#1679cc

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Marla's 1679cc dressed from longblock to turn key and ready to run...

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eBay: Ford Puma 1.7 (1679cc) 16-V VCT - 1999 Model http://rssdata.net/QrBlmH

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SP 2 - A história de um esportivo

O Mito

No início da década de 70 aqui no Brasil , os carros esportivos mais comuns eram o Karmann Ghia , (Na versão tradicional , e a TC, uma tentativa de dar novas linhas ao clássico), produzido pela VW, e o Puma.que utilizava componentes do VW Fusca. As vendas do Karmann-Ghia estavam longe de ter o mesmo sucesso das vendas do Puma, verdadeiro sonho de consumo. A VW decide então participar do mercado esportivo com um novo carro, arrojado e moderno, que conseguisse ser melhor que o Puma.

Este novo carro esportivo, possuía várias vantagens sobre os concorrentes. Era  construído de chapa de aço e não de fibra de vidro como os Puma, e possuía o mais importante :  a garantia da marca Volkswagen. O veículo não  era apenas uma simples adaptação baseada em chassi de Fusca, possuía  um desenho moderno, bonito e arrojado.

O SP2, foi o primeiro carro nacional totalmente projetado no Brasil,  desenhado por Senor Schiemann, que desde 1969 já havia idealizado o desenho básico do carro. Sua frente foi inspirada no modelo europeu VW 412 (Type 4), (assim como os brasileiros Variant e Brasilia, também criados por Leiding). No entanto , os trabalhos no desenho do carro ,só começaram  em novembro de 1970, conhecido como  "Projeto X",  guardado a sete chaves pela VW. O próprio Leiding ficou impressionado com o desenho do novo carro e ordenou que fosse construído um protótipo para a Feira da Industria Alemã, realizada em São Paulo, em março de 1971. .

As  reações do público e da imprensa foram das mais positivas possíveis, sobretudo pelo estilo agradável do carro. No entanto , durante mais um ano ainda, o esportivo da VW manteve o público em suspense, recebendo pequenas modificações e acertos finais para só então chegar ao mercado.

Depois de muita espera , em junho de 1972 foi lançado o novo carro, batizado de SP (iniciais de São Paulo, estado onde foi idealizado e produzido) oferecido em duas versões:  SP1 (1.584 cc e 65 cv) e SP2 (1.678 cc e 75 cv). No entanto a maioria dos revendedores só foi receber o primeiro carro apenas em julho, e é claro , o seu  lançamento foi um sucesso, sendo , o esportivo brasileiro noticiado até no exterior. sendo chamado pela  revista alemã Hobby , como o "Volkswagen mais bonito do mundo".

 O SP2 foi todo construído com chassis e mecânica baseado no VW-Variant, com algumas diferenças, como seus freios dianteiros à disco e seu motor de 1679cc com dupla carburação (Solex 34 PDSIT). Os 75cv a 5000rpm levam o SP2 a 100Km/h em apenas 13 segundos.

Outro detalhe interessante era a altura do carro, de apenas 1158mm, mais baixo que o Karmann Ghia ou o Porsche 914. Foi o carro nacional de série mais baixo já produzido.

Seu desenho é muito bonito, e se mantém atual até os dias de hoje. O SP2 possuia muitos detalhes incomuns para a época, como os frisos laterais em vermelho refletivo, limpadores de pára-brisas com hastes pantográficas e pára-choques de borracha. Painel muito completo com velocímetro, conta-giros, relógio, amperímetro, marcador de combustível e temperatura do óleo do motor. Acendedor de cigarros embutido, ventilação e luzes de leitura de mapa nas portas. Foi também o primeiro modelo nacional a possuir alavanca de acionamento dos limpadores de pára-brisa na coluna de direção.

As vendas do modelo esportivo chegaram a quase  três mil unidades no segundo  semestre de 1972, caindo posteriormente nos anos seguintes , porém mantendo-se estável no mercado . O carro não recebeu modificações, exceto novas cores. Em 1975, o SP1 ,já não estava mais disponível, permanecendo apenas o SP2, que Também já não possuía  mais a opção de estofamento dos bancos em couro.

O SP2 continuou a ser fabricado até fevereiro de 1976, atingindo a  marca de 10205 unidades produzidas, das quais 670 unidades foram exportados para a Europa. Decorrido hoje 46 anos de seu lançamento, e 42 anos após o término se sua fabricação , qualquer um dos raros remanescentes do SP2, chamam a atenção por onde passam , com suas linhas modernas que parecem não envelhecer. Ser proprietário de um SP2 em bom estado é sem dúvida alguma , motivo de muita satisfação, sendo privilégio de poucos colecionadores e alguns museus.

O SP2 foi um projeto arrojado ,mas destinado a um mercado muito restrito,fatp este que certamente seria impensável nos dias atuais para uma grande montadora. Sorte do VW SP2 , que nasceu em uma época áurea, em que a indústria automobilística brasileira podia se dar ao luxo de sonhar.

Para saber mais acesse : cursospelainternetagora.com.br

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2017 Yamaha VMAX Review

2017 Yamaha VMAX Review

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New video up on #B33tle Media fixing the lighting & wireing with a few others around to make her road Worthy again https://youtu.be/mkAAKl8xkF0 #creator #powerdirector #vlogger #walkthrough #update #boing #seattle #snowing #volkswagen #volkswagenbeetle #bug #1600cc #1679cc #lightbar #bajabug #dji #osmomobile #timelapse #copyrightfreemusic #ncs (at Mukilteo, Washington)

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Marla's 1679cc oil change and valve adjustment after initial run and tune. No debris on the sump plate and exhaust valves tightened up just .001", cleaned strainer, plate and reinstalled with new seals. Valve lash readjusted to .006" on all valves.

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Short vid of Marla's 1679cc warmed up and idling at 950rpm

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Marla's 1679cc after checking bearing clearances with new Mahle main bearings and CB Performance 69mm counterweighted crankshaft, smooth as silk.

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Top end of Marla's 1679cc assembled.

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CB Performance oil pump/filter installed on Marla's 1679cc...

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Crank gear stack installed, checking oil pump to cam gear bolt clearance and drive tang engagement, final mock up of Marla's 1679cc...

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New main and cam bearings fitted to Marla's 1679cc for mock up with crankshaft and camshaft.

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Marla's 1679cc and Kirk's 1600cc dual port loaded up for delivery...

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Cleaned and inspected parts for Marla's 1679cc, new main, rod and camshaft bearings also.

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German 1.1:1 Rockers and aluminum push rods installed on Marla's 1679cc and valve lash adjusted to .006"

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Distributor drive and Bosch cast iron mechanical advance distributor added to Marla's 1679cc