#旋鈕螺絲

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如何使用自攻五金螺絲

　　如何使用自攻五金螺絲?做家私裝置人員的就知道，自攻五金螺絲在家私裝置過程中是常用的五金配件，許多初學者並不知道它究竟要怎樣用，有時候不懂得木紋的原理，能夠由於運用了自攻五金螺絲而使得家私破損，為此，特此敘述一下可調式把手自攻五金螺絲的運用用處與其運用過程中需求留意的地方。 　　1、自攻五金螺絲能夠用於牆板的固守時，自攻絲可自行擰入牆板並鑽孔。 　　2、自攻五金螺絲是要經過專用的電動工具施工，鑽孔、攻絲UJEN、固定、鎖自攻五金螺絲緊一次完結。自攻五金螺絲首要用於一些較薄板件的銜接與固定，如彩鋼板與彩鋼板的銜接，彩鋼板與檁條、牆梁的銜接等。 　　3、自攻五金螺絲大都用於門窗的裝置。 　　4、牆板自攻五金螺釘用於石膏牆板等和金屬龍骨之間的銜接旋鈕螺絲。其螺紋為雙頭螺紋，螺紋表面也具有很高的硬度，能在不制出預制孔的條件下，快速擰入龍骨中，然後構成銜接。 　　自攻五金螺絲運用的留意事項： 　　1、應挑選適宜的絲錐和合理的切削用量，是關系到攻絲質量的關鍵； 　　2、自攻絲在運用過程中，如果絲錐折斷旋鈕螺絲，可將工件放在硝酸溶液中進行腐蝕，能夠很快將高速鋼絲錐腐蝕，而不作廢工件； 　　3、絲錐的准確挑選都會對攻絲作用發生截然不一樣的影響，攻許多孔、攻一塑膠頭螺絲個孔或完全攻不動。 　　自攻五金螺絲有許多種，通常都是頭尖粗牙的，資料也分不一樣的品種，比方有：鋁合金、塑膠做的自攻螺絲，也有質地較硬的木螺絲

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塑膠螺絲特點和優點

　　社會在不斷向前進步，創新是時代的旋鈕螺絲主題，塑膠由尼龍變成現在的百花齊放，由生活用品變成工業領域的新寵。在緊固件中，塑膠螺絲、塑膠螺絲或成行業新寵兒。塑膠螺絲的魅力無可擋。 　　塑膠螺絲螺母鉚釘的優點： 　　美觀 　　在這個刷臉的年代，美能吸引眼球，提高曝光率，不論是生活用品還是工業設備，塑膠螺絲給它們賦予了美感，顏色最為絢麗的要屬pc塑可調式把手膠螺絲(聚碳酸酯)，它晶瑩透亮(透光度達到90%)、耐油脂、抗衝擊。比如相片的框架、摩托車的裝飾外殼、pcb電路板等等，這個美觀與實用於一體，有誰能抗拒。pc聚碳酸酯塑膠螺絲已經廣泛用於電氣電子領域到汽車、醫療領域等各個方面。 　　隔熱 　　金屬的導熱性強，它的自由電子比較活躍，受原子核的束縛小，稍一受熱便劇烈運動。而很多場合需要有隔熱的環境，如電子設備等，隔熱能降低設備壽命和提高操作安全性。在塑膠王國裡耐熱強度高的peek聚醚醚酮，它是優點集於一身的高性能材料，peek塑膠螺絲廣泛用於辦公設備領域、汽車領域和ic晶圓載盤、lcd制造用夾具等方面。 　　絕緣、無磁 　　金屬會導電，這個是我們熟知的物理常識，它在給我們帶來驚喜的同時，也在造成不少的麻煩，旋鈕螺絲特別是在“智能”的大環境下，電子通訊設備迅猛快速發展，而具備絕緣、無磁等特性的緊固件備受青睞。尼龍66是最為常見的塑膠螺絲，它韌性高，摩擦系數小，耐磨性好，自潤滑性優異，另外添加30%玻璃纖維的尼龍66具備遠優於普通尼龍66的傑出機械性能，提高了拉伸強度、變形溫度和抗剪強度，改良了抗蠕變性、尺寸穩定性，降低了吸水性和熱膨脹型。這些優異的特性，使尼龍塑膠螺絲成了醫療、航空、汽車、電子、新能源等行業的香餑餑。 　　重量輕 　　“減負”這個詞，不僅僅用在生活中，它已經延伸到工業領域，在全球塑膠頭螺絲資源日益緊缺匱乏的環境下，工程師們生謀遠略開始研究，可以替換金屬的各種材質，目前在航空、汽車、醫療、食品等開始小試牛刀，並取得了不錯的成果，而塑膠材料為“減負”做出了很大貢獻。 　　耐腐蝕 　　金屬材質在我們的視線中出現最頻繁，而生鏽、腐蝕現像也是習以為常，可殊不UJEN知這其實已經造成了巨大的浪費和經濟損失。我們也慢慢意識到了這個問題，力求尋找更好的材料去替代金屬，塑膠螺絲(符合rohs)不僅擁有均衡的機械性更具有很強的耐化學品性，廣泛用於汽車、精密機械部件、電氣電子設備部件等方面。

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小小螺絲釘，蘊含著大作用

　　一、螺絲釘起到一個接合的作用。就拿我們旋鈕螺絲日常生活中的物品來說，風扇相必大家都知道 ，基本上每家每戶都會有，風扇外面的網罩是兩個對半的，風扇回來後要將兩面風扇的網罩用螺絲連接固定在可調式把手一起，才風扇才可以安全使用。你看。螺絲就起到了這樣的一個接合作用。風扇如此，一些機械，建築特等物體，它們都不是簡單的由一個零件組成的，可能是由成千上萬個零部件組合而成，這些都是用螺絲將其連接固定，才有了我們豐富多彩的生活。 　　二，螺絲釘起到一個運動傳遞的作用。螺絲釘除了連接固定的作用之外，有些螺絲釘還具有運動傳遞的作用，聽到這裡，是不是覺得很好奇呢，螺絲還具有運塑膠頭螺絲動傳遞?想必很多人都不知道。如果你細心的留意，其實還是能發現，現在家裡用的榨汁機底部的固定刀片的螺絲就是用了這個原理。榨汁機在運動旋轉軸時，我們會發現由於截面是由四邊形或者是梯形的螺絲釘在做運動，所以帶動著與之接合在一起的刀具等零件也跟著一起運動。螺絲釘在這裡就起到了一個運動傳遞的作用。 　　三，螺絲UJEN釘的測量作用螺絲釘也能夠測量? 　　相信很多人都會和我一樣感到非常的意外，但 螺絲釘確實有測量的作用。旋鈕螺絲之所以用千分尺能夠毫不費力的測量出1/100mm的長度，就是因為其內部裝有被切削出精密溝槽的螺絲釘，螺絲釘的旋轉能夠進行變位換算，從而能夠測量出很短的長。

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特殊螺絲的加工原理

　　特殊螺絲的加工原理專業人才不顧一肖，這麼簡單的知識UJEN在這賣弄。但是旋鈕螺絲對廣大普通人而言這可不一定知道，除非你到螺絲廠參觀學習過。螺絲及螺絲機最早是由英國人發明及制造現已200多年了歷史。螺絲的螺紋有兩種工藝成型一是切削加工：二是擠壓加工。

　　切削加工一般是車床加工，就是找根鐵棒就是你所需要的材質的圓棒。圓棒直徑就是特殊螺絲最大外徑尺寸。牙型通車刀加工，車刀前端要磨形螺絲牙形的尺寸這步關鍵否則裝配會有影響。然後通車床切削加工出螺紋，講的通俗點就是通過車刀把圓棒多余料挖可調式把手空變成螺紋，此類加工方法適合小批量，高精度要求的加工。但是加工成本高，效率低。

　　擠壓加工是通過專業的螺絲設備加工，螺絲廠行業稱搓牙機。鐵棒直徑就是螺絲頂端的最大尺寸跟螺絲底端最小尺寸的中間值。利用金屬材料的流動性能通過模具高速擠壓成型，擠壓加工可以實現批量自動化生產，並且質量穩定。成本低，塑膠頭螺絲效率高適合大批量，大規模生產。

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選購家具螺絲要關注哪幾點呢

　　一、螺絲強度 　　在選購家具螺絲塑膠頭螺絲時一定要關注螺絲的整體強度如何，強度是指抗打壓能力，因為在家具螺絲使用的過程當中需要用裝置設備將家具打入木材當中，如果家具螺絲的強度較低會有變形現像發生，還可能會影響整個家具的品質，因此選擇家具螺絲必須要購入高強度不變形的產品。 　　二、耐磨防腐性 　　家具螺絲生產商介紹，由於每一種家具螺絲的工藝和原料都有著極大的差異，因此它的耐磨性也不同，各位在選購家具螺絲時可以做耐磨實驗，耐磨性強的產品用磨砂類物品刮蹭摩擦也不會有可調式把手明顯的劃痕，防腐蝕是指家具螺絲應對酸堿腐蝕物的能力，防腐蝕性強的家具螺絲的品牌產品後期壽命久。 　　三、美觀性 　　一些中高檔家具選擇家具螺絲時極其嚴格，因為它們要與整個的家居風格相匹配，旋鈕螺絲而且一些家具需要選擇隱形螺絲避免螺絲影響外觀品質，這都是選購家具螺絲時需要著重關注的重要要點，美觀性強的螺絲產品可以為整個家具增色並將家具襯托得更加高檔。 　　雖然經久耐用UJEN的家具螺絲價位上相對較高，但實際上從整個家居品質上來說選擇質量佳的家具螺絲性價比更高，由於每種家具對於螺絲的要求不同，因此必須按需選購，各家具螺絲廠家的工藝質量不同，因此家具螺絲在價位上也體現出了一定的差異性。

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螺母的四種常見種類介紹

　　螺母常常是和螺絲搭配來使用的一種五金材料，別看螺可調式把手母只是不起眼的五金用品，其實在我們的日常生活中可能隨處可見帶有螺母的工具和家電 ，這就導致了螺母的需求量其實是相當大的，但是很多用戶朋友對於螺母的了���也不是很深，其實螺母的分類有很多種，但是今天我們只會在文章中為大家介紹最常見的四種分類。 　　提到螺母，相信大家不會很陌生，螺母常常是和螺絲搭配來使用的一種五金材料，別看螺母只是不起眼的五金用品，其實在我們的日常生活中可能隨處可見帶有螺母的工具和家電，這就導致了螺母的需求量其實是相當大的，但是很多用戶朋友對於螺母的了解也不是很深，其實螺母的分類有很多種，但是今天我們只塑膠頭螺絲會在文章中為大家介紹最常見的四種分類。 　　高強度自鎖螺母 　　螺母是機械設備上常見的零部件，但是由於機械設備在工作中產生振動導致螺母容易發生松脫現像，嚴重時會造成機械設備的損害，高強度自鎖螺母為自鎖螺母的一個分類，具有強度高，可靠性強的一面。高強度自鎖螺母主要應用於築路機械、、振動機械設備等。 　　尼龍自鎖螺母 　　尼龍自鎖螺母是一種新型高抗振防松緊固零件能應用於溫度-50~100℃的各種機械、電器產品中。尼龍自鎖螺母目前主要應用於宇航、航空、坦克、、汽車運輸機械、農業機械、紡織機械、電器產品以及各類機械。 　　游動自鎖螺母 　　常見的游動自鎖螺母為雙耳密封游動自鎖螺母，其主要由密封罩、自鎖螺母、旋鈕螺絲壓圈、密封圈4個零件組成。游動自鎖螺母結構緊湊密封可靠，適用於工作壓力不大2at且工作介質為汽油、煤油、水或空氣使用溫度為—50~100℃的產品上。但游動自鎖螺母在制造工藝、氣密試驗上具有一定難度。 　　彈簧自鎖螺母 　　彈簧夾自鎖螺母由S型彈簧夾和自鎖螺母組成彈簧夾自鎖螺母使用方便，可靠性也非常好。彈簧夾自鎖螺母讓螺母與鎖緊原理結合，研制出不同的自鎖UJEN螺母來防止螺母使用過程出現松脫現像。隨著科技時代的發展， 彈簧夾自鎖螺母使用需求在不同的更新換代， 彈簧夾自鎖螺母在我國在自鎖螺母技術上也在不斷的提高， 彈簧夾自鎖螺母技術水平有望於國際水平接軌。

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螺釘與螺栓都有哪些區別

　　1、螺釘 螺釘是由頭部和螺杆兩部分構成的一類緊固件，按用途可分為三類：機器螺釘、緊定螺釘、特殊用途螺釘。螺釘的連接需要在可調式把手被連接件上攻絲形成螺紋孔，一般用於較薄件與較厚件之間的連接。 　　2、螺栓 螺栓是由頭部和螺杆兩部分構成的一類緊固件，需要螺母與其配合使用，連接件上只需要光孔就可以了，一般用於兩零件在連接處厚度相近時使用。至於其頭部形狀，一般螺栓的頭部是平的，螺塑膠頭螺絲釘的頭部根據適用場合的不同有多中形式。 　　螺釘與螺栓從功能上來說都是屬於連接與緊固件。在結構上，螺栓有多種式樣的“頭”；螺柱無“頭”；螺釘也有多種式樣的“頭”，但“頭”結構有區別，螺釘的“頭”上一般都帶有緊固用的槽、內六角等，用手可以擰緊的螺釘會在“頭”上滾花紋。這使的螺釘的尺寸較小。應用上：螺栓一般和螺母成對使用旋鈕螺絲，用於通孔，損壞後輕易更換；螺柱也一般和螺母配合使用，多用於盲孔，且被連接件需要經常拆卸時；螺釘也多用於盲孔，被連接件衡邵拆卸時。 　　另外，他們的緊固工具不一樣，螺栓一般用扳手類的工具，而螺釘一般用起子類工具；緊固方式有區別螺栓一般跟螺母配合使用或擰到加工好的螺栓孔裡，螺釘除了這2種方式還有自攻螺釘，是直接擰到材質比較軟的工件裡去，不用加工螺栓孔，比如我們所說的木螺絲就是這種螺釘；外型不一樣，螺栓的頭一般的適應工具的樣子，比如六角螺栓，內六角螺栓，其頭部都露在工��外面，要使工件表面平，就要打沉空，用內六角螺栓，而螺釘的頭子一般都與工UJEN件表面平齊，那些不是自攻的螺栓也要在工件表面加工一個斜面，正好使螺釘頭與工件表面平齊。

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攻螺絲釘加工搓牙前光杆直徑車多大?

　　自攻螺絲釘加工大部分是根據用戶需求來旋鈕螺絲尋求適合的螺絲加工廠及加工方式，如自攻螺絲釘搓牙加工，自攻螺絲釘割尾加工，自攻螺絲釘表面處理加工等。 　　自攻螺絲釘光杆直徑與螺紋成型後的直徑大小有很大的區別，那麼可調式把手按照客戶提供圖紙上的m3、5的尺寸，需塑膠頭螺絲要車多大的光標直徑呢?這是客戶李先生很困惑的地方。 　　一般的螺紋的牙數決定了螺絲光杆的直徑，直徑為3、5mm的標准螺UJEN紋有兩種，一種18的螺紋牙，其自攻螺絲釘的光杆直徑是2、8-2、83之間。還有一種20的螺紋牙，其自攻螺絲釘的光杆直徑是2、9-2、78mm之間。根據客戶李先生的要求，我們知道其自攻螺絲釘的光杆需要車多大的直徑。解決完李先生的困惑後，合作順利的進行。

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自攻螺絲常用的硬度指標

　　自攻螺絲作為直接攻入工件內的五金緊固件，有著攻，鎖，緊固為旋鈕螺絲一體的功能，其自攻螺絲的硬度也需要達到一定的要求，能才在使用的時候不會因用力過大或者是工件過硬導致螺絲彎曲或變形，那麼我們怎麼衡量一個自攻螺絲的硬度標准呢。 　　自攻螺絲的硬度是指材料抵坑硬物體壓入其表面的能力，它是金屬五金材料中重要的性能指標之一，一般硬度越高，其耐磨性也就越好。 　　自攻常用的硬度指標有布氏硬度，洛氏硬度和維氏硬度。 　　①布氏硬度(HB) 　　以一定的載荷(一般3000kg)把一定大小(直徑一般為10mm)的淬硬鋼球壓入材料表面，保持一段時間，去塑膠頭螺絲載後，負荷與其壓痕面積之比值，即為UJEN布氏硬度值(HB)，單位為公斤力/mm2 (N/mm2)。 　　②洛氏硬度(HR) 　　當HB>450或者試樣過小時，不能采用布氏硬度試驗而改用洛氏硬度計量。它是用一個頂角120°的金剛石圓錐體或直徑為1、59、3、18mm的鋼球，在一定載荷下壓入被測材料表面，由壓痕的深度求出材料的硬度。根據試驗材料硬度的不同，分三種不同的標度來表示： 　　HRA：是采用60kg載荷和鑽石錐壓入器求得的硬度，用於硬度極高的材料(如硬質合金等)。 　　HRB：是采用100kg載荷和直徑1、58mm淬硬的鋼球，可調式把手求得的硬度，用於硬度較低的材料(如退火鋼、鑄鐵等)。 　　HRC：是采用150kg載荷和鑽石錐壓入器求得的硬度，用於硬度很高的材料(如淬火鋼等)。 　　③維氏硬度(HV) 　　以120kg以內的載荷和頂角為136°的金剛石方形錐壓入器壓入材料表面，用材料壓痕凹坑的表面積除以載荷值，即為維氏硬度值(HV)。 　　自攻螺絲可根據這幾個硬度指標來檢測自攻螺絲是否達到了硬度標准可調式把手，一般要攻入較硬的工作多數采用碳鋼材料作加硬處理，達到高強度等級。

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如何做好鐵螺絲的防鏽工作

　　在工作和生活當中，我們時常遇到鐵的螺絲生鏽。這旋鈕螺絲一點都不奇怪。不要說鐵的，就是不鏽鋼螺絲在特定的情況下也會生鏽的。很多人以前可能認為，不鏽鋼螺絲一定不會生鏽的。其實這種認為是錯誤的，在特定的情況下，不要說不鏽鋼螺絲，就算是黃金螺絲也會生鏽的。鐵螺絲生鏽的速度那肯定是要比不鏽鋼螺絲要快的多。那麼我們在要想防止鐵的螺絲不那麼容易生鏽，有什麼好辦法呢！ 就是說我們得如何去防止鐵的螺絲生鏽呢? 　　下面廈門聖昌螺絲有限介紹幾種方法如何去防止鐵的塑膠頭螺絲螺絲生鏽。 　　1、粉塵或異類金屬顆粒的附著物，在潮濕的空氣中，附著物與鐵螺絲的冷凝水，將二者連成一個微電池，引發了電化學反應，保護膜受到破壞，稱之謂電化學腐蝕。 　　2、鐵的螺絲表面粘附有機物汁液(如瓜菜、面湯、痰等)可調式把手，在有水氧情況下，構成有機酸，長時間則有機酸對金屬表面的腐蝕。 　　3、鐵的螺絲表面粘附含有酸、堿、鹽類物質(如裝修牆壁的堿水、石灰水噴濺)，引起局部蝕。 　　4、在有污染的空氣中(如含有大量硫化物、氧化碳、氧化氮的大氣)，遇冷凝水，形成硫酸、硝酸、醋酸液點UJEN，引起化學腐蝕。

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固定螺母的6種方法

　　如何擰緊一個小小的螺母，一直是機旋鈕螺絲械設計中長盛不衰的話題，大家比我們來聊聊工作中超基本的固定螺母的方法。較了解的，例如日本的偏心螺母、唐氏螺母和中國自緊王螺母。但是我們本日不講這些緊固件界的明星，我們來聊聊工作中超基本的固定螺母的方法。 　　加平墊圈 　　墊圈指墊在被連接件與螺母之間的零件。一般為扁平形的金屬環，用來保護被連接件的表面不受螺母擦傷，分散螺母對被連接件的壓力。 　　加平墊圈��彈簧墊圈 　　彈簧墊圈在一般機械產品的承力和非承力結構中應用廣泛，其特點是成本低廉、安裝方便，適用於裝拆可調式把手頻繁的部位。但是彈簧墊圈的防松能力很低！ 　　自鎖螺母 　　一般的螺母在使用過程由於振動等其它原因會自行松脫，如振動，為防止塑膠頭螺絲這種現像，於是即發明了自鎖螺母。自鎖螺母它的功能主要是防松、抗振。用於特殊場合。其工作原理一般是靠摩擦力自鎖。自鎖螺母按功能分類的類型有嵌尼龍圈的、帶頸收口的、加金屬防松裝置的。它們都屬於有效力矩型防松螺母。 　　螺母防松液 　　將螺母防松液塗抹在螺栓擰緊處，再擰上螺母，可以達到防松的效果。 　　雙螺母(左右旋)防松 　　通過一個左旋螺母和一個右旋螺母配合UJEN，進行擰緊防松，這也是一個不錯的方法。 　　螺絲螺母鑽孔加銷固定 　　機械中，銷釘主要用作裝配定位，也可用作連接、放松級安全裝置中的過載剪斷連接。銷的類型有：圓柱銷、圓錐銷、帶孔銷、開口銷和安全銷等。

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選購塑膠模具的注意事項

　　塑膠模具是一種組合式的工具，很多方面都需要用到這種模具，所以購買這種模具也是需要的，那麼在選購這種模可調式把手具的時候是需要注意相關事項，以便能夠購買到更好的模具。 　　在選購模具的時候不要只是注重模具的外觀形像，要注重模具的生產制造，這是比較重要的，如果只是注重模具的外觀設計，那麼忽視了其本身的作用，這也就UJEN不會選購到合適的模具，所以選購的時候要看重模具制造。 　　質量是選購塑膠模具的重要因素，因為模具質量是影響到產品質量，塑膠頭螺絲所以想購買模具就要選購質量比較好的模具，這樣才能使得產品的質量更好，那麼注重這個方面也就能夠選擇到滿意的模具。 　　找知名度比較好的廠家購買是比較可靠，這也是能夠購買到好的模具旋鈕螺絲，就現在的廠家是比較多，不要隨便選擇，知名度高的廠家生產的塑膠模具是值得信賴的。

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有關冷鐓螺絲的工藝種類

　　1、拘束衝壓 外形與內孔邊緣間距離小於板厚的衝孔，內徑大於二分之一外徑，高度是內徑的1、5倍以上的衝孔，用拘束衝壓效果較好。由於外形與內孔邊緣間距離較近，衝壓衝針的力會影響外形，使外形的尺寸也產生變化。為了防止外形尺寸產生變化，必須使這部分外形處於拘束狀態。由於拘束力的作用，衝壓部分處於壓應力狀態，在這種衝裁壓應力的狀態下，取適當的間隙就能得到全是光亮帶的衝壓效果。 　　2、可調式把手切擠成形 通常，螺栓頭部的成形采用冷鐓塑性加工，切擠成形工藝比漲形工藝有更多的優點。在切擠成形之前，毛坯必須進行整形，通過整形可得到符合工藝要求的毛坯。毛坯尺寸大小必須加以重視，擠前的毛坯形狀要根據零件的情況確定，采用有利於材料流動的毛坯形狀。UJEN若毛坯尺寸太大，即切擠余量太大，需要的切擠力就較大，容易造成切擠模具壽命降低，模具意外損壞的可能性加大，並且消耗原材料；切擠余量太小，切擠後零件容易掉角，形狀不完整，得不到滿意的外觀質量。 模具結構重點在切擠膜的設計、加工方面，刃口工作尺寸最好控制在中下限，切擠模的角度要合適，刃口一定要經過研磨、拋光，粗糙度Ra0、025到Ra0、050μm，具有最高壽命。 　　3、拉深與鍛壓成形 用冷擠壓成形的凸起厚壁零件和拉深成形的杯狀異形件合二為一，以板材為素材，利用拉深和壓縮的復合成形方法而成形的緊固件，其成形特點是頭部凸起的成形及壁厚增加。 　　4、局部成形 鐓壓成形有兩個概念，一是全體鐓壓，即對全體產品的端面都有作用力旋鈕螺絲；二是局部鐓壓，即只在必要的部分有作用壓力。全體成形，由於加工面積大，成形載荷高，需要大噸位的衝壓機，對於局部成形，可用較低的載荷得到必要的板厚變化，在孔、槽的成形中應用十分廣泛。 ①台階零件 以接頭為例來說明成形的要點和應用，塑膠頭螺絲工程設計：按設計圖車加工——退火——磷皂化——擠壓(半密閉擠壓而成形台階)。 ②微細局部成形 出於鎖緊和排屑的需要，對一些緊定螺釘有1~3條刮屑槽加工，可采用擠壓工藝，具有代表性的是汽車組合螺栓刮屑槽的成形。

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塑料螺絲應用

　　1、塑料螺絲在通信行業的應用 　　典型代表，塑膠頭螺絲移動基站，發射天線等。由於普通金屬螺絲的質地是金屬，在通電的情況下金屬內部的渦流，會影響和干擾正常的信號。導致信號偏移或者失真。塑料螺絲由於其��緣性在這些部件上使用非常常見。 　　2、塑料螺絲在電鍍行業的應用 　　電鍍行業的工作環境一般都是強酸環境旋鈕螺絲，普通金屬螺絲在酸性環境下很容易被腐蝕。而塑料螺絲恰恰在耐腐蝕性能方面優於金屬螺絲。 　　3、塑料螺絲在化工機械的應用 　　同理化工機械的有些部件需要在強酸或者強堿環境下，塑料螺絲有。著優越的耐酸堿性。特別是pvdf螺絲。 　　4、塑料螺絲在高科技電子產可調式把手品中應用。 　　有些產品為了減輕自重UJEN，在設計產品組裝鎖緊的部位采用塑料螺絲。塑料螺絲的自重只有普通金屬螺絲的1/10、大大減輕了產品的自重。

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如何做好鐵螺絲的防鏽工作

　　1、粉塵或異類金屬顆粒的附著物，在潮濕的空氣中，附著物UJEN與鐵螺絲的冷凝水，將二者連成一個微電池，引發了電化學反應，保護膜受到破壞，稱之謂電化學腐蝕。 　　2、鐵的螺絲表面粘附有機物汁液(如瓜菜、面湯、痰等)旋鈕螺絲，在有水氧情況下，構成有機酸，長時間則有機酸對金屬表面的腐蝕。 　　3、鐵的螺絲表面粘附含有酸、堿、鹽類物質(如裝修牆壁的堿水、石灰水噴濺)，引起局部蝕。 　　4可調式把手、在有污染的空氣中(如含有大量硫化物、氧化碳、氧化氮的大氣)，遇冷凝水，形成硫酸、硝酸、醋酸液點，引起化塑膠頭螺絲學腐蝕。

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客服設備（自動門）操作及故障應急處理

臺灣鐵路管理局檢查員班訓練教材 報告時間｜報告人 機務處／行車技術科 黃弘睿 Contents大綱 •概述03 •原理及構造50 •操作說明64 •事故案例82 •緊急處理104 一.概述 1.1 分類 一.概述 1.1.1 折疊門 優點： 節省門所佔用的空間 缺點： 隔間密封性較差及縫隙五金用久容易不靈活。 莒光號上下台門 一.概述 1.1.2 扇門

莒光/復興號通道門 一.概述 1.1.3 拉門 優點： ���間完全敞開，比較美觀。 缺點： 一但軌吊軌軌道發生問題或拉門卡住受阻後，不易維修。 推拉式自強號車長室 一.概述 1.1.4 緊急門 緊急門的使用： 如果在火車上遇到緊急事件，需要打開車廂緊急門時請千萬不要驚慌擁擠，請依下列幾個原則處理，就能輕鬆保平安。 １、等停─要等待列車停妥後，才能將車廂門打開。 ２、開門 ３、要穩─要依序等待車廂門打開，不要擁擠在門口處。 莒光/復興號緊急門 一.概述 1.1.5 滑塞式PlugSlidingDoor 為減低風阻及加強隔音效果，高速列車一般均採用內嵌式車門。 推拉式自強號上下台門 一.概述 1.1.6 滑軌式SlidingDoor 為減低風阻及加強隔音效果，高速列車一般均採用內嵌式車門。 電聯車上下台門 一.概述 1.2 自動門三大安全功能 一.概述 1.2.1 防夾裝置 一.概述 1.2.1 防夾裝置 電氣式 壓力式 一.概述 1.2.2 動力連鎖裝置 一.概述 1.2.2 動力連鎖裝置 自動門連鎖指示燈(駕駛室) 自動門開門燈(車側) 一.概述 1.2.2 動力連鎖裝置 TCMS門機訊號 門機連鎖控制 一.概述 1.2.2 動力連鎖裝置 太魯閣號腳踏板 腳踏板連鎖控制 一.概述 1.2.3 速動連鎖裝置 一.概述 1.2.3 速度連鎖裝置 PPC自強號車長室 FPK莒光號車長室 一.概述 1.2.3 速度連鎖裝置 本務駕駛室 本務駕駛室 一.概述 1.3 車側自動門功能比較分析 一.概述 1.3 車側自動門功能比較分析 一.概述 1.3 車側自動門功能比較分析 二.原理及構造 2.1 自動門構成 二.原理及構造 2.1 自動門構成 二.原理及構造 2.1 自動門構成 二.原理及構造 2.2 EMU500配電盤 自動門NFB 自動門DIR繼電器 二.原理及構造 2.2 太魯閣號配電盤 自動門NFB 自動門DIR繼電器 二.原理及構造 2.3 門機總成 莒光號-出入台門 莒光號-通道門 二.原理及構造 2.3 門機總成 EMU500-出入台門 EMU900-出入台門 二.原理及構造 2.3 門機總成 P-P自強號-出入台門 P-P自強號-通道門 二.原理及構造 2.3 門機總成 P-P自強號-通道門 P-P自強號-無障礙廁所 二.原理及構造 2.4 操作(鑰匙)開關 二.原理及構造 2.4 操作(鑰匙)開關 二.原理及構造 2.5 緊急閥(開關) 二.原理及構造 2.5 緊急閥(開關) 二.原理及構造 2.6 門鎖/隔離開關 二.原理及構造 2.6 門鎖/隔離開關 二.原理及構造 2.6 門鎖/隔離開關 二.原理及構造 2.7 門端拉緊裝置/壓緊缸 太魯閣號 普悠瑪號 二.原理及構造 2.8 門機旁路(隔離)開關 二.原理及構造 2.9 車門故障指示燈 二.原理及構造 2.10 關門定位開關 通勤電聯車 推拉式自強號 二.原理及構造 2.10 關門定位開關 莒光號-通道門 莒光號-通道門 二.原理及構造 2.10 關門定位開關 莒光號-端門 莒光號-端門 二.原理及構造 2.11 門機扭力偵測 出入台電動馬達 霍爾傳感器 二.原理及構造 2.12 防夾(壓力波)開關 順時鐘調整：距離減少，作用較敏感。 逆時鐘調整：距離增加，作用較不敏感。 調整小方法： 一般順時鐘旋轉至三用電表顯示短路，再逆時鐘旋轉1/2圈。 太魯閣號出入台 二.原理及構造 2.12 防夾壓條 當夾到障礙物內部金屬接點閉合， 車門會再開。 DMU2800出入台 二.原理及構造 2.12 防夾壓力開關 順時鐘調整：距離減少，作用較敏感。 逆時鐘調整：距離增加，作用較不敏感。 關門時有壓力空氣將接點頂開，當夾到障礙物壓力空氣降低，接點閉合，門會再開。 端門 二.原理及構造 2.12 防夾壓力開關 順時鐘調整：距離減少，作用較敏感。 逆時鐘調整：距離增加，作用較不敏感。

關門時有壓力空氣將接點頂開，當夾到障礙物壓力空氣降低，接點閉合，門會再開。 通道門 二.原理及構造 2.13 速度開關 速度感應器是利用霍爾原理技術，它能感測0至20Khz的應答速度。為了順利產生脈波信號，其感應齒輪之齒頂必須與感應器之感應面呈平行的方向裝置，及感應距離維持在1.8mm以內，否則感應器能力將失效。 端門 二.原理及構造 2.13 防夾作動原理 二.原理及構造 2.14 列車監控系統(TCMS) 太魯閣號 電聯車 二.原理及構造 2.15 通道門觸控開關 太魯閣號 莒光號 二.原理及構造 2.16 廁所門觸控開關 太魯閣號 莒光號 二.原理及構造 2.17 通道門感應器 太魯閣號 莒光號 二.原理及構造 2.18 自動/手動選擇開關 太魯閣號 莒光號 二.原理及構造 2.19 太魯閣號─腳踏板 放下 升起 二.原理及構造 2.19 太魯閣號─腳踏板 踏板肘節 蝴蝶型螺帽 二.原理及構造 2.19 太魯閣號─腳踏板 控制盤 旁路開關 二.原理及構造 2.20 車側隔離考克 三.操作說明 3.1 交通部臺灣鐵路管理局客車車門自動開關裝置使用須知 三.操作說明 3.2 推拉式自強號P-P 車長室-配電盤 配電盤-內觀 三.操作說明 3.2 推拉式自強號P-P 三.操作說明 3.2 推拉式自強號P-P 一、使用鑰匙開關操作車門時，若有車門不作用，請重新再操作鑰匙開關幾次或立即更換到另一個車，或另一個門操作。 二、操作開門、關門，每次操作都必須按壓按鈕持續2秒以上，或是按壓多次。以確保每個車門的控制器，都接收到開、關門的信號。 鑰匙 三.操作說明 (一)車輛啟動中且供電正常的狀態：(空調機電源有亮) A、請於PPC車「外部」四個車門，以車門鑰匙開啟PPC車的單一車 門即可。 B、無階化改造車門車輛，於任何一輛非PPC車的任何車門，切斷 「外部」緊急開關，等候三分鐘後，手動拉開車門後上車，再切斷「內部」 緊急開關。然後再復原「外側以及車廂內」緊急開關。 C、無階化改造車門車輛，於任何一輛非PPC車的任何車門，切斷「外部」緊 急開關，等候三分鐘後，手動拉開車門後上車，插入鑰匙開關操作「全列 車開門」，然後復原外側的緊急開關。 D、此時單一個車門因DCU重新開機會立即關上，但可以從鄰近被開啟的車門 上下車。

3.3 推拉式自強號P-P：平時如何進出上下台門的方式 三.操作說明 (二)車輛沒有供電或客車電瓶跳脫的狀態：(空調機的電源燈沒亮，且室 內電燈完全熄滅) 於任何一輛車的任何車門，切斷任何內外緊急開關，即可手動拉開車 門(不用等三分鐘)，然後記得復原緊急開關即可。 3.3 推拉式自強號P-P 三.操作說明 (三)機車降弓、車輛未供電等等，導致客車MC3跳脫，但客車內電瓶已 經作用時：(空調機的電源燈沒亮，但室內電燈仍有一半點亮) A.找一輛PPC車，切斷外部緊急開關，手動拉開車門後上車(不用等 三分鐘)，再切斷內部緊急開關。 B.隨便找一輛非PPC車，切斷外部緊急開關，然後等待3分鐘以上。 再手動拉開車門後上車，再切斷內部緊急開關。

///註：不必將鑰匙插入開關後轉至開門位！ 因為緊急開關復原後，DCU重新開機， 車門會立即關上！///

3.3 推拉式自強號P-P 三.操作說明 3.3 車側燈號功能比較分析 三.操作說明 3.3 車側燈號功能比較分析 四.事故案例 4.1 事故案例介紹 五.緊急處理 5.1.1 推拉式自強號P-P 停靠站間時，若全列車無法開啟上下台車門，請先確認： 1.列車供電是否正常？ 2.確認第1車或是第7車PPC當中，車長室內配電盤的「上下車門」開關在ON位。 3.將PPC上下台車門配電盤﹝在南端上下台車門旁邊﹞內的5公里訊號旁路開關扳至ON位來隔離。扳至隔離位以後，會持續發出蜂鳴噪音。 上下車門NFB 五.緊急處理 5.1.1 推拉式自強號P-P 門控制DCR 5公里繼電器 PPC車-哺乳室旁 [上下台門配電盤内] 五.緊急處理 5.1.2 推拉式自強號P-P 運轉中如果某單一車配電盤： 1.「跳脫」： 請將配電盤內的「上下車門」NFB無熔絲開關復原即可。 2.「持續跳脫，無法復位」： 運轉中不需要故障排除，請將單一輛車的車門封閉並張貼故障告示。 上下車門NFB無熔絲開關 五.緊急處理 5.1.3 推拉式自強號P-P 除PPC車外其他車型上下台門，車內外緊急開關切至「隔離位」時，須等到DCU控制單元強制斷電後，才能以手動操作開關，否則無法開門。等待時間約為三分鐘！ ////如果不想等，就把單一車門DCU電源關閉﹝掀開車門上方蓋板，將DCU控制單元盒，旁邊的電源關閉﹞，緊急開關切至隔離位，才能以手動操作車門開關。//// 車內外緊急開關 五.緊急處理 5.1.4 推拉式自強號P-P 故障現象： 當單一個上下車門發生異常或DCU車門控制單元發生故障現象﹝亮紅燈﹞。 處理方法： 可掀開車門上方蓋板，將DCU旁邊的電源開關先關閉後再開啟﹝此時DCU會Reset﹞。 大約5秒後，DCU紅燈熄滅，只會亮綠色POWER燈，表示系統重置完成，車門會立即自動關上，即可重新再次操作車門。 電源開關 五.緊急處理 5.1.4 推拉式自強號P-P 門機DCU 檢查蓋 五.緊急處理 5.1.5 推拉式自強號P-P 單一車門(通道)沒有作用時，先確認： １.電源是否正常？ 配電盤內的「通道門」NFB無熔絲開關在ON位？ ２.壓力氣源來源是否正常？ 使用壓力氣源的車門，氣源來源是否遭到關閉？ 壓力錶所指示的高壓壓力(MR)指針必須大於6Kg/cm2以上。 雙針壓力錶 五.緊急處理 5.1.6 推拉式自強號P-P 故障現象： 廁所自動門或是通道自動門發生故障。 處理方法： 請直接關閉電源﹝不是手動、自動的切換開關﹞，再重新打開，等候DCU重置後顯示正常即可。 ////如果關閉配電盤內的電源再重新打開，車門依舊故障不作用，則將切換開關置於「手動位」。//// 廁所自動門 五.緊急處理 5.1.6 推拉式自強號P-P 五.緊急處理 出入台門故障隔離步驟： 1.將車門關閉至緊密位。 2.故障車門的電源不須關閉。 3.將車門暗鎖上鎖，並確認上鎖。 4.將車門貼上告示貼紙，請旅客 不要使用。 5.1.7 推拉式自強號P-P 五.緊急處理 出入台門緊急逃生操作： 1.列車巡視時，若遇有乘客倚 靠車門，請立即提出警告。 2.發現車門有「蜂鳴器警告聲」 ，請立刻確認是否緊急開關 遭開啟！

////緊急開關有兩個，一個在車廂內鑰匙 孔上方，一個在車廂外部車門旁邊。 始發站可能因人員進出而被關斷。//// 5.1.8 推拉式自強號P-P 五.緊急處理 5.1.9 推拉式自強號P-P 故障現象： 操作鑰匙開關，若鑰匙於ON位，卻發生鑰匙斷裂而無法拔出，或任何鑰匙孔持續保持在ON位之狀況。 原因及處理方法： 請將損壞的車門直接封閉隔離。 鑰匙 五.緊急處理 5.2.1 莒光號 故障現象： 出入台車門「沒有電源」 原因及處理方法： 自動門空氣壓力開關位於配電盤左下方，空氣壓力不足3Kg/cm2，檢查車下考克是否關閉； 管路有無漏氣旁路開關置於ON位可導通自動門電力。 壓力開關 五.緊急處理 5.2.2 莒光號案例１ 五.緊急處理 5.2.2 莒光號案例１：檢修改善對策 故障現象： 出入台車門「沒有電源」 原因及處理方法： 1.FPK10400型列車如遇全列車燈熄，請重新操作全點開關，按下「全點開」按鈕點燈。

\\\全點開關已全數改為按壓式開關(取消旋轉開關)。\\\ 點燈開關 五.緊急處理 5.2.2 莒光號案例１：檢修改善對策 故障現象： 出入台車門「沒有電源」 原因及處理方法： 2.全點若無法作用，請將���刀扳至「單點位」。 日光燈單\全點位切換開關 五.緊急處理 5.2.2 莒光號案例１：檢修改善對策 故障現象： 出入台車門「沒有電源」 原因及處理方法： 3.電池延時切斷「旁路開關」平時置於NORMAL位置。 若全點點燈異常，須將個別車輛改為單點時，必須將「旁路開關」置於By–Pass位置。 \\FPK10400設置於空調機控制盤下方 FPK11400設置於車長室PISC主機上方\\ 電瓶切斷旁路開關 五.緊急處理 5.2.2 莒光號案例１：檢修改善對策 故障現象： 出入台車門「沒有電源」 原因及處理方法： 4.上下台門NFB跳脫，復位即可。 5.充電機或變壓器故障或跳脫。 上下台門NFB 五.緊急處理 5.2.3 莒光號案例２ 五.緊急處理 5.2.3 莒光號案例２：檢修改善對策 外框變形 外框變形 五.緊急處理 5.2.3 莒光號案例２：檢修改善對策 外框研磨後 ATP控制盒 五.緊急處理 5.2.3 莒光號 註：守車才有設置 ATP控制盒(守車) 五.緊急處理 5.3 EMU1200 故障現象： 單一出入台車門不動 原因及處理方法： 接近的車門空氣考克遭關閉，將其復位即可。

\\\自動門空氣考克以白色倒三角型標誌表示。\\\ 車門空氣考克 五.緊急處理 5.4.1 EMＵ500型 故障現象： 全列車自動門無法作用 原因及處理方法： 1.後方配電盤自動門控制(DrR)跳脫，將其復位即可。 2.零速度繼電器(ZVR)作用不良-自動門隔離開關(ZVRS)置Ｉ位 EMC.EM駕駛室配電盤 五.緊急處理 5.4.2 EMＵ500型 故障現象： 單門操作鑰匙開關不開門，由它門連控亦相同 原因及處理方法： 1.鑰匙開關接點不良(由它門控制正常) 2.開門繼電器(DrOR1、DrOR2)不良(通知維修段) 鑰匙開關總成 五.緊急處理 5.4.3 EMＵ500型 故障現象： 單車室內日光燈全不亮，6個車門不能開門 原因及處理方法： 充電器(3PNFB)跳脫，將其復位即可。 \\\EMC、EM車在車長室 EP、ET車在機械室 充電器故障15分後有此情況\\\ 電瓶充電器NFB 五.緊急處理 5.4.4 EMＵ500型 故障現象： 單門於關閉過程，連續發生開關門作用 原因及處理方法： 車門導軌變形致關門阻力大，引起防夾動作，故障車門隔離 上下台門 五.緊急處理 5.4.5 EMＵ500型 故障現象： 自動門已全部關閉，駕駛室儀表盤黃色自動門燈不亮；機車無法出力 原因及處理方法： 1.非駕駛端，駕駛室後方配電盤，門機作用指示NFB跳脫，將其復位即可。 2.駕駛室後方配電盤，將其車門連鎖短路開關(DIRS)置1位。 駕駛室配電盤 五.緊急處理 5.5.1 EMU700型 故障現象： 單車自動門不作用 原因及處理方法： 客室配電盤內門機控制(DMVN)無熔絲開關跳脫或置OFF位，將其復位即可。 門機控制2P-NFB 五.緊急處理 5.5.2 EMU700型 故障現象： 全列車車側自動門作用正常，駕駛端黃色自動門燈不亮，牽引馬達不出力。 原因及處理方法： 1.非駕駛端門關指示燈(DILPN)開關跳脫或置OFF位，將非駕駛端DILPN開關置ON。 2.門連鎖繼電器DIR線圈不良或任一位車側自動門，門連鎖開關DS常開接點不良，將駕駛端門連鎖短路開關(DIRS)置旁路位。

五.緊急處理 5.5.2 EMU700型 門連鎖開關DS 門連鎖短路開關DIRS 五.緊急處理 5.5.3 EMU700型 故障現象： 列車車速0.1公里以上時(行駛中)，車側自動門鑰匙開關有電源，可操作車側自動門開、關。 原因及處理方法： 駕駛端或非駕駛端零速度繼電器(ZVR)不動作，零速度繼電器隔離開關(ZVRS)被置於1位(隔離位)，將其扳回0位(正常位)。

五.緊急處理 5.5.4 EMＵ700型案例1 五.緊急處理 5.5.4 EMＵ700型案例1 五.緊急處理 5.5.5 EMＵ700型案例2 五.緊急處理 5.6.1 EMU800型 故障現象： 檢查車門燈是否有亮？ 原因及處理方法： 由TCMS-DDU確認全列車車門是否關閉， (1)若有關閉但無法出力，將駕駛室助理側後方配電盤內之”DIRS”開關轉至旁路位嘗試之。 (2)若有未關之車門，檢查車門未關側車下之”上下台門隔離考克”是否位於隔離位。 自動門燈 五.緊急處理 5.6.2 EMＵ800型案例 五.緊急處理 5.6.2 EMＵ800型案例：檢修改善對策 五.緊急處理 5.6.2 EMＵ800型案例：檢修改善對策 單一自動門故障，可將該自動門上蓋板內隔離開關至於隔離位

五.緊急處理 5.6.2 EMＵ800型案例：檢修改善對策 自動門指示燈:關妥黃��亮 自動門關閉:顯示為綠色 五.緊急處理 5.6.2 EMＵ800型案例：檢修改善對策 五.緊急處理 5.6.2 EMＵ800型案例：檢修改善對策 五.緊急處理 5.7.1 EMＵ900型案例 五.緊急處理 5.7.2 EMU900型案例 車內 車外 五.緊急處理 5.8.1 太魯閣自強號 故障現象： 全列車無法開啟 原因及處理方法： 1.確認1及8車(#3配電盤)『門機壓緊缸測試』在OFF位。 門機壓緊缸測試DrMN 五.緊急處理 5.8.1 太魯閣自強號 故障現象： 全列車無法開啟 原因及處理方法： 2.確認駕駛端之『門機連鎖指示燈』DILpN動作，ZVRS『零速度隔離開關』在正常位；若ZVR『零速度繼電器』故障，請將其扳至隔離位。 門機連鎖指示燈 五.緊急處理 5.7.1 太魯閣自強號 故障現象： 全列車無法開啟 原因及處理方法： 3.確認該車『門機控制』DMVN在正常位。 4.單車同側車門無法操作：確認車下考克是否在平行位。 門機控制DMVN及車側考克 五.緊急處理 5.7.2 太魯閣自強號 故障現象： 單車車門無法操作 原因及處理方法： 1.氣源是否正常。 2.電源是否正常。 3.確認上下台門暗鎖為解鎖狀態。 門外側方型鎖 五.緊急處理 5.8.3 太魯閣自強號 故障現象： 由列車監控系統(TCMS)確認故障車輛及情形。 原因及處理方法： 1.由駕駛台上TCMS影幕顯示之異常，按下異常方格後，由異常一覽得知第幾位門機或腳踏板故障。 2.由車側指示燈判別那一車故障。 ＴＣＭＳ 五.緊急處理 5.8.4 太魯閣自強號 故障現象： 腳踏板無法伸出或收回等動作。 原因及處理方法： 1.駕駛室助理側後方配電盤內之腳踏板控制STCN置於隔離位，將其開啟。 腳踏板控制STCN 五.緊急處理 5.8.4 太魯閣自強號 故障現象： 腳踏板無法伸出或收回等動作。 原因及處理方法： 2.配電盤內之自動門電源開關或腳踏板開關，其中一項置於關閉位，將其開啟。 自動門電源/腳踏板開關 五.緊急處理 5.8.4 太魯閣自強號 故障現象： 腳踏板無法伸出或收回等動作。 原因及處理方法： 3.腳踏板氣源考克被關閉，將其開啟。 腳踏板氣源考克 五.緊急處理 5.8.4 太魯閣自強號 故障現象： 腳踏板無法伸出或收回等動作。 原因及處理方法： 4.如腳踏板以上述之處理尚無法動作時，將腳踏板隔離開關扳至隔離位，注意此時自動門及腳踏板立即自動強迫關閉收回。 隔離開關 五.緊急處理 5.8.4 太魯閣自強號 故障現象： 腳踏板無法伸出或收回等動作。 原因及處理方法： 5.如影響機車動力時，在確認車側門及腳踏板關閉正常後，可將駕駛室助理側後方配電盤內之自動門連鎖開關(DIRS)及腳踏板連鎖開關(STIRS)，扳至隔離位先行恢復動力運轉。 隔離開關 五.緊急處理 5.8.5 太魯閣自強號：緊急處理標準作業程序 步驟一： 1.將該故障位自動門上方之檢修蓋，以手旋轉卸下固定螺絲(2支)後，打開檢修蓋。 門機故障指示灯 五.緊急處理 5.8.5 太魯閣自強號：緊急處理標準作業程序 2.將檢修蓋內之腳踏板旁路開關扳至旁路位，此時自動門腳踏板及自動門立即自動強迫關閉收回。 旁路開關 五.緊急處理 5.8.5 太魯閣自強號：緊急處理標準作業程序 步驟二： 1.如依步驟一之處理方式，仍無法收回腳踏板時，則關閉在自動門旁之緊急開關。 緊急開關 五.緊急處理 5.8.5 太魯閣自強號：緊急處理標準作業程序 2.以手動將自動門關妥，並將自動門外側方型鎖上鎖(並確認鑰匙開關之開門指示燈熄滅)。

五.緊急處理 5.8.5 太魯閣自強號：緊急處理標準作業程序 步驟三： 1.如依步驟二處理仍無法收回腳踏板時，將自動門旁控制箱內之腳踏板氣源考克關閉。

五.緊急處理 5.8.5 太魯閣自強號：緊急處理標準作業程序 2.至車下將該腳踏板旁之蝴蝶型螺帽拆下，將腳踏板肘節向上45度方向內壓有移動後，再以另一隻手放下腳踏板。

五.緊急處理 5.8.5 太魯閣自強號：緊急處理標準作業程序 3.最後將該腳踏板蝴蝶型螺帽鎖回固定之。

\\\上述處理程序須確實依操作步驟次序處理(次序不可錯誤)。\\\

五.緊急處理 5.8.6 太魯閣自強號案例1 五.緊急處理 5.8.7 太魯閣自強號案例2 五.緊急處理 5.8.7 太魯閣自強號案例2 五.緊急處理 5.8.8 太魯閣自強號案例3 五.緊急處理 5.8.8 太魯閣自強號案例3：檢修改善對策 螺絲鬆脫掉落 螺絲鬆脫掉落 五.緊急處理 5.8.8 太魯閣自強號案例3：檢修改善對策 螺絲受損 導槽螺紋受損 五.緊急處理 5.8.9 太魯閣自強號案例4 五.緊急處理 5.8.9 太魯閣自強號案例4：檢修改善對策 壓力開關 門頭橡膠 五.緊急處理 5.8.10 太魯閣自強號案例5 五.緊急處理 5.8.10 太魯閣自強號案例5：檢修改善對策 五.緊急處理 5.8.10 太魯閣自強號案例5：檢修改善對策 五.緊急處理 5.8.10 太魯閣自強號案例5：檢修改善對策 五.緊急處理 5.9.1 普悠瑪自強號 出入台門故障隔離方式 電路隔離： 門機旁路開關轉至旁路位或駕駛端『門機隔離開關』扳至隔離位，確認外蓋上的故障指示燈亮起。 門機隔離 五.緊急處理 5.9.2 普悠瑪自強號 出入台門故障隔離方式 氣路隔離： •上下台門切斷考克扳至垂直位。 •門關閉至定位後扣上暗鎖(靠客室側)。 門機隔離 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.1.1 門機系統說明-硬體 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.1.2 門機系統說明-連接器X11(EE006) 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.1.3 門機系統說明-連接器X14(EE006) 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.1.4 門機系統說明-連接器X31(因應S3模組拆卸使用) 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.2 門機電源建立(EE007) 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.2 門機電源建立(EE006) 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.2 門機電源建立條件及流程 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.2 門機電源建立條件及流程 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.2 門機電源建立條件及流程 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.3 門機開關門條件及流程 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.3 門機開關門條件及流程 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.4 開關門參數 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.5 門機動力連鎖機制 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.5 門機動力連鎖機制 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.5 門機動力連鎖機制 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.6 限位開關說明 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.7.1 DCU燈號說明 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.7.2 門機燈未亮-故障排除-2 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.7.2 門機燈未亮-故障排除-3 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.7.2 門機燈未亮-故障排除-6 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.8 故障/閃光代碼說明 六.EMU-500門機系統(無階化改造) Error燈閃爍次數：1次 故障代碼：6(Page-634) 故障說明：車門驅動電機電路電線破損 馬達迴路斷開 異常模擬方法：將X14或X31連接器分開 故障排除方法：1.檢查X14連接器 2.檢查X31連接器 3.���查X2端子及迴路 4.檢查EE004電路中,關於馬達24V及馬達控制迴路 是否異常 6.8.1 閃光代碼：1 六.EMU-500門機系統(無階化改造) Error燈閃爍次數：2次 故障代碼：2 故障說明：限位元開關“門已關閉和鎖閉”故障 S7開關及相關迴路異常 異常模擬方法：將S7四個端子拔除 故障排除方法：1.檢查S7開關四個端子是否接好 2.檢查S7開關四個端子相關迴路 3.檢查S7開關位置 4.檢查S7開關內部端子是否固著 6.8.2 閃光代碼：2 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.8.2 閃光代碼：2 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.8.2 閃光代碼：2 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.8.2 閃光代碼：2 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.8.2 閃光代碼：2 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.8.2 閃光代碼：2 六.EMU-500門機系統(無階化改造) Error燈閃爍次數：2次 故障代碼：44 故障說明：車門未經許可離開關閉和閉鎖位置車門在關閉方向啟動 因機械異常導致S7與車門位置狀態不同 異常模擬方法： 故障排除方法：1.機械調整 2.檢查S7-1/2線路 3.更換DCU 6.8.2 閃光代碼：2 六.EMU-500門機系統(無階化改造) Error燈閃爍次數：3次 故障代碼：4 故障說明：車門未在3秒內解鎖 異常模擬方法：將S7橫桿壓住，按服務按鈕 故障排除方法：1.機械調整 2.檢查S7-1/2線路 3.更換DCU 6.8.3 閃光代碼：3 六.EMU-500門機系統(無階化改造) Error燈閃爍次數：4次 故障代碼：5 故障說明：1.門位置感測器故障 2.馬達迴路斷開 異常模擬方法：將X14或X31連接器分開 故障排除方法：1.檢查X14連接器 2.檢查X31連接器 3.檢查X1及X2端子及迴路 4.檢查EE004電路中,關於馬達12V及 馬達控制迴路是否異常 6.8.4 閃光代碼：4 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.8.4 閃光代碼：4 六.EMU-500門機系統(無階化改造) Error燈閃爍次數：5次 故障代碼：6 故障說明：在連續次數的連續關門進程中，關門過程的障礙物探測啟 動(預設值：三次)關門時遇障礙物、防夾動作 異常模擬方法：單關或連動關門時，在門之間放置障礙物，故障指示燈 會亮起防夾作用時 故障排除方法：1.按服務按鈕 2.單關或是連動關門 3.檢查X1及X2端子及迴路 6.8.5 閃光代碼：5 六.EMU-500門機系統(無階化改造) Error燈閃爍次數：5次 故障代碼：6 故障排除方法： 4.S6電源重新斷電再送電不建議此動作,原因如下 4-1.S6斷電再復電，系統需要8~10秒 4-2.斷電再復電，需要對系統進行校導工作，需要約10秒上述兩 項工作需要約20秒，恐會引響列車出發時間。 6.8.5 閃光代碼：5 六.EMU-500門機系統(無階化改造) Error燈閃爍次數：6次 故障代碼：7 故障說明：1.在固定次數的連續開啟嘗試中，開啟過程的電機電流監控 啟動，開門嘗試次數：三次，實際位置將代替開門位置 2.開門時遇阻力、防夾動作 異常模擬方法：單關或連動關門時，在門開啟時，將門推緊使門無門無 法開啟，故障指示燈會亮起。 故障排除方法：按服務按鈕

6.8.6 閃光代碼：6 六.EMU-500門機系統(無階化改造) Error燈閃爍次數：7次 故障代碼：8 故障說明：1.門控器內部安全繼電器故障 2.DCU內部安全繼電器故障 異常模擬方法： 故障排除方法：1.參考page-57 2.更換DCU 6.8.7 閃光代碼：7 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.8.7 閃光代碼：7 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.8.7 閃光代碼：7 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.8.7 閃光代碼：7 六.EMU-500門機系統(無階化改造) Error燈閃爍次數：8次 故障代碼：14 故障說明：1.門控器輸出A2短路(開門回饋信號-無障礙顯示器綠色區) 2.ET車外顯顯示器開門迴路短路 異常模擬方法：ET車門開啟時，車外顯示器動作，將兩端端子短路。 (不建議測試) 故障排除方法：檢查X2-7至X11-8是否短路 6.8.8 閃光代碼：8 六.EMU-500門機系統(無階化改造) Error燈閃爍次數：8次 故障代碼：19 故障說明：1.門控器輸出A6短路(外部警示器-車側燈) 2.車側燈迴路短路 異常模擬方法：門開啟時，車側燈亮起，兩端接線短路。 (不建議測試) 故障排除方法：檢查X2-3至X11-6是否短路 6.8.8 閃光代碼：8 六.EMU-500門機系統(無階化改造) Error燈閃爍次數：8次 故障代碼：21 故障說明：1.門控器輸出A8短路(蜂鳴器) 2.蜂鳴器迴路短路 異常模擬方法：蜂鳴器動作時，���端接線短路 (不建議測試) 故障排除方法：檢查X2-1至X11-7是否短路 6.8.8 閃光代碼：8 六.EMU-500門機系統(無階化改造) Error燈閃爍次數：11次 故障代碼：42 故障說明：資料匯流排通信故障 (備用，目前尚未應用) 異常模擬方法： 故障排除方法： 6.8.9 閃光代碼：11 六.EMU-500門機系統(無階化改造) Error燈閃爍次數：13次 故障代碼：22 故障說明：1.診斷記憶體的備用電池故障 2.DCU內部電池無電力 異常模擬方法：無法模擬 故障排除方法：更換DCU 備註：電池電力可維持15年 6.8.10 閃光代碼：13 六.EMU-500門機系統(無階化改造) Error燈閃爍次數：14次 故障代碼：246 故障說明：門控器維護按鈕故障(持續時間=1分鐘) 服務按鈕固著不會彈起，持續固著按壓一分鐘。 異常模擬方法：持續按壓服務按鈕一分鐘以上。 故障排除方法：更換DCU 6.8.11 閃光代碼：14 六.EMU-500門機系統(無階化改造) Error燈閃爍次數：15次 故障代碼：252 故障說明：來自門控器的信號不一致 始能信號輸入E1及E9狀態不同，持續 時間=10秒。 異常模擬方法：D1二極體反向安裝。 故障排除方法：1.D1二極體反向安裝或擊穿斷路 2.檢查X1-1及X1-9迴路 6.8.12 閃光代碼：15 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 6.8.13 閃光代碼：15 六.EMU-500門機系統(無階化改造) 電流曲線初始化 異常狀況：關門無第二段緩衝 故障排除：服務按鈕按住10秒

校導 發生原因：DCU遇到斷電後再復電 異常狀況：防夾及開關門異常(linkvideo) 故障排除：單門斷電=>單門開關門 全列車斷電=>連控開關門 6.8.14 電流曲線初始化/校導 七.補充 7.1 莒光號：ATP控制盒(守車) 七.補充

7.1 莒光號：ATP控制盒(守車) 七.補充 7.1 莒光號：壓力開關 七.補充 1.當風缸壓力低於3Kg/cm2以下，切斷通道門及出入台門電源，門即無法作用不致有反覆啟閉現象。 2.客車編組停放月台，且門在開啟狀態，當機車連掛充氣時，壓力開關檢知到壓力達到3Kg/cm2時，瞬間送電致通道門及出入台門，此時急速關門且無防夾功能，容易夾傷旅客。 7.1 莒光號：壓力開關 七.補充 7.1 莒光號：落鎖隔離開關 落鎖正常位 封門隔離位 七.補充 7.1 PP自強號：門機系統組立圖

門機系統總承 七.補充

7.2 700型關門定位開關(DS) 七.補充 7.2 700型開門定位開關(LS) 關門狀態 開門狀態 七.補充 7.3 EMU800型ED車[車上-考克位置] 七.補充 7.3 EMU800型ED車[車下-考克位置] 七.補充 7.3 EMU800型ED車[車下-考克位置] 七.補充

7.4 TEMU1000型外踏板機構3D示意圖-升起狀態 七.補充

7.4 TEMU1000型外踏板機構3D示意圖-收回狀態 七.補充 7.4 TEMU1000型外踏板機構：收外踏板工具 收外踏板工具 收外踏板工具 七.補充 7.4 TEMU1000型外踏板機構：收外踏板工具 TEP#2 TEM#4 七.補充 7.4 TEMU1000型：外踏板氣路圖 七.補充 7.５ 鑰匙開關 兩段式鑰匙控制開關，動作角度60度。 當鑰匙轉到ON位置時，有4組A接點導通且鑰匙無法取出。 當切換到OFF檔位時(請確實切換到OFF檔位，鑰匙方能拔出)4組A接點開路鑰匙即可抽出。 鑰匙開關 七.補充 7.6.1 EMU900型上下台門-機構原理 七.補充 7.6.2 EMU900型-EDCU故障顯示 七.補充 7.6.2.1 EMU900型-EDCU故障燈號 七.補充 7.6.2.2 EMU900型-EDCU故障燈號 七.補充 7.6.3 EMU900型-車門隔離機構 上下台門

車門故障