悩まされている東海道新幹線の事例を活かしたもの

・高速新線と名古屋支線のそれぞれ一部は南方貨物線用地を転用。これは用地確保の簡易化が目的。なお規格が異なるため高架橋は一部改築という設定

・高速新線と既存私鉄との接続点には交直セクション及び駅を設置。駅設置の理由は乗務員の交替や保安システムの切り替え、またダイヤ異常時の待機場所として有効であるため

・ホームや待避線の有効長はフル規格新幹線16両分を確保しているが、現状在来線規格16両編成の車両しか入線しないため、ホームの使用しない部分(60m程度)は柵で仕切られている。ただし車両基地の一部や工場は在来線規格8両を前提とした設備

・ オープンアクセスなのは建設に公費が投入され、高速新線部分は公有であるため、建前として「誰でも自由に参入できる」という形にしたもの。実際は参入障壁が高いため、接続先の私鉄がそれぞれ車両を保有し運行している、という設定。線路の保有は旧新幹線鉄道保有機構→鉄道運輸機構、管理は鉄道運輸機構100%子会社の第三種鉄道事業者

・線路保有事業者名は「新東海道高速線路株式会社(New Tokaido High-speed Track Company)」。東海道新幹線となるべく混同せずに、線路だけ保有していることを表明し、なおかつちょっとお堅い感じのネーミングを考えた

・車両基地は海老名と枚方、工場は豊川に設置。 高速新線用車両は交流機器など特殊性が高く、 既存私鉄の車両基地を活用する案はボツ。車両留置に関しては海老名と枚方に加え、京急新町検車区、近鉄米野車庫及び富吉車庫、京阪寝屋川車庫も併せて活用する。 工場を豊川に設置した理由は東京～大阪の中間付近であること、土地が確保しやすいこと、日本車両に近く車両搬入が行いやすいこと、 始発駅に近い海老名と���方は留置機能を拡充させるために工場機能を併設したくなかったこと

・台車検査は海老名と枚方、全般検査は豊川で実施

・車両メンテナンスは鉄道事業者から専門の会社に委託する形。これは上下分離であり、鉄道事業者がそれぞれメンテナンス拠点を持つことが難しいため

・ 海老名車両基地には社家駅(仮)を、枚方車両基地には茄子作駅(仮)を併設し、博多南線のように車両基地の入出庫列車を旅客営業する。これは本来回送列車となるところを乗客を運び運賃収入を稼ぐほか、NIMBY施設となってしまう車両基地設置に対する地元への見返りという側面も併せ持つ

・保守基地は御殿場、新城、甲賀に設置。土地が確保しやすい(しやすそうな)場所をほぼ沿線に均等になるように3か所チョイス。御殿場は除雪車を配備するなど、除雪基地としての機能も併せ持つ

・近鉄名古屋駅に乗り入れる名古屋支線には、名古屋貨物ターミナルに隣接して名古屋レールターミナルを設置。ここで鉄鋼メーカーから貨物列車で運ばれたロングレールを専用のレール運搬車に積み替える

☆練らなければいけない点(線路)

・ルートが全体的に沿線の都心から離れる(おおよそ新東名のルートをイメージ)ため、中小都市の需要を拾いにくい。メインは東名阪の都市間需要ではあるが…　駅へのアクセスは自家用車がメインとなり、パーク&ライドを強化していく

☆練らなければいけない点(車両)

・「良好な線形と電力設備での高速走行」と、「急曲線の存在する線形と低圧な電力設備での通勤電車に混じっての走行」という全く相反する環境の両方を直通する車両の開発。パンタは高速での空力特性と直流の大電流受電(欧州よろしく別パンタも検討余地あり)、台車は高速での直進安定性と急曲線での追従性(とりわけ京急なんてボルスタレスNGだけど、そこをどう設定するか)

・車体の規格の問題。車体幅と端部を絞って近鉄の21m級8両に合わせたいところだが、京阪での有効長が足りなくなる。主要駅の有効長だけ伸ばした、という設定にしてもいいかも

☆練らなければいけない点(運行)

・私鉄乗り入れ部分では他の通勤電車の合間を縫って走行するため、必然的に設定本数に限界が生じる。ラッシュ時間帯を避ければ、それだけ需要が拾えなくなってしまうというジレンマ

・私鉄規格ベースで車両自体の定員がそもそも少ない上、私鉄区間での有効長から両数も増やせないため、東海道新幹線の輸送力にはそもそも到底及ばない部分をどこまで補完できるか。高速新線内では8+8の16両編成で、私鉄乗り入れ時は分割して運行、というのも検討余地あり

・ICカードで利用する場合、都市圏ごとのエリアを跨いでしまいエラーが発生してしまう。新幹線のように専用サービスを提供するのが筋であるが、こちらは改札が分離していないが故、問題はさらに厄介

空想鉄道でルート描いてみました http://railway.chi-zu.net/87525.html

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全部は売る必要ない？

2023/11/7 の基準価額より

評価額は6,898,307円、評価損益は1,572,657円(+22.79%)だった。

指数

S&P 500は0.28%の上昇、 VIX は 14.81 だった。

購入

eMAXIS Slim 全世界株式(除く日本)を NISA口座で1万円分買付する。

「ディズニーランドを売れ」急所を突かれた京成電鉄　「買収防衛策が廃止で激安バーゲンセール状態」（デイリー新潮）

株主の要求は「全部売れ」ではなく、ほどほどに売って関連会社にしとけという話で、 これまで京成電鉄が放置されてきた理由もわかる記事だった。

最後の一文は週刊誌の性みたいなものだろうが、蛇足の典型だった。

上記の固有名詞は私の推奨ではない。自分の資産は自分の判断と責任で運用しなければいけない。