#Таможенное оформление в ЕС

[itmediaseo]

Таможенный брокер Multibrok

Подготовка документации для помещения товаров под таможенную процедуру: выпуск для свободного обращения (импортная таможенная декларация), транзит, таможенное складирование, внутренняя переработка, переработка под таможенным контролем, временный ввоз, внешняя переработка и экспорт.

Внутригосударственное декларирование и таможенное оформление экспортно-импортных товаров в ЕС

Представление товаров таможенному органу для физического досмотра.

Глобальная финансовая гарантия для транзита через Молдову и ЕС

Таможенный транзит - T1 / T2, книжка МДП;

Временный допуск

Хранение и обработка под таможенным контролем;

Хранение на таможенном складе;

Логистика для таможенных грузов

[perevozkieuro]

Таможенное оформление

[ekspeditorskieuslugi]

Cargo news - перевозки, логистика, таможенное оформление .  Новости о логистике, грузовых перевозках, таможенном офомление, международных грузах. .

[mitneagenstvo]

Услуги для компаний и предпринимателей в сфере внешнеэкономической деятельности (ВЭД). Таможенн��е оформление грузов в Европе. Таможенное оформление   Наш сайт: https://agl-division.pl/

[dnrbreakingnews]

В Киеве предложили "Газпрому" хранить газ на Украине

New Post has been published on https://novorossiia.info/v-kieve-predlozhili-gazpromu-xranit-gaz-na-ukraine/

В Киеве предложили "Газпрому" хранить газ на Украине

  Компания «Оператор газотранспортной системы Украины» (ОГТС) готова к переговорам с российским «Газпромом» относительно временного хранения российского газа, транспортируемого в Европу, в украинских подземных хранилищах, заявил глава ОГТС Украины Сергей Макогон.

Ранее таможенное оформление природного газа, транспортируемого на Украину для его хранения в ПХГ, возможно было проводить только в таможенном режиме «транзит». Также положениями Таможенного кодекса Украины были установлены сроки транзитных перевозок трубопроводным транспортом − 31 сутки. Такие условия не были экономически приемлемыми для большинства иностранных газовых трейдеров, поясняет компания. Услугой таможенного склада уже пользовались такие компании, как немецкая RWE, польская PGNiG и другие компании.

Украинские ПХГ в три-пять раз дешевле европейских, поэтому спрос и экономическая целесообразность есть. У «Газпрома» есть очевидный бизнес-кейс для использования украинских ПХГ. Уже сейчас компания не полностью использует оплаченные мощности по транзиту — из 178 миллионов кубометров в сутки используется только в среднем 150 миллионов кубометров. То есть 28 миллионов кубометров в сутки оплачивается, но не используется. Поэтому есть смысл рассмотреть целесообразность использовать всю оплаченную мощность для ввоза газа на Украину, часть объема можно отдавать на транзит, а остаток завозить на хранение

— сказал Макогон в интервью изданию РБК, опубликованном в среду.

По его словам, в случае, если «Газпром» будет временно хранить газ в украинских ПХГ, он сможет зимой, когда в Европе вырастет спрос на голубое топливо, поднять газ из хранилищ и отправить его в ЕС в рамках уже купленных мощностей по транзиту, или докупить дополнительные мощности.

Думаю, что ситуация может усугубиться к осени, когда могут быть полностью заполнены европейские ПХГ. Тогда «Газпрому» нужно будет еще значительнее снижать транзит, но при этом оплачивать его в полном объеме. Поэтому временное хранение на Украине могло бы стать взаимовыгодным решением. Мы открыты к переговорам

— сказал Макогон, отметив вместе с тем, что не видит причин для «Газпрома» продлевать транзит газа через Украину после 2025 года в случае запуска «Северного потока — 2».

Макогон также отметил, что «Газпром» для украинской компании является крупнейшим клиентом и оператор ГТС намерен обеспечить полное выполнение всех договорных обязательств.

Мы хотим перевернуть страницу и спокойно работать, руководствуясь исключительно коммерческими интересами. Сейчас у нас на операционном уровне сложились очень продуктивные взаимоотношения с коллегами из «Газпрома». Все проблемы и вопросы решаются достаточно оперативно

— сказал он.

[extransee-blog]

Профессиональные грузоперевозки, переезды по Эстонии, Прибалтике и ЕС Компания ExTrans Logistic – работаем как с частными лицами, так и с компаниями со всего мира. Многолетний опыт работы с крупными транспортными компаниями в зоне ЕС - дает возможность осуществлять перевозки по льготным ценам. Наш транспорт: Бортовой транспорт + тент Микроавтобусы до 25м3 Грузовик 40м3 Тент 80м3 Крупногабаритный транспорт Эвакуатор Наши услуги: Грузоперевозки и переезды внутри Эстонии + услуги грузчиков + упаковка. Грузоперевозки и переезды по всему ЕС + услуги грузчиков + упаковка. Складирование, закупки и оплата товаров. Таможенное оформление. Как выглядит сотрудничество? 1. Обсуждаем необходимые услуги и условия их реализации. 2. При необходимости заключаем юр. договора с компаниями и частными лицами. 3. Совершаем сделку на основании заявки, прикрепленной договором. 4. Жмем руки. Tel: +372 58 58 18 18 +7 (931) 299 56 62 (WhatsApp) info@extrans.ee www.extrans.ee instagram.com/extrans.ee https://www.extrans.ee/self-service/rasschitat-stoimost/ #эстонияee #авиадоставка #микроавтобус #переезд #старушкаевропа_эстония #Таллинн #доставка #доставкавлюбойгород #международныеперевозки #международныегрузоперевозки #cargo #карго #rigaberlin #delivery #европа #транспортнаякомпания #transporter #transportation #нашизаграницей #миграция #перевозкамебели #riga #берлин #барселона #перевозчик #sprinter #переездвевропу #русскиевиспании #иностранцывиспании #русскиевболгарии

[tverdohlebov]

Как обстоят дела в Европе с ''евробляхами'' ?

В Евросоюзе действуют особые правила пользования автомобилями са иностранной регистрацией. Свободно передвигаться по странам ЕС можно в течение 6 месяцев без уплаты налогов. После этого придется зарегистрироваться и заплатить налоги, установленные в стране, по которой вы планируете ездить. В среднем это будет стоить 400-600 евро. Таможенное оформление автомобилей из других стран (за пределами ЕС) вместе с НДС обойдется в среднем в 30-40% от стоимости транспортного средства. Следует учитывать, что национальные законодательства имеют различия, и к тому же в европейских странах платят дорожные сборы, налог при регистрации и экологические налоги. В любом случае, в европейских странах законодательство таково, что экономически невыгодно ввозить автомобиль из стран, не входящих в ЕС. Пользоваться старым транспортным средством в Европе дороже, чем приобрести новое. С каждым годом экологический налог для такой машины будет расти, как и стоимость страховки, без которой ее невозможно использовать. Одни из самых высоких экологических налогов — в Германии: там они составляют около двух тысяч евро в год за пользование старой машиной. В Чехию автомобиль старше 8 лет можно ввезти только из других стран ЕС. Из-за высоких налогов водители в Европе используют разные ухищрения: например, жители Латвии раньше часто ездили на авто с литовскими или эстонскими номерами. Это связано с тем, что в Литве и Эстонии техосмотр проходят раз в два года, а в Латвии — раз в год, следовательно, латвийцам приходится ежегодно платить дорожный налог. Поэтому в Латвии жителям страны разрешили ездить на авто, зарегистрированном в другом государстве, только при условии уплаты пошлины: за сутки — 10 евро, в месяц — 250 евро, за год — 1000 евро. Штраф за нарушение — до 400 евро. Высокие пошлины сделали невыгодным постоянное использование авто с номерами другой страны. Из-за более либерального законодательства в Литве, Латвии и Польше автомобили гораздо старше, чем в остальных странах ЕС: от 16,5 до 17 лет. При этом средний возраст европейских авто вообще — 10,7 лет, а самые новые машины — в Бельгии, там им около 7,7 лет.

Виталий Твердохлебов Использование изображений и текста с моего ЖЖ запрещено. Допускается размещение моих статей у Вас на вебсайте при наличии прямой ссылки на мою страницу и моего письменного разрешения! The use of images and text from my LiveJournal is prohibited. My articles may be placed on your website with a direct link to my page and my written permission!

[differentpenguincollector-f-blog]

отследить грузоперевозку по номеру Отследить груз ЖелДорЭкспедиция по номеру ТТН

ТК ЖелДорЭкспедиция - осуществляет грузоперевозки по России и по всему миру, осуществляет курьерскую экспресс доставку до двери, перевозку мебели в контейнерах, таможенное оформление грузов, доставку грузов из Европы и Китая. Отследить груз ЖелДорЭкспедиция по номеру ТТН - ЖилДорСтрой. ЖелДорЭкспедиция отслеживание груза по номеру ТТН. Достаточно ввести номер транспортной накладной или ТТН в поле поиска на этой странице, чтобы узнать где находится ваш груз или посылка доставляемая ЖелДорЭкспедицией. ЖилДорСтрой Экспедиция отследить груз транспортной компании. Отследить груз ЖилДорСтрой Экспедиция можно по трек номеру, номеру транспортной накладной или по номеру ТТН. Просто введите ваш номер накладной в поле поиска выше и нажмите Отследить Груз. С нашим сервисом вы всегда будете в курсе последних новостей о перемещениях ваших грузов ЖелДорЭкспедиции. С мобильным приложением вы сможете получать Push-уведомления как только состояние вашего груза изменится. ��ДЭ отслеживание. ЖелДорЭкспедиция часто сокращается как ЖДЭ, поэтому вы не ошиблись попав на наш сервис, где можно отследить ваш груз ЖелДорЭкспедиция, а также любой другой транспортной компании России. ЖелДорЭкспедиция горячая линия. ЖелДорЭкспедиция предоставляет форму обратной связи для контакта с горячей линией поддержки клиентов. Филиалы компании. Филиалы ЖелДорЭкспедиция представлены в 235 городах России и включают себя такие крупные города как Москва, Санкт Петербург, Краснодар, Красноярск, Новосибирск, Владивосток, Екатеринбург, Ростов на Дону, Волгоград. ЖелДорЭкспедиция» - крупная транспортная компания на рынке доставки сборных грузов по России и всему миру, а также экспресс – доставки. Региональная сеть компании представлена в 235 городах Россий, Казахстане, Китае и ЕС. Все филиалы обладают современной инфраструктурой и имеют хорошую транспортную доступность.... Читать полностью ...

[our-perfectlyloudbouquet-blog]

оформление международной перевозки грузов Таможенное оформление и международные перевозки

Цены приведены в EUR, включают все расходы по транспортировке до СВХ ООО "Тверской таможенный терминал" г. Таможенное оформление и международные перевозки. О нас: кратко, но емко. Подразделение международных грузоперевозок ГК "Норд Вил" работает лишь чуть более 10 лет, хотя ключевые сотрудники работают в сфере таможенного оформления и доставки с середины 90-х. Мы накопили компетенции и создали бизнес-процессы как в поставках "непростых" партий товаров с колоссальным количеством номенклатурных групп и позиций (оптовые поставки косметики, одежды и обуви, пищевых товаров, микроэлектроники и оборудования), так и по кейсам, связанным с нежеланием таможенных органов сотрудничать на основе предпринимательской деловой этики. Да, разумеется мы работаем со всем спектром таможенных процеccов. Нет смысла останавливаться на очевидных вещах. Мы умеем разрабатывать оптимальные логистические маршруты, осуществлять подготовку таможенных документов, подбирать коды ТН ВЭД, способны обеспечивать комплексный 3PL-аутсорсинг, оформлять ГТД, СГР, ДС, работать с товарными и разрешительным документами и т.д. Это работа любого игрока рынка международных перевозок. Что еще нам важно сказать? Стоимость перевозок сборных грузов из Европы (ЕС) в РФ. Тверь, Тверская область, РФ. Сергиево-Посадском районе Московской области. Московской области. Алексей (1875—1955) российский патологоанатом, академик. Алексей (родился в 1928) российский физик-теоретик, академик. Нобелевскую премию за создание теории сверхпроводимости второго рода и теории сверхтекучести жидкого гелия-3. Абсарока в штате Вайоминг, США) базальтовая или трахид��леритовая эффузивная порода с многочисленными порфировыми выделениями оливина и авгита.... Читать полностью ...

[mygreatcollectorrunawaylove-blog]

международные грузоперевозки таможенное оформление Таможенное оформление и международные перевозки

Мы накопили компетенции и создали бизнес-процессы как в поставках "непростых" партий товаров с колоссальным количеством номенклатурных групп и позиций (оптовые поставки косметики, одежды и обуви, пищевых товаров, микроэлектроники и оборудования), так и по кейсам, связанным с нежеланием таможенных органов сотрудничать на основе предпринимательской деловой этики. Таможенное оформление и международные перевозки. О нас: кратко, но емко. Подразделение международных грузоперевозок ГК "Норд Вил" работает лишь чуть более 10 лет, хотя ключевые сотрудники работают в сфере таможенного оформления и доставки с середины 90-х. Да, разумеется мы работаем со всем спектром таможенных процеccов. Нет смысла останавливаться на очевидных вещах. Мы умеем разрабатывать оптимальные логистические маршруты, осуществлять подготовку таможенных документов, подбирать коды ТН ВЭД, способны обеспечивать комплексный 3PL-аутсорсинг, оформлять ГТД, СГР, ДС, работать с товарными и разрешительным документами и т.д. Это работа любого игрока рынка международных перевозок. Что еще нам важно сказать? Стоимость перевозок сборных грузов из Европы (ЕС) в РФ. Цены приведены в EUR, включают все расходы по транспортировке до СВХ ООО "Тверской таможенный терминал" г. Тверь, Тверская область, РФ. Транспортно-экспедиционная сеть на ул. Адрес: Воронеж, ул. Ворошилова, 10, оф. Телефон: +7 (473) 232-03-98; +7 (473) 277-52-02; +7 (473) 277-29-81; 8 (800) 700-13-12 Режим работы: пн-пт 09:00-18:00. Infantauto Воронеж на ул. Фридриха Энгельса, 25б.... Читать полностью ...

[tamozhennoeagentstvo]

Таможенный брокер в Польше, организация таможенного оформления товара и разных видов грузов. https://agl-division.pl/

[perevozkieuro]

Таможенное оформление в Польше AGL Division - Быстро и качественно. 

[agtltaxlegal]

Введены новые правила контроля международных передач товаров двойного использования

Публикация по ссылке https://www.agtl.com.ua/legal/vvedeny-novye-pravila-kontrolia-mejdynarodnyh-peredach-tovarov-dvoinogo-ispolzovaniia.html

Введены новые правила контроля международных передач товаров двойного использования

Введены новые правила контроля международных передач товаров двойного использования

Источник ЛІГА:ЗАКОН

Порядок осуществления государственного контроля за международными передачами товаров двойного использования изложен в новой редакции

Процедура государственного контроля за экспортом, импортом, реэкспортом, временным вывозом/ввозом товаров двойного использования обновлена с целью внедрения Единого списка товаров двойного использования.

Соответствующее постановление Кабмина от 24 октября 2018 года № 974 вступило в силу 29 ноября.

Отметим, с 19 октября введен Единый список товаров двойного использования, который создан на основе соответствующего списка ЕС.

Единый список включает отдельные виды изделий, оборудования, материалов, программного обеспечения и технологий, которые могут быть использованы в военных или террористических целях или для разработки, производства, использования товаров военного назначения, оружия массового уничтожения, в том числе отдельные виды ядерных материалов, химических веществ, бактериологических, биологических и токсичных препаратов.

Международная передача товаров двойного использования может осуществляться субъектом осуществления международных передач, центральным органом исполнительной власти, военным формированием, правоохранительным органом, органом и подразделением гражданской защиты Украины, иностранным субъектом хозяйственной или иной деятельности при наличии у них соответствующего разрешения или заключения Госэкспортконтроля.

Для получения разрешения или заключения Госэкспортконтроля подаются:

— заявление. Форма и порядок ее заполнения определяются Минэкономразвития;

— оригинал документа, которым конечный потребитель подтверждает право посредника на поставку ему товаров, — подается в случае, когда субъект или иностранный субъект, осуществляющий импорт товаров, является посредником. В случае получения открытого или генерального разрешения оригинал такого документа подается вместе с отчетом об экспорте или импорте. Если участие посредника определено в сертификате конечного потребителя, импортном сертификате, то такой документ не подается;

— оригиналы документов, содержащих обязательства каждого посредника по передаче им товара другому посреднику или конечному потребителю, определенном в сертификате конечного потребителя или импортном сертификате, — подаются в случае, когда поставка товаров конечному потребителю осуществляется через посредников.

Для получения заключения на право осуществления транзита по территории Украины подается заявление и заверенная копия экспортной лицензии государства-экспортера или другого официального документа, содержащего сведения о предостав��енном праве на международную передачу товара.

Таможенный контроль и оформление таких товаров осуществляются в порядке, установленном таможенным законодательством.

Таможенное оформление товаров осуществляется при условии поступления в ГФС от Госэкспортконтроля разрешений и выводов в электронной форме через электронную систему. Указанные разрешения и выводы содержат справочную информацию о кодах товаров согласно УКТВЭД. Единственным признаком для принятия решения по таможенному оформлению товара является соответствие физических признаков заявленного к таможенному оформлению товара его наименованию и описани. товара, приведенномe в Едином списке товаров двойного использования.

Порядком государственного контроля также предусмотрены ограничения на осуществление международных передач некоторых категорий товаров и установлены общие и дополнительные требования импорта, экспорта, временного ввоза/вывоза и реэкспорта товаров.

Остались вопросы? Обращайтесь!

Мы проконсультируем Вас, поможем организовать бизнес, выбрать систему налогообложения, а в случае необходимости – сопроводим процесс организации Вашего бизнеса по юридическим, бухгалтерским, налоговым, а также финансовым вопросам. И поверьте, Ваши деньги непременно вернутся к Вам.

ЗАКАЗАТЬ УСЛУГИ АДВОКАТА

[mitneagenstvo]

Таможенный брокер в Польше эксперт по оформление грузов и товаров. Таможенные услуги в Европе и Польше под ключ. Оптимизация международной торговли со странами ЕС (Евросоюза). Таможенное оформление грузов в ЕС. Таможенный склад, консультация эксперта в области налаживания экспорта и импорта. Экспедиторские услуги.

[mhhposts]

АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК И ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. НЕКОТОРЫЕ ТЕЗИСЫ.

New Post has been published on https://www.agtl.com.ua/legal/avtomobilnyi-rynok-i-pravovoe-regylirovanie-nekotorye-tezisy-2.html

АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК И ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. НЕКОТОРЫЕ ТЕЗИСЫ.

Как известно, украинский авторынок отличается своей спецификой. Одной из его характерных особенностей является недостаток бывших в употреблении автомобилей. И, соответственно, их цена намного выше, чем в странах ЕС, США, тем более – Японии. Часто это явление связывается с тем, что в западных странах на такие автомобили высокие налоги, однако это не единственный и не главный фактор. Основная проблема в другом: там таких автомобилей (в том числе и в хорошем состоянии) – достаточно. Приобрести их может каждый желающий.

В Украине ситуация в корне другая. Эти автомобили, когда были новыми, к нам практически не попадали, в силу того, что имеющих возможность их новыми приобрести, было немного. (А в советские времена иномарки вообще ввозились в единичных экземплярах.) В то же время, ввезти их б/у – затруднительно или невозможно, в силу особенностей правового регулирования. И это не только высокие таможенные платежи, включая акциз.

Это – прямые запреты. Запрет автомобилей с «правосторонним расположением руля» (ст.29 Закона «О дорожном движении»), что закрывает ввоз автомобилей японского рынка, запрет ввоза и первой регистрации автомобилей, не соответствующих стандарту (на данный момент) Евро-5, что фактически закрывает ввоз автомобилей до 2010 года выпуска, обязательность сертификации в том числе б/у автомобилей, ввозимых гражданами для своих потребностей, что фактически закрывает ввоз автомобилей американского рынка.

Вообще, сам факт, что автомобили являются объектом обложения акцизом, свидетельствует, что их наше государство отнесло к товарам «нежелательного потребления», наряду, скажем, с табаком и алкоголем. Отношение к автомобилистам обозначено. А исчисление этого платежа в зависимости от рабочего объёма двигателя – тема отдельного разговора, выходящего за тему данной статьи.

А пока посмотрим, к чему приводят запреты…

Во-первых, они существенным образом ограничивают выбор потребителя. Особенно того, для кого автомобиль – не просто «кусок железа» определённой стоимости, и кто хочет ездить на автомобиле вполне определённой модели. И если такой найти в Украине проблематично или невозможно, то человек лишается возможности осуществить свою мечту…

Во-вторых, такие нормы, по сути, дискриминационны по потребительским предпочтениям. Так уж случилось, что в Украине достаточно большая группа потребителей, которым не нравится излишняя насыщенность электроникой современных автомобилей, и ещё ряд их особенностей. (Автор этих строк сам относится к таковым.) Эта группа потребителей, по сути, дискриминирована такими запретами.

В-третьих, невозможность для многих заменить совсем старые, ещё советские автомобили на что-то более современное, хотя и не новое, только отрицательно сказывается на общем уровне безопасности дорожного движения.

О комфорте, о том, какие платежи недополучает бюджет из-за невозможности ввезти эти автомобили, и других аспектах, — и говорить нечего.

Начнём с самого старого из этих запретов – запрета автомобилей с «правым рулём». Как уже говорилось, он сформулирован в ст.29 Закона «О дорожном движении». То есть действует с 1994 года. Но постановлением ВР, которым закон вводится в действие, определено, что он не распространяется на ранее зарегистрированные автомобили, а реализуется путём запрета их регистрации.

Сделано это якобы под предлогом безопасности. На самом деле влияние этого фактора на безопасность сомнительно. Е��ё в начале 90-х автору этих строк, тогда – внештатному корреспонденту одного из автомобильных журналов, приходилось заниматься этой темой. И держать в руках документ от тогдашнего управления ГАИ с подборкой аварий с такими автомобилями. Так вот, боятся их потому, что хуже обзор встречной полосы при обгоне, но ни одной аварии по этой причине в документе ГАИ не было. Аварий при обгонах там приводилось всего две: одна – с пьяным водителем, другая – по техническим причинам (вырвало полуось, что привело к опрокидыванию).

В этом плане интересен опыт России. Конечно, учитывая действия этой страны по отношению к Украине, приводить в пример тамошний опыт не совсем приятно, но по теме «правого руля» он уникален. Во-первых, дорожные условия (и «дорожные» проблемы вообще) у нас и у РФ схожие, пост-советские. Во-вторых, в России автомобилей с «правым рулём», преимущественно из Японии, не только много, но они ещё и распределены крайне неравномерно: в дальневосточных регионах их подавляющее большинство, в сибирских – значительное, но не подавляющее количество, в европейской части РФ они встречаются сравнительно редко.

Если бы фактор расположения руля оказывал значительное влияние на безопасность, — такое, что это оправдывало бы запрет, — то статистика аварийности в дальневосточных регионах РФ существенным образом отличалась бы от таковой в регионах европейских (применительно к тысяче зарегистрированных транспортных средств, например). И отличалась бы в худшую сторону.

Однако, если ознакомиться со статистикой аварийности на сайте ГИБДД РФ, такой зависимости не наблюдается (хотя в обеих частях страны разница аварийности в соседних регионах может сильно отличаться). Отсюда следует, что опасения по поводу «правого руля» сильно преувеличены. (Иначе эти автомобили и там бы запретили, несмотря ни на какое сопротивление населения дальневосточных регионов.)

Кстати, российские автомобилисты давно придумали решение проблемы обзора встречной полосы, в виде простенькой видеокамеры с левой стороны лобового стекла с таким же простеньким дисплеем перед водителем…

Как с правовой стороной запрета?

Как мы уже видели, закон, которым предусмотрен запрет, вступил в силу с 1994 года. А в 1996 году принята Конституция Украины. Согласно ст.8 которой, законы должны отвечать её нормам, кроме того, конституционные нормы являются нормами прямого действия, имея, в то же время, высшую юридическую силу. Защита прав граждан на основании норм Конституции гаран��ируется.

Ст.24 Конституции запрещает установление привилегий или ограничений по какому бы то ни было признаку. Сюда можно отнести и потребительские предпочтения.

Мало того.

Ст.41 Конституции гарантирует право каждого владеть, пользоваться и распоряжаться своей собственностью. При этом право собственности приобретается в порядке, предусмотренном законом, а также устанавливается запрет на противоправное лишение права собственности и нерушимость права частной собственности. Единственные предусмотренные случаи нарушения такого права – конфискация и принудительное отчуждение собственности для общественных нужд.

Если мы говорим о ввозимом автомобиле, то право собственн��сти возникло, когда гражданин приобрёл его за границей. Да, необходимо таможенное оформление. Да, необходима оплата налогов и прочих платежей при ввозе. Но запрет «участия в дорожном движении», запрет необходимой для этого регистрации автомобиля по произвольно взятому признаку отдельного технического решения, — то есть, фактически, запрет использовать имущество по его функциональному назначению, — нарушает ст.41 Конституции. И нарушает ст.24, дискриминируя граждан по потребительским предпочтениям.

Фактически, отказ в регистрации автомобиля может быть обжалован в судебном порядке, учитывая, что ныне действующей редакцией КАС Украины (ч.4 ст.7) прямо предусмотрено даже не право, а обязанность суда, при противоречии нормы закона Конституции, применять именно конституционные нормы в качестве норм прямого действия.

Есть ещё один момент: такого запрета не содержит и Венская (1968 год) конвенция о дорожном движении. А нужно заметить, что в случае противоречий норм в данной сфере должны применяться нормы международного договора…

И да, даже не новый, но сравнительно современный автомобиль из, например, Японии, — даже с «правым рулём», — существенно безопаснее какого-нибудь старого советского, эксплуатацию которого никто не запрещает, но сменить который на что-то более безопасное как раз и не дают соответствующие запреты. (Кстати, в европейских странах такие запреты, как правило, тоже отсутствуют. В Британии и Японии нет запрета на «левый руль», при достаточно жёстком в Японии регулировании вопросов, связанных с автотранспортом и его техсостоянием. Неужели в этих странах безопасностью движения озабочены меньше, чем в Украине?!)

Теперь о Евро-5. Сомнительность самой «зелёной» идеи, на которой основан этот стандарт, — тема отдельного разговора, опять же, выходящая за тематику данной статьи.

С юридической же точки зрения, ситуация такая же, как и с «правым рулём»: право собственности при приобретении автомобиля за границей возникает с момента заключения соответствующей сделки. И, коль скоро оно возникло, запрещать пользование имуществом, являющимся объектом такого права, по его прямому назначению, — противоречит тем же конституционным нормам. И фактически, на этом основании отказ в таможенном оформлении и/или регистрации по такой причине может быть обжалован в судебном порядке.

Теперь что касается самой процедуры сертификации ввозимого для личных нужд автомобиля. Подчеркнём: именно для личных нужд. Ибо если речь о бизнесе, неважно, речь о продаже самого транспортного средства, или о перевозках, — в этой сфере сертификация не вызывает вопросов с точки зрения законности.

С частным транспортом, ввозимым для личных нужд, — обстоит иначе.

Во-первых, если мы говорим о случае, когда право собственности у лица на автомобиль уже возникло при его приобретении за границей, то, как мы уже видели, какие-либо дополнительные условия пользования этим имуществом по его назначению в принципе неконституционны.

Во-вторых, на какую сферу вообще распространяется сертификация? Ответ находим в Законе «Про технічні регламенти та оцінку відповідності».

Распространяется, если упрощённо, сфера применения этого закона на продукцию, которая вводится в оборот на территории Украины. На производителей, импортёров и распространителей такой продукции.

А теперь смотрим на определения из ст.1 Закона:

«продукція — речовина, препарат або товар, виготовлений у ході виробничого процесу».

Но если автомобиль был в употреблении, на него вряд ли распространяется это определение. Тем более, что перед регистрацией в другом государстве он свою сертификацию уже прошёл…

«введення в обіг — надання продукції на ринку України в перший раз». Но ввозимый для личного пользования автомобиль не «вводится в оборот на рынке».  Соответственно, не подпадает под сферу действия этого закона.

«імпортер — будь-яка фізична чи юридична особа — резидент України, яка вводить в обіг на ринку України продукцію походженням з іншої країни». Но гражданин, ввозящий автомобиль для себя, не является таковым, так как, опять же, «на рынке» не «вводит в оборот» этот автомобиль. «Хозяйственной деятельностью» он тоже не занимается, поэтому его деятельность под определение «предоставления на рынке» в той же статье не подпадает. «Распространением» — тем более.

А если так, то, по сути, ввозимые гражданами для собственного использования автомобили вообще не подпадают под сферу подтверждения соответствия, по ст.2 этого же Закона!

Отсюда следует, что требование сертификации таких автомобилей (в отличие от тех, что ввозятся на продажу субъектами хозяйствования) является юридически, как минимум, довольно странным…

Но, как мы видели, существеннейшим образом влияет на возможность граждан приобрести и эксплуатировать автомобиль именно желаемой модели, наряду с прямыми запретами.

 К сожалению, в рамках одной короткой статьи невозможно осветить все вопросы, связанные с ввозом автомобилей, как технико-экономической, так и с правовой точек зрения. Поэтому в рамках этой статьи приходится ограничиться только самыми общими тезисами.

Очевидно, что автомобильный рынок Украины нуждается в свободе выбора. Нуждается не менее, а может быть, и более, чем в снижении цен, как таковом. (Хотя одно зависит от другого.) И остаётся надежда, что этой сферы также коснётся дерегуляция (как и снижение размеров необходимых платежей).

Однако многое можно, вероятно, изменить в рамках судебной практики. При условии, что это будут делать сами заинтересованные граждане…

Источник: protokol.com.ua

Остались вопросы? Обращайтесь!

УСЛУГИ АДВОКАТА

[deanssafcontsa1980-blog]

перечень документов для перевозки детей на школьном автобусе

перечень документов для перевозки детей на школьном автобусе

———————————————————

>>> Получить файл <<< 

——————————————————— Все ок! Администрация рекомендует ———————————————————

Транзитная декларация T-6 - это документ являющийся таможенной (финансовой) гарантией таможенного транзита на территории стран Евросоюза и применяется для товаров пересекающих территорию ЕС (Евросоюза) транзитом или для гарантии доставки товара от границы ЕС к таможенному складу или внутренней таможне или наоборот. Т-6 это альтернатива системе таможенного транзита TIR, на территории стран ЕС. ## Статья 12. Перечень видов деятельности, на которые Сдаваемый к перевозке багаж должен быть в исправной упаковке. На принятый к перевозке багаж пассажиру выдается багажная квитанция или номерной жетон установленных образцов. ### ГАРАНТ. Сообщение 79. Пассажир при поездке обязан хранить приобретенный проездной документ в течение всего времени поездки и предъявить его или документ, подтверждающий право на проезд, по первому требованию лиц, специально уполномоченных на проведение контроля. #### ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 69. Уровень тарифов на перевозки пассажиров и провоз багажа устанавливается органами местного самоуправления, а также исполнительной власти. Ветеринарные сопроводительные документы, выдаваемые руководителями и уполномоченными должностными лицами ветеринарных (ветеринарно-санитарных) служб федеральных органов исполнительной власти в области обороны, внутренних дел, исполнения наказаний, государственной охраны и обеспечения безопасности, заверяют печатями ветеринарных (ветеринарно-санитарных) служб указанных федеральных органов исполнительной власти, уполномоченных учреждений и организаций. В салоне автомобиля - такси разрешается перевозить различные предметы и вещи, которые свободно проходят через дверные проемы автомобиля (без снятия ограничителей), не портят и не загрязняют обивку салона и его оборудование, не мешают водителю управлять автомобилем �� пользоваться зеркалом заднего вида. Проезд оплачивается пассажиром после окончания поездки и выгрузки багажа, независимо от количества ехавших с ним пассажиров и перевозимого груза. Расчет с водителем производится наличными деньгами. 687. В багажном отделении легкового автомобиля - такси допускается провоз груза общим весом не более 55 кг и только при закрытом багажнике. Сертификат происхождения товара – подтверждает, что продукция, на которую оформлен сертификат (свидетельство), была полностью произведена или подверглась существенной обработке (переработке) в государстве, где выдан этот документ. Сертификат (Свидетельство) о происхождении товара представляется в тех случаях, когда таможенное оформление товара требует документального подтверждения страны его происхождения. Обычно выдается поставщику товара торгово-промышленной палатой страны производства. Применяется несколько видов сертификатов происхождения, из которых основными являются: 677. Найденные вещи подлежат обязательной сдаче по окончании рейса, смены начальнику (дежурному) автовокзала (автостанции), а при отсутствии их - дежурному диспетчеру автотранспортной организации.