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對話徐直軍：華為汽車業務做什麼、不做什麼、怎麼做？

訪問:

華為商城

5月27日，華為創始人、總裁任正非簽發華為組織變動文��，宣告了智能汽車解決方案BU的成立。該部門以BU的形式與運管商BG、企業BG同屬一級部門，華為對汽車市場的看重可見一斑。

當然，市場信任的建立並非朝夕之功，而華為的入局將為汽車行業尤其中國車企帶來怎樣的改變也是外界關注的焦點。藉由2019世界智能網聯汽車大會這個舞台，通過一場半個小時的演講和近兩個小時的媒體圓桌，徐直軍把所有問題擺在檯面上，掰開揉碎細細講清楚。

“我們並沒有汽車業務的盈利預期，通信業務八年當期盈虧平衡是正常，5G投入了十年產品才開始商用。對華為來說有足夠耐心，因為我們早已習慣了。”他說。

談定位：不造車，幫助車企“造好”車、造“好車”

實際上華為並非剛剛才與汽車行業結緣，早在2013年12月就通過車載模塊ME909T進軍車聯網市場，彼時這塊業務隸屬於消費者BG。不過真正下定決心全面發力汽車市場，還是從去年10月開始。

徐直軍說，隨著汽車和ICT技術的深度融合，智能網聯汽車成為人類社會新的革命性發展引擎，影響遠遠超過兩個行業本身。而正是注意到這種融合，華為在過去四到五年裡，一直在探索怎麼發揮���ICT行業的技術積累優勢，以促進傳統汽車行業走向智能網聯汽車。

了解這位華為輪值董事長的人，都知道他坦率的作風，這次也不例外。他提到，探索期間華為內部也有分歧，是直接造華為品牌的車、還是為廣大車企提供部件和解決方案，這樣的戰略決策並不好下，到了去年10月才真正釐清。

華為在汽車行業到底做什麼、不做什麼？在演講和媒體圓桌中徐直軍再一次明確：“華為不造車，而是聚焦ICT技術，致力於成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，幫助車企'造好'車、造'好車'。”

之所以作出這樣的戰略選擇，他解釋道，中國汽車行業經過多年的發展，質量基本上提升上來了、製造能力也起來了。在行業邁向智能化、網聯化、電動化、共享化的過程中，不缺汽車品牌商、不缺汽車製造商，缺的是能夠面向“四化”持續提供技術和部件的企業，這些技術和部件恰好大都是華為已擁有的。

“傳統機械部分不是華為的優勢，你讓我做底盤我做不出來，你讓我做發動機我也做不出來。我們很清楚，華為擅長的就是ICT技術，跟智能網聯汽車的需求匹配一下，能做什麼才做什麼。”他說。

談舉措： EEA向CCA演進，解決方案包含五方面

今年以來，屢屢有新車企加入華為的“朋友圈”，這證明華為的定位符合汽車市場目前的期望–顯然不造車的華為是大家喜愛的。

在決定了做什麼、不做什麼之後，怎麼做就成了問題。徐直軍強調，從傳統燃油車走向智能網聯汽車，必須進行架構的改變：“傳統的E/E架構是總線加分散控制的架構，一個車上幾百個控制器。而未來的智能網聯汽車每一台車就是一個數據中心，需要進行360度的感知、傳送大量的感知信息、在採集到的信息基礎上進行推測和決策、決策還要保證準確，這都是E/E架構所無法做到的。所以現在有不少車企也在進行架構上的轉型，我們提出的是將通信與計算相結合，把車做成分佈式以太網+三個域控制器的架構（CCA），實現軟件定義汽車，持續為消費者提升體驗。”

成立智能汽車解決方案BU後，華為也進一步規劃了面向智能網聯汽車的解決方案，包含五個方面，即MDC智能駕駛平台、智能座艙平台、智能電動平台三大平台加上智能網聯和雲服務。

具體來說，華為希望通過MDC智能駕駛平台來建立廣泛生態，最���通過開放合作以促進整個汽車產業走向智能化。其中，華為將發揮雲+AI優勢，打造車雲協同的智能駕駛平台；與部件提供商、集成商、應用開發商等合作夥伴建立認證標準和對接流程，打造開放傳感器、智能駕駛應用和執行部件三大生態。此外亦將推動面向智能駕駛的行業標準和立法落地，凝聚行業共識，共同拓展未來產業空間。值得一提的是，徐���軍在大會演講中首次披露，未來華為將基於5G技術打造毫米波雷達、實現全天候成像，同時將利用其光電子方面專長開發激光雷達、解決當前的成本和性能問題。

其次是打造一個智能座艙平台，核心理念是讓智能座艙平台和整個智能終端生態結合起來。華為在中國、在全球都擁有大量的智能手機用戶，在整個產業界建立了廣泛的智能終端生態，真正實現了規模化、低成本，如今將把智能終端硬件生態、軟件生態、應用生態引入到智能座艙。該公司將基於智能手機麒麟芯片和鴻蒙OS，與車企共享“1+8+N”生態、共享智能手機豐富APP生態來提升用車體驗，同時開放API以使能跨終端夥伴發展智能座艙應用。

第三是通過打造VDC智能電動平台，使能車企電動汽車差異化體驗創新。華為開發了一款MCU，並以此為基礎打造一個整車控制操作系統，將之開放給所有的汽車開發企業，不斷提升用戶差異體驗。同時，其在能源方面也有著50億美元的業務規模，能夠充分利用能源產業的規模化、器件一致性，把電動化成本降下來，解決充電、電驅、電池管理的成本與性能問題。

此外，在智能網聯方面，華為正致力於通過4G、5G、V2X的技術，把車與雲、車與車、車與物、車與周邊聯接起來。同時，將提供一系列幫助車企研發創新及支持出行服務的雲服務，以此來實現對所有聯網車輛的有效管理，進而構建起將所有車輛都聯接起來的生態。

談市場：未來汽車價值將更多構築在ICT技術範圍

中國車企發展至今並沒有自己的高端品牌（收購除外），在傳統燃油車的核心部件領先廠商中也沒有中國企業的影子，這也成為眾多車企歡迎華為入局的另一個理由。

“沒有高端品牌就沒有溢價，沒有溢價就沒有持續的研發投入。”徐直軍講了一個很樸素的道理，他說華為會與車企一起面對這個挑戰。值得慶幸的是，隨著傳統燃油車向電動汽車、智能網聯汽車演進，國產汽車在發動機等核心部件上的劣���將逐漸消逝，有了彎道超車的機會；而更值得慶幸的是，汽車智能化所需部件，華為都能造。

未來汽車價值將更多構築在ICT技術範圍。徐直軍指出，一台徹底實現無人駕駛的汽車，傳統部件的價值構成只佔30%-40%，其餘60%-70%與電子、計算、通信、軟件相關。更重要的是，儘管自動駕駛是一個漸近的過程，在邁向無人駕駛這個終極目標的路上，這些增量部件就已經能夠創造價值。

“換一台車的周期或許很長，但在汽車的生命週期裡面，可以通過軟件升級、也可以通過硬件替換來持續創造價值。大家很清楚，遵循摩爾定律，電子行業技術快速進步，成本也是迅速降低的。”他說，未來的汽車交易不再是“一錘子買賣”，車企賣出去的是一個平台，在這個平台上持續為消費者提供體驗升級、持續獲取收益。

被問及對於汽車業務的盈利預期，徐直軍錶示先要做好產品再言其他，現在談盈利是不合理的，華為對此有著戰略耐性。

“華為做事情，首先要把有競爭力的產品做出來，更能滿足客戶包括功能、性能在內的各種需求。只要做出產品競爭力，市場規模逐步就出來了，自然而然就能掙錢。現在很多商業邏輯是反著來的，首先想的是要掙多少錢，憑啥就能掙到錢呢？”他的言語依然犀利。

花絮：鴻蒙原來不叫鴻蒙

作為今年手機行業的一件大事，華為8月9日在其開發者大會上正式發布了鴻蒙操作系統（Harmony OS），在其公開資料中這是全球第一款基於微內核的全場景分佈式操作系統，而在外界看來這是取代谷歌安卓系統的Plan B。不過你知道嗎？鴻蒙原來不叫鴻蒙。

“鴻蒙不是我們取的名字，是你們取的。”徐直軍在媒體圓桌上爆料說，鴻蒙原本是華為內部一個內核的一個名字，在市場監管總局註冊後被媒體發現，誤傳為終端操作系統的名字，炒了幾個月。後來考慮到給操作系統取新的名字還得重新向外界解釋，最終乾脆就用了鴻蒙。

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from 對話徐直軍：華為汽車業務做什麼、不做什麼、怎麼做？ via KKNEWS

[3zschool]

之前3z学堂收集整理了一篇CDN相关基础知识的文章，作为CDN兄弟的IDC却一直没顾上整理， 网上搜到的IDC基础知识内容也有些老旧了，今天也特意收集汇总了一篇IDC基础知识文章，文章主要以介绍国内IDC情况为主，希望大家喜欢~

一、IDC业务分类及产业链

IDC，即互联网数据中心（Internet Data Center）是指一种拥有完善的设备（包括高速互联网接入带宽、高性能局域网络、安全可靠的机房环境等）、专业化的管理、完善的应用的服务平台。在这个平台基础上，IDC服务商为客户提供互联网基础平台服务（服务器托管、虚拟主机、邮件缓存、虚拟邮件等）以及各种增值服务（场地的租用服务、域名系统服务、负载均衡系统、数据库系统、数据备份服务等）。 目前随着业务的发展及技术的进步，我国IDC业务主要包括传统IDC业务和互联网资源协作服务（公有云服务中的IaaS与PaaS）两部分。

传统IDC业务分为基础业务和增值业务两大类。工信部《电信业务分类目录（2015年版）》在IDC业务范围内增加了互联网资源协作服务业务，具体指利用架设在数据中心之上的设备和资源，通过互联网或其他网络以随时获取、按需使用、随时扩展、协作共享等方式，为用户提供的数据存储、互联网应用开发环境、互联网应用部署和运行管理等服务。从定义上看涵盖公有云服务中的IaaS与PaaS服务，是我国IDC业务的新兴领域。

1、传统IDC业务领域

传统IDC业务领域包含基础业务和增值业务两部分。

基础业务包含主机托管、端口/带宽出租、机房出租、IP地址出租、主机出租、额外电量租用、端口批发、IP Transit等

增值业务又可以分为安全服务类、数据应用类、运行维护类。

安全服务类：安全设备租赁、漏洞扫描、安全评估、安全加固、等级化信息安全保障服务、渗透测试、应急响应、管理安全服务、客户定制服务、流量清洗等。

数据应用类：数据存储、异地容灾备份、数据恢复、内容分发（CDN）、缓存加速、负载均衡、VPS虚拟专用主机、网站一站式服务、企业电子邮箱、网站行为分析等。

运行维护类：KVM远程管理助手、客户设备代维、用户流量监控、网络（主机）监测等。

2、互联网资源协作服务

在互联网资源协作服务主要就是指云服务（IaaS+PaaS），包含云主机、块存储、对象存储、云数据库、负载均衡（本地/全局）、云缓存、应用托管容器（即PAAS平台��、云备份、数据中心间VPN等服务（来自数据中心联盟）

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3、IDC行业产业链

可分为上游的基础设施供应商、中游的IDC专业服务提供商、下游的重点需求方。上游提供包括IT设备、电源设备、精密空调、油机、动环、网络连接等相关服务；中游主要提供IDC集成、IDC运维、IDC与云计算服务；下游主要是众多的IDC专业服务需求方，包括政府部门、互联网公司、金融机构、制造业企业等重点领域及其相关企业。

国内IDC产业链中游的三类竞争主体分别是基础电信运营商、传统的第三方IDC企业、IT企业与设备商为代表的云服务商。传统第三方IDC企业通过自建机房或租用基础电信运营企业机房提供服务，主要包括世纪互联、数据港、鹏博士等，该类企业基础设施运维能力较强，但是基础传输资源依然受制于运营商。以IT企业与设备商为代表的云服务商主要有阿里、腾讯等互联网公司以及浪潮、华为等传统IT企业，此类企业技术实力、资金实力较强，但基础设施运维能力偏弱。

二、我国IDC市场呈现高速增长态势

1、IDC行业收入逐年快速增长

2017年我国IDC全行业总收入约为650亿元，2012-2017年复合增长率超过30%。预计未来三年，随着信息化、数字化政策的相继落实，5G、物联网、人工智能、边缘计算等新技术的融合发展将带动多种智能终端的使用，进而带来更多的IDC需求，也将激发IDC市场的新一轮增长。据预测，2018-2020年，我国IDC市场收入增长率将维持在30%左右，2020年市场规模有望达到1500亿元以上。

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2、IDC规模与数量增长快速

国内数据中心总体规模自2013年以来增长迅速。据工信部相关文件发布，截止2017年底，我国在用数据中心机架总规模已达166万机架，规划在建数据中心规模107万机架。其中，大型以上数据中心成为增长主力，2017年同比增长68%，占数据中心整体规模比重接近50%。

3、大规模数据中心逐步向信息化水平较低的区域蔓延

我国北京、上海、浙江、江苏、广东等东部省份所在地区互联网用户密度大，信息化发展水平高，东部地区数据中心的存量资源占比较多。但近年来也面临土地资源紧缺、能源成本上涨、环境保护等因素影响。尽管中西部地区信息化发展水平相对薄弱，但中西部地区凭借气候、价格、地方政策激励等优势，逐步推进本地信息化基础设施升级。

三、未来IDC数据中心发展方向

1、传统IDC向VDC演进

虚拟数据中心(Virtual Data Center，VDC)，是基于物理设备构建的专属虚拟化资源池，适用于需要进行物理隔离与网络隔离，对安全性、可靠性与灵活性要求较高的虚拟环境，并能实现灵活扩展。 与传统IDC相比，VDC使用一系列新技术将基础设施作为服务提供，并利用虚拟化技术将物理资源池化并整合，提升系统效率，同时通过动态资源分配与调度提升资源利用率，加强服务可靠性。除此之外，其自动化的服务开通能力可以降低运维成本并优化用户体验。例如，华为云VDC主要包含设备节点、云硬盘、镜像、弹性带宽、IP地址与VLAN这些构成要素，可以实现一站式购买。2018年广东联通携手新华三推进VDC试点，推动云网一体化。

2、未来IDC数据中心依然将呈现三级层次化结构

未来数据中心将根据不同业务属性选择适宜的��域布局。 对网络时延要求较低、离线计算分析等应用可在远端部署，降低建设运行成本。面向区域、对时延敏感、需要依赖实时分析的业务将主要部署在用户聚集区域以灵活部署数据中心。针对车联网、AR/VR等时延敏感、感知敏感型业务，需要部署在最贴近用户的微型数据中心内。