#自動車メーカー向け部品

[generalwonderlandpeace]

[kennak]

・以下上から読んでいった箇条書きメモなので詳細はhttps://web.pref.hyogo.lg.jp/gikai/iinkai/index/tokubetsu/bunsho/documents/bunsho_questionnaire1011_01.pdf ・芸術に全く興味がないどころか予算削減をしようとしている。してる。 ・そのことについて人事権などを使っているようだが、職員に大した説明なく進んでいる様子で現場の混乱がわかる ・斎藤が井戸前副知事のことが滅茶苦茶嫌いなのはわかるが、態度で表しているのがかなり子供っぽいし、周りもかなり気を遣っている印象 ・令和3年選挙で職員内で事前運動があり、その後通報されたようだが握りつぶされたとの話はかなり問題なのではないか ・その当時の選挙についての情勢に違和感があり、職員たちの間で相当困惑が広がっている様子が分かる（職員たちは違法性を感じていた様子） ・当時公用車問題で揺れていた兵庫県だが、職員が斎藤を連れて公用車で投票依頼をしに回っていた話がある ・該当職員たちが通常コースではなくトントン拍子に謎の出世をし、さらに職員たちから反感を買っている ・該当職員たちも部下に対して横柄な態度をとるようになっていた ・マニ��ェスト作成などもその周辺の職員がしている ・井戸前知事の周辺職員はみんな飛ばされた。 ・県庁は、基本人事課が出世できるルートになっている。筆記試験があるが加味されていないのではないかという疑問 ・はばタンPay＋のポスターにある写真や、その他ポスターに自らの写真を入れる行為は、次の選挙戦をにらんだあからさまな選挙運動ではないかと職員間で疑問視されていた。 ・商工会議所、商工会にも手は回っており、今回の知事選挙に向けた活動が昨年頭からあったことが指摘されている ・昨年末から選挙戦に向けて新聞やテレビ出演を知事が希望していたのは選挙戦に向けてだろうが、「取材がなければ激怒する」という話は異様ではないか ・贈答品問題。全部ひとりで持ち帰ってしまうらしい。前知事は高額なものは全く受領しなかったので感覚が全く違った模様 ・酒造メーカーが出展したイベントで日本酒を15本以上持ち帰っている。2、30本あったのではとも。持ち帰りすぎ ・突然おにぎりを食べたいと言い、慌てて現場で米を炊かせている。怖い ・特産品のアイアンセット（約20万円）貰ってる。しかし使いにくいので、別モデルをおねだりした様子。その見返りが特別交付税の算定だったのでは？との見立てがある ・片山副知事も貰っている。片山副知事ペラペラ自慢して色んな職員に色んな事喋っている。折田かよ ・事業とは関係ない特定のスポーツウェア等を着てポスター撮影をしているらしい。掘れば出るのでは ・知事室等の前に贈答品が多数陳列されるようになっていた（前知事のときは無かったのだろう） ・自宅に持ち帰るときは目立たないように重さや大きさを気にしている。悪い認識あったのか？ ・5万円を超えるものを個人的に無料で受け取っているが、秘書課を通じておねだりさせている。 ・ふるさと納税返礼品をねだって貰っている ・ホールケーキを贈呈行事としてもらった時（個人的ではなく）、井戸知事は職員にもふるまった。斎藤は一人で持って帰った。PRにもつなげてない ・斎藤県政下では「公民連携」のもと個別企業との包括連携協議が急激に増加している ・知事は絶対にお金を出さないので、食事等、知事を迎えた側が出費しなければならない ・職員たちの前で贈与しようとした地元の方を職員たちは止めたが、斎藤は遮って貰っていた ・人参ジュース1箱おねだりして持ち帰り。人参大好きだな。良いことだ。 ・絵画も貰っている。芸術興味ないんじゃなかったの ・貰ったワインの感想が出ない。色々貰いすぎて何貰ったか覚えてない ・知事の行き先と運転日誌の距離が合わない。出張先で何をしているのかは、みんな見ているはず ・土産があったほうがいいという認識が県内下で広がっていたのではないか ・ウィスキー、ロードバイク、ウェア、スーツ、野菜、海産物、椅子、寿司等等。贈答品だけで生活してたのか？ ・マスコミの前で贈答品を貰おうとして、マスコミに直接つっこまれ、やめた ・高級な苺が好き。何箱も貰った。可愛いね ・職員たちも困惑しきりでウワサ広がっていた ・革ジャンはねだってももらえなかったらしい ・県議にもビール貰ってるやついねぇか？意識改革は必要 ・政治資金パーティー券についても購入要請など怪しい記述がある。私学関係者にも依頼している。ここまでくると「政治と金の問題」でしかない ・阪神オリックス優勝パレードについては金の流れが明らかにおかしい。まともなやり方で集めるのも大変だっただろう職員の苦労と、聞いていたよりも高額な請求が来たこと、不正な行為による虚無感を覚える記述が続いている。 ・聞いたことを聞いてないと言って怒るのは若いのに記憶力が心配 ・県美術館のメンテナンス休館を知らずに激怒。前年度には公開されているスケジュールを改めて経緯説明させられる。知事本人も館長に直接凸電話 ・知事就任前に決まっていた件を新聞で知り、聞いていないと激怒。いわゆる机バンバンは知事就任から2か月目のこと。 ・知事が来る現場にはサクラで人を呼んでいた。道を間違えると知事が怒るから言うことを聞いてほしい、という現場への要請もあった ・知事の視察は前知事よりもドタキャンが多い。そのときは服部副知事が来る ・お気に入りの女性職員をつけていた？よく分からない記述があるので皆読んでほしい ・出張先に三面鏡と櫛が無いと怒られる。外見をとにかく気にしている。用意された浴衣が気に入らず着たくないと駄々をこねる。10万円の浴衣を調達させる。着付けを地域の方にしてもらう予定が「俺は知事やぞ！そんな素人にさせるな！」と怒鳴り着付けのプロを呼ばせたことも。 ・例えば「空飛ぶ車」や「有機農業」など万博や●●関連の施策には部局に具体的な指示を出す。また指示通りになっていないと激し く怒り知事室へ出入り禁止にして再調整困難となり所管課を困らしていたと聞く��（原文ママ。折田が参加した空飛ぶクルマ事業は知事直轄） ・ペットボトルのお茶を出すと怒る。ペットボトルの水を飲食禁止のところで飲んで、その場に置いていく。 ・事前に決めてオッケーにして万全に準備した案を、直前に気分で変える。こういうことが繰り返されている様子 ・とにかくいろんな地域で激高しており、目撃されている。気分屋で、まるで昭和のバブル世代の頑固おやじみたいな態度をとりまくっている ・周囲は委縮して何も言えなくなっている様子。それが関係者たちにも広がっている。懇意にしている職員たちはパワハラだけではなくセクハラも握りつぶしてもらっている様子 ・政策や防災対策の会議を直前に15分で終わらせてと無茶振りするのが日常茶飯事 ・泉房穂のツイッターバトルを取り締まる条例を探す ・よく忘れ物、失くし物をする（なにこの情報） ・書類が分厚いと怒る ・渋滞に嵌ると怒る ・周辺のものを蹴る ・工事中のコーンを蹴り飛ばす ・SNSはブロックしまくっている ・怒るとタブレットを投げる。ノートPCを投げる。 ・健康診断から自己負担オプション項目をなくす（腫瘍マーカーの検査を7000円程度）どうも知事の命令により県職員だけ通常のオプション検査が受けられない模様 ・エレベーター待てなくて怒るのでエレベーター呼ぶボタンを受付に作った ・ジェラート食べたくて定休日の店を開けさせる

兵庫県職員アンケート調査を読んで気になったところと感想

[ari0921]

「宮崎正弘の国際情勢解題」　

　　令和七年（２０２５年）６月７日（土曜日）弐

　　　　通巻第８８１５号

　米中激突は「レアアース戦争」の様相

　　さすがのトランプも妥協点を模索へ

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

　１９８０年代の『戦略物資』はレアメタル争奪。とくにコバルト、チタン、タングステンなどの鉱区をめぐって米ソの争奪戦��展開され、舞台はアフリカの南ア、コンゴなどだった。

レアメタルは超硬質を要求する高速切断、最先端軍用品や機械などに用いられた。

　筆者が『もうひとつの資源戦争』（講談社）を書いたのは１９８２年、日本政府は、重い腰を上げて戦略備蓄を創めた。

石油の１８０日備蓄と並んでレアメタル備蓄が途についた。

　クリントン政権からＩＴ革命が始まった。ときの日本の政府は「イットってなんだ？」という迷言を吐いた政治家が首相だった。

ＩＴによる通信革命が勃興し、インターネット、スマホ、ＡＩ通信の時代を迎えるとレアメタルからレアアース（希土類）の争奪戦への変貌を遂げる。

産出国は中国。内蒙古省と江西省がレアース埋蔵地であり、とくに内蒙古省パオトウ（包頭）が、そのメッカとなった。

　パオトウを取材したのは十五年ほど前だった。

北京からフフホトへ飛び、列車でパオトウまで、車窓の風景は、砂漠と森林地帯の辺境だった。ところがパオトウへついてみると、高層ビルが林立し、なかでも最高層ビルは「希土類大飯店」（レアアースホテル）だった。

ホテルは閑散としていたが、おりからレアアースのシンポジウムが開催されており、受付で資料を呉れた。

なんの警戒心もなく、「日本から取材に来たのか」と歓迎され、輸出ブームが来ると言って中国はドル稼ぎの目玉に位置づけていた。

フェイズが変わった。

ＡＩ、スマホ、ロボットなどの半導体にレアアースは必需��となった。極めつけがＥＶとなって産業地図が激しく塗り変わるとともにレアアースは、中国の国家安全保障の戦略物資となった。

　中国は七つのレアアースに輸出規制をかけた。具体的には「ライセンス」方式で、この遣り方はアメリカをモデルにしている。

　とくにジスプロジウム、テルビウムはＥＶ、戦闘機に遣われる磁石の生産に不可欠のレアアースである。イットリウムは医療用レーザーなど、カドリニウムは原子力発電設備や医療機器、施設などに不可欠のものだ。

　▲米中首脳電話会談の議題はレアアースだった

トランプ米大統領と習近平国家主席が長時間の電話会談を行ったことで、中国が貿易戦争に向けて効果的かつ的確にレアアースを武器化していることが明確となった。米中首脳電話会談の議題の殆どがレアアースだったのだ。

中国政府は米国をモデルに輸出ライセンスを制度化し、とくにＥＶ（電気自動車）のモーターから誘導ミ��イルの飛行制御システムに至るまで、アメリカ並びに日本、韓国を含む西側同盟国のアキレス腱をついた。中国はEVモーターの重要な部品である希土類磁石をほぼ独占している。

中国がレアースを武器とした嚆矢は2010年に日本への希土類の輸出を一時的に禁止したことだった。

2022年、米国は、その技術が中国の軍事力を強化する可能性があるとの懸念から、中国への先進的な半導体や集積回路の輸出を全面的に制限した。しかし、中国は抜け道を利用し、台湾からエンジニアを大量にスカウトし、第三国の迂回輸出などで対応したため、米国の政策は失敗した

　トランプは反撃に出た。中国の原子力発電所に原子力機器のライセンスを停止した。すると中国は、米自動車メーカー上位３社の希土類元素の供給業者に対し、暫定的な輸出許可を与えた。米中のレアアース戦争は、これからが本番で有る。

[moko1590m]

人型ロボット「シン・アトラス」が人間と同じように職場で働いているだとぅ！

著者D･パルモ

公開:2024-11-06･更新:2024-11-06

　より人間めいた身のこなしで間違ってもやり直す。ただ異様な動きがちらつくあたりに不気味さも。ボストンダイナミクスの人型ロボット��アトラスが今年４月に旧型から新型に転生した件をご存じだろうか？

　このたび公開されたのは、見ためからしてずいぶん変わったニュータイプのシン・アトラスが、自律運転で部品を移動させる作業の様子だ。

　かつては華麗なるダンスを披露するなど、魅せるパフォーマンスが得意だった旧型よりも、いかんせん地味な絵面になってるけども、よく考えたらこれこそが人に役立つロボットの本領発揮になるような？

自動車工場で自律的に作業するシン・アトラス 　こちらの映像は、自動車工場で試験的に自律的作業を行うシン・アトラスをとらえたもの。今回はコンテナにある部品を棚に移し替える作業だそう。

　保管用のコンテナにあるエンジンカバーを1枚ずつつかみ出し、右の部品棚に納めてゆくシン・アトラス。その姿はまるで人間そのものだ。

この画像を大きなサイズで見る 　ちなみにアトラスは、棚の空いてるところに適当にカバーを入れているわけではない。

　ただ単純に移し替えているだけではなく、並び替えも行っており、間違いないよう気をつけながら慎重に作業を進めているのだ。

　ときには途中で失敗してビクッ！ってなるシーンも。まさに人間じみている。

　こっちまでドキッとする動揺ぶりだが、そのあとちゃんと入れ直したよ。

この画像を大きなサイズで見る 　この失敗は、カバーの一部が隣の仕切りに引っかかったせいだ。

　だけど、そこで動作がストップしたり、無視して無理やり突っ込んだり、カバーを放して落としたりせずに、もう一度やり直してるところはすごいかも。

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自律的にオンラインで生成される動き 　なお、すべての動きは、自律的にオンラインで生成される。つまり動作に関しては、事前プログラムされた動作や遠隔操作なしで行われているそう。

　しかもシン・アトラスは、環境の変化やアクションの失敗に直面すると、その都度、顔も兼ねてるカメラからの視覚と力覚、自己感覚センサーの組み合わせから、自身の動作を検出したのち、反応するようになっている。

全体的には人間っぽいが、特に奇妙な動きも 　相変わらずスローだけれど、シン・アトラスの人間とそっくりな動きに感心する。

　低いものを取るために、きちんとしゃがんで取り出して、立ち上がって歩けるとことか、角度を調整しながら物を納めるところとか。

この画像を大きなサイズで見る 　でも一方で不気味な動きもちょこちょこあったり。首や腰くるりと回せて、関節も自在に曲がるアトラスの場合、体の向きの変え方とか���なかなかに異様だ。

　スピードが上がるともっとぬるりとしそうな予感もある。

この画像を大きなサイズで見る 　人間と違い、先に頭が右回りして後ろ向きになり、歩き出す下半身の向きに上半身が左回りで追いつくシーンとか脳がバグりそう。

　目鼻がなく、つるりとまるい顔の怖さとこの動きとが相まって、得体のしれなさが増幅するというか。

　まあなんだ。作業自体は地味だけど、旧型とうってかわって堅実なお仕事路線でいくのかな？

Atlas Goes Hands On 新型は旧型よりも小柄でスリムな完全電動型 　2020年から韓国の自動車メーカー、現代自動車の傘下にあるボストンダイナミクスによると、柔軟な2足歩行の新型アトラスは商業活動用に設計されたもの。

　そのため旧型よりも小柄でスリムな完全電動型になり、すでに多様な現実世界に対応できるという。

　一方、宙返りやパルクールをしていた旧型は、新技術やアイデアの実現性を検証する研究プロジェクトとして開発されていたもので、重さ約90kgある油圧式だった。

人型ロボットが人間社会の工場で働く日は遠い？ 　動画のように自動車工場で働く人型ロボット（ヒューマノイド）は、各自動車メーカーで開発が進んでいる。

　今年はドイツのBMWもフィギュアAIの人型ロボットの実験導入を発表し、テスラも「オプティマス」というロボットを独自開発中だ。

　これらの二足歩行ロボットを支持する層は、開発がうまく進んだあかつきには、先進的な大規模言語モデルと統合することで、人と会話しながら危険な作業や重労働をこなせるヒューマノイドロボットが誕生する、と期待している。

　とはいえ、もし人間ぽくて有能で安全な自律型ロボットができたとしても、それを工場に導入するには解決すべき問題が数多くある。たとえその問題を解決できたとしても、政治家や労働団体の反対に直面する可能性がある。

　SFではありふれたシーンでも、根本的に人と異なるロボットが、現実の人間社会で普及するには、相当な時間がかかるかもしれない。

References: Oh good, the humanoid robots are working on their own

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テスラの「オプティマス」に強力なライバル登場。中国企業初のヒューマノイドロボット「フォアランナー」

AIロボットに最後まで仕事を奪われないのは配管工と電気技師（アメリカ） #びっくり #ヒューマノイド #作業 #ボストンダイナミクス #アトラス

(人型ロボット「シン・アトラス」が人間と同じように職場で働いているだとぅ！｜カラパイアから)

[wakkayamawheels]

silent roller coasters

BMXレーシングでは既に一般的になっていて、特に珍しいハブ メーカーでもないですが、これが「ロード バイク用で」となると、珍しい部類に入るかもしれません。

onyx racing products "vesper"

何しろ大半の競合製品は重さだけで考えれば半分くらいなのに、onyxの製品ときたら持ったらズッシリとした重量感…存在感を主張してくれます。

…まぁ、新しいパーツを探す際にまず重さからチェックされる方への訴求力はかなり弱いと言って差し支えないと思います。

ダメ押しに追加しておくと、このvesperはまだ多少マシな方で、シェルがこんなに凸凹していない、卵の様につるんとしたMFUと呼ばれるモデルは「もうちょびっと」重たかったりします。(^-^;

centerlock hg11sp. 142/12mm

初っ端からネガキャン張って行きたいわけではないですが、実際軽くはないですし、そこを重視される方には無理にお勧めしようとも思わないので、onyx製品の他の特徴を探してみましょう。

複数の爪式であったり、dtな��の凹凸のついたリングにバネや磁力などを利用してラチェット型のクラッチがついているのが後ろ用フリー ハブの一般的なスタイルですが、onyx racing productsに代表される非ラチェット型のクラッチを持ったハブはラチェットが無い故の独特の個性があります。

元々がBMXレーシングの為に出てきたハブとして競技内容に必要な要素を追求した特徴を持っています。

具体的には ・スタート時だけでなく、滑走状態からの再加速も含めたペダリングを如何に素早く加速へ繋げるか ・プッシュやロールなどペダリングできない滑走時のドラグを如何に減らすか この二点に関して、おそらく現状で対抗できるパフォーマンスを持った製品が存在しない為、競技ガチ勢から高い信頼を得ていると思われます。

余談ですが、onyx racing productsがこの手のレース用無音クラッチ採用ハブの元祖というわけでもなく、onyxの試作期には既に製品化されて流行っていたTure Precision components社のStealthというハブがありました。

個人的にはonyxより先に体験したTure PrecisionのStealthにより強い印象を感じましたが、実際に使ってみると、どちらも似た様な特徴である事には変わりありません。

通常16~24T前後のラチェット機構しかなかった従来のBMX用フリー、あるいはコグ ドライバーからはもちろんですが、当時としては細かかったChrisKingの72TラチェットのBMXハブから乗り換えても印象的なクラッチ再接続の反応速度と滑走感覚でした。

クラッチの構造にローラー式(True Precision)とスプラグ式(onyx racing)の違いがあり、正確には同じ機構とは言えないですが、何れにしても従来のラチェット型のクラッチとは桁違いのスムースな再接続の速さを実現していて、一度使ってしまうと二度と従来型のラチェット型クラッチには戻りたくなくなるほどの仕組みです。

また、クラッチが切れている時のドラグの少なさ…というか感じなさは不思議な感覚です。

例えると「チェーン無しルールのパンプトラック」の試合みたいで、ラチェットが無いと、こんなにハブってよく回るんだ…と意外な驚きがあるのに似ています。

それがちゃんとチェーンが付いていて、尚且つペダリングを始めようとした瞬間、クラッチのバイト ポイントに殆ど気が付かない程の滑らかさで繋がって加速しているのです。

ラチェット式のクラッチで当たり前になっている、あのコン！と脚に伝わるバイト ポイントの感触が殆んど無いのに、脚を動かし始めた瞬間には繋がって加速するのが更に不思議で、気持ちの良い感じがします。

…こんなんで上手く伝えられてるといいのですが。<(^o^;

残念ながら���在Ture Precision compponentsは既に廃業されていて、過去のStealthハブに関する知財はbox componentsに移管されています。

因みにTure Precision componentsの創業者はChrisKingで当時としては細かい72Tのリング ドライブと呼ばれるラチェット型クラッチを開発された技術者らしいのですが、詳細ご存知の方おられましたら是非お知らせください。 よろしくお願いいたします。

…例によって話が脱線したので元に戻します。(^-^;

直接パフォーマンスに関係が無いわけでもないのですが、このラチェットの無いクラッチのお陰もあって、滑走時にクリック音が発生しない為、とても静かです。

実はこの無音滑走という特徴はBMXの時にはそれ程気にした事が無かったのですが、個人的には山の中に入った時にとても心地よく感じました。

BMXのコースって大体どこでも複数の人たちが練習していたり、それが子どもさんだったりすると、ご家族とかも一緒だったりして、色々な話し声や声援などが飛んでいたりします。

そもそもコースが公園の中だったり、別の施設と併設されていたりなど、割とBMXに関係の無い他の方々の出す音や声なんかも混じっていたりして静かな場所という事はまず無いと思います。

これが山でトレイルの中だとメカ ノイズが減るので、下っている時でも集中しやすくなったり、タイヤが踏み付けている砂利や落ち葉など地面の音、人間以外の音、例えば鳥や虫、風で揺れる枝葉の擦れる音など、街の中とは違う場所にいる実感も強くなります。

人によってはラチェットから発生する盛大なクリック音を好まれる方もいるので、万人にお薦めというわけではないですが、クラッチの反応速度やスムースさ、滑走抵抗の少なさなどのパフォーマンスにフォーカスしなくても、メカ ノイズをあまり好まれない方や、自然の中で非日常感を満喫したい方にもお薦めかもしれません。

あと乗り手側からだと、あまり気にされる方は少ないかもしれないですが、職業柄、地味に気に入っているのはドライブ側のフランジの位置が実物を採寸してみると公式値より更に外側になっていて、左右のスポーク張力差がより少く、横剛性の左右差が少ない車輪を作りやすいです。

左右のバランスが悪くなっても合計のフランジ幅が少しでも広く作られているハブなら工夫次第で高い横剛性を実現しやすいですが、左右の動的な運動特性にバランスなりの左右差ができてしまいます。

onyxのハブはその辺りの隠蔽工作を小さくできるので、クラッチの反応性や滑走時のドラグ云々は別としても、ロード用でも左右バランスの良い車輪は作りやすいと言えます。

重さに不満を持たれなければ、BMXレーシング以外でもサイクリングの質を向上させてくれるハブとしてお薦めいたします。(^-^)

[tamanine]

2024.10.13

映画『HAPPYEND』を見る。父の時代の学生運動のような雰囲気と、街の風景のクールな切り取り、存在感があり重厚な音楽の使い方から愛しいものとしてのテクノの使い方まで大変気に入り、今度会う人に渡そうと映画のパンフレットを2冊買う。その人と行った歌舞伎町時代のLIQUIDROOM、どんどん登らされた階段。小中学生の時に自分がした差別、あの分かっていなさ、別れた友人、まだ近くにいる人たち。

2024.10.14

銀座エルメスで内��礼『生まれておいで 生きておいで』、ガラスの建築に細いテグスや色のついた毛糸が映える。日が落ちて小さなビーズが空間に溶けていくような時間に見るのも素敵だと思う。檜の「座」で鏡の前にいる小さな人を眺める。「世界に秘密を送り返す」を見つけるのは楽しい。黒目と同じだけの鏡、私の秘密と世界の秘密。今年の展示は上野・銀座ともに少し賑やかな雰囲気、外にいる小さい人たちや色とりどりの光の色を網膜に写してきたような展示。でも相変わらず目が慣れるまで何も見えてこない。銀座にはBillie Eilishもあったので嬉しくなる。

GINZA SIXのヤノベケンジ・スペースキャットと、ポーラアネックスでマティスを見てから歩行者天国で夜になっていく空を眺めた。小さい頃は銀座の初売りに家族で来ていたので、郷愁がある。地元に帰るよりも少しあたたかい気持ち、昔の銀座は磯部焼きのお餅を売っていたりしました。東京の楽しいところ。

2024.10.18

荷造り、指のネイル塗り。足は昨日塗り済み。年始の青森旅行時、2泊3日の持ち物リストを作成し、機内持ち込み可サイズのキャリーに入れ参照可能にしたところ、旅行のめんどくさい気持ちが軽減された。コンタクトや基礎化粧品・メイク用品のリスト、常備薬、安心できる着替えの量。持ち物が少ない人間にはなれそうにない。日常から多い。部屋に「読んでいない本」が多いと落ち着くような人間は持ち物少ない人になれない。

2024.10.19

早起きして羽田空港。8:30くらいに着いたらまだ眺めのいいカフェが開いておらず、とりあえず飛行機が見える屋上に行く。このあと雨が降るはずの曇り空からいきなり太陽が照り出して暑くなり、自販機でマカダミアのセブンティーンアイスを買い、食べる。突然の早朝外アイス。飛行機が整列し、飛び立つところをぼんやりと眺める。飛行機は綺麗。昨夜寝る前にKindleで『マイ・シスター、シリアルキラー』を買って「空港ではミステリー小説だろう」と浮かれて眠ったのに、100分de名著のサルトルを読み進める。実存主義を何も分かっていないことをこっそりとカバーしたい。すみませんでした。

10：15飛行機離陸。サンドイッチをぱくぱく食べたあとKindleを手に持ったまま眠ってしまい、11：55宇部空港着。

宇部空港、国内線のロビーは小さく、友人にすぐ会う。トンネルを抜ける時���窓が曇り、薄緑色の空間に虹色の天井のライトと車のライトがたくさん向かって来て流れる。動画を撮影しながら「綺麗くない？」と言うと「綺麗だけど本当は危ない」と言われる。かけるべきワイパーをしないで待っていてくれたんだと思う。

友人のソウルフードであるうどんの「どんどん」で天ぷら肉うどん、わかめのおにぎりを食べる。うどんは柔らかく、つゆが甘い。ネギが盛り放題。東京でパッと食べるうどんははなまる系になるので四国的であり、うどんのコシにもつゆにも違いがある。美味しい。

私は山口市のYCAMのことしか調べずに行ったので連れて行ってもらう。三宅唱監督の『ワイルドツアー』で見た場所だ。『ワイルドツアー』のポスターで見た正面玄関を見に芝生を横切ったが、芝生は雨でぐずぐずだった。でも全部楽しい。

広くて静かで素敵な図書館があり、心の底から羨ましい。小さな映画館もあり、途中入場できるか聞いたおじいちゃんが、「途中からだからタダにならない？」と言っていたがタダにはなっていなかった。一応言ってみた感が可愛らしい範囲。

YCAM内にあるのかと思っていたら違う倉庫にスペースのあった大友良英さんらの「without records」を見に行く。レコードの外された古いポータブルレコードプレーヤーのスピーカーから何がしかのノイズ音が鳴る。可愛い音のもの、大きく響く音のもの。木製や黄ばんだプラスチックの、もう存在しない電機メーカーの、それぞれのプレーヤーの回転を眺めて耳を澄ませてしばらくいると、たくさんのプレーヤーが大きな音で共鳴を始める。ずっと大きい音だと聞いていられないけれど、じっと待ってから大きな音が始まると嬉しくなる。プログラムの偶然でも、「盛り上がりだ」と思う。

山口県の道路はとても綺麗で（政治力）、道路の横は森がずっと続く。もとは農地だっただろう場所にも緑がどんどん増えている。私が映画で見るロードムービーはアメリカのものが多く、あちらで人の手が入っていない土地は平らな荒野で、日本の（少なくとも山口県の）土は放っておくとすぐに「森」になるのだ、ということを初めて実感する。本当の森の中にひらけた視界は無く、車でどんどん行けるような場所には絶対にならない。私がよく散歩をする所ですら、有料のグラウンドやイベント用の芝生でない場所には細い道を覆い隠す雑草がモコモコと飛び出して道がなくなってゆく。そして唐突に刈られて草の匂いだけを残す。私が「刈られたな」と思っているところも、誰かが何らかのスケジュールで刈ってくれているのだ。

山口県の日本海側の街では中原昌也と金子みすゞがそこかしこにドンとある。

災害から直っていないために路線が短くなっているローカルの汽車（電車じゃない、電車じゃないのか！）に乗って夜ご飯へ。終電が18：04。霧雨、暴風。一瞬傘をさすも無意味。

焼き鳥に挟まっているネギはタマネギで、つきだしは「けんちょう」という煮物だった。美味しい。砂肝、普段全然好きじゃないのに美味しかった。少し街の端っこへ行くとたまに道に鹿がいるらしく、夜見ると突然道路に木が生えているのかと思ったら鹿の角、ということになり怖いらしい。『悪は存在しない』のことを思う。

2024.10.20

雨は止んでいてよかった。海と山。暴風。人が入れるように少しだけ整えられた森に入り、キノコを眺める。

元乃隅神社、123基の鳥居をくぐり階段を降りて海の近くへ。暴風でiPhoneを構えてもぶれて、波は岩場を越え海の水を浴びる。鳥居の上にある賽銭箱に小銭を投げたけれど届くわけもない。車に戻ると唇がしょっぱかった。

山と海を眺めてとても素敵なギャラリー＆カフェに。古い建物の改装で残された立派な梁、屋根の上部から太陽光が取り込まれるようになっていて素晴らしい建築。葉っぱに乗せられたおにぎりと金木犀のゼリーを食べる。美味しい。

更に山と海を眺めて角島へ。長い長い橋を通って島。古い灯台、暴風の神社。曇天の荒れた海も美しいと思う、恐ろしい風や崖を体感としてしっかりと知らない。構えたカメラも風でぶれるし、油断すると足元もふらつく風、窓につく塩の結晶。

山と海を眺めて香月泰男美術館へ。友人が見て良い展示だったからもう一度来て見せてくれたのだ。

全然知らなかったけれど、本当に素晴らしい絵だった。油彩なのだけど、質感が岩絵具のようで、フレームの内側に茶色のあやふやな四角が残っているのがとても良い。

フレーミングする、バチッと切り取ってしまう乱暴さから離れて、両手の人差し指と親指で四角を作って取り出したようなまなざしになる。

山口県の日本海側の山と畑と空の景色、荒い波、夜の静けさや月と雲、霧の色を見てから美術館へ連れて来てもらえたから色と色の境目の奥行きを知る。柿はずっしりと重く、花は鮮やかだ。香月泰男やシベリア抑留から帰ってきた画家で、この前読んだ『夜と霧』の暗さと冷たさを思い返した。絵の具箱を枕にして日本へ帰る画家が抱えていた希望、そのあとの色彩。　

夕飯は友人の知り合いのハンバーガー屋さんへ。衝撃のうまさ。高校生の時に初めて食べたバーガーキ��グの玉ねぎの旨さ以来の衝撃、20年ぶりだ。そんなことがあるのか。

2024.10.21

晴天。海は穏やかで、深い青、テート美術館展で見たあの大きな横長の絵みたい。初めて見た海の光。

海と山を眺めて秋吉台へ。洞窟は時間がかかるので丘を散策、最高。

風光明媚な場所にしっかりとした情熱が無かったけれど、「好きな場所だから」と連れていってもらえる美しい場所は、友人が何度も見るたびに「好きだなぁ」と思っただろう何かが分かり、それは私が毎日毎日夕陽を眺めて「まだ飽きない」と思っている気持ちととても近く、感激する。

今までの観光旅行で一番素敵だった。

道々で「このあと窓を見て」と教えてもらい、味わう。

ススキが風に揺れて、黄色い花がずっとある。山が光で色を変え、岩に質感がある。

山口市、常栄寺、坂本龍一さんのインスタレーション。お寺の庭園が見られる場所の天井にスピーカーが吊るされ、シンセサイザーの音を演奏しているのは色々な都市の木の生体信号だ。鳥の声や風の音と展示の音は区別されない。砂利を踏む音、遠くから聞こえる今日の予定。豊かなグラデーションの苔に赤い葉っぱが落ちる。

宇部空港はエヴァの激推しだった。庵野さん、私も劇場で見届けましたよ。

行きの飛行機は揺れたけれど、帰りは穏やかに到着、家までの交通路がギリギリだったため爆走、滑り込む。

東京の車の1時間と山口の1時間は違う。

何人かの山口出身の友人が通った空と道と海と山の色を知ることができてとても嬉しい。

「好きな場所」「好きな風景」ってどういうものなんだろう。

私が通う場所、好きな建築、好きな季節と夕陽。あの人が大切にしている場所に吹く風、日が落ちる時刻が少し違う、友人のいる場所。

[kyoto4]

20250419　デカップリング所感

　桜の季節が終わった。早い。週末にかけて昼の気温は30℃ちかくまで上がり、何を着て出かけたらよいものか、判断に迷うことが多い。外国人観光客はあいかわらず多い。すこしだけ円高傾向にあるが、まだしばらくは日本の割安感はつづくのだろう。 　それにしてもきわめて短期間にアメリカは別の国家形態にかわりつつある。超保護主義的というよりは、まるで中国、ロシアのような国家主義的な政治体制をめざしているように見える。管理部局を減らしつつ、シンプルな権力集中をすすめ、多様性受認を捨てて、原理に徹する。これをいまだ４割以上のアメリカ人が支持しているというのだから、その根におろされた世界への不信感は深刻である。 　原因は中国への恐怖感にある。軍事的な脅威ではない。あくまでも経済的な覇権の問題である。そしてそれを人口に基盤をもとめるのであれば、すでに潜在的な勝負はついている。日本のメディアではほとんどタブーのように出てこない単語がデカップリングである。 　日本には資源がない。これはいまも昔もかわらない。だから多数の人口を維持してゆくには、食糧、燃料などを輸入にたよるしかない。そしてその外貨をえるためには、かわりに何かを輸出しなければならず、工業加工品がこれにあたる。代表的なものが自動車である。これが輸出できないと困る。主な売り先はアメリカを中心とした北米である。これに多大なる関税がかけられると売上がにぶる。 　中国には日本車を売れていない。2023年の自動車（完成車）輸入台数は80万台にとどまっている。同年間の販売台数が3000万台ということらしいので、市場の規模からすると微々たる数字といえよう。大半をしめるのが国産車で、まさに同国の自動車産業は巨大になった。すでに世界最大の輸出国に育っている。そしてこれからは電気自動車の時代であり、先をすすむ中国のメーカーに対しイーロン・マスクが脅威をかんじるのも当然のなりゆきである。中国が規制（関税）によって自国産業を保護しているのだから、こちらも同等にするだけ、という理屈はたいへんにわかりやすい。売り先として中国が期待できないため、アメリカにすりよるしかない、と日本の自動車産業はかんがえるのは必至である。これが中国にバンバン売れるようになれば、この産業は諸手をあげて親中となるだろう。 　だが現実として、そう簡単にかの国に日本が肩入れできるようになるのは容易ではない。歴史を転換させるのは何かつよい圧力が必要である。いくつか予想されるシナリオはあるが、あまり考えすすめたくなるようなシロモノではない。そして、そういうものを具体的に検討してゆくという知性は、評価の対象となりにくい。わかりやすい悪者をしめして、それを糾弾する。かつてのオレはすごかったけど、今は〇〇のせいで、落ちていっている。〇〇がなければオレはふたたびグレートになれる。そういう論法はじつにシンプルで、面倒を避けたい人の心にひびく。自分に理解できないむずかしい話をする連中は、自分をだまそうとしている連中である。 　歴史の本をよむと、こういうことがくりかえし行われてきたことがわかる。人間の知性には限界がある。でも、そこに期待するよりほかにない。

[kijitora3]

欧米の例を見ても、外国人を集団で受け入れると、集住してそこが本国人を入れない特殊環境になって、無法地帯化する

それでも、とやさしい日本人は共存のために力を尽くすが、肝心の外国人側にその気が全くなくて、やっぱり共存不可能なことを確認しただけ

移民と呼ぼうが、実習生と呼ぼうが、安い労働力として外人を利用しようとしたのは日本人　その結果の治安悪化なのだから、これは日本人が解決しなければならない

受け入れ企業と地元日本人社会が協議して、外国人受け入れ縮小廃止の方向にもっていくしかない　移民ではないのだから、職がなくなれば全員国に帰るのが当然　日本に残る方便としていきなりなんちゃって難民を装って難民申請を繰り返す間に居座る脱法行為は今回の入管法改正で封じられた

だから、大泉町の治安回復は、大泉町の日本人と、大泉の自動車部品メーカーの意思次第だ　自動車部品メーカーの利益のために地元の治安が害されるなら、地元日本人による当該企業ボイコットも視野に入るだろう

[cuan7]

車の定期メンテナンスの重要性についてのレビュー

Ulasan Motor Terbaru: Inovasi dan Tren Terbaru di Dunia Permotoran

Dunia motor terus berputar dengan menghadirkan berbagai inovasi dan teknologi terbaru. Setiap tahunnya, para produsen motor berlomba-lomba meluncurkan model-model terbaru yang lebih canggih, stylish, dan performanya pun semakin mengagumkan.

Apa yang Membuat Motor Terbaru Menarik?

Desain Futuristik: Motor-motor terbaru hadir dengan desain yang lebih aerodinamis dan futuristik, memberikan tampilan yang lebih sporty dan modern.

Teknologi Canggih: Fitur-fitur seperti panel instrumen digital, sistem pengereman ABS, kontrol traksi, dan bahkan konektivitas smartphone menjadi standar pada motor-motor terbaru.

Performa Maksimal: Mesin yang lebih bertenaga dan ringan, serta sasis yang kokoh, membuat motor-motor terbaru memiliki performa yang lebih baik.

Ramah Lingkungan: Beberapa produsen motor mulai fokus pada pengembangan motor dengan mesin hybrid atau listrik, yang lebih ramah lingkungan.

Tren Terbaru di Dunia Permotoran

Selain model-model motor terbaru, beberapa tren juga sedang berkembang di dunia permotoran, antara lain:

Motor Retro Modern: Kombinasi desain klasik dengan teknologi modern semakin diminati.

Motor Adventure: Motor dengan posisi berkendara tegak dan suspensi yang tangguh semakin populer untuk digunakan di berbagai medan.

Motor Listrik: Perkembangan motor listrik semakin pesat, menawarkan pilihan yang lebih ramah lingkungan.

Tips Memilih Motor Baru

Jika Anda berencana untuk membeli motor baru, pertimbangkan beberapa hal berikut:

Kebutuhan: Tentukan jenis motor yang sesuai dengan kebutuhan Anda, apakah untuk harian, touring, atau balap.

Budget: Tetapkan anggaran yang jelas untuk pembelian motor.

Fitur: Perhatikan fitur-fitur yang Anda inginkan, seperti sistem pengereman ABS, kontrol traksi, dan konektivitas.

Kenyamanan: Pastikan posisi berkendara nyaman dan motor mudah dikendalikan.

Pelayanan: Cari tahu ketersediaan suku cadang dan bengkel servis di sekitar Anda.

Kesimpulan

Dunia motor terus berkembang dengan pesat, menawarkan berbagai pilihan motor yang menarik dan inovatif. Dengan memahami tren terbaru dan mempertimbangkan kebutuhan Anda, Anda dapat memilih motor yang sesuai dan memberikan pengalaman berkendara yang menyenangkan.

車の定期メンテナンスの重要性についてのレビュー

自分の車を持つことは誇りですが、車が快適に運転され、最高のパフォーマンスを発揮するためには、定期的なメンテナンスが非常に重要です。

定期メンテナンスの重要性

パフォーマンスの向上：定期的なメンテナンスは、車の部品が最適に機能するように保ちます。

燃費の向上：適切にメンテナンスされた車は、燃料効率が向上します。

リセールバリューの維持：良好にメンテナンスされた車は、将来的に売却する際に高いリセールバリューを維持します。

安全確保：故障した車の部品は、あなたや乗客の安全を脅かす可能性があります。

車の定期メンテナンスのためのヒント

タイヤの空気圧を定期的に確認する：

快適な運転と燃費の向上、不均一なタイヤの摩耗を防ぐために、適切なタイヤの空気圧が重要です。

長距離運転の前や定期的にタイヤの空気圧を確認してください。

推奨されるスケジュールでエンジンオイルを交換する：

エンジンオイルはエンジン部品の潤滑と冷却に必要です。

メーカーの推奨や車両のメンテナンスマニュアルに記載されている走行距離に応じてエンジンオイルを交換してください。

エアフィルターを点検する：

エアフィルターはエンジンに取り込まれる空気をろ過します。

汚れたエアフィルターはエンジンのパフォーマンスを低下させ、燃費を悪化させることがあります。

指定されたスケジュールでエアフィルターを交換してください。

バッテリーの状態を確認する：

バッテリーはエンジンを始動するための電力源として重要です。

定期的にバッテリーの状態を確認し、端子が清潔でしっかりしていることを確認してください。

弱っているか破損している場合はバッテリーを交換してください。

冷却システムを点検する：

冷却システムはエンジンの温度を安定させる役割を果たします。

定期的にラジエーターの状態を確認し、漏れがないことを確認してください。

スケジュールに従って冷却液を交換してください。

ブレーキを点検する：

良好なブレーキシステムは安全な運転のために非常に重要です。

定期的にブレーキパッド、ディスク、およびブレーキオイルを点検してください。

摩耗しているか破損している場合はブレーキ部品を交換してください。

定期的に車を洗浄する：

定期的な洗車は、汚れが車体に長時間付着してダメージを与えるのを防ぎます。

適切な車用シャンプーを使用し、十分に洗い流してください。

車の底部を点検する：

定期的に車の底部を点検し、オイル漏れや他の部品の損傷がないことを確認してください。

整備工場に車を持ち込むタイミング もしエンジンが振動したり、異音がしたり、警告灯が点灯したり、車の始動が難しいと感じた場合は、経験豊富なテクニシャンによる点検を早急に受けてください。

まとめ 定期メンテナンスを行うことで、車の状態を最高に保ち、より深刻な損傷を避けることができます。予防はいつも治療よりも良いです。

[shitakeo33]

家電製造を事業の軸としてきた日本の電機メーカーは、韓国、中国企業との競争に敗れ、事業の根本的転換を余儀なくされた。一部は原子力発電に向かい、一部は半導体に向かい、あるいは家庭の冷暖房からキッチン、バス、エンターテインメントまで全てを統合化し、ハウスメーカーなどと組んで、いわゆるホームエレクトロニクスソリューションを事業化し���り、似たようなことを企業向けに展開したりして、それまでの家電量販店で一つひとつの家電製品をエンドユーザーに売るB to Cビジネスからの脱却を図ったのだ。

電機敗北のトラウマが見せる「ソニーが自動車会社に」幻想：日経ビジネス電子版

[generalwonderlandpeace]

[kennak]

米国が4日にメキシコとカナダへ関税を発動することで、日本の自動車メーカーは大きな影響を受ける。メキシコとカナダ両国を米国市場向けの輸出基地として整備してきたためで、サプライチェーン（供給網）や投資計画の見直しを迫られる恐れがある。基幹産業である自動車の一大事に日本政府も省庁をまたいだ対策の検討に奔走する。 世界2位の自動車市場である米国に輸出するため、日本の自動車大手は人件費の安いメキシコや自動車産業の集積が厚いカナダを重要な生産拠点として位置付けている。 メキシコにはトヨタ自動車や日産自動車など自動車大手4社の工場があり、日本貿易振興機構（ジェトロ）によると日産は生産台数約61万台の約4割、トヨタは約25万台の約9割（いずれも2023年）を米国に輸出する。カナダではトヨタとホンダが工場を構え、米国に輸出している。 これまで貿易協定の条件を満たせば、両国から米国への輸出に関税はかからなかったが、前提が変われば輸出基地としての魅力は著しく下がる。 野村証券が、両国に25％、中国に10％の関税が課された際の影響を試算したところ、関税分を販売価格に転嫁しなければ、マツダは米国での営業利益が44％、ホンダは28％、トヨタは17％下がる可能性があるという。 高関税による収益減は戦略や投資の修正圧力となるが、関係者は「（投資戦略は）簡単に変えられない。各国の動きも含め様子をしばらくみる」と話す。現地には部品・素材メーカーなど関連企業も集積し、裾野に大きな波紋を広げる生産体制の見直しには簡単に踏み切れないのが実情だ。 「われわれにとって車はすごく大事。守るために政府全体で俯瞰して対策を考えている」。経済産業省幹部はこう訴え、日本企業の稼ぎ頭である自動車産業の防衛に向けて経産、外務、財務、防衛などの関係省庁担当者らで「対策会議」を重ねていることを明かした。

米関税発動、日本車メーカーの供給網に〝圧力〟　営業利益4割減試算も打つ手なく（産経新聞） - Yahoo!ニュース

[ari0921]

AIに聞いてみた

アメリカ車のコストup

トランプ大統領の相互関税で日本の自動車にも関税をかけると言う、部品などにも関税をかけるという。

ではアメリカの自動車会社でもメキシコやカナダにサプライチェーンを持っているはず

アメリカのメーカーでも大きなダメージを受けるだろう、アメリカ大手自動車メーカー、クライスラー、フォード、GMの其々の海外部品などの比率と、全てをアメリカ製造にした場合の製造コストの上昇比率を出して下さい

トランプ大統領が提案する相互関税政策、特にメキシコやカナダからの部品輸入に対する25％の関税は、アメリカの自動車メーカー（クライスラー、フォード、GM）にも大きな影響を与える可能性があります。以下では、これらのメーカーの海外部品比率と、すべてをアメリカ国内で製造した場合の製造コスト上昇比率について、利用可能な情報をもとに推定します。ただし、具体的な数値データが限られているため、一部は推測や一般的な業界動向に基づいています。

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### 1. 海外部品比率

アメリカの自動車メーカーは、北米自由貿易協定（NAFTA）やその後継のUSMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）のもと、メキシコやカナダに広範なサプライチェーンを構築しています。以下は、クライスラー（ステランティス）、フォード、GMの海外部品比率の推定です。

- **クライスラー（ステランティス）**：

- ステランティス（旧FCA US）は、メキシコでの生産拠点が大きく、特にジープやラムブランドのピックアップトラックの一部がメキシコで組み立てられています。部品の50％以上がメキシコやカナダからの輸入であると推定されます。

- 特に、メキシコでの低コストな労働力を活用した部品供給（例：ワイヤーハーネス、シート、内装部品）に依存しており、全体の部品のうち60％程度が海外（主にメキシコ）由来とされています。

- **フォード**：

- フォードはメキシコで「マスタング・マッハE」や「ブロンコ・スポーツ」などの車種を生産しており、部品の約40～50％がメキシコやカナダから供給されています。

- フォードの米国生産車の約75％は国内部品で賄われていますが、残りの25％は主にメキシコからの輸入部品（エンジン部品、トランスミッションなど）に依存しています。

- **GM（ゼネラルモーターズ）**：

- GMはメキシコでの生産比率が高く、シボレー「シルバラード」やGMC「シエラ」などのピックアップトラックの一部がメキシコで生産されています。部品の50～60％がメキシコやカナダからの輸入と推定されます。

- GMの米国販売車のメキシコからの輸入比率は他のビッグスリーよりも高く、部品供給の約70％が海外（特にメキシコ）に依存しているとされています。

**まとめ（推定海外部品比率）**：

- クライスラー（ステランティス）：約50～60％

- フォード：約25～50％

- GM：約50～70％

これらの数値は、USMCAの原産地規則（62.5％以上の北米産部品を要求）や、日本経済新聞の調査（アメリカ生産車の部品の50％強が輸入）に基づく推定です。

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### 2. すべてをアメリカ製造にした場合の製造コスト上昇比率

アメリカ国内での部品生産に移行する場合、メキシコやカナダの低コストな労働力や既存のサプライチェーン���率が失われるため、製造コストは大幅に上昇します。以下は、各メーカーのコスト上昇比率の推定です。

#### コスト上昇要因

- **労働コスト**：メキシコの自動車部品製造の平均労働コストは1時間あたり約3～5ドルに対し、米国では25～40ドル（UAW労働者の場合）。この差がコスト上昇の主要因です。

- **物流コスト**：メキシコやカナダからの効率的なジャストインタイム供給が失われ、国内輸送コストが増加。

- **設備投資**：米国での部品生産には新たな工場建設や既存工場の改修が必要で、初期投資がコストを押し上げる。

- **関税コスト**：メキシコやカナダからの部品輸入に25％の関税が課される場合、国内生産への移行がコスト的に有利になる可能性があるが、完全移行には時間がかかる。

#### メーカー別推定コスト上昇比率

- **クライスラー（ステランティス）**：

- 海外部品比率が50～60％と高く、メキシコ依存度が大きい。部品をすべて米国生産に切り替えた場合、労働コストの差（約8～10倍）により、部品コストが約30～40％上昇すると推定。

- 車両全体の製造コストは、部品コストが車両価格の60～70％を占めることを考慮すると、**20～30％上昇**する可能性がある。

- ステランティスは関税による営業利益への影響が59％と高く、コスト上昇が顕著。

- **フォード**：

- 海外部品比率が25～50％と比較的低いため、影響はクライスラーやGMより小さい。ただし、メキシコ生産の車種（例：マッハE）の部品を米国に移す場合、部品コストは20～30％上昇。

- 車両全体の製造コストは、**15～25％上昇**と推定。フォードは関税による減益要因を15億ドルと見積もっており、値上げや生産移管を進めている。

- フォードの75％国内生産率はコスト上昇を緩和するが、完全国内生産には追加投資が必要。

- **GM**：

- 海外部品比率が50～70％と最も高く、メキシコからの輸入依存度が大きい。部品を米国生産に切り替えた場合、部品コストは30～50％上昇。

- 車両全体の製造コストは、**25～35％上昇**する可能性がある。GMは関税による追加費用を40～50億ドルと見積もり、2025年の業績予想を下方修正している。

- GMの高いメキシコ依存度（営業利益への影響79％）は、コスト上昇が最も大きい要因。

**まとめ（推定製造コスト上昇比率）**：

- クライスラー（ステランティス）：20～30％

- フォード：15～25％

- GM：25～35％

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### 3. 追加の考慮点

- **サプライチェーンの再構築に要する時間**：部品生産を米国に完全移行するには、工場建設やサプライヤー契約の変更が必要で、3～5年かかると予想されます。短期的には関税コストを吸収するか、値上げで対応する可能性が高い。

- **消費者への影響**：製造コストの上昇は車両価格に転嫁され、例えばGMのピックアップトラック（平均価格約5万ドル）が25％値上がりすると、1万2500ドルの追加負担となる。これは需要減退を招く可能性がある。

- **競争力への影響**：トヨタやホンダなど、日本メーカーは米国での現地生産比率が高く（トヨタは約70％）、関税の影響が相対的に小さい。ビッグスリーのコスト上昇は、日本メーカーとの競争で不利になる可能性がある。

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### 4. 結論

アメリカの三大自動車メーカー（クライスラー、フォード、GM）は、メキシコやカナダからの部品供給に大きく依存しており、トランプ大統領の関税政策による影響は避けられません。推定される海外部品比率と製造コスト上昇比率は以下の通りです：

- **クライスラー（ステランティス）**：

- 海外部品比率：50～60％

- 製造コスト上昇比率：20～30％

- **フォード**：

- 海外部品比率：25～50％

- 製造コスト上昇比率：15～25％

- **GM**：

- 海外部品比率：50～70％

- 製造コスト上昇比率：25～35％

これらの数値は、関税の詳細（適用範囲や期間）や各メーカーの対応策（値上げ、生産移管など）によって変動する可能性があります。より正確なデータが必要な場合、各メーカーの年次報告書や業界分析（例：MarkLines、JETRO）を参照することをお勧めします。

**注**：具体的な部品ごとの海外比率やコスト上昇の詳細データは公開情報が限られており、上記は業界動向と一部の報道に基づく推定です。関税政策の最終的な影響は、2025年3月以降の動向でさらに明らかになるでしょう。

[teriamon]

日本のコメ市場の変革：政府の介入と市場の動向を読み解く

皆さん、こんにちは。本日は日本のコメ市場で今、何が起きているのか、そしてそれが私たちの生活やビジネスにどう影響するのかを、様々な分野の専門家の視点から深掘りしていきたいと思います。進行役を務めます。社会・ビジネスの仕組みを把握したい40代男性の皆さんの知的好奇心を刺激し、視野を広げるような解説を目指します。

進行役: 皆さん、本日お話しいただくテーマは、PRESIDENT Onlineの記事にもある「日本のコメ市場の現状と政府の介入」についてです。特に小泉進次郎農水大臣のコメ価格抑制策が焦点となっています。まずは、記事の概要から見ていきましょう。直近のスーパーでのコメ平均価格が4269円と高止まりする中、政府は備蓄米の放出や輸入拡大で価格引き下げを図っている、という内容ですね。

進行役: まずは、マクロ経済の視点から、渡邉先生、この状況をどうご覧になりますか？

渡邉哲也（経済評論家）: はい。これは単なるコメの価格問題ではなく、食料安全保障と国内農業政策、さらにはグローバルな需給バランスが複雑に絡み合った問題です。小泉大臣の動きは、確かに消費者物価抑制という側面もありますが、一方で国内生産者への影響、そして今後の農業政策の方向性を示すものとして注目すべきです。備蓄米の放出は短期的な価格安定には寄与するかもしれませんが、中長期的には、国内生産量の安定化や、生産コスト削減へのインセンティブがどう働くかが重要です。

進行役: 門田先生、ジャーナリストの視点から見て、この政策の背景にはどのような意図が隠されているとお考えでしょうか？

門田隆将（ジャーナリスト）: 政府がここまで踏み込む背景には、やはり物価高騰に対する国民の不満、特に食料品価格への懸念があるでしょう。コメは日本人の主食ですから、その価格が上がると生活への影響は甚大です。小泉大臣としては、国民生活を守るというメッセージを打ち出すことで、政権への支持をつなぎ留めたいという狙いもあるのではないでしょうか。しかし、その裏で、これまで守られてきた国内農業の構造に、大きな変革を迫る可能性も孕んでいます。

進行役: なるほど。それでは、早見先生、農業経済学の専門家として、今回の政府の介入が日本の農業に与える影響について、より具体的に解説いただけますでしょうか？

早見雄二郎（農業経済学者）: 今回の政府の施策は、特にコメの生産者にとっては非常に厳しい局面をもたらす可能性があります。備蓄米の放出や輸入米の拡大は、市場に供給量を増やし、価格を下げる効果があります。しかし、これは同時に、国内生産者の収益を圧迫すること���なります。特に、生産コストが高騰している現状で価格が下がれば、廃業を選択する農家も増えるでしょう。長期的に見れば、国内の食料自給率の低下や、農業の担い手不足といった構造的な問題がさらに深刻化するリスクがあります。政府は短期的な価格抑制だけでなく、持続可能な農業政策のビジョンを示す必要があります。

進行役: 生産者にとっては厳しい状況となりそうですね。では、統計データ分析家の方、現在のコメ価格の「高止まり」は、データ上、どのような特徴が見られますか？

統計データ分析家: はい。データを見ると、確かにスーパーでのコメ平均価格は、過去数年と比較しても高水準で推移しています。これは、昨年の天候不順による作柄の悪化や、肥料・燃料費の高騰といった生産コストの増加が主な要因として挙げられます。記事にもあるように、卸売業者がさらなる価格上昇を見越して在庫を抱え込んでいるという情報も、市場供給量のひっ迫に拍車をかけていると考えられます。政府の備蓄米放出後の一時的な価格低下は見られましたが、根本的な需給ギャップやコスト要因が解決されない限り、再び上昇基調に戻る可能性は十分にあります。X（旧Twitter）などでも、個人の消費者がコメの値段の高さに言及する投稿が増えており、データと肌感覚が一致しています。

進行役: 消費者の肌感覚としても価格の高さを感じている、と。では、市場調査員の方、卸売業者の「価格上昇を見越した在庫の抱え込み」という行動は、市場においてどのような意味を持つのでしょうか？

市場調査員: 卸売業者の行動は、彼らが市場の先行きをどう見ているかを如実に表しています。もし彼らが将来的な価格下落を予測していれば、在庫を抱え込まずに早めに売りさばこうとするでしょう。しかし、現状は真逆の行動をとっている。これは、供給不足が続くこと、あるいは政府の介入だけでは価格の根本的な下落には至らないと見ている、ということを示唆しています。彼らは市場のプロですから、過去のデータや独自の情報網を使って予測を立てています。彼らの行動は、政府がどれだけ供給を増やしても、市場の心理がそれを上回る強気になっている可能性を示しています。

進行役: 卸売業者の動きは、市場の深層心理を表している、と。では、バリュー株投資家の方、この状況はコメ関連企業や農業関連企業の株価にどのような影響を与えると予測されますか？

バリュー株投資家: 記事にあるような政府介入は、短期的にコメの小売価格が落ち着くことで、関連企業の業績にはマイナスの影響を与える可能性があります。特に、コメの卸売業者や加工食品メーカーなど、コメを主要な原材料とする企業は、高値で仕入れた在庫を低価格で販売せざるを得なくなるリスクがあります。しかし、長期的な視点で見れば、価格の安定化は消費者の購買意欲を維持し、安定した需要を創出することにつながります。バリュー株投資の観点からは、短期的な株価の変動に一喜一憂せず、企業の財務体質やコスト構造、そして持続可能な事業モデルを重視して投資判断を行うべきでしょう。

進行役: なるほど、短期と長期で異なる視点が必要なのですね。では、日経新聞の記者の方、今回の動きは、日本経済全体にどのような影響を及ぼす可能性がありますか？

日本経済新聞社記者: コメの価格は、日本の消費者物価指数の中でも比較的大きなウェイトを占めます。そのため、コメ価格の動向は、インフレ率全体に影響を与え、ひいては賃金交渉や企業の投資判断にも波及する可能性があります。政府が価格抑制に動くのは、デフレ脱却を目指す中で、インフレの過度な進行を抑えたいという意図もあるでしょう。しかし、前述の通り、農業分野への影響は避けられず、国内生産基盤の弱体化は、長期的には食料安全保障のリスクを高め、さらには円安と相まって輸入物価を押し上げる要因ともなりかねません。経済全体のバランスを見極める必要があります。

進行役: 経済全体への波及効果も無視できない、と。では、財務・会計コンサルタントの方、企業がこのような市場変動にどう対応すべきか、財務的な視点からアドバイスをお願いします。

財務・会計コンサルタント: コメ関連企業、特に卸売業者や食品メーカーは、今回の政府介入による価格変動リスクをヘッジする戦略を検討すべきです。例えば、在庫評価損のリスクを最小化するために、適切な在庫管理や、先物取引のようなデリバティブを活用した価格変動リスクの回避策が考えられます。また、サプライチェーン全体の見直しも重要です。単一の仕入れ先に依存するのではなく、複数の調達先を確保することで、供給リスクを分散し、価格交渉力を高めることができます。コスト構造の分析と見直しも不可欠です。不採算部門の合理化や、生産性向上のためのIT投資なども検討すべきでしょう。

進行役: 企業には財務戦略の転換が求められそうですね。では、最後に、堀江貴文さん、この状況をビジネスの観点からどう捉え、どのようなチャンスがあるとお考えでしょうか？

堀江貴文（実業家）: これね、要するに既存の古い農業システムにメスが入るチャンスなんだよ。政府が介入して価格を操作しようとするのは、市場がちゃんと機能してないから。生産コストが高すぎて、供給が需要に追いついてない。だったら、ドローンとかAI使って、もっと効率的な農業をやるベンチャーが出てくるべきだし、加工食品とか、コメの新しい価値を生み出すビジネスチャンスはいくらでもある。海外の事例を参考に、垂直統合型のビジネスモデルで生産から販売まで一貫してやる企業が出てくれば、卸の在庫抱え込みとか関係なくなるわけ。既存の規制とか既得権益に縛られずに、新しいテクノロジーとビジネスモデルで破壊的イノベーションを起こすべきだね。消費者は安くて美味いコメを求めてるんだから、そこに答えを出せばいいだけ。

進行役: なるほど、既存の枠組みにとらわれない発想が重要だ、と。最後に、経済評論家の方、このコメ市場の動向から、社会・ビジネスの仕組みを把握したい40代男性へのメッセージをお願いします。

経済評論家: 今回のコメ市場の動きは、政府、生産者、流通業者、そして消費者のそれぞれの思惑が複雑に絡み合う「市場の縮図」と言えるでしょう。一見、単純な価格問題に見えても、その裏には食料安全保障、グローバルなサプライチェーン、そして政策決定のロジックが隠されています。40代の皆さんがビジネスや社会の仕組みを深く理解するには、単一の事象だけでなく、その背景にある多層的な要因を「水平思考」で捉えることが重要です。政府の意図、企業の戦略、そして個人の消費行動がどのように相互作用しているのかを読み解くことで、皆さん��「解像度」は格段に上がります。このコメ市場のケーススタディは、まさにその良い教材となるでしょう。

解説のまとめ：多角的な視点からコメ市場の変革を読み解く

本日の解説では、PRESIDENT Onlineの記事を起点に、日本のコメ市場における政府の介入と市場の動向について、多角的な視点から深掘りしました。

対立する意見と構造的な整理：

* 政府の介入の意図と影響：

* 賛成派（消費者保護重視）: 小泉農水大臣の政策は、物価高騰に苦しむ消費者への配慮であり、短期的な価格抑制効果は期待できる（渡邉哲也、門田隆将）。国民生活の安定を最優先する政治的意図も見て取れる。

* 反対派（生産者保護重視）: 備蓄米放出や輸入拡大は、国内生産者の収益を圧迫し、長期的に日本の農業基盤を弱体化させるリスクがある（早見雄二郎、日本経済新聞社記者）。食料自給率の低下や農業の担い手不足を助長しかねない。

* 市場の動向と事業戦略：

* 卸売業者の行動: 卸売業者が価格上昇を見越して在庫を抱え込むのは、供給不足の継続と政府介入の限界を市場が織り込んでいる証拠である（市場調査員、統計データ分析家）。これは市場のプロの判断であり、政府の思惑とは異なる市場心理が存在する。

* 企業への影響と対応:

* 短期的な逆風: 政府介入による価格下落は、コメ関連企業にとって短期的な業績悪化要因となる可能性がある（バリュー株投資家）。

* 長期的な変革の必要性: 企業は在庫管理、サプライチェーンの見直し、コスト構造の改善、そしてIT活用による効率化など、抜本的な財務・事業戦略の転換が求められる（財務・会計コンサルタント）。既存の枠組みにとらわれず、テクノロジーを活用した新しいビジネスモデルの創出こそが、持続的な成長への道である（堀江貴文）。

視野の拡大と視座の向上：

本日の議論を通じて、単なる「コメの値段」という現象の裏に、食料安全保障、国内産業保護、消費者物価、国際的な需給バランス、政治的意図、そして企業の戦略といった、多岐にわたる要素が複雑に絡み合っていることが明らかになりました。

このコメ市場の事例は、まさに現代社会におけるビジネスや経済の仕組みを理解するための「メタ認知」の訓練となります。一つの事象を多角的に分析し、異なる立場や専門家の意見を比較検討することで、皆さんのビジネスや社会に対する「解像度」が格段に向上し、より本質的な洞察を得るための「視座」を高めることができるでしょう。

この解説が、皆さんの知的好奇心をさらに刺激し、今後のビジネスパーソンとしての意思決定の一助となれば幸いです。

[wakkayamawheels]

causes of rim breakage

しばらく更新をサボっていた昨年後半からロード バイク用完成車輪製品で走行中のリム破損に関して、いくつか問い合わせをいただいていました。

走行中に突然車輪が破壊してしまうのはご本人たちも驚かれただけでなく、少なからず不安や恐怖も感じられたと思いますが、それでも不幸中の幸いだったのは、何れの件でもサイクリストは大事無く帰宅する事が出来た様で何よりでした。

問題の完成車輪のメーカーは全て違っていましたが、何れもリム ブレーキ用のカーボン(CFRP)製リムを使った車輪でした。

電話でだったり、メールで写真を送っていただいたり、実際に弊所まで現物を持ち込まれたり…それぞれが別のメーカーやブランドの製品で、オーナーや使用環境も違い、現物を詳細に観察できないケースもあったりで、一概に全てが同じ原因に因るトラブルが起こったと断定するのは難しいです。

また、最終的にリムが破損するまでに関わった原因がそれぞれ一つと言う事でもなく、全ていくつかの要因が重なって起こったトラブルだと思います。

ただ、それらのいくつかの要因のうち、共通しているのは「リム ブレーキ」である事と、もう一つはクリンチャー（チューブド）型である事です。

走行中のリム破損原因で、オフロード系に多い衝突や転倒、着地の失敗などの大きな衝撃を除くと、リム ブレーキ車でチューブド クリンチャー型のカーボン製リムの破壊には、 ・リムとブレーキ パッドとの摩擦熱の蓄積に因る脆弱化（強度低下） 　　　と、 ・タイヤのチューブへの過熱や内圧上昇に因る破損 がセットで起こっているのではないか…と一般的には考えられています。

但し、この摩擦熱の蓄積による内圧上昇に関しては、実際のところ、あまり大した影響ではないと言えるかもしれません。

例えば空気充填時の気温換算で、20℃から100℃へタイヤのチューブ内気温が上昇したとしても、内圧上昇率は凡そ+33%程度にしかならず、これが単独でリムを破裂させると考えるには些か無理があります。

具体的には充填時が5BARであれば、チューブ内の気温が20℃から100℃に上昇をしたとしても6.6BAR程度にしかならないからです（流石に今時9BAR前後の高圧を充填する様な細いタイヤ好きな方はチューブラー以外で居ないと思いますが…）。

実際にはタイヤのチューブ内気温が本当にそこまで上がっているのかどうかは疑問がある上、その時点での内圧上昇によるリム側壁に対しての負荷は、常温であれば十分に耐えられる程度の筈です。

ブレーキの摩擦熱によってリムが崩壊する際には、ブレーキ パッドやリム側壁の表面温度が局所的には200℃以上になっている筈ですが、その温度がそのままタイヤ内部まで伝わっているかと言うと、おそらくそうはなっておらず、むしろアルミ合金と比べると低いCFRPの熱伝導性から、溜まった熱を周囲へ散らす事が出来ずに側壁構造の維持ができなくなっていると思われます。

また、リム内部の温度上昇に伴うチューブへのダメージに関しては、一般的なブチル（合成ゴム）チューブで150℃、柔軟性に富み乗り心地が良いとされるラテックス（天然ゴム）製のチューブが物にもよりますが、大体120℃前後くらいまで耐えられる様です。

これらチューブの「耐熱上限温度を超過する程の熱が、実際にリム内部で蓄積されるのか���うか」ですが、ぶっちゃけてしまうと計った事が無い（計測方法が分からない）ので今のところ知る機会が無いです。

ただ、子どもの頃からの店の手伝いなども含めた経験だと、熱による溶融でパンク、或いは破裂をしたチューブなどラテックス製であっても見た事がありませんし、チューブの前に直接リムに接しているタイヤ ビードとその付近が熱によって変形したり融けたと言う例も見聞経験はありません。

ロード バイクに限らず、ディスク ブレーキが普及する以前のマウンテン バイクでもair-bなどのラテックス製チューブが昔から利用されていましたが、これまでそういったトラブルの例は他所の話として聞いた事はあっても実際に見た事は無いです。

そもそも競技用途であっても自転車のタイヤに小石がめり込むほど、ねちゃねちゃに融けたりする状態を見た事が無いですし、そんな温度になっていればチューブにも危険性が及ぶ可能性はありそうですが、真夏でもそうはならないです。

おそらくですが、最終的にチューブが破裂するのはリムより先ではなく、リムの破裂後、リムとタイヤに圧迫保護されていた状態が解放され、最後にチューブが破裂しているの��はないかと考えています。

…が、一つ心配な要素としては、TPU製チューブです。

昨今、廉価なTPU製品が増えてきた事も関係があるのかもしれませんが、中には非常に熱に弱い製品があるらしく、走行状態でなくても自動車内に置いてあったり、日向に駐停車しておくだけでタイヤ温度の上昇と共にパンク（…というよりは破裂）をする例がある様です。

ただ、こうなってしまうと、ある意味ではリム ブレーキに限らず、ディスク ブレーキでも関係無くトラブルは発生しているみたいで、そういった危険性の高いチューブの使用は避けて…としか言い様が無いです。(^o^;

真夏の日向に駐停車されている自動車内の温度は70℃を超える事もありますが、同様に停めてあるロード バイクのタイヤ温度もそれなりに高くなってトラブルが起こるとすれば、真夏でなくても走行中のブレーキの排熱だけで同じくトラブルになる可能性があります。

具体的には粗悪な接着剤の耐熱性の低さや、そもそも素材自体の品質の良し悪しなども関わっていて、全てのTPU製チューブが一様に弱いわけではない筈ですが…。

因みにチューブラー型の場合、構造上タイヤの内圧がリムに殆ど掛からないので、熱に因るリムの脆弱化が始まっても、すぐにリムが破壊する事はまず無いです…が、ブレーキ トラックの変形などの特徴は確認できる様になります。

differences in braking systems

一方で昨今のモダンなスポーツ バイクでは大半がディスク ブレーキ化されていて、リムにブレーキ トラックを設ける必要が無くなっています。

その分、強度を担保する為の重量的な制約が小さくなる事で、最新のリムでは大断面化が進んでいるにも関わらず、従来のリム ブレーキ用製品よりも更に軽量化されたリムがリリースされる様になりました。

当然、ほぼ全ての完成車メーカーがこの流れに乗り、現在市場で流通している高性能スポーツ バイクの殆どはディスク ブレーキが採用されています。

もちろん、殆んどのモダンなロード スポーツ モデルがディスク ブレーキを採用するのはそれなりの理由があるからで、絶対的な制動力というよりは、天候などの外的条件に左右されにくい事や、ローターとパッドが接触する瞬間、あるいは離れる瞬間などのよりリニアで繊細な調整能力など、ブレーキの本質的な性能を考えれば全ての面で旧来のリム ブレーキよりも優れている事が理由です。

しかし、現在サイクリングを楽しまれているロード サイクリストの全てがディスク ブレーキ ユーザーであるかどうかとは少し話しが違います。

ここ数年よりも以前からロード サイクリングを続けて来られている方の中には普段走行される環境上、特にディスク ブレーキの必要性を感じていなかったり、それまで慣れ親しんだバイクに対しての愛着などもあって、リム ブレーキの車体を大切に乗り続けられている場合も少なくはない様です。

例えば用途をロードバイクに限定すると、悪天候の中で積極的にサイクリングをされる事が無かったり、比較的起伏が少ない平坦なコース主体で走る事が多いなど、ディスク ブレーキである必要性が小さければ、リム ブレーキを使用する事で極端に大きいデメリットは殆どありません。

寧ろ、システムがシンプルな事でユーザー自身によるメンテが簡便であったり、車輪の構造もシンプルで、自由度の高い車輪デザインが可能な場合もあります。

また、サイクリストの体重が軽ければリム ブレーキにとっては更に好条件と言えます。

逆に表現するならば、大きな体格のサイクリストの場合、同じ斜度で同じ速度を出していても、より軽いサイクリストよりも体重が重たい分、ブレーキで発生する摩擦熱も大きくなります。

そう言った意味では走行条件が厳しい場合、リムにかかる負担がディスク ブレーキ システムよりも不利になる為、リムに対するケアをより慎重に、或いは丁寧にする必要もあります。

では具体的なケアとは、どんな事に気を付けたら良いのでしょうか。

次回はその辺りについて続けます。

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