#하이브리드 차량 증가

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대지의 어머니 결혼한 지 3개월 만에 남편과 사별한 그녀는 전처 소생의 두 남매를 키우는데 평생을 바쳐왔다. 그녀는 두 남매를 자기 자식인 것처럼 정성을 다해 키운다. 어느 날 아들이 교통사고로 실명하고, 그녀는 자신의 눈 하나를 아들에게 이식해 준다. 아들이 눈을 떴을 때, 한눈을 잃은 어머니의 얼굴을 보며 대지보다 넓은 어머니의 사랑을 느낀다. 플러그 인 하이브리드, 전기차 시대의 서막을 열다 세계는 지금 신성장동력을 찾는 데 골몰하고 있다. 하지만 세상은 새로운 기술로만 굴러가지 않는다는 점을 간과해서는 안 된다. 기존의 전통산업은 신기술이 성장하는 토대가 된다. 또 전통 산업 내부에서도 치열한 변화가 예고돼 있다. 우리가 전통 산업을 ‘사양 산업’이라고 부르지 않고 ‘성숙 산업’이라고 부르는 이유가 여기에 있다. 전통 산업 분야 중 2015년 가장 격렬한 변화가 예고된 부문은 자동차와 에너지 산업이다. 자동차 산업은 석유로 굴러가던 기존의 모델에서 탈피해 본격적인 친환경 모델의 경합이 시작될 전망이다. 그리고 이 중심에 전기차 시대의 서막을 열 것으로 기대되는 독일의 ‘플러그 인 하이브리드’ 기술이 있다. 에너지 산업 분야의 가장 큰 관심사는 단연 셰일가스에 모아진다. 진흙이 퇴적되어 형성된 셰일층에서 나오는 천연가스인 셰일가스는 고갈되고 있는 석유의 유일한 대체 자원으로 여겨진다. 셰일가스가 세계의 에너지 지도를 완전히 바꿔놓을 가능성마저 나오는 상태다. ‘전통 산업의 두 축, 자동차와 에너지’ 편에서는 격동이 예상되는 자동차 산업과 에너지 산업의 2015년 주요 이슈와 전망들을 알아본다. 플러그 인 하이브리드 자동차 '폭스바겐의 골프 GTE'. 사용자가 전기 콘센트를 이용해 충전하고 있다. [출처: 네이버 자동차] 독일 자동차 시장은 본격적인 친환경차 시대를 맞고 있다. 이는 지속적으로 기후 보호 차원에서 온실가스를 감축시키고자 하는 EU의 정책과 밀접한 연관 관계를 갖고 있다. EU는 2013년 4월 완성차 기업에 대해 2025년까지 단계적으로 EU 내 이산화탄소CO2 배출량을 78g/km로 감축을 의무화하는 장기 목표를 설정하였다. 이에 따라 자동차 제조사에 대한 CO2 배출이 단계적으로 2015년까지 130g/km, 2020년 95g/km로 제한된다. EU는 더 나아가 CO2 배출 제한 기준을 장기적 차원에서 68~78g/km로 지속적으로 강화할 예정이다.이러한 EU의 정책에 편승해 독일 정부는 2020년까지 총 100만 대, 2030년까지 600만 대의 전기 자동차를 보급한다는 계획을 추진 중에 있다. 2013년 독일 내 신규 등록된 전기 자동차는 총 6,100대에 이르는데, 2014년 1월 1일 집계된 전기 자동차 누적 등록 규모는 총 1만 4,643대에 달한다. 독일 자동차산업협회(VDA)는 2014년 1월에서 9월까지 이미 약 6,047대의 전기 자동차가 판매된 걸로 미루어 보아 2014년 전기 자동차 총판매 대수가 누적 기준 2만 5,000대에 이를 것으로 예상하고 있다. 플러그 인 하이브리드가 대세 최근 들어 자동차 제조사는 기술적으로 여전히 미완성 단계에 있는 전기 자동차의 대안으로 플러그 인 하이브리드(Plug-in Hybrid) 모델을 경쟁적으로 출시하고 있다. 하이브리드 자동차는 전기와 가솔린을 함께 에너지원으로 이용할 수 있는 자동차를 말한다. 하이브리드 자동차는 일반 가솔린 엔진과 전기 모터를 번갈아 사용하여 연료 절감 효과가 높고, CO2 배출 감소, 토크(torque)와 자동차의 동력 증가 등의 효과가 있다.수년 전부터 다수의 완성차 기업은 풀 하이브리드(Full Hybrid)1) 자동차 개발에 힘써 왔다. 그러나 풀 하이브리드는 지속적인 기술 개발과 함께 더 이상 양산되지 않은 모델이 많은데, 관계 전문가들은 풀 하이브리드와 전기차의 중간 형태인 플러그 인 하이브리드가 전기 자동차에 앞서 시장의 대세로 자리 잡게 될 것으로 전망하고 있다. 이미 메르세데스는 향후 생산 포트폴리오에서 기존의 풀 하이브리드 모델을 포함시키지 않을 예정이며, 단계 별로 거의 모든 모델에 플러그 인 하이브리드 기술을 적용시킬 계획이라고 밝힌 바 있다. 빈터코른 폭스바겐 회장 [연합뉴스 제공] 플러그 인 하이브리드가 대세로 떠오르는 이유는 이 차종이 가지는 큰 이점 때문이다. 플러그 인 하이브리드 자동차는 일반 전기 콘센트를 이용해 배터리를 직접 충전할 수 있어 도시 운행에 효과적이다. 즉, 플러그 인 하이브리드는 풀 하이브리드의 일종이긴 하지만 하이브리드 배터리 용량을 보다 더 확대해 기타 하이브리드 시스템에 비해 효율성이 높다. 폭스바겐의 빈터코른(Martin Winterkorn) 회장은 “CO2 배출 없이 시내 주행이 가능하고, 고속도로에서 연료 모터로 자동 교체가 되는 플러그 인 하이브리드의 장점이 매우 긍정적이다.”라고 평가한 바 있다.무엇보다도 플러그 인 하이브리드의 큰 장점은 배터리가 나갔을 때 어디엔가 멈춰 설 수 있다는 불안감이 없다는 것이다. 전문가들은 이러한 하이브리드 시스템을 전기 자동차로의 전환을 잇는 가장 중요한 연계 기술로 평가하고 있다. 독일 시장 내 현황 독일 시장 내 1세대 플러그 인 하이브리드는 도요타가 선보였다. 2002년 이래 첫 플러그 인 하이브리드를 출시한 도요타는 꾸준히 하이브리드 시장을 선도하고 있다. 유럽 내 도요타 하이브리드 차량의 시장 점유율은 이미 15%를 넘어선 상황이며, 유럽 시장 내 판매된 총 차량 중 21%가 하이브리드 차량이다.독일 기업 가운데서는 폭스바겐이 2013년도 특수 한정 모델인 XL1을 출시한 바 있다. XL1은 100km당 0.9ℓ의 연료를 소비하는 혁신 모델로 큰 주목을 끌었다. 특히 이 모델은 미래 지향적인 디자인으로 2014년 5월 런던 디자인 박물관으로부터 운송 디자인 분야의 ‘올해의 디자인 상’을 수상하기도 했다. 폭스바겐의 XL1(2014) [출처: 네이버 자동차] 포르쉐 역시 2013년 여름 럭셔리 급의 파나메라 SE–하이브리드(Panamera SE-Hybride)를 출시한 바 있는데, 이 기술은 2014년 출시되는 카이엔(Cayenne) 모델에도 적용될 예정이다. 독일의 유력 자동차 전문지 〈아우토빌보헤(Automobilwoche)〉에 따르면, 현재 파나메라 고객의 9% 정도가 플러그 인 모델을 구매하고 있으며, 특히 이 모델 중 대다수는 미국 시장에서 판매되고 있는 실정이다. 이외에 스포츠유틸리티(SUV) 모델인 마칸(Macan) 역시 2014년 4월 5일 하이브리드로 출시돼 5만 7,930유로(기본가)로 판매되고 있다.플러그 인 하이브리드 차량은 뚜렷한 수요 증가세와 함께 2013년 이래 별도로 통계가 집계되고 있는데, 이 해에 판매된 차량은 1,385대였다. 그런데 2014년도에는 9월까지 3,053대가 팔려나가 전년도 같은 기간에 비해 245.8%에 이르는 높은 성장세를 보이고 있다. 이미지 목록 포르쉐의 파나메라 하이브리드 2014(왼쪽)와 카이엔 하이브리드 2015 [출처: 네이버 자동차] 플러그 인 시대 본격 개막 오는 2020년까지 완성차 기업은 EU 내 CO2 배출량을 km 당 95g으로 감축해야 한다. 이는 중형차 모델이 주력 차종인 독일 프리미엄 급 완성차 기업에는 절박한 과제라 할 수 있다. 포르쉐(Porsche)의 대표 뮐러(Matthias Mueller)는 독일 유력지 〈슈피겔(Spiegel)〉과의 인터뷰에서 “자동차 제조사가 CO2 배출 감축 의무화를 준수하기 위해 플러그 인 기술이 필요하다.”고 인정한 바 있다. 뮐러 포르쉐 회장 [출처: 포르쉐 홈페이지] 많은 전문가들은 2015년이 독일 완성차 기업들이 본격적으로 플러그 인 시대로 진입하는 시기가 될 것으로 예상한다. 주요 완성차 기업의 플러그 인 모델 시장 출시가 이어질 예정이기 때문이다. 2014년 6월 BMW는 최초의 플러그 인 하이브리드 모델인 i8을 출시했다. i8은 100km당 1.5ℓ의 연비가 소요되는 최초의 3실린더 모델로 순수 전기 주행거리가 37km이다. 가격은 약 12만 6,000유로 정도이다. 플러그 인 하이브리드 자동차, BMW i8(2014) [자료원: BMW 홈페이지] 메르세데스의 럭셔리급 플러그 인 모델인 S500 역시 2014년 시장에 출시되었는데, 기본가는 10만 8,945유로였다. 이 모델에는 새로운 고전압 리튬 이온 배터리가 장착돼 기존 모델에 비해 10배 이상의 에너지 용량을 구비하고 있다. 이 모델의 순수 전기 주행 거리는 30km이며, 100km당 연료 소비가 2.8ℓ에 불과하다. 또 이 모델의 CO2 배출량은 65g/km로 다수의 소형차의 배출량보다 적다.메르세데스의 연구개발(R&D) 책임자 ���마스 베버(Thomas Weber)는 메르세데스가 기타 주요 경쟁사에 비해 하이브리드 모델 개발에 일보 앞서 있는 것으로 평가하고, 소형 모델인 A클래스 역시 예외가 아니라고 밝혔다. 아울러 베버는 향후 중형 차종에서도 플러그 인 하이브리드가 상당한 비중을 차지할 것으로 내다봤다. 아우디의 A3 스포트백 e-tron(2013) [출처: 네이버 자동차] 이외에도 새로운 하이브리드 모델인 A3 이–트론(A3 e–tron)의 출시를 준비하고 있는 아우디는 최근 독일 주요 도시를 중심으로 연이어 대대적인 프로모션 행사를 개최하고 있다. 아우디는 신규 모델에 대한 홍보와 아울러 일일 시승 체험 등의 이벤트도 진행하고 있는데, 프랑크푸르트 행사에서 시승 체험에 참가한 사람이 80여 명에 이르러 플러그 인 모델에 쏠리는 높은 관심을 반영했다.아울러 폭스바겐 역시 50km에 이르는 순수 전기 주행 거리를 갖고 있는 골프 GTE(Golf GTE)의 출시를 앞두고 있다. 2015년에는 새로운 파사트(Passat) 모델이 폭스바겐의 새로운 플러그 인 모델로 출시될 예정이다. 이미지 목록 폭스바겐의 골프 GTE 2014(왼쪽)와 파사트 하이브리드 2015 [출처: 네이버 자동차] 또 아우디의 Q7(2세대 모델)과 A4(B9 세대), BMW의 X5 eDrive 모델이 시장 출시를 앞두고 있다. 이어 2016년 출시될 예정인 A6는 중국 시장을 겨냥한 플러그 인 하이브리드 모델로 중국에서 생산될 예정이다.이와 같이 현재 독일 완성차 기업은 전기 자동차 시대로 진입하는 전초 단계에서 플러그 인 하이브리드 기술에 역량을 집중하고 있다. 이는 본격적인 친환경 시대를 여는 계기로 작용할 것으로 예상된다. 특히 다수의 신규 모델이 출시되는 2014년부터 2017년까지는 시장 내 주도권 경쟁이 한층 치열해질 양상이다.한국의 현대기아 역시 단계별로 플러그 인 하이브리드와 전기차 모델 출시로 경쟁 대열에 들어설 예정이다. 현대기아는 2015년 최초로 중형급 소나타와 K5 플러그 인 하이브리드 모델 출시를 앞두고 있다.

현대자동차의 '쏘나타 플러그인 하이브리드(2015 북미 국제 오토쇼, 201 5. 1. 12, 미국 디트로이트) [연합뉴스 제공] 2020년 친환경 자동차 시장 글로벌 리더를 목표로 하고 있는 우리 국내기업 역시 글로벌 시장 경쟁에 뛰어들고 있는 가운데, 향후 한국 자동차 부품기업에게도 그 기대가 크다. 장기적인 차원에서 자체 핵심부품 개발을 통해 가격 경쟁력을 확보하고 아직은 한국에게 미성숙 시장인 새로운 하이브리드 및 전기차 부품 시장 내 기술적 우위를 확보하는 것이 매우 중요할 것으로 판단된다. 이에 따라 우수한 품질의 한국 제품이 독일 등 유럽 시장에서 공급 확대의 가능성을 다시금 확인 할 수 있는 기회를 가지게 될 것이다.풀 하이브리드(Full Hybrid) 크게 하이브리드가 이뤄진 정도에 따라 마일드(Mild) 또는 풀 하이브리드(Full Hybrid)로 분류가 가능하다. 마일드 하이브리드는 순전히 전기 동력으로 주행하는 것이 불가능한 반면, 풀 하이브리드는 단거리 전기 주행이 가능한 시스템이다. 단 마일드 하이브리드의 경우 전기 모터가 연료 모터를 지원하며, 이 경우 브레이크 에너지를 전기 에너지로 저장 가능하다. 주석 레이어창 닫기 주석 1풀 하이브리드(Full Hybrid) 크게 하이브리드가 이뤄진 정도에 따라 마일드(Mild) 또는 풀 하이브리드(Full Hybrid)로 분류가 가능하다. 마일드 하이브리드는 순전히 전기 동력으로 주행하는 것이 불가능한 반면, 풀 하이브리드는 단거리 전기 주행이 가능한 시스템이다. 단 마일드 하이브리드의 경우 전기 모터가 연료 모터를 지원하며, 이 경우 브레이크 에너지를 전기 에너지로 저장 가능하다.

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자율주행 관련주 대장주 총 정리 11종목

자율주행 관련주에 대해 알아보고자 합니다. 자율주행 관련주와 자율주행 대장주에 관련된 키워드로는  텔레칩스 코리아에플 코리아에프티 유니트론텍 모트렉스 모바일어플라이언스 라닉스 대성엘텍 더미동 THE MIDONG 칩스앤미디어 앤씨앤 등이 있습니다.

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모바일어플라이언스(자율주행 관련주)

기업개���

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-모바일어플라이언스는 내비게이션, HUD(Head Up Display), ADAS(운전자 보조 시스템), 블랙박스 등을 개발하여 국내외 완성차업체에 공급하고 있으며, 자율주행차 관련주임.

-유럽의 보쉬, 블라우풍트 및 지멘스 VDO 등 자동차 관련 부품업체에 ODM 방식으로 내비게이션을 수출하고 있음.

-모바일어플라이언스는 2016년 내비게이션, 블랙박스 판매업을 영위하는 (주)현대 폰터스를 종속기업으로 편입하여 B2C 부문으로 사업영역을 확대.

실적 및 분석

-모바일어플라이언스는 전년 이월물량의 매출인식에도 COVID-19 여파에 따른 전방 자동차산업의 생산차질로 내비게이션 및 블랙박스 판매가 감소하며 전년 동기 대비 매출 규모 축소.

-지급수수료 증가 등 판관비 부담 확대에도 원가율 개선으로 전년 동기 대비 영업이익률 상승, 금융수지 개선으로 순이익률도 상승.

-모바일어플라이언스는 COVID-19 여파가 지속되며 전방 자동차산업의 부진이 예상되는바, 완성차향 내비게이션 및 블랙박스 수요 회복은 제한적일 듯.

라닉스(자율주행 관련주)

기업개요

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-라닉스는 2003년 설립된 시스템반도체 기반의 토털 설루션(하드웨어, 소프트웨어) 제공 업체로, 자율주행 자동차와 IoT 관련 통신 및 보안 부품 제조를 주력사업으로 영위하며, 자율주행차 관련주임.

-주력제품인 DSRC(근거리 전용 고속 통신시스템)를 통해 대부분의 매출이 발생하며, 자율주행 자동차의 핵심인 V2X설루션의 4가지 구성요소를 내재화한 기술력을 보유.

-국내 하이패스 통신 솔루션 비포마켓(자동차 출시 전 제품 부착) 시장에서 높은 점유율 확보, 자동차, 사물인터넷(IoT) 통신 및 보안 솔루션 분야의 기술 개발에 주력 중임.

실적 및 분석

-라닉스는 내수경기 침체에도 현대/기아차 등 국내 완성차 업체들과 수입 자동차 업체를 고객사로 확보한바 전년 동기 대비 매출 다소 증가하였음.

-원가율 상승한 가운데 연구개발비 증가 등 판관비 부담의 큰 폭 확대로 영업이익 전년 동기 대비 적자 전환, 금융수지 저하되며 순이익도 적자 전환.

-라닉스는 국내 하이패스 비포마켓에서 높은 점유율을 보이나, 국내외 경기침체 및 전방 자동차 산업의 부진으로 매출 성장은 제한일 것으로 전망되며, 자율주행차 관련주임.

대성엘텍(자율주행 관련주)

기업개요

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-대성엘텍은 차량용 음향 및 영상기기 제품을 생산하는 Car Multimedia 전문 생산업체로서 Car Audio, Digital AMP, 프런트 패널 등을 생산하여 판매하고 있으며, 자율주행차 관련주임.

-종속기업으로는 전자제품 제조 판매사인 청도 대성전 자유한 공사와 자동차용 카메라 부품 및 소프트웨어 개발사인 (주)베라시스가 있음.

-대성엘텍은 주요 고객으로는 일본 알파인 등 해외 고객과 현대모비스를 통한 현대, 기아자동차, 르노삼성자동차, 한국지엠 등 국내 완성차 업체가 있음.

실적 및 분석

-대성엘텍은 글로벌 부품 사향 디지털 앰프 수주 증가에도 전방 자동차산업의 생산차질 등에 따른 오디오 부품 판매 부진 등으로 전년 동기 대비 매출 감소.

-매출액을 상회하는 비용 부담으로 적자기조를 지속하고 있으나, 매출 감소에 따른 원가 및 판관비용 감소로 전년동기대비 영업손실 및 순손실 규모 축소.

-대성엘텍은 디지털 앰프 수요 지속에도 글로벌 경기침체 및 전방 자동차산업의 부진 등으로 오디오 부품 수요 회복이 지연되며 매출 성장은 제한적일 전망이며, 자율주행차 관련주임.

앤씨앤(자율주행 관련주)

기업개요

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-동사는 1997년 5월에 설립되어 영상보안시장향 멀티미디어 반도체 제품의 제조 및 판매를 주 사업으로 영위함.

-연결대상 종속기업으로는 (주)넥스트칩, (주)베이다스, (주)앤씨비아이티, 인도의 해외법인(Nvedas Technologies Pvt Ltd)을 보유.

-세계 3위 이미지센서 회사인 미국 옴니비젼과 전략적 파트너십을 통해 AHD SIP CMOS 이미지센서를 출시하는 등 시장 내 입지를 강화하고 있음.

실적 및 분석

-영상처리칩 부문의 부진에도 블랙박스의 판매 호조와 함께 자회사인 넥스트칩의 양호한 성장 등으로 매출 규모는 전년대비 확대.

-원가구조 저하의 영향으로 영업손실 규모 전년대비 확대, 파생상품평가손실 발생 및 법인세수익 감소되며 순손실 규모도 확대.

-일본향 블랙박스 수출 확대와 자동차 전장화 가속화에 따른 넥스트칩, 베이다스 등 자율주행 관련 자회사들의 성장 등으로 외형 신장 전망.

칩스앤미디어(자율주행 관련주)

기업개요

-동사는 Video IP 개발 및 판매를 목적으로 2003년 3월 설립되었으며, 시스템 반도체 설계자산 개발 및 판매를 사업목적으로 하고 있음.

-스마트폰칩, 디지털T칩 등에 사용되는 비디오 IP를 개발하였으며, 이를 기반으로 한 라이선스 및 로열티 수입이 주요 매출원임.

-동사는 국내 유일의 비디오 IP기업으로 미국의 Verisilicon과 영국의 Imagination 등과 경쟁하고 있음.

실적 및 분석

-로열티 및 용역수익 증가에도 COVID-19 확산에 따른 미국에서의 프로젝트 지연으로 IP수익이 감소하며 전년대비 매출 규모 축소.

-감가상각비, 경상연구개발비 증가 등에 따른 영업비용 부담 확대로 전년대비 영업이익률 하락, 외화 관련 영업외수지 저하로 순이익률 크게 하락.

-중국 내 ���메모리 반도체 산업 투자 확대와 지연되었던 미국의 라이선스 계약 추진 등으로 IP수익 증가하며 매출 성장 가능할 전망.

THE MIDONG(자율주행 관련주)

기업개요

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-THE MIDONG은 차량용 블랙박스의 제조 및 판매를 주력사업으로 영위하고 있으며, 전체의 80% 이상은 자체 브랜드 유라이브로 생산되고, 나머지는 ODM 생산되며, 자율주행차 관련주임.

-서울시 서초구 남부순환에 본사를 두고 있으며, 제품의 전량은 외주가공 형태로 생산됨. 영화 관련 기업체인 상해 미동 문화 전파 유한공사 등을 종속기업으로 보유하고 있음.

-더미동은 2019년 5월 루지 카트 개발을 완료하고, 신성델타 테크와 함께 중국 내 루 지테 마 파크 사업에 진출하였음.

실적 및 분석

-THE MIDONG은 COVID-19 여파에 따른 전방 자동차산업의 위축에도 블랙박스 판매가 증가한 가운데 중국법인의 루지카트 사업 진출로 전년 동기 대비 매출 증가.

-원가구조 개선 및 지급수수료 감소 등 판관비 부담 완화로 전년 동기 대비 영업손실 규모 축소, 기타 대손상각비 증가로 순손실 규모는 확대.

-더미동은 전방 자동차산업의 부진이 지속되며 블랙박스 판매 회복이 지연될 것으로 예상되나, 중국 루 지테 마 파크 사업 본격화로 매출 성장 가능할 전망이며, 자율주행차 관련주임.

텔레칩스(자율주행 관련주)

기업개요

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-텔레칩스는 멀티미디어와 통신 관련 시장의 애플리케이션 제품에 필요한 핵심 칩 및 그에 필요한 토털 설루션의 개발과 판매를 목적으로 설립되어 동 사업을 영위하고 있으며, 자율주행차 관련주임.

-대규모 설비투자를 수반하는 반도체 사업의 특성상 자체 생산설비를 구비하지 않고 국내외 반도체 생산공장에서 위탁 생산하는 한편 해외 현지법인 등을 보유함.

-텔레칩스는 2015년 AVN칩을 개발하여 미국 업체들만의 시장에서 국산화에 성공, 현대모비스에 납품하였으며 국내 기업 및 중국과 일본 자동차 기업에 납품 계약 체결함.

실적 및 분석

-텔레칩스는 COVID-19 영향에 따른 주요 고객사의 중국 공장 셧다운 및 국내 공장의 가동시간 축소 등으로 자동차 관련 수주가 감소한바 매출 규모는 전년 동기 대비 축소함.

-매출 감소의 영향으로 원가구조 크게 저하된 가운데 판관비 부담화 확대되며 영업이익 및 순이익 전년 동기 대비 적자 전환하였으며, 자율주행차 관련주임.

-텔레칩스는 주요 자동차 생산 공장들의 가동률 상승에 따른 DMP의 수요 증가와 스마트폰 관련 수주 호조 등으로 매출 회복 가능할 듯.

코리아에프티(자율주행 관련주)

기업개요

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-코리아에프티는 중국, 인도, 폴란드 등에 해외 생산법인을 두고 캐니스터, 필러넥 등의 자동차 연료계통 부품 및 차량 내부 인테리어 관련 의장 부품 제조업을 주력사업으로 영위하고 있음.

-카본 캐니스터를 국내 최초로 국산화하였으며 스틸로 제작되던 필러넥을 아시아 최초로 플라스틱으로 생산하는 데 성공한 업체로 주요 매출처는 현대차 그룹, GM 등이 있으며, 자율주행차 관련주임.

-코리아에프티는 하이브리드 자동차용 히터 전자제어 통신 모듈이 융합된 카본 캐니스터 개발 사업 진행으로 증발가스 강화 법규에 대한 선제적 대응과 기술적 우위 확보함.

실적 및 분석

-코리아에프티는 COVID-19에 따른 전방 자동차 산업의 생산 차질과 수요 감소로 가동률이 하락한바, 국내 및 중국, 인도, 폴란드 향 수주 축소로 전년 동기 대비 역신장을 기록.

-원가율 상승과 판관비 부담 가중으로 영업이익은 전년동기대비 적자 전환되었으며 금융수지 및 기타 수지 저하 영향으로 순이익 또한 적자 전환하였으며, 자율주행차 관련주임.

-코리아에프티는 COVID-19 재확산의 영향으로 현대차 그룹 및 GM향 수주는 제한적일 것으로 보이나 신규 공장 가동 영향으로 일정 수준의 매출 및 수익 확보.

유니트론텍(자율주행 관련주)

기업개요

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-유니트론텍은 1996년 6월에 설립되어 전자제품 제조 및 판매업, 전자부품 및 반제품 무역업과 도매업 등을 주요 사업으로 영위하고 있으며, 자율주행차 관련주임.

-주요 상품은 반도체와 디스플레이로 구분되며, DRAM, NAND Flash, NOR Flash, SSD, MCU, Analog IC 등의 반도체 매출 비중이 높음.

-미국 마이크론과 대만 AUO 등의 해외 벤더사 확보와 현대모비스, LG전자 등의 국내 고객사와 거래하고 있음.

실적 및 분석

-유니트론텍은 DRAM, SSD 등의 수요 부진에도 디스플레이 부문의 성장과 함께 신규 자회사 지피 아이의 매출 반영 등으로 외형은 전년 동기 대비 확대.

-급여, 무형자산 상각비 등 판관비 증가에도 원가부담 완화되며 영업이익률 전년 동기 대비 상승, 파생상품 관련 수지 개선 등으로 순이익 흑자 전환하였으며, 자율주행차 관련주임.

-유니트론텍은 전장용 반도체 유통사업 본격화와 국내 차량용 AVN 디스플레이 면적 확대, 전기차용 2차 전지 사업 진입 등으로 매출 신장 가능할 듯.

모트렉스(자율주행 관련주)

기업개요

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-모트렉스는 2001년 10월 차량용 인포테인먼트 제품의 개발 및 제조를 목적으로 설립된 업체로 차량용 오디오, 비디오, 내비게이션 시스템을 주력으로 생산.

-매출의 95%가 수출 물량으로 미국, 호주, 브라질, 인도, 멕시코, 중국, 러시아에 현지 판매법인을 두고 해외 현지 딜러를 상대로 차량용 부품을 공급하고 있으며, 자율주행차 관련주임.

-모트렉스는 차량용 오디오, 비디오, 내비게이션 시스템에서 대시 캠, RSE, HUD 등 고부가가치 제품으로 제품 영역을 확대해 나가고 있음.

실적 및 분석

-모트렉스는 중공업 사업부문의 매출 감소에도 전장 사업부문의 매출이 큰 폭으로 확대된바, 외형은 전년 동기 대비 20% 이상의 성장세를 기록하였으며, 자율주행차 관련주임.

-원가율 상승에도 판관비 부담이 완화되어 영업이익은 전년 동기 대비 흑자 전환되었으며 대규모 외환 관련 손실 반영에도 법인세 환급 효과 영향으로 순손실 축소.

-모트렉스는 COVID-19 재확산의 영향으로 중공업 부문의 부진이 지속될 전망이나 전장 사업부문의 성장과 공기청정기 시장 진출 등으로 외형 성장 및 영업수익 상승 전망.

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[번역] 페라리 488 스파이더 시승 리뷰 / DRIVE Magazine.

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[번역] 페라리 488 스파이더 시승 리뷰 / DRIVE Magazine.

페라리 488 스파이더의 시승 리뷰 영상 번역입니다.

국어와 영어 실력이 많이 부족한 만큼 감안하여 좋게 봐주시고, 더불어 잘못된 부분에 대해서도 말씀해주시면 너무나 감사하겠습니다~

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​Ferrari 488 Spider by DRIVE Magazine.

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디자인은 458에서 파생되었지만, 실제로 488의 85%는 새로운 것입니다.

비율은 거의 동일하지만, 모든 바디 패널들은 완전히 재설계되었어요.

​

488 GTB는 터보 엔진 레이아웃으로 인해서 커진 에어 인테이크들과 더불어, 보다 넓고 조각적인 리어 측면이 특징입니다.

Centro Stile Ferrari가 공기 역학적으로 최적화되게끔 제작한 외형은 매력적이며 환상적이어야 해요.

그들은 항력(운동하는 물체에 작용하는 기체와 액체의 저항력)의 증가 없이, 다운포스를 458에 비해 50% 증가시키는데 성공했죠.

VDA는 차량의 상태를 모니터합니다.

차량 내부에 흐르는 모든 액체가 최적 온도에 도달하는 즉시, 여러분은 시스템으로부터 가속할 수 있음을 알리는 녹색 불빛의 신호를 받게 되죠.

그때까지, 그저 이 차의 아름다움을 즐기는 시간을 가져보세요.

​

이건 매일 사용할 수 있는 차라는 인상을 줍니다.

운전석은 실용적이며 장비가 잘 갖추어져 있어요.

모든 것이… 그래요 마치 BMW나 아우디처럼 제대로 작동합니다.

늘 그렇듯, 소재들은 가죽, 카본 파이버, 알루미늄으로 같습니다.

하지만 그것들의 마감과 전반적으로 인식되는 구조 품질은 완벽해요.

​

​

458 스페치알레의 드라마틱한 자연 흡기 V8엔진 때문에, 여러분은 신형 터보 엔진이 이 차의 성격을 다운시킬 것이라고 생각하실 지도 모릅니다.

하지만 그러한 생각은 신성 모독일 거예요.

터보의 휘파람 소리와 V8엔진에서 나오는 헤비메탈 사운드의 결합은 충분한 드라마를 제공하죠.

​

스로틀 반응은 믿을 수가 없습니다.

페라리 측에 따르면, 엔진은 3단 기어, 2,000rpm일 때, 겨우 0.8초 만에 스로틀에 반응해요.

다른 자동차 제조사들은 그와 비슷한 수치를 제공하지 못하죠.

뿐만 아니라, 이것은 믿을 수 없을 만큼 정확한 파워 전달로 인해, 터보 랙(지연 반응)이 전혀 없는 엔진이라고 할 만합니다.

가속 페달을 밟을 때뿐만 아니라, 가장 중요한 상황인 페달에서 발을 뗄 때에도 말이죠.

​

​

새로운 엔진은 드라이 섬프방식의 3,900cc 트윈 터보 V8입니다.

페라리의 엔지니어들은 이 엔진이 그들이 원하는 만큼의 많은 마력을 발휘할 수 있음을 알고 있었어요.

어려운 과제는 자연 흡기 엔진의 퍼포먼스 특성을 획득하는 것이었으며, 그들이 집중했던 부분이 바로 그것이죠.

2개의 터보는 트윈 스크롤, 볼-베어링 방식의 IHI 제품입니다.

터빈 컴프레서 휠은 티타늄-알루미늄 합금인 TiAl로 만들어졌으며, 낮은 관성력으로 인해 최고의 스풀-업 속도를 보장해요.

터빈 하우징의 특수 실(seal)은 효율을 극대화하기 위해, 컴프레서 휠과의 간격을 최소화하죠.

새로운 Hi-Tumble 흡기 포트는 높은 회전수에서도 균일한 공급을 위해 연소실에서 흐름과 소용돌이 운동을 최적화하고, 200바(bar)의 직접 연료 분사와 조합됩니다.

또한, 신형 V8엔진에는 점화 타이밍을 조절하고 실화(misfires)를 순응적으로 예측하는 이온 감지 시스템뿐만 아니라, 더 효과적인 연소를 위한 다중-점화(multi-spark) 기능을 지니고 있죠.

​

​

성능은 맹렬해요.

​

이 성능은 단지 670ps의 출력이 아닌 77.5kgm의 토크에서도 들어납니다.

사실, 그러한 토크 수치는 7단 기어에서만 사용할 수 있어요.

7단보다 낮은 단수에서는 가변 토크 관리 시스템(Variable Torque Management system)에 의해 토크가 제한되죠.

본질적으로, 이것은 F1에서 현재 사용되고 있는 하이브리드 파워 유닛들과 주요 원리들을 공유합니다.

F1 하이브리드 파워 유닛의 전기 모터가 지닌 순간적이고 막대한 토크는 회전 영역에 걸쳐서 점진적인 전개를 필요로 해요.

그리고 페라리는 그것을 달성해낼 방법을 알고 있죠.

​

제동 성능은 믿을 수 없을 정도입니다!

카본-세라믹 브레이크는 라페라리에서 보실 수 있는 것과 동일해요.

초반 브레이크 물림은 아주 강하진 않지만, 페달은 점점 더 단단해집니다.

따라서 제동력을 ��진적으로 사용하기 위해 페달을 조절할 수가 있죠.

​

488은 458 스페치알레와 스티어링 랙(steering rack)을 공유하기 때문에, 458 이탈리아보다 스티어링 반응이 약간 더 빨라요.

스티어링은 그립 레벨에 대해서 매우 직접적이며 정보량이 많습니다.

​

서스펜션은 “울퉁불퉁한 노면(bumpy road) 모드”를 여전히 지니고 있으며, 그것은 믿을 수 없을 만큼 잘 작동해요.

이러한 슈퍼카가 모든 요철들을 흡수하는 것은 아주 드문 일입니다.

지금 이 도로의 상태는 아주 좋지 않지만, 이 차의 그립은 전혀 부족하지 않으며, 여러분을 죽일 듯이 정신없이 요동치지도 않죠.

​

​

그들은 엄청난 성과와 함께 모든 퍼즐 조각들을 묶어서 정말 균형 잡힌 차를 만들었습니다.

이 차는 그립 상태에서 미끄러진 뒤 다시 그립 상태로 돌아가는 것이 아주 점진적인 방식으로 이루어지죠.

이것은 오늘날 판매중인 슈퍼카들 중 가장 사용하기 쉬운 차량일지도 몰라요.

​

488은 현대적인 페라리의 반영임과 동시에 미래 지향적이고 전통적입니다.

이 차는 그 어떤 경쟁을 넘어, 페라리의 신화를 미래로 이르게 해요.

모든 면에서 458보다 좋은 차이죠.

하지만 운전하는 것 또한 더 즐거울까요?

​

대답은 절대적으로 “그렇다”입니다.

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[flowsurfers]

차량용 반도체 관련주 대장주 10종목

차량용 반도체 관련주에 대해 알아보고자 합니다. 차량용 반도체 관련주와 차량용 반도체 대장주에 관련된 키워드로는  매커스 아이에이 앤씨앤 유니퀘스트 유니트론텍 인포뱅크 칩스앤미디어 코리아에프티 텔레칩스 해성디에스 등이 있습니다.

아래에서 차량용 반도체 관련주 및 차량용 반도체 대장주에 대해 자세히 알아보겠습니다.

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아이에이(차량용 반도체 관련주)

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기업개요

- 아이에이는 비메모리 반도체 설계 전문기업으로 차량용 전장 부문을 중심으로 사업을 영위하며, 그 외 멀티미디어 통신 및 ASIC(주문형 반도체 설계) 부문의 사업도 영위함. 

- 소프트웨어 개발업체인 오토 소프트, 투자자문 업체인 에이 센트, 아이에이 투자조합 2호를 종속기업으로 보유하고 있음.

- 아이에이는 국내 최초로 보디 섀시용 반도체 상용화에 성공, 차량용 공조기에서 밸브와 모터 등을 구동하는 반도체(공조기 구동칩)를 국내 차량용 전장 업체에 공급하기 시작하였음. 

 실적 및 분석

- 아이에이는 중국 시장 진출에 따른 매출 기여에도 차량용 전장용 반도체 및 모듈 수요의 부진으로 전년 동기 대비 매출 규모 축소되었음.

- 재료비 감소 등 원가구조 개선과 판관비 부담의 완화로 영업이익 전년동기대비 흑자 전환, 투자주식 처분이익 감소에도 금융자산평가이익 증가하며 순이익률은 큰 폭 상승.

- 아이에이는 COVID-19 사태의 장기화에 따른 글로벌 경기침체와 전방 차량용 산업의 부진으로 전장용 반도체 및 모듈 판매 부진하며 매출 성장은 쉽지 않을 듯

매커스(차량용 반도체 관련주)

기업개요

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- 매커스는 2006년 12월 (주)코아크로스로부터 인적 분할되어 설립되었으며, 무역업과 전기전자 제품 및 부품 도소매업 등을 주 사업목적으로 하고 있음.

- 자일링스, 인터실 등 세계적 반도체 전문회사들의 제품을 국내에 들여와 비메모리 반도체인 PLD와 아날로그 반도체 등을 기술영업을 통해 판매하고 기술을 지원함.

- 매커스는 연결대상 종속기업은 구조조정 및 투자업을 영위하는 (주)매커스 인베스트먼트와 SSD 스토리지를 유통하는 (주)매커스 시스템즈가 있으며, 차량용 반도체 관련주로 꼽힘.

 실적 및 분석

- 매커스는 주력인 PLD 반도체의 수주가 호조를 보인 가운데 자회사인 매커스 시스템즈의 스토리지 판매도 증가하며 매출 규모는 전년 동기 대비 크게 확대.

- 원가구조 저하되며 영업이익률 전년동기대비 하락, 그러나 금융자산평가이익 증가 및 기타 대손상각비 감소 등으로 순이익률은 상승.

- 매커스는 전방 반도체 산업의 회복세가 지속되는 가운데 비메모리 관련 투자 지속과 자회사의 견조한 성장 등으로 외형 신장세 이어갈 전망이며, 차량용 반도체 관련주로 꼽힘.

해성디에스(차량용 반도체 관련주)

기업개요

- 해성디에스는 2014년 3월 한화 테크윈(주)(구 삼성테크윈(주))의 반도체 부품 사업 관련 자산, 부채 등을 양수하여 설립되었으며, 경남 창원시 성산구에 본사를 두고 있음.

-주요 제품은 반도체용 리드프레임과 패키지 서브스트레이트 등이며, 중국 소재 생산법인인 소주 해성 디에스 무역 유한공사를 종속기업으로 보유하고 있음. -해성디에스는 스탬핑, 에칭, 도금 제작 기술을 모두 보유한바, 에칭 공법 제작 부문에서 세계 1위, 스탬핑 공법 제작 부문에서 세계 5위의 점유율을 확보한 것으로 알려졌으며, 차량용 반도체 관련주로 꼽힘.

 실적 및 분석

- 해성디에스는 COVID-19 확산으로 전자기기의 수요가 증가함에 따라 IT용 리드프레임과 패키징기판 수요도 확대되며 매출은 전년동기대비 신장.

-양호한 매출 성장에 따른 원가구조 개선과 판관비 부담 완화로 영업이익률 전년동기대비 상승하였으며, 법인세비용 증가 등에도 순이익률 상승.

-해성디에스는 전방 반도체 산업의 회복세 지속과 가격 경쟁력을 기반으로 고객사 내 점유율 확대, 패키지 기판의 생산능력 추가 확보 등으로 매출 성장 이어갈 전망이며, 차량용 반도체 관련주로 꼽힘.

 텔레칩스(차량용 반도체 관련주)

기업개요

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- 텔레칩스는 멀티미디어와 통신 관련 시장의 애플리케이션 제품에 필요한 핵심 칩 및 그에 필요한 토털 설루션의 개발과 판매를 목적으로 설립되어 동 사업을 영위하고 있음.

- 대규모 설비투자를 수반하는 반도체 사업의 특성상 자체 생산설비를 구비하지 않고 국내외 반도체 생산공장에서 위탁 생산하는 한편 해외 현지법인 등을 보유. 

- 텔레칩스는 2015년 AVN칩을 개발하여 미국 업체들만의 시장에서 국산화에 성공, 현대모비스에 납품하였으며 국내 기업 및 중국과 일본 차량용 기업에 납품 계약 체결하였으며, 차량용 반도체 관련주로 꼽힘.

 실적 및 분석

- 텔레칩스는 COVID-19 영향에 따른 주요 고객사의 중국 공장 셧다운 및 국내 공장의 가동시간 축소 등으로 차량용 관련 수주가 감소한바 매출 규모는 전년 동기 대비 축소되었으며, 차량용 반도체 관련주로 꼽힘.

- 매출 감소의 영향으로 원가구조 크게 저하된 가운데 판관비 부담화 확대되며 영업이익 및 순이익 전년동기대비 적자 전환.

- 텔레칩스는 주요 차량용 생산 공장들의 가동률 상승에 따른 DMP의 수요 증가와 스마트폰 관련 수주 호조 등으로 매출 회복 가능할 듯.

 코리아에프티(차량용 반도체 관련주)

기업개요

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- 코리아에프티는 중국, 인도, 폴란드 등에 해외 생산법인을 두고 캐니스터, 필러넥 등의 차량용 연료계통 부품 및 차량 내부 인테리어 관련 의장 부품 제조업을 주력사업으로 영위하고 있음.

- 카본 캐니스터를 국내 최초로 국산화하였으며 스틸로 제작되던 필러넥을 아시아 최초로 플라스틱으로 생산하는 데 성공한 업체로 주요 매출처는 현대차 그룹, GM 등이 있음. 

- 코리아에프티는 하이브리드 차량용용 히터 전자제어 통신 모듈이 융합된 카본 캐니스터 개발 사업 진행으로 증발가스 강화 법규에 대한 선제적 대응과 기술적 우위 확보. 

 실적 및 분석

- 코리아에프티는 COVID-19에 따른 전방 차량용 산업의 생산 차질과 수요 감소로 가동률이 하락한바, 국내 및 중국, 인도, 폴란드 향 수주 축소로 전년 동기 대비 역신장을 기록. 

- 원가율 상승과 판관비 부담 가중으로 영업이익은 전년동기대비 적자 전환되었으며 금융수지 및 기타 수지 저하 영향으로 순이익 또한 적자 전환.

- 코리아에프티는 COVID-19 재확산의 영향으로 현대차 그룹 및 GM향 수주는 제한적일 것으로 보이나 신규 공장 가동 영향으로 일정 수준의 매출 및 수익 확보하였으며, 차량용 반도체 관련주로 꼽힘.

칩스앤미디어(차량용 반도체 관련주)

기업개요

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- 칩스앤미디어는 Video IP 개발 및 판매를 목적으로 2003년 3월 설립되었으며, 시스템 반도체 설계자산 개발 및 판매를 사업목적으로 하고 있음.

- 스마트폰 칩, 디지털 T칩 등에 사용되는 비디오 IP를 개발하였으며, 이를 기반으로 한 라이선스 및 로열티 수입이 주요 매출원임. 

- 칩스앤미디어는 국내 유일의 비디오 IP기업으로 미국의 Verisilicon과 영국의 Imagination 등과 경쟁하고 있으며, 차량용 반도체 관련주로 꼽힘.

 실적 및 분석

- 칩스앤미디어는 로열티 수익 증가에도 COVID-19 여파에 따른 칩 개발 프로젝트 지연 등으로 미국에서의 IP수익이 부진한 모습을 보이며 전년 동기 대비 매출 감소하였으며, 차량용 반도체 관련주로 꼽힘.

- 매출 감소 및 경상 연구개발비 증가 등에 따른 영업비용 부담 확대로 전년 동기 대비 영업이익률 하락, 영업외 수지 개선에도 순이익률 하락.

- 칩스앤미디어는 중국 AI칩 팹리스를 중심으로 라이선스 매출이 증가할 것으로 기대되며, 수익성 높은 라이선스 매출 비중 확대로 수익성 개선 가능할 전망이며, 차량용 반도체 관련주로 꼽힘.

인포뱅크(차량용 반도체 관련주)

기업개요

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- 인포뱅크는 유무선 및 방송 통신 네트워크 소프트웨어 개발 및 서비스 사업을 영위할 목적으로 1995년 6월에 설립되었으며, 2006년 7월 코스닥시장에 상장됨.

- 주요 사업으로 기업용 메시징 서비스, 양방향 미디어 서비스, 스마트 카 서비스 등의 서비스 사업과 S/W 개발 및 설루션 사업을 영위하고 있음. 

- 인포뱅크는 메시징 서비스는 주로 금융권에 제공하고 있으며, 스마트 카 서비스 부문은 현대기아차량용 그룹 및 현대모비스를 주요 고객사로 확보하고 있음.��

 실적 및 분석

- 인포뱅크는 이통 사향 메시징 서비스 수익 증가에도 스마트 카 서비스 부문의 역성장, 카드 사향 모바일 서비스 수익 감소 등으로 전년 동기 대비 매출 규모 소폭 축소. 

- 매출액을 상회하는 비용구조로 영업적자를 지속하고 있으나 원가구조 개선으로 영업적 자폭 축소, 법인세비용 증가로 순이익률은 소폭 하락.

- 인포뱅크는 COVID-19 장기화에 따른 재난문자 발송으로 이통 사향 메시징 서비스 부문의 매출이 견조한 모습을 보이며 매출 성장 가능할 전망. 

유니트론텍(차량용 반도체 관련주)

기업개요

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- 유니트론텍은 1996년 6월에 설립되어 전자제품 제조 및 판매업, 전자부품 및 반제품 무역업과 도매업 등을 주요 사업으로 영위하고 있음.

- 주요 상품은 반도체와 디스플레이로 구분되며, DRAM, NAND Flash, NOR Flash, SSD, MCU, Analog IC 등의 반도체 매출 비중이 높음. 

- 유니트론텍은 미국 마이크론과 대만 AUO 등의 해외 벤더사 확보와 현대모비스, LG전자 등의 국내 고객사와 거래하고 있음. 

 실적 및 분석

- 유니트론텍은 DRAM, SSD 등의 수요 부진에도 디스플레이 부문의 성장과 함께 신규 자회사 지피 아이의 매출 반영 등으로 외형은 전년 동기 대비 확대. 

- 급여, 무형자산 상각비 등 판관비 증가에도 원가부담 완화되며 영업이익률 전년 동기 대비 상승, 파생상품 관련 수지 개선 등으로 순이익 흑자 전환.

- 유니트론텍은 전장용 반도체 유통사업 본격화와 국내 차량용 AVN 디스플레이 면적 확대, 전기차용 2차 전지 사업 진입 등으로 매출 신장 가능할 듯. 

유니퀘스트(차량용 반도체 관련주)

기업개요

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- 유니퀘스트는 1995년 11월 반도체 및 전기, 전자부품의 제조, 판매 및 수출입업을 주요 사업목적으로 하여 설립되었음.

- 해외 비메모리 반도체 제조사로부터 국내 시장에 공급할 수 있는 대리점 계약을 통해 IT 제조사 등 고객사들에게 반도체뿐 아니라 기술지원, 교육 등 토털설루션을 지원함.

- 유니퀘스트는 종속회사로는 ADAS 솔루션 개발 및 판매업을 영위하는 (주)에이아이 매틱스와 반도체 유통, 기술 서비스업을 영위하는 매그나 텍(주) 등이 있음. 

 실적 및 분석

- 유니퀘스트는 5G 관련 투자 지연과 자회사인 에이아이 매틱스의 부진에도 에어 팟 및 갤럭시 버즈 칩셋의 공급물량 증가 등으로 매출 규모는 전년 동기 대비 확대. 

- 인건비 등 판관비 감소에도 원가구조 저하의 영향으로 영업이익률 전년동기대비 하락하였으며, 지분법 이익 감소 등으로 순이익률 하락.

- 유니퀘스트는 무선 이어폰 칩셋의 수요 증가세와 모 반디사의 중계기 모듈 유통 매출 본격화, 자회사인 에이아이 매틱스의 차량관제시스템 사업 진출 등으로 외형 성장 전망.

앤씨앤(차량용 반도체 관련주)

기업개요

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- 앤씨앤은 1997년 5월에 설립되어 영상보안시장향 멀티미디어 반도체 제품의 제조 및 판매를 주 사업으로 영위함.

- 연결대상 종속기업으로는 (주)넥스트칩, (주)베이 다스, (주)앤씨 비아이티, 인도의 해외법인을 보유하고 있음. 

- 앤씨앤은 세계 3위 이미지센서 회사인 미국 옴니비전과 전략적 파트너십을 통해 AHD SIP CMOS 이미지센서를 출시하는 등 시장 내 입지를 강화하고 있음. 

 실적 및 분석

- 앤씨앤은 대만 및 중국향 수출 부진에도 블랙박스의 국내 판매 호조와 자회사인 넥스트칩의 큰 폭 성장 등으로 매출 규모는 전년 동기 대비 확대. 

- 매출 신장의 영향으로 판관비 부담 완화되었으나 원가구조 저하와 금융원가 증가되며 영업손실 규모 및 순손실 규모 전년동기대비 확대.

- 앤씨앤은 블랙박스의 일본향 납품 본격화와 넥스트칩의 국내외 차량용 반도체 공급 물량 확대 등으로 외형 성장세 이어갈 전망이며, 차량용 반도체 관련주로 꼽힘.

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