#фюзеляж

[kimasov]

Техник авиации Красной Армии наносит на фюзеляж истребителя Як-7Б новую звезду - отметку об еще одном сбитом самолете противника, 1942 г

[infonotes-ru]

Почему двигатели самолета расположены под крылом?

  Расположение авиационных двигателей является фундаментальным аспектом конструкции самолета, влияющим на производительность, эффективность и безопасность. В современной авиации большинство коммерческих самолетов оснащены двигателями, установленными под крыльями. Однако ранние конструкции самолетов сильно отличались от сегодняшних моделей. И двигатели часто располагались в разных положениях. Включая носовую часть или фюзеляж самолета. Но по мере развития авиационных технологий конструкторы начали осознавать влияние расположения двигателя на аэродинамику и устойчивость самолета. Переход к двигателям под крыльями ознаменовал собой значительную эволюцию конструкции. Этот сдвиг был вызван необходимостью в более мощных двигателях для более крупных и быстрых самолетов.  

Причины, почему двигатели находятся под крылом

    Двигатели самолетов обычно размещаются под крыльями по нескольким ключевым причинам: Аэродинамическая эффективность. Размещение двигателей под крыльями может повысить аэродинамическую эффективность самолета. Такое положение помогает умен��шить сопротивление и улучшить аэродинамику. Баланс и устойчивость. Установка двигателей под крыльями помогает сбалансировать центр тяжести самолета. Такое положение также помогает сохранить структурную целостность самолета. Поскольку крылья обеспечивают прочную и устойчивую платформу для двигателей. Техническое обслуживание и доступность. Под крыльями двигатели, как правило, более доступны для обслуживания и осмотра по сравнению с другими местами, такими как хвост или фюзеляж. А это может привести к более эффективным и быстрым операциям по техническому обслуживанию.     Снижение шума. Расположение двигателей под крыльями помогает отвести шум от салона. А также может быть полезным для снижения шумового загрязнения на земле. Безопасность в случае отказа. В случае отказа двигателя расположение их под крыльями может помочь улучшить управляемость самолетом. Такое положение обеспечивает более сбалансированную аэродинамику и помогает предотвратить чрезмерное крен или рыскание. Каждый из этих факторов играет роль в выборе конструкции установки двигателей под крыльями. Было обнаружено, что эта конструкция эффективна в балансе различных технических, эксплуатационных соображений и соображений безопасности.  

Проблемы и их решение

    Аэродинамика играет решающую роль в конструкции самолета, влияя на скорость, экономичность и устойчивость. Расположение крыла влияет на центр подъемной силы самолета. Что является критическим фактором поддержания устойчивости в полете. Такое размещение обеспечивает большее обтекание потоком воздуха корпуса самолета, улучшая общую аэродинамику. Кроме того, двигатели под крылом способствуют увеличению подъемной силы. Кроме того, такая конструкция сводит к минимуму риск повреждения посторонними предметами, поскольку двигатели приподняты над землей, вдали от мусора на взлетно-посадочных полосах или рулежных дорожках. Несмотря на свои преимущества, такое размещение двигателей также представляет определенные проблемы. Конструкционные соображения имеют первостепенное значение, поскольку крылья должны быть усилены, чтобы выдерживать вес и вибрации двигателей.     Мог��т возникнуть проблемы с дорожным просветом, особенно с более мощными двигателями. Требующими тщательного проектирования для предотвращения контакта с землей во время взлета, посадки или руления. Уравновешивание этих факторов - сложная задача, требующая точного проектирования и оптимизации конструкции для обеспечения безопасности, производительности и эффективности.       Read the full article

[diaryrh]

10 пассажирских самолетов, исчезнувших навсегда

Авиакатастрофы были неотъемлемой частью авиации с самого первого полета. Несмотря на огромный прогресс, достигнутый в области повышения безопасности, трагические авиакатастрофы и загадочные исчезновения самолетов происходят до сих пор. Хотя и значительно реже. От последнего путешествия Амелии Эрхарт до недавнего исчезновения рейса Malaysia Airlines. Немногие авиационные события так захватывают и интригуют людей, как бесследное исчезновение самолета. С тех пор как братья Райт впервые поднялись в небо, бесследно пропало около 100 коммерческих и гражданских самолетов. Но с помощью спутниковых технологий и усовершенствованных радиолокационных систем с каждым десятилетием пропадает все меньше и меньше самолетов. Из всех исчезнувших самолетов, которых больше никогда не видели и не слышали, 10 выделяются как самые странные и необъяснимые.  

Рейс 542, Garuda Indonesia

    3 февраля 1961 года из аэропорта Сурабая-Джуанда вылетел рейс 542. Направлявшийся в индонезийский город Баликпапан с 26 пассажирами на борту, и больше его никто не видел и не слышал. Самолет вылетел в 22:35 и находился на радаре диспетчеров аэропорта до тех пор, пока необъяснимым образом не пропал с радаров на крейсерской высоте. Правительство Индонезии оперативно начало поиск. Но не обнаружило ни следов самолета, ни людей, находившихся на его борту. Ни информации о том, что произошло во время полета. Сигналы бедствия с борта самолета не поступали. Точное местоположение так и не было установлено. Поэтому место последнего упокоения рейса 542 и причина катастрофы до сих пор остаются загадкой.  

Самолет Star Tiger, British American Airways

    Самолет, принадлежавший в середине XX века ныне не существующей авиакомпании British American Airways, совершал рейс из Азорских островов на Бермудские острова и пропал 30 января 1948 года. На борту был 31 человек, 25 из которых были пассажирами, совершавшими трансатлантический рейс из Лиссабона на Бермуды. Однако в пункт назначения самолет так и не прибыл. Несмотря на сильный ветер и плохую погоду, самолет отправился с места дозаправки, а пилот принял решение не превышать высоту 600 метров во время полета на Бермуды. Исчезновение самолета в районе Бермудских островов заставило многих поверить в слухи о таинственном треугольнике.  

Самолет Star Ariel, British American Airways

    Еще один самолет, принадлежавший и эксплуатировавшийся вышеупомянутой авиакомпанией. Star Ariel направлялся в Кингстон (Ямайка) с Бермудских островов 17 января 1949 г. На его борту находилось 20 человек, когда он бесследно исчез. И о нем больше никогда не было ни слуху ни духу. Как и трагическое исчезновение Star Tiger, произошедшее почти за год до этого в том же регионе мира, Star Ariel стал причиной появления слухов и конспирологических теорий. О печально известном Бермудском треугольнике. Который, как утверждается, является местом последнего приста��ища обоих самолетов.  

Рейс 7, Pan Am

    Это был кругосветный рейс, вылетевший из Сан-Франциско в Гонолулу 8 ноября 1957 г. На борту которого находились 44 человека. Самолет был признан пропавшим без вести только через 9 часов после последнего радиосообщения. К этому времени топливо в самолете должно было закончиться. Экипаж не подавал никаких аварийных сигналов или сигналов бедствия. И для поиска самолета была направлена б��реговая охрана США. Недельные поиски рейса стали самой крупной поисково-спасательной операцией в Тихом океане. И привели к обнаружению 19 жертв и частей самолета на расстоянии около 1600 километров от Гонолулу. Основной фюзеляж и причина катастрофы так и не были обнаружены.  

Рейс 739, Flying Tiger

    16 марта 1962 г. с базы ВВС в Калифорнии вылетел рейс 739 авиакомпании Flying Tiger. Направляясь в Сайгон (Вьетнам), на борту находились 3 гражданина Вьетнама, 11 членов экипажа и 93 американских солдата. Самолет так и не достиг пункта назначения. И в последний раз был замечен на авиабазе Кларк на Филиппинах. Исчезновение рейса стало причиной масштабных поисков. Но ни обломков, ни следов выживших обнаружить не удалось. В поисках рейса 739 власти США прочесали более 370 тыс. кв. километров. Обнаружив лишь очевидцев с нефтяного танкера, находившегося в этом районе. Сообщивших о взрыве на борту самолета в середине полета.  

Самолет Star Dust, British American Airways

    Еще один самолет упомянутой авиакомпании, пропавший после вылета 2 августа 1947 года. Рейс направлялся в Сантьяго из Буэнос-Айреса, когда пропал над аргентинскими Андами. В результате обширной поисковой операции следов самолета не было обнаружено. Несмотря на то, что был прочёсан именно тот район, где он упал. Спустя более чем 50 лет после таяния куска ледникового льда были обнаружены первые фрагменты самолета. Предполагается, что пилоты, пролетая над высокими горами Анд на малой высоте при подготовке к посадке, потеряли представление о том, где они находятся.  

Рейс 3505, Canadian Pacific

    Вечером 21 июля 1951 г. самолет рейс 3505 вылетел из международного аэропорта Ванкувера. Направляясь в Токио для оказания помощи ООН по переброске грузов во время войны в Корее. На борту самолета Douglas DC-4 находились 6 членов экипажа и 31 пассажир. Из которых 28 были военнослужащими Канады и США, а остальные гражданскими лицами. Рейс должен был прибыть на дозаправку в Анкоридж в 00:00, однако в 00:44, когда стало ясно, что самолет пропал, были начаты поисковые работы. В исчезновении самолета, вероятно, были виноваты обледенение и плохая видимость. Однако ни сам самолет, ни его пассажиры так и не были найдены.  

Рейс 447, Air France

    Этот рейс стал одной из самых больших загадок авиации. Когда 1 июня 2009 года он исчез, направляясь из Рио-де-Жанейро в Париж. С 228 пассажирами и экипажем, он упал в Атлантический океан вблизи побережья Бразилии. Несмотря на то, что бразильские власти через несколько дней после катастрофы извлекли часть тел и крупные фрагменты самолета. Но основная часть фюзеляжа и "черные ящики" оставались недоступными почти 2 года. Трагедия стала крупнейшей в истории Air France. Виновниками катастрофы стали плохая погода и ошибка пилотов. Хотя большая часть самолета и его жертв была найдена, 74 пассажира, включая несколько ключевых фрагментов фюзеляжа самолета, по-прежнему считаются пропавшими без вести.  

Самолет Lockheed Electra Амелии Эрхарт

    Амелия Эрхарт стала одной из самых влиятельных и вдохновляющих фигур авиации. Став первой женщиной-пилотом, осуществившей одиночный перелет через Атлантику. Однако 2 июля 1937 г. Амелия исчезла в ходе дерзкой попытки кругосветного перелета. Вместе со вторым пилотом Фредом Нунаном она вылетела из Майами. И через 21 день после вылета из Майами добралась до Новой Гвинеи. Что произошло дальше, остается одной из самых больших загадок в мире авиации. Никаких следов Эрхарт, ее второго пилота или их самолета так и не было найдено. Что породило множество домыслов и конспирологических теорий. О том, какая судьба постигла Амелию в ее последнем в жизни путешествии.  

Рейс MH370, Malaysia Airlines

    8 марта 2014 г. из аэропорта Куала-Лумпура в Пекин вылетел рейс MH370. С 239 пассажирами и экипажем на борту. И больше его никто не видел. Исчезновение стало причиной поисково-спасательных работ, которые стали самыми дорогостоящими в истории авиации. В ходе этих работ было обследовано более 120 тыс. кв. километров открытого океана. Где, предположительно, разбился самолет. Самолет потерял связь через 38 минут после взлета, но еще в течение часа оставался на радарах военных. Где было видно, что рейс отклоняется на запад от запланированной траектории. Хотя предполагалось, что самолет потерпел крушение где-то в Южно-Китайском или Андаманском морях, его фрагменты были обнаружены дрейфующими в южной части Индийского океана. В тысячах километров от назначенного маршрута. Рейс MH370 остается самой большой авиационной загадкой всех времен. И многие задаются вопросом, как современный самолет с высококвалифицированным экипажем мог бесследно исчезнуть в XXI веке.       Read the full article

[tor10001]

George Grape, [2 ноя. 2023 в 23:11] «Будущий флагман российской авиации» совершил первый полет. ✈️ О чем речь? Сегодня в воздух впервые поднялся Ил-96-400М. Правда, пока это только испытания: полет длился всего 26 минут, а лайнер взлетел на высоту 2 тыс. м и развил скорость до 390 км/ч. ✈️ Что это за самолет? Ил-96-400М называют «будущим флагманом российской авиации». Это модернизированная версия Ил-96-300. В отличие от предшественника у новой модели длиннее фюзеляж, более мощный двигатель. ✈️ А какие еще характеристики у лайнера? Длина — 63,9 м, высота в хвосте — 15,7 м. Максимальная крейсерская скорость достигает 870 км/ч. Он вмещает в себя до 370 пассаж��ров. ✈️ Когда начнется серийное производство? Пока неизвестно, но обещают, что Ил-96-400М заменит иностранные аналоги. Из-за СВО Boeing и Airbus прекратили обслуживание своих самолетов в России. Подписывайтесь на «Газету.Ru»

[sleet153]

George Grape, [2 ноя. 2023 в 23:11] «Будущий флагман российской авиации» совершил первый полет. ✈️ О чем речь? Сегодня в воздух впервые поднялся Ил-96-400М. Правда, пока это только испытания: полет длился всего 26 минут, а лайнер взлетел на высоту 2 тыс. м и развил скорость до 390 км/ч. ✈️ Что это за самолет? Ил-96-400М называют «будущим флагманом российской авиации». Это модернизированная версия Ил-96-300. В отличие от предшественника у новой модели длиннее фюзеляж, более мощный двигатель. ✈️ А какие еще характеристики у лайнера? Длина — 63,9 м, высота в хвосте — 15,7 м. Максимальная крейсерская скорость достигает 870 км/ч. Он вмещает в себя до 370 пассажиров. ✈️ Когда начнется серийное производство? Пока неизвестно, но обещают, что Ил-96-400М заменит иностранные аналоги. Из-за СВО Boeing и Airbus прекратили обслуживание своих самолетов в России. Подписывайтесь на «Газету.Ru»

[shahananasrin-blog]

[ad_1] Россия продолжает усовершенствовать свою военную технику, являющуюся и без того лучшей в мире. Фото: ru.m.wikipedia. org Появилась информация, что в России начаты лётные испытания новейшей модернизации самого брутального вертолёта мира — Ми-24. Об этом сообщает "ПолитНавигатор". Отмечается, что эта модернизированная боевая машина получила индекс Ми-24П-1М. Также по данным, это даже не радикальная модернизация заслуженного вертолёта-ветерана, а принципиально новая техника, поскольку от "того Ми-24" в этом варианте остался только фюзеляж. Автор Дмитрий Плотников Дмитрий Плотников — журналист, корреспондент новостной службы Правды.Ру Куратор Александр Артамонов Александр Артамонов — военный обозреватель, редактор французской версии, ведущий обзоров «Контрольный выстрел» — на канале медиахолдинга «Правда.Ру» * [ad_2]

[helimountains-blog]

View this post on Instagram

A post shared by Владимир Исаков (@mountain_helicopters)

Выполнена очередная, уже простая, для нас задача - перевозка автомобиля для китайского заказчика. Перевозка выполнена в интересах реализации маркетинга китайского рынка. #авиационныеработы #вертолетныеуслуги #авиаработы #авиационныеуслуги #вертолет #helicopters #aviationservices #helimountains #mountain_helicopters #helicopter_service #aeromoscow #горныевертолеты #арендавертолета #ми8 #mi8 #вертолетныеработы #перевозкагрузов #транспортныеуслуги #внутрикабины #фюзеляж #авиация #aviation (at Вертолетная ��лощадка) https://www.instagram.com/p/CR_XyQKIDyR/?utm_medium=tumblr

[yanislegoff]

«Кронштадт» создает новый ударный комплекс «Молния»

На днях анонсировали создание ударного комплекса «Молния». Он предназначен для нанесения ударов по вражеской ПВО, а также для разведки.

Такой проект уже создает отечественная компания «Кронштадт». «Молния» комплектуется на базе реактивных дронов (на борту она может уместить сразу 8 дронов), будет взлетать с различных самолетов как с боевых, так и с военно-транспортных ВКС РФ.

Уже даже есть внешние данные, например, беспилотнику создадут удлиненный фюзеляж, мощный реактивный двигатель и складывающиеся крыло. Разгоняться «Молния» будет 600-700 километров в час.

Одна из главных задач беспилотника следующая: подавить противовоздушную оборону противника.

Такие разработки, безусловно, поражают глаз современного человека. Мы скоро будем жить в фантастическом будущем.

[dmitriy-rusanov]

Производство фронтового бомбардировщика Су-34. НАЗ им. Чкалова

Новосибирский авиационный завод им. Чкалова — одно из крупнейших самолётостроительных предприятий России, входящее в состав компании «Сухой». В начале 90-х годов завод начал разрабатывать истребитель-бомбардировщик Су-34 поколения 4+. С 2006 года началось серийное производство этих машин.

По классификации НАТО фронтовой бомбардировщик Су-34 получил кодовое обозначение Fullback («Защитник»). Самолёт предназначен в первую очередь для уничтожения сухопутных войск, ПВО и кораблей противника.

По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолётов «4+». Конкурировать в ближнем воздушном бою с истребителями большинство бомбардировщиков не способно. Сказывается больший вес и меньшая манёвренность. Но этот самолёт сочетает в себе скорость и подвижность истребителя с ударными возможностями бомбера. 

Цех агрегатной сборки Су-34.

  Сборка каналов воздухозаборников.

Всего Су-34 содержит 57 тысяч деталей.

После проверки фюзеляжа на герметичность («дождевание»), изделие попадает в цех окончательной сборки.

Когда фюзеляж готов, к делу приступают монтажники систем и оборудования, в их руках машина превращается в «живой» организм, приобретая все необходимые системы.

НАЗ им. Чкалова дает работу более чем 7 тыс. человек, гарантирует зарплату около 40 тыс. рублей.

Перед сдачей изделия заказчику авиазавод производит испытания, которые длятся около двух месяцев. Испытания проводятся вне населённых пунктов на расстоянии примерно 150-170 км от Новосибирска.

За один испытательный полёт на машине тестируются 350 режимов. Проверяются общая работоспособность систем самолёта, двигателей, бортового и радиолокационного оборудования. Лётные качества машины проверяют на предельно низких и максимально больших высотах в сверхзвуковом режиме.

Экипаж 34-ки состоит из двух человек — штурмана и лётчика. Сидят они по бокам друг от друга. Компактное расположение кресел пилота и штурмана позволяет членам экипажа поочередно покидать рабочее кресло и отдыхать в закабинном отсеке, распрямляясь в полный рост. Благодаря сплюснутой носовой части фюзеляжа Су-34 получил прозвище «Утёнок».

В хвостовой балке размещен РЛС заднего обзора и вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая позволяет запускать двигатель без дополнительного источника питания на земле. Наличие ВСУ расширяет количество аэродромов базирования и делает работу лётчиков более комфортной — не нужно ждать запуска основных двигателей, для достижения оптимальной температуры в кабине.

Многофункциональная РЛС дальностью обзора воздушных целей до 120 км позволяет сопровождать до 10 объектов и вести обстрел 4 целей одновременно.

Кабина выполнена в виде цельнобронированной капсулы с использованием титановой брони (толщина до 17 мм), бронирован и расходный бак самолёта. В общей сложности на самолёте почти полторы тонны брони – что резко повышает «живучесть» машины и защищённость экипажа.

На Су-34 установлены двухконтурные турбореактивные двигатели с регулируемым соплом АЛ-31Ф. Именно они позволяют самолёту набирать скорость до 1900 км/ч. Их производят на Уфимском моторостроительном производственном объединении (УМПО) и АО НПЦ «Салют».

Максимальный взлётный вес самолёта достигает 45 тонн, радиус действия может превышать 2000 км. Бомбардировщик оснащён системой дозаправки в воздухе, которая позволяет дополнительно увеличивать дальность полёта. 

  Самолёт способен подниматься на высоту до 15 км и нести на себе до 8 тонн боевой нагрузки — 12 ракет класса «воздух-земля» или «воздух-воздух», а также неуправляемые ракеты и бомбы. 

   Впервые Су-34 применялись в ходе войны в Южной Осетии в качестве прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с элементами грузинской ПВО. Сейчас сделанные в Новосибирске бомбардировщики принимают участие в военной операции России в Сирии для атак позиций боевиков ИГИЛ.

Стоимость одного самолёта Су-34 — 1,5 млрд рублей. В рамках действующей госпрограммы вооружения, ВВС должны получить 124 самолёта в 2020 году и полностью заменить ими Су-24. 

  Вот такой красавец!

[kimasov]

10 мая 1951 года состоялся первый планёрный полёт экспериментального самолёта "346" на Ту-4, лётчик-испытатель Вольфганг Цизе.

Советский экспериментальный самолёт "346". Представлял собой цельнометаллический среднеплан. Фюзеляж состоял из трёх частей: носовой, цилиндрической и хвостовой. Под фюзеляжем была убираемая посадочная лыжа. В носовой части корпуса располагалась герметическая кабина пилота. Ложе размещалось горизонтально, пилот находился лицом вниз в лежачем положении.

[infonotes-ru]

Сколько лет служат самолеты?

  Такие самолеты, как Boeing 747 и 737, до сих пор находятся в эксплуатации авиакомпаний по всему миру. Несмотря на то, что были построены в 1970-х годах. Это кажется очень долгим сроком. И, естественно, возникает вопрос, сколько лет служит самолет.  

Какова средняя продолжительность жизненно��о цикла?

  Коммерческие, военные и грузовые самолеты предназначены для то��о, чтобы десятилетиями летать в небе. Перевозя пассажиров, грузы или оружие. Самолеты, в отличие от автомобилей, рассчитаны на определенное количество циклов опрессовки, а не на годы эксплуатации. Это связано с тем, что при взлете, наборе высоты и посадке самолеты подвергаются особым физическим нагрузкам. Что приводит к разрушению фюзеляжа и крыльев самолетов, как гражданских, так и военных. Несмотря на то, что самолеты рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию, все они в определенный момент должны быть отправлены на пенсию.     Что происходит со старыми и вышедшими из эксплуатации самолетами, когда они уже не пригодны для регулярной эксплуатации. И можно ли использовать самолет для эксплуатации по истечении рекомендованного срока его службы?  

Почему самолеты необходимо выводить из эксплуатации?

  Самолеты производятся с расчетом на ежедневную эксплуатацию в течение десятилетий. И могут выдержать тысячи взлетов и посадок при условии правильного обслуживания и эксплуатации. Возраст самолета измеряется не в годах, а в циклах опрессовки. Разгерметизация происходит каждый раз, когда самолет поднимается или опускается. И делается для того, чтобы сделать полет более комфортным для пассажиров и членов экипажа. В результате циклов разгерметизации фюзеляж самолета сжимается и расширяется, подобно легким в человеческом теле. Что приводит к сильному давлению на заклепки и крепежные элементы самолета, вызывая усталость металла.    

Каков срок службы коммерческих самолетов?

  Такие компании, как Boeing и Airbus, рассчитывают, сколько циклов опрессовки выдерживают их модели самолетов при надлежащем техническом обслуживании. И передают эти данные авиакомпаниям. Владелец самолета не обязан выводить его из эксплуатации по истечении рекомендованного срока. И может эксплуатировать его дольше. Если он по-прежнему отвечает минимальным требованиям безопасности. И регулярно проходит техническое обслуживание. В настоящее время средний возраст коммерческих самолетов, находящихся на балансе авиакомпаний мира, составляет 13 лет. Однако в некоторых регионах мира эксплуатируются самолеты Boeing 747, возраст которых составляет 30 лет и более. Хотя они были рассчитаны на 27 лет эксплуатации.     Вывод самолета на пенсию - не самое дешевое решение для авиакомпании. Поскольку стоимость хранени�� большого реактивного самолета составляет пяти- и даже шестизначные суммы. Чтобы компенсировать эти расходы, большинство авиакомпаний принимают решение о продаже своих устаревших самолетов до истечения срока их эксплуатации более мелким авиакомпаниям. За бесценок по сравнению с ценой нового самолета.  

Какова продолжительность жизненного цикла самолета?

  Длительность эксплуатации самолета в нормальных, предусмотренных проектом условиях определяется производителем самолета. Срок службы зависит от самого самолета. И от того, насколько правильно владелец самолета выполнял процедуры технического обслуживания. Средний срок службы самолета может составлять от десяти лет до 30-40 лет. В зависимости от количества циклов опрессовки, через которые он прошел.     Все самолеты, как гражданские, так и военные, рассчитаны на эксплуатацию в течение нескольких десятилетий, если за ними ухаживать. Единственная причина, по которой мы не видим самолеты 1960-х годов в регулярной эксплуатации, заключается в том, что по истечении рекомендованного срока службы их обслуживание становится слишком дорогим. Как старые автомобили дороже в обслуживании и чаще ломаются, так и старые самолеты нуждаются в регулярном уходе и обслуживании. Чтобы оставаться в постоянной эксплуатации. И в итоге их содержание обходится дороже, чем покупка нового самолета.       Read the full article

[alexsmitposts]

17 сентября 1857 года родился Константин Эдуардович Циолковский - русский советский учёный и изобретатель в области аэродинамики, ракетодинамики, теории воздухоплавания, основоположник современной космонавтики. *** Хотя Константин Эдуардович Циолковский и родился в России – ещё дореволюционной, Циолковским он стал лишь в СССР. Царской России, как и современной олигархической Россиянии никакой Космос был не нужен и даже вреден. Шанс для развития идей Циолковского дала Великая Октябрьская Социалистическая Революция. Захлестывающий Страну Советов энтузиазм строительства Нового Общества был неразделим для русского человека с мечтой о других мирах. *** Циолковский Константин Эдуардович (1857—1935) — русский советский учёный и изобретатель в области аэродинамики, ракетодинамики, теории самолёта и дирижабля; основоположник современной космонавтики. Родился в семье лесничего. После перенесённой в детстве скарлатины почти полностью потерял слух; глухота не позволила продолжать учебу в школе, и с 14 лет он занимался самостоятельно. С 16 до 19 лет жил в Москве, изучал физико-математические науки по циклу средней и высшей школы. В 1879 экстерном сдал экзамены на звание учителя и в 1880 назначен учителем арифметики и геометрии в Воровское уездное училище Калужской губернии. К этому времени относятся первые научные исследования Циолковского. Не зная об уже сделанных открытиях, он в 1880—81 написал работу «Теория газов», в которой изложил основы кинетической теории газов. Вторая его работа — «Механика животного организма» (те же годы) получила благоприятный отзыв И. М. Сеченова, и Циолковский был принят в Руское физико-химическое общество. Основные работы Циолковского после 1884 были связаны с четырьмя большими проблемами: научным обоснованием цельнометаллического аэростата (дирижабля), обтекаемого аэроплана, поезда на воздушной подушке и ракеты для межпланетных путешествий. С 1896 г. Циолковский систематически занимался теорией движения реактивных аппаратов и предложил ряд схем ракет дальнего действия и ракет для межпланетных путешествий. После Октябрьской революции 1917 года Циолковский много и плодотворно работал над созданием теории полёта реактивных самолётов, изобрёл свою схему газотурбинного двигателя; в 1927 г. опубликовал теорию и схему поезда на воздушной подушке. Первым печатным трудом о дирижаблях был «Аэростат металлический управляемый» (1892), в котором дано научное и техническое обоснование конструкции дирижабля с металлической оболочкой. Прогрессивный для своего времени проект дирижабля Циолковского не был поддержан; автору было отказано в субсидии на постройку модели. Обращение Циолковского в Генеральный штаб русской армии также не имело успеха. В 1892 Циолковский переехал в Калугу, где преподавал физику и математику в гимназии и епархиальном училище. В этот период он обратился к новой и мало изученной области летательных аппаратов тяжелее воздуха. Циолковскому принадлежит идея постройки аэроплана с металлическим каркасом. В статье «Аэроплан или Птицеподобная (авиационная) летательная машина» (1894) даны описание и чертежи моноплана, которы�� по своему внешнему виду и аэродинамической компоновке предвосхищал конструкции самолётов, появившихся через 15—18 лет. В аэроплане Циолковского крылья имеют толстый профиль с округлённой передней кромкой, а фюзеляж — обтекаемую форму. Циолковский построил в 1897 первую в России аэродинамическую трубу с открытой рабочей частью, разработал методику эксперимента в ней и в 1900 г. на субсидию Академии наук сделал продувки простейших моделей и определил коэффициент сопротивления шара, плоской пластинки, цилиндра, конуса и др. тел. Но работа над аэропланом, так же как над дирижаблем, не получила признания у официальных представителей русской науки. На дальнейшие изыскания Циолковский не имел ни средств, ни даже моральной поддержки. Много лет спустя, уже в совесткое время, в 1932 он разработал теорию полёта реактивных самолётов в стратосфере и схемы устройства самолётов для полёта с гиперзвуковыми скоростями. Важнейшие научные результаты получены Циолковским в теории движения ракет (ракетодинамике). Мысли об использовании ракетного принципа в космосе высказывались Циолковским ещё в 1883 г., однако строгая теория реактивного движения изложена им в 1896 г. Только в 1903 г. ему удалось опубликовать часть статьи «Исследование мировых пространств реактивными приборами», в которой он обосновал реальную возможность их применения для межпланетных сообщений. В этой статье и её продолжениях (1911, 1912, 1914) он заложил основы теории ракет и ЖРД. Рассмотрение практической задачи прямолинейного движения ракеты привело Циолковского к решению новых проблем механики тел переменной массы. Им впервые была решена задача посадки КА на поверхность планет, лишённых атмосферы. В 1926—29 гг. Циолковский разработал теорию многоступенчатых ракет. Он рассмотрел (приближённо) влияние атмосферы на полёт ракеты, а также вычислил необходимые запасы топлива для преодоления сил сопротивления воздушной оболочки Земли. Циолковский — основоположник теории межпланетных сообщений. Его исследования впервые показали возможность достижения космических скоростей, доказав осуществимость межпланетных полётов. Он первым изучил вопрос о ракете — искусственном спутнике Земли и высказал идею создания околоземных станций как искусственных поселений, использующих энергию Солнца, и промежуточных баз для межпланетных сообщений; рассмотрел медико-биологические проблемы, возникающие при длительных космических полетах. Циолковский написал ряд работ, в которых уделил внимание использованию ИСЗ в народном хозяйстве. Циолковский выдвинул ряд идей, которые нашли применение в ракетост��оении. Им предложены: газовые рули (из графита) для управления полётом ракеты и изменения траектории движения её центра масс; использование компонентов топлива для охлаждения внешней оболочки КА (во время входа в атмосферу Земли), стенок камеры сгорания и сопла ЖРД; насосная система подачи компонентов топлива (для уменьшения массы ДУ); оптимальные траектории спуска КА при возвращении из космоса и др. В области ракетных топлив Циолковский исследовал большое число различных окислителей и горючих для ЖРД; рекомендовал топливные пары: жидкие кислород с водородом, кислород с углеводородами и др. Циолковский явился первым идеологом и теоретиком освоения человеком космического пространства, конечная цель которого представлялась ему в виде полной перестройки биохимической природы порожденных Землей мыслящих существ. В связи с этим он выдвигал проекты новой организации человечества, в которых своеобразно переплетаются идеи социальных утопий различных исторических эпох. Циолковский — автор ряда научно-фантастических произведений, а также исследований в др. областях знаний: лингвистике, биологии и др. При Советской власти условия жизни и работы Циолковского радикально изменились. Циолковскому была назначена персональная пенсия и обеспечена возможность плодотворной деятельности. Его труды в значительной степени способствовали развитию ракетной и космической техники в СССР и других странах. За «Особые заслуги в области изобретений, имеющих огромное значение для экономической мощи и обороны Союза ССР» Циолковский в 1932 награжден орденом Трудового Красного Знамени. Накануне 100-летия со дня рождения Циолковского в 1954 АН СССР учредила золотую медаль им. К. Э. Циолковского «3а выдающиеся работы в области межпланетных сообщений». В Калуге и Москве сооружены памятники учёному; создан мемориальный дом-музей в Калуге; его имя носят Государственный музей истории космонавтики и педагогический институт, школа в Калуге, Московский авиационно-технологический институт. Именем Циолковского назван кратер на Луне. (Источник: Энциклопедия «Космонавтика», изд.: "Советская энциклопедия" 1985г.)

[shelf-days]

Страховки и первое правило клуба

У вас есть страховка, какая нибудь, покупаете страховку вместе с авиабилетами? А техника застрахована? А дом, а здоровье?

У меня до двадцати пяти лет не было полиса обязательного медицинского страхования, был конечно, но образца двухтысячного года, это такая истлевшая бумажка, так была истёрта что ну совсем — буквы было не все видно, её не принимали в больницах, а я и не очень часто по ним ходил, но когда ходил с соплями, то говорил что-то вроде — «...идите к чёрту, вот я, вот полис, да потёртый, но я гражданин — принимайте меня, бла бла и плевать что я из какой то уральской деревни, ну и что, что Москва, страна одинаковая, принимайте...» в моей голове в этот момент играл гимн, подбородок вверх, рука на сердце... и напор, и бедным полным женщинам в регистратуре ничего не оставалось, как каким-то образом пропускать меня к другой полной женщине которая ставила диагноз — простуда, и она выписывала то что я и так мог купить, ну пару раз антибиотики, хорошо.

Не знаю зачем я мучал этих людей, простите меня, пожалуйста, ведь я даже справку для работы просил всего однажды, когда работал в колледже на полставки и то я не понял как это устроено и всё провалил в конце, не сходил после выздоровления за подтверждением., или как это называется? И полные женщины из бухгалтерии колледжа покрутили у виска пальцем и махнули рукой. Короче полный провал.

Но однажды, в том году, решил, нужно взять себя в руки и взяться за документы, вообще нужно всё привести в порядок, иметь загранпаспорт, полис и может даже страхонуться дополнительно!

Однажды я просто заболел...

Сильно, как мне казалось, это конец, умираю! Пошёл в частную клинику, потратил пять тысяч на все осмотры, анализы. И ещё пять остались в аптеке, диагноз был лорин что-то, гит чего-то, острый кого-то. Через две недели дела пошли на лад, появилась уверенность в жизни, и я стал выбирать добровольные страховки, ну это около пятнадцати, двадцати тысяч в год, уф., а может сперва хоть обязательную получить, несколько месяцев получал, точнее в Москве большие расстояния, и страховая не по пути всегда.

Но случилось то, чего я не мог предвидеть! Мне понравилось! При выборе страховки заметил: прикольно на это тратить деньги и время, ты как будто вступаешь в клуб, тебе дают всякие карточки, бумажки подтверждающие твои какие-то привелегии, которые тебе и не нужны были, пока ты не узнал об их существовании, тебя хвалят и подбадривают, дают понять, что ты особенный.

Даже как-то захотелось заболеть, чтобы проверить...

А какие ещё бывают услуги?

Иногда мне нужны самолёты, чтобы побывать у родителей или в Москве, или обратно домой, но я их боюсь до ужаса, не могу спокойно пережить перелёт, всё чем я занимаюсь в полёте — это максимальная сосредоточенность на ментальном поддержании самолёта в воздухе, ну типо я представляю как оберегаю фюзеляж, как знахарка какая-то., я не псих, честно., ну может иногда, когда в самолёте. Думаю я становлюсь немного верующим во время полёта, во время турбулентности готов вступить хоть в ислам, хоть в христианство, во что угодно, что и где расписаться, лишь бы не трясло, я сейчас в штаны наделаю от сосредоточенности, ведь я мысленно пытаюсь удержать в воздухе самолёт., всё отстаньте, ну не любит человек летать. Чем плохи поезда или непутешествия.🤷🏻‍♂️🙃

Так вот, мне не нравится летать, но понравилось выбирать билеты, и быть участником программы Крылья от Уральских авиалиний или может другой компании, чего там есть у Аэрофлота? Мне бы хотелось зарабатывать много только ради этого и Старбакса! У меня есть золотая карточка Старбакса и я упорно не понимаю почему руководство этой кофейни не заставляет баристов выслуживаться перед золотыми картами или давать какие-нибудь печенюхи! Я готов и за большее количество чашек зарабатывать эту вашу золотую карту или добавьте платиновую, дайте мне эксклюзивные условия которые меня выделят! Срочно дайте мне новое задание и условие, я всё сделаю, хочу комплиментов! Я готов покупать страховки и любить какую-нибудь авиакомпанию и иметь какую-нибудь специальную п��атиновую карточку, какого-нибудь банка. Думаю я из-за подобного чувства оформил подписку на Нетфликс! Теперь не из этих, не из вас — любителей рекламы про казино, ох, а ведь я даже не смотрю сериалы, у меня нет на них времени! Как это работает, почему мы хотим иметь какие-то эксклюзивные условия и вступать в клубы? Ну может не мы, я, ладно я, и я хочу быть в каком-нибудь клубе, мне нравится идея, получаю удовольствие от зарабатывания ресурсов, а вы?

После поста:

К счастью рациональность побеждает и хочу отказаться от бесполезного, от Нетфликса скорее всего отпишусь, ну правда нет времени. Страховку ДМС мне купила компания от своей можно отказаться, платиновые карты в банке нужны только тем кто снимает и переводит по пять миллионов в месяц, это бессмысленно. Подписаться на какой журнал? Снобский Татлин или Нью-Йоркер? Или какие есть клубы, секты, сервисы, но чтобы не совсем бесполезные? Где можно получить удовольствие, участником чего быть приятно?

[readok]

Airbus представила модель пассажирского самолета будущего Согласно расчетам Airbus, построенный по аэродинамической схеме «смешанное крыло» авиалайнер может быть до 20 процентов экономичнее, чем сравнимые по размерам современные пассажирские самолеты.

[oi5]

"Высота, скорость, обломки, фрагменты": Российский историк о катастрофе Ту-154 в Черном море

29 декабря в Москве прошла пресс-конференция, в ходе которой журналистам сообщили первые итоги работы правительственной комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы самолета Ту-154, которая произошла рано утром 25 декабря в районе г Сочи. Там было сказано много разных странных слов, например, глава комиссии министр транспорта Соколов заявил (цитирую по сайту агентства ТАСС): "Очевидно, что работа техники была нештатною", но по мнению начальника Службы безопасности полетов авиации ВС генера... Читать дальше: https://oi5.ru/n149285077