#Таможенное оформление в Украине

[perevozkieuro]

Таможенное оформление

[alexcargor]

Международная Логистика в Украине

[socportal]

Растаможить купленный автомобиль можно будет не выходя из дома.

Об этом сообщает Finance.ua.

Кабмин принял постановление, которое даст старт реализации экспериментального проекта по растаможке транспортного средства через «Дію».

Как процесс происходит сейчас. Таможенное оформление транспортных средств предусматривает необходимость заполнения физическими и юридическими лицами предварительной таможенной декларации, общей декларации прибытия и/или таможенной декларации в письменной форме, что влечет определенные неудобства, связанные с отсутствием опыта заполнения данных видов деклараций.

Что предлагают изменить. Документом определяются особенности осуществления таможенного оформления наземных транспортных средств, которые классифицируются по товарной позиции 8703 согласно УКТ ВЭД (легковые машины), ввозимые на таможенную территорию Украины.

Мы планируем сделать возможным растаможивание транспортного средства через „Дію“. Принимаем соответствующее постановление, которое даст старт реализации такого экспериментального проекта. Это возможность через смартфон подать необходимые документы, оплатить таможенный сбор, и завершение таможенного оформления вашего авто в автоматическом режиме, — сообщил премьер-министр Денис Шмыгаль.

Что предусматривает документ:

таможенное оформление транспортных средств путем подачи предварительной таможенной декларации, общей декларации прибытия и/или таможенной декларации в устной форме;

исчерпывающий перечень документов, необходимых для таможенного оформления транспортного средства (регистрационный (технический) документ, документ, удостоверяющий личность, документ, подтверждающий присвоение регистрационного номера учетной карточки плательщика налогов, а также документ, подтверждающий полномочия лица на представительство);

представление документов в электронной форме средствами единого государственного веб-портала электронных услуг, в том числе с использованием мобильного приложения портала Дія;

начисление таможенных платежей в автоматическом режиме, подлежащих уплате с использованием портала Дія или через банковские учреждения, электронные платежные системы;

уплату таможенных платежей в течение 10 календарных дней со дня формирования и отправки лицу сообщения и реквизитов на их оплату программными средствами портала Дія;

завершение таможенного оформления транспортного средства в автоматическом режиме.

Читайте также:

В Украине можно будет растаможить авто через смартфон

Какие авто популярны в Украине: исследование

Polycar предлагает перейти Украине на новый уровень санитарных и скорых авто

"Дія" будет сообщать об оформлении кредита на имя пользователя

Во Львовской области мужчина на авто задавил собственную дочь

Портал «Дія» прекратит работу на время: названа причина

https://socportal.info

[dnrbreakingnews]

В Киеве предложили "Газпрому" хранить газ на Украине

New Post has been published on https://novorossiia.info/v-kieve-predlozhili-gazpromu-xranit-gaz-na-ukraine/

В Киеве предложили "Газпрому" хранить газ на Украине

  Компания «Оператор газотранспортной системы Украины» (ОГТС) готова к переговорам с российским «Газпромом» относительно временного хранения российского газа, транспортируемого в Европу, в украинских подземных хранилищах, заявил глава ОГТС Украины Сергей Макогон.

Ранее таможенное оформление природного газа, транспортируемого на Украину для его хранения в ПХГ, возможно было проводить только в таможенном режиме «транзит». Также положениями Таможенного кодекса Украины были установлены сроки транзитных перевозок трубопроводным транспортом − 31 сутки. Такие условия не были экономически приемлемыми для большинства иностранных газовых трейдеров, поясняет компания. Услугой таможенного склада уже пользовались такие компании, как немецкая RWE, польская PGNiG и другие компании.

Украинские ПХГ в три-пять раз дешевле европейских, поэтому спрос и экономическая целесообразность есть. У «Газпрома» есть очевидный бизнес-кейс для использования украинских ПХГ. Уже сейчас компания не полностью использует оплаченные мощности по транзиту — из 178 миллионов кубометров в сутки используется только в среднем 150 миллионов кубометров. То есть 28 миллионов кубометров в сутки оплачивается, но не используется. Поэтому есть смысл рассмотреть целесообразность использовать всю оплаченную мощность для ввоза газа на Украину, часть объема можно отдавать на транзит, а остаток завозить на хранение

— сказал Макогон в интервью изданию РБК, опубликованном в среду.

По его словам, в случае, если «Газпром» будет временно хранить газ в украинских ПХГ, он сможет зимой, когда в Европе вырастет спрос на голубое топливо, поднять газ из хранилищ и отправить его в ЕС в рамках уже купленных мощностей по транзиту, или докупить дополнительные мощности.

Думаю, что ситуация может усугубиться к осени, когда могут быть полностью заполнены европейские ПХГ. Тогда «Газпрому» нужно будет еще значительнее снижать транзит, но при этом оплачивать его в полном объеме. Поэтому временное хранение на Украине могло бы стать взаимовыгодным решением. Мы открыты к переговорам

— сказал Макогон, отметив вместе с тем, что не видит причин для «Газпрома» продлевать транзит газа через Украину после 2025 года в случае запуска «Северного потока — 2».

Макогон также отметил, что «Газпром» для украинской компании является крупнейшим клиентом и оператор ГТС намерен обеспечить полное выполнение всех договорных обязательств.

Мы хотим перевернуть страницу и спокойно работать, руководствуясь исключительно коммерческими интересами. Сейчас у нас на операционном уровне сложились очень продуктивные взаимоотношения с коллегами из «Газпрома». Все проблемы и вопросы решаются достаточно оперативно

— сказал он.

[chenewsnet]

Украинская таможня прекратит работу на два часа Новости Украины: 16 марта в Украине на два часа будет приостановлено таможенное оформление. Работа таможни будет приостановлена на 2 часа 16 марта на время проведения работ в системе энергоснабжения.

[trebarobota]

Менеджер по управлению бизнес-процессами INTER ACTION WOOD Группа -- компаний «INTER ACTION WOOD»-- «AMOUNT MODERN TECHNOLOGIES» о��ъявляет конкурс на вакансию - Менеджер по управлению (зона ответственности - одно направление) - - по ЗАКАРПАТСКИЙ обл. Мукачево, Ужгород, Тячев, Рахов, Хуст, Свалява ... - направление № 1 - по ЛЬВОВСКОЙ обл: - Львов, Стрый, Дрогобыч, Червоноград, Самбор - направление № 2 - по ИВАНО-ФРАНКОВСКОЙ обл.- Ивано - Франковск, Калуш, Бурштын, Коломыя -направление № 3 - по ТЕРНОПОЛЬСКОЙ обл. - Тернополь, Бережаны, Збараж, Кременец, Чутков .-- направление № 4   Условия: Работа в стабильной компании, Командировки по Украине, (по региону проживания в пределах области) Возможность профессионального роста и развития, • Полное соблюдение КЗоТ, Работа в дружном коллективе, Заработная плата оговаривается и устанавливается по результатам собеседования. Требования: Высшее образование; Активное участие в работе (готовность к удаленной работе); • Готовность к большим нагрузкам; Быстрая обучаемость процесса; Опыт работы на аналогичной должности не мене 2-х лет - как приоритет; Внимательность к деталям, ведение отчетности первичной документации; Высокий уровень самоорганизации, готовность работать самостоятельно; Логическое и аналитическое мышление; Знание ВЭД процедур (Инкотермс, документооборот) Опытный пользователь ПК;   Опыт работы на производственных предприятиях приветствуется Преимуществом будет наличие опыта работы с внешнеэкономической деятельностью; Поиск альтернативных поставщиков сырья и материалов. Знание и навыки действий осуществления закупок;   Обязанности: Ведение договорных обязательств (подготовка документов, планирование); Исследование и анализ рынка поставщиков; Определение условий работы с поставщиками; Ведение переговоров / переписки с поставщиками; Согласование и подписание контрактов с поставщиками; Координация поставок на всех этапах - от формирования и размещения до получения заказа; Работа с рекламации и анализ принятия решений; Внесение данных в 1С (номенклатура, документы); Подготовка документации для банков и таможенного оформления; Организация и координирование перевозок (море, ж / д, авто) Получение таможенное, товарной документации; Подготовка отчетов. График работы: Пн-Пт 9:00 - 18:00;   Компания предлагает: Официальное оформление по трудовой книжке; Своевременную выплату заработной платы; Социальный пакет: медицинское страхование, оплачиваемый отпуск (24 календарных дня), больничный; Профессиональное развитие, обучение и тренинги; Оплачиваемая мобильная связь (корпоративный пакет); Оплачиваемые командировочные, амортизация автотранспорта Испытательный срок: 3 месяца; Заработная плата: от 10 000 - 25000 грн .; Окончательный уровень заработной платы по результатам собеседования.   Резюме - высылайте на почту --   dostavkahr ( at ) gmail.com   Мукачево | 25.01.2019 | 25000 грн смотреть такие же вакансии

[agtltaxlegal]

В Украине переписали таможенные правила и требования по декларированию

Публикация по ссылке https://www.agtl.com.ua/taxes/v-ykraine-perepisali-tamojennye-pravila-i-trebovaniia-po-deklarirovaniu.html

В Украине переписали таможенные правила и требования по декларированию

В Украине переписали таможенные правила и требования по декларированию

Источник UBR.ua

Кабмин решил несколько ключевых проблем, которые сильно мешали бизнесу

Украинскому бизнесу разрешили активнее использовать временную таможенную декларацию. Кабмин утвердил постановление №344, которым расширил перечень оснований для ее применения в случаях, когда таможенный орган не признает заявленную таможенную стоимость товаров в соответствии с частью третьей статьи 54 Таможенного кодекса.

В отделе налогового и юридического консультирования KPMG в Украине проанализировали документ, и выделили главные проблемы и новации:

Нужно было урегулировать вопрос завершения таможенного оформления объемов природного газа, ввезенного на таможенную территорию Украины, по которым не оформлены акты приема-передачи в связи с тем, что часть товаров была перемещена на временно оккупированную территорию Украины.

Отныне: таможенное оформление такого газа будет осуществляться без предоставления актов приема-передачи. А именно на основании справки, предоставленной перевозчиком, которая подтверждает количество транспортируемого газа.

Требовалось определить способ реализации прав органа доходов и сборов вместе с отказом в таможенном оформлении товаров по временной таможенной декларации предоставлять декларанту или уполномоченному им лицу расчет размера финансовой гарантии, достаточной для уплаты таможенных платежей.

Отныне: механизм определения стоимостных значений максимально близких к показателям гарантированной стоимости, необходимых для расчета максимальных платежей, установлен исключительно из-за отказа в таможенном оформлении и расчета в карточке отказа, без принятия решения о корректировке таможенной стоимости.

Необходимо было обеспечить возможность декларанта или уполномоченного им лица подавать с целью уплаты таможенных платежей в случаях, предусмотренных международными до��оворами Украины, согласие на обязательность которых предоставлена Верховной Радой, дополнительной декларации и оформления ее таможенным органом.

Введение вышеупомянутых изменений будет способствовать совершенствованию и упрощению таможенного оформления на территории Украины.

Остались вопросы? Обращайтесь!

Мы проконсультируем Вас, поможем организовать бизнес, выбрать систему налогообложения, а в случае необходимости – сопроводим процесс организации Вашего бизнеса по юридическим, бухгалтерским, налоговым, а также финансовым вопросам. И поверьте, Ваши деньги непременно вернутся к Вам.

УСЛУГИ НАЛОГОВОГО КОНСУЛЬТАНТА

[mhhposts]

АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК И ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. НЕКОТОРЫЕ ТЕЗИСЫ.

New Post has been published on https://www.agtl.com.ua/legal/avtomobilnyi-rynok-i-pravovoe-regylirovanie-nekotorye-tezisy-2.html

АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК И ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. НЕКОТОРЫЕ ТЕЗИСЫ.

Как известно, украинский авторынок отличается своей спецификой. Одной из его характерных особенностей является недостаток бывших в употреблении автомобилей. И, соответственно, их цена намного выше, чем в странах ЕС, США, тем более – Японии. Часто это явление связывается с тем, что в западных странах на такие автомобили высокие налоги, однако это не единственный и не главный фактор. Основная проблема в другом: там таких автомобилей (в том числе и в хорошем состоянии) – достаточно. Приобрести их может каждый желающий.

В Украине ситуация в корне другая. Эти автомобили, когда были новыми, к нам практически не попадали, в силу того, что имеющих возможность их новыми приобрести, было немного. (А в советские времена иномарки вообще ввозились в единичных экземплярах.) В то же время, ввезти их б/у – затруднительно или невозможно, в силу особенностей правового регулирования. И это не только высокие таможенные платежи, включая акциз.

Это – прямые запреты. Запрет автомобилей с «правосторонним расположением руля» (ст.29 Закона «О дорожном движении»), что закрывает ввоз автомобилей японского рынка, запрет ввоза и первой регистрации автомобилей, не соответствующих стандарту (на данный момент) Евро-5, что фактически закрывает ввоз автомобилей до 2010 года выпуска, обязательность сертификации в том числе б/у автомобилей, ввозимых гражданами для своих потребностей, что фактически закрывает ввоз автомобилей американского рынка.

Вообще, сам факт, что автомобили являются объектом обложения акцизом, свидетельствует, что их наше государство отнесло к товарам «нежелательного потребления», наряду, скажем, с табаком и алкоголем. Отношение к автомобилистам обозначено. А исчисление этого платежа в зависимости от рабочего объёма двигателя – тема отдельного разговора, выходящего за тему данной статьи.

А пока посмотрим, к чему приводят запреты…

Во-первых, они существенным образом ограничивают выбор потребителя. Особенно того, для кого автомобиль – не просто «кусок железа» определённой стоимости, и кто хочет ездить на автомобиле вполне определённой модели. И если такой найти в Украине проблематично или невозможно, то человек лишается возможности осуществить свою мечту…

Во-вторых, такие нормы, по сути, дискриминационны по потребительским предпочтениям. Так уж случилось, что в Украине достаточно большая группа потребителей, которым не нравится излишняя насыщенность электроникой современных автомобилей, и ещё ряд их особенностей. (Автор этих строк сам относится к таковым.) Эта группа потребителей, по сути, дискриминирована такими запретами.

В-третьих, невозможность для многих заменить совсем старые, ещё советские автомобили на что-то более современное, хотя и не новое, только отрицательно сказывается на общем уровне безопасности дорожного движения.

О комфорте, о том, какие платежи недополучает бюджет из-за невозможности ввезти эти автомобили, и других аспектах, — и говорить нечего.

Начнём с самого старого из этих запретов – запрета автомобилей с «правым рулём». Как уже говорилось, он сформулирован в ст.29 Закона «О дорожном движении». То есть действует с 1994 года. Но постановлением ВР, которым закон вводится в действие, определено, что он не распространяется на ранее зарегистрированные автомобили, а реализуется путём запрета их регистрации.

Сделано это якобы под предлогом безопасности. На самом деле влияние этого фактора на безопасность сомнительно. Ещё в начале 90-х автору этих строк, тогда – внештатному корреспонденту одного из автомобильных журналов, приходилось заниматься этой темой. И держать в руках документ от тогдашнего управления ГАИ с подборкой аварий с такими автомобилями. Так вот, боятся их потому, что хуже обзор встречной полосы при обгоне, но ни одной аварии по этой причине в документе ГАИ не было. Аварий при обгонах там приводилось всего две: одна – с пьяным водителем, другая – по техническим причинам (вырвало полуось, что привело к опрокидыванию).

В этом плане интересен опыт России. Конечно, учитывая действия этой страны по отношению к Украине, приводить в пример тамошний опыт не совсем приятно, но по теме «правого руля» он уникален. Во-первых, дорожные условия (и «дорожные» проблемы вообще) у нас и у РФ схожие, пост-советские. Во-вторых, в России автомобилей с «правым рулём», преимущественно из Японии, не только много, но они ещё и распределены крайне неравномерно: в дальневосточных регионах их подавляющее большинство, в сибирских – значительное, но не подавляющее количество, в европейской части РФ они встречаются сравнительно редко.

Если бы фактор расположения руля оказывал значительное влияние на безопасность, — такое, что это оправдывало бы запрет, — то статистика аварийности в дальневосточных регионах РФ существенным образом отличалась бы от таковой в регионах европейских (применительно к тысяче зарегистрированных транспортных средств, например). И отличалась бы в худшую сторону.

Однако, если ознакомиться со статистикой аварийности на сайте ГИБДД РФ, такой зависимости не наблюдается (хотя в обеих частях страны разница аварийности в соседних регионах может сильно отличаться). Отсюда следует, что опасения по поводу «правого руля» сильно преувеличены. (Иначе эти автомобили и там бы запретили, несмотря ни на какое сопротивление населения дальневосточных регионов.)

Кстати, российские автомобилисты давно придумали решение проблемы обзора встречной полосы, в виде простенькой видеокамеры с левой стороны лобового стекла с таким же простеньким дисплеем перед водителем…

Как с правовой стороной запрета?

Как мы уже видели, закон, которым предусмотрен запрет, вступил в силу с 1994 года. А в 1996 году принята Конституция Украины. Согласно ст.8 которой, законы должны отвечать её нормам, кроме того, конституционные нормы являются нормами прямого действия, имея, в то же время, высшую юридическую силу. Защита прав граждан на основании норм Конституции гарантируется.

Ст.24 Конституции запрещает установление привилегий или ограничений по какому бы то ни было признаку. Сюда можно отнести и потребительские предпочтения.

Мало того.

Ст.41 Конституции гарантирует право каждого владеть, пользоваться и распоряжаться своей собственностью. При этом право собственности приобретается в порядке, предусмотренном законом, а также устанавливается запрет на противоправное лишение права собственности и нерушимость права частной собственности. Единственные предусмотренные случаи нарушения такого права – конфискация и принудительное отчуждение собственности для общественных нужд.

Если мы говорим о ввозимом автомобиле, то право собственности возникло, когда гражданин приобрёл его за границей. Да, необходимо таможенн��е оформление. Да, необходима оплата на��огов и прочих платежей при ввозе. Но запрет «участия в дорожном движении», запрет необходимой для этого регистрации автомобиля по произвольно взятому признаку отдельного технического решения, — то есть, фактически, запрет использовать имущество по его функциональному назначению, — нарушает ст.41 Конституции. И нарушает ст.24, дискриминируя граждан по потребительским предпочтениям.

Фактически, отказ в регистрации автомобиля может быть обжалован в судебном порядке, учитывая, что ныне действующей редакцией КАС Украины (ч.4 ст.7) прямо предусмотрено даже не право, а обязанность суда, при противоречии нормы закона Конституции, применять именно конституционные нормы в качестве норм прямого действия.

Есть ещё один момент: такого запрета не содержит и Венская (1968 год) конвенция о дорожном движении. А нужно заметить, что в случае противоречий норм в данной сфере должны применяться нормы международного договора…

И да, даже не новый, но сравнительно современный автомобиль из, например, Японии, — даже с «правым рулём», — существенно безопаснее какого-нибудь старого советского, эксплуатацию которого никто не запрещает, но сменить который на что-то более безопасное как раз и не дают соответствующие запреты. (Кстати, в европейских странах такие запреты, как правило, тоже отсутствуют. В Британии и Японии нет запрета на «левый руль», при достаточно жёстком в Японии регулировании вопросов, связанных с автотранспортом и его техсостоянием. Неужели в этих странах безопасностью движения озабочены меньше, чем в Украине?!)

Теперь о Евро-5. Сомнительность самой «зелёной» идеи, на которой основан этот стандарт, — тема отдельного разговора, опять же, выходящая за тематику данной статьи.

С юридической же точки зрения, ситуация такая же, как и с «правым рулём»: право собственности при приобретении автомобиля за границей возникает с момента заключения соответствующей сделки. И, коль скоро оно возникло, запрещать пользование имуществом, являющимся объектом такого права, по его прямому назначению, — противоречит тем же конституционным нормам. И фактически, на этом основании отказ в таможенном оформлении и/или регистрации по такой причине может быть обжалован в судебном порядке.

Теперь что касается самой процедуры сертификации ввозимого для личных нужд автомобиля. Подчеркнём: именно для личных нужд. Ибо если речь о бизнесе, неважно, речь о продаже самого транспортного средства, или о перевозках, — в этой сфере сертификация не вызывает вопросов с точки зрения законности.

С частным транспортом, ввозимым для личных нужд, — обстоит иначе.

Во-первых, если мы говорим о случае, когда право собственности у лица на автомобиль уже возникло при его приобретении за границей, то, как мы уже видели, какие-либо дополнительные условия пользования этим имуществом по его назначению в принципе неконституционны.

Во-вторых, на какую сферу вообще распространяется сертификация? Ответ находим в Законе «Про технічні регламенти та оцінку відповідності».

Распространяется, если упрощённо, сфера применения этого закона на продукцию, которая вводится в оборот на территории Украины. На производителей, импортёров и распространителей такой продукции.

А теперь смотрим на определения из ст.1 Закона:

«продукція — речовина, препарат або товар, виготовлений у ході виробничого процесу».

Но если автомобиль был в употреблении, на него вряд ли распространяется это определение. Тем более, что перед регистрацией в другом государстве он свою сертификацию уже прошёл…

«введення в обіг — надання продукції на ринку України в перший раз». Но ввозимый для личного пользования автомобиль не «вводится в оборот на рынке».  Соответственно, не подпадает под сферу действия этого закона.

«імпортер — будь-яка фізична чи юридична особа — резидент України, яка вводить в обіг на ринку України продукцію походженням з іншої країни». Но гражданин, ввозящий автомобиль для себя, не является таковым, так как, опять же, «на рынке» не «вводит в оборот» этот автомобиль. «Хозяйственной деятельностью» он тоже не занимается, поэтому его деятельность под определение «предоставления на рынке» в той же статье не подпадает. «Распространением» — тем более.

А если так, то, по сути, ввозимые гражданами для собственного использования автомобили вообще не подпадают под сферу подтверждения соответствия, по ст.2 этого же Закона!

Отсюда следует, что требование сертификации таких автомобилей (в отличие от тех, что ввозятся на продажу субъектами хозяйствования) является юридически, как минимум, довольно странным…

Но, как мы видели, существеннейшим образом влияет на возможность граждан приобрести и эксплуатировать автомобиль именно желаемой модели, наряду с прямыми запретами.

 К сожалению, в рамках одной короткой статьи невозможно осветить все вопросы, связанные с ввозом автомобилей, как технико-экономической, так и с правовой точек зрения. Поэтому в рамках этой статьи приходится ограничиться только самыми общими тезисами.

Очевидно, что автомобильный рынок Украины нуждается в свободе выбора. Нуждается не менее, а может быть, и более, чем в снижении цен, как таковом. (Хотя одно зависит от другого.) И остаётся надежда, что этой сферы также коснётся дерегуляция (как и снижение размеров необходимых платежей).

Однако многое можно, вероятно, изменить в рамках судебной практики. При условии, что это будут делать сами заинтересованные граждане…

Источник: protokol.com.ua

Остались вопросы? Обращайтесь!

УСЛУГИ АДВОКАТА

[edw999]

Грузовые перевозки по Украине и за границей

Компания Югинтертранс предоставляет услуги по перевозке грузов железнодорожным, автомобильным транспортом, мультимодальные перевозки. Мы также осуществляем: экспедирование в порту; таможенное оформление грузов; страхование грузов и ответственности перевозчика; информационные услуги по прослеживанию и поиску железнодорожных вагонов; изготовление и реализацию запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ). Грузовые перевозки по Украине и за границей

[americarscomua-blog]

VW Passat CC🔥 2,0л 2015 года выпуска был продан на аукционе IAAI🇺🇸 за 6300$. Стоимость авто в Украине🇺🇦, включая все комиссии, оплату доставки, таможенное оформление будет составлять порядка 13750$☝️Ремонт не включён в стоимость. Автомобиль имеет минимальные повреждения в виде сколов и царапин на кузова и две стреляных подушки. 🔹Интересует такое авто или же другое? Тогда обращайтесь к нам: 📞097-275-18-18 📞067-621-63-90 🔹Обратите внимание на то, что компания работает по договору, у нас фиксированная комиссия за услуги, все честно и прозрачно❗️ (at Ресторан Саперави)

[finance-ua-blog]

Engie и Socar начали хранить газ в украинских хранилищах В августе 2017 года Engie Energy Management Ukraine и "Сокар Украина" первыми начали закачивать природный газ в украинские подземные хранилища, оформляя его в режиме "таможенного склада". Об этом сообщили в Энергетической таможне Государственной фискальной службы, передает Enkorr. "Компании привезли импортный газ и оставили его на лицензированном таможенном складе, то есть в подземных хранилищах ПАО "Укртрансгаз", - сообщили в ведомстве. По данным "Консалтинговой группы А-95", в августе украинская дочерняя компания Engie получала газ от своей материнской трейдинговой структуры, а "Сокар Украина" закупила газ у дебютировавшего на украинском рынке природного газа польского PKN Orlen. "По сути, впервые в истории европейский газ будет храниться в Украине на лицензированном таможенном складе", - отмечают в Энергетической таможне. В свою очередь источник агентства "Интерфакс-Украина" в Министерстве энергетики и угольной промышленности сообщил, что заявки на хранение природного газа в подземных хранилищах Украины в режиме "таможенного склада" подали три компании. По словам собеседника агентства, в ближайшие дни уже могут быть оформлены первые прокачки и накладные. Длительное хранение газа в украинских ПХГ без таможенного оформления разрешено со 2 июня 2017 года. До этого таможенное оформление газа, импортированного в Украину для его хранения в ПХГ, можно было проводить только в режиме "транзит". При этом Таможенным кодексом установлены сроки транзитных перевозок трубопроводным транспортом - 31 сутки. Такие условия не были экономически выгодны для иностранных газовых трейдеров. Хранение в режиме "таможенного склада" позволяет компаниям поставлять газ из Европы в сезон низких цен, закачивать в украинские ПХГ, а в период сезонного роста цен оформить его для продажи. "Укртрансгаз" готов предоставить свободный объем 14 млрд кубометров в ПХГ (всего в Украине около 30 млрд кубометров) для хранения в режиме "таможенного склада" по цене 0,4 евро/МВт (или 4,2 евро/тыс. кубометров) за цикл хранения. Такая цена, по утверждению "Укртрансгаза", является самой низкой в Европе.

[suurpalk-blog]

Как одесситы и американцы зарабатывают на гуманитарке для ветеранов АТО...

Вы никогда не задумывались, что заставляет иностранные фирмы и частные лица из-за рубежа пересылать в Украину гуманитарные грузы, искать для этого средства, хлопотать, стараться? И приходило ли вам в голову, что зарубежный гуманитарный груз может быть частью одной крупной схемы обогащения, построенной на обмане украинцев и уклонении от уплаты налогов?

Даже если вы лично никогда с этим не сталкивались, знайте: эти схемы есть, ими пользуются, и они действительно приносят своим организаторам крупную прибыль, измеряемую в десятках, сотнях тысяч долларов. Ниже будет изложена одна из версий того, как подобные схемы можно организовать в трансатлантическом масштабе.

СДЕЛКИ ПОРТОВОГО ГОРОДА

Одесса очень давно известна как портовый город, где заключается много сделок, куда приходит и откуда отправляется множество грузов, особенно по морским путям сообщения.  Среди более 2,2 миллиона тонн таковых только в 2016 году были и несколько стандартных морских контейнеров, предназначенных для многочисленных реципиентов Международного Благотворительного фонда (МБФ) «Жити Любити Сміятися Глобал-Україна», который, де-юре, является украинским представительством сравнительно крупного благотворительного фонда «LLL Global» из Калифорнии (США), возглавляемого американцем советского происхождения, Максимом Заславским.

Ирина Плащеватая, которая до декабря 2016 года занимала пост директора украинской дочки  фонда «LLL Global», поделилась с журналисткой издания «Народный корреспондент» Анастасией Зверевой своими злоключениями, связанными с данной организацией и ее руководителем, М.Заславским. Эта история, по словам И.Плащеватой, началась с делового предложения Максима Заславского, который вышел на нее через совместных знакомых и высказал идею регистрации в январе 2016 года представительства Фонда на территории Украины для прямых поставок гуманитарных грузов. Имея за плечами богатый опыт в сфере оформления гуманитарных грузов, работы с портами, таможней, экспедицией и логистикой, Ирина 22 января 2016 года, согласно утвержденного американцем, как учредителем Фонда, протокола, приступила к обязанностям директора МБФ «Жити Любити Сміятися Глобал-Україна».

Принимая на себя эти обязательства И.Плащеватая осознавала, что фактическим владельцем украинского фонда, конечным бенефициаром был и остается Максим Заславский, а ей, в соответствии с нормами Хозяйственного кодекса Украины, уготована роль лишь наемного работника, хотя и на руководящей должности. Надо отметить, что в соответствии с нормами Хозяйственного кодекса Украины, конечному бенефициару, как физическому лицу, независимо от формального владения, гарантируется возможность осуществлять решающее влияние на управление или хозяйственную деятельность учрежденного им юридического лица непосредственно или через других лиц.

Впереди предстояли месяцы сбора заявок, уточнения процедурных вопросов, постоянные контакты с потенциальными реципиентами, однако, сложная и кропотливая работа с гуманитарными грузами, по словам Ирины, началась в мае 2016 года. Тогда она получила по электронной почте от учредителя Фонда «инвойс» и прилагаемый к нему «лист дарения» на гуманитарный груз, чтобы начать подготовку его таможенного оформления. Прибытие его в Украину, а точнее в Одесский морской торговый порт (далее – порт), как и ожидалось, произошло в контейнере HLBU166041 (далее – контейнер №1) 13 июня 2016 года.

Кроме того, американцем «вдогонку» б��л также выслан второй «гуманитарный» контейнер TCNU5416547 (далее – контейнер №2), который о��азался в порту уже 1 июля 2016 года и содержал ортопедические матрацы и медицинские расходные материалы, которые были признаны приказом Министерства социальной политики гуманитарным грузом и переданы в конце августа 2016 года Таращанской центральной клинической больнице в полном объеме.

Тут мы только отметим то, что Ирина Плащеватая заплатила за доставку из Одессы в Киев и таможенное оформление, хранение на складе из своих денег, а точнее одолженных, приблизительно 70 000 грн. Вопрос – зачем? Но на этот вопрос мы ответим ниже. Пока же вернемся к контейнеру № 1, с растаможки которого, по словам Ирины, и начали происходить неприятности.

Как известно, процедура таможенного оформления гуманитарных грузов в Украине сильно привязана к Министерству социальной политики, которое своим отдельным приказом провозглашает груз гуманитарным на основании описания его содержимого, поданного аккредитованными при нем благотворительными организациями – его получателями или операторами (посредниками), а также перечнем "НАБУВАЧЕЙ", приобретателей.

В соответствии с законом Украины «О гуманитарных грузах», приобретателями являются те детские дома, дома престарелых, дома инвалидов, волонтёрские и другие организации, которые нуждаются в этих грузах в первую очередь. Как правило, подобные приказы утверждаются Минсоцполитики и публикуются 1 раз в неделю, когда заседает специальная комиссия, которая и определяет, является груз гуманитарным или нет.   Для грузов, признанных таким образом гуманитарными, действует отдельная процедура растаможки, а также работа с документами по грузу в порту. В случае, если груз признан гуманитарным, растаможивание производится абсолютно бесплатно, а движение его по портовой инфраструктуре в дальнейшем осуществляется со значительной скидкой. По словам И.Плащеватой, именно к содержимому контейнера № 1 у Минсоцполитики возникли вопросы. В частности, он содержал средства личной гигиены в виде сортамента кремов для тела, шампуня и кондиционера для волос (в основном так называемые “пробники”), различных витаминов, комплектов для новорожденных, а также злополучные 62 тыс. единиц краски для волос, которую в Министерстве наотрез отказались признавать гуманитарной помощью, и соответственно, весь груз в контейнере гуманитарным. Процедурные переговоры с представителями Минсоцполитики, которые все-таки признали гуманитарный характер остального груза, подписав соответствующий приказ, затянулись. Поэтому, вместо трехдневного безоплатного пребывания груза в порту, эти затянувшиеся переговоры привели к длительному простою контейнера, оцениваемого в размере около 9 тысяч гривен.

Приблизительно в это же время для оформления на МБФ «Жити Любити Сміятися Глобал-Україна» поступает ещё один контейнер ZIMUORF06412459 (далее - контейнер №3) который предназначался для благотворительной организации «Подольская Громада г.Винница», что содержал груз медицинского назначения (инвалидные коляски, ортопедические приспособления, расходные материалы) и предназначался для украинских больниц и госпиталей, для реабилитации раненых воинов АТО. И Максим Заславский к этому контейнеру не имел никакого отношения, то есть в документах не был указан ни отправителем, ни получателем. Просто И.Плащеватая, как руководитель благотворительного фонда аккредитованного в Минсоцполитики и на таможне, решила оказать посильную помощь в оформлении и доставке данного контейнера для «Подольской Громады», т.к. последняя не имела аккредитации при Министерстве и не могла быть субъектом оформления прибывшего груза.

Объясняя, что считает причиной задержки с указанным грузом, И.Плащеватая уточнила: 01.09.2016 г. она заключила договор с ООО «Базука» о доставке и оформлении документов для того, чтобы указанные контейнеры привезти в Киев. Она контактировала с человеком, которому выдала доверенность на растаможку и доставку контейнеров – с директором ООО «Базука» Андреем Гержановским. Именно ему, согласно договора, над��ежало растаможить контейнер № 1, прибывший от отправителя М.Заславского, и «зависший» контейнер №3, который предназначался для благотворительной организации «Подольская Громада г.Винница».

«Если смотреть, как это по закону, - это вина в задержке с грузом Максима Заславского, хозяина Фонда, который сюда поставлял груз. Потому что, когда он разговаривал со мной, я ему говорила: не ставь в контейнер груз, который могут не признать гуманитарным», - рассказала Ирина, отметив, что задержек с указанным грузом можно было бы избежать, не окажись в этом злополучном контейнере № 1 тех 62 тыс. единиц краски для волос. Ирина Плащеватая уточнила: в 2016 году она получила также контейнер №2 (TCNU5416547), который прибыл в Одессу 01.07.2016 г. В нем были ортопедические матрацы и медицинские расходные материалы, которые практически сразу были признаны Минсоцполитики гуманитарным грузом. Следует заметить, что этим контейнером не занимался директор ООО «Базука» Андрей Гержановский. И только этот контейнер, без проволочек, задержек был передан адресату – МБФ «Жити Любити Сміятися Глобал-Україна».

Так что, по состоянию на конец августа 2016 года, все еще были не растаможены «первый» контейнер HLBU166041 и «третий» контейнер ZIMUORF0641245, предназначенный для «Подольской Громады», прибывшие в порт еще 13 июня. Однако, уже в сентябре ситуация с растаможиванием контейнеров усугубилась – но уже не стараниями американца М.Заславского, а усилиями представителя фирмы-экспедитора одессита А.Гержановского. Последний поставил Ирину Плащеватую перед фактом, что за простой «первого» и «третьего» контейнеров в порту надо бы заплатить и, крайне желательно, наличной валютой.

И.Плащеватая так прокомментировала эту ситуацию: «5 сентября 2016 года груз контейнера №1  был, наконец-то признан гуманитарным частично, за исключением краски для волос (о ней разговор отдельный, ведь непризнанный гуманитарный груз должен быть или растаможен после оплаты всех таможенных пошлин, или отправлен обратно отправителю, или утилизирован). 02.09.2016 года А.Гержановский, как представитель ООО «Базука», отправил мне электронное письмо с расчетами по оплате контейнеров на общую сумму $13,5 тысяч. Когда груз признали гуманитарным, мы встретились (с Гержановски�� – ред.) в Одессе, а до того проговорили по телефону, как будет осуществляться доставка. Вопрос о безналичном расчете для Гержановского был неприемлемым, так как заключенный договор на сотрудничество предусматривал (вообще) бесплатное оформление двух контейнеров и доставку их в Киев (груз-то гуманитарный). Гержановский с насмешкой предложил мне самой оплатить все простои и штрафы. Когда я передала ему все необходимые документы и доверенность на оформление контейнеров, он сообщил: у вас два месяца простоя (порт и линия, по которой шел груз) и что нам насчитано 13,5 тысяч долларов за два контейнера. Гержановский предложил, что может помочь снизить затраты и оформить груз за два контейнера – за половину суммы 5,5 тысяч долларов, однако, только наличными».

«Я согласилась, хотя Максим Заславский не выделил деньги на эти расходы, и в Одессе, 05.09.2016 г. непосредственно в руки Гержановскому Андрею без каких-либо документов передали $5300 наличными», – сообщила И.Плащеватая. Она добавила, что была вынуждена, как директор, взять под расписку указанную общую сумму ($13500) в долг под устные заверения учредителя фонда гражданина США М.Заславского о возмещении всех затрат, связанных с МБФ «Жити Любити Сміятися Глобал-Україна».  При подписании договора и передаче денег А.Гержановский, в свою очередь, пообещал доставить в Киев оба контейнера в течение 5 дней, однако, на оформление только контейнера №1 у него почему-то ушло более месяца. «В конечном итоге он с горем пополам смог его оформить и доставить на нашу таможню в Киев, при этом выгрузив краску для волос у себя на скаде, якобы, для дальнейшей её утилизации. Мы груз дооформили и официально распределили на склад», - подытожила Ирина описание истории с «первым» контейнером. С контейнером №3, который предназначенный для «Подольской Громады» у ООО «Базука» возникли еще большие проблемы. «После получения контейнера №1 мы задали вопрос: «Когда будет оформлен и доставлен контейнер №3? Гержановский сказал, что нам необходимо ему доплатить $3500 наличными, т.к. у него в связи офрмлением контейнера №1 возникли дополнительные расходы, плюс затраты, связанные с выгрузкой краски на его склад временного хранения. Грежановский обещал: как только мы заплатим ему наличными эти $3500, он в течении двух дней доставит контейнер №3. Я ему предложила: расчитаюсь с ним как только он доставит контейнер №3 в Киев, но Гержановский отказался. Он сослался на то, что ему порт выставил счёт на 140 тыс. грн, и что наш Фонд должен ещё и эту сумму, помимо $3500 наличными. И указал при этом, что у него есть рычаги влияния на порт, но только при условии, если ему немедленно заплатить наличными» – сообщила И.Плащеватая, заверив, что отказалась платить какие-либо деньги этому вымогателю. Но он продолжал оказывать на директора МБФ давление. «Тогда он (Гержановский – авт.) предоставил мне письмо из прокуратуры, что наш контейнер стоит в списке на «конфискат», потому что уже больше 120 дней прошло с момента поступления в порт и в соответствии с законодательством такой груз подлежит конфискации. В итоге, когда я начала читать это письмо и смотреть номера контейнеров, то номера моего контейнера в этом письме не было. Гержановский начал на меня орать, кричать, что не посмотрел и не записал этот контейнер, как на компьютере это обычно делается. Поняв, что Гержановский является мошенником, я написала письмо на таможню, что наш контейнер простаивает не по нашей вине, а договор с ООО «Базука» расторгнут, и доверенность (выданую Гержановскому – прим.ред.) считать недействительной. То есть, тот контейнер №3, который он (Гержановский – авт.) должен был оформить и доставить в Киев, у нас не изъяли», – заявила Ирина. Позднее выяснилось, как уточнила госпожа Плащеватая, что Андрей Гержановский грубо нарушил правила оформления и расчетов с таможней, а именно - вывез груз из порта, «забыв» с ними рассчитаться, хотя о такой необходимости он был прекрасно осведомлен.  Вследствие этого руководство порта отказало ООО «Базука» в скидке, которую представляют для оформления гуманитарных грузов, и выставило счет ООО «Базука» на 140 тыс. грн. Очередной же неприятной неожиданностью стало то, что у ООО «Базука» есть задолженность перед портом ещё с мая 2016 года, и она оказалась тоже включена в этот счет. «Со стороны порта к МБФ «Жити Любити Сміятися Глобал-Ук��аїна» никаких претензий нет, а есть к ООО «Базука», которое у них не на самом лучшем счету. Естественно, что я отказалась платить», - рассказала И.Плащеватая. Учитывая неэффективную работу Гержановского, директор украинской дочки американского Фонда «LLL Global» – МБФ «Жити Любити Сміятися Глобал-Україна» вынуждена была сменить фирму-экспедитора, видя, что А.Гержановский явно затягивает процесс растаможки грузов, конечная цель которого - это вымогательство денег. И.Плащеватая самостоятельно обратилась с письмом в порт и получила скидку в размере 70% за оплату простоя. И она также добилась того, чтобы новая фирма-экспедитор, в течение нескольких дней доставила контейнер №3 на таможню в Киев. Отметим, что по состоянию на середину апреля 2017 года, контейнер №3, стоит без движения на Киевской таможне. А.Гержановский, уже как нынешний директор МБФ «Жити Любити Сміятися Глобал-Україна», наотрез отказывается его дооформить и отдать "Подольской Громаде", вымогая у последних уже 280 тыс. грн якобы за оплату простоя, в противном случае грозиться забрать его в своё пользование через прокуратуру. А ��аксим Заславский, который вообще не имеет отношения к контейнеру №3, звонит теперь нанятому госпожей Плащеватой экспедитору, обвиняя его в воровстве контейнера №3, при этом угрожает американскими законами, и обещая пожаловаться правоохранителям на Ирину и фирму-экспедитора. Но сотрудничество с М.Заславским для И.Плащеватой неожиданно прервалось. Это произошло после того, как Гержановский предложил ей переоформить на МБФ «Жити Любити Сміятися Глобал-Україна» гуманитарный груз, чьим получателем изначально была «Общественная организации «Всеукраинская корпорация Управдом» во главе с руководителем Юрием Лагодой. Речь шла о грузе с инвалидными колясками, многофункциональными кроватями, одеялами, подгузниками и прочей утвари, которые содержались в шести контейнерах и «зависли» на таможне. Как пояснила И.Плащеватая, изменить получателя этого груза можно было только при вмешательстве М.Заславского, внеся соответствующие изменения в сопроводительные документы. Для того, чтобы обратиться к М.Заславскому, она решила самостоятельно изучить «вопрос» более детально, т.к. лично не видела ни этот груз на складах, ни сопроводительных к нему документов. В ответ на запрос Ирины директор ООО «Базука» направил ей на электронную почту фотографии содержимого нескольких контейнеров и часть сопроводительных документов. Выяснить, чей это груз и почему он еще не растаможен, оказалось несложно. Ирина выяснила, что его получатель – одесский предприниматель и меценат Юрий Лагода, указанный в «коносаментах», к тому моменту уже более полугода тщетно пытался получить у Гержановского предназначенный для его «Общественной организации «Всеукраинская корпорация Управдом» благотворительный груз. Взвесив все «за» и «против» в предложении А. Гержановского, Ирина приняла, вероятно, роковое для своей карьеры в МБФ «Жити Любити Сміятися Глобал-Україна» решение не ввязываться в предложенную аферу. А вот Гержановский, как рассказала директор МБФ, сам решил довести до финала свою идею. В ноябре 2016 года Андрей Гержановский, в обход Ирины, связался с американским учредителем МБФ – Максимом Заславским. Для связи он использовал контакты, указанные на официальных бланках Фонда. Гержановский, как говорит А.Плащеватая, в беседе с Заславским обвинив ее в некомпетентности и неумении зарабатывать деньги, поскольку она не намерена продавать груз, а собирается раздать его, как и положено по закону, нуждающимся. Ко всему прочему, по словам Ирины, Гержановский пообещал Максиму Заславскому выручить деньги за оставшуюся гуманитарную помощь контейнера №1 и 62 тысячи единиц краски для волос, которая находится на складе у Гержановского для утилизации.

Последствия несговорчивости Ирины, плюс еще и скандал с «третьим» контейнером, который Плащеватая перепоручила другому экспедитору – все это, очевидно, переполнило чашу терпения Максима Заславского. 29 декабря 2016 года в Голосеевское райуправление юстиции г.Киева подали пакет документов на регистрацию нового представительства американского благотворительного фонда «LLL Global» по другому фактическому адресу в г.Киеве с филиалом в г.Одессе. Директором данного представительства уже оказался… Андрей Игоревич Гержановский, а предприятие, зарегистрированное Ириной Плащеватой в 2016 году с 4 января текущего года считается прекратившим свое существование. «Когда мы пробили, что это чужой груз … узнав, что по какой-то причине отправитель намерен изменить адрес получателя и отдать нам чужой груз, мы отказались от предложения Гержановского. После этого Гержановский вышел на Макса (Заславского), а после этого последовало мое увольнение 29 декабря», - рассказала И.Плащеватая. Отметим, что по состоянию на середину апреля 2017 года, контейнер №3, стоит без движения на Киевской таможне. Господин Гержановский, уже как нынешний директор МБФ «Жити Любити Сміятися Глобал-Україна», наотрез отказывается его дооформить и отдать "Подольской Громаде", вымогая у последних уже 280 тыс. грн, якобы, за оплату простоя, а в противном случае грозится забрать его в своё пользование через прокуратуру. В свою очередь, Максим Заславский, который вообще не имеет отношения к контейнеру №3, звонит теперь нанятому госпожей Плащеватой экспедитору, обвиняя его в воровстве контейнера №3, при этом угрожает американскими законами,  обещая пожаловаться правоохранителям как на бывшую подчиненную Ирину, так и на фирму-экспедитора. По данным из публичных реестров субъектов предпринимательской деятельности, по состоянию на март 2017 года, Андрей Игоревич Гержановский является учредителем двух предприятий - ОО «Союзплодимпорт» и ПП «НУТИС», а также он занимает пост директора МБФ «Жити Любити Сміятися Глобал-Україна», то есть украинского представительства «LLL Global». Кроме того, сведений, что господин Гержановский оставил пост ООО «Базука» на момент публикации материала редакцией не получено.

БЕССЛЕДНО ПРОПАВШИЕ КОНТЕЙНЕРЫ

А об истории с шестью контейнерами, которые А.Гержановский пытался переоформить на другого получателя, журналистке издания «Народный корреспондент» в телефонной беседе рассказал руководитель «Общественной организации «Всеукраинская корпорация Управдом» Юрий Лагода.

«В 2016 году я должен был получить гуманитарный груз с мебелью из США, где находятся наши доноры. Это шесть контейнеров. По состоянию на 30 января 2017 года, я эти контейнеры не получил, поскольку таможня сначала приняла контейнеры на свои склады, а потом без моего ведома по Акту размещения отправила их на частный склад рынка «7 километр». А один контейнер вообще пропал, я даже не могу предположить, где он находится», - заявил Лагода, подчеркнув, что уже несколько месяцев пытается добиться того, чтобы таможня позволила ему и представителю СМИ осмотреть эти контейнеры на складе, но ему в этом отказывают», - жалуется одесский меценат, подчеркивая, что в соответствии с законом Украины «О гуманитарной помощи» его организация является получателем указанного груза, который должен быть отправлен бесплатно в местный детский интернат в Ананьевском районе Одессы. «То есть, фактически, приобретателем груза будет не моя организация, а детский интернат. Сто��мость этого гуманитарного груза  (медицинские кровати, инвалидные коляски, в частности) – около 400 тыс. долларов США», - описал ситуацию он. Ю.Лагода также высказал свою, довольно смелую версию, почему таможня не допускает его к осмотру контейнеров и заблокировала их на складе.

«Я думаю, груз пытаются «отжать» и, я знаю, кто. Я считаю, что об этой проблеме надо говорить, и тогда прокуратура обратит внимание на такого рода преступления», - сказал Ю.Лагода. Но пока что прокуратура и генеральная прокуратура лишь пишут письма одесскому предпринимателю. «В ответ на две мои жалобы, сделали отписку, что такая процедура в данной ситуации не предусмотрена. Я также написал заявление в полицию относительно пропажи контейнера. Я считаю, что он не пропал, не потерялся, а украден. Расследование продолжается уже около года, но результата нет. Я также веду постоянную переписку с прокуратурой и Администрацией морских портов Украины, требуя помочь мне вернуть контроль над контейнерами, которые предназначались моей организации», - подытожил свой рассказ он. Факт того, что одесские правоохранители действительно расследуют кражу одного из контейнеров, подтверждается документами, предоставленными Юрием: это ходатайство представителя по доверенности «Общественной организации «Всеукраинская корпорация Управдом» К.Семеновой к начальнику Хмельницкого отдела полиции Одессы. В нем, в частности,  сказано, что есть определение судьи Малиновского райсуда от 13 января 2016 года по делу №521/20782/15-к по контейнеру GCNU473034 об открытии уголовного производства в связи с необходимостью точного установления местонахождения гуманитарной помощи.

Это определение суда стало результатом попыток руководства «Общественной организации «Всеукраинская корпорация Управдом» отстоять свой гуманитарный груз. Еще в ноябре 2015 года Ю.Лагода обратился в Главное управление Национальной полиции в Одесской области с заявлением относительно ��езаконных действий директора экспедиторской компании ООО «Союзплотимпорт» (кого бы Вы  думали?) Андрея Гержановского. По словам Лагоды, господин Гержановский предпринял попытку присвоить гуманитарную помощь в контейнере GCNU473034, который был адресован организации первого. Судя по тексту жалобы Юрия Лагоды, которую он написал в июне 2016 года в генпрокуратуру ее руководителю Юрию Луценко, информация по делу о пропаже контейнера, де-факто, была внесена в Единый реестр досудебных расследований. Однако, следователь Светлана Пархомова, которая вела это уголовное производство, как можно предположить, не старалась его расследовать, а, по словам Юрия Лагоды, попросту бездействовала. Соответственно, А.Гержановский беспрепятственно в декабре 2015 года по поддельным документам вывез указанный контейнер… на другой склад.  

О том, как происходило завладение контейнером, адресованным организации Ю.Лагоды, А.Гержановским, корреспонденту «Народного корреспондента» рассказал одесский журналист Владимир Седов, выступающий в этом деле как общественный активист. «Благотворитель из США Джон Кахельман заплатил $16,9 тыс. собственных денег за транспортировку контейнеров из Америки в Украину. Все документы есть у руководителя общественной организации «Управдом». Но все грузы из этих контейнеров по неясным причинам почему-то застряли в Одесском морском порту.  А один из них, №215, в декабре 2015 года был украден при участии предприятия, которое по информации Спилки («Общественной организации «Всеукраинская корпорация Управдом» - авт.) фиктивно предоставляло транспортно-экспедиционные услуги. Так мне сказали, что фиктивно. Я лично документов не видел, но так мне сказали в Спилке. Вроде бы, это предприятие предоставляло транспортно-экспедиционные услуги с подделанными документами. И они вывезли (груз – авт.) с территории порта, в связи с чем было открыто уголовное производство. Обо всем этом неоднократно сообщали генеральному прокурору Украины (Юрию Луценко – авт.), послу США, уполномоченному по делам инвалидов (В.М.Сушкевичу – авт.), писали письмо в генеральную прокуратуру Украины. Но, пока что никаких результатов расследования (по состоянию на 28.02.2017 г. – авт.) по похищению и разблокировке других контейнеров не было. Вроде бы, контейнеры оказались перемещены на склады ООО «Базука». Вроде бы, перемещение производилось с нарушением таможенного законодательства в части прав представителей собственников груза. Что касается права собственников груза по документальному подтверждению (перемещения – авт.) груза, то они получают бесконечные отписки от представителей ООО. Звучат требования возместить затраты по доставке груза на их склад», - рассказал он.

В.Седов добавил, что представители «Общественной организации «Всеукраинская корпорация Управдом» обращались и к действующем�� на тот момент губернатору Михеилу Саакашвили, и к городскому голове Геннадию Труханову с просьбой поспособствовать решить этот вопрос и продолжить поставки гуманитарных грузов для малообеспеченных жителей Ананьевского района. Но до этого времени ничего так и не решилось. Одесский журналист также сообщил, что в контейнере, который пропал или украден, были мебель и ортопедические матрацы, стулья, кровати. «Мы, как громада нашего района, заинтересованы в том, чтобы эти грузы были получены в Одессе. Поскольку Спилка «Управдом» уже предоставляла нам помощь от господина Кахельмана. Мы ее получили и раздали по больницам, малообеспеченным гражданам. И мы очень заинтересованы, чтобы эти контейнеры были разблокированы и попали по назначению. Иначе получается, что мы подвели этого гражданина США, который за свои деньги доставил сюда (в Украину) эти контейнеры, но они никуда не идут. А мы заинтересованы, чтобы в нашем районе оно попало в детские сады, в школы-интернаты, малообеспеченным гражданам. Речь идет о мебели, матрацах в контейнерах. Потому мы сейчас и поднимаем эти вопросы. Хотим, чтобы государство обратило внимание на эти вопросы. И чтобы Спилка «Управдом» проверила, есть ли в наявности эти контейнеры (которые были заблокированы на таможне – авт.). Может, их вообще уже нет и они, как тот контейнер, по похищению которого ведут расследование, куда-то ушли?», – поясняет позицию общественности В. Седов.

Кроме того, что касается заблокированных таможней контейнеров, Ю.Лагода в телефонной беседе с корреспондентом издания «Народный корреспондент» сообщил, что его законные требования позволить осмотреть контейнеры не находят отклика у правоохранителей. Таким образом, поскольку осмотреть груз он не может, он и не может однозначно утверждать, что груз все еще в Одессе и это именно тот гуманитарный груз, который он ожидал, и за который он обязан отчитаться перед американским отправителем. При этом, как объяснила изданию «Народный корреспондент» руководитель отдела коммуникаций управления организации работы Главного управления Государственной фискальной службы в Одесской области Елена Гусева, таможня может заблокировать груз в том случае, если товары, которые доставлены, правоохранители считают вещественными доказательствами в проводимом досудебном расследовании, или же, как мы у��идели ранее, Минсоцполитики не признало этот груз гуманитарным. Но, как можно предположить, в деле с перемещением грузов Лагоды не обошлось без фирмы-экспедитора (ООО «Союзплодимпорт»). В свою очередь,  таможенный брокер Елена подтвердила изданию «Народный корреспондент», что есть четкие правила перемещения грузов на таможне: «Все действия, которые проводятся на таможне, должны быть от заявителя. Заявителем является или брокерская компания, которая действует в интересах благотворительного фонда, общественной организации, и у них должен быть обязательно договор друг с другом, или – сама общественная организация заявляет к декларированию эти товары».

По ее словам, ничего не может попасть на таможенный склад без соответствующей заявки, которую подают либо брокер, либо общественная организация. «Важно понимать, кто будет платить за хранение на складе? Экспедиторы? Нет. Но они выступают в интересах клиентов. В общем, просто так таможня не примет решение выложить на склад груз», – утверждает таможенный брокер, отмечая, что такую процедуру, как конфискация на украинской таможне стараются применять как можно реже. «При конфискации груз перевозят на склады таможни, а потом продают на аукционах как собственность государства», - заявила она, отметив при этом, что после реализации таких грузов государство получает в свой доход реальные деньги.

«(Таможенники) груз могли заблокировать потому, что Минсоцполитики не признало этот груз гуманитарным. Это, действительно, самая серьезная причина, по которой груз может находиться на столь дорогих складах. И, отмечу: хранение в Одессе безумно дорогое. Я вам также скажу, что на сегодня конфискация – настолько дорогой процесс, что таможня боится. Как правило, все обходятся без конфискации. Обычно стараются отправить груз транзитом обратно...», – заявила Елена, резюмировав, что это, по ее убеждению, очень сложный технический момент. Учитывая вышесказанное, можно смело предположить два объяснения для случившегося с грузами Ю.Лагоды: либо Андрей Гержановский, как экспедитор, на свой страх и риск подал заявку на перемещение грузов, либо эту заявку он подавал по требованию Ю.Лагоды, но последний об этом умалчивает, настаивая, что отдал все имеющиеся документы на груз Гержановскому в момент подписания договора о сотрудничестве. Отсюда и возникает вопрос, почему столько времени Ю.Лагода не может найти ��онтейнеры, ведь, будь исходные документы на эти контейнеры у него на руках, ничего б не помешало ему узнать их судьбу на любом этапе их оформления и экспедиции.

ДЕНЕЖНЫЙ ИНТЕРЕС

Итак, есть необходимость еще раз взглянуть на имеющиеся факты. Есть МБФ «Жити Любити Сміятися Глобал-Україна», через который американским гражданином Максимом Заславским осуществлена поставка груза (злополучный контейнер HLBU166041 – авт.) не совсем гуманитарного характера, который, по словам экс-директора Фонда Ирины Плащеватой, был по его же распоряжению оперативно перегружен на поданные к складу Фонда грузовые автомобили указанной Заславским транспортной компании и вывезен в неизвестном направлении.   Есть Максим Заславский, который категорически избегает общения с уволенной И. Плащеватой, участь которой, как руководителя укранского офиса «LLL Global», оказалась предрешена сразу после ее отказа от участия в сомнительных с точки зрения законности махинациях с чужими гуманитарными грузами. В этой связи также вспоминает горе-экспедитора из скандально известного ООО «Базука» Андрея Гержановского, который, собственно, и выступил инициатором названных выше махинаций с гуманитарными грузами. Есть «пропавшие» для получателя в лице Юрия Лагоды из «Общественной организации «Всеукраинская корпорация Управдом» контейнеры, которые, как выяснилось, были перемещены в неизвестном направлении со складов собственной компании А.Гержановского – ООО «Союзплодимпорт». Напрашивается вывод, что эти события, которые оказались связаны с А.Гержановским и М.Заславским, были инициированы заинтересованы указанными лицами ради крупного денежного интереса. В различных украинских Интернет-изданиях уже не раз описывались «схемы», по которым сотрудники правоохранительных органов Одесской и ряда других областей, в порядке предупреждения нанесения государству значительного материального ущерба, арестовывают пришедшие на таможню грузовые контейнеры и держат их в качестве вещественных доказательств, как говорится, «до последнего», тем временем склоняя получателя не истребовать груз по истечению срока ареста под самыми различными предлогами. После этого невостребованный за период свыше 120 суток грузовой контейнер независимо от того, пребывал ли он под арестом, или был задержан в зоне таможенного контроля по другой причине, даже без ведома отправителя может угодить на товарный аукцион по реализации конфискованного таможней имущества – так называемого «конфиската», в т.ч. через электронную систему «СЕТАМ».   Поскольку же конфискация груза в рамках уголовного производства возможна лишь по решению суда, то возникает предположение: чтобы не морочиться с нескромными коррупционными аппетитами судей (по сути, участниками «схемы» в мантиях), правоохранители убеждают грузополучателей, част�� и являющихся фигурантами уголовных производств,  не истребовать груз в обмен на прекращение уголовного преследования. Таким образом, с весьма высокой долей вероятности груз превращается в конфискованный товар, который реализовывается на специализированных аукционах. А покупателем этого конфиската может быть кто угодно – даже отправитель груза, добавил юрист. Как сообщил блоге агентства «ЛигаБизнесИнформ» директор Государственного предприятия «СЕТАМ» Виктор Вишнев, на указанной площадке электронных аукционов может зарегистрироваться любой человек, физическое лицо, даже иностранец и никаких подтверждающих документов предоставлять не нужно. Процесс продажи с аукциона завершается оформлением Протокола электронных торгов. В соответствии с Приказом от 22 декабря 2015 года № 2710/5 Министерства юстиции Украины «О реализации арестованного имущества путем проведения электронных торгов», государственный исполнитель должен направить победителю (новому владельцу лота) Акт о проведенных электронных торгах и копию постановления о снятии ареста с реализованного имущества не позднее 9 дней с даты размещения подписанного Организатором Протокола электронных торгов в личном кабинете отдела государственной исполнительной службы. Как пояснил журналисту издания «Народный корреспондент» юрист Сергей Онищенко, таким образом, реализованное с аукциона имущество, а в нашем случае нерастаможенный и конфискованный в доход государства груз, может быть реализован на аукционе по цене, которая так или иначе устраивает будущего владельца. Ведь крайне заинтересованное в продаже этого имущества государство формирует его стартовую цену часто значительно ниже не только его рыночной стоимости, но и ниже необходимых начислений на его растаможку. При этом, по словам юриста С.Онищенко, добропорядочным покупателем конфискованного таможней груза вполне может оказаться то же лицо, которое и отправляло его в Украину под видом гуманитарной помощи. А новым владельцем такого груза, подавшего заявку на участие в аукционе, может оказаться деловой партнер отправителя. Так ведь можно не только существенно экономить на таможенных пошлинах, но и практически «отбеливать» невостребованный «гуманитарный» груз, превращая его в товар с полным правом дальнейшей перепродажи в Украине или за рубежом. Исходя из имеющихся фактов, трудно однозначно утверждать, что М.Заславский и А.Гержановский являются инициаторами, исполнителями или даже участниками «схемы», даже отдаленно похожей на вышеописанную. Но можно предположить, что характер их действий указывает на следующее положение дел: они изыскивают возможности извлечения собственной, вполне материальной прибыли из ситуации, которая сложилась с «подвисшими» контейнерами. Ведь в соответствии с украинским законодательством, они имеют равные права с другими участниками аукционных торгов по реализации «конфиската». В случае, если ��азванным контейнерам удастся все-таки придать статус конфискованных, официальное оформление их отправителем руководителя калифорнийского благотворительного фонда «LLL Global» Максима Заславского гарантирует то, что они не будут вытребованы американской стороной и отправлены транзитом обратно. Однако описанные ситуации позволяют предполагать наличие некой «схемы», позволяющей реализовать схемы, в т.ч. с ведома обладателей высоких чинов в Одесской области, зарабатывать деньги на продаже грузов с аукциона в обход закона... В дальнейшем «Народный корреспондент» продолжит мониторинг ситуации на Одесской таможне, покажет схемы, в рамках которых поставки гуманитарных грузов из США на территорию Украины и деятельность зарубежных благотворительных фондов – в том числе и «LLL Global», - превращаются в выгодный бизнес.

Анастасия Зверева, "Народный корреспондент"

[agtltaxlegal]

Растаможка авто: в каких случаях платить 8500 грн обязательно

Публикация по ссылке https://www.agtl.com.ua/accountant/rastamozhka-avto-v-kakih-sluchayah-platit-8500-grn-obyazatelno.html

Растаможка авто: в каких случаях платить 8500 грн обязательно

Растаможка авто: в каких случаях платить 8500 грн обязательно

Источник ЛІГА:ЗАКОН

Столичные налоговики объяснили, какие действия расцениваются как невыполнение условий растаможки автомобиля.

Таможенное оформление ТС для личного пользования, по которым не соблюдены сроки и условия таможенных режимов транзита или временного ввоза, осуществляется при условии уплаты таможенных платежей и добровольной уплаты в госбюджет средств в размере 500 НМДГ, то есть 8500 грн (п. п. 8, 13 разд . І и п. 2 разд. ІІ Закона № 2612).

При этом, как отмечают налоговики, у граждан, растаможивающих авто возникают вопросы относительно того, какие именно действия могут свидетельствовать о невыполнении условий таможенного режима временного ввоза и транзита (ст. ст. 380 и 381 ТКУ соответственно).

По мнению представителей ГФС, об этом могут свидетельствовать, в частности, следующее действия в отношении автомобиля:

• не вывезен за пределы та��оженной территории Украины в установленные законодательством сроки;

• не помещен в другой таможенный режим;

• передан другому гражданину во владение, пользование или распоряжение;

• использован для целей предпринимательской деятельности и/или получения доходов в Украине;

• разукомплектован.

Учитывая вышесказанное, налоговики убеждены: если гражданин не выполнил условия таможенных режимов временного ввоза и транзита, но включно до 23 мая 2018 уплатил добровольный взнос (8500 грн), при таможенном оформлении транспортных средств личного пользования, то он освобождаетесь от административной ответственности (штрафов), предусмотренной ст. ст. 470, 481 и 485 ТКУ за нарушение таможенных правил относительно транспортного средства.

Остались вопросы? Обращайтесь!

Мы проконсультируем Вас, поможем организовать бизнес, выбрать систему налогообложения, а в случае необходимости – сопроводим процесс организации Вашего бизнеса по юридическим, бухгалтерским, налоговым, а также финансовым вопросам. И поверьте, Ваши деньги непременно вернутся к Вам.

ЗАКАЗАТЬ УСЛУГИ БУХГАЛТЕРА

[agtltaxlegal]

Евробляхи принесли в бюджет 5 млрд гривен

Публикация по ссылке https://www.agtl.com.ua/taxes/evrobliahi-prinesli-v-budjet-5-mlrd-griven.html

Евробляхи принесли в бюджет 5 млрд гривен

Евробляхи принесли в бюджет 5 млрд гривен

Источник UBR.ua

Больше всего машин на иностранной регистрации растаможили в Киеве

Украинцы оплатили за таможенное оформление автомобилей с иностранной регистрацией с 25 ноября 2018 года по 6 февраля 2019 (включительно) уже более 5 млрд грн, говорится в сообщении на сайте Государственной фискальной службы. Количество оформленных транспортных средств составляет 80,1 тысяч. Это машины, которые были ввезены на таможенную территорию Украины с 1 января 2015 года до вступления в силу новых правил ввоза.

В городе Киеве оформили почти 13 200 автомобилей, в Волынской области — 10 200, в Черновицкой — 7200, во Львовской и Закарпатской – по 6800.

Из общего количества растаможенных авто почти 68 тыс. находились в Украине с нарушением требований Таможенного кодекса. За них владельцы «добровольно» уплатили 577,7 млн грн (8500 за каждое авто).

Это освободило их от административной ответственности за несоблюдение требований таможенных режимов при ввозе транспортного средства с иностранной регистрацией, сроки и условия ввоза которого не соблюдены.

Только за минувшие сутки, 6 февраля, граждане оформили более 3800 автомобилей, за которые уплачено почти 233,5 млн грн платежей.

Как напоминают в ДФС, 22 февраля 2019 истекает срок льготного периода применения ставки акцизного налога (коэффициент 0,5) для таможенного оформления автомобилей с иностранной регистрацией. После этого времени владельцы евроблях будут платить акцизный налог по полной ставке. Сейчас это предусмотрено действующим законодательством.

Ранее мы писали о том, что за счет поступлений от евроблях правительство рассчитывает пополнить Пенсионный фонд и уменьшить дотации, которые выделяют пенсионерам. В 2019 году правительство оценило дейицит ПФ в 167 млрд грн. Эти средства будут направлены из бюджета.

Остались вопросы? Обращайтесь!

Мы проконсультируем Вас, поможем организовать бизнес, выбрать систему налогообложения, а в случае необходимости – сопроводим процесс организации Вашего бизнеса по юридическим, бухгалтерским, налоговым, а также финансовым вопросам. И поверьте, Ваши деньги непременно вернутся к Вам.

УСЛУГИ НАЛОГОВОГО КОНСУЛЬТАНТА

[trebarobota]

Специалист по оформлению таможенных документов PepsiCo Компания PepsiCo - один из крупнейших в Украине производителей продуктов питанияи напитков. Мы уверенно лидируем на рынке соков и соковойпродукции, где она представлена брендами «Сандора», «Садочок», «Сандорик».Бренд Lay's занимает второе место на отечественном рынке чипсови лидирует в канале организованной торговли; в сегментесухариков динамичный рост демонстрирует бренд «ХрусTeam». Торговые марки«Чудо», «Слов'яночка», «Машенька», «Ромол» и «Смачненький» выводят компаниюна ведущие позиции украинского рынка молочной продукции. Обязанности: Выполняет работы по подготовке достаточного комплекта документов к декларированию в таможне товаров предприятия в соответствии с выбранной формой декларирования товара, кодом товара, таможенным режимом; Используя программный продукт MD-Office, осуществляет подготовку и подачу к оформлению таможенных деклараций на товары предприятия. Заявляет товары к декларированию в орган доходов и сборов путем подачи соответствующих форм документов, определенных Таможенным кодексом Украины, заявляет таможенную стоимость товаров. Предоставляет в орган доходов и сборов достоверные сведения о товаре и об определении таможенной стоимости, которые базируются на объективных, документально подтвержденных данных. Производит проверку правильности, полноты заполнения и комплектности товаросопроводительных документов CMR, SMGS, CARNET TIR. Invoice, счет-фактуру, упаковочный лист и др., договорных документов. Дает указания на корректировку этих документов. Изучает изменения в таможенном законодательстве, регулировании внешнеэкономической деятельности и нетарифного регулирования. Осуществляет переводы документов, необходимых для предоставления в таможенные органы и другие контролирующие органы, с иностранных языков. Принимает участие в составлении писем, справок, необходимых для декларирования товаров. Составляет официальные заявки в органы государственного контроля для получения сертификатов, разрешений нетарифного регулирования. Требования: Образование - высшее. Курсы таможенных брокеров (желательно); Опыт работы в сфере таможенного оформления не менее 1 года; Законодательство, регламентирующее внешнеэкономическую деятельность в Украине, нетарифное регулирование и таможенное оформление Принципы классификации товаров по УКТ ВЕД в соответствии с Основными правилами интерпретации УКТ ВЕД Международные правила толкования торговых терминов (Инкотермс) Знание иностранного языка (английский, немецкий, итальянский) на уровне необходимом для проверки и подготовки товаросопроводительных документов при проведении внешнеэкономической деятельности предприятия; Знание компьютера на уровне уверенного пользователя и программного обеспечения (программы 1С, Word, Excel, Power Point, Internet, MSOutlook, MDOffice). Условия работы: Официальное оформление согласно КЗоТ; Социальный пакет; График работы - пятидневка с 8.30 до 17.00; Медицинская страховка; Доставка на/с работу, питание; Место работы с. Мешково-Погоролово (с.Гороховка); Возможность карьерного роста. Николаев | 28.12.2018 смотреть такие же вакансии

[agtltaxlegal]

Украина теряет 30 миллионов грн в день из-за "евробляхеров" - ГФС

New Post has been published on https://www.agtl.com.ua/taxes/ykraina-teriaet-30-millionov-grn-v-den-iz-za-evrobliaherov-gfs.html

Украина теряет 30 миллионов грн в день из-за "евробляхеров" - ГФС

Из-за блокировки границы грузовики не могут доставить товар, а предприятия не могут заплатить налоги за растаможку грузов

Из-за того, что владельцы авто на еврономерах блокируют КПП на границе Украины, госбюджет теряет 30 миллионов гривен. Об этом сообщили в пресс-службе ГФС. За 26 ноября Львовская таможня перечислила в госбюджет 85 млн грн, тогда как раньше по понедельникам эти платежи составляли более 120 млн грн.

Во вторник перечислили в бюджет 35 млн грн, тогда как раньше по вторникам в среднем перечисляли 65 млн грн.

В ГФС отметили, что грузовики также заблокированы. Поэтому грузы не могут быть доставлены в места назначения. Из-за этого предприятия не могут осуществить таможенное оформление и уплатить таможенные платежи в государственный бюджет.

Напомним, законы о растаможке авто на иностранных номерах («евроблях») №8487 и №8488 вступили в силу 25 ноября 2018 года. 

8 ноября Верховная Рада приняла сразу два закона, которые серьезно повлияли на водителей авто на иностранных номерах в Украине. Их практически сразу окрестили «кнутом» и «пряником». Если ��ринятый депутатами законопроект №8487 направлен в основном на изменения акцизных ставок при растаможке машины, то документ под номером 8488 призван пресечь на корню желания ввозить в страну и пользоваться автомобилем без уплаты налогов.

Устрани шишку без операции!

«Врачи обманули. Я избавилась от косточки без каких-либо операций…»

Через 2 дня тяга курить уйдет!

Домашний способ бросить курить раз и навсегда с помощью обычного…

Источник: ubr.ua

Остались вопросы? Обращайтесь!

Мы проконсультируем Вас, поможем организовать бизнес, выбрать систему налогооблажения, а в случае необходимости – сопроводим процесс организации Вашего бизнеса по юридическим, бухгалтерским, налоговым, а также финансовым вопросам. И поверьте, Ваши деньги непременно вернутся к Вам.

УСЛУГИ НАЛОГОВОГО КОНСУЛЬТАНТА