without-changes

[without-changes]

В общем, до какого-то момента у нас всё было штатно: самолёт отлетал одну трубу и пролетел уже больше половины другой. Воздух был не очень ровный, турбулентно, да и ветер был 9 - 11 м/с, что весьма немало, но терпимо, самолёт справлялся. В какой-то момент резко пропала связь. Обычно она пропадает не сразу, а какое-то время лагает, теряется и ловится, перед тем, как совсем пропасть. А тут будто выключили. Что ж, на этот случай у беспилотника есть таймер возврата: когда связь теряется, он продолжает выполнять полётное задание заданное ��оличество секунд, и если за это время связь не восстановится, он набирает ещё сто метров высоты, и напрямую летит к точке старта. По идее, на точке старта должны стоять операторы с наземкой, и если самолёт поднимется выше и/или подлетит поближе, связь восстановится. Если вдруг нет, то он садится там, откуда взлетал, в автоматическом режиме. Мы прикинули, что с таким ветром и с такой скоростью таймер возврата, который был в этот раз установлен на пятнадцать минут, сработает, когда самолёт уже пролетит весь маршрут до конца и будет возвращаться. Но всё равно проверили все провода, разъёмы, попробовали подключить более мощную направленную антенну - тишина... Вообще, отсутствие связи у нас не редкость, но тут по всем признакам она должна была быть, а её не было... Наиболее вероятным в этой ситуации казалось то, что сдох модем на борту, который и отвечает за связь с наземкой. Осложнялось это тем, что на одной плате с модемом находится модуль GPS, и если сдох и он, то самолёт не сможет определить свои координаты и вернуться на точку старта. Точнее, есть небольшая надежда на инерциальную навигационную систему (ИНС, что-то типа гироскопов и акселерометров, определяющих положение в пространстве и ускорения самолёта, позволяющие вычислить положение). ИНС ещё какое-то время может вести самолёт, но имеет невысокую точность, так что за десяток минут у неё может накопиться довольно большая ошибка. Вообще, она, скорее всего, привела бы самолёт к нам поближе, но где и как он сел бы, и смогли бы мы его при этом заметить - неизвестно. На случай подобной задницы, мы засовываем в самолёт отдельный автономный GPS-маячок. На самом деле, это GPS-ошейник для охотничьих собак (мы его и называем "собакой"), который можно отыскать с помощью специального навигатора. Потыкав все провода, перезапустив программы, подождав какое-то время, мы вспомнили, что он у нас есть, и можно попробовать его включить. Он на больших расстояниях тоже работает не очень стабильно и не очень быстро, но с крыши машины он сигнал от "собаки" принял: километрах в четырнадцати, и маячок приближался. Мы обрадовались было, но тут же сигнал пропал и ��ольше не появлялся. Когда прошло уже значительно больше времени, чем нужно было самолёту для возвращения, а он не прилетел, не вышел на связь и не ловится маячком, мы окончательно уверились в том, что наш рыжий борт где-то грохнулся… Что ж, вариант был, по сути, один: искать беспилотник там, где его в последний раз засекла "собака". Скорее всего, сигнал от неё потерялся именно потому, что самолёт там и грохнулся: пока он в небе, сигнал хорошо и далеко "слышно", а с земли или около неё - уже нет. Когда на Демьянке этот же борт в первую же мою смену повис на дереве, навик услышал "собаку" примерно в двух километрах от неё. В этот раз последний контакт с ней был больше чем в двенадцати километрах от нашего положения... Судя по спутниковым картам, дорог там не было, ближайшая заканчивалась в нескольких километрах оттуда, и по карте невозможно было определить её состояние: может быть, по ней совсем невозможно было проехать. Но попытаться стоило. Тем более, что маршрут самолёту был задан вдоль коридора трубопровода, который он и снимал, и точка последнего контакта с "собакой" была неподалёку от него. Мы собрали все свои вещи и оборудование, и выдвинулись к месту предполагаемого падения. Надо сказать, что мы не обладали никакой информацией о фактическом состоянии самолёта: знали только, что у него вырубился связь, но работал ли у него GPS, вела ли его ИНС, и вообще, сработал ли у него таймер возврата, или он почему-то полетел дальше по маршруту, упал он там, или улетел куда-то дальше, выйдя из зоны связи с "собакой", мы не знали. Обнадёживало только то, что перед исчезновение маячок всё-таки приближался, а значит вряд ли улетел "в Китай". До какого-то момента дорога шла по плитам, но после поворота вдоль коридора началась песчаная отсыпка с глубочайшими колеями от камазов. Не знаю, как машина в них не свалилась и не засела. Впрочем, после пары километров колеи ушли в сторону, а в нужном направлении шла гораздо менее наезженная песчаная грунтовка без такой дикой колейности. Нам удалось проехать по ней, наверное, на километр дальше, чем можно было ожидать по карте, и там она повернула в сторону от коридора. Точка стояла где-то там, за обширной топью с небольшими перелесками, в старице реки, и до неё оставалось почти два километра… Машину оставили на повороте и двинули по болоту, вдоль коридора, ориентируясь по навигатору на координаты метки потери связи с "собакой". "Коридор" этот представлял собой просто рядок невысоких бер��зок, торчащих прямо из болота. Где-то под ними лежали трубы, но болото от этого не становилось ни суше, ни проходимее. Под ногами была толстая перина влажного мха, поросшего редкой травой. Он не казался прям жижей, но нога в него проваливалась по щиколотку, скрывалась в этой растительной массе, и под ней заметно чавкало. Сначала в кроссовках было сухо, потом стало немного влажно, а через пол километра ощутимо мокро. К тому моменту мы подошли к той самой старице, но нужно было пройти ещё прилично вдоль неё. Краем задели лесок с зарослями голубики, попали на прогалину, которая оказалась очень жидкой: здесь раньше явно было русло реки, и хоть оно и заросло болотной растительностью, ноги проваливались до самой воды, в грязное месиво корней и ила. В кроссовках была просто холодная жижа, можно было снимать их и выливать воду. Бесполезно только. Метрах в трёхстах до метки оказалась чаща, через которую пришлось пробираться. К счастью, недолго: за ней была болотистая поляна, по дальнему краю которой и текла искомая старица. Самолёт, если он, конечно, свалился там, где показала "собака", должен был быть где-то здесь: сигнал мог быть пойман только когда самолёт был в воздухе, а с земли он вряд ли добил бы и километр. С воды - ещё меньше. А самолёт в случае провала по высоте выкидывает парашют, с которым при таком ветре его могло утащить на пару-тройку сотен метров, если не больше, до того, как он коснётся земли. Но яркого жёлтого пятна парашюта поблизости не наблюдалось, как не ловился и сигнал "собаки"... До метки оставались считанные десятки метров, но самолёта не было... Точка стояла на другом берегу, но перейти это русло вброд не казалось хорошей идеей... Видимо, наш рыжий борт всё-таки пропал со связи здесь, а сам улетел в неизвестном направлении дальше, где и грохнулся, когда села батарейка... Искать его в этих болотах без хоть какой-то привязки к координатам - как искать рейс MH-370 в безбрежных водах Индийского океана. Мы стояли на берегу, оглядывались по сторонам, и всё больше сомневались в успехе всей этой поисковой операции. Я уже попрощался с рыжим бортом, не надеясь больше его увидеть, как вдруг... - Пик! Знакомый звук, раздающийся всё время, когда самолёт включен! Откуда? - Пик! С другого берега! Во, и краешек парашюта слегка выглядывает из травы!!! Самого самолёта не видно, но он явно валяется там же! Нужно пробираться на другой берег. Поодаль русло заросло и выглядело относительно проходимым, решили идти там. Под слоем мха текла вода, и мох плыл и прогибался под ногами, как гигантский надувной матрас. Стало приходить осознание того, как это - провалиться в болото... Не провалились; самолёт лежал, призывно попискивая, целенький, с неотстегнувшимися консолями (удара при посадке, значит, не было), слегка намоченный дождиком, и даже стропы парашюта за соседние коряги не зацепились, не запутались… Обратная дорога была ничуть не суше, а будто даже мокрее, но психологически приятнее: всё же назад идём, да ещё и с "добычей"! Аккумы - в карманах, самолёт на руках (поползай-ка с такой шнягой трёхметровой через заросли! Ладно хоть пустой планер сам по себе лёгкий), вода в кроссовках. И - напролом, через болото, в машину, греться… В машине уже посмотрели фотки - нормальные, годные, местами из облака со снегом, но читаемые. По ним определили, что после потери связи он нормально летел дальше до конца трубы, снимал, как и должно быть. Таймер возврата тогда ещё не сработал, поэтому он развернулся на следующую точку, и должен был лететь к ней примерно обратным путём, вдоль того же коридора, только чуть правее. Фотки показывали, что он действительно летел и снимал до последнего момента; предпоследняя фотка была сделана с каким-то очень уж большим, явно ненормальным креном и тангажом, и на ней как раз было видно то место, где мы его нашли - ещё с большой высоты. На последней фотке - просто непонятное болото. И почему-то фотка была сделана заметно левее коридора... Трек, построенный по геоданным фотографий, показал, что вскоре после разворота самолёт почему-то перестал удерживать маршрут, и стал уходить левее, с некоторыми колебаниями по курсу. Метров на семьсот в сторону ушёл, что довольно много. В момент срабатывания таймера возврата он довернул точно по направлению к точке старта, но набор высоты стал производить с каким-то жутким тангажом почти в пятьдесят градусов, что вполне логично приводит к сваливанию и выбросу парашюта. То, что данные о местоположении писались, говорит о том, что GPS всё таки работала. Но причины потери связи, увода в сторону и такого "кувырка" посреди болота так и остаются неясными. Проверили - модем работает. Маячок почему-то тоже перестал показывать своё положение, не отображался на навигаторе, пока мы не подключили нему снова. Но своё дело он сделал, причём очень вовремя: стали бы мы искать его минутой позже, и уже не нашли бы.

[without-changes]

Airspeed Unreliable

Не так давно очень горячо встретила планета весёлый рыжий Ан-148. МАК быстренько расшифровал самописцы и выдал порцию инфы об их содержимом, которую хорошо разжевал в своём жж пилот этих ваших боенгов-737 Денис Окань (вставлю ссылочку, если разберусь, как. Иначе - Гугл вам в помощь). Суть там примерно в следующем: пайлоты с чего-то вдруг не включили обогрев приёмников полного давления (ППД), которые отвечают за индикацию важнейшего для всего летающего параметра - воздушной скорости. Быстренько обледенев, датчики стали выдавать несусветную хрень на все три указателя скорости, что сильно напрягло пилотов. Пытаясь набрать внезапно "пропавшую" скорость, КВС направил самолёт в пике, дабы сила тяжести придавала ускорение. И таки набрал, только это вообще не помогло...

У многих возник вопрос, а чойто опытные пилоты берут да и втыкают самолёт носом в подмосковье, вместо того чтобы спокойненько установить тангаж и обороты движков, соответствующие режиму полёта без снижения, а потом без спешки разобраться, чего это у них там с приборами творится? Вопрос, в общем-то, правильный, и, возможно, покошмарив лётные училища, на него найдут ответ, но... Мне кажется, я теперь немножечко понимаю, КАК это - словить "airspeed unreliable"...

Денёк выдался довольно холодным, а ветер - сильным и порывистым. Не самая подходящая погода для учебных полётов на дельте, но всё же, лететь можно. Да ещё как! Инструктор минут двадцать перед этим фанился в динамике и даже пару раз сел на старт, хоть его и нехило подпинывало временами, а в итоге вообще просадило так, что пришлось садиться внизу. У меня задача - стартовать, сделать пару галсов вдоль склона, и, если будет держать - ещё подержаться, но, в общем-то, не ставить это во главу угла, а думать, в первую очередь, о безопасной посадке. А так как турбулентно, помнить, что в любой момент может просадить или закренить, во избежание чего нужно держать несколько повышенную скорость. Приходят усиления ветра, такие, что дельт уже на старте тянет меня за шкирку; пара шагов - и меня поднимает выше старта, как на лифте! А скорости мало, чуть поджимаюсь. Меня начинает просаживать, а скорости нет, зажимаю ещё, наконец-то появляется знакомый шум в ушах, но чуть отдашь ручку - пропадает! Надо поворачивать, а я зажат, и ручку отдать не могу без потери скорости! Стараясь не свалить аппарат, делаю разворот, подхожу к посадочному курсу, доворачиваю против ветра, высоты мало, скорости мало - тишина в ушах! - земля несётся навстречу как-то слишком уж быстро... Штиль? Попутняк?! Перевожусь в вертикаль, зажимаюсь, как могу, вижу сильный снос вправо, но не могу его исправить, т.к. руки сгибать уже некуда... Но лечу стабильно, скорости для этого хватает, без кренов... Лечу, ещё лечу, вот, чувствую, скорость кончается, выдаю ручку, активно парируя снос... Сел. Даже на ноги, а не мордой в сугроб, дельтом об землю. Уфф... Стрёмно как-то... И адреналинчик шкалит...

А что не так-то было? А оказывается, пряча морду своего лица от ледяных ветров под горнолыжной маской, я закрыл лямками сего девайса сетчатые отверстия на шлеме, что возле ушей. На месте неровного углубления там оказалась гладенькая, ламинарно обтекаемая резинка, вместо привычного шума ветра подававшая в уши тишину. Дублирующий ППД, коим являются выступающие в поток части моего фейса, был защищён от обледенения всё той же маской и потому не работал. В итоге - МАСТЕР АЛЯРМ!!! АИРСПИД ЛОУ!!! - и я топлю ручку, в надежде конвертировать высоту в скорость... То, что я на повышенной скорости быстро проткнулся через зону динамика и попал туда, где меня уже не держит восходящим потоком, а только садит, только усилило ощущения провала по высоте �� скорости.

Был у меня ещё один способ правильно оценить скорость и адекватно управлять аппаратом - чувствовать усилие на ручке, желание аппарата задрать нос, превратив избыток скорости в высоту. Усилие было, хоть оно и не такое большое, чтобы прям давить мне на руки; но ему можно было доверять. Однако, в полёте я об этом и не подумал...

Надо сказать, что дельт и авиалайнер - Очень разные летательные аппараты. Однако, и там и там скорость и высота - это Жизнь. Только ты не думаешь о жизни или смерти, попадая в необычную ситуацию в полёте. Все ресурсы идут на то, чтобы выйти из неё как можно безопаснее. Да простят меня погибшие и их родственники за столь вольные комментарии и ассоциации.

p.s. Инструктор словил такую же ситуацию буквально перед моим полётом: подшлемник как-то неудачно надавил на ухо, и его заложило. Тот же эффект, то же ощущение потери скорости. Но он быстро разобрался, что проблема в его ухе, а не в чём-то ещё, и дальше летал, ориентируясь на другие, описанные выше, ощущения.

p.p.s. Было интересненького и в других полётах, но не так, чтобы захотелось писать об этом.

[without-changes]

Вопрос в никуда:

Ипотека или съехать? Владельцы хатки с офигенным видом на город (он, кстати, счас вон там, наверху моего профиля прилеплен) решили выставить её на продажу. С нынешней зарплатой, судя по всему, ипотека не будет напрягать прям сильно, тогда у меня от зп будет ежемесячно оставаться примерно столько же, сколько я получал на электростанции... Но она съест все мои накопления, которые я хотел потратить на замену дельтавоза, и отложит это дело лет на пять, а дельтавоз умирает уже сейчас. Да и надёжность моей конторы под вопросом: она сейчас получает нормальный доход от своих заказчиков - нефтяников, но будет ли это так через год, два, пять - пока не кончится ипотека - не знаю.

Есть ещё вариант: те же владельцы предлагают снимать другую их студейку тех же параметров, но в районе, который заметно ближе к центру, и поэтому дороже. Да, оно не будет так уж заметно, но всё же не хочется терять уютную хатку с красивым видом...

[without-changes]

три в кубе

Ещё минус один отведённый мне год. Чочо там было-то?

Год назад замучен шикарный сплав по Аю. На этот раз я обленился, дельтики сами организовали сплав по Белой, которым я оказался весьма доволен.

Осень. Странности в личке. Привет, глюкофон, пока глюкофон, не забывай, пиши. Было круто, но нафих надо ещё раз так делать.

Новый Год был встречен на тёмном, промозглом, зарешёченном пляже Крыма. Очень необычная атмосфера и ощущения. Но сама поездка в Крым была очень кстати: хоть и не полетал на Клемухе, как планировал, зато побывал в интересных местах, почувствовал прикосновение весны в середине зимы, полюбовался на шикарные виды, и главное - справился с оставшейся от осени пустотой. Точнее, это Крым вдохновил на новые идеи. Чуть было не дал соча, но в Сочи обломали с работой, так что горы Урала на горы Кавказа я так и не сменил. Та и не жалею.

Зимой пошёл прогресс в полётах. Приличная высота, горизонталь, повороты... Но до парящих полётов не добрался до сих пор.

Значимое событие - смена работы. А ведь я, порой, скучаю по электростанции... Это целый мирок, пусть старый и больной, но всё же, пропускающий через себя огромные силы... Атмосфера, которую вряд ли встретишь где-то ещё. Тем более, в сургутских болотах. Новая работа - другая стихия: воздушная. И очень скоро эта работа стала рутиной. Романтики полёта не осталось, запустить самолётег - тоже не ахти какое развлечение, а однообразие окружающей обстановки вместе с довольно стрёмным отношением начальства, сделало работу просто средством получения денег. Собственно, они, плюс довольно неплохой график и делают эту работу весьма неплохим вариантом на данный момент.

Полёты на работе, правда, в гораздо меньшей степени способствуют полётам на отдыхе, чем мне бы того хотелось. За время смены копится много дел и идей, которые надо бы делать и осуществлять, а полёты приходится вклинивать межу ними. И их не спланируешь заранее: всё зависит от погоды...

Лет�� преподнесло внезапные финансовые проблемы в семье. Не вижу смысла объяснять это всё здесь, просто скажу, что это как минимум хорошенько подвинуло мои планы по смене дельтавоза на что-то более живое (мой сыпется) и, судя по всему, на осеннем Крыме тоже. А я надеялся там, на Клемухе, выйти в динамик... Однако, надеюсь, что работа всё-таки позволит выйти из этого “кризиса” в ближайшее время.

Что дальше? Сургут. почему-то при обдумывании планов на будущее, он вырастает, как айсберг перед Титаником... Как-то снова поубавилось вдохновения для глобальных идей, но оно не исчезло совсем. Надо пережить осень; может, зимой снова будет Крым; надо летать; надо, чтобы следующим летом было, с кем [хочется] идти в походы. На самом деле, на следующее лето у меня много надежд. Но до этого нужно вычеркнуть ещё три сотни дней из календаря. Отсчёт пошёл.

[without-changes]

Тайга

Глухой стук стоек по бетонным плитам; всем телом чувствуешь, как только что выпущенные спойлеры гасят, убивают подъёмную силу и бунтующую скорость; резко нарастает и резко стихает гул реверса. То, что осталось, добивают, с хрустящим скрипом, колодки. И вот я в ней. Точнее, она вокруг, обступила меня со всех сторон, но ещё не подошла близко. Смотрит издалека, покачивая верхушками елей, будто задумавшись над чем-то в тени стоящей рядом грозы. Я иду к ней гораздо позже, когда моя работа позволяет мне отвлечься. Она приветствует меня полями, зарослями иван-чая на подходе, но тут же, на пороге меня начинают есть. Как бы, говорит: стой, дальше лучше не идти, дальше - не твоя территория... Почему именно "тайга", а не просто "лес"? Потому что отличие, точнее характерные особенности заметны с первого взгляда. Во-первых, это целая стена леса, высотой почти в полсотни метров. Если высокие и стройные сосны мне привычны, огромные ели я видал и в уральских лесах, то такие же высокие и тонкие берёзы с кронами лишь на самой макушке, как у сосен, для меня в новинку. Что интересно, у елей лапы торчат по всему стволу и имеют примерно одинаковую длину, так что ель можно вписать в узкий цилиндр диаметром всего два - три метра. Вообще, деревья стоят очень плотно, жестоко борясь друг с другом за своё место под солнцем. Внизу тоже не пусто: густой подлесок превращает это скопище деревьев в настоящую чащу. Заглянуть в лес глубже, чем на пяток метров, просто не получится... [от одной мысли, что придётся продираться сквозь это за повисшим на какой-нибудь сосне беспилотником, пробирает дрожь] После сургутских болот, видеть такое мощное буйство природы, зелёно-розово-синий контраст тайги, неба и иван-чая, чувствовать под ногами нормальную почву, а не песок, дышать запахами влажной сосновой коры и мха... Это прекрасно. Лопатки вентилятора с дикой скоростью прогоняют забортный воздух через внешний контур движка. Внизу проплывают дороги, ДНСки, кустовые площадки, вырезанные в зелёном море тайги. Законцовка крыла догоняет и гладит огромную гору пенной ваты кучевого облака, обгоняет, оставляет внизу. Не обещаю, что увижу тебя снова, но я был рад узнать тебя поближе.

[without-changes]

Книги!

Внезапно возник вопрос о моих любимых книгах. Решил вынести это отдельным постом. 1. Стругацкие. Два брата-фантаста, родом из СССР, написавшие кучу годной фантастики. Прочитал у них многое, многое перечитал. Одно из лучших их произведений - "Обитаемый остров". Молодой парниша со счастливой и прогрессивной Земли, маясь дурью, попадает на стрёмненькую планетку с народом в состоянии махрового земного двадцатого века, но со своими особенностями... А назад - хренушки, кораблю капец, спохватятся не скоро. Придётся с головой погрузиться в не особо дружелюбный местный мир, со всеми его проблемами и неурядицами... 2. Также у Стругацких есть отличнейшее произведение "Пикник на обочине". В результате события, которое называют Посещением, на Земле образовались Зоны, наполненные аномалиями и разными артефактами со странными свойствами. Те, кто посетил, так же быстро и внезапно куда-то убыли, а Зоны остались... Человечество с опаской пытается изучить то, что им внезапно прилетело, а самые ушлые уже нашли, как это использовать. В центре  повествования судьба сталкера Рэдрика Шухарта: человека, чья жизнь напрямую связана с Зоной и с тем, что он способен там найти. А Зона богата на непростые находки... Кстати, в игре S.T.A.L.K.E.R. взяли за основу идею Зоны Стругацких, перенесли её в зону отчуждения ЧАЭС и хорошенечко переработали. Впрочем, это совершенно разные вселенные, и поклонникам книг по этой игре "Пикник на обочине" может прийтись не по вкусу. Что у Стругацких мне особенно нравится, так это то, что в этих фантастических историях они умудряются отразить наш, современный мир и общество, раскрыть своих героев и их проблемы. Это далеко выходит за рамки той НФ, которая лишь фантазирует на тему необычности иных миров и приключений там; здесь фантастика становится социальной. 3. "Множественные умы Билли Миллигана", Дэниэл Киз. Художественное описание жизни одного (или не одного) весьма необычного человека с множественной личностью. Автор непосредственно с ним общался и постарался описать всё достаточно правдиво. Двадцать четыре человека в одном теле, разного возраста, пола, характера и привычек, ведущие совершенно разную и, порой, преступную жизнь, конфликтующие друг с другом, теряющие время, пока телом владеет кто-то другой - им приходится как-то взаимодействовать и между собой, и с окружающими, чтобы хотя бы не погибнуть самим и не сделать что-то непоправимое. Ведь если один из них попадёт в беду - плохо будет всем… 4. "Над кукушкиным гнездом", Кен Кизи. В психиатрическую клинику из тюрьмы переводят крепкого и активного молодого человека, который решил передохнуть в более мягких условиях, симулировав сумасшествие. В отделении же всем заправляет жёсткая и властная медсестра Рэтчед (тут труднопереводимая игра слов), которая начинает “закручивать гайки” и "вставлять палки в колёса" свободолюбивому и своенравному пациенту. Их противостояние, а также взаимодействие с другими обитателями клиники, к тому же, пропущенное через не очень здоровое сознание рассказчика - одного из душевнобольных, развивается в весьма мощную и драмматичную историю… 5. "1984", Джордж Оруэлл. Люди тоталитарной Океании, к которой относится и бывший Лондон, находятся под постоянным надзором. Всё, что они делают, контролирует Партия. Всё, что говорит Партия - закон. Если Партия говорит что-то, что противоречит сказанному ранее, значит Партия права, а всё, что было ранее - ошибка, либо дезинформация коварного врага. Ошибки немедленно исправляются, дезинформация уничтожает. Считаешь, что нашёл противоречие, что знаешь что-то, что не соответствует действительности? Попробуй, докажи, если ты сам, своими руками ежедневно переписываешь историю! Кто думает иначе - мыслепереступник. Мыслепреступник обязательно себя выдаст. Если не словом, то жестом, взглядом, выражением глаз... Мир  это война. Свобода это рабство. Незнание - сила. Что в этой адской системе ждёт тех, кто наперекор ей рискнул зажечь в себе чувства? Очень мощная и очень тяжёлая антиутопия. На меня произвела сильнейшее впечатление, и если бы этот список был в приоритетным порядке - могла бы его возглавить. 6. Кстати. "О дивный новый мир", Олдос Хаксли. Произведение, которое часто противопоставляют Оруэллу. Хаксли описал счастливый футуристический мир, где каждый человек на своём месте: у каждого любимая и, слава Форду, не особо обременительная работа по мере его способностей, вдоволь удобств и развлечений, в том числе и сексуальных. Потому что люди больше не рождаются, их выращивают и воспитывают сразу же под их социальную и функциональную роль. Рожать - удел страшных аборигенов из резерваций, которые живут своими древними принципами, как животные. Я сначала не заинтересовался, посчитал такую модель общества нереалистичной и бредовой, забросил книгу на середине. Но мне всё-таки посоветовали к ней вернуться, ибо как раз там, когда в этот новый мир попадает воспитанный в резервации "дикарь", и начинается самое интересное… И Хаксли, как и Оруэлл, предугадал некоторые явления современного мира. А истина - где-то посередине. 7. Возвращаясь к фантастике: исключительно го��ную НФ писал пан Станислав Лем. Его лучшие романы - "Солярис", "Эдем", "Непобедимый" однозначно рекомендую к прочтению, если научная фантастика вызывает интерес. И опять же, иные миры здесь - способ отразить и раскрыть внутр��нние проблемы героев, обострить их, поместив в такие условия и обстоятельства, которых просто не может быть на привычной и обычной Земле. Читал давненько, поэтому не смогу сейчас написать столь подробные аннотации, зато поставлю себе заметку в памяти, что надо бы перечитать. 8. А ещё, вдохновившая меня на публикацию этого списочка @darkbluespirit напомнила мне о товарище Дмитрии Глуховском. "Метро 2033" - постъядерная постапокалиптика, где люди, которых не добила ядерная война, уже лет двадцать живут в московском метро, даже там разбившись на станции-государства и не переставая воевать друг с другом. Главному герою, чтобы защитить свою родную станцию от лезущих с отравленной поверхности мутантов, приходится отправиться в далёкое путешествие по этому агонизирующему миру, тоннели которого наполнены тьмой, готовой поглотить тебя без следа… После этой книги я очень сильно подсел на тематику метро, увлёкся подземной романтиков, а также постъядером, чуть не прорвался на наш долгометрострой, познакомился с ФСБшниками… Книга имеет продолжение: “Метро 2034” и “Метро 2035”, где действие хоть и происходит в той же вселенной, но основные идеи сильно переосмыслены автором. А ещё у него есть… "Сумерки". Нет, не те, что про гламурных вампиров; "Сумерки" Глуховского - мистическая история, где мир главного героя оказывается тесно связан с погибшей цивилизацией Майя. Когда их календарь начинает подходить к концу, с миром вокруг начинают происходить очень странные и, порой, страшные вещи. Сюда можно добавить ещё хороших, годных книг, но я, пожалуй, пока остановлюсь на этом. Пока...

[without-changes]

Здесь мог бы быть какой-то заголовок

Мой стол превратился в свалку из проводков, инструментов, плат и всякой электронной мелочёвки. На компе прочно поселились проги для создания и отладки кода. Си удобны, но надо бы вникать в ассемблер. Атмосфера проканифолена. Ночи имеют переменную длину. В общем, я снова взялся за давно заброшенный проект, и эта дрянь затягивает. Но мне в кайф.

Север отпустил на время, однако обратные билеты туда уже куплены. Там - сотни километров болот с торчащими из топей чахлыми сосёнками, равнина практически без признаков рельефа, дороги, песок, нефтяные заводики с труднопроизносимыми аббревиатурами названий, долгая, не желающая уходить зима... Сверху, сквозь электронный “глаз” беспилотника картинка не лучше. Не, я б не сказал, что там как-то прям уныло и плохо живётся и работается; как раз таки неплохо. Гор не хватает. Похоже, горы - мой личный сорт героина.

Горы ждут. Ждут, когда толпа дельтанутых расправит свои крылья и весело сольётся к подножью жрать тушняк и горланить песни у костра. Аскарово - традиционное место для майскийх сборищ, и традиционно погода там говно. Дубак, дульник и дожди. Типа, к маю там таки начинается улётная погода, только попробуй состыкуй и её, и свободное время... Впрочем, у меня ещё неделя, со мной кучка таких же рвущихся в небо отморозков, так что завтра мы туда таки валим. А после Сургута уже есть планы запереться на Иремель и на Таганай. Даже есть кого с собой вытащить, вроде.

Впрочем, вытащить - это громко сказано. Есть кое-кто из старых друзей, кто тоже хочет в горы - вот с ними и пойду. Новенькие в моём окружении не спешат появляться. Интересное ощущение - я постоянно с кем-то общаюсь, что-то делаю, постоянно взаимодействую с людьми, и в то же время я сам по себе. В основном всё поверхностно, а настоящей близости нет. Соскучился я по этому мозгоёбству, что ли? Видимо, да х) По некоторым людям тоже скучаю, но эт пройдёт, я надеюсь.

А ещё я снова ловил самолёты. Оказался по делу в Кольцово - потратил ещё час, чтобы дождаться под глиссадой парочки семсот тридцать седьмых; у нас тут обнаружил более-менее приличную точку под курс 270 (это при западном ветре, знащт), с которой довольно красиво заход видно. А выучиться на пилота ГА - два с половиной ляма стоит... Кажется, я просто пока не знаю правильный способ. Будет нефиг делать на северах - поищу.

[without-changes]

Новое

За окном темнота. В купе жарко, о чём-то болтают попутчики, где-то под полом отбивают ритм колёса.

Электростанция осталась позади. Не, я до сих пор не могу до конца поверить, что ночные смены, деаэраторы, аварийный седьмой генератор остались в прошлом; что я больше не буду ловить режимы на тепловом щите, не буду крутить задвижки “рогаткой”, не увижу больше шумящие и парящие турбины в машзале ТЭЦ. О-ху-еть.

Впереди - север. Край нефтяников с его месторождениями, трубопроводами и ЛЭПками. Там меня ждёт работа оператора БПЛА, чтобы всё это хозяйство облётывать и мониторить состояние. Спасибо клубу: именно товарищ оттуда предложил пойти к нему в напарники.

Я вернусь, недельки через три, как раз к традиционному майскому сборищу дельтиков в Аскарово. А после - снова на север, в новом ритме жизни. Я думаю, оно того стоит.

[without-changes]

Вместо лётной книжки.

Второй выезд на полёты за неделю! Офигеть, на редкость часто) Вспомнил то, что успел забыть. Вместо ровных 3-5, как по прогнозу, дуло то пять - шесть (семь?), то выключалось полностью. Подтермичивало: уже весна, типа… Шесть стартов, два внизу, одна (первая) посадка на пузо. Но я тут же исправился) Четыре старта - нууу, где-то треть Филимоново, это десяток секунд годного такого полёта по прямой. Всё удачно, я доволен. Что запомнилось. Пришедшее усиленьице и достаточно крутой склон - и меня подняло… Эм… Метра на три над поверхностью. [хотя, как-то так оно и было задумано] Выглядело высоко (выше, чем обычно). С одной стороны, безопаснее: у меня больше времени предпринять что-то до встречи с землёй, подготовиться к посадке, вернуть контроль за ситуацией, если что-то пойдёт не так. С другой - высота уже достаточная, чтобы меня ветром развернуло в склон, если я не смогу справиться с аппаратом. Дельт колбасит иногда (подтермичивает же), порой сильно, и приходится хорошенечко тянуть задницу к откосу (или откос к заднице, суть одна), чтобы внезапно возникший крен или снос не наделал делов. И вовремя отпускать, чтобы не перекренить аппарат в протиоположную сторону. Уже неплохо это ��увствуется. Интересный момент в одном из полётов: вскоре после отрыва пришёл встречный порыв, что ощущалось как усиление шума ветра в ушах и подтяжка “за шкирку” вверх. Однако, вовремя обнаружив начало сего явления, поджал ручку и не дал аппарату взмыть (и зависнуть, потеряв скорость). Зажаться пришлось прям мощно, иначе подняло бы туда, куда мне пока не надо, да ещё и на предсрыве. В крене тоже затапливал, чтобы скорость не терять (помнил об этом в полёте, а раньше - не всегда). Посадка в ветер - прям гут: земля так мееедленно навстречу бежит, а тебе и особо скорость гасить не надо, как на лифте спускаешься. Чуть подстихло - скорость (путевая) на посадке увеличилась; пихнул рановато (или порывчик поймал? Вроде бы, я скорость достаточно погасил, уже чуть ли не по склону скрёбся и припузился бы, не выдай я ручку прям тогда)- взмыл, зажался, потом снова пихнул, а там уже спокойно спарашютировал с небольшой высоты. Можно было бы поаккуратнее, но в целом, получилось неплохо, понимал, что и зачем делаю. Чувство момента необходимости пихнуть имеется, только надо откалибровать получше (это я про "пузо"). При полёте с большей высоты есть время выровнять дельт и перехватиться повыше, для эффективного срыва, да и вообще, загрузка "процеррора" немножко поменьше. Можно подниматься повыше. Два наблюдения по технике выполнения. Номер раз: дельт тяжёлый, и давит на позвоночник; если позволить ему ссутулиться, старт будет корявым. Эт ещё с прошлого выезда “озарение”, в общем-то. Если позвоночник прямой, ноги сами толкают дельт плечами, прямо сквозь тебя; в противном случае, точка приложения силы не принадлежит прямой, вдоль которой эта сила направлена; тупо хуже крыло разгоняется, хуже контролируется, угол уходит… Да даже выставлять аппарат на старте проще, как-то меньше сил тратишь, чтобы зажимать и удерживать правильный начальный угол атаки [а ещё на ветру дельт сам неплохо выставляется, но надо ему помогать]. Номер два: после отрыва надо лететь вертикально! Я ещё в горизонтали не летаю, но пока разгоняешься - переводишься в какую-то недогоризонталь. А оно так не гут. Вроде как, я лучше чувствовал аппарат и эффективнее откренивал, когда летел, подтянувшись в прям таки вертикальную вертикаль. Жалко, что камеры с собой не было, я б потом поразбирал полёты… Надо ездить чаще, и прогресс будет.

[without-changes]

void life (void) {

while (!dead) { if (hours >= 24) { hours = 0; day++; } } }

[without-changes]

Снежный бруствер на обочине - “отличный” подарок на день энергетика. Он появился из темноты внезапно и прямо по курсу; дорога, ставшая в мороз сверхскользкой, не позволяла тормозить совсем, машина летела по прямой, нисколько не управляясь. Пять метров! Один! Удар! Меньше секунды, и машина стоит с левым креном и задранным носом в сугробе, из-под капота валит пар, двигатель молчит… Минус рычаг подвески, замятый в нескольких местах кузов, колесо, ушедшее назад, в арку. Двиг и навесное целые, работают, радиатор не пробит - это радует. Да уж, это прям “везение” - разбить машину в первый же день отпуска… Оказывается, я ещё помню куда идут те или иные маршрутки. Включается навык чтения списка остановок на их окнах. Вспоминаются ощущения, ставшие уже необычными: ехать и не думать о дороге, смотреть в боковое окно, а не вперёд, замечать то, что обычно остаётся на обочине. Когда у тебя нет под боком остановки с кучей транспорта, начинаешь много ходить пешком. Так, на окраине моего райончика и, по совместительству, на окраине города, я словил ощущение, которое очень ценю: чувство незнакомого города. Солнце уже опустилось за горизонт, малиновое закатное небо освещало новостройки и молодой ел��ник, шумела дорога, светились огнями фонари, заправки, высотки вдали… Да, это был мой город, давно знакомый и привычный, но было очень легко предоставить, что я только что вылез из поезда в совершенно новом месте и иду по городу, в котором ни разу ещё не был… И снова маршрутка, замёрзшие стёкла, полумрак в салоне, полумрачные пассажиры, мигающий диод в плафоне на потолке… Или медленный, огромный автобус, изгибающийся на поворотах, из которого внезапно становятся заметны огоньки праздничных гирлянд, развешенных по городу к новому году… Стоит слегка расфокусировать взгляд, и всё они расплываются в цветастое боке, позволяя снова выключить свой внутренний навигатор… Хоть бы доделали машину к двадцать девятому… Не, я не прочь полюбоваться праздничным городом и из окна маршрутки, и просто пешком, но тогда я останусь здесь на весь отпуск, а я задумал кое-что поинтереснее… Только бы успели… В 15:22 по местному я с ещё двумя дельтиками выехал из города. За нами ещё две машины, впереди - почти три тысячи километров… Двое суток в пути, почти без сна, почти без остановок. Порой я пытался подремать, отдавая руль другому водителю, но качественного сна не было, лишь лёгкая передышка на несколько часов и какой-никакой бодряк ещё на несколько. Дорога по большей части однообразна, меняются погодные условия, дорожное покрытие, загруженность трассы. В начале пути были горы, потом пошли заснеженные равнины, редкие населённые пункты, ещё реже - города (они оставались в стороне от трассы, напоминая о себе лишь указателями и иногда - огнями вдалеке). Ночью господствовала тьма. Впереди - лишь полоса асфальта и дорожные знаки, редкие стопы попутки или фары встречки. Вокруг, сзади, в зеркалах - непроглядная тьма, без рельефа, без горизонта, без сторон света. Лишь иногда в ней возникало скопление огней вдалеке, которое мы пролетали как какое-то тихое и безмолвное созвездие или галактику, будто до него не один парсек, а наша скорость не добирает лишь какие-то проценты от c. В порт Кавказ я доехал на последних силах, отчаянно борясь со сном, и тут же вырубился. Две другие машины всю дорогу шли с отставанием в несколько часов, и у нас было время подождать. Впрочем, на паром мы попали первые, и первыми оказались на предновогоднем берегу Крыма. Ещё пара часов в пути, и мы проезжаем мимо спрятавшейся в тумане легендарной горы Клементьева в Коктебель, где нас уже ждут на “базе”. До две тысячи семнадцатого года остаётся часов восемь… Близится полночь. На набережной пусто и промозгло, все лавочки и ресторанчики закрыты (не сезон), море катит из ночной черноты тёмные валы, которые лишь у берега обретают видимый белый гребень. Все в сборе, по традиции слушаем президента и бой курантов с чье��о-то телефона. Семнадцатый вступил в свои законные права. И тут же с ближайшего пирса, как будто специально для нас, начинают запускать салют, по-настоящему новогодний и праздничный.

[without-changes]

Как-то раз наш поезд сильно отстал от расписания. Пропустив на одной из станций несколько более приоритетных скорых, простояв два или три часа в ожидании вообще без локомотива, он, наконец, двинулся - в обратную сторону. Нет, мы не поехали в пункт отправления, просто было принято решение тянуть нас по другой, объездной ветке. Старая одноколейка не позволяла разогнаться, поезд медленно катился по рельсам, лениво постукивая колёсами на стыках, вялые пассажиры изнемогали от жары и скуки. Я залипал в форточку. За окном проплывали деревушки, высушенные солнцем поля, перелески, тянулись вдоль пути провода то ли ЛЭПки, то ли линии связи, подпёртые деревянными столбиками. Высунувшись наружу, можно было поймать встречный ветерок, дававший хоть какую-то прохладу. Чуть ли не каждые полчаса поезд вставал на каком-нибудь полустанке, где имелся разъезд, стоял там ещё столько же, дожидался встречный состав и двигался снова. Так прошёл весь день, и лишь к сумеркам мы выбрались на тот участок, где должны были ехать изначально. Как раз перед Волгоградом мы набрали обычную скорость. Опоздание составляло уже часов восемь, а то и больше (!!!), поезд, изогнувшись, огибал знаменитый монумент, и меня позабавило, как весь состав засверкал вспышками фотоаппаратов (на таком расстоянии - зачем?!). Уже в темноте прибыли на вокзал, хотя должны были в середине дня; кто-то откуда-то прознал, что начальник поезда и машинисты имеют намерение за ночь нагнать опоздание. И мы полетели! Поначалу аккуратно выбравшись из пригородной зоны города-героя, поезд будто почувствовал свободу. Тепловоз, кажется, выжимал максимум из своих дизелей, вагоны мотало из стороны в сторону так, что я на самом деле боялся, как бы они не опрокинулись или не сошли с рельсов. Мы с ходу пролетали по главным путям все встречающиеся станции: из темноты возникали и вспыхивали, уплывая назад, прожекторы, грохотали стрелки под колёсами, скрипели шкворни тележек, а вагон подпрыгивал и кренился. В светлом пятне снаружи проносились мимо шпалы соседних путей, иногда - грузовые составы на них; снова грохот стрелок, а за ним темнота и ритмичный, торопливый перестук колёс… В какой-то момент наш дикий поезд выскочил на гигантское ровное поле, простирающееся до самого горизонта. Чуть позади висел месяц, заливая тусклым молочным светом всё обозримое пространство, а впереди, закрывая пол-неба, клубилась огромная грозовая туча… Свет месяца освещал её, и даже ночью было видно, какая она высокая и мощная; вспышки ещё пока далёких молний боролись с этим светом, озаряя поле и тёмное брюхо тучи синеватыми сполохами. И пересекая этот фронт, сквозь это пространство, сквозь это поле битвы ясной лунной ночи и непроглядной турбулентности бури, нёсся на всех парах наш поезд… Мне кажется, что я мог (и до сих пор могу) видеть, как он - один на этой гигантской плоскости - взрезает тьму светом своего прожектора, неся его навстречу грозе, дождю и молниям… Вскоре влажная мгла окружила вагоны, застучали капли по стеклу, и я закрыл окно непрозрачной шторкой… Наутро, когда проезд уже подбирался к Новороссийску, отставание от расписания составляло всего полтора часа.

[without-changes]

Вопросы

Не было за последнее время каких-либо значимых для меня событий, нечего было выгружать из мозгов, ща произошло. Прогремело, затихло и затаилось, как будто даже ничего не изменив. [что-то редкое и необычное, думаете вы? Не. Просто закинули меня в чс, потом эмоции прошли - из чс удалили, всё по прежнему. По прежнему ли? Значимо - потому что это всё делала та, о ком тут уже несколько месяцев посты тут. Но я не об этом хотел сказать.] Просто теперь снова есть повод задуматься. Нужно сформулировать правильные вопросы, чтобы получить правильные ответы. Пока что здесь только вопросы (или даже их часть), может потом дополню ответами. Поехали.

- Что я хочу от жизни? Счастье. Состояние, характеризующееся продолжительным положительным эмоциональным настроем и высокой вероятностью его сохранения в будущем. Хочу Жить настоящим, проживать, чувствовать, наслаждаться моментами, не жалея о прошлом, не боясь будущего.

- Как я могу этого достичь? Общий ответ - делать то, что тебе приносит удовольствие. С некоторых пор моё эмоциональное состояние сильно зависит от отношений с противоположным полом. Гормоны это, инстинкты, физиология или даже социальное программирование - хз. Однако, хотелось бы наладить эту сферу своей жизни, ибо она оказывает мощное фоновое влияние и на все остальные процессы. [хороший вопрос на потом: стоит ли искусственно занижить её значимость в пользу других сфер деятельности?] Что именно я при этом хочу и как этого добиться - вопросы, достойные отдельного рассмотрения. Другой вид деятельности, который приносит мне много радости - дельтапланеризм. Это - моё. Вид деятельности, который мне по душе. Хобби. Полёты, общение в этом круге людей, другие околополётные мероприятия - то, что мне доставляет. С полётами пока всё печально: то нет погоды, то работа, то какая-нибудь болячка. Не занимался давно, а надо бы. Ещё один момент: полётам часто мешает моя работа (график со сменами на выходных), но она же материально обеспечивает и весь мой образ жизни и полёты в том числе. Вопрос смены работы тоже стоит вынести отдельно. Часто приносит удовольствие физическая активность, в моём случае это походы и вылазки летом, коньки и лыжи зимой, и ещё кучка вариантов, как занять свои конечности. Вроде как, есть некий физиологический механизм, обуславливающий состояние удовлетворения после нагрузки. Можно пользоваться. Главное, чтобы были идеи и возможности для организации этого всего, а т��кже желание этим всем заниматься. Состояние апатии, которое, порой, приходит, опасно тем, что нет идей, как из него выбираться. В целом, огромное удовольствие - достигать намеченных целей. Перед этим, правда, их еще нужно поставить, а вот то, какие цели ставить - отдельный вопрос… По-моему, важно, чтобы эти конкретные цели, текущие задачи вели к глобальному улучшению моего состояния. Не очень хороший вариант, если постановка целей и деятельность по их достижению развивается только для того, чтобы заполнить собой пустоту [которая сейчас у меня таки есть]. Возможно, стоит ещё чем-то дополнить данный пункт?

- Что я хочу от отношений с противоположным полом?

Близость, взаимность, вдохновение. Это, пожалуй, основне, хотя наверняка что-то забыл упомянуть. Есть желание построить систему из двух дополняющих друг друга людей, способных отдавать друг другу энергию, принимать её, преобразовывать, усиливать, возвращать. Тот самый “резонанс”, способность вдохновлять друг друга, радоваться жизни вместе, развиваться вместе. “Синхронизироваться”, выйти на некий равновесный уровень жизни, именно что чувствовать и дополнять друг друга. [Лан, тут чот очень много банальностей в голову лезет.] По сути, хотелось бы, чтобы то, что мы делаем вместе и/или друг для друга (и не только) приносило радость нам обоим. Не, на самом деле, если действительно есть вот эти три пункта, то оказываются удовлетворёнными сразу несколько чуть ли не базовых потребностей, [ага, тут я в том числе и о сексе, ибо это тоже определённый уровень близости, возможность как получать, так и отдавать удовольствие, а кроме того, ещё и поле для самосовершенствования] отчего то самое эмоциональное [и не только] состояние выходит на заметный положительный уровень. Опираясь на него, гораздо проще искать и находить моменты счастья, бороться с возникающими трудностями. Не нужно каждый раз вытаскивать себя из эмоциональной ямы, чтобы вернуться хотя бы в неустойчивый “норм”; после пиков радости не следуют провалы в минуса. В идеале. По факту, пока что построить систему не удаётся. Чего-нибудь из этих трёх пунктов не хватает. Я уже более-менее научился вытаскивать себя из жопы, когда в уже появившуюся систему включается кто-то третий, а я оказываюсь за бортом. Или когда меня просто “отключают от системы” [со сбросом нагрузки, ха] по каким-то своим, неизвестным мне причинам. Рвутся связи, улетают к чертям уровни эмоций, потоки энергии в одних местах иссякают, в других - хлещут в пустоту… Я научился быть готовым к таким аварийным ситуациям, построил логику защит, понял, какие “потоки” нужно перекрывать сразу, что оставить “в работе”, а где включить резерв. Не понял только причину таких “отказов”, их многократное повторение. Однако, хочется изменить эту тенденцию. Возможно, стоит подумать, что и как изменить?

- Могу ли я получить желаемое сам, не прибегая к чьей-либо помощи? Если да, то как?

- Как сделать так, чтобы работа не мешала Жить, а только помогала?

- Какие цели мне нужно поставить перед собой на ближайшее будущее? to be continued

[without-changes]

Сумбур

Дисклеймер: этот пост я пишу исключительно для себя, а не для тебя, случайный [или не очень] читатель моего блога. Здесь не будет красивых метафор или интересных историй, только моя личная херь, подгружающая в данный момент мой моск. Можешь смело проходить мимо.

Кажется, кое-кто рядом недавно опасался пустоты. Я так и не смог до конца вникнуть, что это за состояние, мне оно представлялось чем-то сродни смерти или безумию. Может так оно и есть, а может я так ничего и не понял. Меня застигла моя собственная пустота; что-то мне подсказывает, что она совсем иная. В моём случае она наполнена какими-то действиями, делами, безделием, работой, развлекалочками с друзьями, встречами, словами… Какие-то квантовые флуктуации, рождение и аннигиляция виртуальных событий, виртуальных эмоций. Пожалуй, одна из главных характеристик сего состояния - отсутствие вдохновения: я просто трачу время на текущие события, потихоньку разгребаю подкопившиеся дела, придумываю себе новые, не получая от этого какого-то заметного удовлетворения, но и не сваливаясь в негатив. В среднем - эмоциональной ноль, и амплитуда к нему же и стремится, разве что постепенно копится общее недовольство таким положением. Самое тревожное - то, что у меня (почти) нет идей и даже желания разгонять свою жизнь, пинать себя, зас��авляя делать что-то, приносящее новые впечатления. Очень липкое состояние, когда и надо бы куда-то двигаться, да попробуй пойми, куда именно, а в целом, вроде, и так потянет… Я понимаю, что всё это обусловлено тем, что происходило относительно недавно. Один из факторов: на очередной развлекалочке - батутах - слегка травмировал поясницу, уже довольно долго она даёт о себе знать при любой нагрузке на спину. Кажется, постепенно её состояние улучшается, но всё же бегать с дельтом я пока не решаюсь. Да и не побегаешь толком: то погоды нет, то работа… В общем, в обучении полётам у меня обозначился нехилый такой застой, который, по сути, длится ещё с весны, и я понимаю, что кардинальные изменения в этом возможны только при ином графике работы. Её же я менять не спешу, и летать не летаю… Стрёмно. Так можно и интерес ко всему этому потерять, а это равноценно огромному шагу назад. Также, зима - не лучшее время для походов, вылазок и всякой такой активности, которая тоже меня, обычно, подпитывает впечатлениями. На самом деле, при желании можно придумать интересности и зимой, меня пугает, что этого желания нет. Хотя, пожалуй, самым значимым фактором, повлиявшим на возникновение данного состояния, стало то, что ставший мне близким человек решил продолжить свой путь не со мной. Не то чтобы я знал, что всё так и будет, но я постоянно осознавал совсем ненулевую вероятность этого, был готов к такому. Надо отдать должное, ей были приняты, наверное, все меры, чтобы это меня как можно меньше задело, чтобы, в том числе, сохранилась и та достигнутая близость, за что и правда огромное спасибо. И за честность - отдельное. При формальном желании не потерять связь, мы поставили себе некие рамки, в общем-то, адекватные ситуации, и при этом пытаемся не строить стен. Ага. У меня, естественно, всё равно срабатывают некие “защиты”, особенно, если доводится находиться вместе сразу всем: я закрываюсь наглухо. У них - подобные эффекты. Ладноу; не хочу лезть в дебри и описывать все эти взаимоисключающие параграфы. Можно и дальше закрываться всё сильнее, можно сломать мозг и перестроиться под эти условия, сохранив как минимум не меньшую, чем сейчас степень близости, может можно придумать и третий вариант… Непонятно только зачем. Зачем тот или иной выбор. А пока не понял - всё остаётся на нуле… Хотя, одну вещь я всё-таки понял, или осознал, или как это ещё можно назвать? Я понял, что на данном этапе моего личностного развития мне, чтобы развиваться дальше, всё-таки необходим близкий человек, который будет вдохновлять. Чем и как вдохновлять - другой вопрос, и ответ на него можно получить только в процессе взаимодействия с теми или иным человеком. Внутренних источников вдохновения у меня не хватает. Не так давно пообщался я с одной свой давней подругой, которая весьма неплохо меня знает, и она, так сказать, вылила на меня ушат помоев: по её наблюдениям, я эгоистичный, инертный, нерешительный, несамостоятельный (“сам ты только развлекаешься и ешь”), неспособный ставить цели и идти к ним. Это всё [почти] без злобы/наезда, именно как взгляд со стороны. Фигня в том, что она практически полностью права, я это всё за собой тоже замечаю… Я сейчас учусь быть полностью независимым от кого-либо, и эти личностные проблемы приходится… Решать? Скорее, преодолевать, что не всегда удаётся: лень-матушка вперёд меня родилась. Мне кажется, с нужным человеком я вёл бы себя иначе. Может только кажется; может нужно таки начать с себя? Пока что ��сть некоторые очень туманные, но потенциально переворотные задумки, касающиеся, отчасти, всего этого. Посмотрим, что из этого выйдет.

Я ведь предупреждал, ничего интересного.

[without-changes]

Офигенные метафоры. И... Ещё кое-что...

Вишня в охровом сахаре

Порой мне очень жаль, что я не пишу стихов, что я нее умею лить рифмы на алебастровый лист с пятнами Шардоне, что соскользнули бы с губ, в глупом порыве поэта.

Рвутся строчки наружу о тех, кто спят вместе на разных кроватях, прижавшись друг другу снами, мятными и тихими. Я беру в свою холодную руку твои тёплые пальцы и шепчу «Ты только не просыпайся».

Я укрою тебя там, где гнутся ивы, где норы лис, где эхом герца на глубине блуждают русалочьи песни, где светом луны спасаются заблудшие души.

А ты… Ты улыбайся мне, и туши тонкими бледными пальцами свечи, снимай с шеи черную бархатную ленту и закуривай душу мою, свернув её в бумагу от папирос.

На словах, словно спирт горя, я буду прятать твое сердце, сшитое из солнечной доброты, под белый халат. У тебя невероятная способность - вызывать внутри меня взрыв, натягивая на голое тело колючие свитера. Это так по детски наивно, дивно – сказочно…

Посмотрю на тебя, с улыбкой, глотая радость.

Мы не будем касаться друг друга сегодня.

Не будем смотреть в глаза, засыпая.

Будем лишь болтать до утра, смеясь над глупыми и не очень шутками.

Знали бы Боги, как я люблю твой смех.  

Мы расстанемся утром, под песню рассветного неба, вместе с нашими несказанными стонами.

Когда чай с бергамотом, остыв, покроется безсахарной пленкой, я покорно тебя отпущу.  

[without-changes]

Не о реакторе.

Печально знаменитая авария восемьдесят шестого года была обусловлена рядом конструктивных недостатков реактора РБМК-1000, установленного на четвёртом энергоблоке Чернобыльской АЭС. Непредвиденное стечение обстоятельств привело к тому, что реактор вышел на нестандартный, малоизученный режим работы, который, тем не менее, казался безопасным, так как (почти) все стержни управления и защиты реактора были извлечены из активной зоны и, в теории, позволяли надёжно заглушить реактор в случае любой нештатной ситуации. По факту, одновременное движение большого числа стержней с верхних концевиков вызвало резкое увеличение реактивности в нижней части активной зоны (см. “концевой эффект”), а дальше… Вскипание теплоносителя в сочетании с положительным паровым коэффициентом реактивности дало резкий, почти мгновенный рост тепловой мощности, скачок давления, по некоторым данным - разгон реактора на мгновенных нейтронах, взрыв…

В рамках данной заметки мне интересен вот этот положительный паровой коэффициент реактивности. Для управления цепной реакцией часть нейтронов выводят из неё с помощью стержней управления и защиты, сделанных из поглощающих нейтроны материалов. Фишка в том, что весьма хорошим поглотителем нейтронов является обычная вода, которая, по совместительству, является ещё и теплоносителем в данном реакторе. А вот водяной пар такими свойствами обладает в гораздо меньшей степени из-за его значительно меньшей плотности. В результате, вскипание теплоносителя приводит к разгону реактора, так как поглощается меньше нейтронов, разгон реактора - к вскипанию того, что ещё не успело вскипеть, и так далее, возрастает до максимума коэффициент размножения нейтронов, плавится активная зона… По идее, конденсация этого пара должна бы привести к обратному эффекту.

"Положи́тельная обра́тная связь (ПОС) — тип обратной связи, при котором изменение выходного сигнала системы приводит к такому изменению входного сигнала, которое способствует дальнейшему отклонению выходного сигнала от первоначального значения." (определение ©тырил у Вики)

Даже при одинаковом сигнале на входе в систему, результат будет зависеть от того, что было на выходе до того, в какую сторону происходило изменение. Иногда мне кажется, что человеки устроены примерно так же.

[without-changes]

Или да.

Снова всё меняется, закономерно встаёт с ног на голову (или даже наоборот: принимает нормальное положение, в отличие от меня). Пора бы уже привыкнуть. Всё будет не так, как мы думаем.