#simon trummer

[bamboomusiclist]

10/15 おはようございます。Anita O'day / at Mister Kelly's mgv2113 等更新しました。

Anita O’day / at Mister Kelly’s mgv2113Carmen Mcrae / the Great American Song Book Sd2-904Nina Simone / Nina Simone 623214/bcp6028Art Pepper Quintet / Smack Up s7602Sonny Rollins / meets Hawk Lpm2712Hampton Hawes Quartet / All Night Session Vol1 S7545Stan Getz / Dear Old Stan Getz Vol1 MMEX-144-LPOlivia Trummer Trio / Westwind NLP4021Paul Mauriat Erlon Chaves / As 10 Cancoes Medalha De Ouro…

[motorsportsminiatures]

[czarsportzglobal]

Vitaly Petrov in line for final Manor WEC LMP2 seat

Vitaly Petrov in line for final Manor WEC LMP2 seat

Ex-Formula 1 driver Vitaly Petrov has emerged as favourite for the final seat in the Manor team’s World Endurance Championship squad. The Russian, who raced for Renault and Caterham in F1 in 2010-12, is understood to be close to a deal to join the line-up in the British team’s pair of ORECA-Gibson 07 LMP2s for the full season. Manor sporting director Graeme Lowdon refused to confirm or deny the…

[mariuseblog]

Täuschung durch Walter Trummer: offener Brief an Hermann Scherer wegen "Exellence Award"

Täuschung durch Walter Trummer: offener Brief an Hermann Scherer wegen “Exellence Award”

Sehr geehrter Herr Scherer,

der Internetseite von Walter Trummer (schneller-schlau.de) entnehme ich, dass Sie Walter Trummer, sowie Simone und Jochen Stargardt, im Jahr 2010 einen Preis („Excellence Award“) verliehen haben und zwar für die Entwicklung des sogenannten „eva-Lernsystems“. 

Diese Preisverleihung beruht auf einer Lüge. Walter Trummer hat kein Lernsystem entwickelt, sondern ist…

[motorsporthq]

PR1/Mathiasen down to single Rolex 24 entry Ahead of Friday's opening Roar Before the 24 test session, PR1/Mathiasen confirmed Gabriel Aubry, Simon Trummer, Nick Boulle and Ben Keating as the drivers of the #52 Oreca in the IMSA WeatherTech SportsCar Championship opener.

[lokaleblickecom]

Das 1. Cosmo-Festival überweist 11.039,84€ an Klartext für Kinder  

Moers. Damit hatten weder die Organisatoren noch die vielen Helfer und Unterstützer des Cosmo-Festival - welches erstmals am 24.August auf dem Parkplatz vor dem ENNI-Sportpark stattgefunden hat - gerechnet, als Kassiererin Simone Köhnen im beheizten Zelt auf dem Gelände der Fa. Walsdorf den Spendenscheck an Klartext für Kinder in die Höhe hielt und begleitend die Worte „Die Rechnungen sind bezahlt. Das ist unser Ergebnis für Klartext. Ihr seid großartig – Danke“ wählte. Der hier in großen schwarzen Ziffern geschriebene Betrag in Höhe von 11.039,84€ ließ allen Anwesenden Gänsehaut und zugleich Tränen der Freude in die Auge treiben. In diesem Augenblick wusste ein Jeder das der persönliche Einsatz, jede aufgewandte Minute richtig gewesen ist. Marion Trummer als Vertreterin für Klartext für Kinder fehlten bei der Scheckübergabe einfach die Worte. Dass das Festival für den Verein c.o.s.MO e.V. so erfolgreich werden könnte, damit hat niemand im Vorfeld gerechnet. Neuer Verein, neues Gelände, neues Gesamtkonzept – Was, wenn das alles nicht funktionieren wird? Kommt dabei überhaupt etwas rum? Fragen die den Verantwortlichen durch den Kopf gegangen sind. Viel Planung, Arbeit, Zeit und Engagement jedes Einzelnen, ob Vorstand, Crew, Unterstützer, Bands und natürlich die überwältigende Bereitschaft vieler ortsansässiger Firmen das Festival in irgendeiner Form mit zu unterstützen, trugen entscheidend zum Gelingen bei. „Wir werden noch vielen Menschen Danke sagen die uns bis hierhin begleitet haben. Insbesondere gilt unser Dank aber den Anwohner in Rheinkamp und Repelen die uns nicht nur gewähren ließen, sondern großenteils als Besucher unser Fest unterstützt haben. Man hat uns hier angenommen!“ so der 1. Vorsitzende Thomas Locker in seiner kurzen Ansprache. Mit der Volksbank Niederrhein als Hauptsponsor und der ENNI AöR und dem Verein Klartext für Kinder als Unterstützer hat c.o.s.MO verlässliche Partner an seiner Seite gehabt, welche die Idee von Anfang an mitgetragen und unterstützt haben. Da war es nicht verwunderlich, dass der Jubelschrei bei den Anwesenden nochmals entbrannte als Atilla Cikoglu bekannt gab „Ich darf heute bekanntgeben, dass die Volksbank, ENNi und Klartext uns im kommenden Jahr wieder unterstützen werden – tausend Dank dafür. Hiermit ist es nun offiziell. Willkommen zum 2. Cosmo-Festival.  Save the Date am Samstag den 29.08.2020. Unser Kampf gegen Kinderarmut geht weiter!“. COSMO das sind, Björn Robertson, Kai Helmerichs, Uli Etzel, Thomas Locker, Atilla Cikoglu, Simone Köhnen, Jenny und Patrick Schmette sowie Volker und Yannick Walsdorf. Wer Teil der Hilfe werden möchte, kann sich per Mail unter info@cosmo-festival.de melden oder unter www.cosmo-festival.de weitere Kontaktmöglichkeiten finden.   Foto: Cosmo                               Read the full article

[vertikalerfreiraum]

Die Publikation “Freiraum vertikal denken - Neue Perspektiven durch 

Vertikale Freiräume” ist erschienen im Zuge eines Ausstellungsbeitrages an der Akademie der Künste Berlin.

Kurzbeschreibung

Nachdenken über Vertikalität – also eine Veränderung des Blickwinkels nach oben – erweitert den Raum und macht frei für neue Perspektiven.

Dieser Wechsel ermöglicht auch ein neues Nachdenken über die Zukunft von städtischen Freiräumen. Denn wenn bislang horizontale Freiräume ins Vertikale erweitert werden, eröffnen sich neue und inspirierende Sichtweisen. Angesichts bedrängender gesellschaftlicher und klimatischer Herausforderungen weltweit sind diese neuen Ansätze notwendiger denn je: Müssen doch neue Antworten gefunden werden, die ein gutes Zusammenleben in der Stadt auch in Zukunft möglich machen.

Mit Beiträgen von Mirko Borsche, Kees Christiaanse, Eugen Gomringer, Herman Hertzberger, Fons Hickmann, Eike König, Erik Spiekermann und vielen mehr.

Herausgeber Isabel Zintl, Simon Wahlers, Ferdinand Ludwig Verlag Technische Universität München, Fakultät für Architektur ISBN  978-3-941370-91-3 Format und Umfang  17 × 24 cm, 408 Seiten

Autoren

Peter Ablinger, Dmitrii Aleksandrov, Silvia Apken, Laura Asmus, Akram Assam, Matthias Baare, Orsolya Bakody, Ferdinand Baum, Fritz Bielmeier Erik Brandt, Mirko Borsche, Malte Bösche, Meret Boss, Kees Christiaanse, Marcus Dietmann, Eva Dietrich, Eva Dittrich, Ann Eckert, Sophia-Maria Elender, Christoph Fleckenstein, Thilo Folkerts, Marina Friedrich, Eugen Gomringer, Marcel Große, Martin Hakiel, Marie Hartmann, Julius Hass, Lisa Hempfer, Herman Hertzberger, Thomas Herzog, Pino Heye, Fons Hickmann, Nora Hilpert, Julia Hosse Luis Huber, Lars Hühnken, Alfonso Hüppi, Eric Hurtgen, Beate Kapfenberger, Simone Karl, Fabian Karrer, Thomas Kleine, Margarita Konorova, Eike König, Andreas Koop, Steffen Knöll, Jakob Kratzmann, Deborah Kunz, Thomas Lehr, Hilde Léon, Mathis Lochner, Luca Lombardi, Fabian Loschek, Manne Lucha, Ferdinand Ludwig, Martin Lorenz, Urs Mader, Moritz Mannstein, Katharina Mevissen, Janina Müller, Nikola Pohl, Franziska Pukrop, Annika Reiter, Michael Schoenholtz, Carolin Schönemann, Björn Siegmund, Erik Spiekermann, Martha Starke, Anika Steinbeck, Barbara Stiegler, Linan Sun, Sven Tillack, Simon Treml, Julian Trummer, Marusa Turnsek, Katharina Ullrich, Simon Wahlers, Marie Waller, Manon Winkler, Marcel Martenschläger, Fabian Zintgraf, Isabel Zintl

Hier geht’s zum Shop

[hittveu]

    24 Stunden Nürburgring: größtes Festival des Jahres für Audi Sport customer racing

Rennwagen der Marke erstmals bei drei Rennserien in der Eifel vertreten

Ziel: fünfter Gesamtsieg bei zehn Starts

Kundenteams vertrauen auf gesamte Modellpalette von Audi Sport

Audi Sport customer racing bietet den Fans bei den 24 Stunden Nürburgring ein Festival der Superlative: Vom 10. bis 13. Mai treten die Kundensport-Rennwagen bei der größten Rennsport-Veranstaltung der Welt zum ersten Mal in drei verschiedenen Wettbewerben an. Beim 24-Stunden-Rennen geht es für Audi um den fünften Gesamtsieg. Mit den drei Läufen zum neuen WTCR – FIA-Tourenwagen-Weltcup und den beiden Rennen des Audi Sport R8 LMS Cup enthält das Rahmenprogramm zugleich fünf packende Sprintrennen mit Beteiligung von Audi Sport. „Audi Sport hat international und auch im einheimischen Motorsport eine riesige und treue Fangemeinde“, sagt Chris Reinke, Leiter Audi Sport customer racing. „Für viele ist das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring das Größte. Ihnen bieten wir in diesem Jahr mit mehr als 30 Rennwagen in drei Serien sowie unserem Audi Sport Campus mehr als je zuvor.“ Auf dem Campus können die Fans im Fahrerlager allen Audi-Piloten begegnen und die Tourenwagen wie auch die Cup-Rennwagen aus nächster Nähe bestaunen. Ihre Boxen liegen direkt neben der Audi Sport race hospitality und bieten Motorsport zum Anfassen. In seinem Jubiläumsjahr blickt Audi Sport customer racing auf eine erstklassige Bilanz in der Eifel zurück: 2012, 2014, 2015 und 2017 ist Audi Sport mit dem R8 LMS jeweils der Gesamtsieg gelungen, hinzu kommen drei GT3-Klassensiege zwischen 2009 und 2011. Beim zehnten Start von Audi Sport customer racing bei dem Langstreckenklassiker ist die gesamte Vielfalt des Modellprogramms zu sehen. Sieben Audi R8 LMS sind in der GT3-Klasse genannt. Die vier Audi-Sport-Teams BWT, Land, Phoenix und WRT kämpfen mit insgesamt zwölf Fahrern um den Gesamtsieg. Darunter sind die acht früheren Gewinner Christopher Haase, Kelvin van der Linde, Christopher Mies, Nico Müller, René Rast, Mike Rockenfeller, Frank Stippler und Markus Winkelhock. Drei Einsatzteams haben den Klassiker in der Eifel bereits für sich entschieden, nur für das Audi Sport Team BWT ist es das Debüt. Hinzu kommen drei weitere Audi R8 LMS, einer aus dem Team BWT Mücke Motorsport und zwei von Car Collection Motorsport. Auch die beiden anderen Modelle aus dem aktuellen Programm von Audi Sport customer racing sind im Feld zu sehen. Das Team Phoenix Racing stellt sich mit einem Audi R8 LMS GT4 nach einem 24-Stunden-Klassensieg in Dubai im Januar nun der Herausforderung auf dem Nürburgring. Die Teams Bonk Motorsport und Prosport Performance kämpfen mit je einem Audi RS 3 LMS um den Erfolg in der TCR-Klasse. Spannung versprechen auch die Sprint-Wettbewerbe. Im WTCR – FIA-Tourenwagen-Weltcup messen sich die Teams mit Rennwagen von sieben Herstellern in zwei Qualifyings und drei Rennläufen auf der Nordschleife. Die Audi-Sport-Piloten Gordon Shedden, Jean-Karl Vernay und Frédéric Vervisch vertrauen ebenso wie ihre privaten Fahrerkollegen Nathanaël Berthon, Denis Dupont und Aurélien Panis auf den Audi RS 3 LMS. Zur Freude vieler Fans wird der aktuelle DTM-Champion René Rast als Gaststarter für ein Wochenende in diese Rennserie wechseln. Er steuert einen siebten Audi RS 3 LMS und wirbt für Esports WTCR Oscaro. Bei der Premiere dieses digitalen Rennspiels am Nürburgring treten Sim-Racer in Simulatoren gegen echte Rennfahrer an und können 25.000 Euro Preisgeld gewinnen. Das Deutschland-Debüt des Audi Sport R8 LMS Cup rundet den Auftritt der Marke mit den Vier Ringen ab. Die Geschichte des einzigen Markenpokals weltweit, der auf GT3-Rennwagen setzt und seit diesem Jahr zusätzlich GT4-Modelle zulässt, begann im Jahr 2012 in Asien. In der siebten Saison starten die eingeschriebenen Teilnehmer zum ersten Mal auf dem Grand-Prix-Kurs des Nürburgrings und treffen dabei auf Gaststarter aus Deutschland. Packende Positionskämpfe in den 30-minütigen Sprints komplettieren ein volles Programm, das für die Fans und Audi Sport den größten Auftritt in diesem Jahr bedeutet.

Die Teams von Audi Sport customer racing bei den 24 Stunden Nürburgring

Audi R8 LMS #1 (Audi Sport Team Land) Kelvin van der Linde/Sheldon van der Linde/Christopher Mies/René Rast (ZA/ZA/D/D) Audi R8 LMS #3 (Audi Sport Team Phoenix) Christopher Haase/Nico Müller/Frank Stippler/Frédéric Vervisch (D/CH/D/B) Audi R8 LMS #8 (Audi Sport Team WRT) Robin Frijns/Kelvin van der Linde/René Rast/Dries Vanthoor (NL/ZA/D/B) Audi R8 LMS #14 (Car Collection Motorsport) Stefan Aust/Christian Bollrath/Ronnie Saurenmann/Peter Schmidt (D/D/CH/D) Audi R8 LMS #15 (Car Collection Motorsport) Christopher Friedrich/Pierre Kaffer/Adrien De Leener/Simon Trummer (D/D/B/CH) Audi R8 LMS #24 (Audi Sport Team BWT) Christopher Haase/Nico Müller/Markus Winkelhock/Mike Rockenfeller (D/CH/D/D) Audi R8 LMS #25 (Team BWT Mücke Motorsport) Marcel Fässler/Christer Jöns/Pierre Kaffer/Stefan Mücke (CH/D/D/D) Audi R8 LMS GT4 #41 (Phoenix Racing) Milan Dontje/Xiaole He/Nicolaj Møller Madsen (NL/CN/DK) Audi RS 3 LMS #172 (Bonk Motorsport) Hermann Bock/Max Partl (D/D) Audi RS 3 LMS #175 (Prosport-Performance GmbH) Christoph Breuer/Markus Oestreich (D/D)

Quelle: Audi Motorsport

Helfen Sie bitte mit, dass es Hit-TV.eu auch morgen noch gibt. Mit 12 € pro Jahr (1 € pro Monat) sichern Sie die Existenz von unabhängigem Journalismus. (weitere Infos unterm Menüpunkt Spenden) Spenden bitte per Paypal: hittveu@googlemail.com oder per Bank an: Hit-TV.eu IBAN: DE36 8707 0024 0047 7901 00  BIC: DEUTDEDBCHE (Deutsche Bank) Buchungstext “Spende”

24 Stunden Nürburgring: größtes Festival des Jahres für Audi Sport customer racing 24 Stunden Nürburgring: größtes Festival des Jahres für Audi Sport customer racing Rennwagen der Marke erstmals bei drei Rennserien in der Eifel vertreten…

[enricocassi]

Quattro giornate dedicate al vino e al calcio nelle quali si racconteranno storie d’altri tempi e storie moderne, si degusteranno pregiate bottiglie di quattro differenti aree viticole tra le più celebri al mondo.

Tutto avverrà nell’affascinante cornice del borgo medievale di Monforte d’Alba.

Programma

Giovedì 17 maggio

Ore 20,30

Oratorio di Sant’Agostino, Auditorium Horszowski.

Convegno CIA di Alba in collaborazione con i Barolo Boys

I produttori

Barolo di Monforte d’Alba

Adriano Fratelli Alessandria Gianfranco Benevelli Piero Bolmida Silvano Bricco Giubellini Broccardo Filippo Bussia Soprana Cà Brusà Cascina Amalia Cascina Carrà Cascina Gramolere Cascina Sòt Clerico Aldo Clerico Domenico Conterno Aldo Conterno Diego Conterno Giacomo Conterno Fantino Conterno Franco Conterno Paolo Fenocchio Giacomo Ghisolfi Attilio Grasso Elio Manzone Giovanni F.lli Manzone Oreste Stefano Parusso Armando Poderi Ruggeri Corsini Principiano Ferdinando Principiano Giuseppe Réva Rocca Giovanni Rocche dei Manzoni Roddolo Flavio Saffirio Josetta Sandri Elio Scaletta Simone Seghesio F.lli Seghesio Renzo Tenuta Rocca

Taurasi

Antico Castello Borgodangelo Contrade di Tarasi Guastaferro Il Cancelliere Macchie Santa Maria Stefania Barbot

Alto Adige

Azienda Abraham Falkenstein Fliederhof Gumphof Haderburg Niedrist Peter Dipoli Untermoserhof

Steiermark

Weingut Gross Weingut Polz Weingut Sattlerhof Weingut Tement Weingut Trummer Vino Gross

https://ift.tt/eA8V8J

[racingguimaraes]

PORSCHE VENCE AS 24H DE LE MANS DE 2017

http://ift.tt/2sPTUZF

PORSCHE VENCE AS 24H DE LE MANS DE 2017

De último (57º) para a vitória nas 24 Horas de Le Mans. Quem diria que o Porsche 919 número 2 viria a ganhar a edição deste ano depois de ter perdido mais de uma hora em reparações nas primeiras horas da corrida.

Mas venceu, contra todas as expetativas, aproveitando a hecatombe da Toyota e o azar do Porsche 919 número 1 que liderou durante as primeiras horas da madrugada, ultrapassando o Oreca # 38 da Jackie Chan DC Racing, que liderou a corrida e os LMP2, quando faltava uma hora para o final.

O 919 número 2 de Timo Bernhard, Earl Bamber e Brendon Hartley cruzou a linha de meta com uma vantagem de uma volta sobre o Oreca número 38, que venceu na categoria LMP2. É a terceira vitória consecutiva e a 19ª da Porsche nas 24 Horas de Le Mans.

O único Toyota sobrevivente, o número 8, terminou no nono lugar da geral, a 9 voltas do vencedor.

No LMP2, como se disse, o Oreca # 38 da Jackie Chan DC Racing, com Ho-Pin Tung, Thomas Laurent e Oliver Jarvis, venceu, deixando os mais diretos adversários, Nelson Piquet Jr, David Henmeier Hanson e Mathias Beche, a mais de três voltas.

Filipe Albuquerque terminou em quinto com o Ligier # 32 da United Autosports que dividiu com Will Owen e Hugo de Sadeleer.

Nos GTE Pro, a vitória decidiu-se na penúltima volta quando um furo tirou o Corvette C7 R # 63 de Jan Magnussen, Antonio Garcia e Jordan Taylor da liderança e ofereceu a vitória ao Aston Martin # 97 de Jonathan Adam, Darren Turner e Daniel Serra.

O furo acabou por relegar o Corvette para o terceiro posto, atrás do Ford GT # 67 de Harry Tincknell, Andy Priaulx e Pipo Derani.

Em GTE Am, três Ferrari 488 nos três primeiros lugares. O melhor foi o número 84 de Dries Vanthoor, Will Stevens e Robert Simth, na frente do Ferrari 488 da JMW Motorsport de Marco Cioci, Aaron Scott e Duncan Camero, e do Ferrari 488 # 55 da Spirit of Race, e por Cooper McNeil, William Sweedler e Towsend Bell no Ferrari 488 # 62 da Scuderia Corsa.

Pedro Lamy teve de contentar-se com o oitavo lugar no Aston Martin # 98 que dividiu com Mathias Lauda e Paul Dalla Lana, enquanto Álvaro Parente foi 11º no Ferrari 488# 60 da Clearwater que partilhou com Richard Wee e Hiroki Katoh.

RESULTADO DA CORRIDA

O número mínimo de voltas para classificação (70% da distância de corrida geral do carro vencedor) foi de 257 voltas. Vencedores da classe em negrito.

P

CLASSE

Nº

EQUIPA

PILOTOS

CHASSIS

VOLTAS

TEMPO

MOTORES

1

LMP1

2

PORSCHE LMP TEAM

TIMO BERNHARD

BRENDON HARTLEY

EARL BAMBER

PORSCHE 919 HYBRID

367

24:01:14.075

PORSCHE 2.0 L TURBO V4

2

LMP2

38

JACKIE CHAN DC RACING

HO-PIN TUNG

THOMAS LAURENT

OLIVER JARVIS

ORECA 07

366

+1 VOLTA

GIBSON GK428 4.2 L V8

3

LMP2

13

VAILLANTE REBELLION

NELSON PIQUET JR.

MATHIAS BECHE

DAVID HEINEMEIER HANSSON

ORECA 07

364

+3 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

4

LMP2

37

JACKIE CHAN DC RACING

DAVID CHENG

TRISTAN GOMMENDY

ALEX BRUNDLE

ORECA 07

363

+4 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

5

LMP2

35

SIGNATECH ALPINE MATMUT

NELSON PANCIATICI

PIERRE RAGUES

ANDRÉ NEGRÃO

ALPINE A470

362

+5 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

6

LMP2

32

UNITED AUTOSPORTS

WILLIAM OWEN

HUGO DE SADELEER

FILIPE ALBUQUERQUE

LIGIER JS P217

362

+5 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

7

LMP2

40

GRAFF

JAMES ALLEN

RICHARD BRADLEY

FRANCK MATELLI

ORECA 07

361

+6 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

8

LMP2

24

CEFC MANOR TRS RACING

TOR GRAVES

JONATHAN HIRSCHI

JEAN-ÉRIC VERGNE

ORECA 07

360

+7 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

9

LMP1

8

TOYOTA GAZOO RACING

SÉBASTIEN BUEMI

KAZUKI NAKAJIMA

ANTHONY DAVIDSON

TOYOTA TS050 HYBRID

358

+9 VOLTAS

TOYOTA 2.4 L TURBO V6

10

LMP2

47

CETILAR VILLORBA CORSE

ANDREA BELICCHI

ROBERTO LACORTE

GIORGIO SERNAGIOTTO

DALLARA P217

353

+14 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

11

LMP2

36

SIGNATECH ALPINE MATMUT

ROMAIN DUMAS

GUSTAVO MENEZES

MATT RAO

ALPINE A470

351

+16 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

12

LMP2

34

TOCKWITH MOTORSPORTS

PHILIP HANSON

NIGEL MOORE

KARUN CHANDHOK

LIGIER JS P217

351

+16 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

13

LMP2

17

IDEC SPORT RACING

PATRICE LAFARGUE

PAUL LAFARGUE

DAVID ZOLLINGER

LIGIER JS P217

344

+23 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

14

LMP2

29

RACING TEAM NEDERLAND

RUBENS BARRICHELLO

JAN LAMMERS

FRITS VAN EERD

DALLARA P217

344

+23 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

15

LMP2

21

DRAGONSPEED – 10 STAR

HENRIK HEDMAN

FELIX ROSENQVIST

BEN HANLEY

ORECA 07

343

+24 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

16

LMP2

33

EURASIA MOTORSPORT

JACQUES NICOLET

PIERRE NICOLET

ERIK MARIS

LIGIER JS P217

341

+26 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

17

LMP2

31

VAILLANTE REBELLION

BRUNO SENNA

NICOLAS PROST

JULIEN CANAL

ORECA 07

340

+27 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

18

LMGTE PRO

97

ASTON MARTIN RACING

DARREN TURNER

JONATHAN ADAM

DANIEL SERRA

ASTON MARTIN VANTAGE GTE

340

+27 VOLTAS

ASTON MARTIN 4.5 L V8

19

LMGTE PRO

67

FORD CHIP GANASSI TEAM UK

HARRY TINCKNELL

ANDY PRIAULX

PIPO DERANI

FORD GT

340

+27 VOLTAS

FORD ECOBOOST 3.5 L TURBO V6

20

LMGTE PRO

63

CORVETTE RACING – GM

JAN MAGNUSSEN

ANTONIO GARCÍA

JORDAN TAYLOR

CHEVROLET CORVETTE C7.R

340

+27 VOLTAS

CHEVROLET 5.5 L V8

21

LMGTE PRO

91

PORSCHE GT TEAM

RICHARD LIETZ

FRÉDÉRIC MAKOWIECKI

PATRICK PILET

PORSCHE 911 RSR

339

+28 VOLTAS

PORSCHE 4.0 L FLAT-6

22

LMGTE PRO

71

AF CORSE

DAVIDE RIGON

SAM BIRD

MIGUEL MOLINA

FERRARI 488 GTE

339

+28 VOLTAS

FERRARI F154CB 3.9 L TURBO V8

23

LMGTE PRO

68

FORD CHIP GANASSI TEAM USA

JOEY HAND

TONY KANAAN

DIRK MÜLLER

FORD GT

339

+28 VOLTAS

FORD ECOBOOST 3.5 L TURBO V6

24

LMGTE PRO

69

FORD CHIP GANASSI TEAM USA

RYAN BRISCOE

SCOTT DIXON

RICHARD WESTBROOK

FORD GT

337

+30 VOLTAS

FORD ECOBOOST 3.5 L TURBO V6

25

LMGTE PRO

64

CORVETTE RACING – GM

OLIVER GAVIN

TOMMY MILNER

MARCEL FÄSSLER

CHEVROLET CORVETTE C7.R

335

+32 VOLTAS

CHEVROLET 5.5 L V8

26

LMGTE PRO

95

ASTON MARTIN RACING

NICKI THIIM

MARCO SØRENSEN

RICHIE STANAWAY

ASTON MARTIN VANTAGE GTE

334

+33 VOLTAS

ASTON MARTIN 4.5 L V8

27

LMGTE AM

84

JMW MOTORSPORT

ROBERT SMITH

WILL STEVENS

DRIES VANTHOOR

FERRARI 488 GTE

333

+34 VOLTAS

FERRARI F136GT 4.5 L V8

28

LMGTE PRO

66

FORD CHIP GANASSI TEAM UK

STEFAN MÜCKE

OLIVIER PLA

BILLY JOHNSON

FORD GT

332

+35 VOLTAS

FORD ECOBOOST 3.5 L TURBO V6

29

LMGTE AM

55

SPIRIT OF RACE

DUNCAN CAMERON

AARON SCOTT

MARCO CIOCI

FERRARI 488 GTE

331

+36 VOLTAS

FERRARI F154CB 3.9 L TURBO V8

30

LMGTE AM

62

SCUDERIA CORSA

COOPER MACNEIL

BILL SWEEDLER

TOWNSEND BELL

FERRARI 488 GTE

331

+36 VOLTAS

FERRARI F154CB 3.9 L TURBO V8

31

LMGTE AM

99

BEECHDEAN AMR

ANDREW HOWARD

ROSS GUNN

OLIVER BRYANT

ASTON MARTIN VANTAGE GTE

331

+36 VOLTAS

ASTON MARTIN 4.5 L V8

32

LMGTE AM

61

CLEARWATER RACING

WENG SUN MOK

KEITA SAWA

MATT GRIFFIN

FERRARI 488 GTE

330

+37 VOLTAS

FERRARI F154CB 3.9 L TURBO V8

33

LMP2

45

ALGARVE PRO RACING

MARK PATTERSON

MATT MCMURRY

VINCENT CAPILLAIRE

LIGIER JS P217

330

+37 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

34

LMP2

27

SMP RACING

MIKHAIL ALESHIN

SERGEY SIROTKIN

VIKTOR SHAITAR

DALLARA P217

330

+37 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

35

LMGTE AM

77

DEMPSEY-PROTON RACING

CHRISTIAN RIED

MARVIN DIENST

MATTEO CAIROLI

PORSCHE 911 RSR

329

+38 VOLTAS

PORSCHE 4.0 L FLAT-6

36

LMGTE AM

90

TF SPORT

SALIH YOLUC

EUAN HANKEY

ROB BELL

ASTON MARTIN VANTAGE GTE

329

+38 VOLTAS

ASTON MARTIN 4.5 L V8

37

LMGTE AM

98

ASTON MARTIN RACING

PAUL DALLA LANA

MATHIAS LAUDA

PEDRO LAMY

ASTON MARTIN VANTAGE GTE

329

+38 VOLTAS

ASTON MARTIN 4.5 L V8

38

LMGTE AM

93

PROTON COMPETITION

PATRICK LONG

MIKE HEDLUND

ABDULAZIZ AL FAISAL

PORSCHE 911 RSR

329

+38 VOLTAS

PORSCHE 4.0 L FLAT-6

39

LMGTE AM

86

GULF RACING UK

MICHAEL WAINWRIGHT

BEN BARKER

NICK FOSTER

PORSCHE 911 RSR

328

+39 VOLTAS

PORSCHE 4.0 L FLAT-6

40

LMP2

22

G-DRIVE RACING

MEMO ROJAS

RYŌ HIRAKAWA

JOSÉ GUTIÉRREZ

ORECA 07

327

+40 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

41

LMGTE AM

60

CLEARWATER RACING

RICHARD WEE

ÁLVARO PARENTE

HIROKI KATOH

FERRARI 488 GTE

327

+40 VOLTAS

FERRARI F154CB 3.9 L TURBO V8

42

LMGTE AM

54

SPIRIT OF RACE

THOMAS FLOHR

FRANCESCO CASTELLACCI

OLIVIER BERETTA

FERRARI 488 GTE

326

+41 VOLTAS

FERRARI F154CB 3.9 L TURBO V8

43

LMGTE AM

83

DH RACING

TRACY KROHN

NICLAS JÖNSSON

ANDREA BERTOLINI

FERRARI 488 GTE

320

+47 VOLTAS

FERRARI F154CB 3.9 L TURBO V8

44

LMP2

39

GRAFF

ERIC TROUILLET

ENZO GUIBBERT

JAMES WINSLOW

ORECA 07

318

+49 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

45

LMGTE AM

65

SCUDERIA CORSA

CHRISTINA NIELSEN

ALESSANDRO BALZAN

BRET CURTIS

FERRARI 488 GTE

314

+53 VOLTAS

FERRARI F154CB 3.9 L TURBO V8

46

LMP2

49

ARC BRATISLAVA

MIROSLAV KONÔPKA

KONSTANTĪNS CALKO

RIK BREUKERS

LIGIER JS P217

314

+53 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

47

LMGTE PRO

51

AF CORSE

JAMES CALADO

ALESSANDRO PIER GUIDI

MICHELE RUGOLO

FERRARI 488 GTE

312

+55 VOLTAS

FERRARI F154CB 3.9 L TURBO V8

48

LMP2

43

KEATING MOTORSPORT

BEN KEATING

RICKY TAYLOR

JEROEN BLEEKEMOLEN

RILEY MK. 30

312

+55 VOLTAS

GIBSON GK428 4.2 L V8

49

LMGTE AM

50

LARBRE COMPÉTITION

ROMAIN BRANDELA

CHRISTIAN PHILIPPON

FERNANDO REES

CHEVROLET CORVETTE C7.R

309

+58 VOLTAS

CHEVROLET 5.5 L V8

DNF

LMP1

1

PORSCHE LMP TEAM

NEEL JANI

NICK TANDY

ANDRÉ LOTTERER

PORSCHE 919 HYBRID

318

MECÂNICO

PORSCHE 2.0 L TURBO V4

DNF

LMP2

23

PANIS BARTHEZ COMPETITION

FABIEN BARTHEZ

TIMOTHÉ BURET

NATHANAËL BERTHON

LIGIER JS P217

296

RETIRADO

GIBSON GK428 4.2 L V8

DNF

LMP2

28

TDS RACING

FRANÇOIS PERRODO

EMMANUEL COLLARD

MATTHIEU VAXIVIÈRE

ORECA 07

213

RETIRADO

GIBSON GK428 4.2 L V8

DNF

LMGTE PRO

92

PORSCHE GT TEAM

MICHAEL CHRISTENSEN

KÉVIN ESTRE

DIRK WERNER

PORSCHE 911 RSR

179

RETIRADO

PORSCHE 4.0 L FLAT-6

DNF

LMP1

9

TOYOTA GAZOO RACING

JOSÉ MARÍA LÓPEZ

NICOLAS LAPIERRE

YUJI KUNIMOTO

TOYOTA TS050 HYBRID

160

PUNÇÃO

TOYOTA 2.4 L TURBO V6

DNF

LMP1

7

TOYOTA GAZOO RACING

MIKE CONWAY

KAMUI KOBAYASHI

STÉPHANE SARRAZIN

TOYOTA TS050 HYBRID

154

EMBRIAGUEM

TOYOTA 2.4 L TURBO V6

DNF

LMP2

25

CEFC MANOR TRS RACING

ROBERTO GONZÁLEZ

SIMON TRUMMER

VITALY PETROV

ORECA 07

152

COLISÃO

GIBSON GK428 4.2 L V8

DNF

LMGTE PRO

82

RISI COMPETIZIONE

TONI VILANDER

GIANCARLO FISICHELLA

PIERRE KAFFER

FERRARI 488 GTE

72

COLISÃO

FERRARI F154CB 3.9 L TURBO V8

DNF

LMP2

26

G-DRIVE RACING

ROMAN RUSINOV

PIERRE THIRIET

ALEX LYNN

ORECA 07

20

COLISÃO

GIBSON GK428 4.2 L V8

DNF

LMGTE AM

88

PROTON COMPETITION

KLAUS BACHLER

STÉPHANE L��MERET

KHALID AL QUBAISI

PORSCHE 911 RSR

18

COLISÃO

PORSCHE 4.0 L FLAT-6

DNF

LMP1

4

BYKOLLES RACING TEAM

DOMINIK KRAIHAMER

OLIVER WEBB

MARCO BONANOMI

ENSO CLM P01/01

7

RETIRADO

NISMO VRX30A 3.0 L TURBO V6

via Blogger 24 LE MANS

[bamboomusiclist]

10/15 おはようございます。Annette Peacock / Sky-skating ironicNo2 等更新しました。

Anita O'day / at Mister Kelly's mgv2113 Carmen Mcrae / the Great American Song Book Sd2-904 Nina Simone / Nina Simone 623214/bcp6028 Art Pepper Quintet / Smack Up s7602 Sonny Rollins / meets Hawk Lpm2712 Hampton Hawes Quartet / All Night Session Vol1 S7545 Stan Getz / Dear Old Stan Getz Vol1 MMEX-144-LP Olivia Trummer Trio / Westwind NLP4021 Paul Mauriat Erlon Chaves / As 10 Cancoes Medalha De Ouro 6498210 David Bowie / Heroes pl12522 Bhundu Boys / Tsvimbodzemoto Sticks Of Fire AFRILP03 Annette Peacock / Sky-skating ironicNo2 Motherlode / When I Die bds5046 Function / Play It Maestro LP570580 Isley Brothers / Love The One You're With - He's Got Your Love TN-930

~bamboo music~

info@bamboo-music.net  

530-0028 大阪市北区万歳町3-41 シロノビル104号

06-6363-2700

[motorizadospy]

Porsche sobrevive para repetir en Le Mans

Con estilo no presupuestado en el guión, Porsche se quedó con la edición No. 85 de las 24 Horas de Le Mans, con lo que la marca llegó a 19 triunfos en su historial.

La tripleta conformada por Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber se recuperó de una falla en un eje de suspensión para superar a los vehículos LMP2 hasta el final de la penúltima hora, lo que sumado a los problemas que todos sus rivales de la división principal experimentaron a lo largo de la jornada, le permitieron quedarse con el triunfo absoluto.

NINGÚN LMP1 SE SALVÓ DEL CAOS

El clásico del endurance fue tan impredecible como pocos pronosticaron, ya que a pesar del dominio que organizaciones como Toyota, Rebellion Racing y G-Drive Racing establecieron desde las prácticas, las altas temperaturas en el ambiente y el asfalto generaron dudas sobre la fiabilidad de los autos, motores y neumáticos para una prueba de tal magnitud como Le Mans.

Fue así como se vieron problemas entre los participantes desde la primera vuelta, cuando el prototipo de ByKolles Racing tuvo que abandonar tras pegar con un cono. Las máquinas TS050 del Toyota GAZOO Racing fueron superiores en todo momento, con el conjunto Kobayashi/Conway/Sarrazin liderando, con cierta diferencia ante sus coequiperos, así como contra los 919 Hybrid.

Sin embargo, el drama continuó en la categoría principal durante la cuarta hora, cuando el Porsche No. 2 rompió los ejes frontales, por lo que pasó 65 minutos en el garage y perdió 18 vueltas ante los líderes.

DESOLACIÓN EN TOYOTA

A diferencia del año pasado, cuando no se consideraban favoritos, la expectativa sobre los japoneses iba creciendo conforme pasaban los minutos, pero la tarde-noche reflejó una tragedia similar a la que ocurrió el año pasado: sus tres inscripciones tuvieron fallas que fulminaron sus posibilidades de ganar en Le Mans.

Al final de la décima hora, después de la primera aparición de un Safety Car, Kobayashi sufrió una falla de clutch, por lo que pesar de los esfuerzos por reiniciar sus sistemas, el japonés se vio obligado a detenerse en las Curvas Porsche. Su máquina había liderado 146 de las primeras 155 vueltas en el Circuit de la Sarthe, pero el final fue tan desolador como hace un año.

The @Toyota_Hybrid #7 has officially retired from #LeMans24 http://pic.twitter.com/rIcSeedWmu

— FIA WEC (@FIAWEC) 17 de junio de 2017

Ni bien los integrantes y dirigentes de la marca se recuperaban de este golpe, el No. 9, pilotado por Nicolas Lapierre reventó su rueda trasera izquierda en circunstancias extrañas, porque presuntamente tuvo un golpe con un LMP2, aunque sin saber oficialmente cuál fue. El francés intentó llegar a la zona de pits, sin éxito. José María López era parte de este equipo y había manejado un stint durante la tarde del sábado sin inconvenientes.

Esto dejó al No. 8 como única carta disponible de Toyota, pero al haber tenido problemas de motor y batería durante la tarde, la esperanza de la fábrica de ganar se esfumó, al encontrarse con déficit de 30 giros ante el Porsche No. 1.

Antes de terminar la hora 12, la carrera perdió a sus favoritos sentimentales de nueva cuenta.

ALEGRÍA Y DESAZÓN EN PORSCHE

De esta forma, la alineación conformada por Neel Jani, André Lotterer y Nick Tandy parecía encaminarse a un nuevo triunfo; sin embargo, el destino volvió a cambiar el entorno de la carrera y, gracias a una falla en la presión de aceite, Lotterer se quedó detenido en Hunaudières al arranque de la Hora 21.

Su coequipero Hartley había establecido un ritmo endemoniado para superar a los Prototipos 2 en la clasificación, lo que consiguió a menos de 70 minutos de la bandera a cuadros y que con el abandono del Porsche que aún es campeón reinante del FIA WEC, el neozelandés, a lado de Bernhard y Bamber, salvaron el triunfo general, que es el 19° de la marca, que se consolida como la más exitosa en Le Mans.

Para Bernhard y Tandy es la segunda vez que llegan a la parte más alta del pódium, mientras que Hartley se convirtió en ganador de primera ocasión; oficialmente Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima llegaron en segundo y último sitio dentro de los LMP1, y novenos en la clasificación general, a nueve vueltas de los vencedores. Como consolación, se quedaron con la vuelta más rápida de la competencia: 3:18.604 m.

Lotterer, Jani y Tandy se combinaron para liderar 166 vueltas en Le Mans.

JACKIE CHAN GANA EN LE MANS

Las vicisitudes de los prototipos principales le permitieron soñar a los equipos de la clase P2 de ganar de manera absoluta por primera vez en la era del FIA WEC; sin embargo, las velocidades de los Porsche hicieron inminente la remontada durante la mañana del domingo.

El Oreca No. 38, tripulado por Ho-Pin Tung, Thomas Laurent y Oliver Jarvis, se beneficiaron de los problemas que la dupla de Vaillante Rebellion Racing sufrió durante la madrugada para liderar las últimas 141 vueltas, y 187 en total, y darle a Jackie Chan, David Cheng y Jota Sport el triunfo en la clase y la segunda posición en la tabla general, en un fin de semana de dominio absoluto del nuevo chassis Oreca 07.

La del domingo fue la primera victoria de Tung, Laurent y Jarvis en alguna división en Le Mans.

Tras arrancar en la pole, la tripleta franco-chino-alemana fue una de las perseguidoras de los coches No. 13 y 31 de Rebellion, las cuales se vieron afectadas por fallas mecánicas durante toda la segunda mitad del recorrido, mismas que les hicieron entregar el triunfo. Para Jarvis, es su primer triunfo en la prestigiosa carrera, tras seis años de no lograrlo con Audi.

Aún con sus complicaciones, Nelson Piquet Jr, David Heinemeier Hansson y Mathias Beche cruzaron la meta en segunda plaza divisional y tercera general, siendo escoltados por el segundo prototipo del DC Racing, pilotado por Cheng, Tristan Gommendy y Alex Brundle.

Cinco de los 10 primeros sitios los ocuparon usuarios de Oreca, sin contar al Alpine 470 de Signatech Alpine Matmut, preparado por la constructora frances,a que fue cuarta con Nelson Panciatici, Pierre Ragues y André Negrão. United Autosports fue el más regular de los Ligier JSP217 al concluir quinto, en tanto que el Dallara P217 del Cetilar Villorba Corse concluyó octavo.

21 de los 25 inscritos en la LMP2 vieron la bandera a cuadros; entre los abandonos destacó el G-Drive Racing que había ganado la pole, pero que con apenas 20 giros cumplidos tuvo un problema terminal de transmisión, producto de un contacto con un Porsche GTE Am.

Mientras se consolida su programa con BR Engineering en LMP1, un Top 10 en el debut de Barrichello no fue nada despreciable para Dallara.

Aunque no existe una toma clara de lo ocurrido, Simon Trummer protagonizó el accidente más fuerte de la prueba; el suizo del CEFC Manor TRS Racing, coequipero de Roberto González, quedó envuelto en el desastre del Toyota No. 9, y como consecuencia, su chassis quedó destrozado. Más tarde, el TDS No. 28, que sacó al Ferrari de Risi Competizione de la GTE Pro durante el sábado, también acabó golpeado.

En su debut en Le Mans, Rubens Barrichello llegó en 12° puesto, a 22 vueltas de los ganadores, a la vez que Memo Rojas, José Gutiérrez y Rio Hirakawa se clasificaron en 18°, tras 24 horas de batallar con problemas en su coche y salidas de pista.

Aston Martin Racing y JMW Motorsport con Ferrari, se adjudicaron las clases GTE Pro y GTE Am, respectivamente, siendo la marca británica la que protagonizó un increíble duelo con el Chevrolet Corvette de Jordan Taylor, quien tuvo una pinchadura en la última vuelta.

Con el clásico de las pruebas de resistencia cumplido, FIA WEC retomará actividades el 16 de julio con las “6 Horas de Nurbürgring”.

قالب وردپرس

de MotorizadosPy http://bit.ly/2shDXdq via IFTTT

[mariuseblog]

Die Stargardts: Komplizen in Lüge und Täuschung, BEWEISE

Die Stargardts: Komplizen in Lüge und Täuschung, BEWEISE

Sie lassen sich alle drei einen Preis verleihen

Willkommen zurück. Ausgangspunkt dieser Untersuchung ist noch einmal die Rolle der Stargardts bei den Lügen von Walter Trummer. Ich bin hier zunächst auf einem Blog-Artikel von mir, in dem ich zeige hier, dass Jochen Stargardt, Simone Stargardt und hier rechts Walter Trummer…

[motorizadospy]

Kobayashi, el hombre más rápido de Le Mans

Kamui Kobayashi hizo historia este jueves, al efectuar una de las vueltas más rápidas de la historia de las clasificaciones de las 24 Horas de Le Mans.

El japonés, en conjunto con Stéphane Sarrazin y Mike Conway, salió inspirado en la tanda de este jueves y, con un poco más de una hora restante de pista habilitada, registró una vuelta de 3:14.791 m., destruyendo lo que Neel Jani estableció hace dos años (3:16.887 m.). Nadie tuvo armas ni velocidad para mejorar lo del integrante del Toyota GAZOO Racing, ni siquiera Kazuki Nakajima, quien se quedó a 2.3 segundos.

Con esto, se refuerza el pronóstico del programa asiático en LMP1, cuyo prototipo TS050 vuelve a ser el favorito para obtener el triunfo, en especial ante la desazón de la edición del año pasado. El equipo aseguró la primera fila de salida de la mano de Nakajima, quien junto con Sébastien Buemi y Anthony Davidson, tienen el objetivo de cobrar revancha.

Toyota busca ser la segunda fabricante japonesa en vencer en Le Mans, el clásico del endurance, luego de que Mazda se adjudicara los honores en 1991.

Jani colocó a la fábrica alemana en tercer sitio, poco más de un décima detrás de Buemi, en tanto que Timo Bernhard se ubicó cuarto. Nicolas Lapierre completó el Top 5 dentro de los LMP1, en el Toyota que pilotará el argentino José María “Pechito” López.

DÍA DE RÉCORDS

La de Kobayashi fue la mejor vuelta producida en la historia, en términos de velocidad, además de ser la mejor en la pista de 13.629 km de longitud, la cual se utiliza desde 2007, resultado de una condición casi perfecta, al haber piso seco y temperaturas de poco más de 30° C. La ausencia de tráfico también contribuyó a que el ex Fórmula 1 promediara 251.888 km/h, velocidad que nunca se había alcanzado.

A lo largo de la historia, el Circuit de La Sarthe se ha modificado en 14 ocasiones, ya que su trazado original medía 17.262 km, pero en pro de la seguridad y las velocidades que comenzaron a alcanzarse, se agregaron múltiples curvas, para llegar a un total de 38.

Oficialmente, Sarrazin, Kobayashi y Conway ocuparon el segundo escalón del podium en la edición de 2016.

El récord de vuelta, en función del tiempo, todavía lo ostenta el mexicano Pedro Rodríguez, quien en 1971 cronometró un giro de 3:13:9 m. a un promedio de 250.069 km/h con Porsche 917LH, cuando el trazado medía 13.649 km.; en cuanto a velocidad, en 1985, Hans-Joachim Stuck logró 3:14.843 m., con el Porsche 962C, registrando un promedio de 251.815 km/h, en la versión de 13.626 km.

DOMINIO DE ORECA

La renovada división LMP2 cumplió con los pronósticos de mejorar sus tiempos en Le Mans, en una semana en la que Oreca se ha apoderado de las primeras posiciones.

El G-Drive Racing No. 26 con Alex Lynn, co ganador de las “12 Horas de Sebring”, marcó 3:25.352 m., lo cual es 11.8 segundos mejor que lo que Signatech Alpine imprimió hace un año (3:37.175 m.), tomando en cuenta que este año hay nuevas regulaciones técnicas, que incluyen un renovado chassis y un incremento de 100 hp a los motores Gibson, mismos que se reflejaron en los 238.9 km/h de promedio.

La organización rusa ganó las “6 Horas de Spa-Francorchamps”; hace un año, finalizó segunda en LMP2.

Lynn, quien une fuerzas con Roman Rusinov (quien llegó a 337 km/h en el Speed Trap) y Pierre Thiriet, se posicionó delante de Roberto González, cuya máquina No. 25 del CEFC Manor TRS Team China, tripulada por Vitaly Petrov durante la clasificación, quedó a casi dos décimas. Ha sido un difícil inicio de año para la organización en la que milita el mexicano, pero el resultado de este jueves es un aliciente para mantener el ritmo.

El Jackie Chan DC Racing No. 38 y la dupla de Vaillante Rebellion completaron los cinco mejores, en una tanda en la que Oreca se apropió de las primeras siete casillas y otro de las primeras diez. Nelson Panciatici fue el mejor de los Alpine A470, aunque se mantuvo en el rango de los 3:27 m., al igual que Mikhail Aleshin, quien con el Dallara P217 de SMP Racing finalizó décimo.

González, Simon Trummer y Vitaly Petrov marchan undécimos en el certamen de la LMP2.

La otra representación mexicana, conformada por Memo Rojas y José Gutiérrez, concluyó 14° con Rio Hirakawa al volante del DragonSpeed No. 22, después de que fallas mecánicas, desde el escape hasta el diferencial, impidieran que su Oreca pudiera seguir el paso de sus coequiperos en G-Drive.

Rubens Barrichello, debutante en Le Mans, clasificó 19° con otro de los Dallara, quedando con casi cinco segundos de desventaja.

En los LMP2 se suscitó el accidente más fuerte de la semana hasta el momento, cortesía del Ligier No. 33 de Eurasia Motorsport y Erik Maris; el mejor de los siete usuarios de esta constructora, que está asociada con Onroak Automotive, fue United Autosports, consiguiendo apenas el 14° lugar de la clase.

ROMPIENDO TENDENCIAS

La clase GTE Pro también vio récords caer, pero no fue de parte de los favoritos sentimentales, Ford y Ferrari. Darren Turner, al volante del Aston Martin Vantage, auto que finalizó en segundo sitio hace un año, marcó 3:50.837 m., suficiente para superar al Ferrari 488 GTE de James Calado y AF Corse por solo 191 milésimas.

El otro deportivo británico, conducido por los campeones Nicki Thim y Marco Sorensen, a lado de Richie Stanaway, se colocó tercero, en tanto que el mejor de los GT’s de Ford fue el No. 69, conducido por Ryan Briscoe, partirá en quinta plaza, con vuelta de 3:51.232 m. El español Antonio García clasificó sexto con el Chevrolet Corvette C7.R, seguido del nuevo Porsche 911 RSR, tripulado por Michael Christensen.

Las 12 inscripciones estuvieron en 1.2 segundos de separación, por lo que la clave para el triunfo, como ha sido en años recientes, será la efectividad en las últimas horas de recorrido.

Aston Martin Racing lideró a un muy apretado pelotón en GTE Pro.

Chevrolet fue la referencia en GTE Am, gracias al giro de Fernando Rees: 3:52.843 m. Larbre Competition ya no corre de tiempo completo en el WEC, por lo que es una de las novedades en la parrilla de salida, al no tener el mismo apoyo que General Motors y la armadora Pratt & Miller otorgan a los Corvette de la clase Pro.

El Aston Martin de Pedro Lamy, Paul Dalla Lana y Mathias Lauda se conformó con la segunda casilla, siendo escoltado por el Ferrari No. 62 de Scuderia Corsa, el Porsche No. 77 de Dempsey-Proton y el 488 GTE de Spirit of Race, conjunto que se quedó con la pole en las “24 Horas de Daytona” de enero.

El Chevrolet Corvette, propiedad del francés Jack Leconte, superó a los vehículos oficiales de Aston Martin, Porsche y Ferrari.

Hasta ahora, la máxima velocidad alcanzada en el Speed Trap, que se encuentra en, la logró Oliver Webb con el Enso CLM P1/01 NISMO de ByKolles; el británico registró 340.2 km/h en los entrenamientos.

La edición No. 85 de las 24 Horas de Le Mans iniciará este sábado a las 15:00 (Tiempo Local)

قالب وردپرس

de MotorizadosPy http://bit.ly/2tjnKmL via IFTTT

[mariuseblog]

Carriere and more: Täuschung der Kunden durch Walter Trummer, diesmal: "Excellence Award", Teil 2

Carriere and more: Täuschung der Kunden durch Walter Trummer, diesmal: “Excellence Award”, Teil 2

Immer, wenn ich denke, dreister geht‘s mehr, geht es immer noch dreister, werden die Täuschungen immer noch dreister. Willkommen zurück, mein Name ist Marius Ebert. Dies ist der zweite Teil der Täuschung oder über die Täuschung von Walter Trummer, Simone Stargardt und Jochen Stargardt mit einem bestimmten Preis. Wir sehen hier…