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limyoungjoo · 6 years ago

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타다, 택시, 카카오 그리고 소비자의 사정

데자뷔

2018년 2월 14일, 카카오 모빌리티는 252억에 스타트업 '럭시’를 인수한다. 택시 수요는 급증하는데 공급이 이를 따라가지 못하는 출퇴근 시간대에 카풀 서비스를 운영하겠다는 판단이었다. 카카오에서는 평일 오전 8시~9시 사이에 카카오 택시 호출이 23만 건인 데 비해 배차 가능 택시는 2만 6,000대밖에 되지 않는다는 데이터를 공개하며 사업의 필요성과 시장 타당성을 설명했다. 또한, 여객자동차 운수사업법 제 81조의 1항에 있는 ‘출퇴근 때 승용자동차를 함께 타는 경우’에 유상으로 운행이 가능하다는 예외조항이 있음으로, 법적으로도 문제가 없는 상황이었다.

게다가 대부분의 한국 대기업들이 좀 될 성싶은 스타트업 서비스를 고대로 모방해서 출시하는 양아치 짓만 하는 와중에 - 예시가 너무 많아서 들기도 힘들다... -, 작은 신생 스타트업의 지분을 100% 인수하고 해당 분야를 어렵게 개척한 스타트업의 뛰어난 인적 자원과 대기업의 인프라를 결합하는 형태로 더 좋은 서비스를 내겠다는 카카오 모빌리티의 결정은 그야말로 바람직한 업계 선배의 멋진 모습 그 자체였다. 척박한 한국 IT업계에서 이런 인수 건은 많으면 많을수록 좋은 것이 당연지사.

시간이 흘러 카카오 모빌리티의 카풀 서비스 런칭에 관한 전망과 기사들이 슬슬 나오고 시범 서비스가 가동되기 시작하자 택시 업계의 반대가 시작되었다. 택시 업계는 그해 10월부터 본격적으로 국회 앞, 광화문 광장 그리고 판교 카카오 본사 앞에서 ‘카풀 원천 반대’ 입장을 고수하며 계속해서 시위를 벌여왔다. 언론에서도 각계각층의 패널들이 나와서 해당 안건에 대해서 의견을 교환하였다. 쟁점은 다양했다. 물론 혁신 산업 육성 대(對) 기존 산업 보호의 구도가 대다수였지만, 일부에서는 고질적인 택시 기사 처우 문제 해결이 우선해야 한다고 주장했고, 일부에서는 국토부, 기획재정부, 지자체, 국회 중에 그 누구 하나 제대로 나서는 곳 없이 서로에게 책임을 전가하는 한심한 모습을 성토하기도 하였다.

그런데 12월 10일, 안타까운 사건이 벌어��다. 택시 기사 (고) 최우기씨가 여의도 국회의사당 앞에서 본인의 택시 안에서 분신자살을 하는 극단적인 선택을 한다. 언론은 일제히 달려들어서 그의 죽음을 이슈화하고 카카오 모빌리티를 범인으로 몰아간다. 각계의 정치인들은 이게 이슈화되니까 뭐라도 해야 하나보다 하고 잘 모르면서 여기저기 끼어들어서 복장 터지는 이야기나 하고, 택시 업계는 본격적으로 분향소를 차리고 앞으로 더 큰 시위를 하겠다고 예고하기 시작했다. (고) 최우기씨의 죽음 이후 3일이 지난 뒤, 2018년 12월 13일 카카오 모빌리티는 약 10개월에 걸쳐 준비했던 카풀 서비스 런칭을 무기한 연기한다고 발표했다.

그리고 10개월이 지났지만, 택시 업계는 여전히 국회 앞과 광화문 광장에서 시위를 벌이고 있다. 그동안 3명의 택시 기사분들이 분신자살을 시도했고 아까운 목숨이 또 사라졌다. 작년 말에 그 안타까운 죽음을 각자의 입맛에 맞게 이용했던 언론, 택시 업계, 정치권과 행정부는 10개월 동안 아무것도 하지 않았다. 최저임금에 못 미치는 택시 기사의 살인적인 노동 강도와 사납금 제도를 조금이라도 개선한 택시 회사가 단 한 군데라도 있다면 알려줬으면 좋겠다. 그리고 면허 사업을 감독하여 소비자의 불편을 해소하고 새로운 기술과 시대에 맞춰 법을 정비하고 정책을 개선해야 할 책임이 있는 정치권과 행정부는 특정 이익 집단의 눈치만 보다가 아무것도 하지 않았다. 뭐, 내년 4월 총선까지 표 떨어지는 일 안 하고 싶겠지. 난 국회, 지자체, 기획재정부 관계자들이 검찰한테 고마워하고 있을 거란 거에 500원 걸어본다. 검찰이 초스피드로 스타트업 대표 2명 기소한 덕에 이 모든 판단이 사법부 책임으로 넘어갔으니까, 그 덕분에 정부 부처와 지자체는 지금까지와 마찬가지로 아무것도 안 해도 되니까.

IT/스타트업 경력 10년 차의 백수프리랜서 분석가의 생각으로는 기존의 업계가 해결하지 못하는 문제를 해결하고자 도전하는 스타트업이 있다면, 이를 격려하고 제도를 정비해서 지원하는 것이 상식인데, 이 문제는 얼마나 복잡하길래 대표 두 명 기소 엔딩이라니… 각자의 사정이 궁금해졌다.

카카오 모빌리티의 사정

2016년 9월 22일, 나는 코엑스에서 카카오 모빌리티 정주환 대표의 발표를 보게 될 기회가 있었다. 그 당시 나는 캐시슬라이드에서 제휴와 신규사업을 담당하고 있었다. 나는 캐시슬라이드 포인트로 교통카드 충전이나 대중교통비를 할인하는 제휴에 많은 관심이 있었다. 하지만 생긴 지 2년도 안 된 스타트업의 제안서는 대부분 읽씹되기 일수였다. 그러던 와중 '서울 스마트 모빌리티 국제 컨퍼런스'가 9월에 열린다는 소식을 들었을 때, 나는 쾌재를 불렀다. 한 번에 서울시 도시교통실 공무원들이나 티머니 관계자들과 안면을 트고 명함을 받을 기회였으니 말이다. 이것이 모빌리티 산업에 단 한 번도 종사한 적이 없는 내가 그의 발표를 보게 된 이유...

그 당시에 그는 카카오 O2O 사업 부분 총괄 부사장이라는, 꽤 길고 거창한 타이틀을 달고 있었다. 2016년 9월의 카카오 택시는 큰 성공을 거둬 압도적인 시장 점유율을 가진 시장 지배적 라이드 헤일링 서비스(Ride-Hailing Service, 이동 수단 호출 서비스)였고, 그는 카카오 택시 출시와 성공의 1등 공신으로 업계에 소문이 나 있는 상황이었다. 그의 발표는 매우 좋았다. 정주환 대표는 카카오 택시를 서비스하기 위해서 겪었던 고생과 에피소드를 맛깔나게 소개했고, 또 그 과정에서 얻은 생각과 고민을 담백하고 솔직하게 공유해주었다. 전국에 있는 거의 모든 택시 회사를 직접 방문하였는데, 대부분의 택시 회사가 영세한 데다가 운영하시는 분들이 IT에 대해서 아예 모르기 때문에 설득이 매우 어려웠다고 했다. 특히 대부분의 택시 회사 사무실에 들어가면 일단 컴퓨터가 없고, 벽에는 왠지 모르게 항상 태극기(!)와 지도가 걸려있으며, 갈색 소파 4개로 둘러싸인 테이블 위에는 항상 재떨이가 있다는 묘사에서는 청중이 다 같이 빵 터지기도 했었다. 또 기억 나는 내용은 많은 수의 택시 기사분들이 연세가 있어서, 카카오 직원들이 직접 사무실이나 충전소에 나가서, 기사용 앱을 일일이 한분 한분의 스마트폰에 깔아드리고 사용법을 알려드렸다는 것이다. 그리고 정주환 대표의 춘부장께서도 은퇴하고 택시 기사 일을 하셨기 때문에, 택시 기사의 마음을 더 잘 이해한다고 했던 것도 기억난다. 또한 손님들이 택시 기사들을 무서워하는 것만큼, 택시 기사들도 손님을 무서워하고 특히 그중에서도 야간시간 + 젊은 취객 조합이 가장 큰 두려움의 대상이라는 이야기도 기억난다. 열악한 택시 업계와 낙후된 시스템을 카카오의 기술력과 인프라를 통해 개선하고 싶다고 앞으로 포부를 밝히며 발표를 마친 정주환 대표의 얼굴은 자신감에 차 있었다. 택시 산업의 현실과 택시 업계의 입장을 이해하고 해결하려는 그의 진심을 느낄 수 있었다.

그래서 나는 작년 연말 모임에서 카카오 다니는 지인이 “John(정주환 대표)이 작년에 맘고생을 엄청나게 했고, 택시 업계가 오해하는 부분에 대해서 상처도 많이 받았다"는 말을 했을 때, 그의 심정을 어느 정도는 이해할 수 있었다. 물론 택시 업계가 조금의 양보나 타협도 하지 않고 덮어놓고 본인 욕을 하는 상황에서, 진심으로 택시 업계의 입장을 이해하고 그들의 편이 되려고 했던 그의 억울함을 100% 이해한다는 건 불가능하겠지만 말이다. 10개월을 준비한 서비스를 한순간에 ��무하게 접어야 했을 때는 또 얼마나 분하고 안타까웠을까? 함께 준비한 직원들과 인수한 스타트업 식구들에게는 얼마나 미안했을까? 개인적으로 전혀 모르는 분이지만 괜히 안쓰럽고 마음이 쓰였었다.

카카오 모빌리티는 작년 사건 이후 노선을 완전히 바꿨다. 막강한 자본력으로 택시 회사와 택시 면허를 아예 사들이고 있다. 벌써 업체 세 군데를 인수한 걸로 알고 있다. 밖에서 택시 업계를 바꾸는 것이 불가능하다고 판단하고, 택시 업계 한가운데로 들어가서 직접 택시 회사를 운영하면서 느리지만 확실하게 업계를 바꾸려고 하는 것 같다. 뭔가 “진짜 내가 더럽고 치사하고 억울해서 직접 한다.”라는 정주환 대표의 목소리가 들리는 것 같다. 진심으로 그의 성공을 응원한다.

택시의 사정

택시 업계는 요지부동이다. '타다 OUT'에서 단 한 걸음도 양보하지 않을 기세다. 작년에 그 카카오도 이겼는데, 그깟 쏘카, 타다 따위 어차피 또 이길 게 분명하다고 확신하고 있다. 택시 업계가 전통적으로 보수 정당의 주요한 지지층이고 후원자이니 보수 정치권에서도 꽤 나서서 택시를 지지하고 든다. 언론이야 뭐 여느 때와 다름없이 그냥 아무~~~~~런 생각X취재X고민 없이 '택시가 피해자고 타다는 불법이다!'라는 입장을 받아 적기만 하고 있다. 일부 보수적인 정치관을 가지신 택시 기사분들은 기사와 유튜브 댓글에 쏘카 이재웅 대표의 문재인 빽(?) 설을 강력하게 설파하고 있다. 박원순 시장 욕, 더불어민주당 욕도 심심찮게 보인다. 택시 업계가 살기 위해서는 정권 교체를 해야 한다는 주장도 자연스럽게 따라온다. 심지어 얼마 전에는 VCNC 박재욱 대표가 조국 교수 딸의 남자친구라는 정말 말도 안 되는 이야기를 하는 택시 기사 아저씨도 만났다. 전통적인 전술학의 관점에서 적대 세력에 대한 유언비어 살포가 내부 결속과 전투력 유지에 효과가 있다는 것은 인정하는 바이나, 이쯤 되면 솔직히 정도가 심하다는 생각이 든다.

무엇이 택시 업계를 이렇게 분노하게 했을까? 택시 업계의 입장을 요약하면 아래와 같다. "이 놈의 타다 때문에 장사가 점점 안되고 택시 기사들의 생존권이 위협받는다. 타다 무조건 금지!"

그럼 당연히 궁금해진다. 진짜로 타다 때문에 장사가 안되는가?정말로 택시 영업수익 잠식이 있는가? 생존권에 문제가 생겼는가?

위 그래프는 머니투데이에서 서울시 통계자료를 기반으로 작성한 그래프다. <기사 링크>

추이를 보면 타다가 나오고 영업 수입이 크게 준 것 같지 않다. 딱 1년 치 말고 좀 더 긴 자료도 있다.

도시-행정 데이터에 종사하시는 분이 트위터에 올린 그래프이다. 아마 위의 머니투데이 기사와 같은 Raw Data(서울시 공공데이터)를 기반으로 만든 그래프로 보인다. <원본 링크>

그 사이에 풀러스도 나오고 타다도 나왔지만, 현실은 2015년부터 지금까지 택시의 수익은 그냥 큰 변화가 없었다고 보면 된다. 그러므로 "타다 때문에 택시 업계가 많이 힘들어졌다”라는 주장은 잘못된 주장이다. 그것보다는 “앞으로 타다 때문에 내 밥그릇이 뺏길 것 같아서 두렵다”라고 하는 게 좀 더 사실에 가깝다. 다르게 표현하면, 택시 업계의 타다 반대는 지금 당장의 생존권 위협보다는 향후 위협이 될 것으로 보이니까 아예 지금 나서서 싹을 자르겠다는 것으로 이해해야 한다. 그 정도 주장은 충분히 이해가 간다. 실제로 타다가 정말 잘돼서 한 30,000대 운행하면 이들의 공포가 현실이 될 가능성도 있다. 하지만 나는 만약 그렇게 되더라도 타다와 택시의 기본 가격 차이와 서비스 차이가 있으니, 택시는 택시대로, 타다는 프리미엄 서비스로 공생할 가능성이 더 높다고 생각한다.

어쨌든 작년 카풀 반대 시위 때부터 지금까지의 택시 업계의 태도와 주장을 보면, 좀 과하고 과격하다는 생각이 든다. 왜 그렇게 기를 쓰고 시위를 하고 극단적인 선택까지 하면서 새로운 서비스를 반대할까? 비록 택시 업계의 주장이 팩트가 아니더라도, 아무리 봐도 그들의 절박함과 공포는 진짜처럼 보인다.

내 생각에 그 이유는 심플하다. 택시는 새로운 서비스 때문에 힘든 게 아니라 '원래' 힘들었다. 이미 한계에 달할 정도로 힘들게 일하는 와중에, 더 힘들어지면 안 될 것 같으니까 새로운 서비스에 대해서 무지막지하게 저항하는 거다.

개인택시는 서울시에 대략 50,000대 정도 있다. 이분들의 평균 수입은 한 달에 약 284만 원 정도라고 한다. <관련 기사 링크> 이분들은 경력을 쌓아 자격을 얻고, 직접 개인 자격으로 택시 면허를 구매해서 운행하시는 분들이다. 기본적으로 버는 돈의 100% 자기 수익이고, 일하는 만큼 번다. 대체로 이틀 일하고 하루 쉬는 패턴으로 일하고 일하는 시간대는 본인들이 정한다. 누가 떼가는 돈도 없고, 반대로 일을 하지 않으면 버는 돈도 없다. 은퇴하고 파트타임 프리랜서처럼 일하는 분들은 쉬엄쉬엄할 수 있지만, 본격적으로 수익을 제대로 땡기려고 들면 꽤 많은 시간을 투자해야 한다. 이분들이 타다와 유사 서비스를 반대하는 시위에 나오는 건 수입 감소라는 이유도 있지만, 상대적으로 미미하다. 이분들의 진짜 걱정은 신규 서비스들로 인해, 본인들이 구매한 개인택시 면허 가치가 떨어지는 우울한 미래이다. 즉, 퇴직금이 줄어드는 게 가장 큰 걱정이다.

법인 택시는 서울시에 약 23,000대 정도 있다. 이분들의 평균 수입은 한 달에 약 203만 원 정도라고 한다. 버는 돈은 개인택시보다 80만 원 정도 적은 데 노동강도는 훨씬 높다. 출근한 날은 하루에 12시간(!)을 일해야 하며, 한 달에 26일을 만근으로 친다고 한다. 운행을 나간 날에는 낮에는 12~13만 원 밤에는 15~20만 원까지 복귀 시 회사에 무조건 납부해야 한다. 번 돈이 모자라면 자기 돈으로 벌충해야 한다. 이게 말이 많은 사납금 제도이다. 법인 택시 기사들은 12시간 동안 돈벌이에 충실한 운행을 해야지 본전치기할 수 있고, 사납금보다 더 벌어서 남기려면 독하게 운전해야만 한다. 이분들의 노동강도와 처우가 얼마나 열악한지는 사고 발생 통계를 보면 알 수 있다. 국토부 통계(2017년)에 따르면 개인택시의 사고 발생 건수는 16만 4,000여 대 중 6,148건(사망 75명)인데, 법인 택시의 사고 발생 건수는 8만 9,000여 대 중 1만 5,690건(사망 139명)이다. 비율로 보면 개인택시는 3.7%, 법인 택시는 17.6%다. 법인 택시 기사들은 착취당하고 있고, 말 그대로 목숨 걸고 일하고 있다.

문제는 여러분이 목/금요일 늦은 밤에 서울 시내에서 택시를 탈 때 만나는 대부분의 택시가 법인 택시라는 점이다. 서울에 개인택시가 50,000대면 법인 택시 23,000대의 2배가 넘는데 그게 무슨 말이냐고 할 수 있다. 그 이유는 개인택시의 운행 시간이 자율에 기반한다는 점이다. 개인택시 기사분들은 프리랜서라 아주 늦은 시간까지 운전하시는 분들이 많이 없다. 개인택시 기사분들은 대부분의 사람처럼 아침에 나와서 저녁에 퇴근하신다. 막 새벽까지 빡세게 일하면서 수입을 땡기는 개인택시 기사분들도 계시지만 그 숫자는 상대적으로 적다. 하지만 법인 택시의 경우 심야 시간에도 80% 이상이 가동되고 있다. 그들은 의무적으로 그 시간에 일해야 하기 때문이다. 그리고 12시간 동안 최대한 돈을 벌어야 하므로 소위 ‘돈 안 되는 손님’을 피하게 된다.

만약 당신이 아침 8시에 출근해서 자리에 앉는 순간, 저녁 8시에 퇴근할 때 무조건 갚아야 하는 12만 원~20만 원의 빚이 생긴다고 생각해보자. 그런 날이 한 달에 26일 동안 매일 매일 반복되고 있고 힘들고 미칠 지경이다. 겨우 버티면서 일하고 있는데, 주변 동료들이 새로운 서비스가 등장해서 앞으로 돈 벌기 더 어려워진다고 공포감을 조성하면 어떤 생각이 들까? 회사 조합 임원과 상사는 집회 나오라고 독촉하고, 그 와중에 사납금은 계속 내야 하고, 동료들의 단톡방에는 불법 업자들 때문에 수익이 감소한다는 글이 올라온다면? 이렇게 상상해보면 이들의 절박함과 공포가 어느 정도 이해가 된다.

정리하면, 택시 업계가 힘든 건 만성적인 문제이고 구조적인 문제이다. 택시 기사들의 사정은 정말 딱하다. 그런데, 현재 시점에서 택시 기사들이 힘든 건 카풀이나 타다 같은 서비스 때문이 아니다. 그들은 예전부터 계속해서 힘들었고 그 이유는 첫째는 열악한 근무 여건과 가혹한 사납금 제도이고 둘째는 제도와 정책을 보완해서 문제를 해결해야 할 사람들이 직무유기하고 있기 때문이다. 누가 봐도 택시 업계가 자신을 변화시킬 가능성은 작다. 의지도 없고 있다 하더라도 개별 업체는 너무 영세하고 능력도 부족하다. 그런데 상황을 파악하고 제도와 정책을 개선해야 할 책임이 있는 정부 부처와 지자체들은 수십 년째 곪아 터진 문제를 무시하고 방치하고 아무~것도 하지 않고 있으며, 높은 확률로 앞으로도 그럴 것처럼 보인다. 생산적인 논의와 머리를 맞대고 함께 고민하는 진지함 대신에, 고발과 기소가 그 자리를 자치했고, 모든 문제가 사법부의 판단으로 넘어갔다. 암울하다.

소비자의 사정

대부분의 소비자는 택시 업계의 시위에 대해 냉담한 반응이다. 이것 또한 택시 업계에 대한 오래된 불신과 불만족에 그 뿌리를 두고 있다. 소비자들은 무엇이 그렇게, 그리고 얼마나 불만족스러울까?

2018년 이용 만족도를 보면, 서울시민들은 버스에는 6.28점, 지하철에는 6.79 그리고 택시에는 5.61점을 준 것을 볼 수 있다. 서울시 열린 데이터 광장에 가면 더 자세한 정보를 볼 수 있는데, 택시는 2005년 이후로 지금까지 계속 버스와 지하철보다 불만족스러운 교통수단이었다.

그럼 구체적으로 소비자들은 뭐가 그렇게 불만족스러울까? 서울시의 교통 불편 민원 신고 현황을 보면 승차 거부와 불친절이 항상 1, 2위를 엎치락뒤치락하고 그다음이 부당요금 징수임을 알 수 있다.

승차 거부는 왜 일어나는가? 심플하다. 택시들이 ‘돈 되는 손님'을 골라 태우려고 하기 때문이다. 법인 택시 기사들은 효율적으로 운행하지 않으면 손해를 보기 때문에, 테헤란로 이면도로에 불을 끄고 대기하면서 ‘돈 되는 손님’을 기다린다. 그런데 소비자 입장에서 지하철과 버스가 운행을 중지하는 심야 시간대는 택시가 유일한 이동수단이다. 한시적인 시간 동안 택시가 이동수단에서 독점이 된다. 거기에 만약 당신이 내리는 사람은 많은데 타는 사람이 없는 지역에 살고 있다면, 상황은 최악이다. 택시 기사 관점에서 태우면 손해인 손님이므로 계속해서 우선순위에서 밀린다. 카카오T, 티맵 콜 등 모든 서비스에 다 올려도 안 잡힌다. 소위 똥 콜(돈 안 되는 콜)이다. 결국, 카카오 택시 목적지에 “상계동 10,000원 추가” 혹은 ‘공릉 15,000원 더 드릴게요’라고 적는다. 그래도 겨우 잡힐까 말까 한다. 택시 잡으려면 이사해야 할 판이다. 서울시에서 단속과 적발 시 페널티를 강화하면서 승차 거부는 꾸준히 줄어들고 있긴 하지만, 그래도 이런 근본적이고 구조적인 문제를 해결하지는 못했기 때문에, 페널티를 피하는 방법을 계속 찾으며 승차 거부는 밤마다 계속해서 이루어지고 있다.

소비자 입장에서 택시 기사의 불친절 문제도 심각하다. 택시 서비스의 친절도는 택시 기사 개인의 인성과 당일 컨디션에 따라 완전히 복불복이다. 분명히 내 돈 내고 이용하는 서비스인데 친절도는 숫제 1박 2일 잠자리 게임 취급이다. 도무지 예상이 안 된다. '손님은 왕’ 취급을 바라는 것도 아니다. 하지만 대부분 돈 내는 짐짝 취급이고 ‘손님’ 취급도 안 해준다. 개인택시 기사들은 본인의 택시를 자신의 사적 공간으로 생각하고 손님이 그 분위기에 맞춰 주길 바란다. 그나마 그런 경우는 양반이다. 법인 택시 기사는 스트레스와 피로에 찌들어, 그야말로 언제 터질지 모르는 화약과 같다.

소비자 입장에서 가장 많이 화가 나고 답답한 것은 택시 업계가 서비스 개선에 대해서 매번 말만 하지만 실제로 실행 가능한 계획을 세우고 행동에 옮긴 적이 없다는 것이다. 올해 2월 택시 기본요금이 인상되었지만, 약속했던 서비스 개선은 없었다. 인상된 가격 중에 단 1원이라도 소비자 서비스 개선에 사용되었는지 묻고 싶다. 사람은 한두 번만 속아도 화가 나는데, 수십 년째 속으니 이제는 거의 포기 상태다. 반복되는 상황에서 택시 업계에 대한 소비자의 만성적인 불만과 불신은 최대치에 달해있었다.

타다의 사정

2018년 10월 타다가 출시되고, 한동안 SNS에는 타다를 사용한 사용자들의 일명 ‘타밍아웃’이 유행이었다. 페이스북에서는 타다 서비스 경험을 칭찬하는 간증이 연일 기독교 부흥회 집사님들 방언처럼 터져 나오고, 인스타에서는 타다 웰컴 ��트를 맛집 음식 사진처럼 올리는 인증샷이 계속 올라왔다. 소비자들은 열광했다. 해결될 기미가 없었던 오래된 불만 사항인 승차 거부와 불친절 문제를 깔끔하게 해결한 서비스가 나왔으니 그럴 만도 했다.

타다가 무슨 혁신이냐고 김포공항에 배 들어오는 소리 하는 사람들이 있다. IT/스타트업을 잘 모르는 사람들은 뭐 그럴 수 있다. 그런 사람들 눈에는 화성에 가겠다고 로켓 만들고 가짜 고기 만들고 그런 것만 혁신으로 보이겠지. 그런데 IT/스타트업에 꽤 짬밥을 먹은 분들도 저런 말을 하던데 좀 안쓰럽다. 인공지능이니 빅데이터니 이런 말이 들어간 거창한 것만 혁신이 아니다. 유통, 생산, 고객 서비스, BM, 인사 등 다양한 영역의 혁신과 이를 뒷받침하는 기술력을 통해서 부가가치를 만들고 소비자의 사랑을 받은 수많은 서비스가 널리고 널렸는데…

택시 업계는 개인택시뿐만이 아니라 법인 택시 기사들까지도 ‘개인’이 수익 극대화의 책임을 질 뿐만 아니라, 손해 발생 시의 리스크까지 떠안는다. 법인 택시 기사들은 사납금의 존재로 인해 마이너스 수익 가능성까지 있다. 수입과 리스크가 택시 기사 개인의 수익 최적화 능력에 달린 가혹한 보상 체계다. 개개인이 각자도생해야 하는 상황에서 그놈의 승차 거부가 해결될 리가 있을까?

타다는 운전기사의 보상 체계를 바꾸고 목적지에 무관하게 가까운 차를 자동으로 배차하는 시스템을 도입했다. 그리고 회사가 중앙 시스템을 통해 전체 차량 운행을 통제한다. 개별 운전자는 중앙 시스템에 따라서 운행하기만 하면 된다. 리스크는 회사가 부담하고, 타다 운전기사들은 운행 수익을 최적화할 필요가 없으며, 승차 거부는 사라진다. 왜 법인 택시 회사는 이렇게 못 할까? 택시 회사 사장님들이 만약 택시가 월급제가 되면 수익이 줄어들 거라고 생각하기 때문이다. 택시 기사들이 사납금이 없으면 열심히 노오력 하지 않으리라 생각하시기 때문에… 차 끌고 나가서 종일 놀다 오면 어쩔 거냐고 누가 책임지냐고 할 게 뻔하다. 타다는 그럴 걱정이 없다. 항상 위치가 추적되고 배차는 자동으로 된다. 게다가 차량 운행 데이터가 쌓이면 요일별, 시간대별로 서울의 지역별 수요 예측을 정밀하게 할 수 있을 것이다. 앞으로 손님이 없는 공차 상황에서 지금 수요 발생 가능성이 가장 큰 지역으로 차량을 유도하는 기능이 타다에 들어가리라는 것은 쉽게 예측할 수 있다. 다음 주 목요일은 기온이 급격히 떨어진다고 하니 심야 시간의 수요가 늘어날 것이 예상되어 200대를 증차하는 것이 필요하다는 예측을 해낼 수도 있을 것이다. 또한, 수요와 공급이 불일치할 때 이를 자동으로 계산하여 실시간으로 가격을 조정하는 탄력 요금제를 도입하여 시장 상황에 대응하고 있다. VCNC는 이 모든 것을 종합하여 효율을 최적화했을 때, BEP가 넘어갈 수 있다는 계산을 깔고 이 일을 시작했을 것이다. 그들의 도전은 앞으로가 더 기대된다.

위에서 언급한 라이드 헤일링 서비스, 빅 데이터 분석, 수요 예측 모델, 실시간 가격 변동 시스템 등의 다양한 기술적 혁신은 사실 소비자 입장에서 쉽게 피부에 와닿는 혁신은 아니다. 소비자 입장에서 가장 확실하게 ��감되는 건 고객 서비스의 혁신이다. 타다를 한 번 타본 사람은 앞으로 내가 타다를 부르면 어떤 프로토콜로 서비스가 될지 ‘예상’이 가능하다. 일정 수준 이상 퀄리티가 서비스를 꾸준히 받을 수 있고 자신이 지불한 금액에 비해 그 서비스가 만족스러우면, 소비자는 그 서비스를 다시 이용한다. 올해 5월 기사에 따르면 타다의 재탑승률은 89%라고 한다.

새로 뽑은 흰색 카니발과 쾌적한 환경도 타다라는 브랜드 경험에서 중요한 부분을 차지하지만, 전부는 아니다. (듣고 있나? 카카오 모빌리티 벤티?) 하드웨어만큼 소프트웨어가 중요하다. 타다는 모든 기존 업계 사람들이 운송업으로 취급했던 산업에 서비스업의 방법론을 적용해서 소비자들의 열광을 끌어냈다. 소비자들이 입장에서는 처음으로 나를 돈 내는 짐짝 취급에서 제대로 된 ‘손님’ 대접을 해준다는 점에서 그저 감동일 뿐이다. 날 이렇게 대한 건 네가 처음이야.

구체적으로 타다가 서비스에서 어떤 차별화를 했는지는 MBN의 이무형 기자님이 페이스북에 올린 글로 대체하겠다.

막상 리스트로 만들면 별것 아닌 것 같다. 하지만 저런 서비스를 출시와 동시에 몇백대의 차량에 균일한 퀼리티로 제공하는 일은 또 다르다. 출시 전에 고객 니즈를 조사하고 분석해서 가이드라인을 만들었을 것이고, 승하차 시나리오를 작성하고 고객 응대 매뉴얼을 만들어서 채용한 운전기사들을 교육해야 할 것이다. 자, 이까지 읽었는데도 잘 모르겠으면 그냥 다음 문장을 외워라. 김포공항에는 비행기가 들어오고 타다는 혁신 서비스다.

타다는 앞으로 제대로 서비스를 이행하지 않는 운전기사 대상으로 재교육도 하면서 계속해서 서비스 퀄리티를 유지해야 할 것이다. 사실상 지금 타다 편은 소비자밖에 없다. 소비자를 계속 타다의 편으로 유지해야 한다. 그러므로 타다는 앞으로 리뷰 기능을 통해서 고객들의 의견과 피드백을 수렴하고 고객 응대 서비스를 계속 개선해야 할 것이다. 스타트업답게, 린하게 말이다.

마지막 당부

나는 정부 관계자들과 택시 업계가 타다의 ��이스를 공부해야 한다고 본다. ��다가 1,400대의 차량으로 시도하고 있는 보상 체계와 시스템이 정말로 지속가능한 모델인지 면밀하게 살펴보고 지켜봐야 할 것이다. 그리고 만약 타다의 방법이 가능하다는 판단이 들면, 그 정보와 노하우를 활용해서 그 50배에 달하는 74,000대의 기존 택시에 어떻게 적용해야 할지 고민하고 방법을 찾아야 할 것이다. 물론 사기업인 VCNC와 쏘카가 이용자들 대상으로 폭리를 취하거나, 고용한 노동자들에게 부당한 대우를 하지는 않는지 감시, 감독하는 역할도 하면서 말이다

나는 국토부, 국토교통 상임위 소속 국회의원들, 서울시가 새로운 서비스에 도전하는 스타트업을 불법으로 취급하고 매장해버리고, 동시에 곪아 터진 택시 업계의 문제와 소비자의 불만도 대충 묻어두는 ‘쉬운’ 방법을 선택하지 않기를 바란다. 현상을 정확하게 직시하고 업계를 끈질기게 설득하고 이해관계를 조정하고 해결하는 ‘어려운’ 방법을 선택하기를 진심으로 희망한다.

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tnsfusidh · 3 years ago

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해리와 메건은 왕실과의 끊임없는 전투에서 "탄약이 떨어졌다"고 소식통은 말합니다. Sussexes는 지난주 많은 기대를 모았던 Netflix 시리즈의 폭발적인 프로모션 예고편을 공개함으로써 "전쟁 선포" 혐의로 기소되었습니다. 38세의 Harry는 엄마 Diana의 죽음과 현재 Queen Consort인 Camilla Parker-Bowles와의 아버지 Charles 왕의 불륜에 대한 치료에 대한 세부 사항을 밝힐 것으로 믿어집니다. 2021년 3월 해리와 메건이 오프라 윈프리와 선동적인 인터뷰를 한 지 2년도 채 안 되어 왕실에 대한 가장 최근의 공격으로 보인다. 내부자들은 "지친" 왕과 왕비가 41세인 해리와 메건의 끊임없는 비판에 질렸다고 주장합니다. Archewell 사장은 Harry와 Meghan의 새로운 Netflix 다큐멘터리가 방영되기 며칠 전에 사임합니다. 왕실은 목요일에 공개될 예정인 새로운 TV 폭탄에 대비하라는 경고를 받았습니다. 이 시리즈는 "폭발적이고… 매우 파괴적"이라고 설명되었습니다. 그러나 한 왕실 관계자는 “수확체감의 법칙이다. 더 이상 무슨 할 말이 남아 있겠습니까?” 또 다른 예측은 쇼가 "오프라 플러스"가 될 것이라고 예측했습니다. 더 많이 울고있는 오프라.” Babbel의 비밀: 전문가가 이 앱이 새로운 언어 학습에 가장 적합한 시크릿 파이 한글 다운로드 세이브 secret pie 스팀 한글 패치 이유를 설명합니다.

그들은 "만약 그녀(Meghan)가 오프라 인터뷰에서 저장한 것이 있다면 그것이 무엇인지 상상할 수 없습니다."라고 덧붙였습니다. 그럼에도 불구하고 세 번째는 "모두가 그것이 존재하지 않는 것을 선호할 것"이라고 인정했습니다. 그리고 또 다른 사람은 “��생활 보호를 위해 미국으로 이주한 부부에게 오히려 주목을 받는 것 같습니다.”라고 덧붙였습니다. 지난 주 넷플릭스 티저를 공개하기로 한 해리의 결정은 케이트와 윌리엄의 미국 보스턴 여행을 방해하여 환경적 원인을 강조하려는 "냉소적이고 고의적인 시도"로 낙인 찍혔습니다. 해리와 메건이 오프라 쇼에 짐을 내린 이후 형제들은 거의 말을 하지 않았습니다. 당시 여왕은 “기억이 다를 수 있다”며 그의 주장을 일축했다. Charles와 William은 캘리포니아에 거주하는 Harry와 화해하려고했습니다. 그러나 그가 자신의 노력을 친구인 CBS 뉴스 방송인 게일 킹에게 누설했을 때 그들은 깜짝 놀랐습니다. 어제 왕실 소식통은 부부가 공개적으로 제기한 불만 공세에 대해 버킹엄 궁전 내부에서 불만이 커지고 있다고 말했습니다. 일 온 선데이(Mail on Sunday)에 따르면 찰스와 카밀라는 일련의 비판에 대해 "걱정하지 않지만 지친" 것으로 묘사된다.

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webdraw · 5 months ago

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dlqtkqihn · 3 years ago

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형사록 7화H_7회; (E07)_다시보기

형사록 7화H_7회; (E07)_무료보기 방법 입니다.

형사록 7회 다시 보기 링크 <

위에 올렸습니다.

워싱턴 – 본질적으로 올해 미국 중간선거에 출마한 조지 형사록 7화 7회 E07 다시 보기 W. 부시 전 공화당 대통령이 외교 정책 행사인 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령과의 공개 대화를 위해 다음 주 공개석상에 다시 등장합니다.

러시아의 우크라이나 침공은 11월 16일 가상 토론의 주요 형사록 7화 7회 E07 다시 보기 주제가 될 것이며, 여기에는 차이잉원 대만 총통도 등장합니다. 대만은 중국의 위협을 받고 있다.

자유를 위한 투쟁(The Struggle for Freedom)이라는 시리즈의 형사록 7화 7회 E07 다시 보기 일부인 가상 인터뷰는 조지 W. 부시 연구소가 프리덤 하우스(Freedom House) 및 미국 민주주의 기금(National Endowment for Democracy)과 협력하여 주최했습니다.

부시 연구소(Bush Institute)의 데이비드 J. 크레이머(David J. Kramer) 형사록 7화 7회 E07 다시 보기 사무총장은 “블라디미르 푸틴 대통령의 정당하지 않은 침공 결정에 따른 우크라이나와 같은 위협에 직면하여도 전 세계의 자유를 두려워하지 않는 지지자들은 단념하지 않고 있다”고 말했다.

미국과 우크라이나: McConnell, GOP 상원의원은 키예프에서 Zelenskyy와 형사록 7화 7회 E07 다시 보기 만난다. 하르키우를 떠나는 러시아군: 5월 14일 요약

Kramer는 "우리는 우크라이나와 대만 국민이 자유롭게 살 권리를 옹호하는 형사록 7화 7회 E07 다시 보기 입장에 있습니다."라고 말했습니다.

전 대통령은 지난 5월 젤렌스키와 비공개 가상 회담을 가졌고, 그 후 부시는 형사록 7화 7회 E07 다시 보기 우크라이나 지도자를 “우리 시대의 윈스턴 처칠”이라고 묘사했다.

볼로디미르 젤렌스키 부시는 최근 2020년 중간선거를 포함해 2009년 퇴임 이후 국내 정치와 거의 형사록 7화 7회 E07 다시 보기 관련이 없었다.

전 대통령은 공화당 경선에서 도널드 트럼프가 지지하는 도전자에게 패배한 형사록 7화 7회 E07 다시 보기 와이오밍 하원 의원이자 부시 전 부통령 딕 체니의 딸인 R-Wyo 리즈 체니 의원을 위해 올해 모금 행사를 주최했습니다. .

트럼프는 체니 기금 마련 등의 문제로 부시를 자주 공격했지만 부시는 대체로 형사록 7화 7회 E07 다시 보기 대응을 꺼렸다.

부시, 체니, 트럼프: 도널드 트럼프는 조지 W. 부시를 필요로 하고, 이번에는 리즈 체니에 대한 형사록 7화 7회 E07 부시의 지원에 대해

2021년 9·11 추모식에서 부시는 최근 몇 년간 확대된 정치적 분열을 한탄하면서 트럼프를 분명히 형사록 7화 7회 E07 언급했다.

부시는 "모든 의견 불일치를 논쟁으로, 모든 논쟁을 문화 충돌로 바꾸는 악의적인 힘이 우리의 일상 형사록 7화 7회 E07 생활에서 작동하는 것 같다"고 말했다. "우리 정치의 많은 부분이 분노, 두려움, 분개에 대한 적나라한 호소가 되었습니다."

예상보다 낮은 인플레이션 데이터가 연준이 금리 인상 속도를 늦출 것이라는 예측에 다시 불을 붙인 후 형사록 미국 주식은 2년 만에 가장 큰 상승폭을 기록했습니다.

목요일의 랠리는 올해 투자자들이 인플레이션 경로에 얼마나 많은 비중을 두었는지를 분명히 형사록 상기시켜주었습니다.

Amazon Inc. AMZN 12.18% 증가; 녹색 위를 가리키는 삼각형 CEO Andy Jassy는 이 거대 기술 형사록 기업에 대한 비용 절감 검토를 이끌고 수익성이 없는 회사의 비즈니스에 대해 잘 알고 있다고 말했습니다.

일부 사람들에 따르면 몇 달간 비용 절감 검토의 일환으로 Amazon의 경영진이 Alexa 비즈니스를 형사록 면밀히 평가하고 있다고 합니다. 이 회사는 10,000명 이상의 직원을 보유하고 있으며 투자 자본의 주요 수혜자라고 일부 사람들은 말했습니다. 월스트리트저널(The Wall Street Journal)이 조회한 내부 문서에 따르면 최근 몇 년 동안 Alexa를 형사록 포함한 Amazon의 기기 부문은 연간 50억 달러 이상의 영업 손실을 기록했습니다.

텍사스 주 연방 판사는 목요일 바이든 행정부의 학자금 대출 탕감 계획을 기각해 수천만 명의 차용인을 형사록 위한 최대 2만 달러의 학자금 대출을 취소할 수 있는 주요 행정부 우선순위를 위태롭게 했다.

바이든 행정부의 계획은 정상적인 규제 절차를 거치지 않은 "의회 입법권의 위헌적 행사"라고 텍사스 형사록 북부 지역의 마크 피트먼 판사가 26쪽짜리 의견에서 썼다.

그는 미국이 2월에 시작된 러시아 침공에 맞서 싸우는 우크라이나를 지원하기 위해 100개의 험비에 형사록 21,000발의 155mm 포탄을 포함하는 자체 군사 하드웨어 재고에 다시 빠져들고 있습니다.

목요일 미 국방부는 키예프에 4억 달러 규모의 안보 지원 패키지를 발표했다고 국방부 관리들이 형사록 기자들에게 말했다.

목록의 상위에는 HAWK 방공 시스템용 미사일이 있습니다. 네 개의 Avenger 대공 방어 시스템과 형사록 Stinger 미사일. 또한 전장에서 판도를 바꿀 것으로 여겨지는 HIMARS(High Mobility Artillery Rocket Systems)를 위한 추가 탄약도 보내지고 있습니다.

Matt Gaetz는 Kevin McCarthy House 스피커 입찰에 반대하기 위해 공화당원을 형사록 집결시킵니다. 목요일 발표된 승인은 바이든 행정부가 2021년 8월 이후 국방부 인벤토리에서 형사록 형사록 7화 7회 E07 장비를 25번째로 빼는 것이다.

사브리나 싱 국방부 대변인은 펜타곤에서 기자들에게 “러시아가 우크라이나 민간인과 주요 형사록 7화 7회 E07 토렌트 기반 시설에 대한 무자비하고 잔혹한 공습으로 추가적인 방공 능력이 중요하다”고 말했다.

주요 기사 LOVERRO: Alabama 시골 소년 Dave Butz는 미국 수도의 영웅이 되었습니다. 클린턴 지명 판사, 트럼프 측 변호사 제재 국회의사당 폭도, 스케이트보드로 경찰 폭행한 혐의 인정 미 국방부 관리들은 보안 문제를 언급하면서 우크라이나에 HAWK 미사일이 형사록 7화 7회 E07 torrent 얼마나 많이 보내질 것인지는 밝히지 않았다. 그들은 우크라이나 안보 지원 이니셔티브 기금을 사용하여 개조될 것이며 HAWK 발사대를 우크라이나에 보내겠다는 스페인의 최근 약속을 "보완"할 것입니다.

"Avenger 단거리 대공 방어 시스템은 또한 우크라이나에 [드론]과 헬리콥터로부터 우크라이나 군대와 중요 기반 시설을 보호할 수 있는 능력을 제공할 것입니다."라고 Singh가 말했습니다.

미국은 또한 우크라이나에 500정밀유도 155mm탄을 보낼 것이다. 10,000발의 120mm 박격포탄과 20,000,000발 이상의 소형 무기 탄약. 또한 400개의 유탄 발사기, 폭파 장비, 방한용 보호 장비가 포함되어 있습니다.

미국은 러시아 침공 이후 우크라이나에 180억 달러 이상의 안보 지원을 약속했다고 국방부 관리들이 밝혔다.

칼 A. 라신 D.C. 법무장관은 목요일 워싱턴 커맨더스, 구단주 댄 스나이더, NFL 커미셔너 형사록 7화 7회 E07 로저 구델을 상대로 소비자 보호 소송을 제기했다.

45페이지에 달하는 불만 사항에 따르면 커맨더와 리그는 팬들이 계속해서 팀을 재정적으로 지원하도록 소비자를 오도하기 위해 공모했다고 주장합니다.

Racine은 목요일 기자 회견에서 대중에 대한 "책임"을 제공하기 위해 소송을 제기했다고 말했습니다. 그는 형사록 7화 7회 E07 다시보기 그의 사무실이 Snyder 씨와 다른 사람들에게 증언을 위해 소환장을 발부할 계획이라고 말했습니다.

“당신이 누구이든 간에 당신의 이미지와 이익을 보호하고 도피하기 위해 D.C. 주민들에게 거짓말을 할 수는 없습니다.”라고 Racine은 말했습니다. "아무도. … 당신이 내셔널 풋볼 리그가 아니더라도.”

Racine은 자신의 사무실이 요구하는 구체적인 손해 배상액을 정의하는 것을 거부했지만 법률은 거짓말 하나에 최대 5,000달러의 벌금을 부과할 수 있다고 말했습니다. 그의 사무실은 "커맨더, 스나이더, NFL, 구델이 2020년 7월부터 지역 주민들에게 거짓말을 한 모든 사건"을 근거로 재정적 처벌을 요구한다고 말했습니다.

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thwjdidh · 3 years ago

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올해 낙태에 대한 전국적인 주목을 받은 인디애나폴리스 산부인과 전문의는 토드 로키타 인디애나 법무장관이 기밀 의료 기록에 대한 소환장을 발부하기 위해 "사소한" 소비자 불만에 의존하는 것을 막기 위해 소송을 제기하고 있습니다.

IndyStar에 그녀가 10세 피해자에게 낙태를 제공했다고 말한 후 전국적인 관심을 끌었던 Dr. Caitlin Bernard와 그녀의 의료 파트너 Dr. Amy Caldwell이 소송에서 주장한 소송에서 Rokita의 사무실은 다음과 같은 환자의 의료 기록에 대한 소환장을 보냈습니다. 검찰총장실에 민원을 제기한 적이 없다.

USA TODAY 네트워크의 일부인 IndyStar에 제공된 고소장의 초기 사본에 따르면, 그들은 그의 행동이 "많은 인디애나 법령"을 위반했기 때문에 인디애나 주 매리언 카운티 법원에 그의 조사를 중단하도록 요청하고 있습니다.

두 변호사는 "검찰총장은 소비자 불만이 조사하기 전에 '가치'가 있다고 판단해야 한다는 요건을 완전히 무시했고, 대신 얼굴에 유효하지 않은 소비자 불만을 사용하여 법을 준수하는 의사에 대한 다중, 중복 및 광범위한 조사를 정당화했다"고 말했다. 의사들이 썼다.

IndyStar는 Rokita의 사무실에 응답을 요청했습니다.

소송은 Bernard의 변호사 Kathleen DeLaney가 Rokita 사무실에서 의사에 대한 불만 사항에 대한 조사에 대한 서신을 받았다고 말한 지 몇 달 만에 나온 것입니다. DeLaney는 과거 성명서에서 불만 사항이 "부정확성으로 가득 차 있으며 직접적인 지식에 의존하지 않는다"고 말했습니다

뉴욕:대법원이 Roe를 뒤집은 후 학생들에게 낙태약을 제공하는 대학

Bernard에 대한 불만은 미디어 폭풍 동안 왔습니다. 소송에 따르면 7월 8일부터 7월 12일까지 7명이 버나드를 상대로 인디애나주 법무장관실에 소비자 불만을 제기했다.

그녀의 변호사는 10세 환자를 묘사한 IndyStar 기사가 입소문을 타게 된 후 Bernard에 대한 뉴스 기사를 본 사람들이 제출했다고 말했습니다. 아무도 버나드나 콜드웰에게 보살핌을 받았다고 주장하지 않았습니다.

소송에서는 "대부분의 불만 사항은 인디애나에 거주하지 않는다고 [한글자막] 체인소맨 5화 자막 넷플릭스 주장하는 개인이 제출한 것"이라고 밝혔습니다.

한 불만 사항은 Bernard가 "당국으로부터 10세 아동의 사실을 알고 있었다"고 말했습니다. 그러나 7월에 인디애나주 보건부는 버나드가 낙태를 보고했음을 확인하고 10세 소녀가 학대를 당했다고 주에 알린 버나드가 작성한 임신 종료 보고서 사본을 인디스타에 제공했습니다.

오하이오에 거주하는 한 주민의 또 다른 불만은 버나드가 10세 소년의 일화를 미디어와 관련시켜 잘못된 정보를 퍼뜨렸다고 비난했습니다. 그들은 Fox News에서 자신의 사무실이 10세 피해자에 대한 보고서가 제출되었다는 "속삭임"을 듣지 못했다고 말했을 때 버나드의 이야기의 진실성에 의문을 제기한 오하이오주 법무장관 데이브 요스트의 진술을 지적했습니다. 그러나 IndyStar가 Bernard에 대한 기사를 발표한 지 몇 주 후 오하이오 주 당국은 10세 소녀와 관련하여 한 남성을 혐의로 기소했습니다. 오하이오주 콜럼버스 경찰은 6월에 그녀의 엄마가 만든 Franklin County Children Services의 소개를 통해 소녀의 임신 사실을 알렸습니다. 또 다른 불만 사항에서 개인은 불만 사항 양식에서 "귀하와 개인/기업 간의 첫 번째 접촉은 무엇이었습니까?"라는 질문을 받았습니다. 그들의 응답: "미국 언론과 미국 대통령에 보도되었습니다."

Rokita의 대변인은 Bernard와 같은 의사를 조사할 수 있는 법무장관의 권한이 "의도적으로 광범위하며 주 및 연방법 전반에 걸쳐 발견된다"고 말했습니다. "주 및 연방 개인 정보 보호 위반, 소비자 불만 문제를 조사할 수 있는 권한이 포함되지만 이에 국한되지 않으며 의사를 포함한 면허가 있는 전문가에 대한 관할권도 포함됩니다."라고 그들은 말했습니다. Rokita는 소비자가 의사에 대해 입증된 불만을 제기한 경우 의사를 징계하도록 주의 의료 면허 위원회에 요청할 수 있습니다. 주 기록에 따르면 Bernard는 징계 조치에 대한 기록이 없습니다. 주 또는 연방 법원에서 그녀에 대해 법적 조치를 취한 적도 없습니다.

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hidori-kr · 1 year ago

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피자 가격 인하에 소비자 불만 폭발, "사이즈 줄이고 가격은 그대로!"

피자 가격 인하에 소비자 불만 폭발, “사이즈 줄이고 가격은 그대로!” #피자 #가격인하 #소비자기만 #피자사이즈축소 #피자알볼로 #불만 최근 피자 가격 인하를 발표한 피자집이 소비자들로부터 거센 비난을 받고 있다. 피자알볼로는 재료와 품질을 유지하면서 가격을 인하했다고 주장했으나, 실제로는 피자 크기를 줄였다는 사실이 알려지면서 논란이 커지고 있다. 피자알볼로의 공지 내용 피자알볼로는 “고물가 시대에 고객 부담을 줄이고 만족도를 높이기 위해 피자 사이즈를 줄이고 가격을 인하했다”며, “피자 메뉴는 평균 4,000원, 사이드 메뉴는 평균 730원 인하했다”고 발표했다. 하지만 소비자들은 이와 관련해 피자 크기와 토핑 양의 변화에 대해 불만을 제기하고 있다. 소비자 반응 한 소비자는 온라인…

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jaxoshri55916 · 3 years ago

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텔레필드주가전망 19616271 1i621v520

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#텔레필드주가전망

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webdraw · 8 months ago

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iibmwh93627 · 3 years ago

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샤넬싼나라 18159553 zp341785

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