#車両基地

[poddyshobbies]

2024.11.6 ~ 熊本市電・上熊本車両基地

[magical-magyars]

埼玉高速鉄道浦和美園車両基地とさいたまスタジアム　

2023．7．6　”Photo Director"で加工

[hancyan]

Downloads

さて、@frankensonnet さんのOld Townの編集版のシェアです。

まず初めに、これは、Frankensonnetさんの作品であり、私はCAWでの編集をしただけで、Frankensonnetさんの権利を侵害するつもりはありませんし、Old TownはFrankensonnetさんのものである事をお断りしておきます。そして、大いなる感謝の意を表します。

Well, I'm sharing an edited version of @frankensonnet's Old Town.

First of all, I would like to state that this is Frankensonnet's work, that I have only edited it using CAW, that I have no intention of infringing on Frankensonnet's rights, and that Old Town belongs to Frankensonnet. And I would like to express my deep gratitude.

日本の家屋を建築するには非常に多くのCCが必要になりますので過去に私が作成したLotsは外しました。なので、NoCC、建築の難しい物のみ配置してます。 町役場等の公共の区画はありません。なので、ビルダー向けだと思います。

Since a lot of CC is required to build a Japanese house, I removed the Lots I created in the past. Therefore, I only place NoCC and difficult-to-build buildings. There are no public lots for town halls etc. So I think it's geared towards builders.

Thank you For sims. Masaharu777 Melo Sim Ｒ-Sims3 Story- Sakura Sims

@jazzysimlife さんのthe Sims 4 Snowy Escape debug buildings to use for CAWと@hydrangeachainsawさんの Japanese House

@jazzysimlife's the Sims 4 Snowy Escape debug buildings to use for CAW and @hydrangeachainsaw's Japanese House

ビーチはCCを取り除いた状態で配置しました。お好みで装飾して下さい。

The beach has been placed without CC. Please decorate it as you like.

今回、道路のテクスチャー、全ての樹木の植え替え、新たな土地と区画の追加及び区画のリサイズ、日本風の住所へ変更しました。

桜を多く植えました。「ソメイヨシノ」という品種になるように置きかえModを使用しています。「ソメイヨシノ」は日本の桜です。

This time, I changed the road texture, replanted all the trees, added new land and plots, resized the plots, and changed the addresses to a Japanese style.

I planted a lot of cherry trees. I used a replacement mod to make them the "Somei-Yoshino" variety. "Somei-Yoshino" is a Japanese cherry tree.

Sakura replacement mod by @honobonoticさん(@rain-coat-aaame-info) I really recommend this

★64×64の区画はありません。最大で60×60です。 ★There are no 64x64 plots. The maximum is 60x60.

★日本の車両は左側通行なので、信号や標識はそれに基づいています。(間違って設置したのではないですよｗ) ★Vehicles in Japan drive on the left side of the road, so traffic lights and signs are based on that. (They weren't installed by mistake lol)

★重くなるので電線と郵便ポストは設置していません。 ★Electric wires and post boxes were not installed because they would be too heavy.

★全ての建物を配置したセーブファイルはありますが、使用しているCCがあまりにも多く、且つ全てを追跡できないため申し訳ありませんが配布はできません。

★I have a save file with all the buildings placed, but unfortunately I cannot distribute it because there are so many CCs used and I cannot keep track of them all.

Included

Noir and Dark Sims 3 - Tokyo City - CC

@jazzysimlife's the Sims 4 Snowy Escape debug buildings to use for CAW

@hydrangeachainsaw's Japanese House

Sakura replacement mod by @honobonotic

この偉大なるクリーエーター達がいなければこの町は完成しませんでした。心よりの感謝申し上げます。

Without these great creators, this town would not have been completed. Thank you so much.

ワールド以外にもゲーム内で多くのCCを使用させて頂いてます。日本人のクリエーターの多くが引退若しくは放置してしまっているので本当にありがたいです。

Besides the world, I use many CCs in the game. I am very grateful because many Japanese creators have retired or left them alone.

Download

Lighting MOD @nilxis 's Uranesia Lighting Mod PLUS

Gshade Preset One and Done by @nectar-cellar

Thank you

Have a great time! 

@katsujiiccfinds @sssvitlanz​  @pis3update @kpccfinds

[e-235]

新木場車両基地。

[hkakktakka]

以前知り合ったJR乗務員から聞いた話を思い出しました。一度書いたかもしれない。 信越本線の直江津→長野方面を、タンク車を連ねた貨物列車の機関士として乗務。冬のがいかに過酷かを話してくれた。

午後、出発時間が迫るころに日本海の向こうで雷光が見えるとまず「覚悟」を決める。

というのも、それは強い雪雲が近づいている現れだから。この先長野へ向かって登っていく途中、日本最大級の豪雪地帯を通る。列車が差し掛かるころには大雪になるのがわかるから、その覚悟だ。 蒸気機関車時代と違って電気機関車は一人乗務。一人ぼっちで立ち向かう。

タンク車には石油が満載。それをたくさんつなげているが、この「積み荷が液体」というのはそれだけで相当難儀なものらしい。というのも、タンクの中で前後方向に激しく揺れるため、引いている貨車すべての動揺が機関車を直撃するからだ。 前進しようとするとがん！と後ろに引かれ、

減速するとドカン！と押し出される。この状態で峠越えをするのは並みの運転ではない。 降り出した雪は山が近づくにつれ激しくなる。せわしなく動くワイパーもじきに役に立たなくなる。寒冷地の人なら知っている通り、溶けた水分がワイパーゴムについて凍り、雪を拭わなくなるからだ。

そうなると身を乗り出して素手で氷を掻き落とす。これを繰り替えす。気が付けば日はとうに沈んで、視界に入るのは前からごうごうと吹き付ける雪だけの世界になっている。 そんな中を、海岸近くの直江津から７００ｍも登っていくのだ。 新井を過ぎたあたりから坂がだんだんきつくなってくる。

線路は雪に覆われていて、窓から顔を出して下を見ると、機関車の跳ね飛ばす雪がまるで波しぶきのように見える。「船みたいだ」とか思っていると空転！急な減速でタンク車からドカン！砂を撒いたり、微妙なハンドル操作で加減速をしつつ進行するが、雪はどんどん深くなり抵抗が増す。

こうなってくると指定された速度などまったく届かず、ただただ止まらないよう祈りながら、限られた視界で前方を覗きつつ進む。 関山から先はもう雪壁しか見えない。前方からは吹雪。見えるものが限られてくると空間識が怪しくなってくる。運転室の後方ではモーターが轟音を上げている。

不安になって振り返ると、機器室がほんのり赤い。発熱がひどい。関山・妙高高原間は日本最大の豪雪地帯だ。日本最強のロータリー除雪車もここに配備されたくらい。 そこを、孤独な機関士が十数両の石油満載のタンク車を牽いて登っていく。 「ほんとにね、ああいうときは泣きたくなります。」

ここで加減速操作を誤ると、一気に空転して停止してしまう。そうなると終わり。再起動できる可能性は低い。 ここで行き倒れたら信越本線は当面運転できなくなる。それだけは絶対に避けなければならない。 だから全身の神経を機関車の動輪とタンク車からの動揺に集中させてハンドルを操作する。

こんな過酷な条件の中、孤独な機関士は格闘する。 一般人には想像もできない仕事の現場だ。 そしてどうにか妙高高原駅までたどり着けば、やっと一息つくことができる。過熱した機器を冷まし、ほとんど雪で覆われた機関車の前面窓やワイパーをどうにかし、そしてやっと持参したお茶を口にする。

この先は、雪は減るし基本的には下りなので今までほどの緊張感はない。 しかし下りでのタンク車からの動揺は危険だ。各タンク内の揺れはまちまちだから、両数が同じでも衝撃は毎回違う。下手をすると減速直前に波長の揃っ��衝撃を食らうかも知れない。 だから長野駅までは本当に気が抜けない。

ぼくら鉄道ファンはただただ線路際で喜んでいるだけだけど、状況によっては乗ってるほうはそれどころじゃないよってことですね。 ちなみに彼はその後飯山線を経て新幹線運転士になりました。

X / 電電臨電 @erikichijo

[narihira8]

名古屋車両所(日比津基地)到着

名古屋車両所

[samantha-dan564]

なんかXのトレンドに、相鉄の電車が昔と比べてカッコよくなったみたいな話が出てたんだけど、確かにヨコハマネイビーブルーの車両はかっこいいし、インテリアも知的だし通勤電車としてはかなり出来がいいってのは本当にそう

でもな、昔の相鉄は別の意味でカッコよかった

相鉄7000系

M車の質量35t、T車の質量24t

もうこれだけで説明いらんだろってくらい極めたデザイン。これをかっこいいと言わずして何と言おうってんだ。横風に煽られると運転士に言わしめた超軽量、低重心構造。その軽さを利してモータ出力130kwなのにギアリング4.5（しかも車輪はΦ=910mmだから実質4.21くらいのギアリングになる）。これは定格1300rpm／390Aというセッティングに鑑みると「かなり上が伸びるセッティング」なんだよね

ちなみに同時期に登場した西鉄5000形。これもとにかくよく走る電車なんだけど、モータ出力は135kwで定格電流が440Aなんすよ。これで上は125km/hまで引っ張れることを考えると、ほぼ同じ質量（モ5000で35t。西鉄5000形は全長が相鉄より短い）の相鉄7500系が50A低い電流ってことを考慮しても同じくらいまで上は伸びるんじゃないかな。まあ110km/hくらいなら余裕で対応できると思うよ？　相鉄でその速度を出せる区間はないと思うけど（いずみ野線ならいけるか？）

基本的に通勤型は定格40km/h前後、最高速度は100km/h程度でバランスするくらいのトルクを設定するけど、7000系は軽くなった分高速性能もある程度確保できる。なのでギアリングを浅く取っても6000系と同等の加速はできるし、軽量ゆえに高まる空転リスクをギアリングを浅くすることである程度抑えることができる

軽量化のためには発電ブレーキも省略してその代わり安定した制動力を稼げるディスクブレーキを選択したのも知的（ばね下質量が増えるデメリットはあるけどね）。踏面ブレーキは気象状況に左右されるから、横浜みたいな暖地ならディスクブレーキという選択は大正解。踏面ブレーキじゃないからフラットもできにくく、実際惰性走行は直角カルダン駆動も相まって超絶に静かだったんだよな

相鉄7000系は弁当箱のようなボディで華やかさはないかもしれないけど、通勤型電車として正しい資質しかないんだよ。そんな電車がかっこ悪いわけないだろ

[niraistyles]

米軍基地内を走る軍用車両。沖縄では日本人が基地内に入れるフェスティバルが開催される時期があります。異国の空気感、そこを走る軍用車両がいい感じ。思わずカメラを向けてしまいます。写真は無料でダウンロードできるようにしていますので自由に利用してください。

"Military vehicles running within the U.S. military base. In Okinawa, there are times when festivals are held, allowing Japanese people to enter the base. The exotic atmosphere, complemented by the military vehicles, is quite captivating. You can't help but point your camera at them. The photos are available for free download, so feel free to use them."

[kennak]

台湾の国鉄は日本時代に基礎が作られましたから日本のJRと同じ軌間1067ミリ。 車両は違いますが、左側通行で日本と同じです。

複線と単線 | 大井川鐵道社長　鳥塚亮の地域を元気にするブログ

[poddyshobbies]

2024.11.6 ~ 熊本市電・上熊本車両基地

[ari0921]

AIに聞いてみた

トランプ関税によって世界中の製造業を主体とする企業がアメリカに進出する事でアメリカの不公平は解決されると言うが、アメリカに生産工場を移転する事で輸出国であった生産国の産業空洞化でウインウインの関係は一方的にクズされるが

アメリカのメディアが作り出すナラティブとトランプ叩きに利用する日本のナラティブを賛否両論で教えて下さい

トランプ関税が世界中の製造業をアメリカに誘致し、アメリカの「不公平」を解決するという主張は、一見するとアメリカの経済的利益を強調するものですが、その影響は多面的で、賛否両論が存在します。ここでは、アメリカのメディアが作り出すナラティブと、日本の視点から見たトランプ関税に対するナラティブを、それぞれ賛成と反対の立場から整理してみます。

### アメリカのメディアナラティブ

#### 賛成側の視点

- **アメリカの製造業復活と雇用の創出**: トランプ関税は、アメリカ国内での生産を促し、長年海外に移転していた製造業を呼び戻す手段とされています。これにより、アメリカの中産階級、特にラストベルト（製造業が衰退した地域）の労働者に雇用機会が戻り、経済的不平等が緩和されると主張されます。メディアの一部は、「アメリカ・ファースト」のスローガンに基づき、国内産業保護が国益にかなうと肯定的に報じています。

- **貿易不均衡の是正**: 中国や日本など、対米貿易黒字を持つ国々に対して関税を課すことで、貿易の「公平性」を取り戻し、アメリカ企業が競争力を回復する機会を提供するとされます。支持派は、これを「経済的正義」の実現と位置づけています。

#### 反対側の視点

- **コスト増と消費者への負担**: リベラル系メディア（例: ニューヨーク・タイムズやCNN）は、関税による輸入品の価格上昇がアメリカの消費者に直接跳ね返ると批判します。製造業がアメリカに戻っても、人件費の高さやサプライチェーンの混乱から製品コストが上がり、インフレを招く可能性が指摘され��います。

- **国際関係の悪化と孤立主義**: 関税政策は同盟国との関係を損ない、アメリカを国際貿易から孤立させるリスクがあると警告されます。報復関税の連鎖が世界経済を停滞させ、アメリカの輸出産業（農業やハイテクなど）にも打撃を与えると反対派は主張します。これを「保護主義の失敗」と批判する論調が目立ちます。

### 日本のナラティブ（賛否両論）

#### 賛成側の視点

- **アメリカ市場への適応と新たな機会**: 一部の日本企業や経済評論家は、関税を機にアメリカでの現地生産を拡大することで、長期的な市場アクセスを確保できると見ています。例えば、トヨタなどの自動車メーカーは、すでにアメリカに工場を有しており、さらなる投資で関税リスクを回避しつつ、アメリカ経済に貢献する姿勢を示せるとされます。これを「現実的な対応策」と評価する声があります。

- **中国への対抗策としての支持**: 日本の一部保守派は、トランプ関税が中国の経済的覇権を抑える一手となり、東アジアの安全保障環境において日本にとって間接的なメリットがあると主張します。アメリカが製造業を国内回帰させることで、中国依存が減少し、日本の地政学的立場が強化されるとの見方です。

#### 反対側の視点

- **産業空洞化と経済的打撃**: 日本では、トランプ関税が24%（仮定）など高率で課されると、輸出依存度の高い産業（自動車や電機など）が大打撃を受けると懸念されます。生産拠点をアメリカに移せば、日本国内の工場閉鎖や雇用喪失が進み、産業空洞化が加速。これを「一方的な搾取」と批判し、トランプ叩きの材料とするメディアや論調が目立ちます。

- **ウインウイン関係の崩壊**: 日米は長年、相互依存的な経済関係を築いてきましたが、関税政策はこれを損なうとされます。日本から見ると、アメリカの保護主義は同盟国への配慮を欠いた自己中心的な政策であり、経済的協調の精神を壊すものとして否定的に捉えられます。メディアでは「トランプの短絡的ナショナリズム」と揶揄されることもあります。

### 総括

アメリカのメディアナラティブでは、賛成側は「国内経済の再生と公平性」を強調し、反対側は「消費者負担と国際的孤立」を問題視します。一方、日本の視点では、賛成側は「適応による機会拡大や地政学的利点」を挙げ、反対側は「産業空洞化と同盟関係の悪化」を危惧します。これらのナラティブは、トランプ関税が単なる経済政策を超えて、政治的・社会的な思惑に利用されていることを示しており、両国での議論はしばらく賛否が分かれたまま続くでしょう。

[774]

公道を走行するカートは、車高が低く、クルマの間に入ってしまうと見えなくなってしまいます。さらに、普通自動車のように、クルマの周囲が覆われていないため、事故が起きると非常に危険です。 公道にてカートが関係した事故は、2016年度88件、2017年度50件と、決して見過ごすことができなくなってきています。そのため、2018年4月27日に国土交通省は、公道カを走行するカートにおける安全基準の強化を発表しました。おもな改正項目は以下のようになっています。 ①周囲の車両が視認できるよう部品を設置すること。(座席の地上からの高さが500mm 未満の3輪又は4輪の原動機付自転車が対象) 地上から1ｍ以上の高さ��おいて、前後左右から一定の面積が視認できる構造とすること。具体的には、座席の背もたれの部分が1ｍ以上の高さになるようにする必要があります。 ②夜間でも周囲の車両が視認できるよう灯火器をつけること 車両のもっとも高い部分付近に、尾灯をつける必要があります。 ③運転者を守るための装備を設置すること 2点式か3点式の座席ベルトの装着と、頭部を守るヘッドレストの装備が義務化されます。 ④かじ取り衝撃吸収構造 ハンドル周りが、かじ取りの衝撃を吸収する構造となっている必要があります。 ⑤回転部分の突出は禁止 着ているものなどが巻き込まれることを防ぐため、タイヤにフェンダーを取り付ける必要があります。 ①②③が、2020年4月1日。その他は2021年4月1日から適用されることになります。

「公道カート」は普通免許で走行できる？都内で見かける、キャラクターに扮して走るカートの集団｜CarMe[カーミー] by 車選びドットコム

[yamada-ryo]

大井車両基地

[moko1590m]

横綱（よこづな）は、大相撲の力士の地位の一つで、最高位のものである。大関の上。幕内に属する。 呼称・由来 元は、時の力士の内の実力者（原則、大関）の中から、特に優れたものに対して、白麻(はくま)製の注連縄(しめなわ)の綱を腰に締めて土俵入りを行うことが許可されたことを指す。この綱を「横綱」と読んだことから転じて、綱を締めることを許可された力士のことを「横綱」という称号で呼ぶようになった（詳細は後述）。その後、横綱免許を得た力士については番付上も「横綱」と記載するようになり、称号ではなく地位としての横綱が確立することとなった。 特徴 待遇 全ての力士を代表する存在であると同時に、神の依り代であることの証とされている。したがって、横綱になる力士はその地位にふさわしい品格と抜群の力量を要求され、それが果たせなくなった時は、（他の地位の力士と違い）力量相応の地位に降ろされるのではなく、現役を引退することとなる。 横綱の品格基準として、は日本相撲協会は以下のように明記している。 一、相撲に精進する気迫 二、地位に対する責任感 三、社会に対する責任感 四、常識ある生活態度 五、その他横綱として求められる事項 月給は300万円であり[1]、大関（250万円）よりも増える。 横綱に昇進すると、名誉賞として100万円が授与される。 土俵入りは、その称号の由来である「横綱」を締めて、単独で実施する。 詳細は「横綱土俵入り」を参照 付け人は通常、10 - 15人程度つく。綱を締めるために人手を必要とする事情もあって、大関以下の関取に比してその数は非常に多い。 明荷（あけに　締込や化粧廻しなど力士が様々な道具を入れるための葛籠（つづら）。 関取が本場所および巡業で各地をまわるときに使用する。 ）は支度部屋に3つまで持ちこむことが認められている（三ツ揃いの化粧廻しと綱を持参する必要があるため。大関以下は1つしか持てない）。 巡業等、公式の移動においては、大関と同様、鉄道はグリーン席、飛行機はファーストクラスを利用することができる。また東京での本場所の際に両国国技館の地下駐車場に直接自家用車を乗り入れ、駐車することもできる（ただし、現役力士の自家用車の運転は協会の内規で禁止されていて、これは横綱であっても例外ではない。したがって別に運転手を確保する必要がある）。 年寄名跡(みょうせき)を持たなくても現役引退後5年間は現役時の四股名のままで年寄（委員待遇）として協会に残ることができる。また、師匠の了承があれば、引退後1年以上の経過をもって部屋を新設することもできる。 現役中は力士弁当をプロデュースすることができる（大関も同様）。 日本相撲協会が財団法人であった時代は、日本国籍を有する横綱は評議員として役員選挙の投票権をもっていたが、協会が公益法人となったときに廃止された。 取組 幕内力士として、本場所では15日間毎日取組が組まれる。取組は終盤に組まれ、結びの一番をつとめる（複数人出場している場合は輪番で担当）。 定員 定められておらず、現役力士中にその地位にふさわしい力士がいるか否かによって増減する。同時在籍人数の最多は4名で、横綱不在になったこともある。

横綱 - Wikipedia

[e-235]

大井車両基地。

[kyoto4]

『 貨物列車で行こう！』長田 昭二　緒　（文藝春秋）

わたしも乗りたい。

第一章　ついに貨物列車に乗る！ 貨物線を歩く／乗れないから乗りたい――そこにロマンがある／人知れず日本の物流を支える駅／極限までのスリム化／「拳一つ分」の隙間／動力車の拠点「機関区」／ついに貨物列車に乗る！／突然の鉄道無線／いよいよ「貨物専用���」に進入／東京で貨物列車を見ない理由 第二章　ルポ・東京貨物ターミナル 鉄道貨物の全容を見るべく「東京タ」へ／貨物列車に乗って貨物駅に向かう／「新鶴見信号場」とは／梯子段を上る「垂直乗車」／「ブレーキ、ゆるめーゆるめー！」／心躍る〝短絡線〟／「いよいよ来たか……」貨物列車は地下へ／羽田空港の下を通る点線＝東京港トンネルへの憧れ／昭和で見た夢が令和に実現／添乗区間が延長した！／「東京タ」の構内をほぼ二往復／輸送量は毎年約一〇三％の伸び／高まる大型コンテナのニーズ／変わりゆく物流の仕組み／日本最大の貨物駅にある「中央研修センター」に潜入／異常生時の対応を学ぶシミュレーター／ここに座った以上は定時運行遂行の義務がある／「輸送指令」は〝二度呼び〟が基本／懐中電灯一つで長大な列車を点検 第三章　経営再建と未来の貨物輸送――ＪＲ貨物トップインタビュー 「変えるをよし」の企業風土が自信をもたらした／さらなる被害が予想される南海トラフ地震への対策／経営が厳しいＪＲ旅客会社が増えた現状／貨物輸送の新提案・新幹線による鉄道輸送は？／総合的な輸送体系「モーダルコンビネーション」という概念／「安全」のための人材確保と労働環境の整備が不可欠／あらゆる物流の集積地点「東京レールゲートＷＥＳＴ」／銀行員、ハウステンボス……様々な経験から生まれた経営軸／「企業として安全はすべての基盤である」／原風景は「貨物列車のある情景」／「ベテランから若手へ」鉄道を支える、技術を受け継ぐ仕組み／運転士によるリレー方式――確立された輸送体系が強み／鉄道貨物が抱える問題をテクノロジーで解決できるか／従来の設備を有効活用「積替ステーション」／「空荷」を解消した「ビール列車」 第四章　広島車両所探訪記 重要拠点・広島／迂回運転を実現した「匠の技」／歴史を刻む広島車両所／「日本一」の車両所／全般検査と重要部検査奈々枝歴史ゆえの「使いにくさ」／「走って磨かれて輝く」車輪／時に親子、時に兄弟／機関車にはトイレがない／憧れの〝車掌車〟の現実／ベテランから若手へ「技の伝承」／車両所は「大きな家族」 第五章　「セノハチ」貨物列車添乗ルポ――広島貨物ターミナル駅‐西条駅 フィーダー輸送の拠点／数字に出てこない忙しさ／日本一のフォークリフトドライバー／営業面の司令塔／もし列車が遅れたら……信号扱い所の修羅場／〝途中下車〟できない貨物は……／鉄道マンにとっての〝難所〟はマニアにとっての〝名所〟／九州と首都圏を結ぶ物流の大動脈／居住性に優れた運転室／無線の通信に沸き上がる感動／普段乗れない貨物線を走行／本格的な上り坂へ――補機本来の業務開始／上り線には架線が二本／「ノッチオフお願いします。どうぞ」／登りきって連結を外す／「ポウッ！」遠ざかる本務機／待ち時間も切らさない集中力／「発車！」「進行！」一人ぽっちで走り始める／視界も広く、軽快に走る／帰りのほうが忙しい／シカ、イノシシ……夜に遭遇する動物たち／登りと同じ十三分で「瀬野八」を下り終える／列車は貨物専用線へ。時速八十キロで快走／廃車を待つ〝もみじ色〟の機関車／物流を支えるプロの技と知恵 第六章　「文藝春秋」を北に追え！――青函トンネル貨物列車添乗ルポ 大きなミッションを持って貨物列車に乗り込む／「文藝春秋」十月号の積み込みを見学／貨物の積み下ろしや旅客の乗降は行わない「青森信号所」へ／貨物列車でなければ通れない区間に感じるロマン／中村さんが席を譲ってくれた理由が判明／トンボが乱舞する田園地帯を疾走／青函トンネル五十三キロを貨物列車はひた走る／世界第四位、長大トンネルの入口／しばらくすると飽きてくる……運転士の眠気対策は／地上に出たと思ったら次々とトンネルが……／津軽海峡と函館山を望む〝絶景路線〟／急に無数の線路と並走するようになり……／三〇五九列車は定刻より二分遅れで到着／「北斗９号」で三〇五九列車を追跡／コンテナ貨物取扱量全国二位の「札幌タ」／十七時間五十分の鉄路の旅／「盛りだくさん」にもほどがある一日の終わり／一日半ぶりの対面／「イクラ丼」か「混載丼」か／「あとがき」に代えて