#هيئة النقل العام

[sweetwinnerninja]

محطة هيئة النقل العام عندما كانت في وسط ميدان التحرير و( اوتوبيس مرسيدس ايراني طراز 0302 الشهير الذي ظهر في فيلم سواق الاوتوبيس بطولة نور الشريف)-مصر القاهره عام 1981

[almidanalyemeni]

700 محطة لشحن السيارات الكهربائية في دبي بالإمارات

ارتفع عدد محطات شحن السيارات الكهربائية في دبي بدولة الإمارات العربية المتحدة إلى 700 محطة بنهاية النصف الأول من العام الجاري (2024)، في إطار الخطوات الهادفة إلى تعزيز البنية التحتية للتنقل الأخضر. وقدّمت هيئة كهرباء ومياه دبي “ديوا”، عبر منصتها في المؤتمر العالمي لأنظمة النقل الذكية 2024 بمركز دبي التجاري العالمي، أبرز مشروعاتها ومبادراتها في مجال التنقل الأخضر، وفي مقدمتها مبادرة “الشاحن…

[mmllaagg]

هل رخصة فال تؤثر على حساب المواطن رخصة "فال" هي رخصة تصدرها هيئة النقل العام في المملكة العربية السعودية لأصحاب المركبات للنقل البري، وتُستخدم بشكل رئيسي للأغراض التجارية. بالنسبة لتأثير رخصة "فال" على حساب المواطن، فإنه لا يوجد تأثير مباشر بين الرخصة وبرنامج حساب المواطن، حيث أن حساب المواطن يعتمد أساسًا على معايير الدخل والحالة الاجتماعية للمستفيد وليس على نوع الرخص التي يمتلكها. ومع ذلك، إذا كانت الرخصة تُستخدم في نشاط تجاري يحقق دخلًا مرتفعًا، فقد يكون لهذا التأثير غير المباشر، حيث أن حساب المواطن يحدد الأهلية بناءً على مستوى الدخل. لذلك، إذا كان الشخص يمتلك رخصة "فال" ويحقق دخلاً من خلالها يتجاوز الحد الأقصى المحدد، فقد يؤثر ذلك على أهليته للحصول على الدعم.

[submonitor]

ما الذي نفقده عندما لا يأتي الأوتوبيس

بعد 2011 تغير مسار خط أوتوبيس هيئة النقل العام بالقاهرة رقم 401 ليتم دمجه مع ميني باص 108 (المتجه لجامعة القاهرة) ثم يتحول مساره ليسير في منطقة الهضبة الوسطى عوضا عن المرور في شارع 9 بمنطقة الهضبة العليا بالمقطم، ورغم أن الخط الآن بخدم منطقة أخرى من المقطم ولم يلغى مثلا، ولكن المنطقة التي يقوم بخدمتها الآن يمر عليها بالفعل ما لا يقل عن 3 خطوط أخرى تسلك ذات المسار في المار من السبعين فدان والجامعة الحديثة، بينما لا يعمل على طول ش9 سوا مركبات السرفيس أو الميكروباصات المتجهة لميدان السيدة عائشة.

ورغم ان الاسباب التي قيل انها السبب وراء تعديل المسار -وهو ضيق شارع ٩ وصعوبة وانحدارات مطلع المقطم عند شارع صلاح سالم؛ الا ان شارع 9 تم توسعته مؤخرا وتم ايضا تمهيد مطلع المقطم جهة صلاح سالم والاوتوستراد واضافة منزل مثل كوبري طه حسين بحيث ان اي اوتوبيس يستطيع ان يسلك هذا المسار الآن بشكل آمن، الا انه لايزال خط 401 يسير في الاتجاه الخاطئ وكأنه خاصم للأبد شارع 9 والهضبة العليا برمتها.

وبينما حالة اوتوبيس ٤٠١ وميني باص 108 حالات في ظاهرها فردي ولكن ترى ما الذي نفقده كمجتمع عندما لا يأتي الأوتوبيس كعادته ذات صباح؟ ماذا يحدث عندما تنحصر اختيارات قاطني حي في الاعتماد الكامل على مركبات السرفيس او التاكسي والمركبات الخاصة؟

كان ميني باص 108 يخدم سكان ش9 الراغبين في الذهاب الى ماهو ابعد من ميدان السيدة عائشة، وهي اقرب نقطة تجمع للمواصلات العامة للمقطم- فكان يمر الميني باص بمجرى العيون والقصر العيني والمنيل وكان وصلة هامة لطلبة جامعة القاهرة بالهضبة العليا، فلم اركب الميني باص 108 في حياتي الا وكان ممتلئ عن آخره اكاد اجد فيه مكانا للوقوف، دليلا على مدى شعبية هذا الخط،

فبدمج المساران وتحويلهما إلى منطقة أخرى فقدت الهضبة العليا شريان حياة للطلبة وموظفين وموظفات وجدوا أنفسهم فجأة دون خط هيئة نقل عام يخدمهم ودون توفير اي بديل من ذات الفئة، فأصبح لزاما على السكان أما التنقل بالمركبات الخاصة أو أخذ ميكروباص تلو الآخر والتبديل عند ميدان السيدة عائشة.

لعل ما فقدناه ايضا هو الضمانة بأن في مواقيت العمل الرسمية لهيئة النقل العام سيمر اوتوبيس مرة كل 10 دقائق -او نصف ساعة حتى- دون القلق من عدم وجود مكان على الميكروباصات او في حالة عدم تواترها في ساعات الصباح الباكر مثلا.

هذه الضمانة هي التي تجعل خطوط المترو الكثيفة الخدمات أعمدة رئيسية لشبكة النقل العام في إقليم القاهرة الكبرى، ومحصلة كل خطوط المترو والمونوريل (تحت الإنشاء) والقطار الخفيف وخطوط الاوتوبيسات والميني باص انها خدمات نقل عام مجدولة، إذا توفرت بها العدد الكافي من المركبات فانها قادرة على إنفاذ ضمان لكل السكان وهو وجود وسائل نقل عام تعمل وفق جدول ما، دون انتظار ان يكتمل عدد الراكبين في مركبة مثل الميكروباص حتى يحقق سائق المركبة العائد الذي يحتاجه لتغطية تكلفة الرحلة والكارتات وما يتبقى منه يقتات عليه.

واريد أن أؤكد هنا أنني لست بصدد المطالبة بالاستغناء عن السرفيس والميكروباصات -الذي هو المغذي الأساسي لشبكة النقل العام بالقاهرة الكبرى- بل انني اظن ان القاهرة واحيائها تحتاج لأنماط متعددة تعمل جنبا الى جنب ومتقاطعة مع بعضها البعض لتحقيق هدف هام وأسمى وهو ان تصبح القاهرة الكبرى مدينة يستطيع سكانها وزائريها على السواء التنقل بها بإستذخام وسائل النقل العام بشكل مريح وسلس دون الحاجة للاعتماد الكامل على النقل بالمركبات الخاصة والتاكسي أو تطبيقات النقل التشاركي، فلتلك الوسائل ايضا زبائن خاصة واناس بحاجة لها لظرف ما، ولكن لا يجب ان تعتمد أي مدينة كبيرة الحجم مثل القاهرة فقط على السيارات الخاصة والتاكسي وما في حكمها.

مصدر صورة الغلاف: جريدة المصري اليوم

[mohammadalmola]

استراتيجية الله يسهلها بين الفرج ومتاهة الكهرباء

استراتيجية الله يسهلها ومتاهة الكهرباء

محمد فخري المولى

الكهرباء والصيف يلعبان لعبة الثعبان والسلم وخصوصا عند الرقم ٩٩،

استقرار تجهيز الطاقة الكهربائية باوقات اعتدال الطقس اعطى نوع الانطباع ان الصيف سيكون ذو استقرار بتجهيز الكهرباء وهذا الامر عززته التصريحات الحكومية.

لكن وما ادراك ما لكن

الصيف كشف المستور، وانهارت المنظومة الكهربائية واصبح المواطن بين سندان حر الصيف ومطرقة تجهيز الكهرباء الوطنية والمولد (الصديق وقت الضيق).

هنا انطلقت التبريرات التي ان قورنت بحجم المليارات التي انفقت على قطاع الكهرباء الوطنية ستجد هوة كبيرة،

وان دققنا بعدد من التصريحات لوجدنا التبرير او المسبب لانهيار منظومة الطاقةالكهربائية (السبلت)،

وللامانة الشتاء له قصة اخرى اسمها (السخان).

استراتيجية الله يسهلها او استراتيجية الفرج، احدى الخطط الاساسية التي تعتمد عليها وزارة الكهرباء،

لكنها لم تفلح هذا العام لانه ببساطة درجات الحرارة كانت فوق المعدلات الاعتيادية.

اما المواطن البسيط فهو الخاسر الاكبر

لان الحر لا علاج له سوى اجهزة التبريد بمختلف انواعها، على عكس الشتاء الذي قد تكون المدافى النفطية خير عون بدل استخدام الكهرباء.

لنصل لنظرية الله يسهلها لوزارة الكهرباء

وتطبيقها على الواقع ...

متاهة الكهرباء تبدا منذ حقبة التسعينات ومذكرة التفاهم،

ولو استثمر النظام البائد مذكرة التفاهم وتحديدا عقد تجديد اسلاك نقل الطاقة

الكهربائية بشكل صحيح وكامل لانتهينا الان من ملف توزيع ونقل الطاقة الكهربائية.

اما المعضلة مقدار الحاجة الحالي والمستقبلي فهي تعكس قصور الرؤية للعاملين بهذا القطاع.

اما متاهة الكهرباء فهي تتمثل

كم حاجة البيت العراقي

اما متاهة المتاهات فهي تتمثل بالسبلت صيفا والسخان شتاءا،

لانه ببساطة يبدوا ان من يعملون بقطاع الكهرباء يقطنون باحياء ذات خدمات VIP،

لنصل الى السادة المسؤولين ونخص بالذكر من يتحدثون بالاعلام فيبدوا او الادق يبدوا انهم ببلد اخر.

لننتهي عند العلاجات او خلاصة متاهة الكهرباء.

التقينا السيد وزير الكهرباء قبل عام تقريبا مع نخبة من المختصين والمهتمين بالقطاع،

محور حديثنا مع سيادته على المستقبل

الذي كان سيادته متفائل على عكس رؤيتنا للمستقبل التي تحققت.

بالمناسبة المحاور نفسها جددنا الطلب والمطالبة بها قبل لفترة للسيد رئيس الوزراء.

الخلاصة

١. لنفعل مبادرة السيد المالكي ببيع الطاقة الالواح الشمسية والطواحين الهوائية بالتقسيط، مع التاكيد ان يكون السخان والسبلت والتدفئة التي تعمل بمنظومة الطاقة الشمسية ضمن تلك المبادرة.

٢. مد شبكة تشمل الشوارع التجارية لنفصل السكني عن التجاري

٣. تاسيس هيئة المولدات الاهلية

٤. لننتهي بتبديل شبكة النقل

٥. الاهم رددنا للسيد الكاظمي ونجددها الان

هناك مفاعل نووي مدفوع الثمن منذ حقبة الثمانينات

مع المفاعل المدمر لم ينفذ

منذ زيارة الكاظمي لفرنسا الى اليوم

لتبقى عام على تشغيل المفاعل

والانتهاء نهائيا من هذا الملف

وان اضفنا عدد من النقاط التي رفدنا بها المختصين ويجب النظر اليها مليا. للنهوض بواقع الكهرباء.

١. جعل كل الموسسات الحكوميه تستخدم الطاقه الشمسيه من موارد كل دائرة

٢.تشكيل لجان جديدة ومراقبة عمل اللجان لازاله التجاوزات في قطاع الكهرباء من ابار ارتوازيه ووضع عدد لها ويكون ويكون عداد وفق عدد الدوانم

٣. وضع عداد تجاري للمصانع والمحلات التي تستهلك كثيرا من الطاقه

٤.ازاله التجاوزات على الطاقه

٤. فرض ضوابط على الجهات المستورده للاجهزة الكهربائيه ان تكون ذات فولتيه منخفضه

٥. انشاء شركات او جهات استثمارية تنتتج الواح الطاقه الشمسيه وتكون ذات مبالغ مداومه واقساط .

ختاما

السبلت والسخان واجهرة التدفئة حاجات وضرورات وليست عنوان للرفاهية،

قد يكون الافراط بعدد الاجهزة يتبع الحالة الاقتصادية والثقافة المجتمعية،

هذه الحالة يمكن التقليل من تاثيرها وذلك باستخدام عدادات بشكل حقيقي وعادل وبدون محابات.

اما التعكز على عذر المكيف والسبلت والسخان والجباية انهم سبب الازمة ...

فهو افق ضيق لصاحب القرار

المستقبل يبنى ولا ينتظر

وان اجتمعت المصالح مع الاعمار والبناء

ستكون النتيجة حتما مثلما يعاني المواطن البسيط الان.

الصورة لسبلت تحلم به طبقات المواطنين تحت خط الفقر والطبقات الهشة الذي يقدر عددهم ب ١٥ خمسة عشر مليون مواطن.

وهناك عدد مماثل له يحاولون ان استثمار فترة وجود الكهرباء ان كانت موجودة وبفولتية مناسبة،

اما من تبقى فهم من جماعة VIP.

تقديري واعتزازي

#محمد_فخري_المولى

العراق ببن جيلين

https://www.facebook.com/mohmmadfalmola/..

[shafaqsa]

«هيئة النقل»: تنفيذ أكثر من 2000 رحلة عبر «السكوتر الكهربائي» لتيسير تنقّل ضيوف الرحمن

أعلنت الهيئة العامة للنقل عن أكثر من 2000 رحلة تمت عبر مبادرة السكوتر الكهربائي، مشيرةً إلى أنها أثبتت نجاحها على مدى عامين من التجربة، لتنطلق هذا العام كخدمة رئيسة؛ تهدف إلى تيسير حركة حجاج بيت الله الحرام من كبار السن وذوي الإعاقة. وتستهدف المبادرة تهيئة مسارات دائمة لتيسير تنقّل حجاج بيت الله الحرام على 3 مسارات، حيث يبدأ المسار الأول بين مشعري عرفة ومزدلفة بطول يمتد إلى 4 كم، بالإضافة للجسر…

[forsafirst]

ما هو التظليل المسموح به في السعودية 2024.. والغرامات المفروضة على المخالفات

تعتبر معايير وضوابط التظليل المسموح به للسيارات في المملكة العربية السعودية جزءًا أساسيًا من تنظيمات المرور التي وضعتها الهيئة العليا للمرور، بهدف تحقيق التوازن بين الاستفادة من مزايا التظليل والحفاظ على السلامة العامة. في هذا المقال، سنسلط الضوء على تفاصيل هذه المعايير والضوابط، والفئات المسموح لها بالتظليل، والإجراءات المتعلقة بالمخالفات.

درجة التظليل المسموح بها

حددت هيئة المرور السعودية نسب معينة للتظليل يجب الالتزام بها لضمان عدم تجاوز القانون:

صفر صفر (00)

صفر واحد (01)

صفر اثنين (02)

هذه الدرجات تعكس نسبة التعتيم المسموح بها على زجاج السيارات، ويجب على مالكي السيارات التقيد بهذه الدرجات لتجنب المخالفات.

شروط وضوابط التظليل

لضمان التزام المواطنين بمعايير التظليل، وضعت الهيئة العليا للمرور مجموعة من الشروط الصارمة التي يجب اتباعها:

انعكاس الضوء: يجب أن يكون التظليل عاكسًا للضوء كالمرآة.

الشفافية: ينبغي أن يكون التظليل شفافًا بما يكفي للسماح برؤية واضحة من الداخل.

المناطق المظللة: يجب أن يقتصر التظليل على الزجاج الخلفي والجوانب الأمامية فقط.

نسبة التظليل: يجب ألا تتجاوز نسبة التظليل 30%، مع استثناءات خاصة لبعض الحالات.

الزخارف: يمنع وضع أي رسومات أو زخارف تعيق الرؤية الداخلية.

الحالات المسموح بها للتظليل

هناك حالات خاصة يمكن فيها تطبيق التظليل بشكل استثنائي، وهي تشمل:

السيارات العسكرية: سيارات الجيش السعودي.

السيارات الحكومية: تشمل السيارات التابعة للحكومة السعودية.

السيارات الملكية: السيارات المخصصة للملك وولي العهد.

المركبات المجهزة: السيارات المزودة بمقاعد خلفية وكاميرات قيادة.

السيارات الدبلوماسية: المركبات المستخدمة من قبل السفراء.

الوزارات والقوات المسلحة: المركبات التابعة لوزارة الخارجية، الحرس الوطني، وضباط القوات المسلحة.

المركبات المحظور عليها التظليل

بجانب الفئات المسموح لها بالتظليل، توجد مركبات يمنع عليها تطبيق التظليل:

السيارات الرياضية: ممنوع تظليلها بالكامل.

النقل العام: الباصات المخصصة للنقل داخل المدن.

الأجرة العامة: سيارات الأجرة.

المركبات الثقيلة: المركبات الكبيرة والسيارات ذات الباب الواحد.

سيارات التأجير اليومي: السيارات المستخدمة لأغراض متعددة.

نقل البضائع: المركبات المستخدمة لنقل البضائع.

العقوبات والغرامات

فرضت الهيئة غرامات مالية على المخالفين لقواعد التظليل، وتحدد الغرامة بناءً على مستوى المخالفة:

الحد الأدنى: 500 ريال سعودي.

الحد الأقصى: 900 ريال سعودي.

خطوات الاعتراض على الغرامات

يمكن للسائقين الذين يواجهون غرامات تقديم اعتراض عبر منصة أبشر باتباع الخطوات التالية:

الدخول إلى أبشر: زيارة الموقع الإلكتروني لمنصة أبشر.

اختيار قسم الأفراد: من الواجهة الرئيسية.

تسجيل الدخول: باستخدام اسم المستخدم وكلمة السر.

إدخال رمز التحقق: الظاهر على الشاشة.

الخدمات الإلكترونية: الانتقال إلى قسم الخدمات الإلكترونية واختيار "تفاصيل المخالفات المرورية".

الاستعلام عن المخالفات: الضغط على "الاستعلام عن المخالفات برقم الهوية".

تحديد المخالفة: اختيار المخالفة المتعلقة بالتظليل.

تقديم الاعتراض: النقر على "تقديم اعتراض على المخالفة".

بهذه الخطوات، يمكن للسائقين متابعة الاعتراضات وتقديم طلبات الاستئناف على غرامات التظليل بكل سهولة ويسر.

[111yasmin111]

اخبار ليبيا

خالد التواتي

في تصريحات صحافية أدلى بها أمس الأربعاء، أوضح المدير التنفيذي للشركة العامة للنقل البحري، خالد التواتي، رده على مخاطبة وزير المواصلات ورئيس الجمعية العمومية للشركة. ذكر الوزير أن التواتي يجب عليه عدم بيع أو شراء الناقلات عبر لجنة تطوير الأسطول إلا بإذن الجمعية والتنسيق مع الوزارة. وأكد التواتي أن الوزير خاطبه بصفته "المدير العام للشركة"، في حين أن صفته الرسمية هي "المدير التنفيذي"، مما يعكس عدم إلمام الوزير بهيكلية وآلية عمل الشركة، على الرغم من التقارير والمخاطبات المستمرة التي تُحاط بها الوزارة بصفته رئيس الجمعية العمومية.

وأشار التواتي إلى أن الوزير لا يملك خبرة كافية في صناعة النقل البحري، مما يفسر بعض ردود الفعل التي تنجم عن عدم فهم طبيعة وخصوصية هذا القطاع. وأوضح أن هذا ليس انتقاصًا من شخص الوزير، بل تأكيدًا على ضرورة فهم طبيعة العمل.

وأكد التواتي أن الشركة تعتزم إحلال عدد من الناقلات التي لا تمثل نصف أصول الشركة بناقلات جديدة. وقد باعت الشركة سابقًا أربع ناقلات قديمة هي ابن بطوطة، انتصار، القرضابية، وجبل نفوسة، واستبدلتها بثلاث ناقلات حديثة صنعت في عام 2021 وهي ابن حوقل، فزان، وأنوار بنغازي.

وحمل التواتي رئيس الجمعية العمومية مسؤولية أي خسائر تتكبدها الشركة في حال عرقلة خطة تطوير وتحديث الأسطول المعتمدة من مجلس الإدارة والمعروضة بكامل تفاصيلها على الجمعية العمومية قبل تولي الوزير مهامه.

وأوضح التواتي أن دراسة الجدوى التي أشرف عليها مكتب استشاري إنجليزي متخصص في صناعة النقل البحري، أظهرت أن الحفاظ على أصول الشركة وأموالها يتطلب سرعة التصرف في الناقلات القديمة وإحلالها بناقلات جديدة. وأن الشركة تتبع خطة لتطوير أسطولها لمواكبة التطور وتفادي المصروفات التشغيلية الباهظة الناتجة عن تقادم الأسطول. هذه الخطة عرضت على الجمعية العمومية في فبراير 2020، التي أبدت ارتياحها لها ومباركة لخطواتها. وأكد أن تنفيذ هذه الخطة لم يكن قرارًا فرديًا، بل بالتنسيق مع هيئة مكافحة الفساد وديوان المحاسبة، حيث أحيلت لهما كافة تفاصيل الخطة وتقارير عمليات البيع والشراء السابقة.

وأعرب التواتي عن دهشته من نشر خطاب الوزير على صفحات التواصل الاجتماعي، مؤكدًا أنه كان من الأفضل للوزير أن يطلب تقارير وتفاصيل حول خطة تطوير الأسطول قبل التشكيك في جهود الشركة.

وأشار إلى أن لجنة تطوير الأسطول لا تتبع الإدارة التنفيذية للشركة، بل تعمل مباشرة تحت إشراف مجلس الإدارة الذي شكلها برئاسة أحد أعضائه، وتقاريرها تحال إلى المجلس.

[tanger24]

أكد المدير العام للسلطة المينائية طنجة المتوسط، حسن عبقري، أن العلاقات الاقتصادية بين المغرب وإسبانيا، التي تعززت بتوقيع اتفاقية التعاون بين مينائي طنجة المتوسط والجزيرة الخضراء، تلعب دورا محوريا في تنمية البنية التحتية للموانئ المغربية والإسبانية. وقال عبقري، في مداخلة له خلال مائدة مستديرة نظمتها السلطة المينائية طنجة المتوسط بالشراكة مع هيئة ميناء خليج الجزيرة الخضراء والجمعية المغربية للمصدرين، إن هذه الاتفاقية، التي ا برمت سنة 2019، "ترمز إلى الالتزام المشترك للبلدين نحو تعزيز التعاون الرامي إلى تحسين الكفاءات اللوجستية، وخدمات الموانئ، وتعزيز الحلول المستدامة لرفع تحديات التجارة البحرية الحديثة". وأبرز عبقري ،خلال اللقاء المنظم بحضور السفير الإسباني بالمغرب، إنريكي أوخيدا فيلا، تحت شعار "الربط البحري بين ميناء طنجة المتوسط وميناء الجزيرة الخضراء: نموذج لشمول السلاسل اللوجيستية الإقليمية"، أن "ميناء طنجة المتوسط أثبت دوره الحاسم كمركز محوري للتجارة، بأداء لافت من حيث حركة الحاويات واستقبال السفن". وبعد الإشارة إلى قدرة الميناء على التعامل مع حركة نقل هائلة وتحقيق مستويات قياسية من الإنتاجية، مما يبرهن على كفاءته وأهميته الاستراتيجية في المنطقة، سلط المسؤول المغربي الضوء على "المبادرة الأطلسية، التي تعكس الرؤية الملكية للتنمية القارية، وتؤكد التزام المغرب باستخدام بنيته التحتية لدعم تنمية بلدان الجنوب". وفي هذا الصدد، أكد عبقري أن المغرب يضطلع بدور محوري في التنمية الاقتصادية للمنطقة، وبالتالي تعزيز الشمول الإقليمي وتحسين الولوج إلى الأسواق العالمية. من جانبه، صرح رئيس الجمعية المغربية للمصدرين، حسن السنتيسي، أنه بينما يعتبر النقل البحري أكبر حلقة في سلسلة التوريد العالمية، فإن "أوجه التآزر بين مينائي طنجة المتوسط والجزيرة الخضراء مدعوة للاستمرار في التوطد، باعتبارهما الموانئ الرئيسية للبحر الأبيض المتوسط، وذلك من أجل تحقيق الشمول الإقليمي لخدمة النمو والتجارة مع الاتحاد الأوروبي". و شدد السنتيسي على أنه يتعين تحسين تيسير المعابر المينائية وتقليص وقت العبور من خلال تعزيز إزالة الطابع المادي ورقمنة الإجراءات في الميناءين. وشكل هذا اللقاء فرصة للمشاركين والمهنيين والفاعلين من القطاعين الصناعي والبحري، لدراسة سبل تعزيز المبادلات التجارية بين المغرب وإسبانيا، واستكشاف المواضيع الراهنة، ولاسيما تلك ذات الصلة بتكامل سلاسل القيمة للبلدين، وأهمية التعاون بين مختلف الفاعلين على جانبي البحر الأبيض المتوسط بغرض تقوية الترابط الإقليمي.

[my-yasiuae]

عجمان: «الخليج» كشفت هيئة النقل في عجمان، أن عدد المستفيدين من منظومة النقل في إمارة عجمان بلغ 26 مليون مستخدم خلال عام 2023، وتحرص الهيئة على توفير منظومة نقل مستدامة ومتكاملة ذات جودة عالية تسهم في تعزيز مفهوم النقل الجماعي، وتقديم خدمات متميزة تنال رضا جميع المستخدمين لوسائل النقل العام. وقال عمر محمد لوتاه، مدير عام هيئة النقل في عجمان إن الهيئة أنجزت 11,402,598 رحلة نقل للركاب خلال عام 2023، حيث نوعت الهيئة من وسائل النقل، وذلك لتتناسب مع احتياجات المستخدمين. وأشار إلى أن إحصائية منظومة النقل تضمنت عدد ركاب مركبات الأجرة بنسبة 86% من إجمالي منظومة النقل، وبلغت نسبة رحلاتها من إجمالي رحلات منظومة النقل 98% تقريباً، وبلغ إجمالي مستخدمي وسائل النقل العام (حافلات النقل العام وحافلة تحت الطلب والنقل البحري - العبرة) 14% من إجمالي منظومة النقل في الإمارة. المصدر: صحيفة الخليج

[tihama24]

مدير المخا يستقبل مدير هيئة شؤون تنظيم النقل في تعز

New Post has been published on https://tihama24.com/occasions/news286607

مدير المخا يستقبل مدير هيئة شؤون تنظيم النقل في تعز

استقبل مدير مديرية المخا سلطان عبدالله محمود صباح اليوم، في مكتبه بالمجلس المحلي عبدالله محمد المصنف مدير عام الهيئة العامة لتنظيم شؤون النقل في تعز. ناقش الجانبان سبل ترتيب وإعداد خطة جديدة لسير عملية النقل البري والصادرات بالمديرية وتفعيل دور المكاتب الخاصة وتنظيم شؤون النقل في المخا. وخلال اللقاء الذي حضره الأمين العام الأنسي قاسم …

[mo7ayd2022]

يقع مقر الهيئة الرئيسي في عاصمة الرياض، ولها فروع في منطقة مكة المكرمة، والمنطقة الشرقية.

ومن خلال مقالنا سنتعرف على خدمات، وأنشطة النقل العام، والخدمات الإلكترونية، وكيفية إصدار كرت التشغيل. #المحايدالاخباري #هيئةالنقل #كرت_التشغيل #السعودية

[elmoacher]

بـ 6 مليارات جنيه.."النقل العام" تطرح مناقصة للتأمين على ممتلكاتها وأموالها

كشفت مصادر مطلعة بإحدى شركات التأمين، عن طرح هيئة النقل العام بالقاهرة مناقصة عامة بين شركات تأمينات الممتلكات والمسئوليات بالسوق المصرية للتأمين على أموال وممتلكات الهيئة بما فيها قطاع تشغيل أتوبيس حلوان. وأوضحت المصادر في تصريحات خاصة، أن المناقصة تضمنت تغطية أموال وممتلكات هيئة النقل العام بالقاهرة ضد جميع الأخطار لمدة عام بإجمالي تغطيات تصل إلى نحو 6 مليارات جنيه. وأضافت أن كراسة الشروط…

[sau4i]

بعد إقرار اللائحة.. "الجميلي" يطالب بخفض أسعار رحلات النقل العام في المملكة يطالب الكاتب الصحفي عبدالله الجميلي بخفض أسعار رحلات النقل العام بجميع أنواعها؛ البري، البحري، والسِّكَكي، مؤكدًا أنها مرتفعة جداً مقارنة بالدّول الأخرى، خاصة مع ميل المواطنين إلى التنقل بها، عكس ما كان يحدث في السنوات الماضية، يأتي ذلك تعليقًا على إقرار مجلس الوزراء لائحة النقل العام داخل مدن المملكة. لائحة النقل العام وفي مقاله "لائحة النقل العام وهذه النداءات" بصحيفة "المدينة"، يقول الجميلي: "(حفظ وحماية المستخدمين، وإتاحة إعادة تخطيطهم لرحلاتهم، وتمكينهم من سداد الأجرة بيسر وسهولة، مع ضرورة توفير أنظمة فعالة لمعالجة أية إشكالات تصادفهم، إضافة إلى تمكين الأشخاص ذوي الإعاقة من استخدام الأنشطة المختلفة)، هذا بعض ما حملته لائحة حقوق والتزامات مستخدمي وسائل النقل العام داخل مدن المملكة وبينها وإلى الدول الأخرى، التي أقرها مجلس الوزراء قبل أمس الثلاثاء، والتي جاء فيها كذلك: (التوصية بتحديد مسؤولية الناقل تجاه الرُّكَّاب وأمتعتهم، وكذا التزامات الرُّكَّاب في وسائل النقل العام بما يعزز استدامتها)". هيئة النقل: اللائحة تؤكد حقوق والتزامات الركاب ويضيف "الجميلي" قائلاً: "الهيئة العامة للنقل أكدت من جانبها -بحسب (واس)- بأنّ هذه اللائحة التي تتضمن (21 مادة) تمثل نقلةً نوعية في وضع حقوق والتزامات الركاب، وتعزيزًا لجودة الخدمات المقدمة في مشاريع النقل العام بالمملكة؛ مما يُحفز على استخدامها، ويحافظ على الاستثمارات والاستدامة في مشاريعها". أخشى مماطلة شركات النقل في حقوق الركاب ويعلق "الجميلي" قائلاً: "هنا حقنا أن نفخر بـ(وطننا) وما يشهده من تطور وتحديثات في شتى المجالات بما يكفل توفير وجودة كافة الخدمات المقدمة للمواطن والمقيم والزائر، وما أرجوه التطبيق الجاد والفاعل لهذه المواد كافة، -فللأسف الشديد- ما نلمسه هو حرص الشركات الناقلة على استيفاء حقوقها، بينما معظمها يماطل في الوفاء بالحقوق الواجبة عليها للركاب". خفض أسعار رحلات النقل العام ويطالب "الجميلي" بخفض أسعار رحلات النقل العام، ويقول: "أيضاً ما أتمناه في هذا الإطار إعادة النظر في قيمة رحلات النقل العام (البري، البحري، والسِّكَكي)؛ فهي مرتفعة جداً مقارنة بالدّول الأخرى، لاسيما والواقع يؤكد على اهتمام المجتمع بوسائل النقل العام، وميله إلى استخدامها عكس ما كان في سنوات خلت". تذاكر مخفضة للمتقاعدين وكبار السِّن وينهي "الجميلي" قائلاً: "أخيراً مما أعجبني في (ماليزيا) تقديم خصومات كبيرة على تذاكر النقل العام تصل لأكثر من (50%) لبعض فئات المجتمع، كـ(المتقاعدين، وكبار السِّن)؛ فهو بمثابة تكريم لهم يستحقونه، إضافة إلى أنه يساهم في انتشار ثقافة (استعمال وسائل النقل العام)، فلعل هذا يحضُرُ عندنا".

[alwatanskynews]

أخبار محلية شعفل يرأس اجتماعًا لمناقشة آليات عمل هيئة النقل في ميناء الحاويات  سماء الوطن / متابعات      عُقد في الهيئة العامة لتنظيم شؤون النقل البري، اليوم بعدن، اجتماعا لمدراء عموم الهيئة برئاسة رئيس الاستاذ فارس احمد شعفل، وبحضور نائبه الاستاذ سند بن ذيبان. وناقش الاجتماع عددا من المواضيع المتصلة بأداء الهيئة، اهمها التقرير النهائي المقدم من لجنة متابعة نقل وتفويج حجاج بلادنا الى الاراضي المقدسة للعام الجاري، ومستجدات اعمال الهيئة في ميناء الحاويات بعدن. وفي الإجتماع أكد رئيس الهيئة نجاح عملية نقل وتفويج الحجاج لهذا العام، مشيرا إلى أن الهيئة وبالتنسيق مع وزارة الأوقاف اعتمدت خطة زمنية لتنظيم عملية انطلاق الحافلات من المحافظات ومواعيد وصولها إلى ميناء الوديعة ومغادرتها الى الأراضي المقدسة، وذلك لمنع الزحام الذي عانى منه الميناء خلال الأعوام السابقة. واثنى رئيس الهيئة على الدور الذي لعبته اللجنة المشكلة من قبله لمتابعة عملية نقل وتفويج الحجاج سواء فريق المتابعة والرصد في الهيئة أو الفريق الميداني المرابط في ميناء الوديعة طيلة أيام التفويج، معبرا عن شكره لقيادة وموظفي ميناء الوديعة البري والجهات ذات العلاقة بالميناء نظير جهودهم في خدمة الحجاج اثناء عملية التفويج. وناقش رئيس الهيئة مع المجتمعين آليات عمل الهيئة في ميناء الحاويات بعدن خلال الفترة المقبلة وذلك عقب تسلم الهيئة مهامها وعودة صلاحياتها في تنظيم النقل بالميناء، مجددا في ذات السياق شكره لكل من ساهم في استعادة مهام الهيئة في ميناء الحاويات وفي مقدمتهم الرئيس القائد عيدروس الزبيدي ووزير النقل ووزير الدولة محافظ العاصمة عدن ووزير الشؤون الاجتماعية ورئيس المنطقة الحرة عدن ومدير أمن العاصمة عدن ومدير امن المنطقة الحرة بعدن. وفي ختام الاجتماع طمأن رئيس الهيئة مالكي شاحنات النقل الثقيل ان حقوقهم محفوظة وذلك من خلال نظام الدور للجميع، مؤكدا انه بعد إجازة عيد الأضحى سيتم تنظيم عمل الشاحنات التي تعمل من خارج الميناء وضبط الأوزان، بالتنسيق مع صندوق صيانة الطرق والجهات الأمنية ذات العلاقة

[forynews]

مجلس الصحوة يصدر بيانا يعزل موسى هلال

مجلس الصحوة يصدر بيانا يعزل موسى هلالبيان من مجلس الصحوة الثوري السوداني المكتب القيادي الأعلى قرارات المكتب القيادي الأعلى لسنة 2023 م الفصل الرابع: المادة (١٤) الفقرة رقم (٨) بند المهام و صلاحيات المكتب القيادي الأعلي التي تنص علي التعيينات و الترقيات و العزل و الإعفاء و التجريد . قرار رقم (١) اسم القرار و بدء العمل به يسمى هذا القرار بقرار عزل رئيس مجلس الصحوة الثوري السوداني / موسي هلال عبدالله النسيم يُعمل بهذا القرار بعد التوقيع عليه و إعلانه عملاً بأحكام الدستور و القانون العسكري لقوات مجلس الصحوة الثوري السوداني – قرر المكتب القيادي الأعلى عزل موسي هلال عبدالله من رئاسة مجلس الصحوة الثوري السوداني للأسباب أدناه :- اولاً: وفق المادة( ٩) الفقرة (١)التي تنص علي واجبات العضو و هو الولاء الكامل لمجلس الصحوة الثوري السوداني دون غيره و عدم الانتماء لأي تنظيم سياسي آخر و تكمن تجوزاته في الآتي و اصراره عليها. أ – مشاركته في حملة إطلاق سراح الرئيس المخلوع عمر حسن احمد البشير الذي تم خلعه بواسطة ثورة ديسمبر المجيدة التي مجلس الصحوة الثوري السوداني مصادقاً علي ميثاقها و وضعه السجن وذلك لارتكابه جرائم بحق الشعب السوداني و مطلوب لدي المحكمة الجنائية الدولية . ب – مشاركته في حملات نداء السودان المدعومة من عناصر النظام البائد و المعادية للمجتمع السوداني و الدولي و خط ثورة ديسمبر المجيدة و ذلك بزيارته مع وفد نداء السودان بالمركز و الولايات و في مسيراتهم بالخرطوم التي تدعم عودة النظام البائد . ثانياً : وفق المادة (١٠) الفقرة (١) التي تنص علي الإنحراف عن ميثاق و مقرارات مجلس الصحوة الثوري السوداني . – ذلك عبر رفضه الواضح لتشكيل الهيكل التنظيمي للمؤسسة مجلس الصحوة الثوري السوداني عسكرياً و سياسياً مما أداء إلى إنقسامات عدة داخل التنظيم لإيمانه بقيادة الرجل الواحد واستخدامه سياسة فرق تسدو هذا يتضح جلياً منذ خروجه من السجن في عام ٢٠٢١م . ثالثاً: وفق المادة (١٢) الفقرة (٥) التي تنص علي الآتي: علي ان يتم فقدان العضو للعضويته نتاج الي القيام بنشاط هدام او تقويض دستور مجلس الصحوة الثوري السوداني او إفشاء أسراره . – مشاركت موسي هلال عبدالله في عملية التجنيد التي تجرى الآن في دارفور و إشرافه المباشر و إستقطابه لقوات مجلس الصحوة الثوري السوداني داخل عملية التجنيد و هذا يخالف الدستور و اللوائح و مباديء مجلس الصحوة الثوري السوداني. – عدم استجابته لمناشدادت المجلس القيادي الأعلي لمجلس الصحوة الثوري السوداني و القيادات العسكرية و السياسية لحضوره في الميدان . رابعاً : المادة (١١)الفقرة (٢) التي تنص علي سلطات التوقيع علي إجراءات العقوبات و الفصل تكون وفق مشورة المكتب القيادي الأعلي لمجلس الصحوة الثوري السوداني. – علي أثر ذلك نعلن بطلان القراران الذان تم اتخذهن من دون الرجوع للمكتب القيادي الأعلي و هما قراران فصل الأمين العام و القائد الأعلي بالإنابة لقوات مجلس الصحوة الثوري السوداني الفريق / محمد بخيت عجب الدور و الاستاذ / اسماعيل الاغبش أبكر الذي من ضمن ممثلين مجلس الصحوة الثوري السوداني في مبعثات ورش نيامي . – عليه و بناءً علي كل تلك المخالفات و الخُروقات الواضحة للدستور و اللوائح المنظمة لعمل مجلس الصحوة الثوري السوداني قد تقرر الآتي: – عزل موسي هلال عبدالله النسيم من رائسة مجلس الصحوة الثوري السوداني . _تم تكليف المكتب القيادي الأعلي لمجلس الصحوة الثوري السوداني لتسيير دولاب العمل بالتنظيم و هو مكون من الموقعون أدناه لحين قيام المؤتمر العام و اختيار الرئيس و نائبه و اكمال الهيكل التنظيمي و العسكري . الموقعون:- ١/ الأمين العام و القائد الأعلى بالإنابة/ محمد بخيت عجب الدور ٢/ الباش مهندس / عبدالله حقار محمد أمين أمانة الرحل و الرعاة و النازحين و اللاجئين ٢/ الأستاذة / عازة عبدالرحمن أمينة أمانة الثقافة و الفكر ٣/ اللواء / رمضان سالم أبوبكر أمين أمانة الشؤون المالية ٤/ العميد/ طاهر تربو دكوم القائد العام المكلف و المفتش العام ٥/ العميد/ حافظ مسار محمد رئيس هيئة الأركان ٦/ العميد/ عبدالله هارون صالح حسين قائد الفرقة ٧/العميد/ شريف حسين الدودوه قائد سلاح المدفعية ٨/ العميد/ حسن عيسى الصافي قائد ركن الشرطة العسكرية ٩/ العقيد/ احمد حامد عبادي قائد ركن النقل الميكنكي ١٠/ العقيد/ إبراهيم دله داود قائد المدرعات ١١/ العقيد/ صدام عبدالقادر صالح قائد ثاني العمليات ١٣/عقيد/عيسى موسى تربو ركن الإدارة والامداد ١٤/ الاستاذ/ مصطفى علي يوسف ١ أبريل ٢٠٢٣م ٩ رمضان ١٤٤٤هجرية #news#tumblr#trend#reels#newpost#goth#malayalam#sports#twitch Read the full article