#пилот самолета

[andshve]

такое чувство, будто я пилот самолета, который пытается справиться с управлением во время авиакатастрофы

[goshminherz]

Шокирующие подробности крушения самолета AZAL в Актау от выжившего бортпроводника | Новости Азербайджана | Media.az

Монолог выжившего бортпроводника ( первое интервью в больнично�� палате на азербайджанском канале APA TV)

Выживший бортпроводник самолета Embraer E-190 Зульфугар Асадов:

«Мы вылетели в Грозный в 8:00 утра. При заходе на посадку мы увидели, что аэропорт окутал очень густой туман. Капитан начал снижение, но из-за плохой видимости был вынужден уйти на второй круг, надеясь, что туман рассеется. Однако и вторая, и третья попытки посадки не увенчались успехом.

Пилот принял решение направиться к ближайшему аэропорту. Но в этот момент снаружи самолета донесся странный звук. Я сразу вышел в салон вместе с коллегой (бортпроводницей) Айдан Рагимли. Мы увидели, что среди пассажиров началась паника...

Мы успокаивали пассажиров, говоря, что нет причин для беспокойства, мол, все в порядке, займите свои места, пристегните ремни.

В этот момент в результате удара, который произошел с внешней стороны самолета, я получил порез руки. Я взял полотенце и перевязал руку, затянул потуже. Айдан мне помогла.

Мы продолжили полет. Я сказал, чтобы Айдан села на свое место, а я занял свое. После этого командир экипажа решил изменить место посадки с водной поверхности на сушу. Он был вынужден пойти на экстренную посадку, так как была нарушена работа двигателя самолета. А идти на жесткую посадку на воду чревато трагедией, самолет просто бы разорвало на части, потому как, насколько я знаю, вода на такой скорости тверже бетона. Он изменил свое решение, и мы полетели в сторону суши. Мы и пассажиры действовали согласно инструкции.

( отвечая на вопрос, мог ли во время полета взорваться баллон): «Это неправда. Если бы что-то случилось с кислородным баллоном, то самолет разорвало бы на части. Информация о том, что на борт пронесли газовый баллон тоже не соответствует действительности. При проходе на посадку всех пассажиров проверяют, пронести что-либо невозможно. Эта трагическая ситуация возникла в результате внешнего воздействия на самолет.

При посадке земли коснулось сначала переднее шасси самолета. Если бы самолет полностью коснулся полосы, то есть и переднее и задние шасси одновременно, то, возможно, никто не остался бы в живых. Когда земли коснулось переднее шасси, самолет разорвало на две части, передняя кабина воздушного судна отлетела.

Я был в сознании несмотря на то, что истекал кровью, но было очень сложно дышать. Мы с бортпроводницей Айдан Рагимли лежали около двери, я попытался ее открыть, после проникновения воздуха в оставшуюся часть салона, стало легче. Мы стали помогать пассажирам и вместе с ними выбираться из самолета. На выходе наш ждала спасательная бригада. Я позвал их, потому что у меня было серьезное ранение руки, не оставалось сил. Я попросил их помочь вызволить из самолета выживших пассажиров. Спасибо им за оказанную помощь!

Когда мы упали на землю, я думал, что мы уже мертвы. Потому что была сильная тряска. Словно все тело трясло. Я не надеялся выжить. Слава Аллаху, я выжил. Жаль, что членам нашего экипажа и другим пассажирам так не повезло. Мы выжили благодаря героизму нашего командира экипажа и второго пилота».

https://media.az/society/shokiruyushie-podrobnosti-krusheniya-samoleta-azal-v-aktau-ot-vyzhivshego-bortprovodnika

[infonotes-ru]

Что такое форсажная камера у самолета (и как она работает)?

  Форсажная камера, это дополнительный компонент, устанавливаемый на некоторые реактивные двигатели для увеличения тяги. В основном они используется для того, чтобы помочь самолетам, как правило, военным истребителям, достичь сверхзвуковой скорости.  

Что такое форсажная камера?

  Это дополнительные компоненты, устанавливаемые в конце реактивного двигателя. Они работают за счет впрыска топлива непосредственно в выхлопную трубу двигателя. После чего искра воспламеняет топливо (которое теперь смешивается с оставшимся в выхлопе кислородом). Это создает струю огня (немного похожую на ту, что выходит из паяльной лампы), которая затем сжимается и выводится через сопло. За счет того, что из сравнительно небольшого отверстия выталкивается большой объем, тяга самолета увеличивается. Что повышает его скорость и дальность полета. Действительно, включение форсажа может увеличить тягу на 50%, а дальность полета на 30-40%.  

Может ли истребител�� взлететь без форсажной камеры?

    Несмотря на то, что практически все истребители, оснащенные форсажной камерой, используют ее для облегчения взлета, истребитель может взлететь и без нее. Основная причина, по которой истребители взлетают с использованием форсажных камер, это безопасность. Хотя длина взлетно-посадочных полос более чем достаточна, чтобы принять истребители. Чем больше времени они проводят на полосе, тем больше (и легче) они представляют собой мишень. Поэтому большинство военных летчиков, летающих на самолетах, оснащенных форсажными камерами, учат всегда взлетать с форсажем. За исключением военных летчиков на авианосцах, которых учат активировать ее сразу после взлета.  

Зачем пилоты используют форсаж?

    Если пилот не использует форсажную камеру для взлета, то у него есть несколько причин использовать ее для перехода на сверхзвуковую скорость. Наиболее распространенной причиной использования форсажной камеры является уклонение от противника. Хотя в наши дни большинство истребителей редко подвергаются обстрелу, столкновение с недружественными самолетами все еще остается (относительно) частым явлением. Другая основная причина, по которой пилот может перейти на сверхзвук, это перехват иностранного самолета, который без разрешения вторгся в воздушное пространство, контролируемое страной пилота.  

Насколько громкой является форсаж?

  Нельзя отрицать, что реактивный двигатель - это громко. Однако реактивный двигатель, оснащенный форсажной камерой, делает его похожим на библиотеку.     Форсажная камера создает рев в районе 140 децибел. Для сравнения, от 150 до 180 децибел достаточно, чтобы надолго повредить слух! Причина, по которой они такие громкие, заключается в том потоке воздуха который они создают. Воздух всасывается через двигатель, поджигается и выталкивается из форсажной камеры. Это происходит с такой скоростью, что его объем так сильно разрежает окружающий воздух, что это почти оглушает.  

Как быстро они сжигают топливо?

  Пожалуй, главная отличительная черта форсажных камер заключается в том, что они невероятно неэффективны с точки зрения расхода топлива. Большинство форсажных камер на современных истребителях, расходуют топливо с поразительной скоростью. В среднем 27000 килограммов в час! Это почти в два раза больше, чем 16 000 килограммов топлива, которые они потребляют когда не используют форсаж.     Такая скорость сгорания достаточна для того, чтобы в считанные минуты израсходовать все топливо. Поэтому их использование ограничено несколькими минутами.  

Почему у российских самолетов синий форсаж?

  Если вы когда-нибудь смотрели на некоторые российские самолеты, такие как Су-57 или Ту-160, то могли заметить, что их форсаж имеют ярко выраженный синий цвет. А не желто-оранжевый, как у большинства других самолетов. Причина голубого цвета российских самолетов заключается в использовании так называемого холодной форсажной камеры.     Уникальная российская разработка, она имеет голубое пламя из-за острого угла впрыска топлива. Что в сочетании с меньшим количеством и большим размером форсунок приводит к воспламенению топлива таким образом, что оно кажется голубым.  

Есть ли форсажные камеры у коммерческих самолетов?

  Форсажные камеры являются стандартным оборудованием для большинства современных сверхзвуковых истребителей. А вот с коммерческими самолетами дело обстоит несколько сложнее. Когда-то авиакомпании находились в постоянной гонке за звание самого быстрого самолета. Именно поэтому некоторые из них использовали такие лайнеры, как Concorde и Ту-144, оснащенные форсажными камерами. Которые позволяли преодолевать звуковой барьер и летать на сверхзвуке.     После ряда аварий, их последующего вывода из эксплуатации и переоценки, авиакомпании стали отказываться от скорости в пользу эффективности. В результате с тех пор не было построено ни одного пассажирского лайнера с форсажными камерами.       Read the full article

[infa24]

В Новом Уренгое Ан-12 совершил жесткую посадку.

Грузовой самолет Ан-12, принадлежащий компании «Атран» вылетел в сугроб после аварийной посадки в аэропорту Нового Уренгоя. Воздушное судно находилось в эксплуатации 54 года, у самолета вышла из строя левая стойка шасси. Из-за неисправности пилот ... Читать дальше »

[trialstud]

Название: "Криокамера для Магадана"

3 апреля 2025 года. Магадан.

Город, затянутый в ледяной саван, дышал тишиной. Но в кабинете Аскольда Адамовича, прогрессивного чиновника с джембе у окна, кипели страсти. На столе — томик Нерсесянца, раскрытый на главе о праве и свободе. Аскольд барабанил пальцами по краю барабана, размышляя над заявкой, которую только что прочитал.

Месмер Корович, бывший пилот Мавиала, сидел напротив, сжимая в руках макет самолета с отломанным крылом. Его идея — превратить Магадан в «океаническую криокамеру» — звучала как бред сумасшедшего: сохранить город как капсулу времени, где культура, природа и память вечны, как лёд. Но после того, как Мавиал разорился (сам, или ему помогли?), Месмеру казалось, что земля под ногами стала зыбкой. Этот проект — его попытка снова взлететь.

Тара, пиар-агент в косухе с нашивкой «Vian», ворвалась в кабинет, как метель. Её электронный барабанчик на запястье пищал мелодией из «Пены дней».

— Аскольд Адамович, это гениально! — её французский акцент звенел, как хрусталь. — Магадан — криокамера? Мир устал от мегаполисов! Они захотят сохранить эту… эту вечную зиму души!

Аскольд поднял бровь:

— Вы предлагаете законсервировать город вместо развития?

— Нет, — перебил Месмер. — Мы предлагаем сделать его живым архивом. Чтобы даже через сто лет люди видели, каким он был. Как я видел его с высоты.

Тара достала планшет, запустив 3D-модель: виртуальные туры, фестивали льда с проекциями строк Нерсесянца, квоты для учёных-климатологов.

— Борис Виан говорил: «Мечта — это реальность будущего». Дайте шанс мечте!

Аскольд ударил в джембе — глухой звук заполнил тишину.

— И что вы хотите от меня?

— Вашу подпись. И… ваш джембе для стартового перформанса, — ухмыльнулась Тара. — Завтра на площади. Ледяные скульптуры, барабанный джем с электронными битами. «Магадан — криокамера» станет хэштегом!

Чиновник засмеялся. Это было безумием. Но именно за безумием, как писал Нерсесянц, часто скрывается свобода.

На площади 3 апреля, под северным сиянием, Тара била в барабаны, смешивая ритмы с воем ветра. Месмер, глядя на толпу, впервые за годы чувствовал, что снова в небе. Аскольд, с джембе в руках, думал, что прогресс — это не только роботы. Иногда это память, застывшая во льду, чтобы не растаять.

А наутро #МагаданКриокамера взорвал соцсети. И в мэрию позвонили из Парижа. Спросили, не нужен ли городу «ангел-хранитель» с французским акцентом и любовью к котикам.

Эпилог:

Кот Тары, Бобрик, грелся на серверах городского архива, где спали тысячи терабайтов памяти. Месмер учил Аскольда различать в шуме метели мелодию того ледяного мотива. А Магадан, как криокамера, хранил время — пока где-то в океане таяли айсберги.

[kimasov]

21 января 1950 года состоялся первый полет самолета Ту-75 (транспортный вариант Ту-4). Машину пилотировал экипаж во главе с летчиком-испытателем В. П. Маруновым, второй пилот - А. Д. Перелет.

[retrociema]

Судьба-охотник - триллер, драма, мистика США 1964 HD Гленн Форд, Нэнси Кван, Род Тейлор

Через пять минут после взлета в аэропорту Лос-Анджелеса разбивается авиалайнер с пятьюдесятью тремя пассажирами на борту. Выживает одна стюардесса. Сразу же появляется множество версий причин авиакатастрофы: от техногенных до возможной диверсии. Позиция самого авиаперевозчика — пилот Джек Сэвидж был пьян. Однако такая «официальная» версия совсем не устраивает Сэма МакБейна. В военное время МакБейн был вторым пилотом у Сэвиджа, а теперь сменил штурвал самолета на руководящую работу в авиакомпании. Несмотря на то, что в последнее время у них с Сэвиджом были непростые отношения, МакБейн решает доказать всем, что Джек не виновен,…. в ущерб собственному повышению по службе.

#драма #триллер #мистика

Выпущено: США, Arcola Pictures Режиссер: Ральф Нельсон В ролях: Гленн Форд, Нэнси Кван, Род Тейлор, Сюзанн Плешетт, Джейн Расселл, Уолли Кокс, Нехемия Персофф, Марк Стивенс, Макс Шоуолтер, Констанс Тауэрс, Ховард Сент-Джон, Ро��ерт Дж. Уилки, Берт Фрид, Дорт Кларк, Мэри Уикс, Роберт Ф. Саймон, Дороти Мэлоун, Стэнли Адамс, Роберт Адлер, Айрис Адриан, Джим Боулс, Джордж Докстейдер

Оскар, 1965 год Номинации: Лучшая работа оператора (ч/б фильмы)

Перевод: Профессиональный многоголосый закадровый

[asestgrin]

Пилот потерпевшего крушение в горах Афганистана самолёта рассказал подробности случившегося

Аркадий Грачев, пилот разбившегося в Афганистане самолета Falcon 10, заявил, что причиной авиакатастрофы стали технические проблемы. "Мы не упали, мы сели на пике горы", - подчеркнул Грачев, описывая сложности, с которыми столкнулась команда во время аварийной посадки. После крушения выжившие провели полтора дня на морозе, используя крайние меры, включая сжигание шнурков, для обогрева. Грачев также сообщил о сложном спасении: "Нас выводили с высоты четыре тысячи метров по глубокому снегу, пор... Читать дальше »

[readok]

В 1990 году лобовое стекло рейса 5390 British Airways разрушилось на высоте 17 000 футов. Это вызвало внезапную декомпрессию в кабине, в результате чего капитан судна частично выпал из самолета.

По счастливой случайности в этот момент в кабину направлялся бортпроводник Найджел Огден. Ему удалось схватить капитана и удерживать его более 20 минут, пока второй пилот пытался срочно приземлитьс��.

Хотя большинство членов экипажа полагало, что пилот уже погиб, Огден не отпустил его.

После мучительного 20-минутного полета без окна, самолет благополучно приземлился в аэропорту Саутгемптона. Капитан Огден получил обморожение лица, повреждение одного глаза и вывих плеча.

[diaryrh]

10 пассажирских самолетов, исчезнувших навсегда

Авиакатастрофы были неотъемлемой частью авиации с самого первого полета. Несмотря на огромный прогресс, достигнутый в области повышения безопасности, трагические авиакатастрофы и загадочные исчезновения самолетов происходят до сих пор. Хотя и значительно реже. От последнего путешествия Амелии Эрхарт до недавне��о исчезновения рейса Malaysia Airlines. Немногие авиационные события так захватывают и интригуют людей, как бесследное исчезновение самолета. С тех пор как братья Райт впервые поднялись в небо, бесследно пропало около 100 коммерческих и гражданских самолетов. Но с помощью спутниковых технологий и усовершенствованных радиолокационных систем с каждым десятилетием пропадает все меньше и меньше самолетов. Из всех исчезнувших самолетов, которых больше никогда не видели и не слышали, 10 выделяются как самые странные и необъяснимые.  

Рейс 542, Garuda Indonesia

    3 февраля 1961 года из аэропорта Сурабая-Джуанда вылетел рейс 542. Направлявшийся в индонезийский город Баликпапан с 26 пассажирами на борту, и больше его никто не видел и не слышал. Самолет вылетел в 22:35 и находился на радаре диспетчеров аэропорта до тех пор, пока необъяснимым образом не пропал с радаров на крейсерской высоте. Правительство Индонезии оперативно начало поиск. Но не обнаружило ни следов самолета, ни людей, находившихся на его борту. Ни информации о том, что произошло во время полета. Сигналы бедствия с борта самолета не поступали. Точное местоположение так и не было установлено. Поэтому место последнего упокоения рейса 542 и причина катастрофы до сих пор остаются загадкой.  

Самолет Star Tiger, British American Airways

    Самолет, принадлежавший в середине XX века ныне не существующей авиакомпании British American Airways, совершал рейс из Азорских островов на Бермудские острова и пропал 30 января 1948 года. На борту был 31 человек, 25 из которых были пассажирами, совершавшими трансатлантический рейс из Лиссабона на Бермуды. Однако в пункт назначения самолет так и не прибыл. Несмотря на сильный ветер и плохую погоду, самолет отправился с места дозаправки, а пилот принял решение не превышать высоту 600 метров во время полета на Бермуды. Исчезновение самолета в районе Бермудских островов заставило многих поверить в слухи о таинственном треугольнике.  

Самолет Star Ariel, British American Airways

    Еще один самолет, принадлежавший и эксплуатировавшийся вышеупомянутой авиакомпанией. Star Ariel направлялся в Кингстон (Ямайка) с Бермудских островов 17 января 1949 г. На его борту находилось 20 человек, когда он бесследно исчез. И о нем больше никогда не было ни слуху ни духу. ��ак и трагическое исчезновение Star Tiger, произошедшее почти за год до этого в том же регионе мира, Star Ariel стал причиной появления слухов и конспирологических теорий. О печально известном Бермудском треугольнике. Который, как утверждается, является местом последнего пристанища обоих самолетов.  

Рейс 7, Pan Am

    Это был кругосветный рейс, вылетевший из Сан-Франциско в Гонолулу 8 ноября 1957 г. На борту которого находились 44 человека. Самолет был признан пропавшим без вести только через 9 часов после последнего радиосообщения. К этому времени топливо в самолете должно было закончиться. Экипаж не подавал никаких аварийных сигналов или сигналов бедствия. И для поиска самолета была направлена береговая охрана США. Недельные поиски рейса стали самой крупной поисково-спасательной операцией в Тихом океане. И привели к обнаружению 19 жертв и частей самолета на расстоянии около 1600 километров от Гонолулу. Основной фюзеляж и причина катастрофы так и не были обнаружены.  

Рейс 739, Flying Tiger

    16 марта 1962 г. с базы ВВС в Калифорнии вылетел рейс 739 авиакомпании Flying Tiger. Направляясь в Сайгон (Вьетнам), на борту находились 3 гражданина Вьетнама, 11 членов экипажа и 93 американских солдата. Самолет так и не достиг пункта назначения. И в последний раз был замечен на авиабазе Кларк на Филиппинах. Исчезновение рейса стало причиной масштабных поисков. Но ни обломков, ни следов выживших обнаружить не удалось. В поисках рейса 739 власти США прочесали более 370 тыс. кв. километров. Обнаружив лишь очевидцев с нефтяного танкера, находившегося в этом районе. Сообщивших о взрыве на борту самолета в середине полета.  

Самолет Star Dust, British American Airways

    Еще один самолет упомянутой авиакомпании, пропавший после вылета 2 августа 1947 года. Рейс направлялся в Сантьяго из Буэнос-Айреса, когда пропал над аргентинскими Андами. В результате обширной поисковой операции следов самолета не было обнаружено. Несмотря на то, что был прочёсан именно тот район, где он упал. Спустя более чем 50 лет после таяния куска ледникового льда были обнаружены первые фрагменты самолета. Предполагается, что пилоты, пролетая над высокими горами Анд на малой высоте при подготовке к посадке, потеряли представление о том, где они находятся.  

Рейс 3505, Canadian Pacific

    Вечером 21 июля 1951 г. самолет рейс 3505 вылетел из международного аэропорта Ванкувера. ��аправляясь в Токио для оказания помощи ООН по переброске грузов во время войны в Корее. На борту самолета Douglas DC-4 находились 6 членов экипажа и 31 пассажир. Из которых 28 были военнослужащими Канады и США, а остальные гражданскими лицами. Рейс должен был прибыть на дозаправку в Анкоридж в 00:00, однако в 00:44, когда стало ясно, что самолет пропал, были начаты поисковые работы. В исчезновении самолета, вероятно, были виноваты обледенение и плохая видимость. Однако ни сам самолет, ни его пассажиры так и не были найдены.  

Рейс 447, Air France

    Этот рейс стал одной из самых больших загадок авиации. Когда 1 июня 2009 года он исчез, направляясь из Рио-де-Жанейро в Париж. С 228 пассажирами и экипажем, он упал в Атлантический океан вблизи побережья Бразилии. Несмотря на то, что бразильские власти через несколько дней после катастрофы извлекли часть тел и крупные фрагменты самолета. Но основная часть фюзеляжа и "черные ящики" оставались недоступными почти 2 года. Трагедия стала крупнейшей в истории Air France. Виновниками катастрофы стали плохая погода и ошибка пилотов. Хотя большая часть самолета и его жертв была найдена, 74 пассажира, включая несколько ключевых фрагментов фюзеляжа самолета, по-прежнему считаются пропавшими без вести.  

Самолет Lockheed Electra Амелии Эрхарт

    Амелия Эрхарт стала одной из самых влиятельных и вдохновляющих фигур авиации. Став первой женщиной-пилотом, осуществившей одиночный перелет через Атлантику. Однако 2 июля 1937 г. Амелия исчезла в ходе дерзкой попытки кругосветного перелета. Вместе со вторым пилотом Фредом Нунаном она вылетела из Майами. И через 21 день после вылета из Майами добралась до Новой Гвинеи. Что произошло дальше, остается одной из самых больших загадок в мире авиации. Никаких следов Эрхарт, ее второго пилота или их самолета так и не было найдено. Что породило множество домыслов и конспирологических теорий. О том, какая судьба постигла Амелию в ее последнем в жизни путешествии.  

Рейс MH370, Malaysia Airlines

    8 марта 2014 г. из аэропорта Куала-Лумпура в Пекин вылетел рейс MH370. С 239 пассажирами и экипажем на борту. И больше его никто не видел. Исчезновение стало причиной поисково-спасательных работ, которые стали самыми дорогостоящими в истории авиации. В ходе этих работ было обследовано более 120 тыс. кв. километров открытого океана. Где, предположительно, разбился самолет. Самолет потерял связь через 38 минут после взлета, но еще в течение часа оставался на радарах военных. Где было видно, что рейс отклоняется на запад от запланированной траектории. Хотя предполагалось, что самолет потерпел крушение где-то в Южно-Китайском или Андам��нском морях, его фрагменты были обнаружены дрейфующими в южной части Индийского океана. В тысячах километров от назначенного маршрута. Рейс MH370 остается самой большой авиационной загадкой всех времен. И многие задаются вопросом, как современный самолет с высококвалифицированным экипажем мог бесследно исчезнуть в XXI веке.       Read the full article

[anagaminx-blog]

Внезапная смерть и потеря трудоспособности среди пилотов в марте-сентябре 2023 г. из-за лжевакцин

Пилот переполненного пассажирского самолета был «выведен из строя» во время полета из Великобритании в Турцию, в результате чего самолет совершил вынужденную посадку в Венгрии. Самолет Jet2 Boeing 737-800, регистрационный G-GDFP, выполнял рейс LS-1711 из Манчестера (Англия) в Даламан (Турция) с 161 пассажиром и 6 членами экипажа на борту. Самолет находился в пути на эшелоне FL370 примерно в 80…

[goshminherz]

Произошёл традиционный халвинг — полураспад обещаний, на этот раз Ту-214.

Входящий в «Объединенную авиастроительную корпорацию» «Ростеха» Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова (КАЗ, филиал АО «Туполев») не сможет до конца 2025 г. построить и передать авиакомпаниям четыре среднемагистральных Ту-214. Об этом «Ведомостям» рассказали два источника, знакомые с производственными планами КАЗа. Такой план по передаче самолетов зафиксирован в стратегическом документе — «Комплексной программе развития гражданского авиапрома» (КПГА) — до 2030 г.

По словам одного из них, в 2025 г. КАЗ завершит работы по одному самолету, сборка которого начал��сь еще в прошлом году, и приступит к строительству второго воздушного судна (ВС) этого типа. Основной проблемой для развития производства Ту-214 собеседник называет дефицит инженерных кадров на предприятии.

ТУ-204/214 разработан в СССР в 80-х годах, первый полёт — в 1989. Современные самолёты, такие как Boeing 737 или Airbus A320, используют дешёвую в эксплуатации двухпилотную схему с высокой цифровизацией и экономичные двигатели. Ту-214 имеет трёхместную кабину: капитан, второй пилот и бортинженер вместо компьютера, что характерно для советской эпохи.

Ту-204 оснащён старым, тяжёлым, шумным, прожорливым двигателем ПС-90А 1987 года, требующим частого снятия с крыла для обслуживания. Каждая минута его работы дороже современных западных двигателей на 20-40%. По выбросам ПС-90А соответствует стандартам ИКАО, часть 3 1977 года, но не соответствуют ИКАО 4 и 14. Аэропорты большинства нормальных стран — в Лондоне, Франкфурте, Амстердаме, Дубае, Сингапуре, Гонконге и т. д. — строго запрещают самолеты, не соответствующие ИКАО 4 и 14, хотя в аэропортах, например, Египта, Ирана и Индии дневные посадки самолетов такого типа допустимы.

Производство Ту-214 всегда было медленным и неизменно стабильным — за 30 лет построено около 34 единиц, в среднем 1–2 самолета в год. Каждый экземпляр сильно отличается от другого. Фактически, это не промышленное производство, а штучное изделие мастера, где каждый борт — произведение искусства, где запчасти тщательно подогнаны индивидуально из доступных на данный момент и не взаимозаменяемы с другими такими же.

• В апреле 2022 года на Казанском авиазаводе объявлено массовое производство 20 самолетов ТУ-214. И пообещали построить 70 самолетов до 2030-го.

• В феврале 2023-го лично вице-премьер Денис Мантуров обещал Путину передать Аэрофлоту 11 самолетов в течение года. В итоге Аэрофлот не только не получил ни одного, но и отказался от всех предыдущих, текущих и будущих заказов, и от типа ТУ-214 вообще в принципе.

• Затем прогнозировалось, что в 2024 году будет произведено семь Ту-214, а в 2025-м — десять.

В итоге, в 2024 году не было произведено ни одного самолёта, а вот в планах на 2025 год вместо десяти, а затем семи стало значиться четыре, затем — два, и вот сейчас — один.

«Юра, прости»

[infonotes-ru]

Причина, почему почти не бывает пилотов с бородой

  Очень необычно увидеть в самолетах пилотов с бородами. Возможно, вы не заметили, но сделайте это с этого момента. Их очень мало и это связано не столько с эстетическим вопросом, сколько с вопросом безопасности. На самом деле есть авиакомпании, которые строго запрещают своим пилотам носить бороду. Некоторые допускают, в лучшем случае, аккуратно подстриженную бородку или усы. Другие даже этого не делают. Её не могут иметь даже запасные пилоты на случай, если им придется взять на себя управление в нештатной ситуации. Это связано с тем, что кислородные маски, используемые в таких ситуациях, должны оставаться очень хорошо прилегающими. Чтобы как можно меньше влиять на дыхание. При наличии волос на лице прямо в том месте, где они прилегают к лицу, могут возникнуть протечки. Которые могут быть не фатальными для пассажиров, но могут поставить под угрозу всех пассажиров и экипаж в случае пилотов с бородами.    

Опасность бородатых пилотов

  В 1987 году Федеральное управление гражданской авиации США опубликовало отчет, анализирующий эффективность использования аварийных кислородных масок для бородатых пилотов. Таким образом, было видно, что чем больше волос на лице, тем хуже фиксация масок, а значит, снижается их эффективность. Фактически, это исследование и другие подобные ему также были приняты во внимание в начале пандемии COVID-19. Несмотря на то, что не общих правил, требующих от пилотов соблюдения определенных требований, связанных с ношением бороды, авиакомпании имеют полное право делать это по соображениям безопасности.     У некоторых компаний есть подробная политика в отношении растительности на лице пилотов. Например, бакенбарды разрешены, но не должны доходить ниже середины уха. Точно так же пилоты могут сохранять усы. Но они должны быть аккуратными и не выходить за уголки рта. Однако борода запрещена, даже если это всего лишь немного волос на лице, покрывающих часть подбородка или щеки. Другие требует, чтобы пилоты вообще были чисто выбриты, по той же причине. "Мы не позволяем пилотам с растительностью на лице находиться на службе. Это обусловлено безопасностью. �� безопасность - одна из самых больших и важных вещей в этой отрасли". Если у пилотов есть борода, она должна быть очень чисто подстрижена, и даже в этом случае не все авиакомпании разрешают это. У людей с бородой была меньшая фиксация, поэтому они были менее защищены и, кроме того, меньше защищали окружающих. В случае с пилотами с бородами проблема в следующем: отсутствие защиты окружающих. Конкретно пассажиров.    

Когда необходимо использовать эти маски?

  Ситуаций, в которых маски необходимы, может быть несколько. Но в основном это происходит при выходе из строя герметизации самолета. Известно, что с увеличением высоты давление уменьшается. И что если давление воздуха падает, хотя концентрация кислорода остается той же, количество молекул, доступных при каждом вдохе, уменьшается. Поэтому необходимо герметизировать салоны самолетов. Если из-за какого-то сбоя они разгерметизируются, давление становится соответствующим высоте полета. Поэтому для дыхания необходимы кислородные маски. Это касается как пассажиров, так и экипажа. Поэтому не должно быть пилотов с бородами.     Потеря кислорода зависит от нескольких факторов: от выполняемой деятельности до типа используемой маски. В любом случае, в том исследовании они протестировали несколько типов, с разным уровнем физической активности. И в любом случае борода имела решающее значение. Со временем были проведены дополнительные исследования такого типа, в которых были сделаны аналогичные выводы. Например, доказано, что пассажиры самолетов с бородой могут потерять от 16% до 67% кислорода при ношении маски.  

В заключение

  Если такое произойдет с пассажирами, то, скорее всего, их жизни ничего не угрожает. Однако они могли упасть в обморок. В вашем случае это не опасно. Но если пилот потеряет сознание, в опасности будут все находящиеся на борту самолета.     Именно поэтому не рекомендуется иметь пилотов с бородой. Это во многом зависит от того, насколько небрежна компания. Но если вы наконец решите завести бороду, важно как следует побрить ее. И убедиться, что, если маска вам нужна, ее можно правильно прикрепить к лицу. В данном случае проблема гораздо больше, чем просто вопрос эстетики.       Read the full article

[seattleru]

Новости Сиэтла - 10-11-2023

Busker привносит в Pike Place Marketродословную барабанщика.

В Сиэтле уличный музыкант Крис Андерсон (Chris Anderson) произвел фурор своими первоклассными навыками игры на барабанах. Андерсон, который начал играть на барабанах в юном возрасте в Чикаго, прошел долгий путь, чтобы продемонстрировать свой талант на углу Первой авеню и Пайк-стрит. Он приобрел опыт, играя с Hypnotic Brass Ensemble, уличной группой, которая путешествовала по стране, выступая в популярных местах, таких как Великолепная миля в Чикаго и ��ранцузский квартал в Новом Орлеане. Андерсон вспоминает волнение от проигрывания и продажи компакт-дисков, тираж которых часто превышал 300 копий.

Его навыки привлекли внимание таких артистов, как Эрика Баду, Мос Деф и Максвелл, которые пригласили его присоединиться к студийным сессиям. Андерсон также присоединился к группе Gorillaz и решил остаться в Сиэтле после окончания тура в 2010 году. Сейчас он сольный исполнитель и любит создавать собственную музыку и идеи.

Два месяца назад Андерсон уволился с работы, чтобы полностью посвятить себя уличным выступлениям. Настройка его ударной установки занимает час, включая расстановку тарелок, барабанов, колонок, букетов цветов и ароматических палочек с корицей. Букеты служат опорой для близлежащих продавцов и создают приятные впечатления для прохожих, в то время как благовония - дань уважения его покойной матери.

Подход Андерсона к уличным выступлениям напротив рынка Пайк-Плейс заключается в том, чтобы привлечь людей и развлечь их своей музыкой. Он использует фоновые записи на YouTube популярных исполнителей, таких как Уитни Хьюстон, Майкл Джексон и Earth, Wind & Fire, чтобы улучшить впечатления. Его присутствие улучшило угол, так как громкие прозелиты перестали конкурировать с его барабанной дробью, и жители приветствовали его.

«Сиэтл Маринерс» пригласили Андерсона сыграть на стадионе в течение часа, начиная с 13 августа. После седьмого иннинга он переместится рядом со скульптурой «Рукавица» Джерри Цутакавы, чтобы развлечь уходящих бейсбольных фанатов. Андерсон считает, что музыка является универсальным языком и что общение является ключом к объединению сообществ. Ему нравится видеть, как люди улыбаются и хорошо проводят время, пока он выступает.

Источник: https://www.seattletimes.com/seattle-news/busker-chris-anderson-brings-a-list-drumming-pedigree-to-pike-place-market/

Пилот модели самолета.

В Сиэтле растет интерес к дистанционно управляемой авиации самолетов. Роберт Боуи, опытный летчик, занимается этим хобби уже почти 10 лет. Недавно он продемонстрировал свой самолет E-flite Splendor в Магнусон Парке. Страсть Боуи к самолетам с дистанционным управлением привела его к созданию двух самолетов с нуля.

Газета Seattle Times запечатлела красоту самолета Боуи «Великолепие» на фоне темных облаков. Подсвеченный самолет выделялся, демонстрируя мастерство и самоотверженность, которые были вложены в его создание.

Путь Боуи в авиацию с дистанционным управлением начался много лет назад, и со временем он оттачивал свои навыки. Его опыт и страсть к хобби сделали его уважаемой фигурой в авиационном сообществе Сиэтла.

Энтузиастов авиации Сиэтла привлекает волнение и вызов полетов на самолетах с дистанционным управлением. Городские парки, такие как Магнусон-парк, предоставляют энтузиастам достаточно места, чтобы собраться и продемонстрировать свои навыки. Сообщество живое, и такие люди, как Боуи, раздвигают границы возможного в этом хобби.

Авиация с дистанционным управлением в Сиэтле продолжает расти, и все больше энтузиастов присоединяются к ее рядам. Самоотверженность и креативность таких людей, как Боуи, вдохновляют других исследовать это захватывающее хобби. По мере расширения сообщества вполне вероятно, что в будущем мы увидим еще более впечатляющие творения и демонстрации мастерства.

Источник: https://www.seattletimes.com/seattle-news/a-model-plane-pilot/

На выборах в школьный совет Сиэтла все еще впереди; Джина Топп и Эван Бриггс увеличивают свои лидерские позиции.

На всеобщих выборах 2023 года в Сиэтле определились несколько ключевых гонок. В гонках за место в городском совете Сиэтла победителями стали Штраусс, Сака и Холлингсворт. Тем не менее, Моралес вырывается вперед в своей гонке. Прогрессивные кандидаты смогли сократить разрыв в своих гонках, продемонстрировав сильное присутствие в городе.

Избирательная комиссия округа Снохомиш получила подозрительную почту, это уже пятый случай в штате Вашингтон. В связи с этим возникают опасения по поводу безопасности и честности избирательного процесса.

На национальном уровне член палаты представителей США Дерек Килмер объявил, что не будет добиваться переизбрания в 2024 году. Это решение будет иметь последствия для политического ландшафта в штате Вашингтон.

В целом, результаты всеобщих выборов 2023 года в штате Вашингтон были значительными: прогрессивные кандидаты добились успехов.

Источник: https://www.seattletimes.com/seattle-news/seattle-school-board-results-show-incumbents-still-ahead/

[crp-center-blog]

Пилот Серых считает, что взрыв в самолете Пригожина произошел в середине салона Фото: unsplash.com Заслуженный пилот России Евгений Серых выразил мнение, что взрыв в самолете руководителя группы «Вагнер» Евгения Пригожина произошел в середине салона бизнес-джета Embraer Legacy 600, в месте крепления крыла к фюзеляжу. Президент РФ Владимир Путин в четверг, 6 октября, сообщил, что в телах погибших при катастрофе самолета Евгения Пригожина обнаружены фрагменты ручных гранат, внешнего … Сообщение Пилот Серых считает, что взрыв в самолете Пригожина произошел в середине салона появились сначала на Новости в России и мире.

[kimasov]

Сапожников Алексей Петрович, командир самолета Ил-12, 141-го авиаотряда Дальневосточного территориального управления ГВФ, пилот 3го класса. 1955 год.