#Újszász | Explore Tumblr Posts and Blogs

nientedal · 4 years

Text

Megamind’s Uncles in the Cold Fusion-verse

Anyone who wants to use one of my OCs is more than welcome to do so, please just give credit in a note somewhere and send me a link so I can read your fic! Also you can totally play around with these details to make them fit your fic as needed.

Mitchell Walsh (Uncle Mitch): The only one of Megamind’s uncles who is actually from Metro City. Has three daughters. Is big, works out, is minus one eye and plus many tattoos; he lets little Blue color these in with markers. Was a pediatrician. Is in for life as a serial killer because he masqueraded as a super for thirteen years before he was caught (metahumans and other supers operating under Michigan State Code Chapter 752, Act 126 of 1909, Section 170 are allowed to do vigilante work, including take lives when/if necessary, but mundane humans are very much not). Pleaded guilty. Misses his kids. His cellmate and best friend is Guduza Khumalo; the two of them effectively raise Megamind and Minion. Is ridiculously proud of Megamind by the end of Cold Fusion.

Guduza Khumalo (Uncle Guduza): South African, Zulu. Explosives expert and enthusiast. Invented a formula for edible plastic explosives. Autistic. Likes philosophy; he and Dex have some very spirited conversations. Is probably the most directly involved with Megamind and Minion’s upbringing. Is the first human to realize Minion is fully sentient. Teaches Megamind stick-fighting. Actually gives Megamind and Minion names that aren’t “Blue” and “Fishie.” Goes along with the “uncle” thing, but fully regards himself as a parent. Has no other children. Is mildly uncomfortable acknowledging Roxanne directly due to cultural reasons (there’s a Respect Thing with Zulu fathers acknowledging their sons’ partners), but he’s aware that this isn’t really a thing here and he does his best to push past it. It’s not really a problem. Also I need to do more research on this.

William “Billy” Sigranes (Uncle Bill): Wishes people would call him Billy the Kid, but nobody does. Is the first inmate to start the “uncle” thing going. Not terribly well-educated, but brilliant when it comes to locked doors. Or windows. Or anything, really. Can crack any safe or security system, no matter how advanced, digital or analog. Comes and goes as he pleases. Amateur photographer, has fiercely protective feelings about black-and-white film. The last time Megamind ever sees him, he’s twelve years old and it’s Christmas; Billy broke back into the prison to give Megamind his first set of really high-quality lockpicks. Billy was gone for three years prior to that. Appalachian. Dies when Megamind is twenty-two but Megamind doesn’t know that; he finds out at some point towards the end of Cold Fusion (or shortly afterwards) when the executor of Billy’s estate finally tracks him down. Billy left Megamind his land in Wetzel County, WV. Has a sister, Edith, who’s a chemical engineer.

Israel “Poindexter (Dex)” Cruz Fuentes (Uncle Dex): Metro City Prison for the Criminally Gifted’s resident jack-of-all-subjects genius before Megamind and Minion arrive. Is delighted to have kids around who are legitimately on his level. Is thrilled when it turns out the kids are several levels beyond him. Dies of a heroin overdose when Megamind and Minion are fourteen; they both miss him terribly. Family is Bolivian.

Nikolai Dyakovich Popov (Uncle Niko): Won’t tell anybody what he’s in for, but it can’t be that bad because he’s Sebestyén’s cellmate and the two of them have the most flexibility in their schedules. He is Megamind’s “helicopter bodyguard” when Megamind is small, and with good reason; not all of the inmates at the Prison for the Criminally Gifted are friendly. He takes a knife for nine-year-old Blue in Mess when a few Aryan Brotherhood assholes take exception to the blue kid. Megamind really commits to perfecting his Russian in thanks so Nikolai will have someone to talk to in his first language. This turns out to come in handy a couple years later when Megamind’s first crush also speaks fluent Russian.

Kodály “Seb” Sebestyén (Haunt Sebestyén, Haunt Seb): Art forger, thinks taxes are a fun and silly game. Youngest of Megamind’s relatives at the prison. Nonbinary, autistic, bipolar. Ey/em/eir pronouns. They/them are acceptable as well, but ey’ll wrinkle eir nose at you. “Seb” is pronounced the way it looks to an English speaker, but the esses in “Sebestyén” are pronounced “sh” (link). Enters the prison when Megamind and Minion are twelve years old. Teaches Megamind entirely too much about paints and techniques and how to make convincing forgeries, is VERY proud when eir protégé cons Lord Scott out of seventy million dollars this way. Listens to experimental electropop. Hails from Újszász, a tiny town in Hungary with an extremely annoying train station. Would absolutely cut a bitch for Megamind but lacks the fighting skill. That said, do not get in eir face; ey WILL break your nose. Will be released when Megamind is in his late 30s. (Also: I gotta give credit to @infinibastard for Seb; ey was not very well-developed at all until infinibastard put forth a bunch of really fun headcanons!)

Vincent “Vinnie” Kenyon (Vinnie): Shutcall. Entered the prison when Megamind and Minion were seven. Doesn’t really know how to relate to kids but he was highly protective regardless, and he has a much closer relationship to both of them now that they’re adults and “not constantly sticky.”

Lazarus TyQuan Petersen (Uncle Ty): Gambler, former pro tennis player, basketball enthusiast. Current Duke of York (Lancaster and York are Metro City’s largest and best-organized gangs in the CF-verse). Breeds AKC-registered borzois.

Javier Martinez Peña (Uncle Javier): Was released when Megamind was ten months old. Made the flashcards. Got Megamind his first blowtorch. Family is Venezuelan/Dominican. Lives in San Francisco now; wound up being one of Roxanne Ritchi’s older brother’s coworkers. It’s a small world.

David “Davy” Vargas (Uncle Davy): The only one of Megamind’s uncles who’s one of the guards at the prison. Takes Megamind and Minion to swim at the YMCA on Monday nights, both before and after Megamind’s stint in DC. Is not angry Megamind became a supervillain, is just disappointed.

(In the Cold Fusion-verse, when Megamind marries Roxanne...at this time (November 2020) I’m pretty sure he changes his name to Mzwamandla Khumalo Ritchi. Minion changes his name to Minion Nkanyezi Walsh. A lot of people at the prison share the “Uncle” title, but the fact that Mitch and Guduza are their de facto parents is something pretty much everyone is aware of.)

#the Újszász railway station haunts my dreams #megamind #dal is a fanfic #this is everyone i can remember off the top of my head; i think i've mentioned others at some point or other???? idk #i will add them if i think of them later

26 notes · View notes

vonatozoo · 6 years

Text

A VASÚTFEJLESZTÉSEKRŐL:

Nyilván egy kicsit érintettként és kivitelezőként is tekintek a témára, lehet becsúszik a szubjektivitás. Bár azért mondjuk benne dolgozni néha nem öröm, főleg, ha a munkának nincs semmi értelme és még sokba is kerül. (vö.: https://falujaromotorvonat.blog.hu/2018/12/09/tizmilliardokbol_lesz_rosszabb aka: jól átgondolt faszság, de legalább drága)

Már megint egy kicsit sok ökörséget olvastam egyik-másik, magát közlekedéshez értő oldal/csoportosulás írásaiban, ezért húztam így fel magam!

A “laikus oknyomozók” számára ajánlom ezt a remek írást, amiben tényleg minden olyan aspektus fel van sorolva, hogy miért is nem annyira egyértelműen fekete/fehér egy ilyen beruházás. Tényleg egy páratlanul részletes, alátámasztott, de főképp SZAKMAI cikk. Természetesen érdeklődőknek is ajánlom, mert sok okosság van benne és nem feltétlenül csak vasutas oldalról, szerintem, akit kicsit érdekelnek a közlekedés háttér dolgai jól fog rajta szórakozni és tanulni fog belőle... http://www.regionalbahn.hu/2013/06/lassulnak-avagy-gyorsulnak-hazai.html

A hivatkozott index cikk nem fontos, de a közlekedéstudományi szemle vonatkozó írása annál inkább: http://old.ktenet.hu/061kozl_szemle/binx/06_2006.pdf

NAMOST!

Amit elfelejtenek általában a “hozzáértők” az: 1. Elolvasni ezen cikkeket 2. Értelmezni a benne foglaltakat 3. ad absurdum ezen hibákba nem beleesni, ha már szakmai műhelynek akarják magukat nevezni

És akkor a részletek:

Testközelből látom a 80a Budapest - Hatvan vasútvonal korszerűsítési munkáit, mármint nem utasként, hanem kivitelezőként, ezért mindig nagyon fel tud bosszantani, amikor egydimenziós hangulatkeltő cikkek jelennek meg ezen projektről.

Az egyik ilyen kedvencem, hogy a vonatok közlekedjenek terelt útirányokon át. Mert ilyen külföldön is van. Az elmúlt időszakban @praesensperfectum nagyon szépen leírogatta pl. várostervezési és vidékfejlesztési szempontból miért hibás alaptézis azt kitűzni, hogy de hát ilyen nyugaton is van (Emlékeim szerint az M0 kapcsán, mert hogy Bécs, meg Ring) Igen, nyugaton valóban vannak kerülő útirányon közlekedő vonatok, meg egyáltalán olyan kerülő útirányok, amik ezt lehetővé teszik. Jelenleg pl. É-D irányban közlekednek a Berlin - München/Nürnberg vonatok közül EGYESEK terelve és rövidebb menetidővel, de nem az összes. (Mondjuk az említett 80a javaslatcsomagban sem az össze vonatot akarják kerültetni). DE mondjuk egy elég lényeges különbség, hogy amíg Németországban erre van megfelelő infrastruktúra és pályakapacitás (plusz járműállományról nem is beszélve, addig nálunk mondjuk erre kéne menni: Jm.: Zöld - A projekt által érintett vonalszakasz Sárga - A 10 hónapra lezárt, hiszti tárgyát képező, felújítandó vonalszakasz Piros - Alternatív kerülő útvonal Narancssárga (piroskombó) - Alternatív útvonal 2 Lila - Alternatív útvonal 3 (Spoiler alert: a tehervonatoknak ez lesz a kijelölt kerülő útirány, mert elég sok fontos vonat halad ezen a szakaszon, például napi két ethanol vonat, a kassai acél, meg egy 2000 tonnás vasérc vonat naponta)

A személyszállító vonatokkal mindenképpen hatalmas kerülő, mert láthatóan egyik útvonal sem alternatív útvonal. A piros-narancssárga meg infrastruktúrálisan is elég gatya, főleg az Aszód - Vácrátót - Vác/RákosPÚp. szakasz, ami tetemes része, meg elővárosi közlekedés, többet ártana, mint használna. A lila, meg borzasztóan hosszú és Újszász sem a legfényesebb izzó a MÁV csillárján, Szolnokra bevinni a vonatot meg... Hát akkor mindennél hosszabb lenne az út. ű

Szóval a rendelkezésre álló infrastruktúra gyakorlatilag alkalmatlan. És itt most nem arról van szó, hogy rosszat akarok Kelet-Magyarország jó részének, hanem, hogy látszik, hogy ez így egyszerűen nem megy. És ezt nem ott rontották el, hogy kitalálták: fel kell újítani a Rákos - Hatvan (nem jelzős szerkezet) szakaszt. Nem is ott, amikor teljes vágányzárat találtak ki Pécel - Aszód közé. (Egyébként - és ez most hosszú zárójel lesz - ez sem jókedvükben, hanem a terepviszonyok miatt lett így. Plusz nehezítés: A Gödöllő utáni, vízválasztón átbukó nagy rampa környéke Natura2000 terület, ezért ott csak a jelenlegi vasút területén történhet a mozgás, a környező erdőkbe, lápos területeken [Amelyek egyébként a néhol 20 méter magas töltés mellett vannak] semmilyen építési forgalom nem teheti be a lábát {hiszem, ha látom}, szóval még ezzel a teljes kizárásos könnyítéssel is iszonyat lesz ezen a szakaszon a meló, pláne nyáron, amikor ki sem lehet látni a “malária szunyogtól,” mindegy, ez a büntetés... Ilyen feltételek mellett, meg akkor bohóckodjon az ember félpályás kizárással meg technológiai lassújelekkel kilométereken keresztül.) Mindemellett a Gödöllő - Aszód szakasz majd 10 km hosszú. Országos szinten is hírhedten zavarérzékeny és kényes szakasz, ha itt egy vágányon valami történik, a másikon meg a vonatforgalom az építés miatt megáll <Kábelvágás, ne adj Isten baleset, gázolás, stb.> akkor se tőlem se hozzám és vonatpótlóbuszt szervezni amúgy sem megy könnyen, más alternatíva meg nem lesz az erdő közepén. Ez a szakasz közútról nem megközelíthető, ezért Máriabesnyőtől egészen kb. Domonyvölgyig/Babatpusztáig egy feltáró útvonal lesz mégpedig maga a vasúti töltés. Ezt leírni is borzasztó) További probléma, hogy a belső szakaszok is megmutatták a részleges - praktikusan félpályás - lezárás zavarérzékenysége rendkívül nagy és ilyen nagy állomásközben, főleg ha a kilométeres géplánc és munkaterület mellett még min. 40km/h-s lassújel is van óránként egy-egy vonat tudna áthaladni, ami rendkívül kevés... Forgalom alatti pályán/vagy amellett meg nagyon körülményes dolgozni. Az egész vonalat meg lehetne két év alatt csinálni teljes kizárásban, de ezt azért nem vállalná senki. 10 hónap nem a világ, ellenben tényleg nagy probléma és borítékolható is a káosz. Főleg az első hetekben, meg amikor az autópályán is valami balhé lesz.

És akkor itt kapcsolódhatunk vissza a sok hűhó a semmiért véleményen lévő blogokhoz, akik szerint a fent említett beruházás nem ér ennyi pénzért semmit! Nos, a menetidő nem fog változni ténylegesen, de ennek pl az is az oka, hogy a további csatlakozó infrastruktúrák Rákos állomástól befelé, a Keleti felé katasztrofális állapotban vannak minden szempontból és a technológia is maximum a ‘70-es évek szintjét üti meg és ez egy nagyon elméleti maximum. A másik irányból Hatvanon túl Miskolc felé sem rózsás annyira a helyzet, mint a kör-IC neve, és ha jelentősen gyorsulna pl az eljutás, akkor a lassú eljutási idejű vonalakon összeborulna az integrált ütemes csatlakozási rend. Szinte patikán van kiszámolva Gödöllőre a ‘30 perces és Hatvanba a ‘60 perces eljutási idő, ilyen infrára parádésan lehet ütemes menetrendet tervezni szép egész-feles tengelyekkel.

De akkor is kulturáltabb lesz legalább a várakozás! A vasúton eltöltött idő. Magas peronok lesznek, széles tágas utasterek. Építészeti szempontból, meg városképileg lehet egy rakat fos lesz és igénytelen, de az embereket ez annyira nem izgatja. Példának okáért Gödöllő állomáson, ha nagy eső van 30-nál több ember nem tud fedett, kulturált helyen várakozni. Pécel hagyján, de Isaszeg dettó. Nincs fedett peron este/éjjel az emberek botorkálnak a sínek között. Amúgy ezeken az állomásokon érvényben van egy olyan ún. utasvédelmi technológia, hogy a szűk, szintben megközelíthető peronok miatt egyszerre csak egy vonat lehet az állomáson, amelyen utascsere történik. Pl. A negyedikre Gödöllőn megérkezik a személy, ezért előtte nem fogadhatom a másik irányból érkezőt, főleg nem egy áthaladó InterCityt! Ez már egy javulás, hogy élhetőbb technológiája lesz az állomásoknak!

De ez nem jó, meg kevés lesz a vágány... Már megint ilyen elvont fetisizmus látszat javakért. Ezeken az állomásokon nem azért vannak/voltak sok vágányok, hogy azok tele legyenek. Teljesen logikus dolog kevesebbet visszaépíteni, mert egy csomó drága járulékos költségtől megkímélnek (plusz kitérő szerzetek, amelyek központi állítása biztosítóberendezéssel heroin árban van kb.). Ráadásul a forgalom tervezés/szervezés is versenyhelyzetben lesz, mert a tehervonatokat végig kell küldeni, nem legelteti fél napig őket hátul a pesung oldalba. Ez áttétesen vonzóvá teheti az útvonalat a teherszállítási operátoroknak, mert sokkal kiszámíthatóbb, ha tudom: “Minden órában a sziti után kettő, a gyors után egy teher belefér a kapacitásba!” - ez csak elmélet, a valóságban nem így lesznek a tehervonati menetvonalak még mielőtt valaki..........

Az állomások utoljára az ‘50-es években lettek átépítve, azóta csak állagmegóvás van, semmi más. A biztosítóberendezések - amelyekről később, a típus Magyarországról való kivonulásának szomorú apropóján emlékezünk meg - 60 évesek, nagyrészt, ami élettartamuk KÉTSZERESE! Nagybiztonságú irányító rendszerek esetén képzelhetitek milyen érzés itt fenntartónak és felelősnek lenni ezekért az öreg hölgyekért.

Kicsit hosszúra sikerült a poszt és ez még mindig nem egy teljes kép, sőt még a jéghegy teljes csúcsa sem! Mindenesetre az önjelölt közlekedési szakértőktől meg több tiszteletet, legalább nyilvánosan!

#vasútépítés #okoskodács #80a #pumpa #vágányzár #vélemény

14 notes · View notes