#ボディ研磨

[hs999]

SONY α7 Gen 1 GLOSSY BLACK

…って言ってみたかった（笑）

傷だらけだったボディを磨いて磨いて貼り革貼ったらそれっぽくなりました。

軍艦部の塗装面のゆず肌ができるだけ無くなるまでフラットに、マッドでプラスチック感の強いフロントダイヤル周りとEVFの付け根、軍艦部と同素材に見えるまで研磨。

お遊びでシューカバーも研磨。

あと軍艦部を強調させるため、ボディに貼り革施工。

綺麗に、そしてよりクラシカルなカメラになりました。

指紋めっちゃつくのが玉に瑕（笑）

[pigu2870]

ラジコン備忘録　2024/9/2

仕事もラジコンも忙しくて数日分溜まっているのでまとめて投下。

まずは本番用ボディ作成。アウディR8、マクラーレン12Cの2台を塗っていきます。軽くて走るボディとされる2台ですね。未塗装ボディなので自分で塗ります。塗装に必要な小物類も買い足しました。

袋から出してまずはバリ取り・洗浄。紙やすりでバリを取りつつ、洗剤で剥離剤を取ります。下地作りの意味も込めて。

塗装の前にエアブラシの点検。最後に使ったのが1年前なので固着部分を掃除します。

準備ができたら、塗装・マスキングの繰り返し。今回、塗装ブースは換気扇を買って自作しました。めちゃくちゃ良いですね自作の塗装ブース。吸引が強くてミストが舞わないので臭いも改善されました。

乾燥させている間にデカールを自作。プラモデル用の既製品デカールを使う人もいたりしますが、ここは僕の重要こだわりポイント。既製品だとサイズは調整できないし、めちゃくちゃ高いです。自作すると好きなサイズに印刷できるし、何より好きなロゴを貼れるのが良いですね。実車じゃないんだから自分の好きなもの貼って満足しておけばいいじゃんという気持ちです。自作デカール用の台紙が売っているので印刷。

色分けができたらデカールを貼っていきます。この作業が一番好きかもしれません。自分でデザインしたのが形になっていく瞬間ですね。走りこめばボロボロになるボディですが、完成度の高いボディはボロになってもかっこいいものです。

デカールを貼ったらクリアコートを吹き付けて終わり。エアブラシを使うと塗膜が厚くなり過ぎない分、乾燥が早くて助かります。あとは窓やウイング等の小物パーツを取り付けて完成です。突貫で作成してトータル１週間くらいで完成。

塗装する前は色んなデザインを考えたりしましたが、完成すれば結局いつものカラーリング。北海道では、僕といえばこのカラーリングがもう定番になってしまったのであまり変えずにいきます。

走行といえば、まだデフ��悩んでいます。トラクションのかかり方が不安定なのか、立ち上がりで変な感じ。バラして洗浄→組付け→走行を繰り返してました。いろんなデフグリスを試しても変わらない感じ。

何本もデフを組もうとして、手持ちの新品デフを30分くらいかけて丁寧に研磨・グリスアップした後にシャフトの長さが違うというミス。ナロー幅のシャフトで組んじゃった...。見なかったことにします。

色々と試して、どうやらシャフトの軸位置を低くした方が良いというのが分かりました。僕の使っているアルミモーターマウントでは4か所の位置調整ができるので、軸位置を一番高い位置から一番低い位置に変更。シャフトの位置が下がるということはリア車高が低くなるということで、リアがロールしすぎる感じが無くなって良い感じ。

重心位置も下がって非常に良い感じです。今まで重心が高くてインリフト気味だったのかな。

よく考えれば当然です。車高・重心を低くした方が振られない分、安定感は増します。それでもリア車高を今まで高くしていたのは、相対的にフロントを低くすることでフロント荷重を多くして曲がりやすくしようという思考があったから。最近のトレンドでは違うっぽい。

あとはタイヤづくり。ホイールに5mm幅のお気に入り両面テープを貼ってパーツクリーナーを少し垂らしてタイヤをはめ込む。ホイールの歪み・クラックがあると嫌なのでレース用は全部新品ホイールで組みます。

そんなことをしていると、こんなに小さいのに本気でやると1カ月のタイヤ代は3万円は超えてるはず。これに他の消耗品・バッテリーの入替もかかると考えると恐ろしいですね。

あとは好みのタイヤ径を量産するために、ひたすら削ります。これだけ手間をかけても、タイヤのおいしい部分は1セットあたり10分くらい。それでも、何もしてない新品状態から良い状態に持っていくのにそれなりにかかると考えればいいのかな。ラジコンだとフロントタイヤは新品が必ずしも良い状態とは限らないのが難しいところ。それなりに走ってブリスターが出た状態が僕は好きです。

色々と作業で大先輩のピットスペースを借りましたが、整頓された作業スペースというのはもちろん作業性が良くていいですね。見習って僕も整頓できるかな。

気づけば北海道大会本番まで約1週間。北海道大会の予告レイアウトも発表されたのでショップコースのレイアウトも大会レイアウトに変更。ヘアピンが多すぎる。正直言って退屈なレイアウトですね。これでは腕というよりマシン差が出るようなコースなのかな。それでも最終シケインはきちんと走らせ方を分かっていないと失速するのでそこは面白いです。

今年は全国の代表権を放棄して、もし獲得できる順位でも下位に譲ることを各方面に伝えているので、あまりナーバスにならずに参加できそうです。それでももちろん表彰台は狙いますが...。昨年はあまりにもピリピリしすぎました。代表権がどうのこうのよりも、年に1回のお祭り気分で楽しむことが一番ですね。

[vogvipcommo1230]

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2023/10 トヨタ・新型アルファード エグゼクティブラウンジ（グラファイトメタリック）　世界的なコーティング「セラミックプロ９H」１０レイヤー（１０層）札幌市西区よりご利用ありがとうございました。

2023/10 トヨタ・新型アルファード エグゼクティブラウンジ（グラファイトメタリック）　世界的なコーティング「セラミックプロ９H」１０レイヤー（１０層）札幌市西区よりご利用ありがとうございました。 〇施工記録 https://wp.me/p9JpDT-jYn 〇完成動画 https://youtu.be/ARf1NH8Fzu0 〇施工内容 セラミックプロ９H　１０レイヤー（１０層） TOPコート　１レイヤー（１層） ウィンドウ撥水コーティング：PRO PGS-33 アルミホイールコーティング：セラミックプロ９H基本セット（２レイヤー＋１TOP） レザーシートコーティング：プレミアム 他レザー部分フルコーティング --------------- 動画では研磨を行う際に必要な光源の為、赤が強めで撮影されてますが、これは塗装面をしっかりと見るため色温度を可変しているからです。 照明は様々な色温度が必要であり、すべて白色の照明の場合は撮影はキレイに写りますが研磨のレベルは低いと判断できます（ホワイトの洪水　霧の中のハイビームと同じ意味で塗装面の部債な凹凸が見えない）。 求めるものが研磨なのか写真の写り具合なのかですのでコーティング施工を希望される場合は色の温度を見てみると良いでしょう。 〇お盆を過ぎてから気温が下がりましたが、いままでの時期、時に何も考えられていない施工店様をチェックする時期でもあります。 https://youtu.be/c79Oadf9rp0 北海道ではセラミックコーティング・ガラスコーティング、フッ素樹脂コーティングはカーボンヒーターが必須と考えます。 ----------------- 〇Ceramic Pro 9Hとは マルチレイヤー（多層）タイプのコーティングシステムで、最大10層まで被膜を重ね塗りすることができます。多層コートすることによって硬度9Hの最高硬度を発揮し、艶、耐擦り性能、耐雨染み性能が向上します。薄く固い被膜は密着性と柔軟性に優れており被膜硬度9Hの丈夫なコーティング剤がボディを強力に保護しスクラッチ傷を減らすことができ、また被膜を重ね塗りすることで耐擦り性能を向上させることが出来ます。 特徴 ・長期にわたって塗装を保護 ・9H硬度が実現する優れた耐擦傷性 ・簡単に汚れなどを洗��流せます ・優れた疎水性 ・優れた耐候性・耐紫外線性 ・750°Cもの高温に耐える耐熱性 ・高い光沢および色再現性 ・落書き防止性能 〇数少ない正規加盟店のみ施工可能 世界品質のプレミアム・ガラスコーティング「Ceramic Pro（セラミックプロ）」は世界40カ国以上の国で施工されているインターナショナルなカーディテイリングブランドです。その類まれなる性能は世界中の高級車オーナーとコーティング・マイスター達に選ばれており、日本ではCeramic Pro JAPAN本部で規定の技術講習を受けた認定マイスターが在籍する認定施工プロショップでのみ施工が可能です。 〇セラミックプロ９H施工記録 https://pro-sapporo.com/blog/?cat=10 〇セラミックプロ９H公式ホームページ https://www.ceramic-pro.jp/ --------------- 〇セラミックプロ９H認定施工店とは 日本総代理店のカーメイクアートプロの認定施工店でなければ取り扱う事の出来ないコーティングです。特に北海道では施工店会副会長「車の119番様」が認定しなければ取り扱いが出来ませんのでさらにハードルが高くなります。 https://wp.me/s9JpDT-nintei 〇認定施工店の基準 ①コーティング施工ブースを完備していること（隔離された環境） ②遠赤外線乾燥機を導入している（ここ大事　北海道では導入が皆無） ③信頼があるコーティングプロショップであること 最低この3つをクリアしていなければセラミックプロ９Hを取り扱うことは出来ません。 〇コーティング施工環境について詳しく 外気を遮った環境 塗装面を見るための適正な照明 同色（特に昼白色の蛍光灯、ホームセンターで販売されているLED）のLEDは白の洪水のため不可 冬季でも１６度以上をキープできる環境 温水の使用（パネル温度を上げる） 遠赤外線ヒーターの使用 ディテーリングライト（蛍光灯ではない）でのチェック これが最低でも必要です。 詳しくはこちらをご覧ください。 コーティング施行で大事な事 https://pro-sapporo.com/blog/?page_id=42189 〇セラミックプロの強化バージョン「セラミックプロ イオン」がリリース！ https://youtu.be/B2xVCstmghQ イオンと聞くと大型ショッピングセンターを想像しますが、このイオンはIONです。 特徴として「業界で初めて新技術「イオン交換テクノロジー」（強化ガラスで使われるイオン交換テクノロジー）とCeramic Pro独自技術「ナノセラミックテクノロジー」と融合し、コーティングの基準をさらなる高みへと進化」です。 詳しくは下記をご覧くださいね。 https://pro-sapporo.com/blog/2023/04/cp_ion/ ー－－－－ 〇一般的な多層コートは ベースコートにガラスコーティング、トップコートにシリコン系やポリマー系（中にはＷＡＸと信じられない施工法）を使用されているケースが非常に多く、特に��でも入手出来てしまうGZOXやエシュロンへラベルを貼りオリジナルと称するケースが目に余ります。厳正な規格のないコーティング業界は業者でありながら非常に恐ろしく感じてしまいます。 オリジナルと称しガラスコーティングの弱い部分を補うためとしての工夫をされている場合は、説明によりお客様が納得すれば良いのですが、集客上で硬化型と言いつつ、実は硬化しない物を使い硬化型と販売する事は、これ食料品であれば非常に怖い事だと思います。単純に２層や3層と言っても何を使われているかで判断された方が良いと考えます。 https://pro-sapporo.com/blog/2013/01/top_cort/ カービューティープロ 札幌ドーム前 〒 062-0051 札幌市豊平区月寒東1条17丁目4番29号 TEL ：011-799-0865 ホームページ→　https://pro-sapporo.com/ お知らせ（ツイッター）→https://twitter.com/pro_sapporo インスタグラム→https://www.instagram.com/cbp_spd/ フェイスブック→　https://www.facebook.com/pro.sapporo/ YouTube→https://www.youtube.com/channel/UCLpW... LINE→https://lin.ee/9FhIKqS エキテン→　https://www.ekiten.jp/shop_33154249/ #カービューティープロ札幌ドーム前 #札幌のコーティング #札幌のカーディテーリングプロショップ #大量のスケール発生は初期硬化不良です #焼付コーティング #世界的コーティング #セラミックプロ9H #ceramicpro9h

お車について ナンバープレート取付前にセラミックプロ９H施工でご入庫しました新型アルファード エグゼクティブラウンジ。セラミックプロ９Hを１０層施工しTOPコートで仕上げさせて頂きましたので気持ちの良い撥水性となっております。 お客様の希望を叶えて下さいました札幌トヨタ様にはこの場を借りて御礼申し上げます。 YouTube 先に完成動画をアップしております。 動画では研磨を行う際に必要な光源の為、赤が強めで撮影されてますが、これは塗装面をしっかりと見るため色温度を可変しているからです。 照明は様々な色温度が必要であり、すべて白色の照明の場合は撮影はキレイに写りますが研磨のレベルは低いと判断できます（ホワイトの洪水　霧の中のハイビームと同じ意味で塗装面の部債な凹凸が見えない）。…

[tokoyonomori]

VSR-10バーミント錬成(5): 本体部分仮組

白磨きパーツの上にクリアをかけると確かに指紋は残らないし酸化もしにくいかもしれないが、とにかく手触りが悪すぎた。私が慣れ親しんでいる金属銃身の手触りではないので猛烈な違和感に襲われるのである。 なのでクリアを全部落として磨き直し、WD-40で定期的に拭く運用とした。金属磨き用のコンパウンドはあれこれ試したが、結局基本にして王道のピカールが一番しっとりした鏡面仕上げになることが判明した。車のボディ用のものは白っぽく曇った感じになってしまう。

インナーバレルにスペーサーを付けてチャンバーを組み込み。今回はアウターバレル底面とチャンバーブロック底面で水平を取った。

ピストンはデフォルトの30gでいいかなと思ったが、よそは大体45g以上に調整しているので今回も50gに増量してみた。組み込んだ結果、ノズルを指で押さえたら10秒は持ちこたえるほどの非常に高い気密性を確認した。

ボルトハンドルの位置調整は内部にテーパーをつけたステンレス製ワッシャー(外径24mm内径12mm厚さ1.2mm)と、前回作って使わなかった手製0.5mmプラワッシャーを使用。接触部分はきっちり磨いてグリスを塗ってあるので非常になめらかである。

そして今回初の試み、シリンダーの姿勢安定のため内径24mm外径26mmのポリカーボネート製パイプを0.5mmゴムシートで包んでアウターバレル内にぶち込んだ。このときシリコンスプレーを念入りに塗りつけておかないとそもそも入らない。 そして…今　日　の　フ　ァ　ン　ブ　ル

・パイプをぶち込んだら抜けなくなった!!しかもしかも外側からの締め付けでガチガチにきつくなり、シリンダーをゴムハンマーで叩いて取り出す羽目になった! 　⇒解決: はまり込んだまま のパイプ 内部を削り、とりあえず受忍できる程度に滑らかにした。 　⇒残課題: チャンバーに手を加える場合、どうにかしてこのパイプを破壊して取り除かねばならない。いつか破壊して入れ替える。レシーバーにもパイプを入れる。 ・Mapleleaf製スプリングガイド後部の突起は明らかに過剰すぎる。垂直な側面のせいでリリースレバーから抜けずボルトを戻す時に強く引っかかる感触があり、かなり力を入れて「叩き込む」動作を要した。 　⇒解決: 突起をテーパーのついた富士山型に削った。本来は高さも削って純正サイズにすべきだろう。 　⇒残課題: 大穴化したリリースレバーの強度が低下しているので、第二次改装でパイプを入れ替える際にスチール化してもよいかもしれない。ただしマグネットトリガーとの兼ね合いもあるのでスチールねじを入れてトリガー影響が出ないか試してからにすること。純正品がヤフオクで安ければそちらでもよい。

とりあえずGスペックと同じぐらいの固さにはなったので、よしとしよう。初速測定まで一度分解して放置。

今後やるべきことは… ・初速測定 ・どうしても気になったアウターの傷をスポット再研磨 ・スコープマウント&リング下部取付とすり合わせ ・ストックと本体のすり合わせ ・ストックの加工開始 ・姿勢安定パイプ抜けない問題の解決(ストックに飽きたら)

[standardworks43]

SMTS ジャガー Dタイプ 1957 Le Mans #34

先日ひょんな事から「ロードバイク」についてネットで検索して以降、ブログ広告やAmazon、Yahoo!のおすすめがロードバイク一色に…。 「これ欲しい？」「ほらこれかっこよくない？」「これもイイんじゃない？」 と攻撃され続けています。確かに欲しいんだけどさ… 果たしてこの攻撃に打ち勝つことができるのでしょうか？

Dタイプは3回目のウレタンクリアーを吹きました。 「たまり」を作らない様優しく。

吹きっぱなしにしては上出来でしょう。 加熱し硬化させ、さらに3日ほど放置しました。

最近使っているコンパウンドはこれです。 一時は3Mのハード1、ハード2、ハセガワセラミックの組み合わせでしたが、 3Mが分離し始めたのをきっかけにタミヤにスイッチしました。 どこでも買えるし、安いし。 正直言って傷にあったコンパウンドを使えば、 3Mもタミヤも大して変わらん気がします。 最後はハセガワ。これだけは譲れませんが。

前回失敗した部分も下地を出すことなく無事に研磨完了。

3回も塗ったので塗膜の厚さはそこそこあると思いますが、筋彫りのワキや面のエッジをシャープにすることで、その厚さを感じさせない仕上がりになります。

あいかわらず手が遅いので、ボディの1/３を磨くのに約2日かかりました。 緊急事態宣言が出て自宅にいる機会も多くなりそうなので、残り2/3も時間をかけてじっくり磨きたいと思います。

[hgc211hiro]

ランドクルーザーHDJ81V-9

マフラー組み付け

シャーシブラックをひととおり塗り終え、ペンキが乾くのを待ちながらマフラーの汚れを取っていきますが、3分割のセンター部分から始めます。

ペーパーの耐水用、から研ぎ用、#240~#1000くらいまで試してみましたが、パイプのくすみを取る程度しかできません😢　ボディ用のコンパウンドや、ピカールも使いましたが、サイレンサーのようには光ってくれません。

#400でかなり落ちますが、その後に#800を使うことでペーパー掛けした時の小さいキズがだいぶ目立たなくなり、その後でピカールで磨いて上の画像くらいまで汚れを落としました。

サイレンサーの光り具合がお見事！オーナーさんが自分でやったのか、別のとこでやってもらったのかわかりませんが、車両が1997年式、約20年前のパーツとは思えません。

リヤマフラーに移ります。サイレンサーは小さめで、パイプ径も65mmくらいかな？そんなに…

[s-tsuji-guitar]

S.tsujiGuitars Guitar -Refinish- 2008年に製作した、"S.Tsuji L-5Custom Model"のリフィニッシュです。ボディに打痕等が複数箇所あった為、ラッカー塗装を剥がして打痕箇所等修復し、ラッカー塗装・研磨・バフがけが完了しました。ギター製作と同時進行で進めて来ました。テールピースやブリッジ跡は、日焼けで残っていますが、新品同様になりまた。後は、パーツ等を取り付けて完成です。 A refinish of "S.Tsuji L-5Custom Model" produced in 2008. Since there were multiple dents, etc. on the body, the lacquer coating was removed and the dents were repaired, and lacquering, polishing and buffing were completed. I proceeded with the guitar production at the same time. Tailpieces and bridge marks remain sunburned, but they are as good as new. After that, the parts are installed and completed. #s.tsuji #guitar #archtopguitar #semiholow #refinish #guitarrefinish #L-5 #production #handmadeguitar #handmade #辻四郎 #アーチトップギター #リフィニッシュ#335 #madeinjapan #塗装 #Polishing (辻四郎ギター工房) https://www.instagram.com/p/B59-NWAn3vE/?igshid=66bmv9pc9g4r

[silvercloud-mini]

40TH ANIV 車検整備 リヤ編

40thの続きでリヤサブフレーム周辺の整備です。

今回は現物修理だと時間が掛かるので、在庫してあったラジアスアーム���O/Hして使う事にします。整備始める前に前もってバラしておいて・・・

洗浄して点検後にO/Hをお願いするブロスガレージさんへ送っておきます。

リヤサブフレームも在庫のGOOD USEDを使います。

サビ・腐食は殆ど無い極上品です。

梅雨の晴れ間に再度洗浄して十分に乾燥させて防錆塗装。

リヤサブフレーム外していきますがいきなり問題発生。マフラー外したら「カラカラ」と音が・・・

触媒レスだった前回車検時に、予算抑える為使用した中古の触媒が破損してました。

全体の1/5程度の破損で残りはしっかりしているので砕いて摘出。97モデルだし基準値を上回ることはないであろうと思いこのまま再使用します。ダメな時は・・・連絡しますm(_ _)m

どんどん外していき・・・

リヤサブフレーム降ろします。

リヤサブフレームを留めている前後のマウントブッシュも・・・

今回は交換します。

パネルの合わせ部分の特に此処が決まって錆びやすいんですよね。融雪剤の影響も大きいでしょう。雪道の安全の為には仕方ないとは思いますが・・・。これだけ科学が進���した現代なのにこういう悪影響が無い融雪剤を開発してくれる方はいらっしゃらないんでしょうかねぇ。

長年お疲れさまでしたm(_ _)m

ボディ側は大きなサビ・腐食が無いのがせめてもの救いでした。

もちろん此処も防錆塗装しておきます。

そうこうしている間にラジアスアームがO/Hされて戻ってきましたm(_ _)m

O/Hキットの中で使うのはシャフトと両端のスラストプレートのみ。他のパーツは精度・耐久性共にイマイチなので別手配です。両端に圧入されるブッシュとニードルベアリングはコチラを使います。今回はアームの側面が荒れていたので修正研磨も施工して頂きましたm(_ _)m

破損して両端のブッシュ・ベアリングにグリスが届かなくなるグリスチューブはブロスガレージさんのコチラのパーツを使っていますので定期的にグリスアップしておけばおそらく一生保つでしょう。

側面研磨によるスラストクリアランスのズレもキッチリ修正して頂いてますm(_ _)m 

組み付け前に外したパーツはまとめて防錆塗装。次回は組み付け編です。

[reve-carcoating]

こんにちはReveです☀️ 3月度になりました✨ 今回はなんと100000円のところを ↓↓↓↓↓↓↓↓↓ 税込35000円でコーティング施行致します！！ コーティングの耐久年度は約3年！ 1年に1回のメンテナンスをすることによって撥水性能も維持させることが出来ます💪🏻 1度当店でコーティング施行すると次回以降も格安でコーティング施行が出来ます✨ (ボディの状態が良い場合) ※赤字キャンペーンのため何月まで続けられるかわかりません。早めにお声かけください💦 迷っている方、是非この機会にコーティングしてみてください🙇‍♂️ #国産車#フォルクスワーゲン#BMW#ミニクーパー#アウディ#フェラーリ#洗車#高級車#ドライブ#アバルト#ベントレー#アルファロメオ#ランボルギーニ#ロータス#マセラティ#マクラーレン#ベンツ#ポルシェ#ロールスロイス#ガラスコーティング#研磨#撥水#大阪府#箕面市#カーコーティング#車#車好きな人と繋がりたい#いいね返し#いいねお願いします#フォローお願いします (Reve レイヴ 大阪府 箕面市 カーコーティング ガラス 洗車 高級車 外車) https://www.instagram.com/p/CpSBV8yvOkj/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[tsubakicraft]

集成材テレキャスター〜塗りを終える

ニス塗りを終えました。完全に塗膜が硬化したら刷毛筋が消える程度に研磨して仕上げます。 手前は数年前に製作したもの。アッシュボディが重いです。個人的には重いボディが好きなのですが、重過ぎて使い難いと感じる人が多いかもしれません。 今回作っているものはとても軽いです。

[bande-gr]

・ ・ SUBARU ⋆͛🦖⋆͛ BRZ -`📢⋆当社に施工をお任せ頂き⁣ 誠にありがとうございます𝖳𝗁𝖺𝗇𝗄 𝗒𝗈𝗎 🫶🏼🫶🏾 ⁣ 今回は、こちらのお車を 全面鏡面研磨を掛け、 最後の仕上げにEX keeper Premium✨を 掛けさせて頂きました٩(ˊᗜˋ*)و🚩" ブラックなボディにヴェール👰🏼‍♀️を 纏ったようなツルんッと、サラッと、 しっとりした仕上がりになりました🫧🫧 ご満足頂けますように⸝⸝⸝♡ 誠にありがとうございま��た.ᐟ.ᐟ 次回のご来店も心より お待ち申し上げます🐝⋆゜ ✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡ 株式会社 Bande 福島市下鳥渡字八幡塚12-1 ( 📞¨̮ )TEL：024-572-4707 🟩LINE🟩友達検索より電話番号で 「0245724707」検索🔍o(⁰ꇴ⁰o)三 https://carpro-bande.jp 詳しくはプロフィール画面に記載の URLよりご覧ください @carpro_bande ✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡✐☡ 皆さまからのお問い合わせ お待ちしております𖤣𖤥𖠿𖤣𖤥 #SUBARU #BRZ #スバル #ブラック #クリア塗装 #こんにちは #福島県 #福島市 #新車 #SPPF #専門店 #コーティング #フィルム #ラバーディップ #正規販売店 #3M #カーラッピング #レストア #キーパー #keeper #鈑金 #デントリペア #ホイールコーティング #プロテクション #exキーパー #新車 #肉食 #イケメン #艶肌 #カスタムカー (株式会社　Bande（ﾊﾞﾝﾃﾞ）) https://www.instagram.com/p/CevKU1kPgjy/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[patanosuke]

担当メカニックさんにお願いして、作業説明用に撮影した画像を頂いてきたので、補強パーツ取付をご紹介します。 先ず今回の入庫、ぶっちゃけそれなりの大工事になりました💧 先ずフロント部の側を取りロアアームを下ろし(画像1)、ロアアームブッシュを交換(画像2)。その後パワステホース、スタビブッシュ等の消耗品も交換しその後清掃(画像3)。 日本の環境や交通事情に馴染まない欧州車とはいえ、販売前に交換した部分以外はほぼ傷み厳しい状態だった様子で…本来車検と車高調交換だけなら下さないで済むロアアーム。色々頼んでおいて良かったかも🤔 そして車高調交換(画像4)。 元々付いていたモノはkoniの形式不明品。コレを外してBilstein B14を新品スタビリンクと共に、前後へ徐ろに取付て頂く(画像5、6)。 ところでこのkoni車高調、型番どころかモデルイヤーも不明、そして整備手帳にも記載が無かった様で(当たり前か？)いつ取り付けられたモノか解らず…koni製の車高調も定評は訊いているけど、どの道いつ頃付けられたモノか解らないのであらば、コレも交換しておいて正解かも。 因みに外したブツは勿体ないけど処分を依頼しました。持ち帰ってオク出品するにしても、走行距離どころか型式すら解らないモノを売るなど、危なっかしくてとても出来ない…😰 その他の交換部品と共に手で撫でながら今までありがとうと念じ、担当さんへ引き渡しました。 そして下回りへ新たに取付て頂いたのがcusco製の青いパワーブレース(フロント用)とCPM製ロアレインフォースメント(画像7)。 パワーブレースはフロントリヤ両方用意しようと製品レビューをチェックしていたのだけど、実際R53クーパーsへ同パーツを取り付けた方の画像と、以前別の機会に自分で撮った我が白澤号の下回り写真、更にminiのミニカーを裏返しながら三つを見比べていたところ、どうもR52にしか付いていない補強部品らしきモノを発見。更に細かく診ていくとどうもその部品が問題になりリヤのパワーブレースが取付られなそうだったので、一先ず購入を取り止めフロントだけ取付けて貰うことにしました。 しかしここで予期せぬ問題が発覚。 純正部品に合わせて作られたパワーブレースとロアレインフォースメントのジョイント部が巧く噛み合わず、ブレース側を少しづつ研磨しながらなんとか取付て頂けました。 担当メカニックさん、流石です✨ しかしそんな頼れるメカニックさんでも無理だったのがフロントスタビリンク(画像8)とリヤタワーバーの取付😭 スタビリンクに関しては同じ第一世代miniでも前期後期で形状がかなり違うため、急遽純正部品を取り寄せて対応頂きました。 画像の上が取り外した純正品、下が私の持ち込んだ前期仕様のモノ…ジョイント部の向きが根本的に違うっていうね。 こりゃ確かに無理だわ💧 そしてリヤタワーバーに関してはR52miniの後部にだけ付いているロールバー(画像9)が問題で… 第一世代miniにはトランクスルーにする際に折りたたむ、リヤシートの背もたれを留める通称ロックストライカーという部品が、ボルトによってボディに付いており、タワーバーはこのボルトを利用してボディーと固定する構造になっているのだけど、 屋根のないR52miniに限ってはこのロールバーにロックストライカーが溶接？で付いており、ボルトが無い。 なのでどうしても付けられないのです😂 いやー…無念。。 因みにフロントタワーバーは無事付きました。それも最も容易く😮 画像は前ポストに有りますが…ぶっちゃけ、直読トルクレンチ持ってれば自分でも付けられるよねこれ(爆) 他にもパワステオイルホースやウインドーのパッキン、一部モール等色々交換して貰い、見た目も快適性も回復しました🚙✨ 正直結構出費嵩みましたが、想定していたよりは割と安く、しかも丁寧にやって頂けました💰🔧✨ ディーラーだともっと掛かっただろうなあ…なんせ向こうは車検見積もりの段階で既に2万以上高かったし、そもそもディーラーが社外部品の取付などやってくれるのか微妙だし😓 とりあえず、後はなるべく丁寧にそして色々チェックしながら楽しんで乗る事♪ そして頼れるお店と担当さんに感謝の気持ちを忘れない事💖 これからも出来る限り長ーく白澤号に乗り続けます☺️ #r52mini #mini #minicooper #minisidewalk #minicooperconvertible #ミニ #ミニクーパー #オープンカー #r50保存会 #cusco #koni #meyle #bilstein #cpm https://www.instagram.com/p/Cc528xoPoxF/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[yoshi-2017-2023]

⁡ 「人生を変える行動期間」 ⁡ ⁡ 人が行動を変える場合、 ⁡ 「無関心期」 　　↓ 「関心期」 　　↓ 「準備期」 　　↓ 「実行期」 　　↓ 「維持期」 ⁡ という期分けに分類されます。 （行動変容ステージモデルより） ⁡ その人自身が どのステージにいるかによって アプローチの仕方が変わってくるのですが、 最後の「維持期」においては 行動を変えて6ヵ月以上続く場合に限ります。 ⁡ ⁡ つまり、行動を変えて習慣化するのに 6ヵ月以上は必要になってきます。 ⁡ 元々このモデルは禁煙の研究から導かれたものですが、 これは運動などフィットネスにも当てはめることができるでしょう。 ⁡ ⁡ そのため、運動や食生活の見直しを考えるにも 6ヵ月以上続けるということを念頭に置いて 取り組んでいくことが重要になってきます。 ⁡ ⁡ 軽い習慣であれば（歯磨き等） 1～2ヵ月の期間で継続しやすくなりますが、 筋トレや運動など少しヘビーな習慣の場合は 1～2ヵ月の継続では、 その後も続けていくことは困難な場合が多いです。 ⁡ ⁡ それは痛みを伴うような行動であればあるほどです。 ⁡ ⁡ 余程の精神力と強い意志がない限りは 続けていくことは難しいので、 「半年は続けていける」という内容をチョイスしていくことが重要です。 ⁡ ⁡ したがって、何か目標を決めて行動していく際は 長期をイメージして取り組んでいきましょう。 ⁡ ⁡ その内容の決め方や取り組み方については 当ジムまで😊 ⁡ ⁡ ⁡ ⁡ ⁡ パーソナルトレーニングジム 『MAGIC LIFE 』 ⁡ ハートとボディに魔法を✨ ⁡ 無料体験カウンセリング受付中🎵 ⁡ オンラインパーソナルカウンセリングも始めました🔸 ⁡ ⁡ DMもしくはHP等からお問い合わせ下さい📣 →http://magic-life.jp/ ⁡ ⁡ 『マジックライフ』公式LINEのご登録でお得なダイエット、ボディメイク情報を無料で配信🌻 →https://lin.ee/96Ex4Zt LINEから検索されても表示可能です☝️ ⁡ ⁡ ⁡ ⁡ ⁡ ＜＜お知らせ＞＞ 企業様、団体様向けの健康、マネジメント、コミュニケーションセミナーは個別にご相談下さい✨ ⁡ ⁡ ＜＜情報発信＞＞様々な角度からダイエットやボディメイク、健康などに関わる情報を配信しています。 閲覧可能ですので是非ご覧下さいませ✨ ⁡ ⁡ インスタグラム⬇️ https://rua.jp/i/magic_life.gym ⁡ ⁡ ツイッター⬇️ https://rua.jp/tw/yosshi83724476 ⁡ ⁡ note⬇️ https://note.com/hshshsj ⁡ ⁡ アメブロ⬇️ https://ameblo.jp/magic-life-2017/ ⁡ ⁡ ⁡ ⁡ #仙台パーソナルトレーナー #仙台ライフトレーナー #パーソナルジム仙台 #パーソナルトレーニングジム仙台 #プライベートジム仙台 #仙台パーソナルジム #仙台パーソナルトレーニングジム #仙台ダイエット #マジックライフ #産後ダイエット #仙台プライベートジム #仙台栄養管理 (Magic Life) https://www.instagram.com/p/CWc8IFYv89K/?utm_medium=tumblr

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rotarex 1/43 フェラーリ 250 GTO ‘64 その26

2018年も1/3が終わってしまった。 ぼーっ。と生きてるとあっという間に今年も終わってしまいそうな勢い。

4/29「超大型客船3隻集結@横浜港」 ホビーフォーラムでおなじみ、大さん橋に接岸しているのがダイヤモンドプリンセス。 昨年のホビーフォーラム開催時に停泊していたスーパースター・ヴァーゴよりひとまわり大きめの115,875トン！ 建築物のようなサイズに圧倒される。 このサイズの「カタマリ」が浮いていることに違和感を覚える。 重量よりも浮力が上回れば「浮く」ということは理解できているけれど。。  

rotarexのフェラーリ250GTO ‘64 デカールを貼り終えたのでクリアーコートを施す。 手順はいつもと変わらず中研ぎを入れつつ2度吹き。 上の画像は中研ぎ後、2度目のクリアーを吹きっぱなしの状態。 スジボリのキワ、およびエッジ部に「タマリ」があるのがお判りいただけると思う。

その「タマリ」を丹念に削り落とし、ピニンファリーナデザインのボディラインを強調する。

磨きは削る際に付いたキズを消すという感覚。

その結果として光沢が出た。ただそれだけ。 私がウレタンを使う理由は、この面のコントロールがたやすいから。

当時の実車は「けっこう汚い」「ボディの塗装も全然光沢が無い」といった意見をよく耳にする。 そんなことは充分承知している。

どこに重きを置くかはそれぞれ作者の好みや信念によってさまざまだろうが、  私がヨンサンで表現したいのは、実車の持つ造形美や機能美といった部分。 自分が美しいと感じる物を、美しく表現したいのだ。 磨きを終えたボディをいまこうして眺め非常に満足している。 「自分と考えや価値観が違う」、もしくは「自分を正当化したい」から。 それだけの理由で他人を非難、排除するような人間にはなりたくないものだ。