#ремонт эскалаторов

[marineverhova]

За метро в Петербурге отвечают халтурщики: эскалаторы на «Петроградской» вновь закрывают на ремонт

Если Вы когда-нибудь оказывались на станции метро «Петроградская» в час пик, то знаете, что это сравнимо с одним из кругов ада. Хаотичное движение и вечная толкучка явно не прибавляют горожанам хорошего настроения по утрам и вечерам. Такое же действие оказывает халатность подрядчиков, из-за которой будет изменено время работы станции.

Дело в том, что с 6 июля по 6 сентября на «Петроградской» ограничат работу эскалаторов. Двери на станцию будут закрыты утром с 7:45 до 10:45 и вечером с 17:00 до 19:30. Подрядчики начинают очередной капитальный ремонт. И вроде новость даже хорошая, но не так же часто этим заниматься! Почему нельзя сделать всё один раз и нормально, а не тяп-ляп?  

В конце концов, капремонт эскалаторов и траволаторов должен проводиться каждые 15 лет. Но это при условии, что за работу берутся ответственные структуры. Судя по всему, аффилированные с «Метростроем» компании таковыми не являются. Потому что это уже третий ремонт всего за восемь лет!

И ведь каждый раз на него выделяются колоссальные суммы. В 2013 году станция не работала почти год. Тогда за ремонт взялось ЗАО «Метро-контракт». Субподрядчиком стал «СМУ №13 Метрострой», находящийся в совместном владении у «Метро-контракт» и ОАО «Метрострой». Выделенная на работы сумма превысила 146 миллионов рублей. Правда, это не сильно помогло. Уже в 2017 году потребовался новый ремонт.

При этом ситуация на новых станциях ничуть не лучше. Неработающие траволаторы на «Проспекте Славы», «Дунайской» и «Беговой» уже давно стали притчей во языцех. Может, иногда подняться по лестнице и является полезным занятием, но вот о людях с ограниченными возможностями и матерях с колясками никто явно не подумал.

Было бы смешно, если бы не было так грустно! Легко распиливать деньги. Но что все эти «ответственные» компании будут делать, если произойдёт серьёзный сбой в работе станций, а кто-то даже пострадает? Всё же мы говорим о подземном объекте, а там опасностей хватает и без некомпетентных подрядчиков!

[ruscatontheroof]

Baumanskaya -  is a station on the Arbatsko-Pokrovskaya Line of the Moscow Metro, named after the revolutionary Nikolai Bauman. It was designed by Boris Iofan and Yury Zenkevich and opened in 1944.

The station was closed in 2015 for repairs, maintenance and escalator shaft replacement. The escalators at Baumanskaya were the oldest on the network, having operated non-stop since 1944.

Бауманская - станция на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, названная в честь революционера Николая Баумана. Её спроектировали Борис Иофан и Юрий Зенкевич, а открыли в 1944 году.

В 2015 году станция была закрыта на ремонт, замену эскалаторов. Эскалаторы на Бауманской были самыми старыми в сети и работали без остановок с 1944 года.

[moscow-sun]

МФК «Солнце Москвы» готов на 90%

Многофункциональный комплекс «Солнце Москвы», который возводится вблизи южного входа ВДНХ рядом с самым высоким колесом обозрения в Европе, готов на 90%. На объекте продолжаются работы, но большинство из ключевых этапов строительства находится в финальной стадии.

Не так давно во всем комплексе завершилась установка вертикального транспорта — эскалаторов и пятнадцати лифтов, а также в зоне, где расположены рестораны, окончился монтаж трех малых грузовых подъемников. Сейчас оборудование проходит проверку и тестирование. Подключены все коммуникации, продолжается пусконаладка инженерных систем.

Приближается окончание блока работ, связанного с наружной отделкой. Специалисты полностью установили витражи и приступили к монтажу де��оративных элементов. В качестве отделочных материалов применяются натуральный камень, композитные панели и керамогранит, а также используются технологии мокрого фасада и энергоэффективного остекления. Завершается внутренняя отделка — окончены работы на территории общественных зон и фудкорта. Ремонт помещений, предусмотренных под аренду, будет выполнен позднее, по индивидуальному проекту компаний-арендаторов.

«Несмотря на активные работы, связанные с тестированием вертикального транспорта и систем коммуникаций, а также отделкой и возведением внутренних павильонов, мы готовимся к установке раздвижных дверей для выхода в зону променада и в ближайшее время приступим к благоустройству прогулочной аллеи. Рядом с колесом обозрения продолжается возведение посадочного вокзала, началось его соединение с многофункциональным комплексом. Уже полностью смонтированы основания перехода, в котором предусмотрен эскалатор», — рассказал главный инженер проекта Александр Комаров.

На самом колесе обозрения монтируются спицы внутреннего обода, после чего начнется установка наружного кольца. Позднее специалисты приступят к подвесу кабин, первая партия которых уже находится на складе ответственного хранения.

[valeria-brauer]

Люди устали от бардака и просят назначить ответственного за строительство и ремонт питерской подземки

Чаша терпения петербуржцев явно переполнилась. Они в шутку (или нет?) просят назначить «вице-губернатора по метро», чтобы наконец в питерской подземке воцарился порядок. Люди устали от постоянных протечек на станциях, из-за которых стены и потолки вестибюлей покрываются уродливыми желтыми и черными пятнами, а штукатурка начинает отваливаться. И хорошо, если не людям на голову!

«Радуют» пассажиров питерского метрополитена и траволаторы с эскалаторами, ��оторые чаще простаивают из-за поломок, чем работают. Беременные женщины, пожилые люди и инвалиды жалуются, а толку? Про доступную среду можно забыть, как и про комфорт. Неудивительно, что в прошлом году петербургская подземка оказалась аутсайдером – худшей в рейтинге российских метро.

Качество строительства и ремонтных работ – отдельная история. Для «Метростроя», как выяснилось, проблематично что-то сделать по уму и качественно. Новые станции метро начинают ломаться чуть ли не сразу после введения в эксплуатацию. Что тут говорить о дальнейшем расширении подземки? «Метрострой», к слову, строил наполеоновские планы на 2020-й, которые оказались пшиком.

Так, под вопросом оказались станции «Горный институт» (срок сдачи перенесли на декабрь 2023 года), «Театральная» (срок сдачи, причем ориентировочно, 2024-2025 гг.), «Богатырская» и «Каменка» на «зеленой» линии метро (вместо 2018 и 2020 гг. соответственно - 2026 год). К слову, еще в прошлом году обещали, что на карте питерской подземки появятся станции «Площадь Калинина», «Улица Коммуны», «Большеохтинская» и «Индустриальный проспект». И где же они? Обещания «метростроевцев» оказались пустой болтовней. Если повезет, то эти станции петербуржцы смогут увидеть в 2030 году.

Этот бардак уже всем надоел. Петербуржцы не понимают, почему нельзя строить станции метро так, чтобы они работали, а не простаивали из-за ремонта? Когда «метростроевцы» решат проблему гидроизоляции и перестанут «радовать» петербуржцев и гостей Северной столицы позорными грязными разводами на стенах и вестибюлей станций метро? Почему люди вынуждены страдать из-за нерабочих эскалаторов на станциях «Проспект Славы» и «Дунайская»? И когда уже станция «Зенит» начнет работу?

Действительно, питерская подземка нуждается в человеке, который бы взял ситуацию под контроль и положил конец подобному беспределу.

[liftgroup]

Наша компания ООО "LIFT GROUP" занимается производство лифтов и эскалаторов. 1. ПАССАЖИРСКИЕ ЛИФТЫ 2. ПАНОРАМНЫЕ ЛИФТЫ 3. БОЛЬНИЧНЫЕ ЛИФТЫ 4. ГРУЗОВЫЕ ЛИФТЫ И ПОДЪЁМНИКИ 5. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЛИФТЫ И ПОДЪЁМНИКИ 6. ЭСКАЛАТОРЫ И ТРАВОЛАТОРЫ #liftuz#lift#лифт#лифты#установкалифтов#установкалифтовташкент#установкаэскалатора#установкаэскалатораташкент0#эскалаторташкент#подъемникы#подъемник#ташкент#самарканд#tashkent#samarkand#export#elevator#escalator#панорамныйлифт#узбекистан#оборудование#техническоеобслуживание#обслуживание#строительство#бизнес#капремонт#ремонт#строительныйремонт#импортлифтов#лифтыпассажирские#квартира#новостройка#продажалифтов#недвижимость#проектирование#здание #импорт# ☎️Отдел продаж:+998 94 287-03-30 ☎️Отдел обслуживания:+ 998 90 956-03-30 www.liftgroup.uz OTIS, Schindler, KONE, Sigma, Hitachi, Mitsubishi, Fujitec, AKRON, AXEL, BKG, BLT, Brilliant, CURTI, HIDRAL, HIRO LIFT, HYUNDAI, IGV, KLEEMANN, SEMATIC, MONITOR, SODIMAS, SUZUKI, TOSHIBA AXEL SRL / BKG / BLT / BUCHER / CEDES / CURTI / DOPPLER / FERMATOR / FUJITEC / GMV / HIDRAL / HITACHI / HYDROWARE / HYUNDAI / IGV / KLEEMANN / KONE / LIFTMATERIAL / MACPUARSA / MITSUBISHI / MONITOR / ORONA / OTIS / SCHINDLER / SEC / SEMATIC / SIGMA / SJEC / SKG / SLYCMA / SODIMAS / THYSSENKRUPP / WITTUR / XIZI OTIS https://www.instagram.com/p/B0cmZWFhl20/?igshid=75m2rsem0hpg

[omgakirich]

metropost Авария эскалатора в Риме

Сегодня пост не сколько про технику, сколько о вероятных причинах происшествия. Надо сказать, что сам факт такого обильного наличия людей (в том числе и фанатов) поднимает очень много вопросов в сторону УЕФА, и вопросов обеспечения безопасности во времени проведения матчей. Харьков, как и Рим принимал тот же этап Лиги Чемпионов. Ровно в то же время у нас играл Шахтер с Манчестер Сити. И даже точно так же проиграл 0:3. Стадион Олимпик по вместимости вдвое больше Металлиста, но заполняемость на матчах была сравнима.

В Харькове на станциях у стадиона три трехленточных эскалатора, и станции всегда в рамках обеспечения безопасности перекрываются на вход и на выход - опасность представляет не сам факт прыжков или раскачки, сколько загрузка эскалатора и работа в пиковом режиме.

Република - вторая от центрального вокзала, и вполне реально итальянцы просчитались с оценкой пассажиропотоков. Народ не попавший в метро на Терминуме, начал штурмовать Републику. Римляне взяли, да и закрыли станцию только на выход. И естественно весь тяжелый пассажиропоток ушел туда, и эскалаторы дали дёру. Второй вопрос - а прыгали ли фанаты? С учетом разрушения нижней гребенки, и с учетом наличествующего видео - вероятность стремится к нулю. Если бы была виновата направляющая и её просто бы убили прыжком (что для 10-кратной перегрузки маловато) - то тогда бы в мясо выломало балюстраду, а на фото последствия - всего две панели снято. Да и чтобы сломать её по евронормам должен, если говорить обобщено, был прыгнуть слон. В А вот замечания по межсервисному обслуживанию и абсолютному отсутствию тормозов вызывают массу вопросов. Република одна из самых старых станций римского метро и работы по полной замене эскалаторов провели вместе с соседними 10 лет назад, во время ремонта после столкновения поездов на одной из соседних станций. В любом эскалаторе есть два типа тормоза - постоянный рабочий и аварийный. Постоянный рабочий был как раз внизу, и почему не сработал он - не ясно, если вы видели видео, сначала он ускорился, а затем резко остановился (в видео ниже - это 10 секунда) - как раз в этот момент произошло разрушение редуктора и направляющих из-за резко возросшей нагрузки. То есть еще раз сначала произошла потеря сцепления ��ежду полотном и редуктором привода, а потом уже попадали люди. Хотя между этими фактами должны были сработать оба тормоза. То есть даже если бы наш эфемерный слон прыгнул на последней ступени или на крышке фермы внизу эскалатора - то тормоз должен был сработать сразу. И людей затормозило бы сразу - оборотную цепь ступеней бы вырвало, но это была бы остановка, а не продолжающийся разгон. Даже зная хреновые крышки китайских производителей, или даже именитых европейских брендов (зайдите на эскалатор ThyssenKrupp в Дафи, ощутите прогиб) - это вообще не объясняет разгона эскалатора перед изломом ступеней. С аварийным тормозом - вопрос к проектантам, очевидцы сделали замечание - что дотянутся до кнопки аварийного тормоза они попросту не успели. Ручки остановки на наших эскалаторах в метро являются более легкодоступными, хотя этот случай еще один повод задуматься. Но это еще не все. Аварийный тормоз должен при 30% ускорении полотна от номинала - должен механически затормозить его. Он энергонезависимый, в рабочем состоянии тормоз отпущен магнитом, как и в лифте, когда лебедка движется. Эта тема с тормозами погубила кучу людей в Москве в 70-х на Авиамоторной, когда именно по ошибке обслуживающего персонала был неправильно сконфигурирован тормоз. В Харькове - ремонт эскалаторов стабилен по срокам и это заметно, их обновляют. Одна замена вала на Площади Конституции чего стоила. Кстати вот это видео, это не пример "спуска пьяного кента по ступеням" - это как раз последствие сработки аварийного тормоза, и ничего смешного в этом нет: Короче не бойтесь, и не нарушайте правила пользования эскалатором, стойте справа, подымайте длинную одежду и смотрите под ноги.

from Akirichs blog https://ift.tt/2AtfFl4 via IFTTT

[orangemoment]

Вторые впечатления или сообщение по поводу. 

“We do know that we <Canadians> are not so much a meeting point as we are a salad bowl” © Mike Myers. Canada.2016

 Billy Tallent – канадская рок группа. Одна из немногих, известных по всему миру. А лидер группы Бенджамин Ковалевич, кстати, выходец ��з поляков. Его песенка в заголовке так, для настроения. 

1. Повод

Сегодня прекрасный день. Температура, как часто бывает здесь, за сутки меняется примерно на 20 градусов. Сегодня 183 день рождения Торонто и ровно 5 месяцев с момента нашего переезда. Поэтому под девизом следующей фотографии с Ossington street попробую привести здесь некий срез впечатлений, итогов и жизни. 

За 5 месяцев пребывания здесь я научилась произносить Canada с придыханием как Кхэнэда, как будто там есть «х», Торонто почти без второго «т», словно Тороно, говорить «We are from Canada, Toronto» в поездках за рубеж, а Ниагару переименовала в Наягару с ударением на «я». А ещё не толкаться в метро и в любой непонятной ситуации говорить sorry.

Меня недавно спросили о моих впечатлениях от жизни в Канаде. Спрашивающий человек предположил, что через несколько месяцев проживания здесь уже должен был пройти вау-эффект и я м��гла бы рассказать о Канаде объективно. Говорят, эйфория проходит примерно через полгода после приезда. Полгода ещё не прошло, но, поразмыслив, я поняла, что либо вау-эффект затянулся, либо я попала на своё место.

Мне очень нравится в Канаде, в Торонто.

2. Что не так

Нет, здесь не рай на земле. Безусловно, здесь есть минусы.

Например, доставочный бизнес отлажен намного хуже, чем в Москве. Никаких доставок на следующий день после заказа, про доставки в выходные или в вечернее время можно забыть. Звонит и называет приблизительный временной интервал приезда только Икея, в остальных случаях - сиди, жди дома весь день и когда привезут, тогда привезут. Если в момент доставки тебя не оказалось дома, то могут оставить посылку под дверью, а могут увезти в передаточный пункт для самовывоза, но он совсем не всегда близко, иногда в пригороде.

Вот это оставили под дверью: 

Другая боль – это транспорт. Хоть здесь и меньше людей, чем в Российской столице и транспорт не так перегружен, но здешняя транспортная сеть, именуемая TTC (Toronto Transit Commission) и по охвату далека от привычной мне московской, да и надёжность её вызывает нервные ухмылки у местных жителей.

А ещё я скучаю по возможности добираться куда угодно в пределах города, пригородов и областных городов, используя только общественный транспорт. То есть, действительно, в некоторые места здесь без машины не добраться. Совсем.

3. Что так

Зато велосипедная инфраструктура здесь, конечно, развита не в пример лучше Московской. Есть у меня один знакомый немец, проживший 10 лет в Копенгагене, так вот он говорит, что велодорожки в Торонто плохие и велодвижение отсталое, но я-то не из Копенгагена приехала, а из Москвы, поэтому пребываю в перманентном восторге и в предвкушении тёплого сезона. Хотя здесь народ ездит в любую погоду и не делает из этого какой-то ��омпы. Велосипед – это просто транспорт. Вот, например, велодорожки первыми чистят после снегопадов:

И даже полицейские есть, перемещающиеся на велосипедах, иногда это позволяет им быстрее оказаться в нужном месте:

Но, несмотря на некоторые недостатки местных систем, я пока чувствую себя здесь очень комфортно и уютно.

Я пыталась придумать образ, чтобы описать, в чем Торонто лучше Москвы, потому что часто спрашивают. Но это не правильное сравнение.

Знаете, когда-то, когда я была маленькой, я попала в гости к одной очень интересной пожилой женщине. Не я сама, конечно, моя бабушка была к ней приглашена, а я была за компанию. У неё в доме был словно музей, сотни маленьких антикварных вещиц на полках, невероятные украшения с прошлых веков в шкатулках. Это было очень интересно. Но мне не хотелось оставаться в её нафталиновом доме, в котором всё вот-вот было готово рассыпаться в пыль, и если украшения были завораживающими, то старые полки и советская сантехника явно нет.

Когда же я делала ремонт в своём доме, я поставила себе простые и лаконичные шкафы, сделала яркие стены, удобную ванную и светлую кухню. У меня не было антиквариата и эксклюзивных предметов интерьера. Но в этом доме мне хотелось жить.

При сравнении Москвы и Торонто именно в плане архитектурно-бытовом у меня возникают подобные же ощущения. Москва – древнейший город с богатой историей. Красивый, любимый и замечательный. Но во главе угла при строительстве, расширении, реконструкции города никогда не стояло и не стоит по сей день удобство человека. Торонто – это новый город. Он не может похвастаться огромным количеством исторических памятников, но здесь всё удобно и радует глаз. Во всяком случае, мой. 

Говоря о комфорте, мне очень хочется рассказать вам о такой вещи,  ка�� PATH. 

PATH - это сеть подземных туннелей, эскалаторов, лестниц, надземных путей и проходов между зданиями, соединяющая офисные центры, станции метро, а иногда и жилые комплексы в Даунтауне Торонто. Длиной этот подземный феномен больше 30 километров. Согласно Книге рекордов Гиннеса, это самый большой торговый центр в мире, занимающий 371,600 квадратных метров!

PATH, в общем, - интересное и современное чудо северного образа жизни, позволяющее шопиться, обедать, а иногда даже доезжать домой вообще не выходя на улицу.

Вот это – схема PATH, на которой, чтобы был понятнее масштаб, выделено здание, в котором я работаю:

Вот это здание, рождественская ёлка и идущий человек в его фойе и вид с 41 этажа этого здания:

Мне кажется, теперь должно быть чуть понятнее, насколько же огромный PATH на самом деле.

4. Люди

Здесь очень уютно, люди вежливы и позитивно настроены. Вот такой вот пример не далёк от истины:

Мне говорили как-то, что общаться здесь получается много с кем, но вот близко подружиться всё равно получается только с людьми близкой ментальности и культурного контекста, то есть с выходцами с пост-советского пространства. Посмотрим, как этот аспект сложится в дальней перспективе, но сейчас я каждый день благодарю судьбу за то, что попала в, наверное, самый мульти культурный город мира.

Здесь я чувствую, словно весь мир с его культурным багажом собрался в одну точку и эта точка – Торонто. Здесь у каждого – своя, особая история, у каждого свой путь в Канаду. Здесь празднуют китайский новый год, мексиканский la dia los muertos и индийской holi, танцуют сальсу, балет и национальные индейские танцы. Здесь разговаривают с сотней акцентов и всегда терпеливо выслушают твой или повторят, если ты недопонял чужой. У меня здесь теперь есть, конечно, русские, украинские, белорусские и татарские друзья, но также мексиканцы, китайцы, сирийцы, индусы, немцы, индонезийцы и, конечно, канадцы… надеюсь, я не скоро смогу закончить этот список. Я очень счастлива, что мне удалось оказаться здесь.

Напоследок, конечно, несколько приятных фотографий из Торонто.

С днём рождения, мой новый город!

P.S. Если вы дочитали до конца и вам всё ещё что-то интересно про меня или про Канаду, но я об этом не написала, то сообщите и я постараюсь раскрыть тему. 

[oi5]

От 30 октября станцию метро «Золотые ворота» в Киеве каждое утро будут закрывать на вход

С 30 октября ежедневно в рабочие дни с 8:10 до 9:20 будут закрывать на вход станцию метро «Золотые ворота» в Киеве из-за ремонта эскалаторов, сообщили в Киевгорадминистрации. «В остальное время станция будет работать в обычном режиме. Плановый капитальный ремонт шести эскалаторов на «Золотых воротах» продлится до 9 февраля 2021 года», – говорится в сообщении. Киевлян и гостей города попросили учесть эту информацию при планировании маршрутов и извинились за временные неудобства. Станция «Золотые воро... Читать дальше: https://oi5.ru/n294539684

[prazskytankista]

В пражском метрополитене закрылся на реконструкцию вестибюль и вход на станцию «Карлово намести» со стороны Карловой площади. Запланирована замена устаревших эскалаторов и их освещения, обмен электропроводки. Работы продлятся до августа будущего года. В связи с ремонтом была временно создана автобусная… via Радио Прага - Последние статьи

[ruzilla]

«Владимирскую» закроют на три недели

На станции метро «Владимирская» планируется провести капитальный ремонт эскалаторов.

[ruzilla]

Вестибюль станции «Владимирская» на три недели закроют из-за ремонта

С 15 ноября на станции метро "Владимирская" начнется капитальный ремонт эскалаторов. В связи с этим будет изменен режим работы вестибюля.

[ruzilla]

На трёх станциях московского метро временно закрыли эскалаторы

На трёх станциях Московского метрополитена несколько эскалаторов были временно закрыты на ремонт.

[ruzilla]

С понедельника вход в вечерний час-пик на «Черную речку» ограничат

На станции метро "Черная речка" в понедельник начнется ремонт и модернизацию эскалаторов.