vibyterbilnu - Tumblr blog

vibyterbilnu · 7 years ago

Text

Test Kia Stinger GT – Sportbil för åretruntbruk i Sverige

Kia Stinger GT är Kias sportbil och fanbärare, och Kia har lyckats bra! Kia Stinger GT kan mäta sig med andra sportbilar och är väl värdig att höja upp Kias varumärke! Vi har nu testat Kia Stinger GT, så här gick det:

Testbilen: Kia Stinger 3.3 T-GDi V6 Bensin 8vxl Aut, AWD (Fyrhjulsdrift), 370hk

En sober sportbil med resurser. Vansinnigt snygg design som sticker ut. Här har Kia fått till det med sin Kia Stinger GT.

En läcker design både ute och inne. Fartresurserna var alldeles utmärkta och 3,3 litersmotorn matchade 8-stegslådan perfekt. Kia Stinger GT har ett bra tryck vid omkörningar och i princip i hela registret. Navigatorn fungerade alldeles utmärkt och var snabb i hanteringen. Head-updisplayen var utmärkt, tydlig och framför allt så visades allt som man behöver se med tydlighet och bra ljusstyrka.

Ur säkerhetsmässig synpunkt så har Kia Stinger GT en väl fungerande adaptiv farthållare som var utmärkt och den var inställbar i fyra steg. Dödavinkelvarnaren funkade alldeles utmärkt och likaså filhållningsfunktionen, kom man utanför markerad linje utan att blinka så styrde den tillbaka lätt och fint. Väghållningen kändes bra oavsett vilket program man valde, jag tyckte inte att skillnaden var så där vansinnigt stor mellan comfort och sport/sport+ men det kan vara individuellt. Kia Stinger GT var rolig att köra och motorljudet räckte till utan att för den skull låta för mycket och den drog uppmärksamheten till sig när man parkerade.

Den var ovanligt tyst inuti när man körde i motorvägsfart (och lite till). På vanliga vägar och småvägar så var den ännu lite tystare. Lite sikt genom bakrutan men genom sidospeglarna hade man alldeles utmärkt kontroll, perfekt stora.

Nu till det lite tråkiga:

Ljudet på stereon var väl ingen höjdare, vid högre volym så lät det lite burkigt även om man ställde in equalizern och att högtalarna kom från Harman Kardon.

Sittkomforten var inte något att skryta med för min del, svårt att få till stolarna fast allt gick att ställa in med el. Det största problemet var att stolen inte gick att höja för då slog jag huvudet i taket, när den var i botten så hade jag cirka 2 centimeter upp, förmodligen pga att bilen har taklucka och sargen runt den går ju ner cirka 3-4 centimeter, jag är 185 lång. Min fru däremot hade svårt att få till en vilsam position för nacken, hon är 154 lång, När hon lutade sig bakåt för att få stöd så fick hon böja nacken för att nå in mot stolen.

Det fanns även positiva saker: Man fick plats med 47:orna utan problem, stolen gick att flytta bakåt så att benen fick plats på längden och även ratten gick att få bakåt så man slapp ha raka armar när man satt långt bak, stoppningen verkar god på stolarna. Förbrukningen var väl inte av den snåla typen, men med en sådan rolig motor blir det så. Som man säger: Hästarna ska ha mat !

Positivt:

Design, motor och låda, däckbuller, gps:en, kvalitet på inredning och instrumenttavlor, head-up mm. Och framför allt: Garantierna! 7 års nybil på en sådan här sportbil.

Minus:

Förbrukning, inställning av stolar pga takluckan

Summering:

En rolig bil att både köra och visa upp. Sportig i sitt körsätt. Bagaget kanske i minsta laget men vem lastar fullt i en sådan vagn? Den är till för att ligga ute på vägarna. En bil att köpa om man inte vill kosta på sig en jänkare typ Mustang eller Camaro men då får man överväga garantierna som Kia har, 7 års nybilsgaranti kan vara värt mycket i slutändan.

Även jag har testat Kia Stinger under några dagar och konstaterat att Kia lyckats riktigt bra med Stinger GT. Designen är mycket lyckad och jag har fått många kommentarer och frågor från bekanta likaså främlingar på macken när jag tankat. Stinger drar blickarna till sig helt enkelt, och det är ett gott betyg.

Att köra Kia Stinger GT är en trevlig upplevelse. Visst låter den inte som Amerikanska konkurrenter med stora V8 motorer, men faktiskt inte långt ifrån. Vid gaspådrag morrar motorn i Stinger GT mysigt elakt. Accelerationen 0- 100 km/h på 4,9 sekunder ger körglädje och motor samt automatlådan har bra respons. Omkörningar på landsväg går toppenbra och genomförs mycket kontrollerat. Stinger GT bjuder på riktigt hög körglädje!

Kia Stinger har en Amerikansk känsla när man sitter i bilen och kör. På landsväg och motorväg är fjädringen mjuk och behaglig men i tvära kurvor så beter sig Kia Stinger ändå mycket kontrollerat, en kombination som inte brukar gå att uppnå så lätt. Kia har lyckats väldigt bra med chassisättningen, speciellt sett för de som vill ha en Sportbil som även körs dagligen. Skarpa kurvor och utsvängningar trivs Stinger bra med, för med vriden ratt, lite sväng, full gas, ja då skriker däcken och baken lossnar lite lätt men utan att förlora kontrollen vilket antisladdsystemet hjälper till med.

#bytabil #bytabil.net #bytabilnet #biltester #nybilstest #testbilen #sverige

0 notes

vibyterbilnu · 7 years ago

Text

Test: Nya Ford Fiesta

Kolla här!!!!!!!

En jättebra text om Ford Fiesta som vi tycker om, Tezten är från BYTA BUL . NET!!!!

Ford Fiesta har just kommit i en ny version fast utseendemässigt är nya Ford Fiesta väldigt lik den förra versionen. Bilen har dock fräschats upp en hel del med bland annat ny teknik. Ford Fiesta tillhör den mindre bilklassen som står sig riktigt bra när man klarar sig med lite mindre mått. Fler klarar sig med en Ford Fiesta än man kan tro och varför inte kombinera med hemkörning eller hyr en större bil de gångerna en större bil verkligen behövs? Belöningen när du köper en bil likt Ford Fiesta kommer i form av lägre inköpspris och lägre bränsleförbrukning, och det är pengar som kan användas till annat! Mot konkurrenterna står sig nya Ford Fiesta riktigt bra och är en av de bättre småbilarna som finns på nybilsmarknaden just nu!

Testbilen: Ford FIesta 1.0T 3-cylindrig bensinmotor på 100 hk, startpris ca: 143 000 kr, testbilens pris: 209 000 kr inklusive extrautrustning

Att köra

Testbilen vi kör har en tre cylindrig Ecoboost bensinturbomotor på 1 liter och 100 hästkrafter, dessutom är den manuellt växlad. Allt fler tillverkare har bilar som är trecylindriga som då kombineras med turbo. Ford Fiesta 1.0T går utmärkt och den känns inte alls orkeslös när vi kör. Fiesta 1.0T är pigg i starten och ligger bra på vägen i alla situationer och vi konstaterar snabbt att nya Fiestan är riktigt körglad! Den enda svagheten är att den lilla motorn kräver lite mera växling än bilar som har större motorer.

Stadskörning: En liten bil i storstan funkar utmärkt förstås. Fiesta är lättmanövrerad och storleken gör den smidig i parkeringssituationer. Komplettera med parkeringsradar och backkamera är något vi rekommenderar då detta underlättar väldigt mycket och kommer att nyttjas dagligen i stadsmiljö.

Landsväg: Ford Fiesta ligger fint på landsvägen och det är relativt tyst inne i kupén. Vi kör om några bilar på vägar med hastighetsbegränsning på 70 och 90 km/h vilket går utmärkt. Ford Fiesta 100 hk är naturligtvis inte någon sportbil och det krävs fortfarande lite marginal och god framförhållning vid omkörning. Motorn känns lagom när vi kört den ett tag på landsvägen och fungerar bra i de flesta vanliga situationer.

Motorväg: På motorvägen är Fiesta 1.0T inte så stark men räcker gott och väl då motorvägarna är dubbelfiliga. Motorljudet är bra isolerad från kupén och upplevs inte som surrig.

Komfort

Fjädringen är lagom avstämd mellan körkontroll och komfort. Framsätena är riktigt bra och armstöd finns på båda sidor. Benutrymmet i baksätet är begränsat vilket blir en av svagheterna hos Fiestan samtidigt som det är helt normalt i denna lite mindre bilklass, nya Fiestan känns faktiskt riktigt välbalanserad avseende bilens fördelning av personutrymmen och last. En Ford Fiesta är och ska ju vara en mindre bil. I Framsätena upplevs dock inte detta som en liten bil och bilen upplevs som rymlig. Bullernivån inne i kupén upplever vi som generellt lägre än genomsnittsbilen även om vi kört några bilar som är ännu tystare. Från motorn hörs nästan ingenting och endast vid riktigt kraftiga gaspådrag kan det tränga igenom lite morrande ljud från den trecylindriga motorn. Ford har lyckats riktigt bra med nya Fiesta avseende komfort.

När det gäller de praktiska bitarna så finns det bra med förvaring för småsaker och muggar. Baksätet kan fällas i två steg men tyvärr kan inte ryggen på passagerarsidans framstol fällas vilket hade ökat möjligheterna att frakta större saker i Fiestan.

Instrumentering

Ford Fiesta har väldigt mycket med ny teknik och det kräver mycket i form av instrumentering och menyhantering. En viss inlärning krävs men genomgående är Fiestans instrumentering lätt att hantera. Numera går det också att få hastighetsvisning med stora siffror i förarpanelen vilket vi uppskattar. Dock så går det inte att kombinera med annan färddata likt sträcka till tom tank med mera, men å andra sidan är denna information bara ett litet knapptryck ifrån så det är inget större problem. Köp den större mediapanelen och du får ett riktigt smidigt mediasystem som är lätt att navigera i. Apple och Andriod-integration stöds via USB. Spotifyintegration via bluetooth finns också och då kommer du åt dina spellistor direkt på bilens pekskärm. Under testperioden så händer det dock ibland att Spotifyuppkopplingen via bluetooth inte alltid fungerar och att det krävs att uppspelning först startas via mobiltelefonen för att hanteringen ska komma igång via bilens pekskärm. Testat ljudsystem är Bang Olufsen vilket låter bra och är bättre än genomsnittet hos dagens nya standard-bilstereons. Avancerad parkeringsradar med kamera finns som tillbehör vilken också kan varna för kommande föremål bakom bilen vilket är en mycket bra funktion. Då Ford Fiesta är en så pass modern bil tekniskt sett så saknar vi dock en integrerad laddplatta för mobiltelefoner.

Automatiskt helljus

Automatiskt helljus är en otroligt bekväm funktion för dig som åker mycket på landsvägar utanför storstan. Funktionen fungerar genomgående bra men ibland strular det lite när vi testkör på mörk landsväg. I dimma får systemet problem vilket inte är så märkligt då sikten försämras avsevärt. Vad som framför allt händer i dimma är att belysningen slås av senare än normalt då mötande bilar detekteras senare. Ibland så slås helljuset inte på igen direkt efter mötet vilket är irriterande och gör att funktionen inte riktigt fungerar som önskat då detta sker även när det inte är dimma, i det stora hela så fungerar ändå belysningen riktigt bra och rekommenderas. Något vi alla kommer att få vänja oss vid framöver är att helljus med automatik slås på ibland kortvarigt för att sedan slås av igen vid möten i backar, kurvor och andra liknande situationer. Detta är en följd av att systemet inte är förutseende och ser att det straxt kommer en till bil som är skymd efter ett tidigare möte, då kan det misstolkas som att man signalerar med helljuset.

0 notes