#_author:王傑

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【Yahoo論壇／王傑】華航奧步再出 罷工天經地義

圖片來源：中央社

過年期間台灣的運輸業仍不平靜，桃園市機師職業工會去年和華航、長榮公司談成的協商方案，在年前宣告破局，華航資方反悔了當初談成的部分條件，氣憤的機師職業工會幹部宣告要重啟罷工，並進行罷工演練。

華航資方的反悔早經不是第一次發生，以前空服員職業工會罷工後，他們談成的部分協商方案和禁搭便車條款就被反悔，資方還不斷加碼打壓跟提告工會幹部，可謂無所不用其極。工會幹部一直奮戰至今，即使贏了許多裁決和訴訟，資方還是不見有誠意跟工會協商。

在這個前提下，機師工會去年發起的罷工，就應該要認清這個現實：華航跟長榮的資方可謂聰明至極，對內打壓是一套，對外喊勞資和諧和旅客權益又是一套。總是在勞資關係劍拔弩張的關頭，訴求不要影響旅客權益，來對政府和民眾打悲情牌。

但他們卻和資方一起手牽手宣告說��成協議，要進行為期一年的協商，替當時的桃園市長鄭文燦的連任之路護航。也許他們不覺得那是幫鄭文燦或者桃園市政府，但實際上就是給鄭文燦一��極好的政績形象，讓他解決了一件棘手的勞資關係。當時筆者就寫文批評，這種假球式的罷工，只是給了資方更多消耗勞方能量的空間，也削弱了自己會員的戰鬥力。

如今不到半年，選後資方馬上反悔，讓這些當時願意相信資方誠意的工會幹部被打臉，不知道自己當時握下去的那雙手是怎麼回事。如今媒體的報導也趨弱了，民眾支持也減低很多，他們到底要怎麼維持當時的罷工能量，還是又一次只能被資方勸服？

不過更可笑的可能還是桃園市政府了，因為華航資方使出一個奧步：就是重新送勞資爭議調解書給桃園市政府，並說調解期間不得進行罷工。但在去年他們早已進行過調解而且不成立，又怎麼能再重新送一次呢？那難道以後的資方只要發現可能會罷工，就趕快再送一次調解嗎？桃園市政府竟然又罕見地在大年初一開門收下這個調解書，筆者從來不知道我國政府單位是如此有效率，大年初一竟然會進行行政作業！

這種詭異的狀況真的是在我國才會發生，政府配合資方想要擋下勞工的罷工權益，還真是什麼都做的出來。鄭文燦表面上說的很好聽要從中協調解決勞資爭議，但身體卻很誠實的幫著資方，所有行政機關都在歡度佳節的時刻，他們卻可以收下調解書，大概是前所未有的效率！

如今就在今天凌晨，華航機師突襲宣布罷工，可說是相當令人振奮。原本筆者預估很可能因為春節連假壓力而選擇放過這次良機，但看來他們是下了破釜沈舟的決心，一定要給資方一個教訓！目前也停飛了部分班次，後續影響仍待進一步觀察。

當我們批判他們罔顧旅客權益的時候，請想想他們是忍受了多久資方的欺騙跟壓迫，而這個時機絕對是最好的選擇，因為當桃園市政府都可以大年初一收調解書的時候，他們為何不能實踐自己的罷工權呢？請給這些勇敢的機師掌聲鼓勵，而不要再說集體離職跟不爽不要做這些情緒的字眼，爭取權益沒有錯，捍衛自己的工作權益更是天經地義！

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【Yahoo論壇／王傑】除了幹部的熱情 工會更需要員工的覺醒

圖片來源：中央社

工會要發展，最重要的就是工會幹部，工會幹部在前期，大多是很有熱情的，有理想、有抱負，想要藉著工會運動一展長才，改善員工待遇，增加各項福利。

但也有的是為了工會中的部分利益跟好處，選擇參與工會，一種分一杯羹的概念。但基本上這在戰鬥工會是不存在的，因為戰鬥工會沒有會務假、沒有特別福利，工會幹部都要自發性地出勤、活動、開會。

那一個熱情的幹部又會怎麼發展呢？一開始他們一定是很有熱情的，會願意討論、參與。但本質上還是看個人的長才跟能力，有的適合面對群眾、有的適合文書作業、有的適合寫文章論述、也有的適合批判別人或針砭時弊，每個人狀況不同。

但是要維繫這份熱忱，絕對不是靠自己的熱情可以撐下去，也不是做越多事就可以撐下去。而是靠會員的回饋跟支持，最簡單的是：訊息有人回、活動有人來、幹部有人挺。

可惜往往也是因為這三點，讓幹部失去熱忱。工會幹部最容易產生的就是跟工會成員產生脫節，工會幹部無法帶著所有人的勞權意識向上提升，所以只會提升到少部分人，於是工會成員會不能理解：幹部為何要這樣做？為何要這樣講？會不會太激烈？

因為他們不能理解的是，工會幹部為何要選擇這樣做的背後思考邏輯是什麼？最簡單的是：已經好好地說了很多次，還不聽怎麼辦？也只能抗爭了！或者是運動上的考量，如果不這樣做，以後將很難繼續下去。但也會有少數會員，是比工會幹部更加「激進」的，他們希望工會衝撞、改革，甚至更看不慣資方的惡劣，但這種人畢竟是少數。

這種脫離，讓會員不參加活動，也讓工會幹部失去熱忱。要說為何會產生這種現象，一是人心的自私和冷漠：別人有我也會有！二是教育跟思想，無法改變長久以來台灣人慣有的奴性思維：現在這樣也沒什麼不好！三是資方的攏絡或者資方工會的干擾跟抹黑。

如何要改變這種現象呢？首先要有一群穩定的幹部核心，要有明確的工會宗旨跟思考，想要改變什麼、想要達到什麼？一個人做事會累，那兩個人呢？還是會累。三個人有一點累，但是到了七八個人的時候，就不會那麼累了。

人是很現實的，單獨作戰寂寞又備受壓力，但是看到別人在作戰，就會反思一下自己可以做什麼，「承擔」永遠是人心的良善，因為看到別人努力了，自己是不是也該做些什麼？於是投入了一些，就有了一些回饋。

這種累積的承擔和回饋，或許隱含一些慚愧和不捨，加上整體目標明確的使命感，才能帶動工會的正向發展。但要把一個組織的未來，建立在「人心的良善」上，就不是一個很簡單的事情了。反之，建立在「利益」上，就更簡單而且容易收買人心了。

到頭來這變得很像是一種公益事業，得付出卻不求回報，只得祈求勞工意識的��頭，還有會員們的覺醒而已。

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【Yahoo論壇／王傑】扛10行李箱、外國父攜2女兒到花蓮—台鐵的溫暖留給最需要的人

圖片來源：作者提供

某個中午午餐完回到服務台，看著兩位同事焦急地說：

「有一個外國爸爸帶著兩個女兒，已經幫他們帶行李下去月台，不知道為何又上來，現在車子走了想要退票…」

「可是車子已經過了，怎麼退啊？」兩位同事討論著，但不知道怎麼和那位爸爸說，語言不通加上怕對方生氣，正在遲疑著。 看著這樣的狀況，想說好吧！我去說說看，幫忙解釋一下會收兩成手續費，但我們可以幫忙他退掉。還會有部分退費去買新車票，總比站票好。於是走到爸爸面前，向他說明：「先生不好意思，這退票會加收兩成手續費，但是我們可以幫你退，然後買新的車票。我再帶您們下去搭電梯。」 意外的是爸爸很客氣地說：「That’s perfect , thank you」，幾句話就接受了我的提議。於是幫他退票再買新的，這段期間他告訴我說，他還有行李放在超商附近。於是才懂了，為何他要下去又自己上來。看來是第一次下去時沒有拿齊所有行李。 看著他手邊有四個大行李箱還有兩個小的，實在很難想像一位成人兩位小孩怎麼搬這些行李。

買完票後，我提著兩個，爸爸拉著兩個，妹妹們也各拉了一個，一起到了東南角的超商，櫃檯旁竟然又放了三四個大行李箱，還有一個兒童汽車座椅… 這位爸爸把兒童座椅掛在頭上，手上拉了三個，兩個妹妹也必須拉兩個，我們四個人就這樣浩浩蕩蕩走到了電梯口。行李如此之多實在驚人，我也很好奇地問了他們要去哪裡？ 外國爸爸說：「他們要去花蓮住一年，太太已經在那邊教書，他們是要去會合的。」 原來要住一年啊！難怪行李這麼多。雖然不是愛心旅客，但也請嚮導幫忙通報一下志學站，請他們協助下車。終於拖到了月台等車處，兩個孩子已經累癱，一路上喊著爸爸我好累。

終於都搬定位以後，爸爸請了路人幫我們四個拍張照留作紀念，兩個孩子臉上也終於露出微笑。 等到兩點多快開車時，我再利用休息時間下去準備幫他把行李搬上車。此時剛好也有兩位好心的年輕旅客一起幫忙搬，幾個人手忙腳亂先把行李搬上車。車子快開前，才和他們用我的手機合影留念。

其實按照規定，行李也有攜帶限制，多餘的必須到行李房寄送。但是這麼多件行李的費用，可能相當昂貴… 而且行李也無法跟著當次車送達，語言的限制並無法清楚說明這些程序和收費，這樣只會徒增他們和行李房同仁的煩惱…甚至搞得手忙腳亂還出差錯。 我們簡單能做的就是先幫忙到這樣，讓他們在車站下車後能夠直接離開。這可能也是唯一較貼心的處理方式。看著兩個孩子疲憊的樣子，實在不忍再把他們推給其他地方處理… 有人說，台鐵員工自製告示牌沒有溫度。 我則認為，這樣的風景不是沒有溫度，而是我們要留給真正需要幫助的人。 留給那些初次來台、語言不通、行動有困難的人。

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【Yahoo論壇／王傑】「紅背心運動」—台鐵作秀沒有極限

農曆春節將至，交通部長林佳龍（前左2）30日視察台鐵樹林調車場，慰問台鐵同仁的辛勞，並在合影時一同高喊「安全第一���等口號。圖片來源：中央社

正當春節疏運快要到來的時候，台鐵官方推出了一個全新企劃：發放一人一件紅色背心，上面寫著「我愛台鐵、安全第一」，要求全局只要有可能碰到旅客的員工都要穿著，並且在未來三天以上的連假以及春節疏運都要穿著。這個紅背心運動，似乎觸碰到了員工們羞恥的極限，大家除了抨擊背心有夠醜以外，更是痛批完全無助於提升安全，只是淪為作秀。

很快地紅色背心在隔天就開始發放到各站，每位員工領一件，除了車站的站務員、���票員、售票員以外，甚至列車長、司機員、還有工務、電務、機務同仁都有發放到！這件背心除了穿起來像個志工以及清潔工以外，實在看不出來有任何提升安全和服務品質的功能！

台鐵產業工會第一時間跳出來痛批，請把資源放在更有意義的地方，一堆宿舍環境亟須改善，積欠的休息日加班費也沒給，甚至前一天我們才開記者會揭露高雄地區地下化車站的空汙問題，好幾個車站因為柴油機車經過產生的廢氣讓員工苦不堪言，員工反應都不開空氣風機，還發過期口罩給員工。這些問題都不解決，卻把錢拿去做作秀背心！這些經費總共約四十餘萬元，可以買八千個能夠過濾柴油廢氣的N95口罩。

這些該做的工作不做，當然讓基層員工滋生不滿，各種留言灌進官方粉絲團，直呼穿著像春聯、蠢斃了、秀下限、浪費錢。但是這依然澆熄不了官方推紅背心的決心，他們在今天又推動了要各單位主管帶著員工，一起拍攝影片穿著紅背心，喊「我愛台鐵、安全第一，XX站，讚讚讚」！這樣的獻媚風氣更加引起基層不滿，覺得正事不幹，卻盡做一些如共產黨般的作秀活動。

戒嚴時期的活動還不僅於此，明天開始就會要求大家開始穿背心上班，台鐵產工也發起活動，呼籲員工應可自主選擇要不要穿著背心，不應強制或祭出罰則。因為前些日子台鐵局才推動服裝儀容檢查，對於沒戴領帶、識別證跟職名牌的記缺失，累積三次缺失就申誡一次。如今又推出一個背心，遮住所有象徵員工身分的服裝，那到底把員工的執勤尊嚴放在哪裡？

與其做背心來提升什麼安全跟服務，真的應該在員工的福利待遇和宿舍環境著手改善！台鐵產工已經呼籲了無數遍應該改善的事項，但我們的台鐵局依然忙於作秀和裝瘋賣傻，交通部長林佳龍也只敢去拜訪台鐵企業工會，講些無助於現狀的官話，而不敢來象徵基層聲音的台鐵產業工會。面對台鐵困境和缺人缺料的現狀，我們還是沒看到交通部跟台鐵局有破釜沉舟的決心。

普悠瑪事件已過百日，台鐵局本應有重大改善和改革方案，但我們在這次的春節疏運，只看到了滿滿的作秀痕跡，甚至在昨日晚間，西部幹線的CTC中央控制系統大故障，所幸是晚間時段，沒有造成很大影響。如果發生在春節疏運期間，將會是多麼嚴重的狀況？還是再呼籲一次，台鐵局應該中止紅背心的服裝要求，把重心擺在二線訓練支援一線，補足人力缺口，確保疏運順利跟訂票順暢！

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【Yahoo論壇／王傑】協助如廁、餵便當—感動服務還是予取予求？

一名外籍旅客日前搭長榮航空美國到台灣班機，無理要求空服員幫脫褲、擦屁股等如廁協助，桃園市空服員職業工會21日在台北召開記者會，當事人空服員（圖）現身落淚還原經過。圖片來源：中央社

長榮空服員服務一位白人男性如廁一事在這週引起社會譁然，身為空服員到底要不要服務旅客餵食甚至如廁，我想這是很多服務業同仁的痛。在以客為尊和客人至上的服務業社會中，服務人員一再屈就奧客不合理的要求，讓他們習以為常，把不正常的事情當成正常，這是整個社會的病態，也是資方長期罔顧基層權益的現實寫照。

空服員職業工會提出的質疑跟建議非常正確，如果那位白人男性列為黑名單的話，那她們根本不用服務到，也不會遭致這種屈辱。很明顯地就是公司方面的疏失，既然長榮公司也發���明說空服員毋須協助如廁跟餵食等等，那就要確實管理好乘客的名單，這些難以服務的奧客根本應該拒絕搭乘。

很遺憾發生這樣的事情，因為對基層服務人員來說，這就是一件性騷擾！這位白人旅客已經長期有這樣的行為時，為何長榮公司還讓他登機搭乘？而長榮偏偏又是一個沒有男性空服員的公司，很容易在服務旅客的過程中遭受性別歧視跟騷擾，假設當時有位男性空服員，這位白人奧客是否還能這樣囂張？

長榮公司的發言人也很可笑地說：這跟男性女性無關！偏偏這就是非常有關聯的事情！假使有配置男性空服員，多少可以避免女性遭受騷擾和霸凌的情況。正如台鐵也會有許多男性、女性盲胞旅客，有些男性盲胞旅客也是長期騷擾女性服務人員的慣犯，但是當男生來引導時，他們就不太敢動作。

當真的發生這些騷擾狀況或不合理的要求時，資方的反應也大不相同，還好這次長榮航空還算相挺員工，也聲明她們以後不用再做類似的服務，這是值得借鏡的一個案例。但反觀台鐵，如果碰到這樣的事情大概不會力挺員工，而會說成這是感動服務，並寫進感動服務的案例中。

台鐵官方一直很要求感動服務，上週就發生一件輪椅旅客卡在車廂中間無法到達輪椅位的狀況，原因還是當時是假日旅客眾多，還有許多腳踏車旅客佔用輪椅座位，這完全就是台鐵政策的問題：開放腳踏車、攜車袋以及自強號站票。碰到人潮眾多時就會有許多爭議發生。台鐵官方將責任劃為要列車長協助處理，但列車長當時自己也擠不過去，到底要怎麼協助處理？這些案例就是台鐵政策性的問題，卻要現場的員工來揹這些責任。

以前剛進台鐵時，看過車勤小姐餵阿北吃便當，也看過車長幫忙清垃圾和倒翻飲料，局長更是大剌剌在臉書表揚車長協助一位搭錯車的阿婆買票跟找位置，但這些根本就不是車長的職責所在，難道要因為這些個人的超出期待的服務，就要所有員工比照辦理？完全不該這樣。如果所有沒票的旅客都可以請車長幫忙，車長不幫忙就要被投訴態度不佳？或者車勤小姐如果剛好不想餵便當，就因為以前有人幫忙過，她就是服務不周？

同樣的長榮航空如果長期縱容這些奧客，讓自家空服員屈就這些不合理的要求，長期下來就是在養這些奧客，讓他們知道可以對這些空服員予取予求。台灣已經多少服務業為了什麼以客為尊的口號，對這些奧客忍氣吞聲，讓不合理的要求變成日後的服務內容。台鐵官方更是毫無堅持跟準則可言，長期讓第一線服務人員忍受這些屈辱。只要旅客稍有咆哮跟怒罵，我們都不能回嘴，否則投訴單就加上一句態度不佳！然後官方總是回應：再改進、再教育！

希望這次的事件，能讓航空業或其他運輸業落實黑名單制度，讓這些欺壓現場員工的旅客不能再搭乘。唯有保護好自己的員工，也才能照顧好更多的旅客。我們更要給予這位勇敢的空服員支持和鼓勵，在她面對這些屈辱時給予溫暖的關懷，這不是她一個人該承擔的，而是整個空服員職業都可能碰到的問題，人人都有可能是被性騷擾跟欺壓的對象。我們應該支持她提告，也呼籲長榮航空應該支持她並協助她！

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【Yahoo論壇／王傑】春節依法休假兩年後 台鐵改革道路必須繼續走

資料照片：中央社

106年春節，台鐵產業工會發起鐵路運輸業史上第一次依法休假，對於台鐵的整體環境和權益的改善，起到了相當大的作用。當時休假的同仁約500位，有300多位遭到懲處，雖然日後降階不至於影響考成，但仍是揹了幾支過在身上。 依法休假的活動某程度上撼動了台鐵長年以來的僵化組織跟陋習，也突破了長久以來企業工會一直配合演出的假球文化。當時喊出的諸多改善待遇方案跟口號，現在看來依然符合現狀，也就是說台鐵根本沒什麼長進可言。普悠瑪事件發生後，大家開始更關注到台鐵的安全問題，工會也點出最核心的問題仍是：缺人、缺料、缺錢，以及組織僵化的腐敗官僚氣息。 台鐵可以說從兩年前就被告知有這些警訊，工會不斷提醒，並且發動抗爭活動；但台鐵還是能裝傻就裝傻，能推託就推託，完全無心改革。直到真的出了人命，國家整體由上到下的危機感跟改革呼籲，台鐵才好像醒了過來，要開始進行改革了。 前任鹿潔身局長可說是個標準老台鐵人，溫厚不虛華，但是作風依然強硬，他對呼籲改革的台鐵產業工會一直以來也是置之不理，當然某程度上也是企業工會的掣肘跟反彈。普悠瑪事件後他捲鋪蓋走人還風光退休了，即使事後懲處一隻大過，也無損於他的退休金已經到手。 而新任的局長張政源，則是從交通部空降下來，從一開始便塑造了放棄高薪的美名，並且開設粉絲專頁，天天和員工發文互動，甚至時不時拍攝照片，凸顯自己一直在勤跑基層戮力改革。他的風格的確有別於一般台鐵長官，但這些改革的口號跟行動，是不是符合現狀又是另一回事。直到春節紅背心運動，才業力引爆被人痛批是作秀。 至今春節的紅背心運動依然延燒地不可開交，交通部長林佳龍已經先暗示過一遍，不應浪費心思在穿著背心上面。但這局長不知是沒發現還是故意要做對，甚至變本加厲要主管帶著員工拍攝影片並強制穿著。後來林佳龍部長再度開砲說了重話，並打電話給局長室告知應停止這個活動，希望員工能用心在旅客服務上就好。 從來沒聲音的企業工會也發了快訊說要感謝林部長，想要來一回完美收割。正當員工以為苦難終於要結束時，張局長又來了個回馬槍，說是：不勉強穿著，但希望第一線服務的車長、站務員、嚮導，還是要穿著！這個擺明了就還是強制穿著，而且還僅剩運務同仁，難道不是柿子挑軟的吃，把運務員工當次級勞工？ 從這些小事上，似乎不難發現台鐵局這種上對下的官僚文化還是很嚴重，決策根本不符合基層需求，依然流於表面功夫和作秀！工會喊的補人、補料、加薪、改善宿舍環境、發給床墊棉被枕頭，這些他們還是嘴巴上說會研討，實際上卻聞風不動。 兩年過去了，當時三百壯士的犧牲跟前進，換來了月休兩天的大改進，還有後續的補人計畫，但是台鐵局跟企業工會依然不手軟地打壓跟漠視，讓自主工會的發展還是受到了很大的限制。勞權風氣的確徐吹了一陣，但員工們的自我覺醒依然不足，擔憂、害怕與盲從，就是一種蠻可悲的公務員性格，這讓他們在勞權議題上始終卻步跟妥協。 如果三百人的活動可以換來三十年以來的長足進步，那三千人的工會將會是多麼強而有力？台鐵這個百年老店，一直有在進行整修跟翻新，但是整個骨架支柱早已腐朽，無論外在多麼光鮮亮麗，仍難逃敗絮其中的事實，趁此就應該打掉重蓋。當然這除了外力介入或政府支持，更重要的是身在其中的員工，能不能勇敢一回，朝改革跟進步的道路走下去？一群覺醒的員工和有為的工會，或許比任何外在的呼籲都來的有效果！

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【Yahoo論壇／王傑】電梯沒修好，有何資格談感動服務？

圖片來源：中央社

上週提到台北站月台保全人力被縮減，至今也沒看到有什麼改善措施。看來沒發生意外台鐵局根本不會重視這個問題。近日則又發生一起電梯意外，是一位志工同仁在帶一位電動輪椅下月台時，電梯直接卡住並且向下緩緩下墜，我們志工同仁立刻按急救鈴，但是車站值班主管並沒有即刻協助處理，負責修繕電梯的單位也沒派人處理，後來降到底電梯門開，旅客往後倒車卻因為有高低落差而摔了一跤，事後我們志工同仁氣沖沖地找主管要理論，但至今也沒獲得善意回應。

其實志工同仁要求的非常簡單，就是當時應該派值班人員到電梯外確認他們的安全，直到專業維修人員到來，事後更應該鄭重道歉，安撫他們的情緒。這些的確都是站方應該做的事情，可是當時卻沒有任何人協助處理。

這就讓筆者想到一篇局長張政源的臉書文章，一張照片是板橋站的站長、局長、車站主管和一群小朋友合照，一群小朋友茫然地看著鏡頭外的不知某處，完全不知道旁��這群大人為什麼要他們合照。另外又一篇推崇板橋站的旅客服務中心環境配置做的很好，還有哺乳室、公共電腦、休息座椅，並自豪地說每個窗口都有滿意度調查按鈕，且獲得90分以上的好評！

那試問為何天下第一站的台北站人力跟環境設備卻是如此糟糕跟窘迫？難道只因為板橋站樓上有台北運務段段長，所以段就分配了極高的資源給板橋？台北站每天人潮眾多，逢假日排隊都是三層人龍以上，對比板橋站窗口前可能不到五個在排隊，我們看不到台北段跟台鐵局有任何因應處理。

每次連假只會喊得很漂亮：二線支援一線、小站人力支援大站。但實際上根本沒人會來支援台北站，勞逸不均狀況如此嚴重，台北站員工承受極大旅客量，但還不是跟其他站的同仁領取同樣薪水？甚至請調人數出去的也是越來越多，因為根本沒人想待在這個環境。

板橋站的環境讓他們可以做這些服務，那試問敢在台北站窗口辦滿意度調查嗎？大概會都是不及格吧！因為我們的售票員為了搶速度時間疏散後方旅客，都是採取最精簡快速的方式來賣票，尤其退換票數量如此之大，旅客又常常不耐久候就痛罵。這些狀況難道台鐵局本部會不知道？還是只敢在人數稀少的車站來搞這些所謂的感動服務？

該做的電梯維護保養不做，像是台北站的電梯已經二十多年沒有換，整個站區只有一個電梯可以下到月台。但台鐵可以花數千萬跟微風廣場合作蓋電視牆打廣告，卻不能多增設一台電梯？手扶梯跟電梯更是時常壞，月台的標示跟時刻顯示螢幕更是老舊，完全不如板橋跟松山來的清楚明亮。台北段長期忽視台北站的改革需求，卻又要台北員工承受最糟糕的工作環境。

張局長更是沒資格一直貼車班機班的宿舍改善貼文，一直貼出全台鐵最好的宿舍照片，卻不敢拿出天下第一站的休息室照片！因為根本會被人給笑死，車站輪班員工都是好幾人擠一間，更沒有一個像樣的衛浴盥洗設備空間，每個人的床更是一張鐵板床而已，甚至沒有自己固定使用的床位、只能跟別人共用。

到頭來這些空虛的感動服務，只能在旅客量稀少的車站來推行滿足一下虛榮感，實則真正繁重工作的大站環境如花蓮台北等等，都是糟糕的要命。期許改革不是做表面功夫，而是要針對病灶下藥。不是拿最好的宿舍來炫耀，而是要敢貼出最糟糕的環境並承諾限時改善！也別拿旅客量少的車站，來讓這些辛苦忙碌工作的大站同仁感到不平。台鐵產工喊了多年的「特等站加給」，就是要讓這些同酬不同工的狀況別再發生，希望局長能真的聽到這些聲音才是！

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【Yahoo論壇／王傑】北車月台砍保全，局長口號成空談？

圖片來源：Getty image

張政源局長日前在拜訪台鐵企業工會的時候說：台鐵改革是要打破本位主義、加強橫向聯繫、實施維修和訓練在地化、解決南居北工問題。這四點說得很好，也都是員工的心聲！但我們現在就發現，台北車站的運轉和月台服務發生了極大的問題。

台北站一直是運輸量最大的車站，最辛苦的莫過於月台上的嚮導工作，要負責接送愛心輪椅旅客跟視障朋友，也要負責列車監視。在這同時，一直都會有一到兩位的保全協助他們，這也是月台運作的一個重要關鍵，由保全協助嚮導負責上下愛心旅客，嚮導才能更專心在列車監視上。

但就在近日，一直承包保全公司的工務段，以缺錢為由，不再派出早班保全，保全指派時間只剩下午到晚上時段，白天已經完全不派人駐點。所以早上時段到下午為止，一個月台只會有一名嚮導執勤，嚴重影響旅客乘車安全和權益。因為當只有一個嚮導執勤時，他可能要上下輪椅，就會無人做列車監視，月台防護就會產生漏洞。

難道說好的打破本位主義跟加強橫向聯繫只是口號？實際上台北工務段或台北運務段都不用負責保持車站的完整經營？台北站運輸量已是滿載狀態，即使嚮導保全都有的狀況下，在連假或尖峰時段也是忙得焦頭爛額。這個爛缺也永遠不是老師傅們願意來的地方，都是新進年輕員工被丟下來撐著幹，能撐多久算多久。

幾位嚮導同仁也都有反應給車站主管，甚至上書千字文給主管反應，但一年多來品質依然不見提升或改善。當然這已非台北站的問題，人力不足下也只能靠僅有的正職撐著，這時運務段及工務段更需要增加保全數量，來協助進行月台監視跟上下車服務，而不是還撤下保全人力，讓狀況雪上加霜。

台鐵的改革新政不應該是這樣犧牲基層權益和工作品質，這些問題也不該推說不知道或無法處理，因為這些最細小的環節，都是安全疏運的關鍵一環。如果今天剛好沒人，有輪椅或視障旅客不小心跌落月台，責任算誰的？是不是又推給台北站或基層員工？叫他們自己面對旅客的追訴？

該有的人力標準還有安全，是不該妥協的。員工長期以來呼籲改善，站方跟段部主管也該作出回應和改善計畫。如果局長真有心改善員工待遇，在粉絲專頁上已經有許多同仁留言提問發言，那就從這些小事情開始處理！讓員工看到改革決心。

緊接著春節疏運也即將展開，台鐵依然加開了五百多輛東西部車次，但其實去年新進人員也還不能投入疏運行列，目前仍靠舊有人力要維持住這次的春節疏運。在普悠瑪事件以後，台鐵果然還是迫於民意跟民代壓力，以加開車次為前提，再次把安全環節當成賭注。

也很遺憾台灣在發生這些重大意外後果然總是過眼雲煙，時間久了就雲淡風輕，好似什麼都沒發生過。民眾繼續喊加開普悠瑪、太魯閣號，花東居民也會批評加班車不夠多，甚至全部春節期間也可能開放普悠瑪、太魯閣販售站票。這些都是一再拿安全問題來開玩笑！但除了呼籲又呼籲，又能怎麼期待政府和台鐵局會改變這種狀況呢？

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【Yahoo論壇／王傑】不想當長官的台鐵長官

圖片來源：民視

還記得半年多前曾經鬧上新聞的一位潮州副站長嗎？當時他因為自製告示牌掛在身上，提醒月台上的旅客先看電子告示牌或路牌，而不要急於問他。因為他的工作必須專心開車，並不是回答旅客問題。但是就在半年以後的考成會，他被記了兩隻申誡。 當時鬧上各大媒體，台鐵高層的回應是：我們會檢討改善，並開考成會決定懲處。但是台鐵隻字不提的是：副站長的工作是什麼，而高雄運務段給員工的回饋跟改善又是什麼？為何一個願意自己寫告示牌背在身上的認真副站長，要因為這樣而被記兩支申誡？

讓我們再回到上週，看看比例原則是否相符：死了18條人命的台鐵高層，大過一支或小過、申誡不等。然後台鐵副站長自製告示牌申誡兩次、台鐵員工依法休假大過一支。台鐵的懲處標準原來是這樣沒有原則，在台鐵的官場文化上，扛責任就是基層該做的事情；而高層最會的，就是叫基層扛責任。 這位副站長，是我們工會的會員，一直以來勇於發聲，替大家反應不公平和不合理的事情，同時他也正義感十足，敢於挑戰不理性的旅客，甚至自己拍攝影片，會試圖好好說服旅客。執勤時也總是讓站員先休息，自己做最後一位！這樣的一位暖心副站長，是台鐵的基層主管，卻是眾多長官的眼中釘，因為被認為不合群或不符期待。 他近日就在臉書上說，不想再當副站長，然而這卻是無法逃避的宿命，通常我們台鐵的副站長都必須經歷長久歷練，高員級要考績優良才有機會上站長 否則很有可能一直都是副站長，做個十幾二十年都有可能。員級則是跑車生涯結束後就得一直輪班擔任副站長。基層副站長就要處理很多車站雜事，同時兼重要的運轉工作，甚至要幫忙排班。 為何這麼重要的副站長，卻在台鐵的官場文化下犧牲掉了？因為像是他這種很想做事或改善環境的人，都可能會因為長官想要息事寧人的態度而作罷。平時副站長要處理很多旅客或運轉的問題，也很容易遇到旅客大吵大鬧，即使堅持規章做事，很多時候還是被要求忍耐或道歉。 就像自製告示牌，真的有需要記到兩支申誡嗎？台鐵的懲處標準真的非常人治，沒有標準可循！筆者就碰過員工訓練時酗酒的申誡一支、累積會員購票點數舞弊的甚至沒懲處、也有不過跟同事吵架的產業工會的會員代表直接申誡一支。很多無關緊要的都送上懲處，但是真的嚴重致影響路譽的卻都息事寧人。 台鐵的官場文化，讓真正想做事的人選擇放棄或離開。套句玩笑的話，台鐵一直都在解決提出問題的人。這些發現、提出、想要解決問題的人，都因這種官場腐敗的風氣而求去。與其遭致冷漠眼光被認為是異類跟異議份子，不如自己離開尋求另一片天地吧！ 不過看來短期內這種風氣仍然很難改變，台鐵劣幣驅逐良幣的情況越來越嚴重，許多認真有才的同仁都選擇考試出走，現有的環境根本很難讓員工感到友善。真正要做到改革，就先改善這種可怕的官場文化吧！否則連台鐵的長官都不想當長官，這種環境如何進步。

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【Yahoo論壇／王傑】「依法休假是一個大過、18條人命一個大過」—台鐵高層反省了什麼？

圖片來源：中央社

台鐵新局長張政源上台後活動不斷，先是在臉書祝大家聖誕快樂，鼓勵員工留言是誰並會抽出二十名留言朋友送小禮物，同時也每天更新許多消息並貼上活動照片，包含去員工訓練中心和新進佐級合照，大家一起比出手指愛心，努力刷新台鐵負面形象。 做表面功夫的人非常多，但是做到表裡如一的人又是極少數，蔡英文總統說要謙卑謙卑再謙卑，賴清德也說台鐵要痛定思痛改革，否則家屬不會原諒台鐵，他也無法原諒自己。這些話都說得非常好聽，但這種標準的政治語言，騙得了選民，卻騙不了百萬勞工朋友。修惡勞基法搞得天怒人怨，直到丟掉半壁江山，才說要檢討勞基法。 檢討勞基法說到一半，又說暫時不會考慮修法了。勞動部長許銘春終究還在為錯誤的勞工政策護航，執政黨看似也不會再檢討這些問題，勞工朋友的七天假也正式成為過去式。表面功夫做得好，可以吸引人心和目光聚集，但是時間會驗證我們新局長的種種政策。 在我們看來，他不像是一個傳統的台鐵文官，而像是一個政治人物，懂得利用媒體、懂得製造形象。他拜訪基層，拍攝概念宣傳照，他也同時拜會鐵路工會進行勞資座談會，和企業工會理事長張文正笑開懷，但就是不願意和產業工會的成員會面。 他參加了新進人員的座談會，宣示改革決心，提出了六大主張。但我們還沒看到提高員工待遇的具體內涵，他在媒體上說的每個員工加薪一到兩萬，看起來也是給約僱的營運人員，而不一定是給特考人員。同時這大概也只是年薪多一至兩萬，根本也不算是大幅成長。 甚至員工也有流出相關資料顯示，他要突破高階主管人才調用制度，修正交通資位人員和交通行政人員相互轉任資格與年資提敘辦法。並將專業加給精緻化、調整主管職務加給制度、各項獎金改成職務薪。可是內容並沒有看到基層員工有什麼加薪空間，大部分感覺仍是主管職的調整。 當我們眾多代表們上去粉絲專頁留言時，我們可以看到局長都有回覆或按讚，但是對於我們提出的親自協商要求，他還是沒有任何回應和作為。看來他也打算沿襲鹿潔身的路線，不跟產工成員對話，有任何建議假裝聽到就對了！ 當普悠瑪事件行政院報告出爐，開始檢討多個高階主管時，我們可以看到這些高層的懲處等級，最多就是一個大過！而一個大過根本不痛不癢，員工就笑稱：「依法休假是一個大過，死18條人命也是一個大過！」尤其對於已經退休的鹿潔身，他根本毫不在意。我們要求的是監察院應該主動調查，做出彈劾或者更重的懲處。而不是再繼續追究基層的法律責任。 據我們了解，檢察官在會面死者家屬時，甚至直接問他們：你們想告誰，除了司機員還是檢查員、調度員？這樣完全不專業的態度，是不是一個國家偵查機關應該有的態度？無辜的家屬在心神疲憊下，可能就會選擇追究基層，而忘了在事故發生前，還有一個長官群組都知道6432車次已經有機械問題！檢察官應該追究的是這些高層包含鹿潔身，而不是這些無辜的基層員工。 張政源局長若有改革決心，就請拿出具體作為，至少和產工成員定期會面交換意見，否則就是一個假改革跟做樣子，他也應該更積極協助基層勞工面對法律追訴，同時檢討高層責任！我們要看到的的是真改革，而不是假作秀。

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【Yahoo論壇／王傑】等待時間考驗的台鐵六大調整

圖片來源：中央社

台鐵管理局新局長張政源，近日上了許多媒體接受採訪，大方談其台鐵新政規劃，並且創設臉書粉絲頁「源來如此」，希望增加更多與員工溝通的機會，這些好措施立意不錯，可持續觀察；局長信箱也聲稱改為要親自查看，是否能夠見效也有待民眾和員工檢驗。

台鐵局期待打造出新文化和氣息，將有六大調整：正式成立營運安全處、成立資產開發中心、 成立分區管理處加強橫向聯繫、員工訓練中心改制為員工訓練所、資訊中心提升為一級單位資訊處、綜合調度所提升為行控中心。不過對基層員工來看，我們需要的並不是這些單位「升格」，增加更多長官和秘書單位！我們要的是現場人力的增加，還有該給員工的待遇要給齊。而這些這麼多的新升格單位，也讓員工質疑是不是自肥某些高層員工，本質上還是換湯不換藥。

當局長喊出台鐵「企業化」，鐵路員工待遇要看齊公務人員簡薦委和國營事業時，那就請把台鐵人的月薪、年終考成等薪資水準也一同比照，尤其國營事業人員都有結婚、喪葬補助費和子女教育補助費，台鐵員工卻什麼沒有！這才是真正差別人一大截的原因。如果能真正看齊這些待遇，台鐵才不會繼續當其他公家單位的跳板。

台鐵產工也透過管道查詢到，台鐵局一直沒放上官方網站的歷年退休離職人數，每年將近有千人，近兩年也有六、七百人之多，這些根本就是新進人員的數量，兩者幾乎是一比一，表示台鐵近年來說的人力補足，根本就是假口號。而這樣的進用數量對比流失速度，根本沒有達到人力補足的目的。

上週台鐵局長特地來到台北站服務台和票房鼓勵員工，也和我們握手拍照，後來照片就放上粉絲專頁，並說「不分產工、企工，都是員工」。期望張局長的和工會良性溝通的口號不是白喊的，能夠親自和產業工會成員會面，進行良性的協商，別再把產工會員們當成空氣不理不睬，不然這種政治性的語言動作，也遲早會被戳破。

員工們也都知道，鐵路局不和台鐵產工會面的很大一個關鍵是企業工會，因為企業工會曾公開要脅台鐵局、勞動部還有交通部：如果跟產工協商，他們就要抗爭到底！我們也期待鐵路企工高層們能夠反思，作為工會就是站在員工第一線保障員工，而不是深怕被取代而去內鬥其他工會。如能心胸寬廣接納各種不同意見，即使存在很多工會也都是員工之福。

張式新政充滿許多新色彩，也多了很多媒體宣傳和網路平台管道，期待打造出年輕一輩員工們能夠認同的方式，但除了這些花俏管道以外，更重要的還是改革員工的環境和待遇，聽見員工的聲音。最基本的就是：車長的外站管制津貼盡快比照司機員、機務檢修人員的加班費趕緊發給、新進人員的制服趕快發放，能夠確實改善這些事項，遠比臉書發文來的實在許多。

員工看的還是有沒有做到最基本的保障、有沒有聽進員工的聲音，如果只是譁眾取寵的方式，終將會被時間檢驗。

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【Yahoo論壇／王傑】耐心用錯地方 不用在改革的台鐵局

  圖片來源：中央社

普悠瑪意外發生至今，我們可以看到台鐵局還在「等待」，等著風頭過去、等著人民忘記、等著事過境遷。他們好似完全無心也無意解決這些沉痾已久的問題。已經一個多月，事故報告也出爐，推給了一個多重原因的意外結合，但實際上就是推給司機員，無視背後的整體結構性問題。

第一點，事故發生至今，高官無人負責：前任局長安然退休，高層也沒人負責更換，繼續坐享高位。事故釐清全部推給基層，車輛、管理、備料，都好像不是問題。台鐵產業工會反應的各種積弊和陳腐現狀，官方根本無意改革。

第二點，台鐵根本沒有好好處理受難者家屬問題，賠償金看似也沒誠意，近日新聞指出台鐵只想以大里事故的金額來做賠償。但要知道大里事故有人禍因素存在，但這次甚至有結構性的問題和危險，台鐵早已該面對跟處理，不該再推給其他因素，自己卻想要全身而退。再來就是對家屬的賠償極盡苛刻，讓許多家屬非常不滿，等同第二次傷害；另外對於事故發生時遭難的員工也置之不理，沒有任何慰問跟諮商輔導。

第三點，台鐵根本沒有跟工會溝通。即使可能台鐵有和企業工會溝通協商，但是對於一直提出問題跟試圖解決問題的台鐵產業工��，台鐵局依然完全漠視，毫無回應。產業工會在交通部前的六大訴求，台鐵局也沒有正式回文跟處理，新任局長張政源也沒有進行任何溝通跟會面，這完全就是把內部員工的建議不當一回事，繼續擺爛。

第四點，台鐵局的興革處置，只做了少量減班，沒有其他的改革方案。上篇文提及的第四代售票系統，還是一樣倉促準備上路，無心做好人力學習規劃，只敢要求明年三月前所有售票員都要學會新系統，但根本無視大家沒空撥出時間學習的問題。其餘單位也是繃緊神經在做，在缺乏任何人力跟物料的情況下，只不過是等待著下一次的大事來臨。

要說台鐵局的病因在哪，早已是病入膏肓，沒有一番徹底的整頓跟作為，很難讓百年老店獲得重生。最近又換了一位新部長，而這位專推公司化的王國材部長，多年來早已看透台鐵人力不足的問題，可不要再像吳宏謀一樣說自己最近才瞭解到！他更應該積極解決台鐵人力跟物料設備問題，面對工會提出的建議來友善溝通。

台鐵產工兩年多來提出的建議，包含最近的車長管制時間津貼問題。台鐵局從沒放在心上，當員工的訴求擺在最低，鞏固自身利益的地位擺在最高，這個體系到底要如何進步跟茁壯？出事以來沒有任何長官讓我們看到有面對跟負責的姿態，只有看到想要推諉跟卸責的態度罷了。

我們可以發現台鐵局非常有耐心，耐心面對旅客長期的責備跟建議，耐心面對立委的質詢和砲轟，也非常有耐心地漠視跟冷處理員工意見。這份耐心真是得來不易，需要長期的官僚文化養成；即使換了新部長，如果這份耐心不拿來用在好的地方，那改革也是空談。

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【Yahoo論壇／王傑】台鐵局的荒誕人力訓練

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【Yahoo論壇／王傑】台鐵局的荒誕人力訓練

圖片來源：中央社

普悠瑪報告出爐，行政院官方把這件事定調為多重因素導致的事故發生，只要有其中一項做對程序，即可避免危險發生。多重因素包括了超速、ATP關閉、還有未緊急煞車等等。種種因素看似未推向員工或者個人，但這些因素都表示了是「司機員個人的行為」，而非檢討整個制度跟人力問題。

這樣的處理方式還是讓鐵路員工和國會立委很不滿，認為這還是無助於解決台鐵問題。但從行政院、交通部以及台鐵局一貫的論調和處理模式來看，他們根本是不會檢討到整個制度層面的！依然是政治考量以及敷衍了事。

台鐵局想要改革，就得從整體組織文化跟訓練做起，足夠的人力搭配紮實的訓練，才能真正改善組織體質，增進經營效率。以現行的台鐵訓練模式，除了一開始到員訓中心受訓，為期短短三週，接著就是到各單位受訓接觸日常業務，但這些業務大多都跟考試科目無關。僅有司機員跟列車長的訓練較為紮實，會為期四個月的開班訓練，其餘的大多短暫幾週而已。但這其實也跟台鐵局所分配到的資源有關，經費不足自然只能草草了事。

近來台鐵副局長在媒體上表示，今年底要讓台鐵第四代售票系統上線，但究其實際進度，根本不可能在年底上線使用！首先是系統的程式不符現行需求，許多作業東改西改讓很多售票員反應根本不好用。承包的中華電信打造的新系統也是模仿前一代的模式，並沒有真正達到簡化的要求；反而第三代賣起來還比較迅速。

另外就是學習訓練問題，中華電信在整個台北運務段只能派出四位員工來教學，他們必須教基隆到新竹所有的售票員，一個禮拜只能安排五天來教學，像是台北站幾十位售票員，一週只安排到兩天而已。直到現在還有很多人沒去學習，跟台鐵局運務處和台北段反應，他們也只能表示合約問題無可奈何。中華電信的員工也只能無奈向我表示，希望我們台鐵去反應看看，他們才能增進人手。

這樣的學習模式，到底要怎麼讓售票員熟悉賣票模式？這樣的經營態度，到底要怎麼讓營運步上正軌？難道一兩千人的全台售票員，靠著少數幾個人就能教會？這種完全沒有紮實訓練的作法，就是台鐵長年來的營運思維：人能上就好，不管你有多熟悉。

售票員還是其次，台鐵在最重要的運轉安全上，像是副站長跟運轉員，也是面臨人力極度缺乏的狀況，副站長的訓練越來越縮短，運轉員也是受訓一個月就可以上路。有調度員就反應：現在的副站長越來越不熟每個站體跟路線的狀況，對於整體營運跟安全是很大的隱憂。

但是台鐵的重心根本不放在這裡，列車長的外站過夜管制津貼，一晚只給兩小時176元；司機員則是時薪計算，接著車長們下了站當副站長，就得開始輪班日夜休，人力不足下很多情況都得連續工作，請假休息都是問題。成為單位基層主管的狀況下，是不是只能隱忍而不敢站上抗爭前線？

台鐵要進步，絕對不是把這種重大事故的原因歸責於個人或者什麼多重因素！而是真的要看到這是整體制度面的問題，從待遇、人力、訓練、管理模式去著手，才能真的徹底改善台鐵積藏已久的問題！

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【Yahoo論壇／王傑】說謊不眨眼的台鐵高層

交通部長吳宏謀（右），左為台鐵局長張政源。圖片來源：中央社

選戰越演越烈，一個月前的出軌事故似乎已經煙消雲散，台鐵高層也繼續當作沒事一樣。更可惡的是民進黨政府原本說好的11/23的事故報告要在立法院做專案報告，卻因為選舉考量，決定延後到11/27。姑且不猜測事故的原因真相為何，人民總有知的權利，尤其如果怕影響選舉，那就更該在原訂時間公開，讓人民自有評斷。 就跟桃園市長鄭文燦打壓勞工一樣，民進黨政府兩年內打壓了多家工會，把基層勞工的心聲訴求當作耳邊風，管你有沒有道理，不理就是不理！即使明知台鐵的人力不足狀況嚴重，也從沒放在心上想要好好解決。難道死不公開的真相就是交通部長官跟台鐵高官的長期推諉卸責才是事故主因嗎？ 昨日黃國昌立委再爆料，台鐵局長日前說的今年9月已做的4A級大保養，是根本完全沒做！局長難道不知道這根本沒做，還是底下的高層根本在欺瞞他？無論是哪一種，台鐵的高層真的完全狀況外，上下資訊不只有落差，還根本有蓄意欺騙國會和人民的意圖。，說謊完全不眨眼。 就在一年前，也恰好是台鐵產工找上黃國昌和蔣萬安立委辦公聽會，試圖解決台鐵排班和人力不足問題。可惜那場公聽會的後續不了了之，黃委員在當時要求台鐵局出示相關勞資協商紀錄跟公文，台鐵局允諾會提出，但事隔一年多到現在，產工這邊仍然沒有收到黃委員辦公室或者台鐵的任何回覆。這到底是國會議員會作秀還是台鐵這種欺上瞞下的慣習存在已久？總之這一年後犧牲的又是切切實實的人民生命！ 台鐵局看似永遠不會記取事故的教訓，似乎每過十多年就會有一次重大事故，整個氛圍仍是得過且過，剛好搭配上這次選舉的狂熱，是否選舉後所有真相跟改革良機都將煙消雲散？產工日前走上交通部前面喊出的各項訴求包含加入體檢小組、制定工作SOP、與工會良性協商，在新任局長上台後仍然毫無回應。 在交通部前，交通部允諾會要求台鐵「具體回覆」，但可以看看台鐵局這具體回覆的公文（如圖），完全就是敷衍了事，隨便回應個幾句！任何具體的會面跟承諾都沒有回應。這讓人如何相信跟期待台鐵局是真心想要改革？還是又把說真話做對事的工會晾在一旁？ 前兩週新任局長張政源在南部辦了主管早餐茶會，送了特別的小禮品：「至聖點心麵」和「成功洋芋片」給各階主管。但是基層員工要看到的不是送什麼點心麵跟洋芋片，而是局長有什麼新政策跟新規劃能夠真的解決人力不足和設備不足的問題，又或者怎麼照顧員工。目前要實行的砍班，在員工的眼中也只是小砍一些；甚至依照以前慣習，一陣子以後都將慢慢地給他加回來。更別說雙駕駛可能已經要慢慢改回單駕駛了。 新進來的營運人員無法投入輪班，已成為人力補足環節的漏洞之一，為何這些明明是要紓解現有輪班模式的人力，卻不能輪班而只能做常日或一般的早晚班呢？據說是因為根本未編列加班費預算！難道台鐵局的考量仍在精簡人事成本，而不是真的想好好改革班表和補充人力？ 期許台鐵局高層不要再欺瞞社會大眾，用最誠實跟懇切的態度面對民眾，以及善意和誠信的姿態面對工會，戮力推動改革才能維護全體民眾的乘車安全，別再用虛假推諉的回應來敷衍人民了！

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【Yahoo論壇／王傑】沒給台鐵資源卻喊改革 安全鐵路只是空想

台鐵普悠瑪10月21日事故造成重大傷亡，10月30日起台鐵新自強號列車，包括普悠瑪和太魯閣號實施雙人乘務，司機員在列車上貼黃絲帶致意。圖片來源：中央社

面對普悠瑪重大意外兩週了，交通部想到的解決方案就是雙人乘務，用雙駕駛來值乘普悠瑪、太魯閣號。可是現有的人力完全不足以應付，所以他們找了正在實習受訓的司機員來當所謂的副駕駛。但就有現職駕駛員說了：已經人力夠不足了！這樣到底哪裡生出人力！

第一、實習駕駛平常都要學習很多車種，考取很多車種的駕照，如果現在集中在普悠瑪、太魯閣身上，那其他車輛的學習是否受到影響？難道區間車、莒光號、自強號的安全性就不叫安全？

第二、真正的問題在車輛設備上，也就是ATP跟其他設備，缺料的狀況不改善，光是急就章地壓出人力來就能提升車輛的安全？檢修人員的料不足、人力不足、時間不足，這些基本的核心問題不改善，網友就戲稱：派一百個駕駛都沒用！

第三、派雙駕駛固然有幫助，但是車輛設備出了問題，該檢修的還是檢查員，並不是司機員，我們司機受的專業訓練是開車，不是修車。台鐵沒有解決檢查員人力的問題，也無法派出隨車檢查員，這無助於改善車輛行駛中的行車安全。

第四，賴清德院長喊出找「退休駕駛」來當雙駕駛人力，台鐵本來回應並沒有這樣的制度，但是當晚就改口回應：正在考慮！隔天就發出新聞稿說會以回聘退休駕駛的方式來因應人力。這種態度簡直官僚狗腿到不行。試問要請八十名退休駕駛，問過他們的意見嗎？而且賴清德院長大砍他們的退休金，真的會想回來嗎？

記得行政院跟台鐵局怎麼說嗎？「改革沒有上限」、「痛定思痛改革」，但現在看起來就是用這個作法來打發媒體跟基層，造成現職司機員已經有許多困擾。目前還是看不出台鐵有任何改革決心，如果只是一位局長下台就能解決問題，那完全是罔顧這十八條人命！

我們要的除了是台鐵的總體檢，更是從組織文化跟人力待遇上解決問題。高層依舊還處在平息民怨跟搓事情的角度上做事，而政府可能只想到選舉要讓事件趕緊平息！許多黨政高層更開始想起了公司化的大業，利用媒體跟學者吹捧公司化有多好。甚至前部長葉匡時也不甘寂寞跳出來支持。

但總結他的好處：就是高層人事待遇可以方便調整，土地可以方便出售營利。可是基層人員薪資水準，他們可是閉口不談。工會提出的解決方案就是，明年特考人力大幅增加晉用員額，搭配已經起步的營運人員人力，要可以投入輪班制度，並同步改善輪班制度，改善尚未完全合理的日夜休班表；同時為了增加鐵路人的留職率，不該讓減少加班費影響改革意願，那就得增發夜間津貼和核實發加班費，要讓員工的待遇比肩國營事業跟公務員，不該當次級勞工才是。

整體來說就是得花錢，也唯有政府花錢解決台鐵問題，才能還給民眾安全的鐵路！可是目前政府態度依然是要馬兒好，卻要馬兒不吃草！想要台鐵好，卻又不給台鐵任何資源！新局長張政源說「要人沒人、要錢沒錢」是誤解。就代表他根本沒有全盤了解台鐵的問題所在。如果這次政府不肯痛決心改革人力和制度問題，那遲早還會發生更嚴重的悲劇。

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【Yahoo論壇／王傑】昨是今非的鄭文燦市長

圖片來源：中央社

年底選戰即將進入白熱化，許多候選人也開始拿出奇招，只是自詡反對白色恐怖和高舉言論自由的民進黨，在一些作為上實在很難讓人苟同：像是高雄市長候選人陳其邁就動用律師團指控韓國瑜的網軍散布假消息，並利用臉書機制迅速關閉其民間粉絲團，引發許多反彈。 而比較不為人知的大概就是桃園市長候選人鄭文燦，在一場勞工後援會造勢活動中，面對台下另一位候選人朱梅雪的「公開辯論」要求，直接動用警力強制驅離並破壞其告示牌。為何朱梅雪會提出公開辯論的要求，就是因為鄭文燦多項政策的反覆，包含觀新藻礁案。因為四年前他和蔡英文總統說的多麼信誓旦旦，一定會保護觀新藻礁這個地方，但現在為了選舉考量和深澳電廠的議題，就迅速通過環評準備開發，背棄自己當年的承諾。 朱梅雪要和他公開辯論觀新藻礁案，以及各項建設和勞工議題，他身為執政的首長就不應該反對，而是要欣然接受挑戰，甚至找國民黨籍的陳學聖立委一起才是。讓桃園市民有個公開檢視的機會，看看這幾位候選人的政見是不是符合桃園市民的需求。 可是在這場勞工後援會的活動中，朱梅雪和其助理只是安靜地舉牌發聲不到一分鐘，就迅速被警方驅離跟破壞告示牌！而鄭市長則繼續在台上說著自己多照顧勞工，花了多少錢，完全不在乎台下發生了什麼事。難道這就是自詡進步民主的政黨？連基本的言論自由都不能有？ 警方到底有何權力可以驅離他們跟拆除告示牌，難道為了維護首長的選舉利益就可以這樣違法執行公權力？鄭文燦應該出來說清楚講明白，甚至公開道歉才是，還給其他候選人一個公平正義的競選環境。 鄭市長以前批評前市長吳志揚違反行政中立。現在自己也利用一堆行政資源來進行輔選，以勞動局名義動員工會為自己站台，分不清楚自己到底是市長身分還是候選人身分。如果要批評別人，那自己就該做到毫無破綻，否則這種昨是今非的錯亂將更為人所唾棄。 在勞工議題上，他更是沒資格說照顧勞工，因為華航工會被資方惡意打壓了兩年，他根本是毫無作為，放任華航董事長何煖軒持續打壓：監控員工臉書、時不時約談員工、更改員工班表甚至記過懲處，已經許多件都被勞動部裁決會判敗訴，但華航公司依然不做任何處理。面對這樣的違法公司，鄭文燦一樣無動於衷。 鄭文燦市長既然敢自稱胖周瑜，就要學習周瑜的智慧跟謀略，苦民所苦建設社會和體諒百姓，而不是學到了周瑜的器量狹小跟心胸狹隘，無法面對其他候選人的質疑跟挑戰。台灣人民要的不是多會做事的政治人物，但至少要誠實面對自己過去的承諾，維持自己的誠信，而不是一個昨是今非的政客。

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