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논란이 되고 있는 Tesla의 운전자 지원 기능인 "완전한 자율 주행"이 마침내 그 일치를 충족했을 수 있습니다.

Tesla의 호위는 은발의 미국 상원의원, 세계적 수준의 자율 주행 전문가 또는 일부 국가의 저명한 안전 옹호자가 아닙니다. 그들은 모두 "완전한 자율 주행"이 진정한 완전 자율 주행이 아니라고 경고했습니다. 이 기술은 조향, 제동 및 가속을 통해 지역 도로를 탐색하도록 설계되었지만 "최악의 시간에 잘못된 일을 할 수 있는" 시스템을 제어하고 수정할 준비가 된 세심한 인간 운전자가 필요하다고 Tesla는 경고합니다.

Elon Musk는 트래픽을 끝내고 싶어합니다. 그가 그것을 하기 위해 세운 회사는 배달을 하지 못할 수도 있습니다 02:06 그러나 이러한 비평가들은 상원이나 다른 기관의 전통적인 강단을 가지고 있을 수 있지만 스스로 정책을 변경할 실질적인 권한은 없습니다. 실제 영향은 대신 많은 미국인들이 고객에게 긴 대기 시간을 제공할 수 있는 것으로만 생각하는 화려하지 않은 공공 기관인 차량국(Department of Motor Vehicles)에서 올 수 있습니다. 캘리포니아 DMV는 "완전한 자율주행"이라는 명칭에 대해 공식적으로 반대하는 최초의 미국 정부 기관이 되었습니다. 자동차 규제는 전통적으로 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration), 교통부(Department of Transportation) 및 의회에 맡겨져 있어 NHTSA가 운전자 지원 기술과 같은 특정 사항을 규제하도록 할 수 있습니다. 그러나 NHTSA와 의회는 최근 몇 년 동안 보다 눈길을 사로잡는 기술인 완전 자율주행차를 둘러싼 흥분과 로비에 휩싸였습니다. NHTSA는 안전 표준에서 일부 로보택시를 면제하기도 했으며 삶의 질 향상, 도로 안전, 통근 시간 단축, 에너지 사용량 감소, 일자리 접근성 향상 등 이러한 기술의 많은 잠재적 이점을 설명했습니다. 과거에는 '혁신의 숨결'을 남기는 것이 에어백과 같은 기술의 발전으로 이어졌다고 주장한다. 기술 지지자들이 예측한 것처럼 자율 주행 자동차와 트럭은 이론상 교통에 혁명을 일으키고 충돌이 더 드물어지면 수백만 명의 생명을 구할 수 있습니다. 캘리포니아의 DMV는 Tesla의 "완전한 자율주행"에 대한 조치를 취할 태세인 것으로 보입니다.

미국 하원이 자율주행차 관련 ���안을 통과시켰습니다. 더 많은 보행자 운전자 지원 기술에는 적용되지 않았습니다. NHTSA에는 이러한 시스템에 대한 표준이 없으므로 Tesla와 같은 자동차 제조업체가 충분히 안전한 것을 결정할 수 있습니다. 그러나 작년에 NHTSA가 운전자 지원 기술로 관심을 돌리고 있다는 강력한 신호가 있습니다. 예를 들어 지난 여름에 자동차 제조업체는 운전자 지원 충돌을 보고해야 한다고 발표했습니다. NHTSA는 또한 1970년에 만들어졌을 때 받은 자동차 위험으로부터 대중을 보호하기 위한 권한을 인용했습니다. "이러한 기술의 급속한 발전과 공개적으로 접근 가능한 도로에서 새로운 기술 및 기능의 테스트를 고려할 때 NHTSA는 잠재적인 안전 결함에 대한 강력한 감독을 수행하는 것이 중요합니다."라고 말했습니다. NHTSA는 하나의 운전자 지원 기능인 자동 비상 제동에 대한 표준을 향해 나아가기까지 했습니다. 그러나 첫 번째 주요 규제 영향은 가능성이 낮은 후보인 캘리포니아 차량국(California Department of Motor Vehicles)에서 비롯될 수 있습니다. Tesla 팬들은 '완전 자율주행'으로 사랑하는 사람을 태우려고 애쓰고 있습니다. Tesla 팬들은 '완전한 자율 주행'으로 사랑하는 사람을 탑승시키기 위해 고군분투합니다.

대부분의 미국인이 자신의 주 DMV와 상호 작용하는 것은 긴 줄과 곤경에 처한 이상한 변호사 우 영우 실시간 방송 TV 보기 직원이 있는 황량하고 자금이 부족한 사무실로 제한됩니다. 대부분의 사람들은 양식을 작성하고 기관이 수행하는 다양한 관료적 업무에 대한 수수료를 지불하기 위해 그곳에 있습니다. 그러나 그것이 캘리포니아 DMV의 전부는 아닙니다. 캘리포니아는 자율 차량을 개발하는 많은 회사가 캘리포니아에 기반을 두고 있기 때문에 오랫동안 자율 차량 규제의 선두 주자였습니다. 2015년 자율주행차 테스트에 대한 자체 규칙을 발표했으며 갈등에서 물러서지 않았습니다. Uber는 2017년 샌프란시스코에서 필수 DMV 허가 없이 자율 주행 차량을 테스트하면서 DMV를 도발했습니다. DMV는 이에 대응하여 Uber의 차량 등록을 취소했고 Uber는 샌프란시스코 거리에서 차량을 철수했습니다. (Uber는 더 느슨한 애리조나 규정에 따라 도피했지만 테스트 차량 중 하나가 세간의 이목을 끄는 치명적인 충돌에 연루된 후 2018년에 주에서 쫓겨났습니다. 그런 다음 2020년에 로보택시 사업을 매각했습니다.) 자율 주행 전문가에 따르면 캘리포니아 DMV는 테슬라가 "완전 자율 주행"이라는 이름을 버리도록 이상한 변호사 우 영우 실시간 보기 스트리밍 생방송 보는법 할 수 있는 근육 유형을 구부리고 있습니다. DMV는 최근 Tesla의 운전자 지원 기술, Autopilot 및 "완전한 자율 주행"에 대한 설명이 기만적이며 주에서 자동차 판매 면허를 정지 또는 취소할 수 있는 근거가 된다고 불만을 제기했습니다. 그러한 라이센스를 잃을 위험이 있으므로 Tesla가 손을 댈 수 있습니다. 자동차 제조업체는 캘리포니아에서 설립되었으며 대부분의 자동차를 캘리포니아에서 생산했으며 차량은 다음 중 하나입니다.