#電動汽車和自動駕駛開啟新時代

[imarkettomo]

福斯 開幾年？

在台灣的汽車市場中，福斯（Volkswagen）無疑是一個令人矚目的品牌。自從1966年進入台灣以來，福斯便以其卓越的德國工藝和創新的設計贏得了廣大消費者的青睞。這個品牌不僅代表著高品質的汽車，更象徵著一種追求卓越的生活態度。 隨著時間的推移，福斯在台灣的發展歷程充滿了挑戰與成就。從最���的經典車型到如今的電動車系列，福斯始終走在科技的前沿，致力於提供更環保、更智能的駕駛體驗。這不僅符合全球汽車產業的趨勢，也滿足了台灣消費者對於可持續發展的期待。 福斯的成功不僅在於其產品的多樣性，更在於其對於顧客需求的深刻理解。無論是家庭用車還是商務用車，福斯都能提供合適的選擇，讓每一位駕駛者都能感受到駕駛的樂趣與安全。選擇福斯，您不僅是在選擇一輛車，更是在選擇一種生活方式。讓我們一起見證福斯在台灣的未來，開啟更美好的駕駛旅程。 文章目錄 福斯車主現身說法：真實用車體驗與耐用度解析 福斯車款保養維修全攻…

[iamot]

AUTO燈什麼意思？熄火要關嗎？

你是否曾在台灣的繁忙街頭駕車時，突然看到儀表板上的「AUTO燈」閃爍？這個看似簡單的符號，其實蘊藏著關乎行車安全與便利的重要訊息。許多司機或許會疑惑：「AUTO燈是什麼意思？熄火後需要特別關掉嗎？」其實，AUTO燈代表的是自動照明系統的狀態提示，它能根據光線變化自動調整車內外照明，提升夜間行車的安全性。而當你熄火離開時，一些新型汽車會自動將此功能關閉，以節省電力並避免不必要的耗電問題。然而，如果你的愛車沒有自動關閉功能，就建議每次停好車輛後手動確認燈已經熄滅，以免造成電池過度放電甚至影響下一次啟動。 掌握正確操作，不僅可以延長汽車壽命，更能保障自己和家人的出行安全。在台灣多變的天候條件下，自動照明系統為您的駕駛提供了更貼心、更智能的守護。不要忽視這個小細節，它可能就是您安心出行的重要保障。立即了解您的愛車「AUTO燈」背後的秘密，用專業知識守護每一次平安旅程！ 文章目錄 AUTO燈的奧…

[wangwill66]

億元人生

H：電視跑馬燈億元資產2024年有11萬人，2027年有14萬人。雖說「機會給準備好的人」，但是詐騙常常有，風險意識不可少，小心詐騙在你身邊。20240614W5

華視

台北市 / 蘇耘寬 張小媛 報導20240329

全台億元富豪到底有多少？根據中信銀統計，去年全台億元富豪大約有11萬人，以年複合成長率9％計算，預計到了2027年，可能還會增加到13.7萬人。

範例：細數初入股海的戰役，李宗男說，「老師正職已經很忙，還要兼差，一有閒暇，我會買書研究技術分析，花錢去上相關的課程，買格子圖學畫Ｋ線圖，也會研讀當時的《財星週刊》、《財訊》等財經刊物。」分散資產持盈保泰嚴守一成停損 四十歲翻身「億元男」。

範例

她40歲學理財身價逾億：人生就像「動態賽局」，願意改變將會到達不一樣的驚奇路線

作家吳淡如在《人生實用商學院：富有是一種選擇》一書中，提到人生就像一場複雜的「動態賽局」，每一個決定都可能帶來不同的結果，而我們往往因為無法控制這些結果而感到無助或後悔。沉溺於過去的選擇並不會改變現狀，真正的控制在於我們如何面對和接受每一個結果。

博客來介紹：

人生實用商學院：富有是一種選擇

作者：吳淡如

語言：繁體中文

出版社：時報出版

出版日期：2022/07/12

目錄

【推薦序】一個集瀟灑、聰明、慷慨、又活得過癮十足的女人／陳文茜

【序言】相信你能！

緒論．富有是一種能力，堅持是一種選擇

富有是一種能力──商學院教會我什麼？

學校無法教你的事：如何在艱困中堅持？

富人的品格：你有做好變有錢的準備嗎？

第一篇．通膨 

大通膨時代，你要改變理財的思維

01 通膨酷斯拉來了！為何有資產的人才能生存？

02 消費再定義：你該在意的是「資產」還是「耗材」？

03 無債一身輕？理性負債也是一種理財行為

04 短沖瞎賣，不如存好股在手

05 理財黑歷史教我的四堂課

第二篇．資產

存久��贏！有資產才能生存

06 房價夠低再出手？人生夠長就別糾結！

07 買自住房，買新屋還是買中古屋？

08 培養對價格的敏感度

09 買房等都更，可行嗎？

10 不買房，如何當房東收租金？

11 女人買房，買的是出路和退路

12 海外投資房地產，哪些眉角不可少？

第三篇．心法

樂觀的腦袋，是人們真正的財富

13 黑鑽定律：想走向成功，先學會「遮蔽社會給你的負面信號」

14 打造希望感，累積心靈財富

15 學學馬斯克，提升自我效能感，解決最困難的問題！

第四篇．理性決策

兼聽則明，讓你克服人性不安

16 是什麼阻礙我們的理性決策？

17 錨定效應會讓你大腦產生錯覺？

18 啤酒遊戲與長鞭效應：你真的不用搶衛生紙

19 在你富可敵國之前，未上市股票不要買

20 世界多變，現金至少要夠自己活一年！

第五篇．趨勢

投資新趨勢，為下一個時代做準備

21 工作不要只存錢，更要存「技術」

22 創業者的世界是奇獸世界

23 我該參與虛擬貨幣投資嗎？

博客來介紹：

這輩子賺多少才夠？：【行動清單×10張表格】逆轉勝！成為自己的富一代

作者：Will 黃士豪

語言：繁體中文

出版社：三采

出版日期：2024/04/26

到底你的理想生活是什麼樣子？需要多少錢？可能因為答不出來，解答就變成「別想那麼多，先好好工作再說」的鴕鳥心態。

用目前退休人口的平均開銷，每個月2萬元來看，假設35年後退休，退休後還有20年壽命，通貨膨脹率3%，那麼退休時每個月超過5萬收入，也未必能過上現在2萬元的生活品質。

●這個世界的財富規則，不是努力存錢就好！

　　●別管你會什麼，更重要的是你想要達到什麼！

　　●你希望用錢換到什麼？你又用什麼來換錢？

「理想生活」的願景畫面，便是啟動財富人生的一刻。

　　1、不要怕做夢，寫��來

　　2、從人生願景回推財務目標

　　3、量化財務現況與財務目標

　　4、拆解目標，訂定財富增長策略

目錄

第1章 人為什麼窮？

從困乏的起點脫胎換骨

從負開始的財務規劃

對錢的誤解

困乏者的思維

 

第2章 探索夢想與設定財務目標

你跟錢的關係，還好嗎？

不要怕做夢，寫下來

從人生願景回推財務目標

量化財務現況與財務目標

 

第3章 財富增長的財務四策略

支出策略：先決定願景再決定怎麼省

資產策略：穩定財富基礎

債務策略：生產型、便利型與寄生蟲債務

收入策略：讓財富翻倍增長

槓桿你的被動收入

價值投資

選股投入、穩定獲利

操作心法大總結

 

第4章 四類財務現況的啟動策略

正視你的財務

第一象限(+,+)：牢籠迴圈族

第二象限(-,+)：坐吃山空族

第三象限(-,-)：亡命天涯族

第四象限(+,-)：輸在起跑點

 

終章 打造億萬體質的重點複習

定義你的人生財富

資產配置與投資組合評估

定期檢視財務儀表板

 

特別收錄 【10週打造致富體質行動清單】

維基百科

風險

風險（英語：risk）是相對某有機體的，指某可能發生的事件（辭源於航海者），如果發生，能阻礙有機體的發展，甚至走向衰亡，風險是指事件發生與否的不確定性、危險﹑危機。如：「期貨投資，必須負擔極大的風險。」

提示：此條目頁的主題不是危險。

風險（Risk）與危害（Hazard）並不相同，舉例而言，存在於蘋果中的蠹蛾是一種危害，會造成蘋果的傷害，但是風險則是這樣的危害發生的機率，例如當一隻蠹蛾因為蘋果進口而進入蘋果林後，對於整體蘋果生產所造成的危害程度的機率。而這樣的風險機率計算，是否可以承擔或是要避開等後續的管理規劃以及如何管制，是計算風險的目的。

從認知學上講，風險的損害發生與否，損害的程度取決於人類主觀認識和客觀存在之間的差異性。在這個意義上說，風險指在一定條件下特定時期內，預期結果和實際結果之間的差異程度。

如果風險發生的可能性可以用概率進行測量，風險的期望值為風險發生的概率與損失的乘積。

風險的特徵

客觀可能性

風險是客觀存在，雖然可以採用防範措施防止或降低風險發生導致的損失，但是不可能完全消除風險。

偶然性

對於個別事件來看，風險導致事故的發生又有不確定性，不幸事件何時何地如何發生帶來多大損失，有很大的偶然性，對於獨立個體來說，事先難以確定。

可測性

單個風險的發生雖然是偶然的，但是大量同質個體某一時期某種風險的發生又有其規律性。就大量風險單位而言，風險發生可以用概率加以測度。

風險發生的因素

風險發生的因素是指引起或增加損失頻率和損失程度的條件。

實質風險因素指對某一標的物增加風險發生機會或者導致嚴重損傷和傷亡的客觀自然原因。如空氣乾燥是引起火災的風險因素，地面斷層是導致地震的風險因素。

心理風險因素指由於心理的原因引起行為上的疏忽和過失，從而成為引起風險的發生原因。例如亂扔煙頭容易引起火災、酒後駕駛容易引起交通事故等。

道德風險因素指人們的故意行為或者不作為。比如放火引起火災、故意不履行合約引起經濟損失等。

社會風險因素指可能會增加損失幅度或損失頻率的法律制度及文化環境。比如企業若因侵權行為造成他人之損害而應負賠償責任時，可能會因不同社會法律制度差異或是當時新聞與論的壓力而影響判決。

風險發生的過程

風險形成

風險形成的過程是風險發生的因素不斷組合的過程。

風險發生

風險發生是風險因素不斷組合、增加、成長所導致的結果。這個結果對於個體來說具有其偶然性，是不確定的，但是對於大量同質個體組成的總體而言，又有發生的總體趨勢。

風險損害

風險發生導致價值的喪失，稱為風險損害。損害的內涵很廣，包括物質上的損失和精神上的創傷等。

風險的分類

風險分類有多種方法，常用的有以下幾種：

按照風險的性質劃分

純粹風險：只有損失機會而沒有獲利可能的風險。

投機風險：既有損失的機會也有獲利可能的風險。

按照產生風險的環境劃分

靜態風險：自然力的不規則變動或人們的過失行為導致的風險。

動態風險：社會、經濟、科技或政治變動產生的風險。

按照風險發生的原因劃分

自然風險：自然因素和物力現象所造成的風險。

社會風險：個人或團體在社會上的行為導致的風險。

經濟風險：經濟活動過程中，因市場因素影響或者管理經營不善導致經濟損失的風險。

按照風險致損的對象劃分

財產風險：各種財產損毀、滅失或者貶值的風險。

人身風險：個人的疾病、意外傷害等造成殘疾、死亡的風險。

責任風險：法律或者有關合同規定，因行為人的行為或不作為導致他人財產損失或人身傷亡，行為人所負經濟賠償責任的風險。

風險相關概念

風險與危險

我們經常會聽到這樣的說法：「投資股票的風險很大，但是高風險產生高回報」，「戰爭爆發的危險依然存在」等說法。風險與危險兩者的相同點都是可能對行為主體發生損害，不同點在於，風險是抽象的概念，由多個因素構成，其結果導致損害，也可能導致獲利；但是危險通常指一種具體的概念，其結果導致損害。保險公司經營的是風險，而不是危險。

風險與冒險

風險是一種客觀存在，冒險是人的主觀選擇和決定。

道德風險

道德風險是風險的一種，歸類於社會危險中，指人們故意行為或者不作為導致的風險。在保險業界最常見。例如為了獲取全額的保險金補償，被保險人在火災發生時故意不施救；為獲取巨額的保險金，故意使被保險的兒童處在危險狀態等。道德風險又分為事前和事後。前者如自行車已向保險公司投保，因車主就不上鎖而導致被盜；後者如汽車司機在汽車行駛中碰傷行人，由於保險公司往往設置免賠額，但司機為了獲得保險公司賠償而故意將被撞傷的行人增加原本可避免的更大創傷。

可保風險

可保風險是保險人願意承保並能夠承保的風險。判定可保風險有如下條件：

風險確實存在，並且有發生重大損失的可能

風險不存在則不需要保險，風險發生導致的損失小，則當事人自己就可承擔，沒有必要獲得保險保障。

風險必須是意外的。

針對某個單獨保險標的而言，風險的發生是偶然的，並且不是故意行為導致的。

風險必須是大量標的均有損失的可能，但是大量標的沒有同時損失的可能。

只有有大量可能遭受同樣風險，保險人才能估算損失；大量標的有同時損失的可能（此為巨災損失），保險人的生存就成了問題，如果承保無疑於賭博。

風險必須是非投機性的。

如果保險人承保投機風險，則被保險人可因風險發生獲得利益，也可因風險發生導致損失時獲得保險賠款，則被保險人確定獲利。從而鼓勵投機，導致保險人損失變大。

風險具有現實可測性。

有可測性，保險人才可能通過測度厘定費率。

保險成本須具經濟性

如果為了避免此項危險，其所需之保險費過高，則會造成企業之沉重負擔，而這並非保險之本意。保險在於提供保障，而非牽制生產。

合法性

保險所承保之標的，須為合法，否則均不可保。若承保將造成社會動亂。

高風險工作

造成危害或危險程度較高，需曝露於不安全環境下，或造成身體健康損害，必須付出較高代價的工作，在其他所有因素相同的情況下，一項工作的風險越大，所獲得的勞動報酬通常也越高。

風險的不同學說

損害可能說與損害不確定說

美國學者海恩斯（Haynes）最早提出風險的概念，對風險進行分類並對風險的本質進行了分析，定義風險為損失發生的可能性，為風險管理和保險相結合奠定了理論基礎。[1]

美國學者威利特（Willet）把風險理論與保險聯繫起來研究，把風險與偶然和不確定性聯繫起來，提出風險是客觀存在的，具有不確定性，從保險業的角度探討風險與損失之間的內在聯繫。

風險因素結合說和預期結果與實際結果差異說

佩費爾（Peffer）認為風險的不確定性是主觀的，而概率是客觀的。主張風險與風險因素結合起來概括，澄清了風險不確定說的曖昧關係。

威廉斯（Williams）和海因斯（Heins）認為風險是預期結果與實際結果的差異，差異越大則風險越大。從而對風險發生的不確定性進行了定義，認為不確定性也可測。

參考文獻

參見

網路資料

詐騙手法前三名，都與生活息息相關

一、假投資

詐騙集團透過社群網路散布投資訊息，抓準民眾短期回收高額利潤之投機心態，誘使大量加碼投注，等到被害人最後領不回款項時才驚覺受騙。

二、解除分期付款

詐騙集團駭入資安防護不足之電商或電商委託之系統商資料庫，竊取消費者個資，再以「工作人員操作錯誤，導致訂單變成��筆分期付款」名義，要求消費者前往操作ATM假借解除分期付款設定方式，詐取金錢。

詐騙手法再進化

近來解除分期付款詐騙手法演變為「因電商業者個資外洩，導致您的訂單錯誤，需核對您的基本資料。請提供您的個人銀行帳號、信用卡資訊並接收簡訊驗證碼，將協助您取消錯誤設定。」要求消費者提供個人帳戶資料並交付簡訊驗證碼，導致被害人帳戶遭歹徒綁定各類電子支付，歹徒進而使用電子支付操作轉帳、儲值功能，造成消費者財產損失。

維基百科

詐騙

犯罪行為

欺詐或詐騙等（英語：fraud），是故意欺騙以獲取不公平或非法收益，或剝奪受害者的合法權利。欺詐的定義涵蓋某人透過欺騙誘使他人處置自己或他人的資產，從而造成有利於犯罪者或第三方的經濟損失的行為。 欺詐可能違反民法（例如，欺詐受害者可以起訴欺詐行為人，以避免欺詐或獲得金錢賠償）或刑法（例如，欺詐行為人可能會被政府當局公訴或者起訴並依個案判決結果監禁），或者可能沒有造成任何損失，但相關欺詐行為仍構成其他民法或刑法違法要件。[1] 欺詐的目的可能是金錢收益或其他好處，例如透過獲得護照、旅行證件或駕駛執照，或抵押欺詐，其中犯罪者可能試圖透過（偽造文書或）虛假陳述等手段獲得抵押資格。[2]以詐騙為業的團體又���詐騙集團。

「騙子」重新導向至此。關於普通的欺騙者，請見「欺騙」。

維基百科中的法律相關內容僅供參考，並不能視作專業意見。如需獲取法律相關的幫助或意見，請諮詢所在司法管轄區的法律從業人士。詳見法律聲明。

Quick Facts 上級分類, 是該對象的影響因素 ...

詐騙與惡作劇的區別

主條目：惡作劇

詐騙與惡作劇都涉及蓄意的欺騙行為，但惡作劇（hoax）是一個與詐騙不同的概念；惡作劇涉及蓄意欺騙，但不包含獲利、造成實質損害或剝奪他人權益等意圖；然而即使不包含獲利、造成實質損害或剝奪他人權益等意圖，惡作劇有時也會達到欺凌或犯罪的程度，而從事惡作劇的人可能會面臨始料未及的嚴重後果。

法令和其他手段

 中華人民共和國

按1997年10月1日起所施行之《中華人民共和國刑法》第266條規定：「詐騙公私財物，數額較大的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，並處或者單處罰金；數額巨大或者有其他嚴重情節的，處三年以上十年以下有期徒刑，並處罰金；數額特別巨大或者有其他特別嚴重情節的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑，並處罰金或者沒收財產。本法另有規定的，依照規定。」

2015年7月6日，中華人民共和國首個反信息詐騙中心在瀋陽市公安局成立。[3][4]2021年3月，中華人民共和國公安部刑事偵查局又發佈名為國家反詐中心的手機應用程序。

 香港

按《香港法例》第210章盜竊罪條例第16A欺詐罪條第1款：「如任何人藉作任何欺騙（不論所作欺騙是否唯一或主要誘因）並意圖詐騙而誘使另一人作出任何作為或有任何不作為，而導致——（a）該另一人以外的任何人獲得利益；或（b）該進行誘使的人以外的任何人蒙受不利或有相當程度的可能性會蒙受不利，則該進行誘使的人即屬犯欺詐罪，一經循公訴程序定罪，可處監禁14年。」盜竊罪條例第16A欺詐罪條第2款亦規定：「為施行第1款，任何人如在進行欺騙時意圖藉所進行的欺騙（不論所進行的欺騙是否唯一或主要誘因）誘使另一人作出任何作為或有任何不作為，而因此會導致該款（a）及（b）段所提述的兩種後果或其中一種後果產生，則該人須被視為意圖詐騙。」[註 1]

 中華民國

刑法，詐欺罪（第339條、第341條）

破產法，詐欺破產罪（第154條）

民法相關條文（第92條、第93條、第105條、第997條、第1145條）

刑事訴訟法（第376條），詐欺罪經第2審判決者，不得上訴於第3審法院。

曾經被詐欺罪判行確定者，部份行業經法律條文明定限制其就��，或是明定限制有期徒刑執行期滿後幾年內不得任職（公司法第30條、保全業法第10-1條、遊說法第11條、就業服務法第40條、……等）。

詐欺罪之構成要件

客觀構成要件：一切犯罪行為的客觀條件（人事時地物），且互為因果關係。

主觀構成要件：詐欺行為之故意、謀取行為人或第3人不法利益之特定意圖。

 德國

根據德國刑法，欺詐是一種犯罪行為。 這是財產犯罪之一，受德國《刑法》第263條的管制。該規範之目的是保護財產。[5] 在德國，欺詐可處以最高五年的監禁或罰款。[5]多年來，德國境內獲報的相關案件數一直處於六位數以上的範圍內。2017年，德國境內獲報約910,352起欺詐行為，使欺詐成為盜竊之後最常被舉報的犯罪行為。 欺詐以及侵吞罪在白領犯罪中尤為常見。

 日本

民法（第96條第1、3項）、詐欺罪[6]

 奈及利亞

主條目：尼日利亞騙徒

刑法，第419條

柬埔寨、緬甸

近來，一些跨國詐騙集團前往柬埔寨和緬甸等地設立基地，以高薪工作為名誘騙他人出國，之後再強迫受騙者從事詐騙，並以暴力手段控制這些人，也可能強迫部分人士賣淫甚而強行活摘器官進行盜賣。[7][8][9]這些詐騙集團多數由中國人控制，受害者也大多是中國人或其他地區的華人。[10]像是緬甸苗瓦迪一處被稱為「KK園區」、由中國人佘智江（又名佘倫凱）等人所擁有的地區[11]常發生綁票人口、強迫被綁者從事詐騙的事情，除此之外外，園區裡也曾發生強制活摘失去利用價值或不從者的器官的事件。[12]

 柬埔寨

柬埔寨刑法第377條至第382條的內容與詐騙相關，根據柬埔寨刑法第378條的規定，詐騙的處罰為六個月以上三年以下有期徒刑，並易科一百萬至六百萬瑞爾的罰金；然而在符合第379條及第380條加重行為的狀況下，可處兩年以上五年以下的有期徒刑。[13]

 緬甸

緬甸刑法第421條至第424條的內容與詐騙相關，根據緬甸刑法的規定，詐騙的處罰為二年以下有期徒刑，且得易科罰金。[14]

詐騙手法

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來查漏補缺。



維基導遊上的相關旅行指南：詐騙

詐騙範例列表（英語：List of confidence tricks）

邱耀樂 -桃色交易詐騙、與網友約好服務六次 54,000，結果只服務了一次就消失。目前尚未做出任何反駁的回應。

���吃、白喝、白住[15]

霸王餐

部落客號稱要出書會提供介紹，要求民宿業者提供免費食宿，但實際上並沒有要出書，而是騙吃騙喝住免錢的民宿。

街頭騙案

金光黨

跌錢黨：路上有人遺下有價值的物品，經千門正將估價後，再由媒議論價值，如果有貪婪者欲以低價得之，他們乘機騙財。

寶藥黨：路上有人兜售一種很少見的所謂葯材，經千門之幾個媒議論價值及功能，如果有貪婪者欲以低價得之，他們乘機騙財。

電子零件：路上有人兜售電子零件，經千門之幾個媒議論價值及功能，如果有貪婪者欲以低價得之，他們乘機騙財。

街上借用手機，藉詞離開。

不良星探、明星或模特兒中介公司：在街頭尋找對象、讚美對方有潛質、可以介紹工作，但首先要學習一些課程；攝取一揖照片；或作修身和化妝等等，騙取所謂的試鏡費用或化妝費用等等。

碰瓷：製造假車禍的路人，向車主詐騙醫藥費與慰問金[16]。

騙取個人資料

電話詐騙

網路釣魚

設立假網站騙取個人資料、慣用密碼。

以民意調查或市場調查為由，騙取個人資料。

謊稱具有抽獎資格，騙取個人資料。

宗教信仰詐騙

邪教：以民間信仰誘導信徒捐贈高額金錢，或者唆使他們進行性行為。

祈福黨、神棍、江相派：以人們的迷信心理來進行欺騙。

以改運為理由，誆騙他人進行生前投資墓地、靈骨塔位置、祭祀法器、天珠及舍利子等。

人蛇集團

拐騙兒童。

引誘少女的小白臉。

色誘富家婦女的拆白黨。

利誘或拐騙婦女出國的淫業騙徒，包括強迫賣淫。

利誘或拐騙婦女到外地與陌生人強制結婚及強制生育的人口販子。

利誘或拐騙國人出國到黑市強制工作的人口販子。

利誘或拐騙國人出國到詐騙園區進行強制詐騙工作的人口販子。

投資詐騙

鴻源案、博達科技掏空案、佳寧案

龐氏騙局，或稱龐茲騙局（向投資人保証能獲得穩定且高昂的獲利，但其實是用新投資人的資金當作獲利，給予舊投資人）。

金字塔騙局（也屬於龐氏騙局的一種，其獲利主要不是銷售得利，而是讓人找到下線，吸取佣金；該下線則必須再找下線，故俗稱老鼠會）。

往生互助會，誇稱高投資報酬率，誘騙年長者入會。[17]

誆騙是死去親人的生前投資詐騙，以預先繳交「保證金」、「帳戶管理費」、「國際匯費」、「遺產稅」……等名目進行詐騙。

投資陷阱，以高獲利或保證獲利的不實廣告誘使被害人投資，當投資發生虧損時，管理人不負責賠償，解約時卻需先繳交高額的違約金（常見於債券、基金、房地產）。

股條（未上市公司的優先認股憑證）。

偽稱為「創投公司」，在無任何擔保與支付貨款的情況下，要求先行提供商品進行市場測試。

集資詐騙，以超乎現今科技所能實做的集資企劃進行吸金，集資平台可能在集資專案申請時，疏於對產品的原型進行審查[18]。

加盟詐騙，可以是傳統飲食、教育、零售或服務行業的特許經營詐騙[19]，例如內地甜品店加盟騙案[20]

股市操盤[21][22][23][24][25]，如微信女騙局[26]。

海外投資詐騙，冒用海外投資平台的名義，誘騙不熟悉海外投資的受害者上當[27]。

打包投資計劃詐騙：社交媒體平臺發佈投資廣告，以吸引受害者

網絡詐騙

網絡詐騙可通過社交工程[28]與社會影響力的渠道發生。網絡詐騙可發生在聊天室、社交媒體、手機App、電子郵件、留言板、網站等地方[29]。

誆騙被害人試玩App遊戲能獲得薪水，結果卻是騙人把手機加進歹徒掌握的帳號，再以線上掛失裝置，鎖住被害人的手機，藉機勒索。[30]

網路仙人跳

購物陷阱

假鑽石（莫桑石、合成鑽石、摩星石）冒充真鑽石進行詐騙。[31]

以低價的MDF（英語：Medium-density fibreboard）板製造的家具，冒充是高價的原木家具，結果幾年後吸收濕氣，開始腫脹變形。在臺灣常見的詐騙之一。

線上購物網站的賣方，在收費後，不將貨品寄給買方；或是以劣質品充數[32]。

謊稱已有中獎資格，但實際上是誘騙消費購物或或付費加入會員後，���具有抽獎的機會。

以民調或試用為由，誘騙消費購物或付費加入會員。

食品當藥品販賣，特徵是強調療效（減肥、塑身、豐胸、壯陽、改善膚質、防癌、防輻射、抗老、排毒、明目……等），常以名人代言廣告，強調「醫療級」、微量元素、珍貴藥材、國外進口、經臨床實驗、數百道製作關卡、有政府的許可證號（以移花接目方式造假）……等。

以偽劣商品買賣。例如將鍍金之金飾賣給回收黃金的銀樓，以贗品偽裝成名畫進行交易……等。

以不實的優惠價格標示，誘使消費者不察，以原價進行結帳。（常見說詞，優惠期已過，或明天才開始）

提款機詐騙，線上購物被告知已申請分期付款，誆騙如要解除分期付款，要按照歹徒的指示操作ATM提款機。此招針對電腦設備操作外行者，事實上提款機只有提款或轉出功能，沒有轉入或解除分期功能。

盜刷他人的信用卡進行線上購物，貨品會先寄到被害者的收件地址，然後盜刷者會與被害者連絡說是同名同姓，是線上購物業者弄錯收件地址，要求將貨品退還到盜刷者所指定的收件地址。

戀愛推銷法

層壓式推銷

旅遊會籍騙案

「虛假外匯投資公司」

以高薪酬、短工作時間來引誘失業者成為僱員，而工作只是看著報價機，負責簡單異常的買入及賣出的文件，但在工作其間會有老千遊說僱員自行出資到其投資公司，實行自己賺佣金，又可以把自己的資本滾大，而當然老千不會把僱員的資金真的放到外匯市場上去，在開始時僱員的確會有少量賬面數賺到，以誘使僱員放更多資金入其外匯戶口，但其後公司會控制報價機，直到僱員的資金全蝕光為止，而外匯公司則可大賺其成。

司法詐騙

司法黃牛，以號稱可以僑案子（買通司法人員吃案或輕判），向被告收取高額的手續費。

謊稱為司法人員，以其帳戶已被列為警示帳戶為名，誘騙被害人協助轉出帳戶內的錢到指定帳戶。

掮客詐騙

外交掮客詐騙，例如：巴紐外交費侵吞案。

融資詐騙

使用人頭戶[33]或空頭公司。或偽造薪資證明與在職證明，向銀行辦理貸款[34]。

變造存摺或資產證明。[35]

超貸。

融資仲介、代書、資產管理公司、債務管理專家。

他人借貸，被騙當保人，結果借貸者搞失聯，債主找保人要錢。

騙屋詐貸，買屋用分期的方式，先取得過戶，騙子就拿屋子跑去抵押借錢，原賣屋的屋主遲遲拿不到尾款，房子也沒了。[36]

愛心詐騙

常以裝可憐，或其他原因極需現金，誘騙他人捐獻或借款。或是歹徒偽裝成親友名義，以急需現金為由，進行詐騙。常以現金或海外匯款方式。

不具合法勸募資格的個人或團體，利用天災的機會，假藉賑災之名進行募款。

以「義賣」名義，行商品銷售之實，誆騙消費者，收益多半進了營利的公司，而非急需善款的公益團體。最常見的說詞是「公益成本」，做善事哪有不先扣除本錢的，難道要倒貼虧本嗎？

自稱媒體記者，假借公益之名向店家募款，說會在新聞時段幫忙打廣告，但不開捐款收據。

保險詐騙

以自殘或假車禍或縱火，詐領保險金。

或是為親友保險，然後謀殺偽裝成意外，詐領保險金。

中獎詐騙

以電話或信件通知，需預先繳交高額的保證金、手續費、贈與稅……等，要求以轉帳或匯款方式到歹徒指定的帳戶。台灣虛偽中獎垃圾信函的始祖，源自於讀者文摘雜誌。

求職詐騙

常以必須繳交就職保證金或簽下高額的本票，或是必須預先購買一定金額以上的商品。

號稱保證就業的各式專業技能課程，這類的通常需高額自費課程或教材的費用，即使保證就業，也常在試用期之內將新進員工踢走。

未工作滿一定時間就自行離職者，須賠償教育訓練費用。這類的特徵是安排一堆不合常理的職前訓練課程。

面試時要求繳交企劃書，或過去工作經驗的成品（不退件），甚至是以測試程度為由，要求先無償工作。

家庭代工陷阱，要求預先購入高價的設備與原物料（常藉口獨家），然後在買回成品的部分刁難（挑剔品質與壓低買回價格）。

要求求職者提供銀行帳號與密碼，謊稱是要用於薪資轉帳，實則用於洗錢。（薪資轉帳只需帳號，無須密碼）

商業騙案

虛設行號，以開立支票方式購買貨品，但為空頭支票，到期無法兌現，騙取貨品[37]。

跨國交易，虛報交易貨品，利用信用狀騙取現金。

加盟詐騙，在加盟契約上動手腳，解約需賠償高額的違約金。加盟的系統業者常出現營業範圍內多重授權，或是以其他不公正的方式迫使加盟者解約。

假借展覽的主辦單位名義，誘騙參展的廠商簽下合約並收取高額的費用[38]。

經手交易的中間人，變造支票或本票上的金額。（案例：邱復生被騙的手法）

無實際交易，卻買賣發票或收據，藉以捏造進貨紀錄、營收或逃稅。

名人蠟像合照詐騙，在蠟像館透過名人合照，向市民進行詐騙。

商業電子郵件詐騙（英語：Business email compromise）（BEC，Business E-mail Compromise），使用電子郵件誆騙轉帳或匯款。[39]

借牌與轉包，有些政府或公營事業在標案採資格限定，所以不符合資格的投標廠商會用借牌照，或是透過轉包的方式取得標案。

強迫詐騙

一些跨國詐騙集團，設立中央化的詐騙園區，以高薪工作為名誘騙他人到當地，之後再強迫受騙者從事詐騙，並以暴力手段控制這些人，也可能強迫部分人士賣淫甚而強行活摘器官進行盜賣。[7][8]

其他

偽造貨幣兌換（常以急需當地貨幣為由，不便到金融機構兌換外幣，以偽鈔誆騙被害人進行兌換）

偽造信用卡，盜刷。

偽造遺囑，騙取遺產的支配權。

跌錢黨（金光黨）。

老千：以千任何手段去欺騙利益的騙子（亦包括棍騙）及詐騙集團。常指利用賭術詐騙的老千。

方術騙局 。

隱密所得或財產，以破產為由，拒絕償還債務的詐欺破產。

計程車故意繞遠路的行為，藉以詐取額外的費用。（更甚者，會改裝車錶或加裝開關操控，或是更換成小尺寸的輪胎，以增加跳錶的次數。）

猜猜我是誰

熟人詐騙

退貨詐欺：買一個東西然後用了之後很快將之退貨，或者偽造假收據或用假貨來退貨以騙錢。

試用詐欺（wardrobing）：買一個東西，用完之後馬上退貨以騙錢。

以詐騙為主題的作品

詐欺獵人（漫畫、電視劇、電影）

刺激（1967年電影）

神鬼交鋒（2002年電影）

詐欺遊戲（漫畫、電視劇、電影）

詐騙女神（2019年電影）

CHEAT 詐欺師們請注意（2019年電視劇）

孤注一擲（2023年電影）

金手指（2023年電影）

上流寄生族

注釋

參考文獻

[nccwa]

電車初體驗

藝文家園小品

魯秋琴

 2024-05-13 02:00 ET

自從家中的凌志（Lexus）汽車在一場翻車意外不幸香消玉殞，家中剩下的兩部車，一輛是傷痕累累的日產車，另一輛則是上世紀留下來的前朝遺老克萊斯勒（Chrysler），陪我們走了大江南北，早就過了退休年紀。

幾次在家庭聚會中提議想買新車代步，都未能得到支持，兒女們力勸我們從此別再開車，乍聽之下，彷彿走進了日本電影「楢山節考」的情境中，老邁的雙親被兒女丟棄於山林，身旁只剩下破舊不堪的老爺車。回想年輕時結伴自駕遊的歡樂，只有長嘆：「風水輪流轉，神仙老虎狗」，陣陣寒雪飄落在徐徐落幕的舞台上。

漫步於社區，忽然傳來一聲問候，回頭一看，竟是鄰居駕電車而來。大略參觀內裝，發動引擎不需要通過傳動軸，行駛如深水魚雷般悄然無聲，掀開了車蓋，舊日的機件、油箱一一退位，留下前後寬大的置物空間，看來清爽俐落，這會兒，我們的確有點心動了。

帶著些許好奇，走進了電車廠，售車員打開車門，很大方地鼓勵我們去體驗一下。由於電車給予許多減稅優惠，加上可以擺脫油價的起伏，我們在同樣價格的車型中比較衡量後，終於下了訂單。後來興沖沖地去領車，總以為至少有一個歡迎儀式，譬如宣告車主或恭喜之類的話語，沒想到繁文縟節一概省略，只能站著排隊等候叫號。

一個年輕的業務員走過來，他熟練地操作一番並禮貌地說：「您可以駕車走了。」我們像是被送進太空艙的兩隻老狗，面對著光禿禿、冷冰冰的電腦螢幕欲哭無淚。兩人深深地嘆了口氣，決定不再顧及面子，很堅持地對業務員說：「請再仔細地重新解釋一遍。」

待了兩個多小時，總算摸索出一些門道，卻只限於似懂非懂的境界，過去開車的傳統概念全然被顛覆，啟動新車，追逐著快下班的太陽打道回府。 手握著駕駛盤，彷彿操縱了一段截然不同的人生，輕踩踏板，頓時像登上風火輪的哪吒飛馳在馬路上，緊盯著兩道平行線，小心地用它們夾著車身，不敢踰矩，生怕被認出是初來乍到、不知所措的電車新手。

買了新車，不僅腦袋得換新，連設備都得重新配套。本來打算在家建立充電站，一個電工很仔細地打量了房子，立刻給了建議，電板和電線必須重新調整。正在一籌莫展之際，鄰居探頭進來說：「如今到處都有公共加電站，電腦的螢光幕上標示著距離和時間，比加油站還普遍。」終於走出了那一個無電不歡的夢魘。

新科技熱情地招手示好，我們不必面對琳琅滿目的儀表板，一台電腦既控制座椅也掌握方向，無數的電子程式像千手觀音般架起各種通道，總算和新時代接軌了，暮氣沉沉的日子通上了電流，是重生，也是復活。

瞬間擁有了三部車子，車庫顯得十分擁擠，正想挪動舊車，沒想到它們竟然賭氣不動了。念及那段被棄山林的淒涼歲月，難免感嘆「同是天涯淪落人」，新歡固然得寵，舊愛也得小心安撫，重新揭開引擎，衝擊了馬力，��了幾圈，但求消弭新愁舊恨，從此三個戰友可以相安無事。

隔三差五地問候兩部老車，加油打氣不敢怠慢，不論是新式的電車或老舊的油車，只要能開得動，都是好車。

畢竟時間流逝，除了珍惜眼下的今生和代步工具，一切都嫌太冗長，認清這一招才是最重要的。

＃太空＃油價＃退休

[gozealouscloudcollection]

解碼自動駕駛景觀 電動汽車和自動駕駛開啟新時代

今年 7 月，兩家汽車巨頭福特和大眾宣布將擴大在美國和歐洲的電動汽車和自動駕駛汽車的全球聯盟。這標誌著一個新時代的開始。過去的競爭對手聯合起來在高度戰略性的項目上共同努力。該夥伴關係只是最近在自動駕駛汽車領域發布的眾多公告之一。技術平台正變得越來越有價值，這讓傳統汽車製造商開始不安。主機廠爭先恐後地追趕新的競爭對手，如 Waymo 和 Uber 等。

與此同時，全球汽車業繼續向研究領域和技術初創公司投入數十億美元，迫切需要找到適合每天成長的新員工。波士頓諮詢公司和密歇根州流動研究所的研究表明，僅美國汽車工業就需要大約 4.5 萬名流動工程師和 7 萬名技術工人，在未來十年內進行自動駕駛車輛的測試和鋪設工作。

行業內已經確切知道的一件事是：流動性變化的浪潮將使車輛的所有權過時，它將破壞目前所有的商業模式：汽車保險、融資和車隊管理。一旦準備就緒，這將比現在的預期更快地投入商業化（儘管最近對 5 級的推動過於樂觀）。

方法論

為把握幅度和了解模糊界限的車輛製造商、傳統汽車供應商和技術公司，我們專注於 7 個不同集群內的自動駕駛空間。所有 232 家公司的自動駕駛景觀目前或以前都有 VC/PE 的支持。這些數據是使用 CrunchBase、PitchBook、Tracxn 和 FirstMmile 內部消息源進行編寫。

自動駕駛系統為客���提供全套自動駕駛的軟件和技術。這些可能包括先進的駕駛員輔助系統（ADAS）。其目的是提高某些驅動能力，使技術接近完全自動駕駛系統。數據和模擬公司提供數據分析，圖像註釋和聚類，培訓數據和先進的仿真工具，為客戶尋求培訓他們的自動駕駛系統。這些必須提供超過 99.9999%的準確度和可靠性，因此準確的模擬數據和註釋是至關重要的。

光探測、測距和傳感包括硬件和軟件，能夠實時地對車輛環境進行分析和理解，包括雷達、光探測和測距（激光雷達）系統、超聲波、照相機、芯片和軟件技術初創公司。

自動駕駛汽車製造企業以自動駕駛能力為整車製造企業，而以運輸乘客為主要目的的全自動車輛可能還要幾年時間。目前的產品越來越根植於工業實踐中。這些都是特別用途的車輛，範圍從街道清潔車輛到最後一英里交付吊艙。

地圖和基於位置的服務以最簡單的形式允許現代車輛精確定位，甚至為未來的自動移動提供更為重要的數據（即路邊的可用性、現場交通和停車數據）。在高度精確的地理定位，使車輛了解他們的環境，解釋，並推斷從硬件來源收到的數據的行動。

應用程序和移動基礎設施公司提供移動性服務，為自動駕駛車輛測試和下一代提供軟件或物理基礎設施mobility-as-a-service 平台（MAAS），連接的汽車和通信公司允許設備，車輛和環境之間的通信，使一個完全自動的移動生態系統在未來5G 通信技術將發揮極為重要的作用。

解碼自動車輛景觀

前 20 名自動駕駛汽車公司

前 20 名自動駕駛汽車公司中，有50% 來自美國，而中國公司只有 40%。剩下的兩個來自以色列（Innoviz Technologies）和奧地利（TTTech）。有趣的是，55% 的最受資助的創業公司提供先進的駕駛輔助系統（ADAS）或開發全套自動駕駛軟件，突出了擁有整個自主軟件價值鏈的價值。 30% 的初創企業是自動駕駛汽車製造商，其餘 15% 在激光雷達領域活躍，專注於硬件組件。

有幾起自動駕駛收購值得注意

英特爾在 2017 年收購 Mobileye 被認為是自動駕駛行業的一個轉折點，因為它向傳統的汽車製造商證明，市場不再僅僅基於有形的汽車零部件：現任者必須保持警惕。其他值得注意的收購包括福特收購 Argo Ai 和 Trave 控股公司，通用汽車公司對克魯斯的投資，APTIV（以前的德爾菲技術）收購 Nutonomy 和 Ottomatika，以及蘋果公司最近收購 Drive.AI。

自動駕駛夥伴關係

雖然看起來夥伴關係和聯盟的絕對數量是相當大的。然而，更仔細地看的時候，我們從中解讀了三個關鍵的趨勢:

一是下一代的新浪潮，軟件集中的汽車供應公司正在崛起。在 1977 年，通用汽車 Oldsmobile Toronado 是第一輛擁有電子控制單元來管理時間的車輛。到了 1981 年，通用汽車已經在他們的乘用車線路上部署了大約 5 萬行代碼，而今天，雪佛蘭 Volt（Chevrolet Volt）就運行了超過 1000 萬行代碼。隨著時間的推移，硬件供應商和汽車製造商已經努力地開發了他們的軟件技術。但硬件仍然是製造商的心臟。

現在，擁有純軟件和技術背景的汽車行業的玩家數量正在迅速增長。它已不再足以生產最佳的傳動系統或汽車。越來越明顯的是，軟件將成為未來的王，必須同時開發，而不是在 Siloed 的業務單元中。

二是技術挑戰的規模在大型主機廠和技術公司之間建立了新的聯盟，而只有少數選擇公司選擇在自行開發技術。在經歷了很大程度上複雜的自懂駕駛技術所帶來的挑戰後，大型原始設備製造商已經轉向了更開放的方式：與已成立的技術公司建立夥伴關係，以提高其專業知識和獲得最先進的知識。目前，越來越多的領域，從自己的隊伍中招募專家，證明比預期的更困難：主機廠需要與外部知識的合作夥伴。雖然寶馬仍然依賴內部發展的例子，但大眾汽車已經向前跳，與 Argo 和 Ford 合作。

科技巨頭如微軟、Nvidia 和 IBM 也加入了這場可能會讓主機廠落後的戰鬥。另一方面，特斯拉和蘋果公司似乎在積極地規避夥伴關係，因為他們在沒有一個廣泛的汽車或技術盟友網絡的情況下進入了風暴：他們堅信內部的發展。

三是美國和中國正在出現新的參與者，歐洲落後。最近宣布的五個汽車製造商加入由豐田和軟銀（“莫奈技術”）支持的自主技術合資企業，亞洲初創公司正利用其技術專長，在自動駕駛汽車技術方面取得快速進步。百度自動駕駛平台“阿波羅”是亞洲科技公司��何在其他人面前掌握廣泛合作關係的絕佳例證：在他們的伙伴關係頁面上一瞥，就有可能使德國汽車業高管們感到嚴重眩暈。

然而，儘管德國汽車公司對其自動駕駛技術保持沉默，但更近距離的觀察揭示了一個廣泛的伙伴關係、聯盟和合資企業的網絡，以形成自主流動的未來。最重要的是下面的詳細介紹：

大眾

在大眾汽車的新機動性戰略中，電氣化的驅動力佔據主導地位，它在自動駕駛領域具有廣泛的定位，並擁有多元化的合作夥伴。兩個關鍵的聯盟構成了其最近更強大的立足點的基礎：自動車輛教育的合作夥伴（“鋪設”）聯盟與其他全球 OEM 和網絡的一個 utonomous 車輛（“NAV”）聯盟的車輛的互聯性。

今年 7 月，大眾還決定與 Aurora 公司合作，開發自動駕駛汽車技術的領先技術人員。並加入了福特公司，投資2.6美元，作為一個更廣泛的自動駕駛和電動汽車聯盟的一部分。這使得 ARGO AI 能夠在全球開發自動駕駛技術的競賽中加速他們的遊戲。具體地說，他們的目標是發展一個汽車工程師協會（“SAE”）4 級的自動駕駛系統，並大幅提高其員工的 40%。

最後，大眾通過與亞洲成員建立夥伴關係以增強他們在國際上的影響力，顯示出明確的戰略意圖，與科技公司的伙伴關係，讓他們更廣泛地獲得新的技術創新和與微軟和百度的夥伴關係，以促進其汽車雲業務的發展。

寶馬和戴姆勒

最近宣布的兩個德國高級 OEM 廠商之間的伙伴關係讓許多人感到意外，內部技術開發顯然是事先的一個優先事項。即使兩者結合起來，雙方的自動駕駛關係似乎也遠不如大眾。

但脫穎而出的是，寶馬與雲技術專家（即微軟、騰訊、IBM）和戴姆勒公司（Daimler）合作將其網絡擴展到亞洲與吉利的合作。以及通過 Torc 機器人技術和 TransDev 整合自駕卡車技術 。特別值得注意的是，戴姆勒、博世和 Nvidia 之間的伙伴關係，發展自動駕駛L4 和 L5 級驅動技術，從一個自動化的代客停車測試運行。

雖然在未命名的自動駕駛平台上，由寶馬驅動的知識共享水平相比，鋪設或導航聯盟可能難以評估外部，平台的深度和水平似乎更淺。不過，它也包括了各種傳統的汽車供應商、技術人員和自動駕駛汽車公司，包括英特爾、APTIV、Innoviz Technologies、TTech 和百度的阿波羅平台內在的公司和自動駕駛汽車初創公司都在推動這一發展進程。

豐田

莫奈技術公司成立於幾週前，它為豐田公司在 AV 技術和全球戰略夥伴關係中的各種共同投資奠定了堅實的基礎。與軟銀、鈴木、五十鈴、斯巴魯、馬自達和大發的合資企業，將所有成員的數據和技術結合起來，在亞洲市場上創造一個主導的角色。

清晰的地理位置讓豐田能夠探索自動駕駛技術的領域，而這一領域的監管界限不那麼明顯，��多美國和歐洲的競爭對手都面臨這樣的問題。與此同時，他們與領先的雲基礎設施和技術公司有著密切的關係，他們有著領先優勢，發展完全自動的汽車技術。

其他著名的成員是特斯拉，蘋果，Waymo（谷歌）和 Uber。這四家公司都有很強的技術背景，有明確的戰略目標，在內部發展自動駕駛技術，不需要建立廣泛的伙伴關係網絡。

蘋果

蘋果公司在自動駕駛的努力下發出了混合信號，在7月聘請了前特斯拉工程師 MacManus，之後兩名首席工程師在 2 月份停止了 190 名員工招聘。最近的評論強調了不利的工作條件和員工的高損耗，說明了在推動蘋果自動駕駛技術方面的困難是罪魁禍首。今年 7 月，Acqui 租用了 Drive.ai，為蘋果公司提供了一個經驗豐富的工程師來完善自我驅動汽車的機會。

特斯拉

像往常一樣，特斯拉在其公開的外觀和自動駕駛技術的意見，特別是激進。首先，激光雷達技術遭到了特斯拉創始人兼首席執行官 Elon 的殘酷排斥。第二，夥伴關係似乎不是一個高度優先事項，因為很少有公開的伙伴關係。特斯拉在汽車工業中保持著一個幾乎是 siloed 的位置：一個先驅，但關閉了。

Waymo 和 Uber

Waymo 和 Uber 都在內部開發他們的技術和軟件，只與那些能夠和願意為他們提供所需資源的公司合作。他們顯然擁有數量有限的技術合作夥伴，他們的觀點和野心，開發全套自動駕駛技術在國內。夥伴關係的主要目的是測試和改進汽車的自駕車技術，同時微調客戶價值主張。 LYFT 最近發出了支持的呼籲，向公眾開放了他們的 5 級數據集（包含 55000 個 3D 框架）。

令人驚訝的是，儘管 Tesla、Waymo 和 Uber 總部的距離很近，但這些關鍵的行業參與者之間並沒有公共的伙伴關係或聯盟。然而，Waymo 確實與一個新創公司 DeepMind 緊密合作，開發新的人��智能培訓模式。

自動駕駛公司地點

歐洲汽車製造商以其製造能力而聞名，並在 OEM 和供應商兩個方面建立了良好的聲譽。著名的公司包括大陸、博世和西門子。在考察歐洲市場上的少數大純技術成員時，這種關注和可能落後於快速移動行業的能力是顯而易見的。

美國似乎更適合於汽車行業的技術變革浪潮，蘋果、微軟、微軟等大型技術人員正在緩慢地浸入自動駕駛技術的深水區，而極光、APTIV、Mobileye，和 waymo 已經有了強大的地位。福特、通用和特斯拉同樣處於自動駕駛價值鏈的頂端。

亞洲為科技公司提供了強大的培育基地，因此，許多領先的移動公司和市場挑戰者（即滴滴和百度的阿波羅平台）都有了自己的家，莫奈科技的合資企業彰顯了高水平的雄心。

自動駕駛專利申請

世界知識產權組織（WIPO）的頂級專利申請，與全球���圍內自主成員的傳播不同。在歐洲，自動駕駛的專利申請數量比其他技術近幾年增長了 20 倍，增長了 330%，而同期所有技術的增幅為 16%。雖然在自動汽車景觀的公司顯然有相似的方面，並看到明確的需要驅動 AV 技術的統計數字為自動駕駛的專利，然而，應謹慎解釋。

總的來說，德國公司在研究自動駕駛專利時有很強的影響力。這可能有兩個原因。首先，軟件組件只在專利局的特定條件下註冊，其中一些可能不直接適用於面向未來的自動駕駛技術。第二，博世、奧迪和歐陸有著註冊許多不同類型的硬件專利的歷史。同時，純軟件成員 Waymo 和 Argo AI 甚至不在前 10 名。因此，解釋有限的數據的準確性和外推註冊專利的汽車公司真正的競爭定位可能是有限的。

自動駕駛里程數

每脫離接觸英里是自動駕駛公司技術進步的一個指標。加利福尼亞州機動車局將脫離接觸定義為“當檢測到自動駕駛技術故障或測試駕駛員脫離自動模式時，自動模式的失活”。

在度量標準的精確度上有很多分歧，因為它可能過於模糊，只適用於加利福尼亞州，允許公司避免報告某些道路事件，並可能無法反映所選擇的駕駛環境的困難。然而，這是一個度量，可以用來顯示，有一個大的差距優勢，美國技術公司與 Waymo，通用汽車（巡航）和 Zoox 能夠涵蓋我 1000，5200 和 1，900 英里在脫離接觸之前。

但就上下文而言，Waymo（第一）在 2018 年驅動了 40 倍於 Zoox（第三）的里程數。因此，不僅很難進一步解釋每一個基於里程驅動的公司所取得的進展水平，但也有一些可能是有意測試軟件對新情況的反應。沒有適當的上下文和與數據相關的精確路由，數字顯示了顯著的進展，並顯示了該行業內的技術進步，但不足以完全比較不同的成員。

對未來的影響

正如我們所展示的，所有的玩家，從汽車製造商到技術挑戰者，現在都在追求完全自動駕駛技術。今天，我們可以扣除任何可預見的領先者或落後者，以及沒有精確的日期時，完全自動駕駛將是���售。然而，在我們看來，這並不重要，當這正好將發生，但如何在位企業和新的初創公司出現，發展和發展，在未來幾年。這無疑是流動史上最激動人心的時期之一。

完全自動駕駛會到來，一旦準備就緒，將在眨眼間到達，最終將機動性變成一種商品。正如今天傳統的自動駕駛景觀一樣，將沒有贏家通吃，如看到與社會媒體巨頭  Facebook。區域文化和監管的差異將允許不同的玩家控制當地市場。然而，軟件將為他的（汽車）世界帶來機遇。

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駕照體檢流程 考駕照有這些專案2

科目三又稱大路考，是機動車駕駛人考試中道路駕駛技能。 不同的准駕車型道路駕駛技能考試內容不同，一般包括：上車準備、起步、直線行駛、加減擋位操作、變更車道、靠邊停車、直行通過路口、路口左轉彎、路口右轉彎、通過人行橫道線、通過學校區域、通過公共汽車站、會車、超車、掉頭、夜間行駛。

　　科目四

又稱科目四理論考試、駕駛員理論考試。 公安部123號令實施后，科目三考試分為兩項內容，除了路考，增加了安全文明駕駛考試，俗稱“科目四”。 因為這個考試在科目三之後進行，所以大家都習慣稱之為科目四考試。 實際的官方說法中沒有科目四一說。 考試試卷由50道題組成，題目以案例、圖片、動畫等形式為主，滿分100分，90分合格。

新手路駕注意事項

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一、腳剎在熄火狀態下無法正常使用

現在汽車的設計，腳剎一般都用電池工作。 當汽車處於熄火狀態時，腳刹只能踩兩至三下，此後就會變僵硬，無法起到剎車作用。

因此，一方面，突然發現這一現象時不必驚慌，並非汽車故障，也不必去車行「興師問罪」; 另一方面，當汽車（特別是手動擋車）在坡道意外熄火時，迅速踩下腳剎后不可再鬆開，更不可反覆地一踩一鬆，否則易導致汽車溜滑，撞上其他車輛。 果真出現溜滑時，應果斷拉起手剎，然後打火起步。 打火啟動后，腳剎會立即恢復工作。

二、路上暫停勿離前車太���

新手上路往往分寸把握不好，

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遇有堵車或紅燈時，剎車過晚，以致車頭離前面車輛太近，加之起步要領操作不熟，常常過於急躁，很容易在重新起步時撞上前車。 另外，假如前車司機也是「菜鳥」，起步時出現倒溜，也容易撞上你的車。 不論誰的責任，愛車被撞從物質和精神上對新手都是一個打擊，所以要盡量避免。 “珍愛自己，遠離前車”。

三、無紅綠燈時過路口寧等不搶

在沒有紅綠燈而設主輔路標誌的路口，自己如在輔路上，要等主路車輛全部通過後再穿行。 如主路車流大，要耐心等待，切記不能心存僥倖，莽撞穿行。 有些新手「初生牛犢不怕虎」，在主路來車已經很近的情況下猛踩油門企圖穿過，是十分危險的。

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而且，在路口觀察主路車輛要左右兩方向兼顧，確保兩邊絕對安全才可通過。 在設有紅綠燈的路口，起步時也不能急於搶先，防止撞上橫向路上後通過的車輛; 通過路口時速度不能太快，以防與橫向路上不守交通規則而闖越紅燈的車相撞。以上就是關於以及考駕照的一些專案，希望大家能夠有所瞭解，在考駕照的過程中，一定不要慌張，要保持一顆冷靜的心態，這樣才能夠發揮正常的水準，不會有所失誤。

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Audi新時代的SUV 一部電動車的自我修養

科技感一直就是Audi品牌血脈裡特別強悍的一個基因，至少對於e-tron這部新時代的電動跨界SUV來說，我覺得極簡設計特別貼合它的純電定位。

阿布扎比海外試車

這幾年車壇很熱鬧，之所以熱鬧的主要原因就在於湧現出很多新品牌。它們從把牌子豎起來到產品上市，常常不到兩年時間，是一個從傳統觀點來看很不可思議的速度。相比之下，那些傳統勢力就顯得過於淡定。就拿德系豪華車傳統三強來說，寶馬來得早一些，然後平治EQC於去年年中亮相，最後終於在2018年年尾，Audi旗下第一部量產跨界車（crossover SUV）e-tron迎來全球首試。於是我為Audi e-tron來到了阿聯酋的阿布扎比，為的就是test drive這部新時代的SUV。

和另外幾個海灣國家一樣，阿聯酋可謂一個「漂浮」在石油上的國度。考慮到阿布扎比的石油儲量占這個國家的93%，你就更得用一種特殊的眼光打量這個矗立在沙漠之中的城市。在這麼一個流淌著「奶與蜜」的應許之地，在一個真正意義上富得流油的地方，為甚麼Audi會用一部純電動車來掀開一段新篇章呢？想想就很有意思。

我們提車地點在阿布扎比旁邊的一座新概念城市Mazdar City，一座據稱是花數百億美元打造的、面積不過六平方公里的零碳排城市。作為一個圍繞環保的示範項目，蹓躂在沙漠中這個金碧輝煌但空無一人的城市裡，還真有一些行為藝術的感覺。好在空地上一排Audi e-tron很潤物細無聲地把我拉回現實，畢竟它在未來十年會真真切切地行駛在地球的每一個角落。

賣相還是傾向保守

Audi e-tron的體型和剛上市的Q5L相比要大上一圈，數字上看就是長寬高分別為4,901mm、1,935mm和1,616mm，以及2,928mm的軸距，修長的身材比例跟Audi旗下allroad車型倒有幾分相似。作為一部純電車，這並不妨礙Audi e-tron也有家族標誌性的六邊形格柵，車頭是延伸到左右翼子板的高清矩陣式激光大燈，車尾則是統領這代Audi家族美學的貫穿式光帶LED尾燈。一條簡潔腰線貫穿車側，隆起的後翼子板則屬於當今性能派SUV的一種外在標識。傳統車廠製造的電動車有個共通性，就是論賣相總是漂亮的，但你要說它很��很炫嗎？又不至於。這點和某些善於天馬行空的新車廠造車形成鮮明對比，但在這裡我還是要說明一下我的觀點，一部車的好壞，你並不能僅從表象上去判定。

今天駕駛的Audi e-tron車身顏色非常特別，是一種很獨特的灰色，但和RS7那種水泥灰又很不一樣。旁邊的媒體行家認為這個顏色和混合了牛奶的拿鐵有點兒像，好吧，這是個見仁見智的問題，總之我們都很喜歡這個奇妙的灰色。

打開車門是種相對熟悉的感覺，如果你見過下一代Audi A6，或者剛上市的全新A7的話，那麼Audi e-tron裡面是甚麼樣也就把握的八九不離十了。分別為10.1英寸和8.6英寸的液晶屏採用了上下分屏設計，上面那塊屏著重於傳統意義上的多媒體功能，下面這塊帶力反饋的觸摸屏則是除了負責一些常用功能，如空調、出風口、座椅等，一些關乎駕駛的交互功能，如駕駛模式、懸掛高度，甚至坡道緩降等也集成在上面。除了點火啟動按鈕和電動手制，在整個Audi e-tron的控制台上是沒有任何實體按鍵的。

縱觀整個豪華車陣營，這種極致的無按鍵極簡設計，Audi是走得最遠的一個。搭配儀錶板上那塊12.3寸的「虛擬座艙」液晶屏，整個Audi e-tron就營造出一種充滿未來感的奇妙氣氛。有人覺得無按鍵酷歸酷，但是會降低所謂的豪華感，在我看來，還是得看開車的人是甚麼價值取向。科技感一直就是Audi品牌血脈裡特別強悍的一個基因，至少對於這部新時代的SUV來說，我覺得這種極簡設計特別貼合它的純電定位。

最強大續航力

Audi e-tron是架用電驅動的跨界車，它身上還有個特別大的亮點，就是在它上面你看不到傳統光學後視鏡。它在本該是左右鏡子的支架上內置了一個小型攝像頭，可以把外面的圖像實時顯示在車內高對比度的OLED顯示器上。在我的印象裡，這種設計在很多概念車上都看到過，但是用於量產車型屬全球首創了。在接下來的道路試車中，這個神奇的小玩意兒屢屢被路人圍觀，���了讓我的虛榮心得到極大滿足之外，往往在一番講解之後，一種身為tech geek的普世情懷便油然而生，這與往常那種開著超跑招搖過市時赤裸裸的炫耀感截然不同。

出發前一天，寒流過境北京，白天的最低氣溫到了零下攝氏10度。而在阿布扎比的試車當日，我看了看車內的溫度顯示，嘩，攝氏36.5度！據說這還是一年裡最涼快的時候，好在我所駕駛的Audi e-tron搭載了高達95千瓦時的高容量電池（歐洲NEDC工況下它的續航里程達到了400公里）。其後一天的實地駕駛中，在電量報警前，我們駕駛的Audi e-tron已輕鬆跑出���三百公里以上的距離，而且這還是在全天吹著空調，長時間巡航在140km/h（阿聯酋高速公路法定最高時速），以及在小段封閉道路跑出了200km/h極速的情況下。

之所以我一開始就把續航拿來說一說，就是因為我堅持認為廠家出一部無時無刻不讓你處於一種焦慮狀態下的電動車，本身就是不負責任。這方面Audi e-tron就做得不錯，在城市裡可以踏踏實實地開，一旦出門了也不至於讓你抓狂。它內置的智能導航系統已把續航里程和路途上的充電裝置考慮在內，在快速充電站以高達150千瓦的直流電充電時，半個小時的時間，電量就能從接近零值恢復到百分之八十，於我而言就是一個茶歇的時間而已。要是你問Audi e-tron是不是已達到汽油車那般隨心所欲，我倒也有些覺得言過其實了，但有一點可以肯定，Audi e-tron已經代表了當下電動車最佳續航表現了。

像汽油車般順暢

在內燃機時代決定一部車駕駛品質的因素有很多，而在如今這個內燃機與新能源新舊交替的時代，能讓你忘卻它是哪種驅動形式的話，那麼我認為它就是一部好電動車了。起動迅猛、加速有力這種評價，對輸出功率最高可達300千瓦，扭矩最大可達664牛米的Audi e-tron而言，本身就是理所當然的事情。Audi e-tron讓我出乎意料的地方在於，它在整個加速過程裡總是順滑無間，哪怕到了空檔滑行和大力制動這兩種動力回收環節，支架上杯子裡的咖啡也沒有生出太多漣漪。沒錯，順暢對於汽油車而言本就該是自然而然的事情，但請相信我，在這方面做得好的電動車，目前還真沒幾個。

Audi e-tron還有個新鮮的技術點，就是第一次出現quattro電動四驅這個概念，沒有了傳動軸上的托森式機械差速鎖，我還真不知道Audi是怎麼能在一部前後各有一個電機，並分別驅動前後輪的純電車上實現quattro式的全天候本領的。主辦方特地在一個丘陵地形上為我們安排了一個小型越野路段，讓我們體驗輕度越野狀態下Audi e-tron的本領。Audi e-tron也確實表現出不錯的通過性，但我還是希望可以在更加極限一些的路況下體味一下電子時代下quattro電動四驅系統的本領，除了荒漠和丘陵，更有冰雪和泥濘。

在當下這個時代，車廠新勢力紛紛來襲，把整個電動車行業粉飾得似乎毫無門檻。可是，我還是要說，造一部好車，不管它是甚麼樣的驅動形式，除了你要有一個嚴謹的態度之外，看起來有點兒玄幻的所謂「造車底蘊」，也在真真切切地影響著一部車從內到外的品質。

行駛在一望無際的荒漠公路上，耳畔是遠方若隱若現正被吟唱的古蘭經。每當後門有車通過，門內側的OLED後視鏡很體貼地在邊緣閃動黃色線條，提醒我潛在的併線風險。Audi e-tron轉向精準迅捷，電池組帶來的低重心和不凡的底盤調校很和諧地統一在一起，真是一種很新鮮的駕駛感受。於我而言，e-tron是一部看著很「Audi」，卻總能讓你從這裡或那裡發現一些提亮生活的點點滴滴的奇妙存在。

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149.8 萬與純電動，保時捷重新發明“跑車”

於是，保時捷以一場橫跨三大洲的發布會呈現旗下首款純電動跑車全新 Taycan 的全球首秀。保時捷全球執行董���會主席奧博穆 (Oliver Blume) 在德國柏林的主會場宣布:“一個跑車的新紀元於今日正式開啟。”

保時捷正式掀開了這張“王牌”。保時捷首批發布的車型版本為全新  Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。現都已啟動中國市場預售，製造商建議零售價分別為人民幣 149.8 萬元和 179.8 萬元。 “全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國”保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士 (Dr. -Ing. Jens  Puttfarcken) 說。

兩款車型均為“保時捷 E 驅高效動力”(Porsche E-Performance)。這一四驅車型的其他性能版本也將在今年隨後陸續發布。明年年末，首款衍生車型 Taycan Cross Turismo 也將問世。

Taycan  Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo 為 3.2 秒。在 WLTP 標準下，Taycan  Turbo S 和 Taycan Turbo 的最大續航里程分別為 412 km 和 450 km，而基於 NEDC 標準時兩車續航里程 均為  465 km*。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達 260 km/h。 *

全新保時捷 Taycan 是第一款系統電壓達到 800 V  的量產純電動車型，而常見的電動車系統電壓僅為 400 V。因此，車主能夠在旅途中使用高功率充電網絡進行直流充電，Taycan 的蓄電池僅需 5  分多鐘便可充滿 100 km 續航里程所需電量 (WLTP 標準下)。在理想充電條件下，Taycan 從電量 5% 充至 80% 僅需 22.5 分鐘，並支持高達 270 kW 的充電功率。 Taycan 配備的 Performance Battery Plus 高性能蓄電池容量為  93.4 kWh。

只是在這些參數和價格上也許並不能感受到保時捷 Taycan 真正的獨特所在。因為這款  Taycan 真正的實力在許許多多的技術創新之後，帶來了電動汽車的一種“新性格”。

依舊保時捷

一直以來“將保時捷的靈魂帶入一個嶄新的技術時代。”始終是保時捷打造 Taycan 的目的。

“它不僅僅只是一台電動汽車，它仍是一台保時捷。”這句話我們聽到了太多次，以至於很多人會問，如何讓它成為一台保時捷？

保時捷的品牌一直代表了迷人的高級跑車，但其實它卻可以用四個看似相反的價值觀來描述:   傳統與創新、高性能與日常實用性、設計與功能性，個性化與社會認同。每一台保時捷都融合了這些矛盾，保時捷品牌就定位於這些價值觀的核心:“Intelligent  Performance”，於是這個“保時捷原則”也成為了 Taycan 靈魂的基礎。

在內飾��我們其實已經介紹過了保時捷的“傳統與創新”，而在外觀設計上我們依舊可以看到這種融合。

電動化讓汽車的設計約束更少，這也讓保時捷的機制簡約得到了最大化的輸出。通過例如可伸展尾翼的保時捷主動空氣動力學系統 (PAA)、可自動彈出的車門把手，以及 冷卻空氣襟翼和後擾流板這樣的自適應元素，使得 Taycan 的風阻係數達到了驚人的 0.22。

當然，在 Taycan 之上，它為電動汽車帶來最大的不同就是“跑車基因”。

全新  Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前後橋分別配備一台高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，並成就了良好的續航里程及持續的功率輸出：最大功率 460 kW(625 PS)，最大扭矩 1,050 Nm，最高車速 260 km/h，起步控制開啟時綜合功率高達 560 kW( 761 PS ) 的超增壓性能。在起步後的 2.5 秒內可前進 28 米 ( 起步控制開啟)。這也體現了保時捷“極致性能”與“實用主義”的平衡抉擇。

保時捷為全新  Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。底盤系統包括帶有電子減震器控制 PASM(保時捷主動懸掛管理系統) 的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版 (PDCC Sport) 電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版  (PTV Plus)。

獨特配置包括帶有兩台電機的四輪驅動控制系統以及能量回收系統。全新 Taycan 的能量回收功率高達 265 kW，90% 的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。

聲浪也是保時捷必不可少的身份定義。除了符合各國不同法規要求來使用外放聲音提醒其它車輛交通參與者，如行人、騎行者，保時捷還將引擎的聲音情感化，除了標準音效以外，Taycan  還提供了保時捷電子運動音效系統 ( Porsche Electric Sport Sound)，找回了保時捷原有的聲浪，這一系統在 Taycan Turbo S 上標配。

下一代技術的“押注”

“我不太確定我們是否在走一條與眾不同的路。我更願意說，我們是第一個走上正確道路的先鋒。”Taycan 車系負責人 Stefan Weckbach 博士如是說道。

保時捷全新 Taycan 的系統電壓為 800 V。與通常的 400 V 技術相比，這提供了一個可以領先的決定性優勢。較小的電纜直徑開始不僅減輕了重量，而且還減少了佈線的體積，這有利於在緊湊型汽車內的封裝。

800 V 高壓電池組技術參數如下:

鋰離子軟包電池，64.6 Ah 2 組共 396 電芯 (198s2p)

電壓等級:610 V – 835 V

標稱電壓:723 V

能量容量:93 kWh

最大輸出功率:620 kW

800 V 技術也是可重複高功率驅動的關鍵。今年 7 月末，一台 Taycan 原型車在一條機場的滑行道上連續完成了不下 26 次的 0-200 km/h 加速，平均加速耗時不到 10 秒，最大的成績差也僅為 0.8 秒。

另外，還有一點很重要，800 V 技術讓充電時間大大縮短。如果 Taycan 連接到一個高功率充電站，按照中國 NEDC 的規定，它可以在 5 分鐘增加 100 公里的續航里程。

在中國，基於國標的 800V 充電樁可實現最大 200kW 的充電功率，並隨未來國標升級還有進一步的提升空間。

後橋上的兩速變速器是保時捷的一大創新研發成果。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。

一擋的齒比非常大，專門為運動駕駛模式預留，它為車輛提供了一個非常高的啟動扭矩。二 擋齒比更小，不僅提供了跑車典型的高極速，也與高效率相結合。擋位之間的切換時牽引力不會有任何中斷，並支持超增壓模式以優化加速度。

對於這些下一代技術的“押注”，正是保時捷帶來極致性能的同時兼顧實用主義的源頭。

高性能之內的“實用主義”

保時捷全新 Taycan 的尺寸理念介於 911 與 Panamera 之間: 長寬高:4,963 x 1,966 x 1,378 mm(不含車外後視鏡)。

較大的寬高比呈現運動而扁平的車頭，前排乘員的坐姿接近 911，後排乘客得益於電池中的“腳坑”佈局而同樣享有舒適的坐姿。整車乾重為 2338 kg。

保時捷全新  Taycan 車輛前後各有一個行李艙。前部行李艙容積約為 80 L，較 911 的前行李廂稍小但仍能容納一個拉桿箱。後部行李廂則有月 400 L，可以放 6 個拉桿箱或兩個標準高爾夫球包和��些小物件，這其實都是保時捷內部系統極致的緊湊帶來的實用空間。乘員艙提供 4+1 座椅佈局，後排座椅可折疊。

截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍，預計於 2020 年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及 快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。此外，保時捷還將在全國范圍內整合超過  10 萬個第三方充電設施，為客戶提供更為方便快捷的充電服務。

“我們承諾要為電動時代打造一台純正的保時捷跑車。它不僅要在科技與駕駛動態方面振奮人心，還必須同以往的保時捷傳奇車型一樣，激發全球跑車愛好者的駕駛激情。現在我們做到了。”負責研發的保時捷全球執行董事會成員施德納  (Michael Steiner) 在發布現場說。

這個最終的 Taycan 是你當初期待的那樣嗎？

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圓石灘車展上的焦點 電動車超新星Polestar

在汽車迷的心目中，美國圓石灘車展就是經典與復古的象徵。一方面，「歷史」總是在不斷重現過去的橋段，另一方面，新血的加入也為這一經典盛會注入新的活力。今年，圓石灘車展上出現了一個全新的汽車品牌，它帶來的一款高性能混合動力GT轎跑車，既是向燃油引擎時代的致敬，又展現了以創新科技驅動電動車未來的美好願景。它就是Volvo汽車集團旗下的獨立電動高性能品牌Polestar。

承先啟後

圓石灘車展（Pebble Beach Concours d'Elegance），對於全世界的車迷來說無疑是向經典致敬的經典殿堂。最新一屆的圓石灘車展，在經典的符號旁邊，加上了一個新的註腳——未來。因為，致力於引領未來電動車浪潮的嶄新品牌Polestar，把旗下首款車型Polestar 1帶到了圓石灘車展，為過去和未來之間架起一座承前啟後的橋樑。

雖說作為一個獨立的汽車品牌，Polestar是一個嶄新的名字；但對於熟悉Volvo賽車部門的車迷來說，這個名字一點都不陌生。自1996年，Polestar Racing已經與Volvo合作無間，開發各款高性能引擎及車型以參加賽車運動。直到2015年，Volvo集團索性收購了Polestar Racing旗下的Polestar Performance部門，把目標由賽車場轉到街車，專門負責Vovlo旗下產品的高性能車型開發，類似平治的AMG或者寶馬的M性能部門。

然後到2017年Polestar再有新定位，Volvo以這名字成立了一個獨立高性能汽車品牌，專門生產高性能電動車型。首款車型Polestar 1的亮相始於2017年，在不到一年的時間內，這輛從誕生伊始就成為令人矚目的明星車型，一直沒有停下巡遊世界的步伐。繼亮相於2018英國古德伍德速度節之後，Polestar 1和Polestar品牌再巡迴到美國加州著名的蒙特雷汽車周（Monterey Car Week），於汽車周的壓軸節目圓石灘車展上進行了靜態展示。

這次在圓石灘車展上展出的Polestar 1，已經是十分接近量產的原型車(編註︰Polestar 1預計將於2019年年中正式投產)，但它與概念車高度契合的設計，使得圓石灘車展的概念車草坪與Polestar 1相得益彰。

幕後主腦

在Polestar 1亮相的圓石灘車展上，我們碰上了屢獲殊榮的汽車設計師Thomas Ingenlath。他不僅是Polestar品牌的首席執行官，也是此次圓石灘車展的榮譽評委。難得有機會，我們當然抓著他談談有關Polestar這品牌的發展。第一個問題，自然是問他為甚麼以未來電動車為願景的Polestar，要去參加向經典古董車致敬的圓石灘車展呢？

這個問��Thomas Ingenlath是這樣回答的：「過去是燃油引擎時代，車輛也是傳統的駕駛者之車，那是移動出行的歷史。許多人認為過去與未來之間隔著一堵牆，但即使有一道牆存在，我們也相信擁有通向未來的通道。這是Polestar亮相圓石灘車展的初衷，也是許多像Polestar一樣面向未來的品牌出現在古德伍德速度節、出現在圓石灘車展的原因。對於依舊固守傳統思維的消費者而言，Polestar 1的展示可以讓他們更全面地認識電動汽車，擁抱新的出行選擇。」

對於Thomas Ingenlath來說，設計絕對是他最拿手的工作。以前，他曾任Volvo汽車集團設計高級副總裁，主導設計了新一代XC90、XC60以及S90、XC40等屢獲大獎的車型，是Volvo汽車全球復興的重要功臣。現在，這位風度翩翩的汽車設計師擁有了一個全新的身分——Polestar首席執行官。「一方面，我擁抱這個全面負責品牌營運而不僅僅是從設計角度塑造品牌的機遇；另一方面，對我來說這就意味著走出comfort zone，拓展工作職責範圍、提升新的技能。因此，我勇於接受這一挑戰。也許你們會問當我回首往事的時候，是否會後悔當下的選擇？」Thomas Ingenlath給出了一個非常誠實而又婉轉的回答：「老實說現在我不知道，但歷史會給出答案。」

當被問到對於Polestar 1 而言，性能與設計哪一方面更重要時，Thomas表示︰「作為一名汽車設計師，我會確保汽車產品具有頂尖的設計水準。當然不僅聚焦於汽車，而是在消費者每一個接觸點都能夠呈現盡善盡美的設計水準，從而塑造出統一的品牌形象。同時，Polestar品牌也擁有高性能的基因，我們的工程師團隊會確保Polestar車型產品擁有卓越的性能。」

外型吸睛

說回今次的主角Polestar 1，它的外型及內廂設計，被認為是與2013年法蘭克福車展上亮相的Volvo概念車Concept Coupe甚為神似。低矮的車身，加上簡潔流暢的車身線條，塑造出極具魅力的運動風姿。同時，Polestar 1還有許多融於細節、匠心獨具的設計元素，如瑞典金色（Swedish Gold）的Akebono剎車卡鉗、Öhlins減震器、安全帶、打開車尾廂後即刻映入眼簾的鮮橙色高壓電纜線束，以及玻璃車頂上熠熠生輝的Polestar星標。

作為一款高性能混合動力GT轎跑車，Polestar 1在雙後置電動摩打與Volvo Drive-E 2.0L四缸汽油引擎的加持下，可輸出600匹馬力與1000Nm的峰值扭力。純電模式下，Polestar 1的續航里程高達150公里，是目前世界上純電動模式下續航里程最長的混合動力汽車。輕量化的碳纖維車身結構、全新的Öhlins連續控制電子懸掛（CESi），更賦予Polestar 1優異的操控性能。

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WHEN SMALL CROSSOVER LUXURY 凌志最新攻「細」

早在2016年的巴黎車展上，Lexus已披露將會推出比RX和NX系列更年青、更入門版本的SUV，並命名為UX車系。早前，品牌於瑞典斯德哥爾摩舉辦全球傳媒首次試駕，men's uno有幸成為其中首批親身測試這台全新UX車款的雜誌。

開發更入門級SUV

過去幾年，SUV熱潮已席捲全球，而當這股風氣愈吹愈烈之際，SUV車型開始再分支出另一更年青、更緊湊、更休閒的所謂「Crossover SUV」，比傳統的SUV更適合於都會鬧市遊走，並更能彰顯時尚品味。Lexus這款全新UX，就正正是針對這個Crossover SUV市場而開發的入門版本。

針對這個市場，2018年下半到2019年初短短半年多時間裡，就會有五、六款全新入門豪華SUV上市，BMW、Audi和Jaguar都有新品推出。Lexus過去倒沒有這個領域的產品，入門車型只有兩廂的CT車系。而過去CT的主任工程師Chika Kako現在擔任了全新UX的首席工程師，所以兩款車都是Lexus的入門車型，只不過CT是轎車，UX是SUV。當然，與CT相比，UX的光環更加耀眼，因為無論是從設計還是技術方面，UX都不僅僅是「入門」水平，而是具有相當的前瞻性和突破性。

無論喜歡與否，你都必須承認，全新UX的設計頗具個性——從整體比例到細節設計，都是獨一無二的，不僅不會與其他品牌混淆，而且也與自家兄長NX和RX明顯區別開來，這就讓UX有了很強的角色感——UX就是UX，並不是誰的小弟，或者是哪款車的簡化版本。

充滿個性和魄力

當然，我想沒有幾個人不喜歡眼前這輛UX，因為你看到它時，大膽、時髦、動感、銳利等等很多詞兒都會湧上心頭。車頭的紡錘形大嘴再一次進化，其中的網格設計深邃而立體，頗具未來感。兩側的大燈極其鋒利，射出天鉤一般的眼神。車頭與車尾的線條，都有隱含的「X」線條在裡面，凸顯個性和魄力。側面腰線恰如其分的上揚，加上如風吹一般的輪拱，動感十足，又不失優雅和精緻。尾燈的造型與眾不同，帶有一個小小的空氣動力學設計，可以增加行駛穩定性。

UX雖是一款SUV，重心卻出奇地低，而且駕駛座的位置與整車重心非常接近，從而為提升操控性樹立牢固的根基。不過，受制於平台，UX尺寸不算大，車長不到4.5米，軸距2.64米。那麼如何能夠營造更好的空間感呢？ UX有個小秘訣。你坐進駕駛艙就會發現，儀錶台的高度與引擎艙蓋幾乎是齊平的，雖然隔著擋風玻璃，但兩者好像是一體的。駕駛員的視野可以盡量向前伸展，非常舒服而有趣。內飾的風格還是典型的Lexus，以黑色調為主，選料和做工都很精細，可不像外觀表達那麼強烈。整體佈局上沒有太多創新，而細節上亮點不少。

提出善意的批評

我最喜歡的是中央扶手音響控制。當你的手放在中央扶手上時，大拇指和食指會很自然地搭在音響控制的按鈕上，比軚盤或者中控台上其他任何位置都更方便調節。和紙面板在用料上有所創新，摸上去介於草紙和布料的手感之間，比傳統皮革更有質感。我感覺不太好用的是手寫板，類似鼠標的操作有時會不夠精確，換成旋鈕也許會更好些。F-Sport版本上的ASC按鈕可以通過音響模擬引擎高轉，也就是說在Sport+模式下加油到4,000轉以上時，你會聽到令人興奮的引擎高轉聲，而這種聲音並不是真的來自引擎，而是車內的音響。這種不真實的感覺有點雞肋。

由於軸距和造型的限制，UX的車內空間不算充裕。後排頭部和腿部都是剛剛夠用，後車門上沒有儲物格。後排座椅和坐姿還比較舒服，平地板也找回了一點空間。行李廂容積不到300升，因為要照顧到混能系統，還是顯得小了一些。空間小是這個級別共同的局限，消費者對這一點要有心理準備。

靜態部分的描���就差不多了，下面該上路跑跑了。應該說，Lexus好久沒有推出充滿樂趣的小車了，UX填補了這個空白。我們試駕的260h混能版本，綜合功率178匹馬力，聽上去不大，但扭矩有300牛·米左右，而且是自然吸氣2.0引擎加電動摩打，動力非常直接，低轉速下引擎扭矩雖然還沒爆發出來，但得到了電動摩打有力的補充，所以感覺非常充沛，相比增壓引擎，沒有渦輪遲滯，高轉速下動力更是隨叫隨到，還特別容易控制。無論是起步加速還是中途加速，力道都不錯。

新一代混能系統

在豐田集團全新的TNGA（Toyota New Global Architecture）汽車架構共享概念下，UX採用的乃專為中型車而設計的GA-C平台，這個平台重心很低，開起來的感覺完全不是SUV，反而更接近一架兩廂掀背小車。由於車身的激光焊接和粘合長度超過36米，車身剛性非常強，絲毫感覺不到底盤或者車身有任何扭動。轉向也很直接，過彎乾淨利落，前麥花臣後多連桿懸掛調校比較緊。這種靈巧活潑的感受讓我想起來Toyota第一代Vitz，它可是2000年歐洲年度車的得主。當然，UX與歐洲運動型車比起來，底盤表現沒有那麼誇張，畢竟是Toyota，依然保持了良好的舒適性，從而完全不影響日常駕駛，這樣的動態表現非常討年輕人喜歡。

能夠有這樣的駕駛表現，部分要歸功於全新一代hybrid混能系統。全新2.0自然吸氣引擎的熱效率接近40%，新的傳動機構更加緊湊，而且最大限度地降低發熱和摩擦產生的消耗，從而帶來非常順暢的駕駛感覺。新的鎳氫電池組更加小巧，位於後排座椅左下方，比過去更節省空間，也更有利於整車重心的降低。

我們試駕的UX260h還選裝了E-Four電動四驅。它的原理非常簡單，後橋上有一個輔助電機（並沒有傳動軸連接前後橋），當系統判斷需要後輪動力的時候，它就會啟動，例如冰雪路面、上坡、轉彎等等。我理解這系統更多是錦上添花的作用，因為作為一款城市SUV，真正需要它越野的時候，to be honest，應該並不多吧？

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【暑假打卡活動】BMW Turbo Concept　愛車達人、一家大細 不可錯過！

今日起到8月5日  全城愛車達人、一家大細 不可錯過的暑期打卡活動

1968年，寶馬汽車正式進駐香港。50年來，寶馬香港一直堅守突破創新的精神、對駕駛樂趣的追求，從未知的探索，到今天成為本地車主熱烈追捧的汽車品牌。踏入2018年金禧時刻，寶馬香港由3月起展開一系列慶祝活動，包括發佈全球矚目嶄新車款BMW X2並舉行BMW X2 Pop-up展覽、舉行寶馬香港50周年車展展出「50周年限量版」型號；全力支持全城矚目影壇盛事、成為第37屆香港電影金像獎頒獎典禮的大會指定禮賓車等，為本地駕駛者或乘客帶來不少驚喜及禮遇。來到炎夏，延續寶馬香港50周年全城喜悅，車壇首辦《JOY IS TIMELESS禮悅同行》多元化大型活動正式登場，匯聚品牌不同的經典珍藏、最新車系及互動體驗，由7月26日起至8月5日假尖沙咀海港城舉行，為全城的愛車達人、大人小朋友送上一個不可錯過的暑期打卡活動，同時推出車展獨家優惠，成就選購寶馬新車的最好時機！

《JOY IS TIMELESS禮悅同行》展出品牌經典珍藏、最新車系及３大互動體驗區域

寶馬香港50周年《JOY IS TIMELESS禮悅同行》多元化大型活動將品牌的核心價值「JOY」進一步發揚光大，以「JOY IS TIMELESS」為主題，三大部份包括「Joy of Legacy穿悅時空」、「Joy of Excitement驚喜悅動」、「Joy of Sharing悅享共賞」分佈於海港城內不同區域展出，將品牌經典車款、收藏級模型車、品牌限量紀念品、皇牌車款車展優惠等創新體驗集於一身，再次將不同的歡樂、喜悅散播全城!

森那美汽車集團(香港)有限公司-中國、香港及澳門董事總經理黃文偉先生表示︰「寶馬汽車於香港扎根50年，很高興與香港人一起成長，一起締造不同的經典。未來我們希望繼續推動品牌的核心價值JOY，希望香港的朋友、寶馬車主，將駕駛的樂趣與喜悅一代傳一代，繼續與每一代的香港朋友分享喜悅。」

「Joy of Legacy」穿悅時空︰

寶馬M的始祖、全球只有兩部的1972年BMW Turbo Concept經典概念車

《JOY IS TIMELESS禮悅同行》以「Joy of Legacy」掀起序幕，將帶領大家穿越時光隧道，傳承喜悅，重溫寶馬於過去50年出現過的創新設計及經典車系，當中最讓人期待的相信會是被譽為是寶馬M的始祖、專程由德國運抵香港的BMW Turbo Concept概念車。

BWM Turbo Concept經典概念跑車是寶馬廠方特意為迎接1972年慕尼黑夏季奧運會而打造，全球慬存兩架，首次於亞洲亮相。B1車迷更有機會預約近距離欣賞BMW Turbo Concept經典概念車，只要登入寶馬香港50周年專頁https://50.bmwhk.com/Joy_Is_Timeless/登記即可，名額有限，額滿即止！

其他多款經典車系

除可以在香港欣賞到這款難得一見的BMW Turbo Concept經典概念車，品牌亦找來不少本地車迷車主的經典珍藏，包括早已��產、被譽為史上最可愛的寶馬 BMW Isetta；寶馬6系始祖BMW E9 3.0 CSi；八十年代叱咤風雲的寶馬經典BMW M3（E30）；即將重新投產的旗艦車款8系BMW 840 CSi；1995年誕生、於電影007《黃金眼》亮相的BMW Z3；與及剛在今年6月推出，充滿未來感的BMW i8 Roadster！

穿越經典至未來的寶馬車款

BMW Isetta             1955 -1962

50年代最暢銷車款 與德國人共渡大假的最佳拍擋

  於戰爭結束後設計的Isetta，以無與倫比的價格開售，讓它成為暢銷車款。它幾乎可以擠進任何泊車位，更可以電單車牌照駕駛。隨著低用量與「一邊駕駛一邊省錢」的廣告企劃，許多德國人選擇與Isetta開始他們的第一個大假。Isetta生產了7年，共售賣出160,000部。

  BMW E9 3.0 CSi                 1968 – 1975

豪華、優雅與運動化的完美融合

  將豪華、優雅與運動化三種截然不同的氣息完美融合，讓BMW 3.0 CSi成為寶馬設計的標誌。這款車擁有輕盈和精緻的外型氣質，但搭載功率達200匹的電子式燃油噴射系統，令人印象深刻。

  BMW M3（E30）                1982 – 1994

八十年代叱咤風雲的寶馬經典賽車

  這款八十年代叱咤風雲的寶馬經典M3（E3）是1986年為德國房車賽而出產的車款，動力非凡，車尾搭配大型的尾翼，後來更陸續推出多款延伸車型。經典跑車M3 系列更於90年代叱咤澳門房車賽，風頭一時無兩。

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BMW 840Ci                      1989 – 1999

即將重新投產的旗艦車款8系始祖

  BMW 840Ci是1986年以E31的底盤作為基礎開始研製，及後1989年在法蘭克福國際車展首度亮相，是寶馬的旗艦車款。其中8系更為BMW 藝術車 (BMW Art Car) 中的其中一輛，其設計師為David Hockney。

  BMW Z3　                         1995 – 2002

Z3的Z，代表Zukunft，在德語中意為「未來」。

  於1995年誕生的BMW Z3車款曾在當年007系列《黃金眼》電影中亮相的一款經典車，外型小巧，擁有長車頭、短車尾的設計，其經典的鯊魚頭車頭設計更將寶馬敞篷跑車的精髓完美詮釋出來。雖然BMW Z3於2002年停止生產，但BMW Z4則隨之承繼而生。

  BMW i8 Roadster               2018 – present

穿越時空後、象徵未來駕馭樂趣的最新車款

  BMW i8 Roadster是2018年BMW i系列的最新型號，擁有不俗的性能，配置油電混合動力與鋁合金底盤，除了延續鍘刀式車門外，其頂蓬更採用了電動軟蓬設計，是寶馬首款採用充電式混能引擎的開蓬雙座位超級跑車，象徵著未來的駕馭樂趣。

    BMW Turbo Concept經典概念車、五大經典車款與及i8 Roadster正於尖沙咀港威商場大堂I 至II展出，供車迷細味重溫。同場更設有經典寶馬模型車及精品專區，並有限定優惠。

「Joy of Excitement」驚喜悅動︰

率先體驗全新一代BMW X4強悍勇猛的車身線條、靈活多變的運動性能

聯同首度登場BMW 520 Deluxe Edition，感受《職業特工隊：叛逆之謎》帶來的感官刺激

《JOY IS TIMELESS禮悅同行》為車迷帶來不同悅賞推介：「Joy of Excitement」。一連11日BMW將會在海運大廈展覽大堂舉行車展，展示即將發佈的全新BMW X4與多款嶄新型號。同場亦會帶來於今日 (7月26日) 上映的電影《職業特工隊：叛逆之謎》（Mission: Impossible – Fallout） 中現身的M5及全新登場的BMW 520 Deluxe Edition，為大家帶來眼球與感官刺激。兩個周末更設有不少新車車展限定優惠，包括一系列皇牌入門列號My BMW Journey（包括X1、1系及2系）尊享優惠，為一眾準車主帶來更多驚喜！

第二代BMW X4內外兼顧 展現攝人動感魅力。

強勢登場的全新第二代BMW X4可謂內外兼顧，除了繼承上代備受車迷歡迎的動感房跑車設計及靈活多變運動性能外表外，更能兼顧日常的實用性。強悍勇猛的車身外型，短促的前懸長，配合流線型傾斜的車尾設計，成功營造出懾人動感魅力。全新X4的傲人科技更能把人車合一，駕駛艙佈局貫徹寶馬Sport Activity Coupe的運動元素，而iDrive 6.0系統中控台設計更傾向駕駛者為主導，並首次於車款加入M Performance，令其動力及駕駛表現推上巔峰，X4 M40i由$899,000起發售。

    為《職業特工隊：叛逆之謎》增添緊張刺激的全新BMW M5 及首度登場的BMW 520 Deluxe Edition

繼續由湯告魯斯領軍的《職業特工隊：叛逆之謎》，今次講述由湯告魯斯主演的特工伊頓亨特 (Ethan Hunt)與他的隊員以及多年戰友，因一次行動出錯，需要與時間競賽及時彌補過失，片中特工團隊駕乘了全新BMW M5 及一系列BMW型號︰包括BMW 5 Series及R nineT Scrambler 電單車等，協助伊頓亨特隨心所欲體驗極致駕駛及面對一眾敵人。

  戲中特工伊頓亨特駕乘全新BMW M5 全新BMW M5於電影中亮相  

  BMW R nineT Scrambler電單車更

在巴黎場景中出現，以極快速度進行大膽動作

1986年BMW 5 Series

於電影中亮相

作為開創豪華高性能行政房跑車的先驅，全新的BMW M5承襲了第一代M5（E28）純正血統，以當代設計再次詮釋性能美學，既有行政房車豪華的駕乘享受同時擁有頂尖配備，更首次搭載M xDrive 可調式四輪驅動系統，凌厲高性能的賽道運動性能，足見其實力非凡。而領袖級行政房車BMW 520 Deluxe Edition 作為BMW M5 的原設計同樣傲視同儕，一體化車頭設計與搭載TwinPower Turbo引擎，實力與外觀兼備，為用者帶來無與倫比的駕駛樂趣和駕乘體驗。其先進的汽車設計水平、超過10項傲視同儕的豪華配備，加上優越的節能表現，將繼續遙領市場的運動型豪華行政房車領導位置。

    全新BMW M5 由$1,799,000起 BMW 520i Deluxe Edition由$569,900起  

My BMW Journey入門皇牌車款優惠

月供由$3,099起

「Joy of Sharing」悅享共賞

分享寶馬香港50周年盛大喜悅  分享金刻禮遇的喜悅

來到《JOY IS TIMELESS禮悅同行》的「Joy of Sharing」，寶馬香港邀請廣大市民參與慶祝活動，共享喜悅，於不同區域設有展覽及互動體驗，為大家帶來多重金刻禮遇，一起分享喜悅。大家只需登入寶馬香港50周年專頁https://50.bmwhk.com/Joy_Is_Timeless/ 登記並取得QR Code後，於三個區域打卡，參與JOY IS TIMELESS旅程，一同重溫寶馬於過去50年出現過的創新設計及經典車系同時感受寶馬香港成立50周年的精彩時刻，體驗完成後即可到海運大廈L3 （LCX入口對面）換領區換領寶馬香港50周年限量「BMW喜悅同行時間囊」（BMW Joy Capsule）」。

「BMW喜悅同行時間囊」內有一款獨家限量寶馬汽車模型（合共4款）、一款立體香港場景卡（合共4款）以及一枚經典寶馬汽車徵章扣針（合共6款），更可於港威大堂II展區扭出BMW型號卡片一張合共50款），組合成貼心禮物送贈好友。每日限量送出200套，先到先得，送完即止。以上所有獨家精品均是50周年的限量禮品，切勿錯過！

「BMW喜悅同行時間囊」(BMW Joy Capsule)」時間囊外型設計 （合共2款） 

 限量寶馬汽車模型（合共4款） 

四款立體香港場景卡 （合共4款）

經典寶馬汽車徵章扣針 （合共6款）

BMW型號卡片系列

一套共50款的BMW型號紀念卡系列將於港威大堂II展出，讓車迷回味懷舊抽閃卡體驗，充满兒時回憶！50款將有10款特別版，首批推出型號是5款的經典車型，將於今日(7月26日)至7月31日推出；8月1日至8月5日再會加推另外5款特別版閃卡。數量有限，送完即止。

     開心share 換領限量手挽袋（Tote Bag）或扣針

除以上限量寶馬50周年精品禮物外，凡於現場自拍/拍照並連同活動主題標籤 #JoyIsTimeless上載至個人社交平台上，將可獲贈BMW Turbo Concept手挽袋 （Tote Bag）或扣針乙個 （各限量500個，送完即止）。

   BMW車主尊屬禮遇套裝

寶馬香港亦為車主送上專屬禮遇，憑網上登記啟動喜悅之旅獲得的QR Code 同時出示寶馬車匙，即可獲得車主專享禮遇套裝，包括Ralph Lauren免費換領咖啡1杯、百味堂免費換領雪糕1份連折扣優惠、海港城1小時免費泊車券及Dan Ryan’s、A Nu Retrouvez-Vous、Versace、Tissot、Bose、Tarmac及BMW精品折扣優惠券，以及BMW售後服務獨家優惠小冊子一份。每個登記車牌可換領禮遇套裝一份。

  《JOY IS TIMELESS禮悅同行》

日期                 ：         7月26日（星期四）至8月5日（星期日）

地點及時間      ：         尖沙咀港威商場大堂I 至II  – 包括BMW Turbo Concept，經典車及模型車

及　尖沙咀海運大廈L3  （LCX入口對面）「BMW喜悅同行時間囊」及「BMW車主尊屬禮遇套裝」換領區　：

上午10時後開放至晚上10時

尖沙咀海運大廈展覽大堂  JOY IS TIMELESS車展：

上午11時至晚上8時30分

50周年專頁    ：         https://50.bmwhk.com/Joy_Is_Timeless/

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