#滑板運動

[iamot]

滑板會瘦嗎？

你是否曾經好奇，滑板究竟能不能幫助你瘦身？想像一下，在陽光明媚的週末，你騎著滑板穿梭在台北市區或是台中的公園大道上，那種自由自在、充滿活力的感覺令人心動。許多人認為，滑板只是一項休閒娛樂，但事實上，它也是一個極佳的有氧運動方式。透過持續練習，不僅可以鍛煉腿部肌肉，提高平衡感，更能有效燃燒卡路里，促進新陳代謝。 根據台灣多項健康研究指出，有規律地進行滑板活動，可以幫助控制體重並改善身體線條。而且，相較於傳統的健身房訓練，滑板更具趣味性與挑戰性，使人更容易堅持下去。不論是短途通勤還是周末戶外活動，只要用心投入，都能看到不一樣的自己。 因此，如果你正在尋找一種既有趣又有效率的方法來達成瘦身目標，不妨試試看這項結合運動與樂趣的活動。在享受速度與自由的同時，也讓你的身體變得更加健康、輕盈。滑板真的可以幫助你瘦嗎？答案絕對值得期待！ 文章目錄 滑板燃脂大解密：運動科學角度分析卡路里消耗與體態雕塑 …

[gaetanchiao]

超人 洗腦掰彎淫墮（下）

「當然，只要你接受你的懲罰，我猜你的話可能還算有點兒重量。」

「我的……懲罰？」超級英雄緊張地問。

「當然了，」雷克斯帶著一抹奸笑回答。 「你說過如果你再次行為不檢，我應該把你拉過我的膝蓋，給你一頓打。」

「你不是認真的吧？」驚愕的英雄不敢置信地吠叫。

雷克斯看著他，挑了挑眉。

「所以你也是個騙子。哎呀，當這個消息傳出去的時候！」

他停下來，讓這句話的全部影響深深打動對方。

超人在心理上完全迷失了。他試圖思考，但被這場瘋狂的邏輯之旅搖晃得不行。他再次深深地吸了一口氣，發現那迷人的古龍水如此不安。他以一種聽起來很可憐的語氣回答：

「我不撒謊，真的。」

「那就證明給我看。」雷克斯回擊道，他坐下來，拍了拍自己的大腿。

「但我不會被人類的東西傷���到，」超人突然說道，鬆了一口氣。

「你腰間那條來自你星球的腰帶，」雷克斯打著哈欠說。 「給我！」

這位困惑的超級英雄畏縮了。他現在真的被逮個正著。如果他拒絕接受這種羞辱，他就會證明他昨天的話是謊言。他的聲譽對他來說意味著一切。

「好吧，」他嘆了口氣，一邊脫下他的腰帶。 「但只能打幾下！」

「只有當你答應做個乖巧的小男孩，我才會停下來，」雷克斯一邊調侃地說，一邊拿起皮帶。

超人搖了搖頭，輕輕地將他高大健壯的身軀屁股朝上趴在雷克斯的腿上。

「繼續吧，」他咕噥道。

令他震驚的是，雷克斯迅速伸手到超人的腰間，迅速地將英雄的萊卡制服拉下，完全暴露了他的臀部。

「這特麼是什麼？」

英雄驚叫著，發現自己的屁股赤裸裸地趴在那人肉感十足的大腿上。他開始試圖起身，但雷克斯利用這個上升的動作，先是緊緊抓住然後從前面猛地拉下萊卡。現在，制服完全滑落到超人的膝下了。

超人停下來，他知道如果現在從雷克斯的腿上站起來，結果將會是完全暴露他的生殖器給雷克斯看。

「你從來沒說過這部分。該死，」他在羞愧中呻吟著，慢慢坐了回去。

他決定將就這種羞辱性的活動默默忍受。超人下定決心，在雷克斯面前不顯露任何情緒。

「他會看到，一個真正的男人不會因為像他這樣的人而感到痛苦！」

此外，他決心不給雷克斯任何滿足感。

「繼續吧，」他怒喝道， 「盡你最壞的招數吧。」

他懷疑雷克斯那更為鬆弛的身體沒有多少力量真的傷害到他。

「還在用髒話，我看到了。嗯，壞孩子必須學會教訓，」

雷克斯笑著說，當他舉起皮帶，狠狠地打在超級英雄雙硬實的屁股肉上！

「嗷嗚！！！！！」

-

雷克斯坐在他的書桌前，抽著雪茄，露出勝利的笑容。他的腦海中重播著就在幾分鐘前發生的所有事情。那位健壯的老年男子在腦海中回想起那些完美圓潤、帶著酒窩的球體從他膝上的位置仰望著他的景象。

看到那位更高大、肌肉更分明的超級英雄陷入那樣的境地，真是令人陶醉。他能看出超人每一秒都在痛恨自己的困境。凝視著那翹起的屁股和英雄那雙修長、形狀完美的腿，雷克斯知道他正在取得進展。 「你會感受到每一擊，」他在打出第一下之前的最後一刻說道。

「啊，他確實感受到了，」

雷克斯回想起超人在自己的皮帶每次擊中時如何嚎���和啜泣，忍不住笑了。

「哦。哦……啊嗚哦，」

那個壯碩的傢伙哭喊著，當他那誘人的白皮膚變成一片紅色的瘀痕時。

看著掙扎的超級英雄的腿上下翻飛，雷克斯感到無比的幸福。在他打他的「小子」時，雷克斯不斷地聊著天，告訴超人他有多壞，以及雷克斯知道這正在讓他興奮。

「這真的讓你心理扭曲了，」

雷克斯回想起超人的陰莖很快就開始變硬時，忍不住笑了。雷克斯回憶起那個傢伙在意識到這屁股打擊讓他興奮時發出的窒息般的哭喊。雷克斯的粗壯大腿感受到超人的硬挺陰莖壓在上面。

雷克斯殘忍地上下搖晃他的大腿，摩擦那個勃起。雷克斯輕蔑地咆哮著，

「讓你求饒，」當他的腦海中回想起那位現在已經動搖的英雄的話。

「我會乖乖的。請停下來。」

「我說的是乖巧的小男孩！」

雷克斯嘲諷地回答。他用大腿向上壓迫英雄的陰莖下軸，同時更猛烈地抽打超人現在已經紅透的屁股。

「我會是一個乖巧的小男孩，」

超人在射精到雷克斯腿上的幾秒鐘前喘息著說。

雷克斯看著曾經如此自信的超級英雄站在他面前，制服掛在腳踝處。他紅著眼，雙手摩擦著自己的屁股，不敢去看雷克斯的臉。他那相當引人注目的陰莖上閃著精液的痕跡。

雷克斯靜靜地讓那個壯漢站在他面前，一邊擦拭著自己腿上的超人的乳霜。

「真的，你需要一些自制力，小夥子，」

雷克斯帶著一絲不耐煩地聰明地說，而那肌肉男子默默地站在那裡，羞愧地還在摩擦著自己的臀部。

「我……我……對不起，」他像一個剛被父母抓到自慰的害羞男孩低聲說。

「在你的星球上，我聽說你們每個人都有一個只有完全掌權的人才知道的秘密名字。是這樣嗎？」

雷克斯強有力地問，目光鎖定在顫抖的超級英雄身上。

「是……是的，」超人努力忍住哽咽回答。

「告訴我你的名字，小夥子，」雷克斯吼道。

帶著淚眼的超人抬頭看著雷克斯。

「沒有人……曾經……沒有人……從未……告訴過，」

他帶著些許恐懼的聲音哀求。他看到雷克斯憤怒的表情便停止了講話。在雷克斯的凝視下，超人似乎縮小了。他吞了吞口水，然後嘆了口氣。

「我是……那是……肯特……先生，」他絕望地說。

雷克斯臉上露出了燦爛的笑容。那位超級英雄向他交出了他的文化中被視為男性的「屈服之名」。持有那個���字的人對其主人擁有權力。在瞭解使用它對自己意味著什麼之前，超人從未告訴過任何人。

「肯特，去清理一下。我的意思是你的制服一團糟。不要爭辯。去吧，肯特！」

雷克斯看著超人試圖拉上他的緊身褲時笑了。那布料在英雄的膝蓋處卡住了，起初怎麼也拉不上去。當它終於向上移動時，超人不得不將他還半硬的「小弟弟」塞回制服裡。最後他悻悻地走開了。

與此同時：

一個沮喪的超人坐在附近塔樓的屋頂上，重溫剛才發生的一切。他被打了屁股。他經歷了性高潮。更糟的是，他溫順地向雷克斯透露了他的秘密外星名字。他凝視著雷克斯的豪宅。利用他的超級視力和聽力，他找到了雷克斯在辦公室的位置。

令他震驚的是，他還看到了裸體的麥克。這個運動型肌肉男正面對著辦公桌。他健身後的身體向前傾斜，微微彎曲在雷克斯的辦公桌上。麥克的雙手放在桌面上。超人看著站在麥克後面的雷克斯，拿起一個板子打麥克裸露的屁股。

「操，對！」麥克在每次被打時大吼。

超人著迷地看著那些白色的臀部變紅。他也被麥克那沈甸甸、像鐘擺一樣在每次屁股被打時搖晃的大睪丸迷住了。

「操，對！」麥克邊高喊著，他的勃起陰莖在桌面上方幾英吋的地方搖晃。

此時，超人已經無法停止凝視這一幕。他看著麥克被打屁股。顯然，這位強壯的四分衛被這種虐待性地激起了。超人此刻回想起自己被打的情形，以及他也射出了精液。他站在那裡觀察著這兩個男人。

突然，對他來說一切都變得模糊了。他的腦海中將自己的身體和臉替換成了麥克的。他正倚靠在那張桌子上。他的屁股正在被打。是他的睪丸如此猥褻地搖晃。他的陰莖在雷克斯的辦公桌上空勃起著。

麥克發出了一連串低沈而愉悅的呻吟。超人在不自覺中加入了這種吟唱。很快，他們兩個一起呻吟和咒罵，隨著屁股被打，他們的聲音齊鳴。超人的腦海此刻重現了他自己被打的所有感覺。這讓他不勝負荷。

麥克尖叫著，他的陽具射出一股精液。

「操，」

麥克在高潮時哼哼著，或者超人想，他剛剛說了那個字嗎？

他剛剛在那張桌子上射了嗎？

超級英雄雕刻般的身軀顫抖了。黑暗籠罩了他。下一刻，超人知道自己正躺在背上，喘息著空氣。

涼爽的夜晚氣氛讓他感到寒冷。當他試圖起身時，他看到自己胯下區域有新鮮的白色奶油狀污漬。他的手掌上也有黏稠的白色殘留物。。他又一次經歷了強烈的高潮！這位恍惚的英雄搖搖晃晃地站起來，飛走了。

「進來吧，肯特，」雷克斯在辦公室門打開時說。

「其實我在等你！」

-

超人走進了辦公室。這次無法否認，他的來訪與尋找失蹤的人無關。他站在一臉傻笑的雷克斯面前，穿著那些精液結成硬塊的緊身褲，眼神中透露出困擾的神情。他現在將那熟悉的古龍水香味與雷克斯聯繫在一起，充滿了他的肺腑。

一個得意洋洋的雷克斯看著眼前的人，不再是那個曾經道德高尚的超級英雄，而是一個被打敗的男人。「脫下你的制服，肯特！」他吼道。

超人嚥了口口水，順從地脫下衣服。他赤裸地站在雷克斯面前，用手遮掩著突然腫脹起來的陰莖。

雷克斯站起來，從地板上拿起超人的腰帶。

「雙手放在背後緊扣在一起。現在！」他怒喝道。

超人的眼中充滿了淚水，他靜靜地按照指示做了。雷克斯走到他背後，緊緊地捆綁住超人的雙手。想到自己被綁起來，他的陰莖變得更長了。

「走到離桌子前面幾英吋的地方。然後，彎腰，把頭放在桌面上，並且張開你的腿。」

超人照做了。在這個姿勢下，他的睪丸在結實的大腿間下流地晃動。他知道他的陰莖現在已經完全勃起了，但他已經無所謂羞恥了。他正處於發情中！

雷克斯抓住超人的頭髮，猛地拉起超級英雄的頭。他拿出一個繫在皮繩上的球。

「張開嘴，」雷克斯簡單地說。

超人照做了，並經歷了他第一次與球型口塞的邂逅。

辦公室裡涼爽的空氣圍繞著他下垂的睪丸。雷克斯突然給超人蒙上眼睛，然後慢慢地摩擦著超級英雄的臀部。

「我的屁股現在，」他低聲嘶嘶地說，一邊拍打著俯臥超級英雄完美成形的後端。

超人明白自己的雙手已經被有效地廢掉了，但他也知道，只要站起來，就能停止這一切。然而，這個簡單的動作現在在他的心理上已經無法達成。雷克斯掌握了他的秘密名字。更重要的是，超人的陰莖希望這一切能與雷克斯繼續下去。

超人感到屁股上有一種油膩的物質，隨後是雷克斯的手在其表面打轉。超人的陰莖跳動著，他發出呻吟。不久，雷克斯的手指開始深入探索超人的臀縫。

「來看看你是否喜歡這個？」

雷克斯沙啞地說，當他的拇指完全向下滑動，在超人的肛門入口的肌肉脊上玩耍。

此時，超人正流出大量的前列腺液。這種刺激如此強烈，他想要更多。漸漸地，他開始向後擺動臀部，迎合那個拇指。

「操，」

他通過嘴裡的堵物低吼，享受著拇指的活動和他那骯髒話語的聲音。

當他擺動時，他的睪丸來回拍打著他兩條肌肉發達的大腿的堅硬側面。這讓他的大腦產生了更多的性刺激。幾秒鐘後，他感覺到雷克斯的拇指正壓著想要進入他的體內。

「肯特讓我的手指進入���的體內，」雷克斯用一種毫不含糊的權威語氣命令道。

超人嘆了口氣，表示投降，他的通道肌肉放鬆了。當雷克斯的手指滑入他體內時，超人渴望地喘息。

「你進來了，」

他含糊地通過堵住的嘴說。不久，雷克斯力道十足地摳著一個扭動的Alpha男人，後者透過堵物發出極度愉悅的叫聲。超人很快就完全失去了尊嚴。

他一次又一次地將自己的屁股猛烈地壓在雷克斯的手指上，沈醉於性刺激之中。然後，伴隨著一聲幾乎語無倫次的吼叫「啊」，他那健壯的肌肉體不停地顫抖。他的雙腿繃緊，頭部壓在書桌的表面上。隨著另一聲響亮但被壓抑的吠叫，他的陰莖射出了精液。現在喘息著，他讓雷克斯幫他站起來。當那位年長的男人解開他的綁縛並取下眼罩時，他站在那裡發抖。

他瞥了一眼書桌邊，觀察到一大團他滴落的精液正沿著桌子的側面往地板方向流去。

「乖孩子，」

雷克斯帶著居高臨下的口吻終於開口說話，這是自從他命令肯特肛門放鬆以來的第一次。

「來，喝下這大杯子的液體補充你的體內水分。」

一個口乾舌燥的超人貪婪地喝下了杯中的內容物。那熟悉的溫暖安慰了他。 雷克斯響了個鈴，同一個僕人進來了。

「帶他去那個房間清洗。」

雷克斯漠不關心地嘟囔著，這種態度反而讓超人更加興奮。赤裸的英雄和僕人離開了。

僕人帶著超級英雄來到一個小房間。

「這裡有淋浴供你使用，」

他一邊鄙視地瞪著肌肉發達的赤裸超人，一邊冷淡地說。

「我會去拿你的衣服，等你洗完後給你穿上。請不要反駁，」

他說著，看到超級英雄正準備對那最後一句話提出異議。

[shihlun]

大江健三郎 - 後退青年研究所（1960）

黑暗的深淵在這個世界到處張著大口保持沉默。現實世界向遍布各處的深淵漏斗狀地傾斜，所以對傾斜敏��的人會不知不覺或者有意識地順首傾斜滑下去，墜入深淵黑暗的沉默之中，從而體驗現實世界裡的地獄。

我曾經像地獄把關人站在一個黑暗的深淵邊上，我所體會的對滑入深淵的漏斗狀傾斜的敏感，是指那些在政治或思想上道受過挫折的青年、心靈受到創傷的青年。當然，他們中的許多人在肉體上也有傷痕。

現實世界的一座地獄，即稱之為黑暗的深淵的話，就在大學旁邊不動產公司大樓三樓，房間總是亮堂堂的（啊，人為什麼自古以來就如此熱心努力使自己的周圍照得光明亮堂呢？人為什麼比野獸更強烈地討厭黑暗呢？我只是一個日本青年，不是基督教徒，對這些不感興趣，但每次一想到人對黑暗的恐懼，就想起「原罪」這個詞）。地上鋪著漆布，油光閃亮，不鏽鋼的辦公桌椅顯得清爽氣派，而且具有高效率，等待著合適能幹的主人。

但是，當我目送從走廊推門而入的挫折青年在回答我為了登記卡上的必要事項提出的、僅僅是卡片未曾明確記載但又必須記入卡片的簡單問題後，走進隔壁房間的時候，還是感覺到這間明亮的辦公室是地獄���一個入口。

隔壁房間有鬼嗎？有美國東郊的大學受過非常好的高等教育的嶄露頭角的年輕心理學家戈爾遜先生和擔任翻譯的東京女子大學學生在等待著。在思想或政治上受到挫折的青年邁出憂鬱的一步踏進這個房間，他們滿腦子苦惱，準備談談心裡話。我的大學同學把這間房間稱為「後退青年研究所」。其實正式名稱叫「戈爾遜訪談室」，英文縮寫為GIO。但沒有人稱呼它的正式名稱。結果戈爾遜先生的問題只提一個：「你為什麼後退了？」因為大家都是來談「自己為什麼年紀輕輕就後退了」的。

那個時期，是韓戰結束後相對穩定的時期，是學生運動處於如氣潭中間四陷的波谷時期。學生對社會的關懷表現在合唱俄羅斯民歌，在兩三年激烈動蕩的學生運動中受到創傷的學生重新回到學校，變得憂鬱苦悶，暗自舔著自己的傷口消磨時光。

於是，一個美國國籍的年輕學者就在東京大學旁創立了這家以遭受創傷的學生運動家為主要調查對象的研究所。它���天吸引不少所謂的後退學生。開始它只在校刊上刊登一則《戈爾遜先生恭候先前的學生運動活動家光臨！》的廣告，結果學生絡繹不絕。

我是在這兒打工的學生，今年剛剛二十歲，對青年神情憂鬱、臉色充滿抹不掉的髒垢的陰影般的苦悶可以說漠不關心，因此大概不會懷有同情之心。但如果GIO是對日本人炫耀優越者傲慢的那種研究所，我也不會接受接待戰戰兢兢地前來訴說自己內心陰暗的皺襞深處殘留的思想疙瘩的同胞這種工作，也許自己也會成為一個憂鬱症「病人」低垂頭把帽子貼在胸前排在長長的學生隊伍後面。

戈爾遜是個標準的開朗的美國人，雖然留著油煙色的短唇鬍，其實還不到三十歲，所以我在他這裡工作不覺得什麼強烈的自卑感。來日本的美國知識分子似乎要不是目空一切旁若無人或和藹可親寬厚溫敦，我們稱之為戈爾遜先生的這位芝加哥出生的社會心理學家可以說溫良敦厚的典型代表。

我現在還說不清楚戈爾遜先生為什麼跑到日本來調查受創傷學生的精神傾向，廣義地說，是否不少美國人在韓戰結束後很快就對日本學生的挫折心態發生興趣？ 用美國社會心理學的方法調查日本學生，結果對美國人有什麼用？

一般認為，美國人的調查是為了加強在遠東地區進行反共宣傳的基礎的一項工作。這種看法多少令人信服，但就我所在的GIO來看，至少戈爾遜先生從未給我與反共宣傳有關的印象。

戈爾遜調查室每個月都把調查結果報回本國，但接收單位是不知道他業已畢業還是尚在就學的美國東部某大學研究所，好像與美國國務院、議會並沒有直接的聯繫。當然，我在這辦公室工作期間，出於一種自我厭惡的情緒，本來就對辦公室的性質、目的十分冷淡，也不想深入了解。我坐在辦公室裡，也和來訪的學生一樣，心情極其鬱悶，但出了大學教室門，會無緣無故地朝氣蓬勃、輕鬆愉快，有一種充滿希望的解放感。

我想擔任戈爾遜先生的翻譯兼打字員的女大學生也是如此的吧。在辦公室裡，我從未見過這個高挑細瘦的女大學生一絲平靜輕鬆的表情，但偶然在東京大學和東京女子大學共同舉辦的歌舞聯歡會上時看到她時，這位憂慮愁悶的我的同事簡直判若兩人，兩頰緋艷動人，興高采烈，歡聲笑語，像鳥鳴一樣尖聲歡笑。第二天，我懷著某種期待和莫名其妙害羞上班，出現在我面前的仍然是像內分泌失調似地愁眉苦臉的女大學生。

GIO的工作性質本身就極為憂鬱。 有一次戈爾遜先生說，日本的工作告一段落後打算去台灣或南韓從事同樣的工作，熱情動員我跟他一起去。那時候我很想試一試，甚至夢見自己在南韓調查受挫折的朝鮮青年，我不僅把戈爾遜先生的所有工作包攬下來，還手執鞭子像對待奴隸一樣抽打前來傾訴衷腸的青年，想來實在可笑。這也許是GIO表面上像穩重平靜的調查室，其實潛藏著將手指插進青年的傷口使勁摳攪脂肪、肉體的冷酷的一面的緣故，感覺在我的潛意識裡、在夢中重現出來。

我的工作是調查接受前來訪談的學生的履歷和訪談結束後付給學生報酬。酬金是採訪一小時五百日元。戈爾遜先生通常在發票上都寫採訪兩個小時，本來學生上學都有月票，無需交通費，但還是根據現住所到這兒的距離支付交通費，這對學生來說，是筆不壞的打工收入。但是，除了特殊情況外，這樣的「打工」只能申請一次，而且不是前不久積極參與學生運動後來倒退的這樣在思想上發生戲劇性轉變的人不要。因此，雖然不是想像的那麼難，確實比一般的打工不容易。

在GIO工作幾個月後，來訪的學生開始明顯減少，有時我的卡片上一天也沒登記一個學生的名字，戈爾遜先生無所事事，皺著眉頭像狗熊一樣悲傷地在屋裡轉來轉去。在這成績不佳的日子裡，只有翻譯兼打字員的女大學生絕不心慌意亂急躁氣惱，板板正正地端坐在桌前，閱讀袖珍本的《矛盾論》、《實踐論》。這不會讓別人覺得她思想上有所共鳴，因為那個時期，在女大學生中，毛澤東的書和羅曼羅蘭的書一樣風行。

沒有學生來的時候，戈爾遜先生就到傳達室和我聊天。他不和女大學生交談。她非常不愛說話，幾乎從不發表意見（這種徹底的沉默寡言使人覺得不正常，好像向戈爾遜先生發表見解自己也就成了前來訴說精神挫折的學生），戈爾遜先生對 她也有幾分發怵。我們一邊從辦公室窗子望著本鄉（本鄉，地名。東京大學位於此地一譯註）的大學裡高大的樹木，一邊盡量避開商業、日漸減少的後退青年的話題，漫無目的、天南海北地神聊起來。

透過這種無拘無束的漫談，我知道這個家庭一貧如洗的白人兒子靠獎學金上的大學，說不上天資聰穎才華橫溢，卻對日本的挫折青年極感興趣。一個二十八、九歲的美國青年選擇這個問題作為研究課題來到日本成立調查所，這本身就令人覺得他的精神構造不可思議有悖常規。我開始感覺到戈爾遜先生不是深淵的擁有者，而是被吸進這個現實世界的深淵裡的第一個墜落者。於是很自然地聯想到自己，我在自己的學生同胞前來訴說陰暗的情緒崩潰的外國人事務所裡工作，覺得有點近乎賣良為娼的人口販子、老鴇這樣卑鄙下賤，想起少年時光，雖然那時還是戰爭年代，對自己二十歲這個年紀依然懷抱著玫瑰色的幻想。但如今已經二十歲，而且是在和平時期，卻幹這種不清不白不三不四的差事，心頭充滿難以言狀的苦澀和自我厭惡。

可以跟我互相交流自我厭惡情緒的應該說是那個同樣打工的女大學生，但她整天愁容滿面，一有空就全神貫注地鑽進毛澤東的書裡，從不到我的屋子來走動。我一到裡屋，就不得不面對那些登記卡，被憂傷鬱悶的學生的形象擠壓得喘不過氣來，所以絕不會從我這邊推開女大學生房間的門，於是只好愁眉苦臉地和同樣愁眉苦臉的戈爾遜先生漫無邊際地神聊。啊，GIO簡直就是一座無比憂鬱的地獄！

正是在這種閒聊中，戈爾遜先生動員我在日本的工作結束後跟他一起去台灣或者韓國，也正是在這種倦怠鬱悶的時間裡，我從他不經意的動作的細微處覺察出 同性戀的傾向。他談到美國東部的鄉村小鎮，語調那麼親切眷戀，卻不遠萬裡跑到東方來，說不定是被流放到日本來的呢。外國人到大學的課餘打工科要求介紹擔任陪同聊天的人、導遊、翻譯的學生，大多都想藉此名義發展成同性戀對象。 外國人的這種別有用心現在已經變成常識了。我的一個朋友透過打工和一個外國貿易商搞上了同性戀，後來被貿易商拋棄，因此自殺。「被拋棄」這三個字是他寫在遺書裡的。這也是韓戰結束後那一陣子的事。

我和戈爾遜先生用低得能聽見隔壁翻書響動的聲音斷斷續續地聊長天，但雙方的心並沒有互相靠攏貼近。我用半瓶醋的英文跟美國人聊白開水淡而無味的閒天，覺得著急，深深地感嘆自已為什麼會在這裡幹這種事。我現在大體能體會到與美國人一起工作的日本人、尤其三十歲左右的婦女為什麼一天到晚裝模作樣矯揉造作大聲叫嚷的秘密。那些戴著很講究很派頭的眼鏡抹著大紅嘴唇以痙攣性地強調突出臉龐的女大學生們即將埋沒自己的空��乏味的恍惚。她們和舊式婦女一樣，自我要求對工作奴隸般地逆來順受。

就我自己而言，當我看著和我相對而坐自由交談的這個美國人玻璃般透明而遲鈍呆滯的眼睛、像在果子凍上灑一層麵粉一樣發喧的胖臉和手背的皮膚、當細小的高鼻子、突然發出怪聲的嘴唇時，甚至神經質地想如果為了深入了解對方的思想情緒、為了在對方的臉上恢復人的統一感，簡單地說，如果為了發現我和對方之間人與人的聯繫，可以發展到同性戀關係。

我剛剛二十歲，從這個世界的幾乎一切追尋人與人的關係。而對年輕人來說，無論正常或變態的性關係，都是盲目地沉溺在令人感覺怪誕無序的他在之中的行為，都是賦予意義、制定秩序、變成如自己身體的一部分那樣親密的行為。如果我每天都和戈爾遜先生進行這樣百無聊賴的持續不斷的談話，我很可能要麼神經發作地和他同性戀，要麽神經發作地和他大吵一通辭去GIO的工作。

但是，在某月月初，由於上個月報回國內的調查數據實在缺少內容，本國給戈爾遜先生發來一封信指責他工作消極怠惰，信的措辭相當嚴厲。他早晨上班看了這封信後，一整個早上都在房間裡心煩意躁地急步轉圈。下午，戈爾遜先生終於下了決心，對全所人員，除清掃女工外、即我、女大學生及他本人就當前的困境發表演說。

戈爾遜先生的論點簡潔明快，本國要求他今後每個月提供上個月三倍資訊量的調查數據，如果不能保證這個基數，將解除他遠東研究員的職務。因此，我們必須提高效率。

怎麼提高效率？是在校刊上登更大的廣告，還是在校園貼廣告？《戈爾遜先生恭侯先前的學生運動活動家光臨！》

我針對戈爾遜先生的提問，發表意見說不能指望廣告的方法可以使狀況發生根本性的好轉，因為戈爾遜先生的後退青年研究所在學生中已經出名，即使出廣告，也不會有更多的精神挫折的新學生前來。

翻譯兼打字員的女大學生基本上同意我的意見，她認為即使我們在校內張貼廣告，再到處尋找可能會前來訴說自己精神受到創傷的青年，也不會像GIO調查初期那麼多。歸根究底，社會上並沒有存在很多「精神受創」的青年，並不是有無數的在學生運動中有過挫折體驗的青年在等待著GIO的召喚。大概已經見底了吧。

戈爾遜先生、我、翻譯兼打字員的女大學生心情憂鬱地討論了很久。戈爾遜先生不想現在離開日本，工作半途而廢回到美國意味著在大學裡謀不到一個好位置。 另外，我和女大學生都不想過早失去這份又安穩收入又可觀的打工。

越討論越覺得前途渺茫，大家陷於一籌莫展的時候，戈爾遜先生提出了妥協的方案。他���，下個月一個月大家好好幹，把成績提上去，全力以赴，做出好成績，就可以向國內提出報告說日本學生的調查已大體結束，這樣就會批准調到其他地方去。如果在成績惡劣、遭受批評的風頭上提出調任請求，會立即被炒魷魚，南韓與台灣就是別人的美差了。

我和女大學生覺得不是立刻丟掉飯碗，還有一個月的時間可以找別的打工。於是三個人一致決定大幹一個月全力進行調查提出高品質的工作報告。

但是，不找到幾個後退青年，我們連一張調查卡也填不了，寫報告更無從談起。 這時，我突然心血來潮，一個主意浮上心頭：我們可以製造後退青年、即心靈遭受創傷前來訴說苦惱的青年，簡單地說，就是隨心所欲地把一般青年當做後退青年，編造他們前來GIO訴說精神苦惱的假報告。說起來，這麼好的主意為什麼以前就沒想出來。我們以前聽過積極參與學生運動或黨的活動、後來遭受政治思想上的挫折的「心靈受創青年」訴說自己的真實感受。至少我和翻譯兼打字員的女大學生都聽過。「心靈受創青年」的訴說，連我們的心靈都感受到痛苦。「心靈受創青年」主動到GIO來訴說自己的內傷不僅僅要忍受痛苦，更是克服了巨大的心理障礙。其實，後退青年到GI0來本身就是極不正常的非人性的行為。

根據我的主意，只需要一般學生稍微做些表演就好。我目送這些青年走進隔壁房間接受調查時，不會覺得他們掉進黑暗的深淵而心頭難過，也不會從調查完畢出來的青年臉上看到遭受打擊一蹶不振的印象，或者由於說得太多而疲憊興奮得通紅的肌膚上出現後悔、自我厭惡這些陰暗憂鬱的污垢。因為這一切全是演戲。他們不是「心靈受創青年」。

於是我向戈爾遜先生保證我明天去大學找幾個調查應徵者來，一定是幾年前學生運動的積極分子、典型的後退青年。

第二天，我跑了一間又一間教室，還去研究室和課外小組活動室，說明我的宗旨。說是一般學生，其實對兩三年前的學生運動也很了解，而且全身都給人一種體驗過精神挫折的印象。應徵者很多，我從中挑了十個。他們都知道GIO。他們和我一樣，對後退青年研究所把他們演戲的錯誤數據信以真感到愉快。我們興高采烈七嘴八舌討論說，美國人以為能把自己的手指插進日本真正的「心靈受創青年」的傷口裡使勁摳攪，完全打錯了算盤，我們信口雌黃的遊戲奠定了他們學問的基礎。當天晚上，這十個學生去GIO的日期以及各自扮演的角色都安排妥當。

從下一周開始，GIO每天都是開業以來從未有過的充實豐富。戈爾遜先生情緒極佳，幾乎天天說終於採訪到了一直想見的典型的後退青年。我只是輕鬆地把巧妙玩弄訴說把戲的青年送進隔壁的房裡，心情十分舒暢。

但是，令我稍感不滿的是，翻譯兼打字員的女大學生出人意外地突然辭去工作，戈爾遜先生決定停止調查，立即整理報告。結果我預約的兩位表演者未能上場。

戈爾遜先生也寫了一份日本工作業結束，GIO現已關閉，待命調往他地的報告，隨同��月的統計報表送回。他也答應把女大學生的工作日期算到GIO關閉為止向國內申請特殊津貼。戈爾遜先生對這個月成功的調查充滿信心，相信他的報告將一鳴驚人，博得滿堂喝采。

戈爾遜先生最得意的是我的第七個表演者，這個學生個子矮小臉色淺黑長著猴子般的額頭。我對他說不上了解，但戈爾遜先生一採訪，立刻認定他是最典型的後退青年。後來才知道，翻譯兼打字員的女大學生也因為這第七個表演者才下定決心辭去工作的。

報告空郵出去以後，GIO立即關閉。那天晚上，我們三人小聚，戈爾遜先生問女大學生為什麼要辭去GIO的工作，她回答說實在不願意看見那種厚顏無恥的日本青年。我從容不迫地看著女大學生第一次展現的深切焦慮與悲哀，覺得很可笑。戈爾遜先生一臉困惑，但沒有平時那種難以捉摸的異常感覺，而是一個不諳世故的平凡普通的學者即將發作時的不悅表情。我甚至想知道那個猴子額頭的第七個學生是怎麼表演的。

我是在另一個完全出乎意外的地方知道第七個表演者的伎倆的。GIO關閉一星期後，我從日本發行量最大的報紙上讀到有關第七個表演者的文章，也刊登了他的照片。照片排在介紹GIO活動情況的文章中，戈爾遜先生笑嘻嘻地站在第七個表演者旁邊。這一定是採訪結束後翻譯兼打字員的女大學生照的。報紙說戈爾遜先生認為第七個學生、即A君是典型的後退青年，發現他是GIO調查的最大收穫。報紙引用調查卡的記載這樣報道A君成為後退青年的經過。

A是日本共產黨東京大學支部的成員，但被懷疑為特務，慘遭監禁拷打，小手指頭第二關節被切斷，最後被開除出黨，戀人也離他而去。於是他主動向富士警署的某警察提供情報。但是他已經離開學生運動，情報沒有太大價值，當特務也沒資格。現在他非常孤獨。他恨先前的夥伴，是他們使他遭受巨大的挫折，但他的特務嫌疑問題似乎是一個背叛的同夥告的密。戈爾遜先生把A視為日本左翼學生後退的一個典型。

我覺得絕望的黑暗深淵正吞沒照片上與戈爾遜先生並排站立的、猴子一樣微笑著的第七個學生。我的身體開始顫抖，渴望確認自己在第七個學生不幸之外。我使勁從黑暗熱昏的腦子裡把女大學生的「那種厚顏無恥的日本青年⋯⋯」驅逐出去。

冬天。第五堂課結束時，整個大學籠罩著寒氣逼人的蒼茫暮色。我彎腰��脖地走出大門，突然看見一個躲在電線桿後面的矮小男人用手套遮著側臉朝我走來。我們默默地沿著大學的磚牆在昏黑中並肩走著。

「本來打算鬧著玩的。」第七個學生萎靡不振地說，「我隨口胡編亂造，沒想到報上登出來了。」

「我也沒想到。」我陷入束手無策的困境，說，「向戈爾遜先生提抗議去。」

「已經提抗議了，我要求他撤回報道，但他不同意。他說報紙報道的內容，既有錄音又有證人，不能撤回。我說那是我鬧著玩的，是信口開河、胡說八道。 但他說不管你鬧著玩也好，胡說八道也好，你說的內容很有意義。」

戈爾遜先生淡灰色的明亮的眼睛、細小的高鼻樑、胖乎乎的粉紅色皮膚立刻統一成一個傲慢的形象浮現在我的眼前，冷酷無情地把一籌莫展驚恐害怕的猴額頭青年猛力推開。我把自己融化在戈爾遜先生傲慢的形象後面，突然變得從容冷漠。

「其實報上的照片很模糊，能認出是你的不就是幾個親近的人嗎？既然是十分親近的人，對他們解釋這是一場玩鬧，大家哈哈一笑不就過去了嗎？」

「不行呀。就說我的戀人吧，看了報紙以後看我的眼神都不對了。」猴額頭的小個子把他的左手伸過來。

我看見他小手指第二關節被切斷了。我一陣難過，停下腳步。他像受欺負的小孩一樣眼睛直勾勾地盯著我，左手戳在我的眼前。 我看著馬路上過來的公車，準備上車。

「戈爾遜先生答應一個月以後在報上發表更正啟事，而且把錄音帶還給我。你也幫我記著。好嗎？我幹嘛說那麼多呢？莫名其妙。」

汽車停下來，我上了車。我擔心他跟上來，但似乎他只是在黑暗中看著我離去。 我終於鬆了一口氣，但我也不明白他為什麼要說那麼多。我至今也沒弄清楚。一個月後，戈爾遜先生的報告受到高度評價被調任為歐洲研究所。即使他在報紙上發表「內容與事實不符」的更正啟事，也毫不影響他前往歐洲赴任。但是他並沒有發表更正啟事，在我和女大學生的送行下，從羽田機場飛走了，因為第七個學生一個月後沒有再去找他。戈爾遜先生託我把錄音帶還給第七個學生，但至今仍保存在我這裡。我想起戈爾遜先生把錄音帶交給我的時候說的一句註釋性的話：「他是一個典型的後退青年！」

於是，我感覺到身邊的現實世界到處都是滑入默默張著大嘴的黑暗深淵的漏斗狀斜面。

（鄭民欽 譯）

[endekashi]

㊗️蓮華温泉春営業再開‼️（前編）

ほうてい野郎の春の楽しみといえば、そう、蓮華温泉♨️！！

昨年雪不足の為、春営業中止を余儀なくされた俺たちの蓮華温泉が帰ってまいりました！！

おめでとうございます！！

て事で早速挨拶に行ってまいりました。

雪はあるけど水が出ない！という一難去ってまた一難な蓮華温泉ロッジ。なんとか水も出るようになったという事で正式に予約受付始めたのが10日程前。そこから募集を始めたがなかなか申し込みがありません。（一番の売りである温泉に入れるかがわからないというのも大きかったと思います。）、えんでかしのなりふり構わない悲壮感漂うストーリーに反応し二人のお客様がエントリーしてくれました！おしょっ様です！！（リアクションいただいた皆様にも感謝！）

天気はバッチリですが、爆風予報。稜線の飛雪が凄まじいです。

しかし、有難いことにロープウェイは稼働してました。

気温は高かったので爆風はいい冷房です。

一時間強ハイクしてドロップポイントへ。さてさて、どんな感じよ？

本日参加のお二人は共に初蓮華温泉。普通なら無難に定番ルートから行ってもいいのですが、滑れる二人だったのでちとイレギュラールート行っちゃっていいすかね？

早速えんでかし臭がプンプンしてきました。

隣の沢へ移動中斜面を見上げるとバッコリ立派な破断面。

デブリは300m程先まで流れてました。

隣の沢へ移動して初めて見る斜面に感動するお客さん。

こういう景色に出会えるのもバックカントリーの醍醐味ですよねえ。

ほんじゃちょっくら行ってみましょうか！

出だしは風で削られてアイシーでしたがもう少し降りると熟成ほうていありました！！

大町産スノーボードOutflowのcat134で参戦してきたこちらのお客様。

cat134はテールもサイドカーブもほとんどないかなり癖強な板です。それを乗りこなすゲストもスノーボード愛に溢れるなかなか癖強なお方です。

続くピッチもまだパウダーでした！

斜度が緩んできたとこでパーティーシュレッド！！

とゴキゲンにスタートしたらぬおおおお！ストップスノぉぉぉ！！！

まあこの気温じゃしゃーないすね。

２ピッチパウダー滑れたんで良しとしましょう。

さて、この先なんですけどね、実は俺も行くの初めてなんですよ（出たー！）

狭くて深い谷なんですけど今年は雪多いんで沢も埋まってるんじゃないすかね〜。行ってみましょ！

果たしてゲストの運命や如何に！？

見た目は綺麗だけどひたすらストップスノーです。ぐぬぬぬ〜ってなります。

しかし、心配していた沢穴もデブリも一切なくなかなか快適です。（雪質以外は）

なんつってたら、難なく着いちゃいました。

肩透かし〜〜。

いつもスリリングな橋はいつも以上にスリリングでした。

下の廊下みてえなルートを通過し、

ロッジに到着！！

雪多いすね〜！

後から聞いた話、最初に小屋を訪れた時は屋根に4mくらい雪載っかってたらしいすよ。

オーナーが出迎えてくれました！！

お世話になります！！

二年ぶりですが相��わらず元気そうで安心しました！

そして嬉しいお知らせ！なんと温泉入れるそうです！！

なんでも源泉のある場所は温泉の蒸気が湧き出る場所で、雪解けが進んで水が混じることによって温泉成分も染み出したお湯が出てくるそうです。

そして奇跡的にその源泉の上でブロック雪崩が発生し雪が溶けてお風呂が出てくるようになったそうです！わお！

13時半頃ついてしまい、時間を持て余したのでちと散歩に行きますか〜。

そしてここが野天風呂のある場所です。野天風呂はまだ準備ができてないそうです。

野天風呂から小一時間登っていざ！ドロップポイントへ。

写真じゃ伝わりませんが相変わらず爆風が吹き荒れております。

雪も走るしいい斜面です。爆風だけど〜。

続く下も快適に滑って来られました。

下の緩いところはペッタペタでしたがなんとか進めました。

やり切りましたね！！

さてさてあとは風呂入って飯食って酒飲んで屁こいて寝るだけですよ！

こうしてロッジの夜は更けていく。

後編に続く。

[ari0921]

「宮崎正弘の国際情勢解題」　

令和六年（２０２４）５月３日（金曜日）

　　　通巻第８２３７号　

　カリフォルニア州立大学キャンパスはバリケード封鎖、「解放区」

　　プロ・イスラエル学生は占拠派に殴り込み、大乱闘。次はどうなる？？

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

　混沌。無秩序、暴力と憎しみ。

　左翼学生の狼藉はパレスチナ支援を看板にしているが、じつは勢力の拡大を図っている。ジョージ・フロイド事件がＢＬＭの暴動となったように、モブが混乱を楽しんでいるのか。

　暴徒化したのはバイデン政権がイスラエルに２６０億ドルの追加援助をきめたことが切っ掛け、ガザの住民等は米国の学生運動に「希望がある」と言った。

　コロンビア大学とＮＹ市立大学には警官隊が導入され、３００名前後が逮捕された。ＮＹ市長は極左のエリック・アダムスである。

　ホワイトハウス報道官は「抗議は重要だが、憎しみによる暴走は非難されるべきだ」とのコメントを出した。また議会共和党は予算案を可決させたジョンソン議長解任の動きが活発化した。

　

　キャンパスがテント村で占拠されているのはミシガン大学、バーモンド大學、ジョージタウン大学など。左翼過激派の大學占拠は２２州、３４の大學に及んでいる。

　警官がデモ隊を排除したコロンビア大学の学長は「警察は５月１７日まで校内にとどまって欲しい」と要請している。

カリフォルニア州立大学キャンパスは入口で学生等が検問所を設営し「解放区」が出現した。州当局の見積もりで現在までの物理的被害額は１００万ドルを超えた。

『テント村』にヘルメットにゲバ棒武装した「学生」らが殴り込みをかけ、花火を投げつけるなど、座り込み学生等はガス・スプレーなどで応戦した。まもなく火焔瓶が登場するだろう。

ＵＣＬＡ、ＵＣＢＡ（カリフォルニア州率大學バークレー校）、ＮＹではＮＹ市立大が、ボストンでもエール、ハーバード大學で同様な抗議活動と反対派と、その列にアラブ系の政治団体が入り乱れ、もともとは「パレスチナ支援、反イスラエル」の声を上げていただけだった。大學キャンパスに限定されているが、街中へ飛び火するとモブが便乗し略奪が起こる。治安ももっと悪化する。

ベトナム反戦運動もカリフォルニアから全米に飛び火した。

騒乱、内乱状態をつくりだし、ニクソンは「法と秩序の回復」を掲げて、地滑り的な再選を果たした。このときの構造と似ている。

デモ隊はますます過激化するだろう。プロが混入し、社会を混乱���せることがかれらの目的だからだ。

[okdsgr]

パイロットの話

https://goo.gl/jbcg4v https://goo.gl/JVEbYM  －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 三菱重工MHI名古屋航空宇宙システム製作所のテストパイロットの読み物です。 圧倒的な非日常の世界を仕事場にする��ばれた男たちの世界の話です。 マッハの世界なので、大戦期のレシプロ機のエースたちの��記とはまた違った凄み、つまり怖さがあります。 MHIのサイトで閲覧できなくなっていて一部のみのログが残っているのみなので、消えてしまう前に原文まま転載します。 おそらく今後読むのことが難しい作品を、このような形ではあれ広く読めるようにしていくことは、ささやかではありますが意味のあることではないかと思っています。ですから「関係各位」も大目にみてくださったら、ありがたいなあ（敬具）と思っています。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

コックピットから　その1　「超音速飛行　GO GATE」　「BINGO」

【超音速飛行　GO GATE】

高度40000フィート速度0.95マッハこれが音速への入り口です。 この付近は遷音速域と言われ、機体の一部分ではすでに音速を超える部分も出てきています。このため飛行機によってはやや不安定な動きをする場合があります。当然パイロットにはそれに対応するために、特別な操舵が必要となります。

例えば、F-4では縦の静安定が逆転します。

飛行機は通常、加速をすれば機首が上がってきます。逆に減速すれば機首が下がってきます。これを縦の静安定が有ると言います。

F-4も音速以下もしくは音速以上では同じ特性があります。しかし遷音速域ではこれが逆転します。加速すれば、機首が下がろうとして、減速すれば、機首が上がろうとします。

具体的イメージが湧かないと思いますが、例えば、超音速飛行で右の5G旋回をします。旋回をすると抵抗が増えますので飛行機は徐々に減速します。減速してくると普通は、機首が下がろうとしますので、パイロットはさらに操縦桿を引きます。しかし、音速を切った瞬間、その特性が逆転します。

同じ力で操縦桿を引いているとパイロットの入力＋飛行機の機首上げ特性で飛行機には、突然、パイロットが予想もしていない大きなGがかかってしまいます。G制限ぎりぎりで運動しているような場合はこれだけで飛行機が壊れてしまいます。ですから、超音速状態で敵に遭遇して空中戦に入った場合は、自分の速度に注意しながらの操縦をしなくてはいけないのです。

お話を音速飛行に戻しましょう。

左手のところにあるレバー（スロットル）を最大パワー位置にします。

戦闘機の場合、最大パワーは2種類あります。（謎笑）

1つは、エンジンの最大回転数を得られる位置です。民間機などでは離陸の時などに使われます。戦闘機乗りは、「BUSTER」と呼びます。技術屋さんは、MIL（ミリタリー）位置と呼びます。

しかし、戦闘機のエンジンにはさらにその上があります。（笑）

この位置は、エンジンの回転数はそのままで、���ンジン排気口にさらに燃料を流し込みます。これによって、燃料流量は2倍になり推力が1.5倍ほどになります。これを「GATE」と呼びます。もしくは、MAX（マックス）と言います。

スロットルをこの位置にします。エンジンの排気口には、大量の燃料が再投入され、エンジンノズルが段階的に開いて、アフターバーナーが正常に着火したことを知らせます。

これに伴い、飛行機は急激に加速を始めパイロットを座席に押し付けます。燃料流量計が読み取れない速さで増加していきます。昇降計が小刻みに上下に震え始め、高度計も何を示そうか迷い始めます。

次の瞬間、突然高度計が激しく回り始めて大気の状態をモニターしている、エアーデーターコンピューターが計算が追いつきませんと警報を出します。しかし、目を速度計に移すと機体が音速を超えたことを何も無かったかのごとく平然と示しています。

これが超音速への第1歩です。

50年ほど前まではここまでが人間に許された最大速度でした。多くの勇敢なパイロットたちは壁の向こうを覗いても帰らぬ人になっています。そして、チャック・イエガー氏が最初にこの壁の向こうから帰ってきた男なのです。

しかし、現在はスロットルさえ前に出せば誰でも簡単に訪問できる世界になりました。知識も経験も勇気も必要ありません。玄関ドアを開ける程度の力があれば、音速を超えられるのです。これが、技術者の努力の結果なのでしょう。

音速を超えた飛行機は益々元気になって加速を続けます。後ろを振り返ると、濃紺の空に自分が引いてきた飛行機雲が白い1本の線としてくっきりと見えます。コックピット内もちょっと静かな気がします。何しろ、音より速く飛んでいるのですから！（笑）

機体近傍に目を向けると、自分の横に衝撃波が立っているのが観察できます。それでも、飛行機はさらに加速します。

1.2マッハ付近では飛行機はとても安定しています。あたかも硬い氷の上を滑っている感じです。振動も騒音もありません。対象物が無いので、速度感もありません。ただ青い空が広がるだけです。 多くの飛行機は1.5マッハ付近から、機体を守るために各種リミッターが作動し始めます。

これによってペダルや操縦桿が重くなったりエンジン回転数が変化したり機体全体の特性が著しく変化します。

また、この付近で機首を30度ぐらい引き上げれば、減速しながらも80000フィートぐらいまでは簡単に上昇してしまいます。そこはもう濃紺の宇宙空間です。

高高度のお話は別の機会にまわして今回は、そのまま加速します。

1.8マッハ付近になると、機体が「ギシギシ」ときしみはじめます。機体の色々な場所から短い金属音が出始めます。

この辺の燃料流量は、F-15などでは80000lbsPPH。消防車で、水を撒く程度の燃料を燃やします。

さらに加速していくと金属の焼ける臭いがしてきます。

「いやーこれはやっぱ限界だねーこれ以上行ったら分解？」

こんな思いが脳裏をかすめます。その頃には、すでに音速の2倍以上で飛んでいます。

特別な戦闘機を除き速度限界は2.2マッハです。時速2600キロメートルぐらいでしょうか。

この速度は名古屋～東京間を約8分で通過しますが、これ以上に加速するとアルミ合金が熱によって強度を失います。言い換えれば熱によって機体が融けてしまうのです。ちなみに、飛行機は車と違って最大パワーのままにしておくと、機体が分解するまで加速してしまいます。

【BINGO】

加速開始から、約3分飛行機は「BINGO」と叫びます。「燃料がありましぇーん！」と言っているのです。

そこで、スロットルをアフターバーナーレンジから通常レンジへ引き戻します。しかし、飛行機はこれを無視するかのように超音速飛行を続けます。エンジン回転数もスロットルをIDLEにしているにもかかわらず最大回転数を維持しています。燃料計はみるみる下がっていきます。

「このままでは飛行場まで帰れなくなる！なんとかしなくてはー」

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

コックピットから　その2　「BINGO」　「ZOOM UP」　「BLACK OUT」 【BINGO】

さて、今回は超音速からの帰還のお話です。 超音速飛行でスロットルをIDLEにしてもエンジン回転数は100パーセントです。車で言えばアクセルから足を離してもフルスロットルでエンジンが回り続けているようなものです。飛行機は「BINGO」を叫んでいます。

【ZOOM UP】

しかし、このままでは本当に燃料が尽きてしまいます。そこでなんとか機体を減速させなくてはいけません。 まず、頭に浮かぶのはスピードブレーキです。F-15の場合は機体上面に畳1畳ほどの板を立ち上げて空気ブレーキを使います。しかし時速2,000キロメートル以上の向かい風で畳を立てるのには、かなりの力と強度が必要です。 そこでF-15の場合は高速では僅かしか開きません。このため効果はそれなりです。次に別の方法を考えます。飛行機は3次元を運動しています。そこで今度は速度のエネルギーを高度に変更します。坂道を自転車で登るときに坂道の手前で加速してからかけ上がるのと同じです。飛行機の場合は操縦桿を手前に引いて自分の前に上り坂を作って減速させるのです。

ここで、高度のお話をしてみましょう。 このあたりの高度では水分はすでにありません。ですから雲もありません。生命活動もありません。ただ無限に広がる濃紺の孤独で静寂な空間です。頭上を見ると単にギラギラ輝く太陽、眼下を見ると水色の丸い地球とそれを包む薄い大気と白い雲が見えるだけです。一言で4万フィートと言いますが、約12キロメートルです。この高度はもうどんなに頑張っても人間が生活できる環境ではありません。-56℃1／7気圧、すでに飛行機はこんな中を飛んでいます。 ここで機外に放り出されると「ちょっと寒いじゃん」って思っているうちに血液が���騰して体の中は泡だらけになっています。これはかなりきついかもしれませんね！でもご安心を！酸素も無いので有効意識時間は5秒程度ですから「あれー？なんか変」と感じる時にはすでに黄泉の国に旅立っています。ですからパイロットにとってこの場所で一番怖いのはキャビン圧の漏れなのです。急激に減圧されればだれでも気がつきますがちょろちょろ漏れると知らず知らずのうちに意識がなくなっています。世界的には、今でも減圧もしくは酸素欠乏に起因するであろう高高度事故が時々報告されています。 半宇宙旅行を楽しんでいると、飛行機は音速を切ってくれます。そこで降下に移ります。飛行機は上昇するより、降下するほうが何倍も大変なのです。スピードブレーキを開いて、パワーを最少にして降下を始めます。ここで降下角を大きく取るとまた音速を超えてしまうので速度計を見ながらの降下になります。先ほど実施したズームアップは弾道飛行で、空気のほとんど無い所を飛んでいますから操縦は思うようにはできません。操縦桿はスカスカ状態です。だましだまし降下を続け、3万フィートを切ると、飛行機は俄然元気になります。エンジンパワーも操縦感覚もグライダーから戦闘機に劇的に変わります。

ついでに衝撃波のお話もしてみましょう。空気は音速よりも速く圧力変動を伝えることが出来ません。このため音速よりも速い物体が空気中にいるとエネルギーが溜まった壁が出来あがります。これが衝撃波です。何らかの原因でこの衝撃波が減衰前に地上に伝わるとドカーンドカーンと2回音がして窓ガラスが割れるような現象を発生させかねません。ですから超音速飛行試験は小松から北へ200キロメートルも沖合に出て細心の注意を払いながら実施されています。

【BLACK OUT】

さて、ここで元気になった飛行機の操縦特性を見てみようかとGをかけてみます。90度バンクに入れてスティックを手前に引いて、2G、3G、4G「うん、すごっく調子いいじゃん」さらに5じー6じー…ん？ 「あれー？目が、目が見えなーぃ！まっくらだー！」

さて、今後の運命やいかに！次回に続く！

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ コックピットから　その3　「BLACK OUT」　「VERTIGO」 【BLACK OUT】

戦闘機の命は機動性です。 いかに相手よりも素早く動くかで勝負が決まります。この機動性を決定するための大きな要素の1つがG（ジー）です。Gとは地球の重力加速度をあらわす単位です。それではG変化はどのように感じるのでしょうか。私の体験からご説明しましょう。 皆様が日常体験できるG変化ではエレベーターがありますが、多分これで0.1G程度の変化だと思います。もし興味があるならば、体重計をエレベーターに持ち込んで測定してみてください。0.1Gの変化でも体重が1割増減する筈です。 飛行機に話を戻しましょう。民間の飛行機に乗って旋回時に感じるGは最大でも1.2G程度です。しかし戦闘機ではちょ���と操縦桿に触るだけで1.5Gぐらい簡単にかかってしまいます。2GになるとGスーツが膨らんできてGがかかり始めたかなという感じでなかなか心地よい雰囲気です。ジェットコースターなどでは最大2～3G程度かかるようですので普通の人でもこれぐらいまでは許容されるのだと思います。3Gは戦闘機が上空で動くときの基本Gです。

2Gから膨らむGスーツはパイロットの下半身を圧搾空気によって締め付けるためのものです。Gがかかると血液は下に下がって脳に血が行かなくなります。これを物理的に防止するために下半身をしめつけて血液の降下を防止しています。Gスーツは1.5グラム程度の耐G能力を上げると言われています。

さて次は4Gです。これ以上はやはり戦闘機でなくては体験できません。通常の飛行機はこの辺で翼が折れてしまいます。 4Gは簡単なアクロバットなどをする場合にかかります。下腹にぐっと力を入れていれば特に問題はありません。さらに5G宙返りなどのアクロバットにはこの程度のGを使います。体全身に力を込めて頑張ればそれなりに耐える事ができ���す。そして6Gこの辺からやはり人間の構造的限界が自覚できます。ちょっと気を抜くと視野が狭くなって景色が白黒になってきます。これは目に十分な血液が供給されなくなっていることを示しています。「グレイアウト」と呼びます。

そして7G。ここからは根性との勝負です。 Gスーツはギリギリ下半身を締め付けます。体の力を抜くとブラックアウトと言って目が全く見えなくなります。そこを根性で頑張ります。操縦桿を持つ右手の二の腕でピシピシと音がして毛細血管が切れるのが分かります。何しろ自分の体重の7倍が体中にかかっているのです。 さらに8G。この辺の1Gの変化は劇的です。まず息が出来ません。まぶたも重くてあけているのがやっとです。 そして9Gもう本当に限界です。生きているのがやっとです。あと0.5G増やしたら心臓もお休みしてしまいそうです。9Gはすでに拷問です。「なんでもするから許してー」と叫びたくなります。まあ息はしていないので唸り声しか出ませんがね！（笑）

現在ここが戦闘機の限界です。 いや戦闘機の限界ではなく人間の限界です。戦闘訓練を終えて降りてくると腰は痛いし首は動かないし肩にはくっきりとハーネス痕が残り、足の裏・ふくらはぎ・二の腕など軟らかい部分は内出血しています。いやーまともな商売ではないなーと感じる時です。

しかしここで一番危険なのは意識喪失です。急激にGが立ち上がると人間の体はついてきません。こうなると脳に血液が突然行かなくなるので意識を失う感覚も無く、瞬時に意識を失います。戦闘機乗りが一番恐れている現象です。

マイナスGはさらに愉快です。 この状況を作るにはスティックをちょっと前に押します。普通の人は+0.5G程度で降参します。0Gで目の前で鉛筆が浮かんでいます。体の中身も浮き上がるので食後には気分のいいものではありません。 スティックをもうちょっと押します-1Gです。逆立ちをしているのと同じですごみなどの固定してい��いものはすべて頭上のキャノピーに張り付きます。そして-2G。これはもう限界です。頭に血が集まるためにひどい頭痛がしてきます。さらに-3G。飛行機はここが限界です。人間は限界を過ぎています。数十秒間この状態が続くとレッドアウトといって景色が真っ赤になって目から血が噴出します。ですからパイロットはこの状態をあまり好みません。 多くの飛行機の戦闘ゲームがありますが、これで実機と一番違うところは押し舵を操縦者が多用することです。もしこの種のゲームを愛されておられる方がおられましたら一度押し舵を使わないで戦闘してみてください。そうすればより実戦的なゲームが楽しめると思います。

【VERTIGO】

さーって、飛行機の調子も良いし帰ろうかなーん？なんかいつもと景色が違う？なんで姿勢指示器が裏返しなの？飛行機壊れた？いーえ、あなたが壊れています。

さて、今後の運命やいかに！次回に続く！

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ コックピットから　その4　「VERTIGO」　「Fingertip」 【VERTIGO】

バーティゴは空間識失調と言われています。 パイロットはこの現象から逃れることはできません。どんなベテランでも必ず陥ります。上と下が分からなくなるのです。いや分からなくなるというより間違って認識してしまうのです。 今あなたにとって下はどっちですか？足元が下ですよね！なぜかと言えば地球があなたを引っ張っているからそう思っているのです。この感覚が飛行機を操縦する上では大きな障害となってきます。飛行機は3次元を自由に運動します。運動するとそれと反対側に遠心力が働きます。人間はこの力と重力との合成を重力として感じてしまいます。そこで運動の外側が下だと勘違いするのです。 大型民間機の中央の座席に座って離陸時に「すっごーい急上昇！」と思ったことはありませんか？これも一種の勘違いです。前進する加速度をお客様は背中で感じます。するとその加速度と重力の合成が腰の付近に感じるのであたかも急角度で上昇しているように思ってしまうのです。ここで窓の外をちらっと見ると自分が思っているほど急角度で上がっていないのがすぐに分かります。

私の実体験では雲がポツポツある日、空中戦訓練を終了して帰る時に何か景色が記憶と違うのです。確か雲は下だったのに今は自分の頭の上にあります。お天気が変わったのかなーと思いながら姿勢指示器を見ると背面姿勢です。「そうかぼくは上と下を間違えてたのねーぇ！」この場合、飛行機は地上に向かって背面で2G降下をしていたのです。 これだとちゃんと床方向に1Gかかっていますので感覚的に全く違和感はないのです。水平飛行と2Gの背面との区別がつかないのです。このとき私は海と空をも見間違えているのです。地上では海の方が空よりも青いのですが上空では空の方がはるかに青いのです。人間一旦信じ込むとなんでもそれが真実だと感じてしまうのです。

ちなみにこの写真を見て違和感を感じますか？背面飛行しながらOKサインを出しているように見えませんか？もしそう見えたらあなたはすでにバーティゴです。 ではこの勘違いを防止するためにはどうしたら良いのでしょう。それは常に計器を信じる事です。しかし計器も機械ですので壊れているときもあります。「そんじゃーどうするのー？」それでも計器を信じます。

飛行中、自分の姿勢を知るためには姿勢指示器が一番簡単です。外界が見えようと見えまいとこの計器は常に飛行姿勢を示しています。しかしパイロットはすぐには信じません。次に高度計を見て高度変化を確認して次に高度計を確かめるために昇降計をチェックします。そこで何か疑いがあれば次に速度計エンジン計器などもチェックします。 飛行機には沢山の計器がついています。そして各々は別々の情報を指示しますが何らかの関連をもっています。速度計と高度計は別物ですがパワーをいじらずに上昇姿勢にして高度を上げれば必ず速度は減ります。それなのに速度に変化がなければ必ず何かがおかしいのです。 このようにして飛行中は常に多くの計器から1つの真実をいつも探り出そうとしています。そしてその結果が自分の感覚と違っていても計器を信じて自分を否定しなくてはならないのです。

命がかかっている時に自分の感覚や信念を曲げて機械を信じて行動することは至難の業です。それも数秒のうちに判断しなくてはいけません。10秒も悩んでいたら飛行機はすでに取り返しのつかない領域に入っています。飛行機に許されている余裕時間は2秒です。何かが発生して2秒以内に正しい手順を実施すれば故障で飛行機が落ちないようには設計されています。

車で、ここでは感じとしては右に曲がらなくてはいけないんだけどカーナビは左に行けと言っています。この場合あなたはどちらに曲がりますか？まあ、車ならどちらを選んでも「なーんだやっぱ違うじゃん！」って思った時に止まってやり直せますが、飛行機ではそうはいきません。「なーんだ、やっぱ違うじゃん！」って思った時には全てが終わっています。 空間識失調は訓練では克服できません。どんな訓練をいくらやっても結局上下は分かりません。そこでパイロットはいかなるときにも計器を信じるように訓練します。先ずは机上で教育を受け次にシミュレーターで訓練しそして実機で外界の景色を遮断して徹底的に訓練します。だからこそ計器の誤差や故障は許されないのです。 フライトを終わって「この飛行機ここが変だったよ！」と報告しているときに「あーそれは単に計器の故障ですよ！」ってなことを言われるとパイロットが血相を変えて怒るのはこのためなのです。（笑）

【Fingertip】

Fingertipは戦闘機の基本隊形です。手の指をくっつけた時の親指以外のつめの位置が各機の位置です。この隊形で離陸をしてアクロバットもこなし雲の中も飛んで着陸までします。この間ウイングマン（2番機）はリーダー機しか見ません。特に若いパイロットは他を見る余裕などは全くありません。 「このリーダー超へったくっそーいつまで旋回するの？疲れちゃうよー！」こんな思いが頭に浮かびます。 しっかーっし！これもあなたがまたまたバーティゴです。

さて今後の運命やいかに！次回に続く！

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ コックピットから　その5　「IN Popeye」　「HOME BINGO」 【IN Popeye】

ポップアイ？出目金のお話ではありません。セーラーマンのお話です。 雲の中を飛行していることを「インポパイ」と言います。雲の中では何も見えません、多分牛乳のプールの中に潜ってる感じだと思います。（私はそんなプールに潜ったことないので正確に比較はできませんが…笑）

ここで雲のお話をしましょう。 雲は雲があるのではなくて空気の乱れがあるから雲に見えると言ったほうが良いかもしれません。川でいえば瀬に白波が立ちます。これは白波があるのではなくて、流れが乱されて白波に見えるのです。空気の場合も同じで、流れが乱されると雲ができます。 このため雲の中は気流が乱れているので回りとは性質が全く異なります。それでは頑張って雲の中を飛んでみましょう！

目の前に雲が迫ってきます。キムタクはドラマの中で「雲の頂点が左に流れているから風上側の右に迂回する」と言っていましたが、超正解です。 しかし状況によって避けられない場合もあります。そこで仕方なく雲に突入することになります。先ず前方に山とか障害物が無いことが第一条件です。「あったりまえでしょうー」と、思われる方も多いと思いますが、雲に入ってそのまま山に激突する事故は毎月のように発生しているのが現実です。 次に準備することはシートベルトをしっかり締め直すことです。そして計器飛行に移る準備をします。雲の中では景色が全く見えませんから計器飛行以外に無事に飛ぶ方法はありません。

そして覚悟を決めてズボッ！と雲に入ります。 案の定、回りは真っ白です。そして揺れが始まります。揺れは心地よい軽い揺れから飛行機が分解するような揺れまで様々です。この揺れを正確に前もって予想することはできません。 まぁ90パーセントはそれなりに安全ですので適当に心配しておけば問題ありません。

揺れが始まって数十秒たつと風防が白くなってきます。これはアイシングといわれる現象で、雲の中にある過冷却の水が機体にぶつかって瞬時に凍り、どんどん成長していくために発生します。外が見えない程度なら、それほど大きな問題ではないのですが、氷は機体全体に付着します。翼についた氷は翼の形状を変化させ飛行機の特性を変えてしまいます。エンジン付近についた氷は、大きくなってはがれ落ち、エンジンに吸い込まれて大きなダメージを与えます。そして何よりも機体自体が、氷でだんだん重くなります。 こうなってくるともう飛ぶことはできません。このため飛行機には、いろいろな防氷装置があります。あるものは氷をヒーターで融かし、あるものは風船を膨らませて氷を壊します。 機体へのアイシングは外気温が-3～-10度程度で発生します。また気温は高度を1000フィート上げる毎に2度下がります。ですからこの高度帯を避ければアイシングは発生しません。しかしアイシングを避けようとして、安易に高度を上下すると、もっとひどい目にあうこともありますので、注意が必要です。

雲にはいろいろな種類がありますが、パイロットにとって一番怖いのが入道雲です。入道雲に入ってしまったことはすぐに分かります。先ず、上下左右に大きく振られます。飛行機が木の葉のように舞い踊ります。その次に来るのは、激しい音です。最初は「大粒の雨かな？」なんて思っていますが、実際は氷の塊です。 地上に落ちてくるとヒョウとかアラレと呼ばれるものです。時によっては拳大の氷も浮かんでいます。「ひょえーひどい所にきちゃったなー」なんて思っていると、回りがだんだん暗くなって、雲が緑色に見えてきます。「あれーなんかいる！」「長い蛍？」「光るミミズ？」。そうこうしていると、前方の風防が青白く光り始めます。その中を細長い光が飛び交います。良く見ると機体全体が青く光り始めています。これが「セントエルモの火」と呼ばれるものです。 帆船時代の船乗りは、この光は嵐を知らせる兆候としていたようです。飛行機でも同じです。この光を楽しんでいると「ピシッパシッ」というラップ音が聞こえてきます。そして腕や足の毛が逆立ってきます。こうなってくると、もう近いです！「こりゃーくるぞー！」テレビなどではここでVTRが終わって、結局「霊」は出てこないのですが（笑）、現実は違います。来ちゃうんですねートラのパンツをはいた鬼が！ 目の前でそれまで見た事もないような閃光が走ったかと思った瞬間ドッカーンと、大きな音がして自分の体から電気が抜けていくのがわかります。飛行機は比較的雷には強く設計されています。上空で飛行機に雷が落ちても通常この程度です。ただし、着陸後機体を点検すると何か部品がなくなっています。ですから、何があっても入道雲に入るのは避けたほうが良いと思いますよーっ！

【HOME BINGO】

本当に燃料がなくなっていることを飛行機が叫び始めました。燃料の余裕はもうありません。直ちに帰るように言っています。 「でもまだやることあるんだけどなー」

さて今後の運命やいかに！次回に続く！

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ コックピットから　その6　「Cockpit」　「Control」 【Cockpit】

今回は我々の職場紹介です。 戦闘機の操縦席はコックピットと呼ばれています。日本語で言えば鳥小屋です。中に鶏のようなやつがいるからではなくて、多分極端に狭いのでこのように呼ばれているのだと思います。ほとんどのスイッチやレバーには、そのままの姿勢で届くようになっています。座ったままでなんでも出来る！横着者にはピッタリの職場です（笑）。

コックピット中央にはいざという時に機外に脱出するための射出座席が鎮座しています。正面下には多くの計器、操縦席左右のパネルには無数のスイッチがついています。そして右手用にスティック（操縦桿）、左手用にスロットル（加減速器）、足用にはラダ-ペダルがついています。 またスティックとスロットルにも、やたらとスイッチがついています。これら全てを迷い無く使っていかなくては、戦闘機は動かせません。可能ならパイロットに手がもう1本あって、かつ親指が2本づつあれば理想的です。

このコックピットへは、車などとは違ってキャノピーを開けて、上から乗り込みます。 まず座席に足を置いて、スイッチなどを蹴飛ばさないように注意しながらゆっくり座り込みます。座ったら座席下にあるサバイバルキットと自分を左右つなぎます。そして今度は自分をシートベルトで固定します。この際同時にGスーツを機体ともつなげます。最後にパラシュートと自分を連結させます。飛行機によっては足にも固定装置を付ける場合もあります。もう、がんじがらめ状態です。これにヘルメットをかぶって無線コード1本と2本の酸素ホースをつなげれば、やっと準備完了です。 夏場などはこれだけでダイエット効果が望めます。

座って正面を見ると、HUD（Head Up Display）があります。これは飛行中、パイロットが必要であろう情報を常に表示しています。その上焦点は無限遠点になっているので、あたかも文字や絵が空中に描かれているように見えます。これによって、発見した目標から目を離さずに、自分や相手の状況を知ることができます。 最近のゲームでは、HUD表示がほとんどですから、見慣れている方も多いと思いますが、本物とはかなり違います。

コックピットは冷暖房完備です。フルオートエアコンがついています。夏場地上では35度、そこでキャノピーを閉めれば灼熱地獄、上空にあがれば外気温はマイナス52度、この環境範囲をカバーするように設計されています。また皆様が戦闘機で一番気になるのが騒音だと思います。 エンジンはものすごい音を出しています。しかしコックピット内で聞こえる音は、エンジン音ではなくて意外にもエアコンの噴出音なのです。それも、かなりの音圧です。まあ、パイロットは完全閉鎖型のヘルメットを常時装着しているのでその騒音もほとんど聞こえません。しかし、コックピットには、超おしゃべりなお姉さんが1人住んでいます。エンジンスタートからしゃべり始めます。やれエンジンが調子悪いだとか、はたまた、敵にロックオンされたとか、もう燃料が無いから帰れとか。分かってるって言うのに、しゃべリ続けます。昔は男性の声でしたが、最近はどの飛行機も女性になっています。この方が、パイロットが素直に従ってくれるからでしょうか（笑）。 他に、いろいろな音色の音が出ます。それも連続音であったり、断続音であったり、それらの混合であったりします。「ピッ」と音がしただけで、パイロットは飛行機が何を言いたいのか直ぐに分からなくてはいけません。ですから、我々はやたらと単音の電子音には敏感になっています。

さて話は変わって、コックピットからの景色のお話です。 一言、「それは最高でーす！」何しろ自分の腰より上は全部透明なのですから、民間機に乗って小さな窓から覗くのとは大違いです。景色360度見放題です。そのままでは、さすがに床があるので真下は見られませんが、飛行機を裏返しにすれば下も丸見えになります。昼間は大パノラマ、夕方には燃えるような夕焼け、夜間には全天溢れんばかりの星空が楽しめます。

しかし、この職場の最大の欠点は、孤独なことです。常に1人の世界です。喜びも、感動も、驚きも、恐怖も、すべて1人で受け止めなくてはいけません。何があっても、1人で判断して1人で対処します。地上には存在しないこんな職場が、そこにはあるのです。

【Control】

それでは次回は、飛行機の操縦についてのお話です。お楽しみにーぃ。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ コックピットから　その7　「Control」「Instrument」「Flying Quality」 【Control】

今回は、操縦のお話です。あまり詳しくお話すると、だれでも飛行機の操縦が出来てしまって我々の仕事が奪われる可能性があるので、今回はほどほどに！（笑）

さて飛行機の操縦は、車とさほど変わりません。行きたい方向に操縦桿を傾ければ良いのです。右に行きたければ操縦桿を右に、上に行きたければ操縦桿を手前に！加速したければスロットルを前に進めます。しかし、車と決定的に違うのは、三次元的に変化してしまうことでしょうか。例えば、旋回すると高度は自然に落ちて、速度も変わってしまいます。ひとつを変えると、全部が変わってしまうのです。この現象を防ぐために具体的には、旋回に入るときには、操縦桿を適量倒すと同時に、機首を僅かに上げて、パワーを少々変更しておくことが必要です。すでにお気付きの方もおられると思いますが、今の文章でのキーポイントは、適量、僅かに、少々、ここにあります。この量が会得できればあなたはもうパイロットです。ちなみに 車の免許は18歳からですが、飛行機の免許は16歳から取得可能です。私自身も、車の免許よりも飛行機の免許の方が先でした。

ご自分が、ケッタ（名古屋弁で自転車）に乗れるようになったときを思い出してください。理由は分からないのですが、ある日突然乗れるようになりませんでしたか？飛行機も同じ感覚です。ある日突然着陸が出来るのです。とても不思議な感覚です。それまでは、悩んで勉強して練習して、試行錯誤を繰り返すのですが、いくらやっても着陸はできません。しかし、ある時突然着陸が見えるのです！

ご存知の方は少ないと思いますが、80年代の映画でスピルバーグ監督の「オールウェイズ」というのがあります。この映画で、若いパイロットが、ある日突然操縦が出来るようになります。私は「あー！ぼくもそうだったのかー」と感動したのを覚えています。しかし、友人に話すと「ん？あれってただのラブストーリーじゃん」全く観点がちがいましたー（汗）。いずれにせよ、飛行機の操縦は、ある日突然出来るようになるのです。

1つの飛行機を完全に手に入れると、後はどんな飛行機でも同じです。慣れるまでは上手な操縦はできませんが、安全に飛ぶ程度でしたら機種が変わってもさほど影響はありません。車で言えば、ミニカの運転が完璧にできれば、プラウディアの運転も出来るのと同じです。まあ飛行機は基本的には、機種毎に免許がありますから、法的にはちょっと問題はありますが…。

【Instrument】

飛行機には、無数の計器があります。「あんなに沢山の計器を見るのは大変でしょう？」と質問を受けます。しかし実際は、全部は見ないのでそれほど大変でもないのです（笑）。全ての計器を常にチェックしていたら操縦など出来ません。計器はあくまでも、飛行の参考とするものです。むしろ自分のやった操舵の結果を見るための物です。必要なときに 必要なものだけを見る。これも操縦の極意です。車でも同じですよね！いつもメーターを見ているのではなくて、パトカーを見つけたら、速度計！灰皿が一杯になったら燃料計！おなかがすいたら時計！この程度ですよね？

それでは、飛行機の計器の中で、何が一番大事だと思いますか？高度計？速度計？姿勢指示器？エンジン計器？航法計器？ 私は昔から、それは速度計だと思っています。速度だけは、人間にはわからないのです。特に上空には、対象物がありませんから、速度は全くわかりません。お天気が良ければ、高度は、地上の物の大きさで分かります。例えば人間の形が見えれば1,000フィート、車の形が分かれば2,000フィート、家の形が分かれば5,000フィート…。また、速度計がなければ、着陸はできません。飛行機には失速があります。失速とは飛行機がただの金属の塊になることを意味しています。色々な理由で着陸は、出来るだけ低速でしなくてはいけません。そして何があっても 失速速度以下にしてはいけません。このために 速度計は不可欠な計器なのです。

【Flying Quality】

失速の話が出てきたので、次回はちょっと知的に飛行機の特性のお話をしてみたいと思います。簡単に言えば、飛行機の癖？特徴？性質？みたいなものです。皆様が「へー」とうなるような、トリビアを！お楽しみにぃ！

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ コックピットから　その8　「Air Speed」「ALTITUDE」「STALL」 【Air Speed】

「飛行機の速度計は…速度を示していない！」「へーへーへぇーっ…！」（笑）

飛行機の速度計と車の速度計には、大きな違いがあるのをご存知でしょうか？まあ機構的にも全く違いますが、それよりも大きな違いは、示している速度が違うことなのです。車の場合は、地面に対する速さを示していますよね！時速100キロメートルで走っている場合、目的地まで100キロメートルなら、到着は1時間後となります。飛行機はピトー管（写真○印）という機械で速度を感じます。自転車に乗って、ゆっくり走る時と、全速で走る時では、体で感じる空気の抵抗は違いますよね？この圧力変化を飛行機は速度に換算しています。また高原では、空気密度が低くなるのは経験上ご存知だと思います。これらの組み合わせで飛行機の速度計は、その高度の空気の密度に対する速度を示しています。

うーん、ちょっと難しいかな？それでは、超具体的にお話しましょう。車で速度計が時速100キロメートルを示しています。この場合走っている場所が、海沿いの道路であっても、山の上のスカイラインであっても、時速100キロメートルですよね！しかし飛行機の場合は違うのです。同じ速度を示していても、高度が違うと、実際の速度も違ってくるのです。飛行機が地上付近で200キロメートルを指示して飛んでいるときは、時速200キロメートルですが、高度が約10キロメートルだと、同じ200キロメートルの指示でも実際の速度は時速350キロメートルぐらいなのです。

ですから目的地までの飛行時間を計算する場合は、先ず計器を見て速度を読んで、計器の誤差補正をして、それに高度補正のために温度補正と密度補正をして、対地速度を求めてから、飛行時間を算出しなくてはいけません。風がある場合はさらにその補正もしなくてはいけません。「それなら今はコンピューターが発達してるんだから、最初から対地速度計にして表示すればいいじゃん！」っと思われる方も多いと思います。でもこれも大きな間違いなのです。

パイロットが最も必要な速度は、コックピット内にある計器の速度で、対地速度ではありません。その理由は飛行機の特性が、この計器に表示される速度で決まるからです。地上付近で、計器時速200キロメートルで失速する飛行機は、高度10キロメートルでも計器時速200キロメートルで失速します。ですから操縦する上においては、対地速度はあまり必要ではなくて、あくまでも計器が示す、空気の密度に対する速度が必要なのです。

一般の乗客の方は飛行機の速度は車と同じだと思って話を聞いているし、パイロットは、特性を示す計器速度だと思っているし、技術者は性能計算用の等価対気速度だと思って話をします。ですから、この3者で話が全く通じないのは当然です（笑）。

「速度計、ガッテンしていただけました？」「ガッテン ガッテン ガッテン！」おっといつのまにか番組が違っていますぅ。

【ALTITUDE】

今度は、高度計のお話です。飛行機は、毎日同じ高度を飛んでいるのではありません。それは、飛行機の高度計が気圧高度を使っているため、気圧の高い日は、同じ高度計指示でも高い高度を、そして低い気圧の日は、低い高度を飛んでしまいます。この結果、飛行機の飛行高度は実際の高度とは違うのです。「ん？なんか危険な香りがしますよねー」。富士山の高さが3,776メートルだからといって、高度計で3,800メ��トルだから絶対ぶつからない！と思うのは危険です。地球上の気圧変化を考えれば、最低でも500メートルぐらいの違いはあると思って飛んだほうが無難です。しかし飛行機同士の場合は、同じ理論の高度計を使っている筈なので、同じ場所で、違う高度指示ならば衝突することはまずないでしょう。将来、実高度や対地高度で飛行する機体が出てきたときには、高度計も考え直さなくてはいけないかも知れません。

【STALL】

次回は、飛行機で避けて通れない失速のお話です。本格的飛行機の特性のお話です。かなり専門的用語の多発が予想されます（笑）。事前に是非とも航空工学書の1冊でも読破しておいてくださいねー！それではー。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ コックピットから　その9　「STALL」 【STALL】

今回は、お約束どおり失速のお話です。通常の会話で「失速しちゃったよー」というのは、それまでのペースが急に落ちた時や、なんかやる気が無くなった時などに使いますが、飛行機の失速はそんなに甘いものではありません。イメージとしては、高速道路を車で快適に走っていて、ある速度を切ると、突然道路がぬかるみになってしまうような感じです。

飛行機は、皆さんが想像されているよりも、空気にしっかりと支えられています。普通に飛んでいる限り、飛行機を支えている空気と、車が走っている道路と感覚的違いはありません。むしろ空気の方が安定していて揺れもありません。あたかも 平らな氷の上を滑っているような感じです。しかし一旦ある速度を切ると、それまでしっかりと飛行機を支えていた空気が、突然普通の空気になってしまうのです。こうなると飛行機はただの金属の塊です。地球に向けて一直線に落ちていきます。

それでは実際に、飛行機を失速させてみましょう。基本的には速度を減らしていけば良いのですが、失速後のことを考えると、飛行機の形態、エンジンの推力、補助翼などの中立位置、失速した瞬間の姿勢、残燃料量など、多くの条件を我々に有利にしておかなくてはいけません。これを間違えると取り返しがつかなくなる可能性があります。それと当然十分な高度が必要です。

予想失速速度の1.3倍ぐらいの速度からスタートします。通常はエンジンを絞っていけば徐々に減速していきます。先ず現れる現象は、バフェットと呼ばれる現象です。主翼で剥がれた空気が、胴体や水平尾翼に当たって、機体全体を振動させます。この大きさは、飛行機によって異なっていて、心地よい振動から、飛行機の構造物を壊してしまうような振動まで様々です。一般的には失速速度の1割程度前から発生して失速まで継続します。

「おーこれがバフェットね！おもしろいじゃん！」ってなことを考えていると、失速は突然やってきます。失速そのものの現象は、単に機首が真っ直ぐ下に落ちるものから、機首が横に流れて激しい回転運動を始めるものまで、千差万別です。いずれにせよ一番の問題点は、突然来ることです。「ありゃー」などと思っている時間的余裕はありません、直ぐに定められた手順で回復操舵をしないといけません。5秒も迷っていれば東京タワーの高さぐらいは簡単に落ちてしまいます。

もし、ここで高度に余裕があって、さらに探究心があるならば、さらに操縦桿を引き続けます。おまけで操縦桿を左右どちらかに最大操舵して、反対側のラダ－を踏み込みます。すると「ゴー」という音と共に激しく揺られて、上下左右何がなんだかわからないような運動に入ります。そこで手足を緩めても、同じ激しい運動が続くようなら、スピンモードに入っています。通常スピンは、自然現象として安定しています。木の葉がゆらゆらと揺れながら落ちて行くのと同じです。違いは木の葉が数グラムなのに対して、飛行機は数十トンなだけです（笑）。スピンは、何も対応しなければそのまま継続します。このとき計器類を見ると、姿勢指示器はぐるぐる回り、高度計は読み取れない速度で減少し、速度計だけは極めて低い速度で安定しています。運動が激しい場合は飛行機の構造を破壊しまので適当な所で止めるのが得策です。

スピンモードからの回復操舵は、飛行機によって全く異なります。そのため十分な予習が必要です。スピンを抜け出すと、自動回転運動というのに入ります。これもスピンだと思って、さらに回復操舵をしてしまうと、好ましくないモードに入りますので、正確な状況判定が必要です。自動回転運動に入ると、速度が増加してきて、失速領域から自然に抜け出すことができます。

失速自体は、それほど危険なモードではありませんが、離陸直後や着陸前などは、失速速度の2～3割程度の余裕速度しかありません。ここで何らかの原因で、ちょっとでも減速してしまうと失速してしまいます。ですから、パイロットは離陸後3分、着陸前5分は最高に緊張しています。うーん 今回はちょっと難しかったかな？先月号の予告どおり予習していました？（笑）

次回は、その離着陸の緊張をお伝えしたいと思っています。ご期待ください。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ コックピットから　その10　「Take Off」 【Take Off】

今回は大空への第1歩である離陸についてのお話です。

離陸は飛行機を操縦する上では、比較的やさしいい操舵になります。しかし、その代わりにパイロットには多くの即断が要求されます。それでは実際に、戦闘機を使って離陸してみましょう。

滑走路進入許可をもらって、ゆっくり滑走路に進入します。この時には着陸しようとしている飛行機がいないか、そして滑走路上に障害物などはないかを、自分の目で確認します。またここで大切なのは、出来るだけ滑走路を長く使えるように、無意味に前進しないことです。通常軽装備の戦闘機は4～500メートルで離陸してしまいます。大型民間機でも2,000メートルもあれば離陸します。しかし普通滑走路は3,000メートルもあります。それなのに何故、滑走路は長く使える様に、進入するのでしょう？それは、離陸を断念して、停止するための滑走路長を確保するためで、飛行機は離陸するのに必要な長さの倍以上の距離が停止するためには必要になるからです。

滑走路に進入して停止したら、しっかりブレーキを踏んで、針路計や磁気コンパスを確認します。次に、エンジンチェックを実施します。先ずは、手順書に示されているパワーまでスロットルを進めます。エンジンの計器を素早く読み取って、正常に動いているかどうか確認します。エンジンチェック中に、電気系統、エアコン系統なども確認します。さーって 飛行機はOKなようです。そして管制塔から離陸許可が来ました。離陸です。

再度前方に障害物などがないか確認します。指定されたパワーにして、ブレーキを離します。ゆっくり飛行機は動き始めます。動き始めたのを確認したら、100パーセントパワーにします。このときにも、エンジン計器を確認するのを忘れてはいけません。100パーセントパワーにすると、急に飛行機は加速し始めます。そして必要ならば、スロットルをアフターバーナ領域へ進めます。急激な加速感と、エンジンノズル計器の開きが、アフターバーナへの正常点火を教えてくれます。ブレーキを離してから約5秒後、すでに飛行機は、時速100キロメートルを軽く超えています。空中まであと数秒。

しかしこの付近で飛行機は一番不安定なのです。滑走中は3輪車、そして空中へ飛び出せば飛行機、その変化点なのです。ここで最も影響するのが、風です。特に横風は地上を離れようとしている飛行機にとっては、「嫌がらせ」以外の何ものでもありません。僅か数メートルの横風でも、この場所ではパイロットを真剣にさせるのに十分です。

また、戦闘機にとってはこの地点が大きな決心ポイントです。これまでに機体に異常があれば、離陸を中止して、残滑走路上で止まることを決心し、この点を過ぎてしまえば、何があっても飛び上がらなくてはいけません。（厳密には、もうちょっと複雑な計算が必要ですが…）

さて 離陸速度が近づきました。ゆっくりと機首を引き上げて、離陸姿勢にします。この操作を急激にしたり、過度にすると、思いもかけない事態が発生しますので、細心の注意が必要です。離陸姿勢を維持していると、自然に飛行機は浮きあがります。浮揚を確認して、脚とフラップを格納します。その間も、飛行機はどんどん加速していきます。そのままの姿勢では、滑走路エンド上空で、音速を超えてしまいます。（笑）そこで、決められた上昇速度になるように、機首をさらに上げて速度を維持するようにします。しかしながら今の戦闘機は、膨大な推力があります。速度を維持しようとすると、機首がどんどん上がって、最終的には垂直になってしまいます。搭載物の無いF-2などは真上を向いても加速していきます。そこで適当なところで、アフターバーナをキャンセルして 音速の0.9倍ぐらいの速度で上昇するのが良いでしょう。

これが一連の離陸になりますが、ブレーキを離してから15秒程で、全ての離陸操作が終わります。この間に、パイロットは環境の変化を素早く感じ取って、状況に応じた操舵をしなくてはいけません。そして、この間一瞬も気を緩めることができないのです。ある程度高度が取れれば、やっと、ちょっとひと安心です。

次回は、さらに難しい着陸についてです。飛び上がってしまった飛行機は、何が何でも降ろさなくてはいけません。さて、どのような事態が発生するのでしょう。お楽しみに！

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ コックピットから　その11　「Landing」「Final」 【Landing】

着陸は飛行の最終段階です。そして、飛行中一番天候の影響を受け、また飛行機の速度が極めて低く且つ地上に近いために、瞬時の判断の遅れなどが航空事故を引き起こす可能性が最も高い部分でもあるのです。これらの理由から、着陸はパイロットに瞬時の正確な判断が要求されます。

実は、パイロットは離陸する時から、着陸のことは考えています。なぜなら、一度飛び上がってしまえば、何があっても必ず着陸はセットになっているからです。他のミッションは飛行機の状況などで中止が可能ですが、着陸だけはパスできませんからー（笑）。

滑走路の手前約2キロメートル程度からが勝負になります。ここまでは、飛行機の種類や、飛行方法によって様々ですが、この先は、どんな飛行機でもほとんど同じです。それでは実際に着陸してみましょう。接地まで30秒前の地点からです。

ここまでに、自分の飛行機が、着陸できる形態になっているかを確認します。次に飛行場の状況を確認します。特に、気象状況、他機の状況は大切な事項です。これら全てを確認し終えて、着陸操作に専念します。

着陸のための滑走路への接近でやるべきことは、滑走路延長線上を、決められた降下角度で、決められた速度で飛行することです。ですから、この3つの条件さえ満足できれば、着陸は簡単です。しかし「そうは問屋が許しません」（かなり古い表現？）。それは、これら全てが関連しているからです。1つがズレたので直そうとすると、必ず他の2つが乱れるのです。その上、地上付近の風は複雑なので、常に飛行を邪魔しようと狙っています。

1例を見てみましょう。正面に滑走路が見えます、風が右前方から吹いています。飛行機はだんだん左に流されます。そこで右に飛行機を戻すために、浅い右傾斜で飛行機を右に持っていきます。しかしそれと同時に飛行機の向きも右を向いてしまいます。この修正に今度は左ラダーを踏んで飛行機を滑走路方向に向けます。すると今度は揚力の減少と向かい風成分のために、思っていたよりも多くの高度低下を招きます。それを修正しようとして、機首を上げると今度は速度が減ってしまいます。そこでパワーを足します。このように着陸は、修正操舵の繰り返しになります。修正が遅れると、修正量が多くなって、失速ぎりぎりの速度で飛んでいる飛行機にとっては、より危険な状況に近づく可能性があります。

そうこうしていると、滑走路は目の前に迫ってきます、このままでは、かなり激しく滑走路に接地してしまうので、徐々に降下率を小さくして、できるだけソフトに接地させるように操舵します。この辺の操舵は、ほとんどパイロットの経験と勘です。自分のタイヤと滑走路の距離があとどれぐらい残っているかを肌で感じるのが大切で、その許される誤差は数センチメートル程度だと思います。10センチメートルも勘違いしていると、「ドシャン」と接地してしまいます。まあこれでも特に問題はないのですが、プロ意識が許しません（笑）。

接地したからといって安心してはいけません、飛行機はまだ時速300キロメートルぐらいありますので、不意に横風を受けたり、ちょっと操縦桿を引いたりするとまた飛び���がってしまいます。時速150キロメートル以下になるまでは飛行機です。そこで、早急に減速する必要があります。減速方法は色々ありますが、一番簡単なのが、車と同じブレーキです、しかし20トンの重さで時速300キロメートルの機体を止めるのはかなりのテクニックが必要です。残りの滑走路の長さを確認しながら、自分の飛行機の速度を徐々に減らしていきます。時速100キロメートルを切ればひと安心です。ちなみにブレーキは、左右別々です。右ペダルは右ブレーキ、左ペダルは左ブレーキです。このためパイロットは、飛行機を滑走路上で直進させるために、左右のブレーキをちょうどいい具合に加減しています。すごいでしょ？（笑）。

着陸で、着陸操舵よりも大事なことがあります。それは着陸復行です。着陸をやめて、再度着陸進入するための操作です。この決心は早ければ早いほど安全です。着陸に何らかの疑問や不安を感じたら、直ちに着陸復行して着陸をやり直すべきです。ここで迷うのが一番危険です、着陸しようかどうしようか迷ったら着陸中止！こうパイロットは決めています。これが、安全への第一歩です。

【Final】

すでにこの連載も、あと1回を残すだけとなりました。次回は最終回！さーって、何をお伝えしましょうか？ご期待下さーい。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ コックピットから　その12　「EMERGENCY」「Knock It Off」 【EMERGENCY】

緊急状態は、通常状態でないときです。あたりまえの話ですが…。飛行機にとっては、日常茶飯事です。機体の故障ばかりではありません。天候の悪化や、パイロットの体調不良、地上支援施設の故障など様々な状況が考えられます。

緊急事態が、発生したときの原則は、 （1）飛行機の操縦を続けなさい （2）状況を正確に判断して、適切な手段をとりなさい （3）出来るだけ早く、着陸しなさい 先ずはこの3つがあります。

あなたは、今空を飛んでいます。突然、何らかの警報灯が点灯します。同時に警報音や、機体に変化が生じます。これはかなりラッキーです。なぜならば、警報灯が点灯するということは、設計段階から予想されていた故障だからです。このため妥当であろう手順が、すでに作られています。しかし一番厄介なのは、警報等などが点灯しないけど、「なんか変だなー」と、感じるときです。機体後方から「コツン」と音がしました。車ならその場に止まって、後方を確認しに行けばいいのですが、飛行機では不可能です。ここからは、パイロットの知識量と経験に基づく判断が、その後を左右します。

原則（1）は、極めてあたりまえのように感じますが、原因追求に頭がいってしまうと、つい忘れがちになります。実際に脚の警報灯の球切れで、それに全員が集中して落ちてしまった機体もあります。ですから、何が起こっても、先ずは飛行機の操縦に意識を向けていることが大切になります。

原則（2）は、簡単に書いてありますが、かなり難しい原則です。「コツン」と音がしたのを考えても、その原因は、山ほど考えられます。そしてその状況判断を間違えると、間違った対処手順を実施してしまいます。私の恥ずかしい経験では、射撃終了で目標から離脱したときに、発電機の警報灯が点灯しました。「ありゃー 電源故障だー」「発電機リセット！」「あれー？リセットできない」「完全に発電機壊れちゃった？」「もーやっぱ○○製品はだめだね！」なんて思っていると。「ん？なんでエンジン温度が低いの？」「あれぇーエンジン止まってるジャン！」「エンジン止まった警報等をつけて欲しいよねー」。

原則（3）は、状況はその後どうなるかわからないので、出来るだけ早く降りるのが得策です。このためパイロットは常に、ここで何か起こったら、どこに降りようかを考えています。言い換えれば自分がその日に飛ぶコース近くにある飛行場については事前に調べてあるのです。そして、何かあれば直ぐにそちらに機首を向けながら、状況の判断を始めます。

飛行機を操縦する上で大切なのは、あらゆる面で余裕を持つことです。知識・技量はもちろん、心も体も、そして時間にも余裕を持つことが、安全への第1歩です。ぎりぎりでやっていると、何か発生したときに直ぐに限界がきてしまいます。そして、状況を判断するときには、1つの原因に限定せずに可能性があるものは、全て念頭に置くべきです。

【Knock It Off】

さて、今回で私の連載も終了になります。1年間、中年パイロットのたわごとに、お付き合いしていただきましたことを心から感謝いたします。

自由に大空を飛びまわる、この憧れは人類の永遠のテーマです。ライト兄弟が初めて飛んでから約100年、そして今、私たちはその一部分を手に入れました。しかし、まだまだ大空は限られた人々だけの特別な世界です。飛ぶためには、特殊な機械と、それを操る特別な技術が必要です。このために、多くの人々がこれを支えています。そしてあなたもその大事な1人なのです。

それでは、またの日まで…「R.T.B.」（Return To Base）

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ コックピットから　その13　「ENGINE START」 以前の連載から約10年、思うところあって連載を続けることになりました。よろしくお願いいたします。今回は開始ということで、スタートから！

【ENGINE START】

一世代前の戦闘機のエンジンスタートには、それなりの装置と知識と技量が必要でした。たとえば、F-4とかF－1にはスターターが搭載されていません。ですから、何らかの理由で、その飛行機を運用していない飛行場に着陸してしまうと、エンジン始動ができないので、飛び上がるには、かなりの時間と努力が必要となります。また、それ以前の戦闘機では、エンジンスタート中、常にエンジン温度をモニターして燃料量をパイロットがコントロールしなくてはいけないので、素人さんにはちょっと無理でした。

しかし、最近の機体のエンジンスタートには、特別な装置や技量・知識は全く必要ありません。だれにでも簡単に、エンジンスタートが楽しめます。それでは実際に、エンジンを始動してみましょう。でも、キーを入れて回すだけでは動きませんけどね！

その前に、確認すべきことがあります。まずは自分の機体内の状況です。戦闘機は、エンジンが動くまでは単なる高価な金属の塊です。操縦桿を動かしても、引き金を引いても、脚ハンドルを上げても、何も起こりません。動いているのはゼンマイ仕掛けの時計ぐらいです。特にF－15などは、バッテリーも搭載していないので、どこのスイッチを操作しても、電気的には何も起こりません。

しかし、エンジンが回ると、電気と油圧が供給されて、戦闘機は生き返ります。この瞬間が結構やばいんです。仮に、何かのスイッチが入ってたりすると、即座に作動して好ましくない状況が発生する可能性があります。もしかすると、皆様も時々やってしまっている、車のエンジンキーを回したらワイパーが動いてしまったとか・・・・ウインカーがカチカチ作動してしまったとか・・・この手の事象です。

まあ、設計者も操縦者を信じていないので、簡単には作動しないようには作ってあります。しかし、その安全装置がもし壊れていたりすると、とんでもないことが起こってしまいます。エンジンをかけたら、脚をたたんでしまったとか、ミサイルが出てしまったとか・・・・車のような笑い話では済まなくなってしまいます。これを防ぐには、やはり真面目なスタート前点検が必要となります。

次に確認すべきことは、飛行機の周りに固定されていない物が無いかどうかです。仮に、空気取り入れ口付近に、小石や工具などがあれば、必ず吸い込みますし、機体後方に車や人がいれば、必ず吹き飛ばします。このようにして、まずは、飛行機の内側と外側の安全を確認してからのスタートになります。それでは、待ちに待ったエンジン始動です。

どんな戦闘機でも同じですが、前方に「START」と書いてあるスイッチがあると思います。その形状は色々あって、倒す場合もあれば、押す場合もあれば、ハンドルを引く場合もあります。いずれにしても「START」と書かれていると思います。これをそれなりに操作します。

すると、「ぷしゅ～っ」と音がして、圧縮空気が流れて、軽く振動が伝わってきます。これは、エンジンを動かすための小型ジェットエンジン（JFSと呼ばれます）が作動したことを意味しています。JFSがスタートして数秒で、電気が流れ始めます。これでやっと、飛行機は目覚めて、計器や警報等が使える状態になります。

言い換えれば、ここまでは機体のどこかが壊れていても、油が漏れていても、火災になっても、何の警報も出てくれないのです。

その上この瞬間に、全ての電子機器に電気が流れるので、各機材が自己診断を始め、多種の警報や音が無意味に発生するのです。まあ慣れてしまえば、心地よいBGMに聞こえてきますがね！「ぴ～～うおーにんぐ！ヒャラヒャラこ～しょんぴろぴろふぁいや～ぽろんぽろんぴんぽ～んロック！びんご～・・・・etc」これに対しては適当に「は～い」と答えておけば良いでしょう（笑）。

JFSが安定したら、この力をエンジンに送る操作をします。すると、エンジン���転計が動き始め、ゴトゴト音がして、エンジンが動き始めたのが分かります。ジェットエンジンの回転数は、車などのレシプロエンジンと違って、最低回転数でも毎分数万回転です。安定するまで1分ほどかかります。

IDLEで、エンジンが安定してしまえば、もう心配はいりません。戦闘機のエンジンは、燃料がある限り、何があっても回り続けます。最近の機械では少しでもなにか変だと、自分自身を守るために勝手に止まってしまう機材がありますが、戦闘機のエンジンは違います。、自分がぼろぼろになるまで最高出力を出し続ける努力をします。

ですから、戦闘機でエンジンが止まってしまったら、それはもう何をしても動かないと思えば良いでしょう。それなのに、空中再始動手順ってあるんですよね～（笑）。まあ、何らかの理由でパイロットが故意に止めてしまった場合は、この手順に従って、再始動しなくてはいけません。

また、車のような、押しがけも可能です。皆で力をあわせて時速400kmぐらいまで加速して、上記の再始動手順をすれば、問題なくエンジンは始動するはずです。

これでエンジンスタートは完了です。エンジンをかけるだけならほんの数分ですが、飛ぶまでには機能チェックや各種点検など、やるべき事がたくさんあります。通常戦闘機は、乗り込んでから離陸開始までに30分～40分かかります。ですから、近所のコンビニにお菓子を買いに行くには、ちょっと不向きかもしれませんね。

こんなに時間がかかるのに、5分以内に離陸するスクランブルにはどうしているのでしょう？ この疑問には次回お答えしましょう。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ コックピットから　その14　「SCRAMBLE」 【SCRAMBLE】

それは、「じゃ～～～ん」という、けたたましい非常ベルの音から始まります。 とりあえず、パイロット、整備員、武器員の全員が、飛行機に向かって全力で走り出します。 「何をやっていても、ベルが鳴ったら、向こう側の扉に向かって走る！」これだけを体に覚えこませています。

皆、走りながら、次にやることを考えています。 パイロットは、装具をつける順番、エンジンスタート手順などを思い出しています。 整備員は、発進手順や武器のアーミング方法などを思い出しています。

10秒後には全ての人間が決められた位置に到着して、息を整えながら、エンジンスタートのために動き始めます。この辺からやっと、脳みそが動きはじめます。ここまでは単なる条件反射です。ワンちゃんが、ピンポンが鳴ると、とりあえず吠えながら、玄関に走っていくのと同じです。

アラート勤務についていた頃は、大きな音がするだけで、体が反応して、いつもビクンビクンしていました。普通の日でも、飛行隊の中で金属製のお盆でも落とそうものなら、パイロット全員が瞬時にその場に立ち上がります。しかし、その後、そいつは先輩の方々からボコボコにされてしまいますがね！

さて、スクランブルに話を戻しましょう。エンジンスタートは通常手順とほとんど同じです。但し、Ｆ-4だけは両エンジンほぼ同時にスタートできるので、時間は通常の半分になります。エンジンを始動しながら、ハーネスなどの装具を着けていきます。この順番を間違えると、全部外して、最初からやり直しになります。ヘルメット、股帯、胸帯、シートベルト、脚帯、Gホースなど、これらを全てつなぎます。つなぎ終えた頃、エンジンはIDLEで安定します。ここまでで約2分、残された時間は3分です。

ほとんどの電子機器は、最初からONにしてありますが、ある種の電子機器は、色々な理由で、エンジンスタート後に電源を入れなくてはいけません。その代表がINS（慣性航法装置）です。ここで少し、INSについてご説明いたします。この装置は常に飛行機にかかる加速度を感じています。それを積分して、速度にして、さらにそれを積分して、距離にしています。まあ理論的にはわかるような気もしますが・・・・（笑）。

このINSの自立が一番時間がかかります。普通にINSを立ち上げると、7～8分かかります。それはジャイロの回転が安定して、地球の自転を感知して真北を探し出すのに、これぐらい時間が必要だからです。これでは5分以内の発進には間に合いませんので、事前に北の方向だけは、INSに覚えこませておきます。これだと2分程で、立ち上げることができます。その上、現在はジャイロも機械的なものから光学的なものに変わっているので、さらに立ち上がりは早くなっています。

このように、スクランブル用に準備された機体は、すでに全てのチェックが終了している状態でスタンバイしているので、エンジンをかけさえすれば、飛行可能状態になります。

エンジンも安定し、アビオニクス関係の自動チェックが終了すれば、発進可能です。飛行機OKのサインを整備員に送ります。すると今度は、武器員の出番になります。アラートは実任務です。本物の武器を搭載しています。ミサイル、ガンなどを発射可能な状態にします。これをパイロットが確認をして、発進準備完了となります。

発進は通常最優先で許可されます。アラートハンガーを出て滑走路に入って、スロットを最大位置にします。そしてエアボーン。1番機が地上を離れた瞬間が、5分以内でなければいけません。

飛行機が飛び上がっても、アラートハンガーに静寂は戻りません。すぐに、次に発進させるべき飛行機の準備にとりかかります。10分ほどで次の飛行機の待機が完了して、全く同じ待機が始まります。このため、アラートハンガーには常に4機の戦闘機が準備されています。

スクランブルは訓練ではありません。実任務です。世界的には、戦闘時間に計算されます。私の飛行履歴書には戦闘時間92時間と記載されています。このため、米国へ行ったときなど「どこで戦ったの？」とか聞かれて、答えに困ったことがあります。

また、実任務のゆえに、天候が極めて悪くても決行されます。通常飛行機は、着陸時の天候を判断して飛行します。しかし、スクランブルは着陸可能な飛行場がなくても、離陸命令が出ます。民間機の場合、いくら日本が小さくても、国内の全ての空港が天候などのために閉鎖になっている事は考えられません。福岡に降りようとしたけど、お天気が悪いから、羽田にしようとか、千歳にもどろうかな～とか変更可能です。しかし、戦闘機は足が短いので、名古屋に降りようと思っていたのにお天気が悪いと言っても、変更できる飛行場は、浜松か岐阜ぐらいに限られてしまいます。こうなると、降りられる飛行場が全く無いのと同じになります。それでもスクランブルは命令されます。

離陸上昇フェーズが終わって、通常の管制機関から離れて防空管制に移行すると、任務開始です。飛行機を最短会合点まで進めます。離陸から十数分で、自分のレーダーに相手が映ります。徐々に距離を縮めて接近します。そして最終的に、相手機の真横の日本領土側に位置します。2番機は相手機の後方で、かつ、やや上方に位置して、いつでもミサイルを発射できる位置に占位します。もしかすると、第3次世界大戦の始まりが、今なのかもしれません。かなりの緊張です。

ここで大事なのは本気であることです。向こうも本気です。冗談とか遊びではないことです。2番機は、1番機が落とされたら、必ず相手機を落とさなくてはいけません。

幸いなことに、わが国にはスクランブルから戦闘行為が始まった歴史はありませんが、世界的には戦争の始まりが、スクランブルからの場合も多いのです。

（今回の写真は、デュラム氏のご協力を頂きました。）

次回は、戦闘機に搭載されている機銃は当たるのか？ この永遠のテーマに挑戦です。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

コックピットから　その15　「AIR to AIR GUN」 【AIR to AIR GUN】

今回は、GUNによる空中戦についてお話しましょう。

第2次世界大戦までは、飛行機同士の戦いは鉄砲だけでしたが、それ以降はミサイルが加わり、今ではミサイル戦が主流になりました。このように、搭載武器は時代とともに変化しています。さて、30年ほど前のお話ですが、私が米国でF-4に搭乗したときの出来事です。

写真：GUN 1対1の空中戦訓練でした。相手とヘッドオン（正面同士）で交戦に入りました。相手が私から見て、右に急旋回したのが見えました（相手としては左急旋回）。そこで私も、右に上昇急旋回。上昇すると速度が減り、 旋回半径が小さくなって、 相手の後ろに入りやすくなります。180度回ると、 また相手とヘッドオンですれ違います。この瞬間に旋回を切り返して、お互いに逆の旋回に入ります。これを繰り返して、S字を描きながら絡み合うのがシザースです。

この結果、僅かでも相手の後ろに入れれば、GUNを撃つことができます。運よく私は、相手の後ろ2000フィートに位置できました。「そこでGUNを選択！FOX-III！」とCALLしようとすると、後席の米軍のパイロットが大笑いするのです。「ちみは何をするの？」

私が日頃乗っていたのはF-4EJ、米国で乗ったのはF-4D、ほとんど同機体ですが、決定的に違ったのは、F-4DにはGUNが装備されていないのです…（大汗）。ですから、近接戦で使う武器を持っていないのです。

飛行後のブリーフィングで、飛行隊内は大爆笑！「さすが日本人はすごい！空中で飛行機から出てナイフで戦うのかと思った」と…。

写真：GUN ベトナム戦争での教訓から、F-4E以降の戦闘機には、20ミリメートルの機関砲を搭載するようになりました。その多くは、油圧もしくは電動モーターで作動する回転式機関砲です。砲身は6門あり、これが回転しながら弾を発射します。

発射速度は毎分6000発程度となっています。弾自体は、マッハ3～4ぐらいで飛んでいきます。毎分6000発ですから、1秒間に100発撃ちます。射撃感覚は「バン・バン・バン」という感じではなく、「ブーン」という振動と音になります。また、1回の射撃は1秒間ほどになります。

戦闘機のGUNの照準は、先ずは相手をレーダーでロックオンして距離を測ります。 次に自分の機体にかかっている荷重から、相手の運動を推測します（相手を追い続けていると仮定して計算）。その状態で、着弾時間を計算して、その時間で移動するであろう相手の予想位置に重力落下分を加えて、HUD（ヘッドアップディスプレー）に 照準点として表示します。パイロットはその照準点を、実際の目標の飛行機の上��乗せることで、銃の方向は相手の将来位置に着弾するようになります。

戦闘用計算機は正確なデータさえ与えれば、確実に正解を出します。第2次大戦中に戦った戦闘機はレーダも積んでないので、曳光弾を見ながらの射撃でしたが、通常弾と曳光弾では、その重さも空力特性も違っているので、弾道が違ってきます。実際は参考程度にしかなりませんでした。結局、空中での射撃は100パーセントパイロットの勘で撃っていましたので、まさに神業です。

このように考えて行くと、計算機制御の機関砲って、なんか当たりそうですが、そうは問屋が許してくれないのです。

音速の3倍で飛んでいる弾は、1秒間で100発撃っても、その弾の間隔は約1000メートルに100発ですから、10メートルおきに1発存在している計算になります。これは直線飛行をしているときの計算ですが、実際は急旋回して戦闘するので、角速度がこれに入ります。戦闘加重時は50メートルに1発程度の密度になります。戦闘機の大きさはせいぜい20メートルほどですから、戦闘機から見れば、弾はかなりまばらな感じで撃たれている感覚になります。

写真：GUN その上、計算機で行う照準は、その計算と表示に4秒ほどかかります。相手が4秒間安定した機動をしてくれた時は正確ですが、そうでない場合は、最初から照準点は 不正確となります。ですから、4秒に1回何らかの回避機動をすれば、 照準は定まりませんので、 弾の当たる確率はほとんど0パーセントとなります。強いて言えば、もし運悪く相手の弾に当たってしまった時は、日頃の行いのせいかもしれません。

これらをまとめて考えると、ほぼ同性能の戦闘機同士の戦いで、相手をGUNで落とすことは、ほとんど不可能になります。ですから、対空武器としては、GUNはお守り程度の効果があると思えば良いでしょう。

但し、相手が動かないものとなると話は違ってきて、GUNは極めて有効です。相手がトラックならば、100発撃てば50発は当たるでしょうし、全速で走っている戦車でも 30発は当たると思います。相手が駆逐艦程度の船ならば、90発は命中するでしょう。その上、20ミリメートル弾は鉛の塊ではなく、中に火薬が装填されていて、命中後、爆発するので、その威力はかなりなものです。

このように対戦闘機戦闘では、GUNはそれほど有効な装置ではありません。最も有効なのは、ご存知のようにミサイルになります。

（今回の写真はMasato氏のご協力を頂きました。）

次回は、このミサイルについてお話しましょう。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ コックピットから　その16　「MISSILE」 【MISSILE】

今回はミサイルのお話をしましょう。

まずはイメージを作りましょう。

あなたは学校の校庭の真ん中に立っています。 校庭の端には野良犬が1匹います。 何故か、あなたは野良犬と目が合ってしまいます。すると、野良犬が突然うなりながら、あなたに向かって走りだしました。 あなたなら、どうします？ これがミサイル戦の始まりです。

対戦闘機戦で、最も有効であろう武器がAAM（空対空ミサイル）です。 F-15世代の戦闘機のほとんどは、8本のAAMを搭載することができます。4本のMRM（中距離ミサイル）と4本のSRM（短距離ミサイル）です。

また目標1つに対して、2本のミサイルを発射するのが基本ですから、1機の戦闘機は4回のミサイル射撃が可能となります。何故2本撃つかと言うと、1本のミサイルの撃墜確立が80パーセントだとすると、2本目は1本目で外した20パーセントの80パーセントを落とせるので16パーセントとなります。こうなると、2本で96パーセントの確立で相手を撃墜することができるので、かなり有効な手段となります。仮にもう1本撃ったとしても、残りの4パーセントの80パーセントが落とせるので、さらに3.2パーセント増となりますが、1本目と2本目に比べて大変少ない数字になるので、あまり意味を持たなくなります。そこで通常は、1目標に2発撃つのが妥当とされています。これは撃つほうの理論です。

ここで、先ほどの野良犬に話を戻しましょう。あなたは犬に追われています。さてどうします？先ずは反対側に走り出します。時間稼ぎです。走りながら考えます。どうしたらいいか…。 ポケットを探ると、お菓子が入っていました。犬に向かって投げてみます。ラッキーだと、犬はお菓子を食べ始めて、あなたを追うのをやめるでしょう。これがフレアー（火の玉）でしょう。ミサイルが赤外線追尾式だったら、これで逃れられます。 しかし運悪く、この犬が満腹だったら…。 次にあなたは上着を脱いで、それを放り投げます。犬がそれに向かって走ってくれれば、またまたラッキーです。これがチャフ（銀紙）です。これで電波誘導式ミサイルは向かってこないでしょう。

このような方法でミサイルをだますのが、撃たれるほうの理論になります。それともう一つ、ミサイルの最大の欠点は惰性で飛んでいることです。ミサイルは数秒しか燃料がありません。長くても5秒程度です。このため通常は、慣性力だけで飛んでいます。 その結果、何回も飛行方向を大きく変えての飛行はできません。もしミサイルを1度、自分からそらすことができれば大成功です。なぜなら、そのミサイルが180度方向転換して追ってくるのは、映画の世界だけの話ですから。

しかし、これで安心してはいけません。ミサイルには近接信管というものがついていて、相手に直接当たって爆発するのではなく、近くに来たなとミサイルが感じた時に、勝手に爆発するのです。この爆発で小さな金属の破片が四方八方に飛び散って、その1つでも飛行機に当たれば、あなたはまともには飛べなくなります。

今回は空対空ミサイルの話でしたが、実際は地対空、水対空ミサイル等の多種のミサイルが、戦闘機に向かって飛んできます。パイロットはこれらに対して、有効であろう多種の方法を使って回避しなくてはいけません。

また、その回避行動は技術的に立証されているわけでもなく、パイロット間で伝説のように言い伝えられているものです。たとえば、「SA-3（地対空ミサイルの一種）が撃たれたら、白煙が見えてその先にミサイルがたぶん見えるから、その大きさがタバコの大きさになったらキャノピーの右端に置くようにして、最大Gで右降下旋回しなさい。」と言うような手順です。この手順で回避できたパイロットがいるのも事実ですが、帰って来れなかったパイロットもいるでしょう…。しかし、後者は証言できませんので、この手順が正解となってしまいます。

あんなこんなで、色々な攻撃から無事回避して任務を終了し、基地に帰ってきます。しかし、ここで安心してはいけません。それは味方の基地防空用のミサイルです。1人で操作可能で、肩に担いで発射するタイプの携行対空ミサイルです。これらの発射の最終責任者は携行者自身です。特に戦時となれば、情報も混乱するでしょう。目の前に突然戦闘機が現れたら、あなたならどうします？翼に日の丸が無いのを確認してから撃ってくれますか？

古来より矛盾という単語があります。現代に言い換えると、誘導弾と戦闘機になるのでしょうか。お互いの技術者は常に自分たちの技術の方が優秀だと思っています。でも現実はやってみないとわかりません。

パイロットの私としては、常に戦闘機のほうが優秀だと信じていますがね！（笑）。

次回は「そこまでしてダイエットするの？」 戦闘機の重さについてお話しましょう。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ コックピットから　その17　「DIET」 飛行機は空中に浮かばなくては意味がありません。このため、1グラムでも軽く作らなくてはいけないのです。特に戦闘機にとっては、この1グラムで勝敗が決するといっても過言ではありません。

今回は軽量化への努力の中でも、超オタッキーな話題である脚のダイエットについてお話したいと思います。

飛行機にとって、飛んでいるときに全く必要の無いものは脚なのです。飛行中の脚は単なる無駄な重量物なのです。ですから、いかに脚を軽く作るかが飛行機の大きな課題の1つとなります。

軽量化の究極の答えは、離陸と同時に脚を捨ててしまう手段です。持って飛ばないのですから、めちゃ合理的です。ライト兄弟の「ライトフライヤー号」や第2次大戦中の「秋水」などが、この方法を取り入れました。脚は離陸と同時に、機体から外れて地上に捨てられます。これで身軽になり飛行を続けます。すごいアイデアです。着陸は、胴体下に取り付けられているソリによってなされます。かなり革新的な方法ですが問題が1つ…。

次の離陸に際しては何らかの方法で、再度脚を取り付けなくてはいけません。また、その装置と脚が準備された飛行場にしか降りることができません。ですから、極めて特殊な使い方の飛行機だけに許される手段となります。

そこで次に思いついたのが、脚をできるだけキャシャにして軽量化することです。通常の運航では、脚にかかる最大の荷重は着陸の時です。この際には、自分の重さの1.5倍程度の荷重が接地と同時にかかります。ですから、基本的にはかなり頑丈に作らなくてはいけません。

ここで技術者は考えました。 「そうだ！かなり軽くなってからじゃないと、着陸はしちゃいけないことにしよう！」

これなら、そこそこの強度があればOKです。たとえば、自重が10トンの戦闘機で、残燃料量が3トンの場合、重さは13トンです。この機体が着陸するときには、約20トンぐらいの荷重が脚にかかります。この重さに耐えれれば、飛行機としては着陸できるので、設計者はこの数字を目標に設計すればいいのです。

皆様も経験したことはあると思いますが、民間機などで離陸直後に何か問題が起こって、着陸しなくてはいけない状況でも、着陸するまでにかなりの時間がかかったという記憶がおありと思います。これは、離陸した直後の重量では重過ぎるので着陸できません。そのため、燃料をある程度使ってからの着陸になりますので、時間が必要となります。これほどまでにして、脚は軽く作ってあります。

さて、戦闘機の一般論を…。通常、自重10トンの戦闘機には、8トンぐらいの燃料が積めます。これとは別に、ミサイルとか爆弾とかも8トンぐらい搭載できます。全部合計すると26トンになります。

ここで 「それって、おかしくない？」 「さっき、10トンの飛行機が耐えれる重さは、着陸時の最大20トンだって説明したジャン！」 「それなのに全備重量が26トンって、すごい矛盾！」…っと思われた方は、このコーナーを熟読していて、かなりの戦闘機通と言えます。（笑）

これまではプロローグです。ここからが本日のメインテーマとなります。

20トンまでしか耐えられない脚を持った戦闘機に、合計26トンのものを乗せる。これが技術者に与えられた命題です。このままだと、地上で燃料と武器を搭載しただけで、脚が折れてしまいますので、絶対何らかの方法が必要となります。

簡単な答えは、「脚を強くしよう！」ですが、これでは今までの努力が無駄になりますし、だれにも「すごーいい！」って、言われません。飛行機を軽く作ろうという目標からもずれてしまいます。そこで技術者が次に考えるのは、最大離陸重量を脚の強度限界の20トンにすることです。

「燃料とか武器とかの合計を10トンにしちゃおう！」 「そうだそうだ。それがいいよ！」 「それじゃ、どうやって積む？」 「燃料を乗せるのやめちゃおう！」 「そうなると、搭載物を8トンにして残りの2トンを燃料に割り当てるようにしよう。」 「これで、みんな丸く収まるねー！」

ここで初めて、パイロット君登場。

「あのね。君らは知らないと思うけど、飛行機は燃料がないと飛べないんだよ！」 「えー　そうなんですか？知らなかった…。」 「そんじゃ、武器とか下ろします？」 「それだと、何のために飛んでるか、わからないじゃん。」

まあ、この会話は100パーセント嘘ですが。（笑）このような矛盾が生まれてきます。

（撮影：謎の黄色さん）

そして、答えは…。

すでに上の写真でお気づきと思いますが、本当に武装関係は全部積んで、燃料はちょっとしか搭載しないで離陸します。離陸後は、脚の強度制限は関係なくなります。その状態で、空中で燃料を満載にします。この方法だと、機体の重量の最大設計限界の26トンまで重くすることができます。空中給油は、単に戦闘機などの行動半径を伸ばすためのものではなくて、燃料満載で且つ完全武装をした戦闘機を任務へ向かわせるために、絶対的に必要な装備なのです。

蛇足ながら、わが国ではフォーメーション飛行ができない人は戦闘機乗りには不適ですが、米軍では空中給油ができない人が、先ずエリミネートされます。だって、戦闘機が飛び上がって最初の仕事が、空中給油なのですから！

【EPILOGUE】

急ではございますが、長い間、老パイロットのたわごとにお付き合いいただきありがとうございました。 今回をもちまして、このシリーズを終了いたします。いままでお付き合いいただいた方々に深く感謝するとともに、さらなる航空技術の発展と飛行の安全を祈りつつ、ペンを置きたいと思います。

それでは　Knock It Off! 、 RTB 、 Pigeon to Mama?　（作戦は終了！、帰ろう、ところでおうちはどっち？）

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

[mxargent]

"Kill them with kindness" Wrong. CURSE OF MINATOMO NO YORITOMO

アイウエオカキクケコガギグゲゴサシスセソザジズゼゾタチツテトダ ヂ ヅ デ ドナニヌネノハヒフヘホバ ビ ブ ベ ボパ ピ プ ペ ポマミムメモヤユヨrラリルレロワヰヱヲあいうえおかきくけこさしすせそたちつてとなにぬねのはひふへほまみむめもやゆよらりるれろわゐゑを日一国会人年大十二本中長出三同時政事自行社見月分議後前民生連五発間対上部東者党地合市業内相方四定今回新場金員九入選立開手米力学問高代明実円関決子動京全目表戦経通外最言氏現理調体化田当八六約主題下首意法不来作性的要用制治度務強気小七成期公持野協取都和統以機平総加山思家話世受区領多県続進正安設保改数記院女初北午指権心界支第産結百派点教報済書府活原先共得解名交資予川向際査勝面委告軍文反元重近千考判認画海参売利組知案道信策集在件団別物側任引使求所次水半品昨論計死官増係感特情投示変打男基私各始島直両朝革価式確村提運終挙果西勢減台広容必応演電歳住争談能無再位置企真流格有疑口過局少放税検藤町常校料沢裁状工建語球営空職証土与急止送援供可役構木割聞身費付施切由説転食比難防補車優夫研収断井何南石足違消境神番規術護展態導鮮備宅害配副算視条幹独警宮究育席輸訪楽起万着乗店述残想線率病農州武声質念待試族象銀域助労例衛然早張映限親額監環験追審商葉義伝働形景落欧担好退準賞訴辺造英被株頭技低毎医復仕去姿味負閣韓渡失移差衆個門写評課末守若脳極種美岡影命含福蔵量望松非撃佐核観察整段横融型白深字答夜製票況音申様財港識注呼渉達良響阪帰針専推谷古候史天階程満敗管値歌買突兵接請器士光討路悪科攻崎督授催細効図週積丸他及湾録処省旧室憲太橋歩離岸客風紙激否周師摘材登系批郎母易健黒火戸速存花春飛殺央券赤号単盟座青破編捜竹除完降超責並療従右修捕隊危採織森競拡故館振給屋介読弁根色友苦就迎走販園具左異歴辞将秋因献厳馬愛幅休維富浜父遺彼般未塁貿講邦舞林装諸夏素亡劇河遣航抗冷模雄適婦鉄寄益込顔緊類児余禁印逆王返標換久短油妻暴輪占宣背昭廃植熱宿薬伊江清習険頼僚覚吉盛船倍均億途圧芸許皇臨踏駅署抜壊債便伸留罪停興爆陸玉源儀波創障継筋狙帯延羽努固闘精則葬乱避普散司康測豊洋静善逮婚厚喜齢囲卒迫略承浮惑崩順紀聴脱旅絶級幸岩練押軽倒了庁博城患締等救執層版老令角絡損房募曲撤裏払削密庭徒措仏績築貨志混載昇池陣我勤為血遅抑幕居染温雑招奈季困星傷永択秀著徴誌庫弾償刊像功拠香欠更秘拒刑坂刻底賛塚致抱繰服犯尾描布恐寺鈴盤息宇項喪伴遠養懸戻街巨震願絵希越契掲躍棄欲痛触邸依籍汚縮還枚属笑互複慮郵束仲栄札枠似夕恵板列露沖探逃借緩節需骨射傾届曜遊迷夢巻購揮君燃充雨閉緒跡包駐貢鹿弱却端賃折紹獲郡併草徹飲貴埼衝焦奪雇災浦暮替析預焼簡譲称肉納樹挑章臓律誘紛貸至宗促慎控贈智握照宙酒俊銭薄堂渋群銃悲秒操携奥診詰託晴撮誕侵括掛謝双孝刺到駆寝透津壁稲仮暗裂敏鳥純是飯排裕堅訳盗芝綱吸典賀扱顧弘看訟戒祉誉歓勉奏勧騒翌陽閥甲快縄���郷敬揺免既薦隣悩華泉御範隠冬徳皮哲漁杉里釈己荒貯硬妥威豪熊歯滞微隆埋症暫忠倉昼茶彦肝柱喚沿妙唱祭袋阿索誠忘襲雪筆吹訓懇浴俳童宝柄驚麻封胸娘砂李塩浩誤剤瀬趣陥斎貫仙慰賢序弟旬腕兼聖旨即洗柳舎偽較覇兆床畑慣詳毛緑尊抵脅祝礼窓柔茂犠旗距雅飾網竜詩昔繁殿濃翼牛茨潟敵魅嫌魚斉液貧敷擁衣肩圏零酸兄罰怒滅泳礎腐祖幼脚菱荷潮梅泊尽杯僕桜滑孤黄煕炎賠句寿鋼頑甘臣鎖彩摩浅励掃雲掘縦輝蓄軸巡疲稼瞬捨皆砲軟噴沈誇祥牲秩帝宏唆鳴阻泰賄撲凍堀腹菊絞乳煙縁唯膨矢耐恋塾漏紅慶猛芳懲郊剣腰炭踊幌彰棋丁冊恒眠揚冒之勇曽械倫陳憶怖犬菜耳潜珍

“kill them with kindness” Wrong. CURSE OF RA 𓀀 𓀁 𓀂 𓀃 𓀄 𓀅 𓀆 𓀇 𓀈 𓀉 𓀊 𓀋 𓀌 𓀍 𓀎 𓀏 𓀐 𓀑 𓀒 𓀓 𓀔 𓀕 𓀖 𓀗 𓀘 𓀙 𓀚 𓀛 𓀜 𓀝 𓀞 𓀟 𓀠 𓀡 𓀢 𓀣 𓀤 𓀥 𓀦 𓀧 𓀨 𓀩 𓀪 𓀫 𓀬 𓀭 𓀮 𓀯 𓀰 𓀱 𓀲 𓀳 𓀴 𓀵 𓀶 𓀷 𓀸 𓀹 𓀺 𓀻 𓀼 𓀽 𓀾 𓀿 𓁀 𓁁 𓁂 𓁃 𓁄 𓁅 𓁆 𓁇 𓁈 𓁉 𓁊 𓁋 𓁌 𓁍 𓁎 𓁏 𓁐 𓁑 𓀄 𓀅 𓀆

[series0008]

東西間を直通する営業用新幹線車両は実現可能か、またそのためにどんな課題があるか、完全にお遊びですがGrokさんに聞いてみました(メモとして転載)

https://x.com/i/grok/share/Xs5HAtDy77JVb3sRdU3dBpXdm

・意味のないただの記号や約物、誤字はそのまま転載しています("JR Central"を和訳したと思われる「JR中央」などｗ)

↓これは私のした質問です

現状、完全に分断されている日本国内の東西の新幹線網(東海道・山陽系統と東北・上越系統)を相互に往来できる営業用新幹線車両は技術的に実現可能か。また実現可能であれば解決すべき問題は何か聞かせてほしい。

1.前提条件

・直通は現在両新幹線が唯一接している東京駅ではなく、新規に建設される区間内で行うものとする。

・現在営業運転に就いている新幹線車両の改造をするのではなく、直通専用の新幹線車両を新規に設計する。

・レールや車輪の形状は両新幹線で共通のものであると仮定する。 ・50Hz/60Hzの電源周波数の相違は、現状北陸新幹線内でE7系・W7系が両周波数を相互に往来しているため、当然解決可能な課題とする。

・「両新幹線のシステムを片方に統一する」といった、時間やコストの面で非現実的な手段は用いないものとする。

・1編成の両数や乗降ドアの位置、耐寒耐雪装備などは各車両形式個別の要素であるので、考慮しないものとする。

2.現状考えられる課題

課題1: 信号保安システムの相違。東海道・山陽系統のATC-NSと東北・上越系統のDS-ATC双方に対応できる車載保安システムが必要。また、切り替えのための地上設備も整備する必要がある。双方のATCは搬送周波数などの相違があり、両者に対応できるシステムの構築が必要。切り替えに際しては「一度停車する必要があるか」「別種の専用信号保安システムを仲介させる必要があるか」教えてほしい。

課題2: 運行管理システムの相違。東海道・山陽系統のCOMTRACと東北・上越系統のCOSMOS間で列車の情報をやり取りする必要がある。完全統合ではなく必要な情報の受け渡しで十分と考えるがどうか。

課題3: 列車無線システムの相違。双方の無線装置を車載して切り替えれば対応可能と見るが、詳細な解説が可能であれば教えてほしい。

課題4: 脱線防止ガードの相違。車両側の逸脱防止ストッパ及び逸脱防止ガイドは共に車両限界内、且つ異なる場所にあるため、同時装着が可能とみるが、実際に脱線を起こした際の影響はどうか。

課題5: パンタグラフと架線の相性。摺り板と架線の材質は双方で相違ないと見ているが、問題があれば教えてほしい。

↑ここまでが私の質問です

↓ここからGrokさんの答えです

日本国内の東西新幹線網（東海道・山陽系統と東北・上越系統）を直通する営業用新幹線車両の技術的実現可能性と課題について、以下に回答します。前提条件を踏まえ、課題ごとに詳細に検討し、簡潔かつ正確に解説します。

技術的実現可能性

直通専用の新幹線車両を新規に設計する前提であれば、技術的には実現可能です。過去の例として、北陸新幹線でE7系・W7系が50Hz/60Hzの電源周波数差に対応し、異なる信号保安システム間を運用している実績があります。また、レールや車輪の形状が共通であるため、車両の基本構造は統一可能であり、課題は主にシステムの互換性と地上設備に集中します。以下、課題ごとの詳細です。

課題1: 信号保安システムの相違（ATC-NSとDS-ATC）

実現可能性: 両方のATC（東海道・山陽のATC-NSと東北・上越のDS-ATC）に対応する車載保安システムの構築は技術的に可能です。北陸新幹線では、E7系・W7系が異なるATCシステム（JR東日本のDS-ATCとJR西日本のATS）を切り替えて運用しており、技術的基盤は存在します。

解決すべき問題:

搬送周波数の相違: ATC-NSとDS-ATCは信号の搬送周波数が異なるため、車両には両方の信号を受信・処理できる車載装置が必要です。現在の技術では、ソフトウェアとハードウェアの統合により、1つの車載システムで両者を処理可能です。

切り替え方法:

一度停車する必要性: 現状の北陸新幹線では、システム切り替え時に停車は不要で、走行中にシームレスに切り替わります。東西新幹線でも、適切な地上設備（例: 切り替え区間での信号重畳）を整備すれば、停車せずに切り替え可能です。

専用信号保安システムの仲介: 別種の専用システムを仲介させる必要はなく、車両側の車載装置で両ATCの信号を処理する方式が現実的です。ただし、切り替え区間に地上子を設置し、車両がどのシステムで動作するかを正確に認識させる必要があります。

地上設備: 新規建設区間には、ATC-NSとDS-ATCの信号を適切に切り替えるための地上子や制御装置を設置する必要があります。切り替え区間の設計が重要で、誤信号やシステムの不整合を防ぐ冗長性が求められます。

結論: 車載装置の多重化と地上設備の整備により、停車せずにシームレスな切り替えが可能です。

課題2: 運行管理システムの相違（COMTRACとCOSMOS）

実現可能性: COMTRAC（東海道・山陽）とCOSMOS（東北・上越）の間で列車情報をやり取りすることは可能です。完全統合は不要で、必要最低限のデータ（列車位置、速度、スケジュールなど）の交換で十分です。

解決すべき問題:

データ交換プロトコル: 両システムは異なるデータフォーマットと通信プロトコルを使用するため、情報交換用のインターフェースを構築する必要があります。標準化されたプロトコル（例: XMLベースやAPI）を用いることで、リアルタイムでのデータ共有が可能です。

運用調整: 直通列車のスケジュールや運行管理を両システムで一貫性のある形で処理するため、運行管理センター間の調整ルールが必要です。北陸新幹線のJR東日本・JR西日本共同運用では、類似のデータ連携が実現されており、技術的障壁は低いです。

セキュリティ: システム間のデータ交換には、サイバーセキュリティ対策（暗号化や認証）が必須です。

結論: 必要な情報の受け渡しに限定すれば、既存技術で対応可能であり、完全統合は不要です。

課題3: 列車無線システムの相違

実現可能性: 双方の無線システムに対応する装置を車載し、切り替える方式は技術的に可能です。北陸新幹線や在来線特急の直通運転でも、異なる無線システムの切り替えが行われており、実現の前例があります。

詳細解説:

無線装置の車載: 車両には、東海道・山陽系統のアナタログ/デジタル無線と、東北・上越系統のデジタル無線（例: JR東日本の列車無線）を統合した装置を搭載します。ソフトウェア無線技術を用いれば、1つのハードウェアで複数の無線規格に対応可能です。

切り替え: 無線システムの切り替えは、ATC同様に走行中にシームレスに行うことが可能です。切り替え区間に地上子を設置し、車両がどの無線システムを使用するかを自動的に判断させる仕組みが有効です。

課題: 無線周波数の割り当てや干渉防止が重要です。特に新規区間では、両社の無線周波数が重複しないよう調整が必要です。また、指令員との通信プロトコル（呼出方法や緊急時の手順）を統一化する運用ルールが必要。

結論: 車載無線装置の多重化と地上設備の調整により、問題なく対応可能です。

課題4: 脱線防止ガードの相違

実現可能性: 東海道・山陽と東北・上越の脱線防止ガード（車両側の逸脱防止ストッパおよび逸脱防止ガイド）は、車両限界内に収まるため、同時装着は可能です。車両設計時に両方のガードを考慮した台車構造を採用すれば問題ありません。

脱線時の影響:

動作原理: 東海道・山陽の逸脱防止ストッパは、レール内側に設けられたガードレールに接触して車両の横滑りを防ぎます。一方、東北・上越の逸脱防止ガイドは、レール外側の構造物に沿って車両を安定させます。両者を同時に装着しても、互いの機能は干渉しません。

脱線時の挙動: 脱線が発生した場合、両ガードが同時に作用することで、車両の逸脱距離をさらに抑制する可能性があります。ただし、異なるガード構造による応力分布が台車に与える影響を、シミュレーションや実車試験で検証する必要があります。過剰な応力がかかる場合、台車設計の強化（例: 補強材の追加）が求められる可能性があります。

課題: 新規車両の設計時に、両ガードの同時装着を前提とした重量増加やメンテナンス性の検討が必要です。また、新規区間の軌道設計で、両ガードが適切に機能するよう、ガードレールやガイドの位置を調整する必要があります。

結論: 同時装着は可能で、脱線時の影響も適切な設計で管理可能ですが、実車試験による検証が不可欠です。

課題5: パンタグラフと架線の相性

実現可能性: パンタグラフの摺り板と架線の材質は、両新幹線で実質的に同一（銅系架線と炭素系摺り板）であり、基本的な相性問題はありません。ただし、細かな設計差による影響を考慮する必要があります。

問題点と解決策:

架線形状と張力: 東海道・山陽のコンパウンドカテナリーと東北・上越のシンプルカテナリーでは、架線の張力や動的挙動が若干異なります。パンタグラフの摺り板形状や押上力を最適化することで、両方の架線に対応可能です。北陸新幹線では、異なる架線方式間での運用実績があり、技術的解決策は確立されています。

摩耗とメンテナンス: 異なる架線との接触による摺り板の摩耗パターンが異なる可能性があります。摺り板の材質や形状を、両方の架線に適したものに統一（例: 高耐久性炭素複合材）することで、摩耗問題を軽減できます。

切り替え区間: 新規区間では、架線方式の切り替え（例: コンパウンドからシンプルへ）をスムーズに行うため、中間的な架線構造（例: 張力調整区間）を設ける必要があります。

結論: 材質の相違はなく、パンタグラフ設計と架線調整により問題は解決可能です。

総合的な課題と解決策

技術的統合の難易度: 最も複雑な課題は信号保安システム（ATC）の統合ですが、既存の北陸新幹線での実績や技術進歩により実現可能です。車載装置の多重化と地上設備の整備が鍵となります。

コストと時間: 新規車両の設計・製造、地上設備の整備（特に切り替え区間の信号・無線・架線）には多額の投資が必要です。技術的には可能でも、事業者間の調整（JR東日本・JR中央・JR西日本）や費用分担の合意が課題となります。

運用面: 直通運転のスケジュール調整や乗務員の訓練（異なるシステムへの対応）も必要です。北陸新幹線の共同運用モデルを参考に、運用ルールを確立することで解決可能です。

結論

直通専用新幹線車両の設計は、技術的に実現可能です。課題（信号保安、運行管理、無線、脱線防止ガード、パンタグラフ）は、いずれも既存技術や実績に基づく解決策で対応できます。特に、信号保安システムの切り替えは停車不要でシームレスに実現可能であり、専用仲介システムも不要です。ただし、地上設備の整備や事業者間の調整、車両設計の検証に時間とコストがかかるため、実現には綿密な計画と投資が必要です。

ご質問があれば、さらに深掘りします！

(ここで私が「信号保安システムの詳細」を選択)

日本国内の東西新幹線網（東海道・山陽系統のATC-NSと東北・上越系統のDS-ATC）の信号保安システムの相違に対応する直通専用新幹線車両の技術的詳細について、以下に深掘りして解説します。前提条件を踏まえ、課題1（信号保安システムの相違）に焦点を当て、システムの構造、切り替え方法、地上設備、技術的実現可能性を詳細に説明します。

1. 信号保安システムの概要と相違

新幹線の信号保安システムは、列車間の衝突防止や脱線防止を目的とした自動列車制御装置（ATC: Automatic Train Control）で、速度制御や停止信号の伝達を行います。東海道・山陽系統と東北・上越系統のATCの主な違いは以下の通りです。

東海道・山陽系統：ATC-NS

方式: アナログ式ATC（一部デジタル要素を含む）。

搬送周波数: 軌道回路を通じて列車に信号を送る際の周波数は、100Hz～400Hz程度の低周波帯域を使用。

信号構成: 速度制限信号（例: 0km/h, 30km/h, 70km/hなど）を段階的に伝送し、列車がその速度以下で走行するよう制御。閉塞区間ごとの占有情報に基づく。

特徴: 連続的な速度照査を行い、列車が制限速度を超えないようブレーキを自動制御。比較的古い技術だが、信頼性が高く、東海道・山陽新幹線の高速運転（最大320km/h）に最適化。

地上設備: 軌道回路に信号電流を流し、地上子（バルブ）で補助的な信号情報を伝達。

東北・上越系統：DS-ATC

方式: デジタル式ATC（Digital Signal-ATC）。

搬送周波数: デジタル信号を用い、より高周波帯域（例: 1kHz以上）を使用。データ伝送量が多く、複雑な情報処理が可能。

信号構成: 速度制限に加え、列車位置や先行列車との距離情報を高精度に伝送。動的な閉塞制御が可能で、列車間隔を短縮できる。

特徴: デジタル通信により、速度制御の柔軟性が高く、将来の高度化（例: ATO自動運転）に対応しやすい。東北新幹線（最大320km/h）や上越新幹線で運用。

地上設備: デジタル信号を送るための高精度な軌道回路と地上子を使用。情報量が多いため、通信プロトコルが複雑。

主な相違点

信号方式: ATC-NSはアナログ主体、DS-ATCはデジタル主体。

搬送周波数: 異なる周波数帯域を使用するため、受信装置が異なる。

情報量: DS-ATCはより詳細なデータ（列車位置や動的閉塞情報）を伝送。

制御精度: DS-ATCはデジタル化により、速度制御や列車間隔の最適化で優れる。

互換性: 両システムは互換性がなく、異なる車載装置が必要。

2. 直通車両の車載保安システム

直通専用車両には、ATC-NSとDS-ATCの両方に対応する車載保安システムを搭載する必要があります。技術的には、北陸新幹線でE7系・W7系がJR東日本のDS-ATCとJR西日本のATS（在来線用だが類似の課題）を切り替えて運用している実績があり、以下のような設計が可能です。

車載装置の構成

統合型ATCユニット: 1つの車載装置で両方の信号（アナログとデジタル）を処理するシステムを構築。現代の電子制御技術では、ソフトウェア定義の信号処理ユニット（SDU: Software-Defined Unit）を用いれば、異なる周波数やプロトコルを1台で処理可能。

アナログ処理部: ATC-NSの低周波信号を受信し、速度制限情報を解析。

デジタル処理部: DS-ATCのデジタル信号をデコードし、位置情報や動的閉塞情報を処理。

切り替えロジック: 車両がどちらのシステムで動作しているかを自動判別し、適切なモードに切り替える。切り替えは、地上子からの信号やGPS/軌道回路情報を基に実施。

冗長性: システム障害時の安全確保のため、バックアップ回路を搭載。例: ATC-NSモードで障害が発生した場合、DS-ATCモードにフォールバックする機能。

インターフェース: 運転士に現在のATCモード（ATC-NS/DS-ATC）を表示するモニターと、異常時の警告システムを搭載。

技術的実現可能性

既存技術の応用: 北陸新幹線のE7系・W7系では、異なる信号システム（DS-ATCとATS）の切り替えを実現済み。アナログとデジタルの混在も、ソフトウェアと高性能プロセッサで対応可能。

開発課題: 両システムの信号処理を1つのユニットで効率的に行うため、ソフトウェアの複雑性が増す。デバッグと検証に時間を要するが、現在の半導体技術（例: FPGAやASIC）で十分対応可能。

試験: 新規車両のATCユニットは、実線での走行試験（例: 東海道と東北新幹線の試験線使用）が必要。異なる信号環境下での安定性や切り替えの信頼性を検証。

3. 切り替え方法

直通運転では、新規建設区間（東京駅以外での接続点）でATC-NSとDS-ATCを切り替える必要があります。以下の点について詳細に解説します。

一度停車する必要性

結論: 停車は不要で、走行中のシームレスな切り替えが可能です。

理由: 北陸新幹線の例では、JR東日本区間（DS-ATC）とJR西日本区間（ATS）の切り替えが走行中に行われています。具体的には、切り替え区間に設置された地上子が車両にモード変更を指示し、車載装置が即座に信号処理を切り替えます。

技��的仕組み:

地上子の役割: 切り替え区間に「ATCモード変更用地上子」を設置。車両が通過する際に、ATC-NSモードからDS-ATCモード（または逆）に切り替える信号を送信。

速度制御: 切り替え区間では、車両が安全な速度（例: 70km/h以下）で走行するよう制限をかける。これにより、信号処理の遅延や不整合リスクを軽減。

冗長性: 切り替え失敗に備え、車両は直前のATCモードを一時的に保持し、異常検知時には自動ブレーキを作動。

専用信号保安システムの仲介の必要性

結論: 専用仲介システムは不要。

理由: 車載装置が両方のATC信号を直接処理できるため、仲介システムを介さずとも切り替えが可能。北陸新幹線の運用では、車両側で直接モード切り替えを行っており、専用システムの導入はコストと複雑性の観点から非現実的。

代替案: 切り替え区間を長めに設定（例: 1～2km）し、両方のATC信号を重畳して送信する「移行ゾーン」を設ける。これにより、車両がどちらのシステムでも動作可能な状態を維持し、切り替えの安定性を向上。

4. 地上設備の整備

直通運転を実現するには、新規建設区間の地上設備を以下のように設計する必要があります。

切り替え区間の設計

軌道回路: 切り替え区間では、ATC-NSとDS-ATCの両方の信号を送信可能な軌道回路を整備。例: 低周波（ATC-NS用）と高周波（DS-ATC用）を多重化する。

地上子: モード切り替え用の地上子を複数設置し、冗長性を確保。地上子は、車両に現在の区間（東海道・山陽側または東北・上越側）を明確に伝える。

制御センター連携: 切り替え区間の信号制御は、JR東日本とJR中央・JR西日本の制御センターが連携して管理。リアルタイムで列車位置とATCモードを監視。

コストと課題

コスト: 切り替え区間の軌道回路や地上子の整備には、高精度な機器と設置工事が必要。1kmあたり数億円規模の投資が見込まれる。

メンテナンス: 異なる信号システムの混在により、メンテナンスが複雑化。定期的な信号試験と保守計画の策定が必要。

標準化: 切り替え区間の設計を標準化し、将来の拡張（例: 北海道新幹線や九州新幹線との直通）に対応可能な仕様にすることが望ましい。

5. 技術的課題と解決策

信号処理の複雑性: 車載装置が2つの異なる信号を処理するため、ソフトウェアの信頼性が重要。バグや誤動作を防ぐため、形式検証（Formal Verification）やシミュレーションを徹底。

互換性の維持: ATC-NSやDS-ATCの将来のアップデート（例: DS-ATCの新バージョン導入）に対応できるよう、車載装置はモジュール式設計を採用。ファームウェア更新で対応可能。

試験と認証: 新規車両のATCシステムは、国土交通省の安全基準に基づく認証が必要。実線試験に加え、シミュレーターでの異常シナリオ（例: 信号喸失や切り替え失敗）の検証が必須。

6. 実際の運用例と参考

北陸新幹線: E7系・W7系は、JR東日本のDS-ATCとJR西日本のATSを切り替えて運用。切り替えは金沢駅付近の区間で行われ、停車せずに走行中に対応。東西直通でも同様の技術を応用可能。

海外事例: 欧州のETCS（European Train Control System）では、異なる国の信号システムを1つの車載装置で処理する例があり、技術的参考になる。例: ドイツ（LZB）とフランス（TVM）の切り替え。

技術的限界: 現在の技術では、ATC-NSとDS-ATCの統合は可能だが、システムの老朽化（特にATC-NSは導入から年数が経過）が懸念。長期的な視点では、両システムの標準化（例: DS-ATCへの統一）が望ましいが、質問の前提条件により非現実的。

結論

ATC-NSとDS-ATCの両方に対応する車載保安システムは、技術的に実現可能です。具体的には：

車載装置: 統合型ATCユニットでアナログ・デジタル信号を処理。ソフトウェアと高性能プロセッサで対応。

切り替え: 走行中のシームレスな切り替えが可能で、専用仲介システムは不要。地上子と移行ゾーンで安定性確保。

地上設備: 切り替え区間の軌道回路と地上子の整備が必要。コストとメンテナンスが課題。

検証: 実線試験とシミュレーションで信頼性を確保。

北陸新幹線の運用実績や海外事例を参考に、適切な設計と投資を行えば、直通運転の信号保安システムは問題なく実現可能です。さらなる質問や具体的な技術的詳細が必要な場合、お知らせください！

(ここで私が「ETCSの国際比較」を選択)

以下は、European Train Control System (ETCS)の国際的な比較に関する分析で、日本国内の新幹線信号保安システム（ATC-NSおよびDS-ATC）との関連性を考慮しつつ、ETCSの導入状況や特徴を主要国で比較します。ETCSは、欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）の中核をなす信号・列車制御システムであり、欧州内外での相互運用性を目指しています。本回答では、ETCSのレベル（Level 0～3）、主要国の導入状況、技術的特徴、課題、および日本の新幹線システムとの比較を詳細に解説します。

1. ETCSの概要とレベル

ETCSは、欧州の異なる鉄道信号システムを統一し、相互運用性を確保するためのシステムです。主なレベルは以下の通りです（、）：

Level 0: ETCS非装備路線での運用。列車は従来の国内信号システムに依存。

Level 1: ユーロバリス（Eurobalise）による断続的な通信で、軌道側から列車に信号情報を送信。地上信号機が必要。

Level 2: 無線通信（GSM-R、将来的にはFRMCS）による連続通信で、地上信号機を削減可能。列車位置や移動権限（Movement Authority: MA）は無線で伝達。

Level 3: 完全無線ベースで、地上の列車検知装置が不要。列車自身が位置と完全性を管理（実用化例はまだ限定的）。

Level STM/NTC: 既存の国内信号システム（Class Bシステム）とETCSを連携させるモード。Specific Transmission Module（STM）またはNational Train Control（NTC）を使用して、従来システムとの互換性を確保。

日本の新幹線との比較:

ATC-NS（東海道・山陽）: アナログ式で、連続的な速度照査を行う。地上信号機は不要だが、軌道回路を介した信号伝送に依存（ETCS Level 1に類似）。

DS-ATC（東北・上越）: デジタル式で、列車位置や動的閉塞情報を高精度に伝送。無線通信は限定的だが、ETCS Level 2に近い機能を持つ。

共通点: 日本の新幹線システムも、ETCSと同様に自動列車保護（ATP）機能を持ち、運転士の人的ミスを防止。

相違点: ETCSは国際的な標準化を目指しており、複数の国内システムを統合する柔軟性がある。一方、日本のATCは国内専用で、相互運用性よりも高速性と信頼性に特化。

2. 国際的な導入状況

ETCSは欧州を中心に、欧州外でも導入が進んでいます。以下は主要国の導入状況と特徴です（、、、、）。

スイス

導入状況: ETCSの早期採用国。2018年からEuroZUB/EuroSignumをETCS Level 1 Limited Supervision（L1 LS）に移行。高スピード路線ではLevel 2を運用（例: マットシュテッテン-ロートリスト線、2004年導入）。北南回廊（ロッテルダム-ジェノヴァ）は2017年以降Level 2に移行。

特徴: 既存のSIGNUM/ZUBシステムとETCSを共存させ、ユーロバリスで両方の情報を伝送。車両はETCSと国内システムの両方に対応。

課題: GSM-Rの陳腐化（2030年以降のサポート終了懸念）や、Level 2への移行コストの高さにより、Level 2の全国展開に一時停止（モラトリアム）が導入された。

日本との比較: スイスは日本同様、複数の信号システムを車両に統合する技術を採用。日本の北陸新幹線（E7系・W7系）のDS-ATC/ATS切り替えに似ており、東西新幹線直通の参考になる。

デンマーク

導入状況: 全2132kmの在来線信号システムをETCS Level 2に置き換え中。地上信号機を廃止し、完全無線ベースの運用を目指す。

特徴: 高い線路容量と安全性を確保。Level 2により、列車間隔の短縮が可能。

課題: 既存車両のETCS改装（レトロフィット）が大きな課題。インフラ整備のコストも高額。

日本との比較: デンマークのLevel 2は、DS-ATCに近いデジタル信号処理を採用。ただし、日本の新幹線は高速専用線であるのに対し、デンマークは在来線も対象で、混在交通への対応が必要。

ルクセンブルク

導入状況: 2005年にETCS Level 1の試験運用開始、2014年までに全路線をLevel 1でカバー。

特徴: 比較的小規模な鉄道網（274km）で、早期に全国展開を実現。すべての機関車と車両にETCSを装備。

課題: 小国ゆえの大規模投資の負担。貨物列車の国際運用での互換性確保が重要。

日本との比較: ルクセンブルクのLevel 1は、ATC-NSのアナログ式信号処理に近いが、ユーロバリスによる標準化が異なる。日本の新幹線は高速性重視で、ルクセンブルクのような低速・中速路線への適用は限定的。

ドイツ

導入状況: エルフルト-ハレ/ライプツィヒ線などでETCS Level 2を運用。国内のLZB（Linienzugbeeinflussung）システムとの併用が多い。

特徴: LZBはETCS Level 2と同等の性能を持ち、置き換えのメリットが限定的。Level STM/NTCで既存システムを維持。

課題: LZBの高い信頼性により、ETCSへの完全移行が進まず。車両のレトロフィットコストと、インフラ更新の遅延。

日本との比較: ドイツのLZBは、ATC-NSやDS-ATCと同様に高速鉄道向けに最適化されている。ETCSのLevel STMは、日本の東西新幹線���異なるATCを統合する車載装置の設計に参考になる。

フランス

導入状況: 高スピード線（TGV）でTVM（Transmission Voie-Machine）を使用し、ETCS Level 1を一部導入（例: パリ-ブリュッセル）。全国展開は遅れている。

特徴: TVMは高速運転に特化し、ETCSと性能が近いため、移行の優先度が低い。

課題: 既存システムの互換性維持と、ETCS導入の高コスト。運転士の訓練も課題。

日本との比較: TVMと日本のATC-NSは、連続速度照査や地上信号不要の点で類似。フランスのETCS導入の遅れは、日本の新幹線が国内専用システムに固執する状況と似ている。

英国

導入状況: エリザベス線や東海岸本線（ECML）でETCS Level 2を導入。全国展開は30年計画で進行中（、）。

特徴: 混在交通（高速旅客・貨物）に対応。ETCSにより、線路容量の向上と信号間隔の最適化を目指す。

課題: 古いインフラ（ビクトリア時代由来）へのETCS適用の難しさ。車両のレトロフィットと、GSM-RからFRMCSへの移行コスト。

日本との比較: 英国の混在交通へのETCS適用は、日本の新幹線（高速専用線）とは異なるが、東西新幹線の信号システム切り替えの複雑性は類似。

欧州外の例

中国: 高スピード鉄道（CRH）でCTCS（Chinese Train Control System）を採用し、ETCS Level 2を基盤に独自改良。相互運用性よりも国内最適化を重視。

オーストラリア: 一部路線でETCS Level 1を導入（例: シドニー近郊）。広大な国土でのコスト効率が課題。

サウジアラビア: ハラマイン高速鉄道でETCS Level 2を採用。高温環境での運用実績は、日本の耐環境設計の参考に。

3. 技術的特徴と課題

ETCSの国際比較を通じて、以下の技術的特徴と課題が明らかです。

技術的特徴

標準化: ETCSは、ユーロバリスやGSM-R（将来的にはFRMCS）を用いた標準化された通信で、異なる国の信号システムを統合（、）。日本の新幹線は国内専用で、標準化の必要性が低い。

柔軟性: Level 0～3やSTM/NTCにより、既存システムとの共存が可能。日本の新幹線では、ATC-NS/DS-ATCの切り替えに類似の柔軟性が必要。

安全性: 自動列車保護（ATP）により、人的ミスを防止。日本のATCも同様の機能を持つが、ETCSは無線通信によるリアルタイム監視が優れる。

線路容量: Level 2/3は動的閉塞で列車間隔を短縮し、容量を最大40%向上（）。日本の新幹線も高頻度運転を実現しているが、固定閉塞に依存。

課題

コスト: 車両のレトロフィットや地上設備（ユーロバリス、RBC：Radio Block Centre）の整備が高コスト。特にドイツやフランスでは、既存システムの性能が高いため、ETCS移行の経済的メリットが限定的（、）。

互換性: 旧式車両やインフラとの互換性確保が課題。スイスやドイツでは、Level STM/NTCで対応するが、車両の複雑性が増す（）。

通信: GSM-Rの陳腐化（2Gベース、2030年以降サポート終了予定）が問題。FRMCS（5Gベース）への移行には追加投資が必要（）。

導入の遅れ: ベルギー、チェコ、デンマークなどでは2040年までの全国展開を計画するが、遅延が頻発（）。日本の新幹線は国内統一システムのため、導入遅延のリスクは低い。

日本との比較

車載装置: ETCSのLevel STM/NTCは、複数の信号システムを1つの車載装置で処理する点で、日本の東西新幹線直通車両の設計（ATC-NS/DS-ATC統合）に直接参考になる。スイスやドイツのETCS/STM統合は、技術的実績として応用可能。

切り替え: ETCS Level 2の無線ベース切り替えは、走行中のシームレスなモード変更を実現。日本の北陸新幹線でのDS-ATC/ATS切り替えと同様で、東西直通の切り替え区間設計に活用可能。

地上設備: ETCSのユーロバリスは、日本のATC地上子に相当。ETCSの移行ゾーン（Level 1/2切り替え）は、東西新幹線の新規区間でのATC-NS/DS-ATC切り替えのモデルに。

課題の類似性: ETCSのレトロフィットやコスト問題は、日本で新規車両を設計する際の投資負担と類似。事業者間の調整（JR東日本・JR中央・JR西日本）も、欧州の複数国間調整に似た課題。

4. 日本の東西新幹線直通への示唆

ETCSの国際比較から、以下の点が日本の東西新幹線直通車両の信号保安システム設計に役立ちます：

車載装置の統合: スイスやドイツのLevel STM/NTCのように、ATC-NSとDS-ATCを1つの車載装置で処理する設計が現実的。ソフトウェア定義の信号処理ユニット（SDU）やモジュール式設計を採用し、将来のシステム更新に対応。

シームレス切り替え: ETCS Level 2の無線通信やユーロバリスによるモード変更は、停車不要の切り替えを実現。日本の新規区間では、地上子と軌道回路を活用した同様の移行ゾーンを設計可能。

地上設備: ETCSのユーロバリスやRBCに相当する地上設備を、切り替え区間に集中的に整備。コストを抑えるため、既存のATC地上子を部分的に流用可能。

試験と検証: ETCSの導入では、シミュレーションと実線試験が重視される。日本の東西直通でも、試験線（例: 東海道・東北新幹線のテスト区間）での検証が必須。

事業者連携: 欧州の複数国間調整は、JR各社間の協力をモデル化する参考に。データ交換プロトコルや運用ルールの標準化が必要。

5. 結論

ETCSは、欧州を中心にスイス、デンマーク、ルクセンブルクなどで積極的に導入され、相互運用性と安全性の向上を実現していますが、コストや既存システムとの互換性、通信技術の陳腐化が課題です。日本の新幹線（ATC-NS/DS-ATC）との比較では、ETCSの柔軟なレベル構造やLevel STM/NTCによる統合が、東西新幹線直通車両の信号保安システム設計に直接応用可能です。特に、スイスのETCS/STM統合やデンマークのLevel 2運用は、走行中のシームレス切り替えや車載装置の参考になります。日本の場合は、国内専用システムの信頼性が高いため、ETCSそのものの導入は不要ですが、東西直通の技術的課題（車載装置の多重化、切り替え区間の設計）は、ETCSの国際事例から解決策を導けます。

ご質問やさらに詳細な比較（例: 特定国の技術仕様やコスト分析）が必要な場合、お知らせください！

[moko1590m]

「アスリート的な生活」を送る**障害者スポーツ選手（パラアスリート）**において、身体的バランスを崩すリスクは、高い傾向があります。以下に、障害の有無を問わずアスリートが直面しうるバランスの崩れと、パラアスリート特有の事情・実態を、医学的・社会的・心理的な視点から詳しく整理します。

🔸 1. 「アスリート的生活」がもたらす身体的バランスの崩れとは？

▶ 一般アスリートにもある問題

特定部位の酷使：スポーツによって、特定の筋肉や関節が繰り返し酷使される（例：ランナーの膝、投手の肩）。

体幹のアンバランス：競技特化によって左右差が極端になることがある。

疲労蓄積／オーバートレーニング症候群：休息とのバランスが取れず、慢性疲労や自律神経失調、免疫低下が起きる。

栄養・体重管理の無理：競技成績のための食事制限が健康を損なうケース。

心理的ストレスの身体化：プレッシャーが筋緊張や睡眠障害として現れる。

🔸 2. パラアスリートに特有の身体的バランスへの負担

パラアスリートは、障害を補う動作や**機能代償（compensation）**によって、特定の部位に過剰な負担がかかるケースが多いです。

例1：下肢切断者（義足）

健常な片脚に過剰な負荷：腰・股関節・膝にかかる負担が大きく、筋骨格系障害のリスク。

義足の不適合や振動による慢性痛：装具の調整が難しいと、身体の微細な歪みが生まれる。

例2：脊髄損傷者（車椅子アスリート）

肩関節・手首への酷使：車椅子操作や投擲動作で上肢が過剰に働くため、腱板損傷や滑液包炎のリスクが高い。

体幹筋の不使用・不活性化：姿勢維持が���難になり、呼吸筋や腹圧が弱まり、内臓機能にも影響。

例3：視覚障害者（ブラインドマラソン等）

空間的な不安定性と代償運動：ガイドとのバランス調整や微細な緊張の継続が、筋緊張の偏りを生む。

例4：上肢欠損・切断者

下肢や体幹での代償運動：フォームの調整に時間がかかる上、過剰な動員で疲労が偏在する。

🔸 3. パラアスリートの「潜在的リスク」の背景

◉ 構造的・制度的な要因

医療的サポートの不足：多くの国や地域では、パラアスリートが健常者と同じように医療的モニタリングを受けられない。

専門知識のあるトレーナー不足：障害特性を理解し、バランス管理をできる人材が不足している。

過剰なヒロイズムの押しつけ：社会やメディアが「努力・挑戦・感動」として描きすぎると、無理をしてでも競技を続ける方向へ。

◉ 心理的・文化的要因

「普通に近づく」ことへの圧力：障害者がアスリートとして称賛される一方、「自己管理＝責任」としてプレッシャーを内在化。

リハビリと競技の境界のあいまいさ：パラスポーツは「リハビリ」的役割も持つが、競技化が進むとその意義が曖昧になり、バランスを崩しやすくなる。

🔸 4. 現場での対応・改善の兆し

✅ ポジティブな実態・取り組み

パラアスリートの「個別身体評価」に基づくトレーニング：理学療法士や義肢装具士が介入。

多職種連携チーム：医師、トレーナー、心理士が連携し、身体・精神・栄養をトータルに支援。

障害特性を活かした戦術・技術の開発：無理な健常者模倣ではなく、その人に合ったプレイスタイル設計。

アスリート自身の自己観察力の向上：身体感覚の言語化・記録・フィードバックを取り入れる例も増えている。

🔸 5. 課題と今後の展望

領域現状の課題今後の可能性医療連携専門家の数と予算が不足AIとモーション解析による自動診断支援装具の適合義足や車椅子の個別対応が困難3Dプリンティングや自動補正装置の普及トレーニング管理健常者向けプログラムの転用が多い障害特性に最適化された個別化メニュー社会的認識感動物語化の強調スポーツ科学と人間多様性の融合へ

✅ 結論：身体を酷使しながら「全体のバランス」を取り直す時代へ

パラアスリートの身体は、しばしば一部の障害を補うために他の部位が過度に働きます。そこに競技レベルのトレーニングが加わることで、「元々の身体的条件」と「スポーツの求める動き」との間で、新たなバランスの崩れが生じやすくなります。

しかし同時に、その「アンバランスの中で新たな秩序を創造すること」こそが、パラアスリートの身体が体現するポスト身体的美学であり、それは健常者のアスリートとも異なる、新たな身体観を社会に提示しています。

ご希望であれば、具体的な競技別の事例や、障害種別におけるトレーニングの違いなどもさらに詳しくご紹介できます。

[yotchan-blog]

2025/6/18 12:00:18現在のニュース

世界的ピアニストのアルフレッド・ブレンデルさん死去、94歳：朝日新聞（[B!]朝日新聞, 2025/6/18 11:57:46） ササユリ手に巫女が神楽舞う　率川神社で疫病退散祈願の「三枝祭」：朝日新聞（[B!]朝日新聞, 2025/6/18 11:57:46） 「多選による弊害ある」市議の山本憲宥氏が出馬表明、現職との対決姿勢鮮明　奈良市長選（[B!]産経新聞, 2025/6/18 11:55:14） 1400年前の副葬品が詰まった藤ノ木古墳石棺　発掘は物言わぬ「歴史の証言者」との対面（[B!]産経新聞, 2025/6/18 11:55:14） ササユリ手に神楽奉納　奈良・大神神社の摂社、率川神社で「三枝祭」（[B!]産経新聞, 2025/6/18 11:55:14） アメリカ向け自動車輸出額24.7%減　トランプ関税の影響顕在化（朝日新聞, 2025/6/18 11:54:17） 世界的ピアニストのアルフレッド・ブレンデルさん死去、94歳（朝日新聞, 2025/6/18 11:54:17） 断った性接待、「後悔してない」　元「女子アナ」が語る脆弱な立場（朝日新聞, 2025/6/18 11:54:17） マイナー藤浪晋太郎が自由契約　マリナーズ傘下3Aタコマが発表（毎日新聞, 2025/6/18 11:54:07） マイナー藤浪晋太郎が自由契約　マリナーズ傘下3Aタコマが発表（毎日新聞, 2025/6/18 11:53:31） 埼玉・鶴ケ島市長選挙に斉藤芳久市長が3選目指し出馬へ 過去2回は無投票 10月26日投開票（東京新聞）｜ｄメニューニュース（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2025/6/18 11:50:47） 熊谷市長選挙に小林哲也市長が再選目指し出馬表明 「一貫性と継続性が必要」 10月26日投開票（東京新聞）｜ｄメニューニュース（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2025/6/18 11:50:47） 日本郵便、2500台の運送許可取り消し確定へ　「運行管理者」返納命令も - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/6/18 11:48:49） 石破茂首相「給付がはるかに効果的」　物価高対策 - 日本経済新聞（[B!]日経新聞, 2025/6/18 11:48:49） 復活登板の大谷翔平がした新しい手術　専門家が指摘する長所と短所は（朝日新聞, 2025/6/18 11:46:54） サッカークラブW杯　浦和レッズ、初戦はリバープレートに敗れる（毎日新聞, 2025/6/18 11:46:22） サッカークラブW杯　浦和レッズ、初戦はリバープレートに敗れる（毎日新聞, 2025/6/18 11:45:50） 2万円給付で北海道知事「なぜ円滑な仕組み作らないのか疑問」　国に自治体負担の軽減要求（[B!]産経新聞, 2025/6/18 11:42:48） 石破首相の「2万円給付」公約が不評　地方自治体「職員と労力、莫大」「二重払いの恐れ」（[B!]産経新聞, 2025/6/18 11:42:48） 横須賀市長選挙、立候補者はどんな人？ 経歴や趣味、市長選への思いをまとめました（東京新聞）｜ｄメニューニュース（東京新聞のニュース一覧｜dメニュー（NTTドコモ）, 2025/6/18 11:35:26） 石破首相「イランの核兵器開発は許してはならない」…Ｇ７サミット終了記者会見、６か国首脳と会談（[B!]読売新聞, 2025/6/18 11:33:08） 刺客なし、国会議員の支援は…？　東京都議選「自民非公認」の実態（毎日新聞, 2025/6/18 11:31:20） 「乱立」の練馬区は立憲リード　都議選情勢・毎日新聞調査／下（毎日新聞, 2025/6/18 11:31:20） ＜1分で解説＞東京都議選　大田区は自民候補がリード　他の市区は?（毎日新聞, 2025/6/18 11:31:20） 国会の欠席事由に「育児」「介護」明記　規則改正で与野党が合意（毎日新聞, 2025/6/18 11:31:20） 不正点呼問題で日本郵便に聴聞　月内にも処分確定へ　国交省（毎日新聞, 2025/6/18 11:31:20）

[iamot]

滑板與衝浪相關問題

在台灣的海濱或都市街頭，滑板與衝浪已經不再只是年輕人的愛好，更成為許多熱愛自由與挑戰自我的人們追求的生活方式。然而，隨著這些極限運動逐漸普及，也帶來了一系列相關問題亟待解決。從設備安全到場地管理，再到技術訓練，每一個環節都關乎著使用者的安全與體驗品質。若忽視了這些細節，不僅可能造成意外傷害，更會影響整個運動文化的健康發展。面對日益增長的需求，我們需要建立更完善的規範和教育機制，讓滑板與衝浪能在安全、有序中持續推廣。唯有如此，才能真正讓喜愛這份激情的人們無憂無慮地享受每一次騎行與揚帆，共同打造台灣獨特且充滿活力的極限運動氛圍。 文章目錄 滑板與衝浪入門：安全裝備與基礎技巧全解析 滑板與衝浪進階：提升技巧與應對不同環境的策略 滑板與衝浪愛好者：常見問題解答與運動傷害預防 滑板與衝浪生活：社群文化、活動參與與持續進步的秘訣 常見問答 綜上所述 滑板與衝浪入門：安全裝備與基礎技巧全解析 作…

[gaetanchiao]

美國隊長Captain America 中計洗腦淫墮（Pre-End）

巴奇的臉融化了，下面是紅骷髏，咧嘴笑著操史蒂夫，「你這個美國婊子有什麼特別之處？是什麼？」

史蒂夫在那肥胖的德國雞巴的力量下扭動身體，他被撐得分裂開來，「幹我，哦幹我更猛烈一點！」他乞求道，當他跨上Hydra領導者的陽具。

紅骷髏把他推開陽具，史蒂夫摔到地板上...

然後落在牢房裡的石地板上。

他跪在那裡四肢著地，在所有那些男人操他時引起陰莖劇烈跳動的影像漸漸消失於心中。現在他清醒了，但這些夢境感覺像記憶一樣...

他閉上眼睛，試圖驅散這些念頭，但它們已深深印入心中。他發誓自己仍能聞到性交氣味...

然後站起來爬回床位上去。陰莖大量流出液體...他幾乎在睡夢中射精了。史蒂夫一動不動，他知道自己被拍攝了，他拒絕為盧卡斯手淫。

但當他躺在那裡時，設備仍然通過身體灌注快感，影像一次又一次地重播...

隨著秒針轉化為分鐘，他背叛的陰莖拒絕放棄，手開始慢慢滑向肚子上方，然後緊緊抓住厚實的陽具。史蒂夫開始擼管，陽具在握中漲大。

他感到羞愧，但需要解脫。他的臀部搖晃起來，在加速抽送時用拇指摩擦龜頭。

「天哪，他在打手槍！」一個聲音從場地的另一邊喊了出來。

史蒂夫跳了起來，他的陰莖拍打著他的腹肌，當他看到兩個年輕的九頭蛇特工從牢房的另一邊盯著他，嘴巴驚訝地張開。他迅速把手放到身邊，陰莖因尷尬而跳動。

「你們想要什麼？」他防禦性地低吼道。

那些男人迅速恢復了鎮定，「主人要見你，來吧。」第一個男孩關掉了場地，而第二個則帶領隊長走出了牢房。

「跟上，隊長，」他說，語氣諷刺地彬彬有禮。「你的主人在等著。」

其中一個男孩走在他們後面，手伸出來撫摸史蒂夫光滑的屁股，「你有一個肥美國屁股……」他帶著輕微的德國口音說。史蒂夫繃緊了身體，但沒有反應，他知道任何抵抗的跡象都會導致懲罰。

那個男孩抓住兩邊的屁股猛擠，裝置自己調高了，使得觸摸變得無比誘人。

史蒂夫強忍住呻吟，走在他旁邊的男孩笑了，「看，他喜歡！」他一邊說，一邊抓住史蒂夫滲出的陰莖，輕輕地擠了一下。史蒂夫小聲地呻吟著，無法抵抗那感性的觸摸。

走在他後面的男孩上前，將身體貼在史蒂夫的裸露身軀上，「是真的嗎，隊長？」他在史蒂夫耳邊低語，「我在挑逗你嗎？」他的舌頭慢慢地舔著史蒂夫的耳朵。

史蒂夫不由自主地顫抖了一下，他的陰莖作出了反應。他能感覺到裝置輕輕地在他皮膚上嗡嗡作響，將感覺放大了十倍。每一次觸摸，每一個在他耳邊說出的話，似乎都直接將電擊般的震動送到他的睪丸。

「你知道，我父親總是告訴我，‘絕不要浪費任何機會，’」那個抓著自己雞巴的男孩說。「而現在，機會正敲在我們的門上。」

那男孩靈巧的手指伸下去托住史蒂夫龐大的睪丸，輕輕地擠壓著。史蒂夫大聲呻吟，無法抵抗身體裡流淌的愉悅感覺。

那男孩放開一顆睪丸，手指沿著史蒂夫的大腿慢慢滑行，然後再次伸手抓住他的臀部。他的動作刻意而有目的，旨在無情地折磨和挑逗史蒂夫。

「哦，你真是一個淘氣的美國肌肉英雄，」身後的男孩低語著，他的熱氣吹拂在史蒂夫的脖子上。「你一直都是個好孩子，不是嗎？」他的話在史蒂夫耳邊迴響，助長了他內心深處的火焰。

史蒂夫僵硬地站著，他的心猛烈地在肋骨籠內搏動。他瞥了一眼圍繞著他的年輕九頭蛇特工，他們隨意地摸弄著他赤裸的身體。

他們臉上嘲弄的笑容讓史蒂夫的脊椎發涼，並使他的雞巴更加堅硬。第二個男孩再次抓住他的雞巴，史蒂夫閉上眼睛並呻吟，「我是個好孩子……」他低語，「我是個好孩子。」

那男孩互相看了看，微笑著，第二個解開他的褲子，露出另一根巨大的未割包皮雞巴，「那麼證明吧，做個好孩子。」

他抓住史蒂夫的肩膀，引導他跪下，史蒂夫抗議，但他的身體立刻做出了回應，他能嗅到正對著他鼻子的汗臭雞巴。

史蒂夫停下來，他的嘴唇微微顫抖，盯著面前跳動的肉棒。他的腦海急速運轉，拼命試圖重新凝聚，重新掌控。

他深深吸了一口氣，吸入皮革和汗水的氣味混合著青春的餘香，發現自己的雞巴渴望釋放……

男孩將滲漏的陰莖壓在史蒂夫封閉的嘴唇上，像口紅一樣抹上他的前列腺液，「來吧……讓這個士兵射精……」

他夢中的話語突然回襲，史蒂夫張開嘴唇，將男孩的陰莖含入口中。它的味道與夢中的不同，少了些鹹味，或許更苦了些……

但這種味道讓他興奮，激發了他的身體，當他的嘴唇圍繞著陰莖，輕輕吸吮時，他幾乎要尖叫了，因為一波快感穿過了他的身體。

裝置放大了一切，史蒂夫的感官超載了，他想要仰頭嚎叫，但他只是輕輕地呻吟，喉嚨在嘴裡的陰莖周圍震動。他開始更用力地吸吮，陰莖在他的嘴唇間輕易滑動，唾液滴落在他的下巴上。

他用舌頭繞著敏感的下側，男孩發出了一聲輕柔的呼喊，「是的……是的……」他低聲說，粗魯地抓著史蒂夫的頭髮，「我有一個復仇者在吸我的陰莖！」他向另一個眼中充滿慾望的男孩宣稱。

身後的男孩跪下來，撐開史蒂夫完美的臀部，「而我即將舔一個復仇者的陰部！」他在開始舔史蒂夫處女洞之前說，他的舌頭慢慢推入這位直男傳奇。

史蒂夫感到男孩的舌頭進入時，他含著陰莖的嘴巴發出了一聲喘息。再一次，裝置使這個簡單的感覺變成了一個快感的海嘯，讓他幾乎射精。

當前面的男孩將史蒂夫的頭向下壓在他的陰莖上時，復仇者驚恐地感到他的臀部向後推，讓自己更多地被男孩的舌頭刺穿。他們三個人找到了一個節奏，史蒂夫前後搖擺，他的陰莖在他下面的地板上滴著前列腺液。

他嘴裡的陰莖進進出出，他屁股裡的舌頭快速地顫動。裝置放大了每一種感覺，肌肉英雄被快感淹沒，但不僅僅是這樣。

他跪在地上，為兩個九頭蛇特工服務，這太像他的夢了，那些想像中的日子的記憶湧入他的大腦，史蒂夫分不清哪些是真實的，哪些不是。他希望他們使用他，當他讓他們像對待普通妓女一樣猥褻他時，他毫不羞愧地呻吟。

史蒂夫試圖強迫自己抵抗，但他無法讓自己與他們中的任何一個斷開聯繫。他迫切需要解脫，而他們對他的對待方式使他無法否認自己。

站在他面前的男孩停止了將陰莖插入史蒂夫嘴中的動作，突然抽了出來。史蒂夫可憐地呻吟著，嘴巴張開，口水從他的嘴唇滴落。

那個男孩撫摸自己的陰莖三次，然後精液飛濺而出，噴灑在史蒂夫英俊的面孔上。史蒂夫在熱精打在臉上時倒抽一口氣，他能在嘴裡嘗到精液的味道，因為那個男孩繼續撫摸，將整個負荷都傾倒在肌肉英雄的臉上。

就在那個男孩完成後，他的手就放了下來……

史蒂夫猛地向前撲去，一寸一寸地舔著他陰莖上剩下的精液……

他們兩個都笑了，「哦，他真是個愛精的淫蕩貨！」那個男孩說著，推開史蒂夫的臉，「滾開婊子！結束了……沒有更多了！」

史蒂夫倒在自己的前列腺液上，他的陰莖跳動著渴望解脫。他需要射精……但他知道自己不能不服侍某人……他轉向另一個男孩，開始解開他的褲子。

他向後一躍，並打了史蒂夫的臉，「不！壞狗！」史蒂夫凍住了，震驚不已。「你的主人在等你，淫蕩的……表現得像個人類！」

這些話就像一桶冷水，史蒂夫意識到他剛剛試圖做的事。他低下頭，「我……我很抱歉……我……」

那個男孩把他拉起來，「省省吧，你是個淫蕩的，我們都懂。」

他們繼續帶著他走過走廊，他能感覺到臉上的精液在乾���那令人作嘔的氣味。裝置嗡嗡作響，讓他感受到一陣快感。

史蒂夫得提醒自己正常走路，他的臀部搖擺得好像他喝醉了似的。「該死！」他低聲咒罵，渴望緊握自己的陰莖。

身後的男孩抓住了他的手臂，緊緊握住史蒂夫的二頭肌，「繼續走。」

史蒂夫蹣跚地走著，直到他來到一對大木門前，男孩們打開它，露出一個熟悉的房間，這曾是紅骷髏的寶座室！

透過大型的海灣窗戶可以看到雪頂山脈，感覺就像昨天紅骷髏在這裡弄他一樣……

史蒂夫搖了搖頭，不，那是一場夢……只是一場夢……

「你睡得怎麼樣，隊長？」盧卡斯的聲音在房間裡響起，史蒂夫轉過身，看到那個男孩隨意地坐在他祖父的寶座上，「做了甜美的夢嗎？」

那個微笑告訴了史蒂夫一切……他們所有人都經過了更多的調教。他在睡夢中將那些影像刻進了自己的大腦，而現在……現在他無法停止思考它們……

或者被它們所吸引……

「放開他，」盧卡斯對那些男孩說，他們放開了他，其中一個在離開前拍了拍他的屁股。

史蒂夫站在那裡，在那個男孩面前赤裸，不知道該怎麼辦。

「那麼，隊長，你還是我的乖孩子嗎？」盧卡斯問道，他的目光在史蒂夫堅硬的陰莖上遊移。

「你想要我做什麼？」史蒂夫絕望地試圖呼籲那個男孩的人性。

「想要？我想要你，隊長，我想要你完全地向我宣誓。我將擁有你，用我祖父從未能夠的方式。」盧卡斯自信地宣稱；他的眼神與史蒂夫的目光鎖定。「我可以向你展示你真正的內在……深處的你。」

「這不是我，」史蒂夫疲憊地說。

「不是嗎？爬過來，隊長，像狗一樣用四肢著地爬過來。」

史蒂夫的下巴緊繃，他說：「不」，為即將到來的懲罰做好了心理準備。

盧卡斯微笑著，眼中閃爍著光芒：「就是他了，那個你假裝的肌肉英雄！很好，讓我們先打破他！」他按下了按鈕，快感消失了。

痛楚瞬間來襲，比之前更加劇烈。他的每一個細胞都在尖叫著痛苦，他倒在地上，整個世界都是痛苦的陰影。

「我們第一次這樣做的時候，你有了這個裝置24小時，現在是那個時間的兩倍……痛苦有多加劇了？」

史蒂夫尖叫著，他的喉嚨因為感覺皮膚像著火一樣而變得沙啞。

「這不會消退，」盧卡斯解釋說，

「對於普通的痛楚，人可以因為神經末梢過度工作和燒毀而變得麻木，但這不是一種感覺，隊長，這是缺乏感覺。你完美的神經系統現在渴望只有我能帶來的快感……這種感覺不會減輕或變得更容易忍受……這將是你從現在開始的生活。」

他在地上翻滾，試圖逃避折磨，但痛苦無處不在，完全包圍了他。「現在爬過來，」盧卡斯命令道，他的聲音在房間中迴響。

史蒂夫抓著地板，他的指甲在拋光的木頭上刮擦。他的肌肉不受控制地痙攣，整個身體劇烈地抖動。他全身是汗，皮膚因汗水而滑膩。「爬過來，一切都會消失，」盧卡斯平靜而從容地說。

史蒂夫試圖抵抗，他所剩無幾的理智試圖找到力量去移動，去反抗……但他的每一塊肌肉、每一根骨頭、他的每一部分都是純粹的痛苦，他無法專注於此。

「過來，孩子，」盧卡斯像呼喚狗一樣說道，「到我這裡來……把痛苦拋在腦後……做我的乖孩子。」

這些話在史蒂夫的耳邊迴響，像海妖的呼喚讓他情不自禁地回應。想到要向這個曾經的敵人爬過去，史蒂夫的血液因憤怒和羞辱而沸騰。然而，儘管他下定決心，他的身體卻背叛了他，雙腿顫抖著，他慢慢地向那個男孩爬去，這個動作稍稍減輕了他的痛苦。

就像他已成為的癮君子一樣，史蒂夫再次向那個男孩移動，他移動的每一寸都讓快感更快地回來……直到他發現自己像狗一樣向盧卡斯和他的寶座爬去。當他靠近時，他感到自己的陰莖開始變硬，並且知道……他已經被征服了。

當他到達那個男孩赤裸的腳邊時，他的身體再次充滿了快感，他的心靈沈浸在狂喜中。盧卡斯伸出一隻腳，「吻它……吻它並向我宣誓。」

史蒂夫猶豫了，心中掙扎著想要拒絕的衝動。他知道，如果他屈服了，他將真正失去一切……但隨後痛苦的記憶湧上心頭，提醒他如果不服從將會等待他的是什麼。於是，帶著沈重的心情，他向前傾斜……

「向我宣誓，」盧卡斯重複說道，他的聲音冷酷且毫無感情。史蒂夫吞咽著，感到恐慌的熱度在他體內上升。他無法忍受被別人奴役，被迫屈服於他們的慾望的想法。

他在內心掙扎，與快感的誘惑和屈服的羞恥做鬥爭。在那猶豫之間，快感消失了，史蒂夫的鼻孔張開，他努力抵抗著壓倒性的痛苦和渴望釋放。

盧卡斯帶著冷漠的娛樂看著他，知道史蒂夫正在忍受的折磨。

[wangwill66]

病急投醫亂亂逛

H：醫病永遠存在，神佛總在無助中找出路，說是白彩工，也是窮忙，有些是活動之後，時間療癒甚長感覺不耐。旣投醫好整以暇，以處理無聊之災。「朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還。兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山」宋.兜率從悅：「萬丈洪崖倚碧空，人間有路不能通；奈何一點雲無礙，舒卷縱橫疾似風。」病急哀痛找出路，病痛已過萬重山。

「餘生，讓自己忙有所值，閒有所趣，以一顆歡喜心，慢煮歲月，熬出自己喜歡的山山水水。」

20250606W5

網路字典

病急亂投醫

諺語）比喻事情緊急，到處求人解決。《冷眼觀》第二五回：「一時人多語雜，議論紛紜。宸章此刻也是病急亂投醫，誰說誰好。」也作「病篤亂投醫」。

好整以暇

釋　　義原指軍隊步伐嚴整，從容不迫。語本《左傳．成公十六年》：「日臣之使於楚也，子重問晉國之勇，臣對曰：『好以眾整。』曰：『又何如？』臣對曰：『好以暇。』」後多以形容在紛亂、繁忙中顯得從容不迫。《孽海花》第二五回：「在這種人心皇皇的時候，珏齋卻好整以暇，大有輕裘緩帶的氣象。」

維基文庫

冷眼觀/25

冷眼觀

目錄冷眼觀◀上一回第二十五回　雨金無術死後悟窮因　致病有原生前嚴胎教下一回▶

　　「好教一般不忠不孝、不仁不義的禽獸，碰在他們的手裡，或無故喪資，或少年夭亡，或妄受飛刑，或鍾情賤類。人但知其某人是誤服醫藥喪生的，某人是迷信禍福破產的，某人受官吏之剝削，冤獄難伸，某人戀花柳之邪緣，傾家不悟。殊不識冥冥中，均各有一定不可移的道理在內，這就叫做欠張三不還李四了。而且這位張鐵嘴先生，雖說同魑魅魍魎一樣應運而生的人，卻數理推驗一道，頗肯實事求是，博彩周諮，所以替小土老批算的命理，竟與閻羅王生死簿子上注定的榮辱滾路一般無二。當下上自判官，不及鬼卒，莫不詫異事。就連閻羅王自己，亦生怕鬧出來，擔當失察的處分。就忙著揀派了活無常死有分兩名鬼役，急速前往叨利天財帛君那裡去，將小土老的這筆銀子，徹底根究，務得確情回報。

　　真是黃泉碧落途千里，來去全憑一陣風。不一刻，早查得明明白白，回來俯伏奏道：『小鬼們蒙大王爺差遣，當即迅往查察。誰知近日天上，被幾個紫薇坦裡的毛神，運動甚麼中內集權，要從改革官制起點，一時把財源府裡幾堂有名的優缺，都歸並的歸並，裁撤的裁撤。還有幾個年富力強的司員，不甘暴棄，相約運動本司堂官，請咨出洋遊歷，希圖將回國，做一個政治家的大好老。因此把個一向轟轟烈烈的勢利淵藪，柴米衙門，轉瞬間竟弄成冰消瓦解，鬼哭神嚎。所以小鬼到那邊去，從東西轅門起，一直到財帛星君住的後宮裡，撩棒子都莫想打到一個人。後來還虧遇著一夥地裡鬼，才告給我星君不在宮裡，是從早晨就往玉皇大帝新組織的新內部那裡去會議去了。要想等他，很有一半天才轉來呢！你不如到那儲積磅餘的庫門口，尋一個消耗司裡舊吏去問問他，或可清悉這件事，亦未可知呢！小鬼聽著這句話，就忙走過去一望，只見真有一個伏在那裡棹上睡覺。就先以輕輕的叫了他幾聲，誰知猶如對聾學蚊蟲叫，一絲兒都不聽見。後來被我猛起勁一推，才推醒了。正要想前前後後的告訴他一遍，不意他倒皺著眉毛，瞇著眼睛，放出一百二十四個不如意的樣子，說是正在那裡一個人飄飄蕩蕩，惝恍離奇，走到一所東方病夫國裡去。只見六街三市，熱鬧異常。那街道上行路的人，一個個都是頭上戴著顏色頂子，也有紅了像蘿菔的，也有綠子像烏龜眼睛的，也有白似礬石，明如玻璃的，光怪陸離，不計其數。口裡都是一嘴的陞官發財，嘻嘻呵呵，歡喜不了。當時有個戴大紅頂子的人，正在那裡吆吆喝喝，嘴裡自騎馬自喝道兒的踱方步行走，忽然從對面來了個深目高鼻的歐洲人，手裡拿著一根打狗棒，對準那個踱方步的就是一棒，眼見得把血點鮮紅的一顆寶石頂子，打得碎碎平安，比爛柿子還爛。他看了，心裡著實過意不去，只說那挨打的人，定有一番狐假虎威的官派發作出來，同打他的人衝突。誰知那人除不動氣外，反露出一種脅肩諂笑的樣子，一時兩眼朝天，五體投地，恭恭敬敬碰了三個響頭，然後爬起來，仍然是一味的嘻嘻呵呵，踱他的方步兒，自去搖擺。他看著嘴雖不說，心裡卻自言自語的道：哎唷！怪不得人說下界南贍部洲有一個甚麼奴隸國呢！我所見的莫非就是這個所在罷？不然，何以被人家打著不回手，還要忍痛含羞，對著那外國耍響腦袋呢？不如快點兒離開了罷！回來近朱者赤，近墨者黑。設或沾著奴隸性質不是玩的。於是又渡過了一重大江，遠遠看見有一座玉石牌樓，上面鐫著：「東三省洞天，長白山福地。」兩邊還有一副對聯是：

　　　　萬里江山來闖賊

　　　　千年富貴謝吳藩

　　寫得筆力矯健異常，頗有唐宋人手法。他心裡想道：哦！這還是一所洞天福地呢，不曉得是個甚麼大福人住在這裡呢？再一舉目，忽見那邊草地上，號志他老友徐菊仁似的，敞著懷睡在那裡。他驚道：「哎喲！他素來身體肥胖，又這樣的睡得沉酣，倘有促狹人偷偷的在他肚臍裡添上燈油，置上燈草，燃起火來，豈不要成了第二個卓燈了麼？那時燒得膏流滿地，那還了得？或是從青草地裡鑽出一條赤練蛇來，鬧到後竅裡去，頃刻就有性命之憂的，更不是玩的啊！」正想過去推他醒來，不料眼前黑了一黑，不知何時來了兩個外國人，一個人左手捧著一丸太陽，右手擎了一盒黑白棋子，一個人左手執了一柄鐵戈，右手拿了一把禾穗，都笑容可掬的對著他指道：「這廝的大肚皮上面，倒是我們一方絕妙的棋局呢！就是略嫌其中空洞無有���酒肉氣太重些兒！」內中有一個人笑道：「他肚子裡要有貨，就能夠肯把自己家裡人，連一擔兩擔都不准賣，拿著了當犯私論，當梟匪殺的東西，功能輕輕兒允許你每年銷九萬擔了嗎？」說著，便從插手袋裡抽出了一副畫圖樣的家具來，竟在他那大肚皮上，橫三豎四的畫了一個棋盤，兩個人便對面坐下來，各爭先著。後來竟自為黑白界限不清，兩不相讓，在那肉棋盤了，你一拳，我一腿，爭鬥起來。再看他老友仍是直挺挺，鼻息如雷的睡覺。他此時要想不去喊醒他，實於心不忍；要想上前勸去，又因互鬥的是外國人，言語不通，兀自不得主意。忽然被小鬼走去推醒了，定了定神，才曉得是南柯一夢。所以望著我愁眉苦眼的發怔。及至聽見我是奉了閻王爺的特旨前來查案的，他才把兩隻朦朧睡眼揉了一會，從懷裡掏出了一本底簿來翻著，對我笑道：「造化你是來問我，不然，就是去請問星君自己，也莫想清楚呢！」���來這個小土老，從前沒有降生的時節，就業已奉過玉帝敕旨，應該他命裡注定，不到三十歲上要發五百萬銀子的財；及至後來他降了生，即將此注存款，忙咨送到文昌帝君那裡去，誰知他沒有學文；又轉送到武帝那裡去，誰知他又沒有考試。不得已，把三百六十行該管的神，都一處一處咨送遍了，誰知他一行一業都沒有做過，因此輾轉因循，看看他已是交到三十歲上，陽壽將終。且又聞得這個人業經流落得同乞丐一樣，可憐夫妻兩口兒，終日睡在一間破土地廟裡過活，眾神只得公議，不如拿頭就他的帽子去戴罷！將這五百萬金銀就發到他所住的那間廟裡去，敕令土神分藏在碎磚淺土之間，以便就近隨時發給，了此公案。

　　「那曉天下事，定數雖屬有憑，然而亦有時因人力不足，遂成虛話。所以古語說，人定終可以勝天；又說，天時人事兩相扶，這就是這句話了。不然，遇著事動不動就委諸天命，一點人謀都用不著，那還成個世界麼？即如這位小土老兒，終日睡在土地廟裡，夫妻兩口會任憑地方作踐得若何邋遢，都莫想掃一帚兒。若肯掃，也可掃出銀子來。甚至磚瓦都不肯踢一腳，所以滿地黃金，無因出現。及至他死期已近，財還未發，直把幾個守藏吏並本籍的土地城隍，都急得抓耳撓腮，一籌莫展，生怕擔任勒■公款的譴責，只好想出一個窮極計生，鋌而走險的主意來。預備要請四大龍王，率領著一班風伯雨師，將這五百萬黃金白銀都一齊吸上天去，借用行雨法，把那些元寶，一個個由空中往下落，不怕他見了不收。無奈糾察靈官，並四方揭諦，都極力反對不肯，說是金銀數至五百萬之多，決不是一兩個元寶可比，倘要同下冰雹似的灑下來，豈不要顧了他一個人要發財，不問把眾人的頭都一齊打破了麼？」

　　羅利此時，說一句，拿眼睛朝裡面望一眼，生怕何宸章走出來，聽見了要多心的樣子。好容易才一句一句挨死似的挨完了，便忙著將令杯送到庸伊面前，自己搭訕著走出席去尋水煙袋。我嘆道：「可見得一個人無論是富貴貧賤，這勤儉二字是萬不可少的。當不起一生一世，終日昏昏，半點兒事業不去做，光空著頭想發財，除非像羅君所說，會有元寶從天上掉下來。不然，就恐怕有鄧氏銅山，石家金穀，也不值得春風一浪呢！所以老年說，坐喫山都會喫得空，這就是這個見解了。」真曉輪道：「就是天可雨金，也要他肯把腰彎一彎兒，方可以拾得起來。倘若要有陶淵明不屑為五斗目折腰的脾氣，豈不是合著俗語一句話，叫小孩子敲鑼鼓，各敲各了麼？終不然元寶會真變成麻雀和飛到手裡去麼？你們閑話少提，大家聽庸亥人說罷！他是南京人，向來是口齒清利的，說出句把話來，我可以包得住羊脂玉掉在青石板上，迸脆兒透酥的。」我笑道：「這句話也不盡然，從前我聽見人說，三個寧波人，滑不過一個湖北人；三個湖北人滑不過一個廣東人；三個廣東人，滑不過一個南京人；三個南京人，又滑不過一個洋鬼子。及至我後來同幾個南京朋友共了一兩件事，發現是很有義氣的。可知無論是甚麼事，都是千聞不如一見了！」真曉輪笑道：「恐怕是三個南京人，滑不過一個揚虛子罷？」我笑道：「揚州人於你何虧？外國人又與你何厚呢？即此一舉，就可以見得你們腦筋裡是沒有愛群的性質了。難怪政府裡人說，中國上下社會，是萬萬夠不上立憲國民的程度呢！唉！照這麼一想，那立憲兩個字，豈不是真要成了一個大空屁了麼？」我說著，不由那一股淚，竟自從心坎裡流將出來，若不是我趕忙的有強迫觀念狠命的咽住，直頭兒就要柔情來眼底，熱淚灑樽前了。

　　後來還算是庸伊聰明，見我神情有點不對，就一面沖著真曉輪丟了一個眼色，一面就對著我笑道：「小雅君，你不要多心。真旭初他是媒人狠過親家，今日莫說胸不是說南京人的短處，就是說，好在是南京人多著呢，賢愚不等，誰處人沒有？我們也無所用其迴護呀！如今大家莫要吵，好讓我靜悄悄的說一段田舍翁多收十斛麥，便要娶妾，便要做風雅人的故事，把你們聽聽，樂一樂罷！」我聽了，心中自忖道：瞧不起這個姓庸的，外面很覺粗魯，臉上又長了一臉的酒痣，怎麼說出兩句話來，不但事理通達，而且輕重得體呢？可見一個人是不可以貌相，海水不可以鬥亂的了。

　　正在那裡這麼想，忽然又聽見庸伊說道：「我說的這句呢，是出在一部家藏的小說叢編上，現在這書的版子，已是早經沒有的了。我記得他是說的一個鄉下富翁，一逕怕人說他不風雅，喜歡平時之乎者也的咬文嚼字。那一天獨自一個人扶了拐杖，立在門外閑眺，滿眼說不盡身針繡毯，榆莢穿錢，牧唱農歌，一片豐登氣象。不意一時電走雷轟，烏雲四合，那天上便一星星飄下雨來了。他不隨舊病勃發，隨口的念道：『濛朦雨至，難耕南畝之田了。』忽然轉出個行路的人，走上前不慌不忙，對著他唱了一個大喏，口中答道：『泥滑途遙，誰作東家之主呢？』他見是斯文一脈，就一面邀他進裡面去暫坐，一面吩咐子姪道：『客已至矣！望前準備茶湯。』那人又道：『賓既來兮，廚下安排酒席。』兩個人宗旨既合，酬酢轉殷。不覺已交三鼓，他慢吟道：『譙樓上，咚咚咚，錚錚錚，三更三點，正合三杯通大道。』那人道：『草堂前，汝汝汝，我我我，一人一盞，願將一醉解千愁！』及酒闌人靜，掃榻留賓，他道：『匡牀已設，今宵且可安身。』那人笑道：『主意甚殷，明日定留早膳。』等到第二日早上，他聽見外面隱隱有霍霍之聲，便起身走出來一望，只見那人蹬在廚房階臺石上，拿著一柄小刀磨弄。他就忙踱過去問道：『借問嘉賓，何故袖刃而磨？』那人愀然道：「無故擾東，定當殺身以報！』他驚道：『你若死吾家，眼見一場官府事。』那人又道：『君欲全我命，手交十兩燒埋銀。』他聽了，只得趕忙的進去，拿了幾件零星碎銀飾走出來，遞與那人道：『首飾湊成十兩。』那人在身旁摸出一竿小戥子來一稱道：『戥頭還短八錢。』他此時心裡巴不得那人速速走去，省得在這裡再另生枝節，便裝出一副宜瞋宜喜春風面，一直送那人出了大門，站下來拱拱手道：『千里送君終一別啊！』那人也笑道：『八錢約我必重來呢！』他不覺一時性起，揮手道：『惡客，惡客，速去！速去！速速去！』那人聽了，作上一個揖道：『好東，好東，再來！再來！再再來！』」

　　我笑道：「這個過路客，雖說是個斯文中之無賴，然而來是一個揖，去又是一個揖，倒還有點晏平仲善與人交，久而敬之的意味呢！而且『三杯通大道，一醉解千愁』，用老對莊，也還算工穩。我替他算了一算，十兩銀子，對七個對子，直算是一兩四錢二分五百六毫一個的代價罷！」賈鈞之道：「十兩銀子分七分，若照一七，四七二十八，二七一十四，七八五十六，二七三十五算起來，那下餘還多四忽銀子，又怎麼算呢？」我笑道：「怎麼算都不要緊，好在是肉爛在湯鍋裡，多也是他的，少也是他的。衹要在那裡，不唱『待到重陽日，還來就菊花』，就已經是天字第一號的大人情大造化了。我們誰有閑工夫來替古人擔憂，算這筆倒鉤賬呢？」真曉化道：「小雅君，你別要儘著打小九九了，好讓老蕭說罷！我再接說一個，就完了糖擔子了。今天大家還有大家的私事呢，不要為說個把笑話代酒令，回來耽誤了工夫，設或再有個好事者聽見了，拿笑話當笑話說，那才是一場真笑話呢！」

　　我聽著，方想回駁他兩句，忽地聽見內室裡似乎有一片哭浪，撞入耳輪裡來。真、賈諸人也異常驚恐，都一齊站起身，離席散坐。正要叫人往後面去打探，適值宸章已匆匆的走出來，也不同諸人答話，就一屁股往炕沿邊一坐，低著頭嘆道：「唉！人生七十古來稀，穿衣喫飯討便宜，我今年已有四十多歲了，古稀不過一二十年光景，那所有的穿喫二字，卻一概都不在我心上。衹有這麼一個寶貨，是我老夫妻三口兒終日祈禱來的，滿擬著從此多苦幾年，好落得個『萬事不如歸去好，青燈黃卷課兒曹』，以慰桑榆暮景。誰知天不從人，彩雲易散，今早小兒忽然得了個甚麼老鴉驚，可憐把個人扳得嘴唇子也紫了，眼睛也弔了，不食不啼，十分危險。看這種樣，多半是不中用了。我們的老太太同內人，還有小兒的生母，也都嚇得手足無措，衹是一味的哭。我兄弟雖然是向來不動心，然面到這步田地，也就沒得主意了。好歹我這個崽，如果有個甚長短，我也拼著一條老命不要，裡外都還他一個一團糟就是了！」說著，又嘆了一口氣道：「唉！我說是有句話要想，想不起來呢！適才間壁鄰舍張姥姥來說，黃孤縣東門外，有個甚麼僊姑娘，專門會替人家降神醫病，勸我們不要急，死貓當做活貓醫，去請他來試一試。我業已在出來的時候派人帶了轎班去接了，接了來，也不曉得是個圓和尚，還是個扁道士呢？」

　　我見宸章說了這幾句話，兩眼圈兒便一紅，似乎號志要流下淚來的樣子，卻又只在眼圈內滴溜溜的亂轉，不往外淌，大約是因為有諸客在座，所以不便過於英雄氣短，兒女情長。這也是人之恆情，不足為怪。其時真、賈諸人，也都圍攏上去，爭相安慰。有的說：「次翁吉人天相，少君偶爾不豫，轉瞬即可佔不藥之喜的。」有的說：「小孩子家，頂是胎教要緊，所以古人一月如滴露，兩月如桃花，三月分男女，分過男女，做父母的就不能再破胎戒，否則嬰兒在先天裡受過婬火激射，就保不住後天不鬧痧麻痘疹，急慢驚風的各種亂子了。」又有一個道：「哦，是呀！我去年內人生產，那小孩子身上沒頭沒臉號志是敷了一層雞蛋白似的。後來接連鬧甚麼赤游內丹、馬牙，怪不得人說是我不守胎教，弄出來的把把戲呢！多半就是這個先天期裡未能遵戒的道理罷！」我聽了，生怕宸章聽了不便，就一面叫人撤去酒席，一面忙用話去岔開道：「世叔，是兒不死，是財不散，你倒不必焦灼過度，回來身體喫苦，反倒不是玩的。好在姨太太歲數還輕，世叔又正在強壯之年，衹要兩口兒心境寬，就是再養十七八個，也還來得及呢！」真曉輪道：「心寬出少年，這句話我真是相信。次丹，你不要急，我們庸亥翁醫理精通，何不順便請他進去看看呢？」賈鈞之也道：「是馬有三分龍骨，何況他是出洋在醫學校畢過業的人，你我寧叫做過，莫要錯過呀！」

　　一時人多語雜，議論紛紜。宸章此刻，也是病急亂投醫，誰說誰好。卻巧請僊姑娘的家也回來了，吩咐叫人把轎一抬到二堂落肩。早有內宅裡僕婦們出來接待進去。我此時心裡急於要想看那僊姑娘是個何等人物，也值得如此八抬八綽的供奉他？誰知跟著宸章及眾人進內一看，只見堂屋正中心，早預先撮下一張小四僊方桌，桌面上橫豎擺列著許多葷素三牲、水果、素燭之類，另外又放著一碗食米，米裡插了一炷線香。原來有個形同人臘的老婆子，坐在那桌上面，手之舞之，足之蹈之的說話，兩旁又站有幾個穿天青衫、大紅裙的官眷們圍繞著三三兩兩，交頭接耳的談論。我知是女客中來賓，或有宸章夫人在內，就不便再往前走，只得折轉身搭訕著立下，問宸章預備在那裡坐？恰好他也回來頭來，招呼我們從一帶迴廊，轉到一間耳房裡去。正好那老婆子的桌案，就在窗外不遠，咫尺之間，看得明明白白，不過稍為分個內外罷了！

　　當時我因酒席不歡而散，意懶心慵，正想坐下來歇息片刻。不意忽然聽得窗外一聲「哦唷！哦唷！」又接著「阿嚏，阿嚏」的打了幾個噴嚏，便看見笪沓拿手招我道：「小公，你來，你來，我說是甚鮮姑娘、潮姑娘呢！誰知就是那個假冒陰差，替人家看香頭騙錢用的死老魅，你存神看他，還有奇形怪狀的花樣多著呢！你快記清，莫要忘卻好留著續《搜神記》呀！」我聽了，就趕快站起來，走過去一望，見那老婆子頭上籠罩了一方元色縐紗手帕，連眉毛帶眼睛，都遮得黑的看不清楚。身上穿了一件藍底印白花的洋緞棉襖，週身都用三牙辮，桂子欄杆，大鑲大滾；兩隻衣袖上，一邊還釘著一通五彩顧繡的袖口，正在那裡南腔北調的閉著眼說鬼話。正是：

　　　　歡聲甫動悲聲起，

　　　　禍事多隨吉事來。

　　要知何氏性命如何，且聽下回分解。

返回頁首

◀上一回下一回▶冷眼觀

[imarkettomo]

��什麼運動種類？

在台灣的每個角落，運動的熱情如同四季的變化，總是讓人感到振奮。想像一下，清晨的陽光透過樹葉灑下，幾位晨跑者在台北的信義區悠然自得地跑步；或是在海邊，衝浪者迎著浪潮，享受著大海的洗禮。運動不僅是鍛鍊身體的方式，更是生活的一部分，讓我們的心靈得到釋放。 在台灣，有各式各樣的運動種類可供選擇，從傳統的武術、太極，到現代的健身、瑜伽，甚至是極限運動如攀岩和滑板，每一種運動都能帶給我們不同的體驗與挑戰。無論你是喜歡團隊合作的球類運動，還是享受獨自挑戰的個人運動，台灣的運動文化都能滿足你的需求。 運動不僅能增強體質，還能提升心理健康，幫助我們減壓、增進社交。讓我們一起探索這些運動的魅力，找到最適合自己的運動方式，讓生活更加充實與精彩。選擇運動，選擇健康，讓我們在運動中發現更好的自己！ 文章目錄 運動百百種，找到你的熱情所在！ 從基礎到進階，台灣人必知的運動指南 專家解讀：台灣常見運動的益處與風險 …

[drama-enthusiast]

特種兵被光榮犧牲後 004 by 果子狸

004

(註：以下在正式場合、國際場合，所使用的都是官方語言銀河聯邦語。在國內或和自己人才用中文。星盟尊重民族各自的文化習俗並鼓勵保存。) 八點二十分，他們已經抵達當地的音樂文化中心，就是亞太這次海選的會場，並在會場工作人員的帶領下上到二樓，到達凱欣專屬的休息室。 一路上發現好多其他娛樂公司的人早到了，前後左右的休息室都是人。 他們還看到了美洲黑人唱跳大咖Noah Granderson。表示尊敬。 休息室中後勤組整個擺開，把他們推進來的十個1.2公尺立方的集裝箱一鍵展開，展開後是各式衣架小櫃鏡子。

于承曦知道有這種行李箱，不過他真沒見過。這下他知道，昨天3202是如何擺開的。其中一個箱子還是給他用的。 其實他們一大早就把妝造都做好了，大家都是緊著芮銘先做。造型組助手就幫其他選手先把衣服都打理好，化妝組助手才為他們上裝。 選手們都穿得亮麗出采、輕盈飄逸，妝造也都畫龍點睛似的，本來就好看的面孔就都變得更好看了。 除了于承曦。 于承曦的造型，除了內搭的長袖白T，從頭黑帽黑到腳黑色滑板鞋，混在這群人當中，別人都會以為他是隨行助手。 說妝造，他的造型最簡單，就是一般穿著。為了不化妝，他還拜託造型組幫他製作一個黑色口罩。 周哥說就算你戴了口罩，但為了表示對評審的尊重，你最少還是得畫上底妝。說不定他們就要你脫掉口罩呢。所以他早上還是被化妝了。 之前于承曦提交造型設計時，周哥也為他的造型煩透心。 周哥本打算好好把于承曦依照潮流裝扮一翻，于承曦便原地擺了幾個舞蹈動作，說不合適。 周哥氣得心口疼，那怎麼就不合適了？你這樣黑撲撲的，還怎麼出彩啊？ 于承曦說有露出白T呀，黑襯衫又不扣扣子，黑白配頂帥的。 而且有項鍊跟方巾點綴就行了，他基本懷疑五顏六色的妝造。 他本來還想把有點長的頭髮剃成習慣的三分頭(請參考 INTO1 Mika)，被周哥嚴重警告「不行！」不然以後很難做造型，頭髮絕對不能動。 今早他一做完妝造，連芮銘都側目。 對上他的妝造，公司眾人大多一臉一言難盡的神色，甚至張姐的眉頭都皺了好久。

這會兒，臨到報到表演之際，大家還是先趕緊再檢查檢查準備好，整個休息室瞬間忙碌嘈雜了起來。 張姊說了，準備好的人可以先去排隊報到。 于承曦邊走向自己的衣架，邊從工作褲口袋中拿出黑色口罩戴上。 自覺良好地做最後裝飾。 不用助手幫忙，從衣架上把一米長的珠鍊拿下，一頭扣在右側腰帶孔上，另一頭扣在後邊右口袋的鈕扣孔上。呈弧線垂落在右腿側。 再把阿茲特克風格的彩色方巾取下來，用別針固定一角到右腰際，讓垂墜至膝蓋右側。 看向衣架旁的全身鏡，他頭髮有點長，帽子戴好後就不顯亂了。 右耳上的銀色耳扣像是把一個彈簧安在耳緣上，是頭部唯一裝飾。 把口罩整正，別歪了。 把早就戴在脖子上藏在白T內的三條金鍊翻出來放好整理好，領口翻好。 檢查了左手兩條手鍊無名指戒指、右手兩戒指，伸了伸甩了甩，都好好地待在手上。 原地做了個跨步擺膝墊步旋轉一圈手指出槍的動作，方巾跟珠鍊都很好地跟著擺動。 應該差不多了。 原本貼在左腕的小祕換貼到右腕內側，等等報到要用小祕過碼。 然後他發現，幾乎沒在忙的人都盯著他，N臉困惑。 他眨眨眼。 手點了點帽緣，說道：「周哥我去報到了。」 「去吧。」 順著指示牌走，報到處在會館北側要上三樓的樓梯口。 頭梯口前方一字排開十個柱型報到機器，柱間間隔一公尺。 還沒到樓梯口，就發現排隊人潮，已經好幾排、好幾圈了。現場工作人員也在維持排隊秩序。 還有播放機每隔三分鐘以銀河聯邦語播放一次報到內��：排隊依序用小祕收到的報到碼在報到機刷過，報到機感應到報到碼後會直接把表演序號發到小祕上。 二樓的廣播會依次播放表演廳的叫號，並對該號選手的小祕發出叫號通知。叫到號的請到三樓表演廳進行表演。 現在八點四十五分，還沒開放報到。 于承曦便開始腦內循環播放本草綱目，嘴動無聲唱著。他發現這幾天練下來，他都形成條件反射了，無腦就能滾瓜爛熟。 時間一到，大家夥兒都依序去刷碼取號了，然後他聽到二樓的廣播系統開始播放：1號選手XX請到3號表演廳準備。2號選手XXX請到2號表演廳準備。3號選手XX請到5號表演廳……大廳播報到10號就先停了，看哪個廳先有選手出來，再安排該廳。 很快，就輪到他上前到空的報到機刷碼。 小祕震動了兩秒，他看到訊息內容："選手于承曦，您的排序為236號。請留意叫號系統通知，並於收到通知後前往安排的表演廳準備。謝謝！" 要輪到他表演，看來最少還要一個多小時。 他在二樓休息區到處遊蕩，看到幾位已成名的明星。 方毅他們也報到完，找了過來。 「我們好緊張喔。你看起來都不緊張，車上還睡得著。」方毅的表情真的是挺緊張的。 「我也緊張啊，我昨晚緊張到失眠。剛在車上還補眠呢。」于承曦笑著說。 「除了考進公司的面試，我第一次要這樣當著眾人表演，心跳好快。」林培勳講話很快，看起來也是緊張的。 「我還手心都是汗。」許靖斐也說。 「那……看個笑話集放鬆一下？」于承曦提議。 「哈？」三臉懵逼。 「現在我們就平常心一點，放鬆放鬆，反正我們也不是要靠這次海選出道呀。」 「對對對，就是來累積點舞台經驗的，盡力就好。」

他們回到凱欣休息室，拉了椅子在角落坐下，于承曦就從iV翻出歷史腦筋急轉彎。 接著其他三人就笑噴了。 不是，你們笑點這麼低的嗎？= =現代沒有好笑話了嗎？ 休息室內的人都笑了。 大家確實都沒那麼緊張了。 于承曦提議做做暖身運動，讓身體熱起來。他們把椅子搬開，做暖身。 沒多久廣播叫到236號了，于承曦跟大家揮了揮手，就往三樓4號表演廳去了。 每個表演廳外頭都有個桌子及一位ai工作人員：「請出示您的表演序號。」 于承曦給看小祕上的號碼。 「與您確認您的表演項目為：唱跳。」 「確認。」 「請傳輸您的曲目到播放主機。」 于承曦將小祕貼到ai工作人員的掃描窗口。 「藍藍，傳輸檔案《本草綱目》。」 「好的，為您傳輸完畢。」 ai人員通知：「您是下下一位表演者，請在此等候。」 「好的，謝謝。」 沒多久，有位選手出來了，一臉失望。伴隨他的是位真人工作人員。 那位工作人員看了看外頭，「236號？」 于承曦舉手：「是我。」 工作人員從頭到腳看了他一眼，滿臉詫異，卻也客氣地說：「請跟我進來，您是下一位表演者。」 「好的，謝謝。」 他們一路走向布幕的後方，這邊看起來是後台。這後邊有一些工作人員待命著準備幫于承曦戴耳返及麥克風。 「您的口罩要不要先取下，幫您貼好麥克風。」麥克風就是個銀色直徑半公分的半圓球，可以直接黏貼在嘴邊皮膚上。 「這能貼在口罩上嗎？」 「我看看你口罩的材質……可以。」 「那麻煩你貼在口罩上謝謝。」 屏幕前正有人彈著鋼琴唱著歌。 「跟您確認您的表演曲目為《本草綱目》。」 「是的，本草綱目。」 「要上場時，請你從右邊走繞到布幕前。到定點後，請簡單自我介紹，當評審老師示意開始您的表演，我們就會開始播放您的曲目。」 「好的，謝謝。」 「不客氣。」

他們在布幕後等待，于承曦也還在伸展動動四肢轉轉身扭扭脖子。 聽著布幕前的人唱得……怎麼說呢？于承曦覺得非常具有藝術性。鋼琴也彈得超好，鋼琴他懂。 一曲結束，全場鼓掌。 『Johnson老師，恭喜過關，期待您第二個海選的舞台。』女音的銀河聯邦語有點點腔調。 又過了一會兒，聽到『有請下一位選手，編號236號，于承曦。』 該上台了。 走到屏幕前，整個舞台很光亮，面向觀眾席舞台的左側有投影顯示目前選手的個人資料。 舞台中央靠前有光束集中在一個定位點上，他知道那是他要立定的地方。 走過去站好，先鞠個恭。 台前��位評審都微笑了。看到現在他們還沒碰到選手對他們鞠躬的。 每位評審前方都有一個名牌，聯邦語寫著該評審姓名。 「評審老師們好，觀察員們大家好，我叫于承曦，目前是凱欣傳媒公司的練習生，我將要表演的項目是唱跳，曲目是本草綱目。」 中間那位評審克利汀女士笑著說：「那麼請開始你的表演。」 五秒後音樂就開始了，八拍的風��後，很強烈的開頭，很奇異的音律，很振奮的節奏。 他一開始跳舞，就抓住所有人的眼睛。 一字一句，他唱得清楚。 就算中文大家都聽不懂，舞台左側的投影也即時ai翻譯著。 從他開口唱開始，很多坐在下面的觀察員也開始跟著他的鼓點節奏搖肩晃腦。 不過當然也是有不習慣不喜歡他這樣表演的觀察員存在，覺得他的表演又吵又醜。 但無論觀察員們喜不喜歡，也不妨礙他們事實報導，留給看客評判。 于承曦邊唱邊跳氣息一點也不亂，動作又帥又俏皮又俐落又好看，光看著都想跟著他的舞一起比劃比劃。 4號表演廳的直播間也瘋了。 本來大量追著前一位表演者Johnson老師的粉絲來看老師表演的人大部分都還沒離開，就看到一個全面積掩蓋的工作人員站在定點自我介紹，紛紛開始吐槽他的造型裝扮。 等音樂響起，又有人吐槽，說這音樂聽起來好彆扭。 等于承曦舞起唱起，大部分人就一丁點不錯眼的盯著看了，不想看漏了表演。 這會兒怎麼覺得這音樂好歡脫，舞蹈與韻律節奏相輔相成，連那身工裝與裝飾也顯得極為適合。 也有很多人抨擊他的唱跳，因為聽不慣看不慣，因為不喜歡。 有人看著看著就離開了。 還有人因為是在家看直播，直接邊看邊跳邊跟著嗨了。 隨著4號表演廳的討論區對表演的爭議升溫，被大數據推著，直接推上五個表演廳中的第一。 越來越多半路進來4號直播間的觀眾，也跟著被這魔性的音樂舞蹈給控制了。 全場氣氛越來越熱烈，評審老師們都早就一邊跟著拍手搖晃。 等一曲完畢，大家還意猶未盡：啥？這就完了？ 表演超過了90秒，全曲播完，完整結束。 然後場內爆出歡呼聲鼓掌聲不絕。 躁動尚未完全平息下來，最右邊那位男士評審菲洛特毫不猶豫先聲奪人：「要來我們公司嗎？」 另外兩位馬上搶人：「不，你不想，還是來我公司吧！」、「當然要來我們公司！」 于承曦慢慢才反應過來他們說了什麼，然後慢慢說：「老師們，我是凱欣傳媒的練習生。」 全場都笑了。 左邊的女士老師歐娜問道：「這首曲子是你自己作的嗎？」 「不是的，老師。這是1500年前的曲子，創作者是我的偶像周杰倫。不過舞蹈是我自己編的。」 「1500年前竟然有這樣的曲子！這麼快節奏的曲子，你唱得很好，氣息很棒很穩，舞蹈很有趣。雖然聽不懂，但我很喜歡你的表演。」 「謝謝歐娜老師。」 「我也好喜歡你的表現，不過有一點就是……」克利汀老師轉過身去笑著問大家：「你們難道不好奇他的長相？」 「太好奇了！」、「快把帽子和口罩脫下來！」、「我要看你的臉！」……觀察員們都在笑著起鬨。 「我們可以看看你嗎？」菲洛特老師笑著問。 「當然可以。」于承曦真是服了周哥的未卜先知。 他摘了帽子拆掉口罩，將麥克風扒下貼在嘴邊，耙了下自己的頭髮。 「還是來我們公司吧！」菲洛特老師不死心又堅持了一下。 大家都樂了。 「于承曦，你已經通過這次海選，不過我想提出一個要求。」克利汀老師說。 「老師請講。」 「你可以清唱一段慢歌嗎？」 「當然可以。」 于承曦當場唱了段《如常》。 三位老師瘋狂案綠燈。 「我們真的等不及想看你的第二次海選節目了。」 「于承曦，過關！」

(to be continued)