#michael schiebe

[dellovestorant]

He's worse than George this man has 1 suit and 1 suit only

[dellovestorant]

SJSBEHHEUWBWNWJ 😁

As he should. As he should.

The AMG CEO (behind TW) was smiling when George took pole 😭😭

Tagging @dellovestorant

[allthenewzworld]

Mercedes-AMG's CEO, Michael Schiebe, claimed that the brand's customers aren't fixated on the iconic V8 engines but are instead more interested in the cutting-edge technology behind the cars.

According to Schiebe, "Customers who came to the brand because of the V8 did not come because they just wanted to have a big engine," said Schiebe. "They came because they loved the technology that we put into the car. So when it comes to electric driving, I'm pretty sure they will jump into that new technology because it will be the latest and greatest that you can get.".

These new motors promise exceptional power and efficiency, positioning AMG to compete with top-tier electric models from Porsche and Lucid.

Read more at link in our bio.

[soccomcsantos]

Mercedes-AMG ONE bate o seu próprio recorde em Nürburgring-Nordschleife

Melhor do que um Mercedes-AMG ONE… só um Mercedes-AMG ONE. O incrível superdesportivo da marca já tinha batido o recorde da volta mais rápida ao circuito de Nürburgring-Nordschleife em outubro de 2022 e agora esse máximo foi batido pelo mesmo hipercarro.

O único rival do ONE é o próprio ONE. O embaixador da Mercedes‑AMG e piloto do DTM, Maro Engel, melhorou mais uma vez o tempo por volta que havia estabelecido há quase dois anos. Com um tempo oficialmente medido e autenticado de 6:29,090 minutos para a pista de 20,832 km, o hipercarro com tecnologia Fórmula 1 bateu em mais de cinco segundos o seu próprio recorde para veículos de produção. Isto faz do Mercedes‑AMG ONE o primeiro automóvel de estrada a bater a marca mágica dos 6:30 minutos. É também o único hipercarro híbrido de série até à data a ter enfrentado a pista de corridas mais exigente do mundo e é o líder indiscutível na classe dos superdesportivos.

Para alcançar os elevados objetivos, foi necessária uma preparação meticulosa. Além disso, as condições da pista tinham de ser as ideais para bater a meta dos 6:30 minutos. No dia 23 de setembro de 2024, às 18h56, na terceira volta cronometrada, Maro Engel alcançou o novo recorde. Com temperaturas de 15 graus Celsius (ar) e 20 graus Celsius (asfalto), o lendário Nordschleife estava totalmente seco e oferecia uma aderência perfeita.

Tal como Lewis Hamilton e George Russell na Fórmula 1, Maro Engel também teve de fazer o melhor uso possível da energia elétrica do motor híbrido. Isto é particularmente desafiante, especialmente com uma extensão de pista de mais de 20 km. Por isso, é extremamente importante utilizar os troços certos da pista para recuperar durante as fases de travagem e, assim, voltar a armazenar energia nas baterias.

Para o fazer, Maro Engel utilizou o sistema EFC de controlo do fluxo de energia de quatro fases do AMG ONE e, em alguns casos, tirou deliberadamente o pé do acelerador um pouco mais cedo do que faria normalmente. No jargão técnico, isto é conhecido como “levantar e desliza” (tradução do termo lift and cost, em inglês).

Os testes preliminares no simulador de condução em Affalterbach e no próprio Nordschleife forneceram os insights necessários, que a equipa e o piloto conseguiram implementar de forma otimizada para a volta recorde. De acordo com as especificações da Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, o veículo foi testado e documentado pela TÜV Rheinland para garantir que estava em condições padrão. Um notário confirmou que a movimentação de discos foi realizada corretamente.

“Ir um pouco mails longe”

“Detemos o recorde de veículos de estrada há quase dois anos. Mas na AMG, queremos sempre ultrapassar ao máximo os limites do que é possível ou até mesmo ir um pouco mais longe. É por isso que demonstramos mais uma vez o que é possível com o exclusivo AMG ONE. Toda a equipa foi recompensada pelos seus esforços e empenho. Estou orgulhoso deste esforço determinado da equipa e deste fantástico tempo recorde. Mais uma vez, demonstrámos de forma impressionante o espírito e a experiência da AMG”, afirma Michael Schiebe, presidente do conselho de administração da Mercedes‑AMG e responsável pelas divisões Mercedes‑Benz Classe G e Mercedes‑Maybach.

“Há dois anos as condições não eram as ideais e alguns troços da pista ainda estavam um pouco húmidos. Sabíamos que podíamos fazer mais e queríamos prová-lo. Hoje conseguimos demonstrar o potencial máximo do AMG ONE. Muito obrigado a toda a equipa de Affalterbach pela confiança que depositaram em mim. Foi um grande prazer e uma honra poder fazer esta volta recorde com um carro tão singular”, salienta o piloto Maro Engel.

Modelo mais rápido de produção do mundo

O Mercedes-AMG ONE, limitado a apenas 275 unidades (uma das quais entregue pela Sociedade Comercial C. Santos), é um modelo único e que replica a tecnologia de um Fórmula 1 num automóvel que cumpre os requisitos legais para homologação para circular em estradas públicas. Isso torna o modelo no automóvel mais rápido de produção do mundo.

Com um motor de combustão V6 turbo de 1.6 litros e quatro motores elétricos, a cadeia cinemática híbrida E PERFORMANCE é construída pelos especialistas do desporto automóvel da Mercedes AMG High Performance Powertrains em Brixworth (Reino Unido), que também são responsáveis pelo desenvolvimento e produção das unidades de propulsão dos monolugares da equipa Mercedes AMG Petronas F1. A montagem de todo o veículo é realizada em Coventry (também no Reino Unido).

Este hiperdesportivo produz uma potência total de 1063 cv (782 Kw) e tem transmissão manual automatizada de sete velocidades com embraiagem de corrida de carbono de quatro discos. O motor a combustão, montado em posição central traseira, debita 574 cv às 9000 rpm, mas tem o seu limitador apenas às 11 000 rpm. Os quatro motores elétricos somam 450 kW (611 cv). Um está montado na cambota, outro está integrado no turbocompressor e os restantes dois encontram-se no eixo dianteiro.

Com esta unidade motriz, o Mercedes-AMG ONE atinge uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 352 km/h. Com uma aceleração 0-100 km/h em 2,9 segundos, 0-200 km/h em 7 segundos ou 0-300 km/h em 15,6 segundos, este “monstro” redefine a ideia de condução e o desempenho total de todos os seus motores operam tal como na Fórmula 1. Nunca houve nada parecido.

[teknolojihaber]

Mercedes-AMG GT63 SE Performance tanıtıldı

Araba, çift turbolui bir V8 ile donatılmışt ve  benzin olmadan 13 km'ye kadar yol kat edebilen bir elektrikli motor bulunuyor.   Mercedes, şimdiye kadarki en hızlı otomobilini tanıtmak için Çin Grand Prix'sini seçti. Bugün, Formula 1 sıralama turlarının ardından Mercedes-AMG GT63 SE Performance spor otomobilin prömiyeri yapıldı. Bu, şirket tarihinde 100 km/saat hıza yalnızca 2,8 saniyede çıkabilen ilk yol otomobilidir. Tabii ki, tuning stüdyolarında yapılan modifikasyonlardan sonra değil, fabrikasyon Mercedes arabalarından bahsediyoruz. “ AMG serisindeki hiçbir model bu kadar hızlı 0-100 değerine sahip değil. GT 63 SE PERFORMANCE, muazzam gücü son derece dinamik bir sürüş deneyimiyle birleştiriyor ve bu sayede tüylerinizi diken diken ediyor ” dedi Mercedes-AMG CEO'su Michael Schiebe. Mühendisler, Mercedes-AMG GT63 SE Performance'ı 4,0 litrelik V8 motor ve elektrik motoruyla donatarak toplam 805 bg güç üretti. (bunun 603 hp'si içten yanmalı motorlardan üretiliyor). Bir plug-in hibrit olarak Mercedes-AMG GT63 SE Performance, saf elektrikle 13 km'ye kadar yol kat edebiliyor. elektirikli bataryanın kapasitesi 6,1 kWh'dir. Şirketin niyeti verimlilik rekorları kırmak değildi; bunun yerine mühendisler güce, çekiş kontrolü kolaylığına ve dinamik parametrelere odaklanıldı; burada elektrik motoru içten yanmalı motora destek oldu. Güç, 9 vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe de aktarılıyor. Araç halihazırda tam kontrollü bir şasiye ve önde altı pistonlu kaliperlere sahip karbon seramik frenlere sahip. Ön fren disklerinin çapı 16,5 inç, arka fren disklerinin çapı 15 inçtir. Fabrikasyon tekerlekler 20 inç olup isteğe bağlı olarak 21 inç çapa çıkrılabiliniyor. Dışarıdan bakıldığında Mercedes-AMG GT63 SE Performansı standart AMG GT63'ten pek farklı değil. Yeni ürünün fiyatı daha sonra açıklanacak. Read the full article

[juanmecanico]

El C63 de cuatro cilindros se quedará. Adiós al V8... - Acabo de leer en Top Gear que el Jefe de AMG, Michael Schiebe, ha anunciado que el modelo C63 cambiará su clásico motor V8 por un cuatro cilindros con la tecnología híbrida. ¿Podemos parar un momento para procesar este cambio drástico en el mundo automotriz? Ahora, sé que hay muchos fanáticos de los motores V8 que consideran que es el corazón y el alma de un coche deportivo. Y seguro, hay algo intrínsecamente atractivo en el rugido de un motor V8 que simplemente no se puede replicar con un motor de cuatro cilindros. Pero amigos, veamos esto desde una perspectiva diferente. Seguro, un V8 tiene su encanto, pero la tecnología híbrida es una solución innovadora a los problemas actuales de las emisiones de CO2. Y seamos francos aquí, es una tendencia creciente que no va a desaparecer. Además, ¿qué es AMG si no es innovación constante, verdad? Entonces, ¿qué podemos esperar de este nuevo motor de cuatro cilindros híbrido? Primero, un cambio en el rendimiento. Michael Schiebe ha mencionado que el nuevo motor ofrece una potencia similar a su contraparte V8, consiguiendo 649 caballos de fuerza, lo cual es bastante impresionante. En segundo lugar, este nuevo motor será más ligero, lo que en teoría debería conducir a un manejo más ágil y reactivo. Ya sabes, esa sensación de control total y precisión en cada curva que todos buscamos en un coche deportivo. El tercer punto, y tal vez uno de los más importantes para muchos, es el del consumo de combustible. Se espera que con la tecnología híbrida, el C63 sea más eficiente y respete más el medio ambiente. Ahora, la auténtica pregunta es: ¿Cómo cambiará esto la percepción del C63? Sin duda, será interesante ver si los aficionados aceptarán este cambio, o si considerarán que el motor V8 es un componente indispensable del ADN de este coche. Hasta que no tengamos el coche y podamos probarlo por nosotros mismos, todo esto es mera conjetura. Para cerrar, sé que muchos de ustedes pueden ser escépticos con este cambio, pero tengo la esperanza de que este movimiento sea un paso en la dirección correcta. Recuerden, una máquina no se mide por el tamaño de su motor, sino por cómo usa ese poder. Y si hay alguna compañía que deberíamos confiar para hacer un gran coche deportivo, sea cual sea la configuración del motor, es AMG. No se olviden de participar en la conversación y compartir sus opiniones usando los hashtags #AMGC63 y #CarLover. ¡Quiero escuchar lo que tienen que decir! En palabras de Michael Schiebe "...daremos todo para obtener las características AMG". Así que, amigos, pongamos el pie en el acelerador y veamos adónde nos lleva este emocionante viaje automotriz. #AMG #MotorHeads

[formulamessi]

Lewis junto a David Coulthard, Lucy Hedges, Toto Wolff, George Russell, Michael Schiebe y Chris Grainger-Herr en un evento en Las Vegas (14 de noviembre)

[buch-sonar]

Das Buch-Zitat für meinen Wochenendgruß habe ich vor Monaten bereits genutzt. Aufmerksame Follower werden es bemerkt haben. Doch ich liebe es und darum lasse ich es heute noch einmal auf euch los. Es erzählt so viel vom Zauber der Bücher, von Erwartung, Neugier, Verlockung, Faszination, Immersion:

"Was tun die Personen in einem Buch, wenn es gerade niemand liest?" (Michael Ende)

Für mich beschreibt sich hier das Gefühl, wenn ich ein vor langer Zeit gelesenes Buch aus dem Regal nehme, und ich sofort die Hauptperson in einer Schlüsselszene vor mir sehe. Oder die Anziehungskraft eines angelesenen Buches, von dem ich unbedingt wissen will, wie es weiter geht und dafür anstehende Pflichten schon mal in der Prioritätenfolge nach hinten schiebe. Solche Buchmomente und viel Lesezeit wünsche ich euch für das Wochenende.

Lutz vom Buch-Sonar

[dellovestorant]

LOOOOOK AT HIM HELLO ALL

[dellovestorant]

Sad/angry Michael is back

@dellovestorant RARE POKEMON FOUND!!

[pdj-france]

Mercedes-AMG envisage un retour aux moteurs à essence V8 traditionnels pour les C63 et E63, d'après un certain nombre de sites Web allemands de fans de Mercedes-Benz. Cette décision, qui serait motivée par la lenteur des ventes du nouveau C63, représenterait un revirement incroyable pour l'entreprise après des années d'ingénierie et d'investissements de plusieurs millions de livres dans des moteurs à quatre cylindres électrifiés pour certains de ses modèles les plus populaires. Le site allemand mercedes-fans.de a affirmé avoir obtenu des informations de deux sources différentes sur une décision apparente d'AMG de compléter sa transmission PHEV à quatre cylindres avec une version mise à jour de son moteur V8 dans divers modèles, à partir de 2026. Aucune source d'information n'est fournie, bien que la spéculation soit que le moteur à essence V8 biturbo de 4,0 litres d'AMG reviendra sur les C63 et E63 - ce dernier exécutant peut-être une configuration E Performance PHEV avec un moteur électrique monté à l'arrière et batterie lithiummion similaire à celle utilisée par le nouveau S63 de 791 ch tout juste lancé. Autocar a contacté AMG pour commenter le rapport, mais un porte-parole a refusé d'être amené à divulguer d'éventuels plans, déclarant : "Nous ne commentons pas activement les spéculations entourant nos activités commerciales". Les spéculations entourant les préparatifs du moteur AMG ont été nombreuses depuis que des rapports auraient confirmé que la division des performances de Mercedes-Benz ne prévoyait pas de modèle successeur à la E63. Les rapports non fondés, diffusés pour la première fois dans les médias allemands, affirmaient que le seul modèle AMG de la nouvelle gamme de Classe E serait un E53 à six cylindres. Dans une interview avec le PDG d'AMG, Michael Schiebe, début juillet, Autocar a appris que la société prévoyait de concevoir son moteur V8 biturbo de 4,0 litres pour se conformer aux prochaines réglementations sur les émissions EU7. Lire l'interview ici : Première sortie de la nouvelle Mercedes AMG GT 2024 : toujours une super-GT ? La dernière C63, lancée l'an dernier, est la première à recevoir une transmission à quatre cylindres. Celui-ci combine un moteur turbocompressé de 2,0 litres de 469 ch monté longitudinalement avec un moteur électrique de 201 ch monté sur l'essieu arrière pour fournir une puissance combinée de 670 ch. Le même groupe motopropulseur est déployé dans le prochain SUV GLC 63 de deuxième génération, qui a été dévoilé plus tôt cette année.

[bettinablohm]

So happy to be part of this group exhibition at oqbo Gallery in Berlin from August 8 to September 12. This show, titled “Ausser Vielleicht Eine Konstellation” (“Despite Maybe a Constellation”) curated by Michael Glasmeier and Christian Schiebe, brings together more than 40 artists to pay tribute to Giandomenico Tiepolo, a Venitian baroque painter. The show includes artists such as Francis Alÿs, Aby Warburg, Christian Boltanski and Giandomenico Tiepolo. #groupexhibition #artexhibition #oqbogallery #berlinart #berlinartscene #bettinablohm #artalert https://www.instagram.com/p/CDd4vgcljea/?igshid=1nkggghx23szp

[4yourfitness]

Neuer Beitrag auf https://www.4yourfitness.com/blog/lendenwirbelsaeule-mobilisieren

Lendenwirbelsäule mobilisieren: Diese 6 Übungen helfen dir dabei!

Um deine Lendenwirbelsäule mobilisieren zu können, brauchst du etwas Hintergrundwissen.

Und natürlich die richtigen Übungen.

Beides bekommst du – inklusive Video zum Mitmachen – in diesem Artikel.

Viel Spaß!

Wer sollte überhaupt seine Lendenwirbelsäule mobilisieren?

Im Prinzip kann jeder von den vorgestellten Übungen profitieren.

Zu lange in einer Haltung verharren ist Gift für deine Wirbelsäule. Wenn du deine Lendenwirbelsäule mobilisieren möchtest (unterer Rücken), helfen dir die folgenden Übungen

Besonders hilfreich sind sie für Personen, die viel sitzen – also zum Beispiel dann, wenn du einen Bürojob hast oder generell viel vor dem Computer sitzt. Aber grundsätzlich sind die Übungen für jeden geeignet, der viel Zeit in der selben Haltung verbringt. Das heißt, auch wenn man einen Steharbeitsplatz hat, kann die Belastung auf die Lendenwirbelsäule groß werden und Mobilisationsübungen sinnvoll eingesetzt werden.

Wobei – sollten wir die Lendenwirbelsäule wirklich mobilisieren? Darauf kommen wir gleich zu sprechen …

Mir geht es auch oft so, dass ich ganzen Tag vor dem Bildschirm sitze und sich eine gewisse Spannung im oberen Rücken breit macht. Dafür habe ich auch schon einmal etwas zum Thema Brustwirbelsäule mobilisieren geschrieben.

Vielleicht betrifft es dich aber gerade eher im unteren Rücken – also in der Lendenwirbelsäule.

Was genau passiert da eigentlich in deinem Körper?

Nun, einfach gesagt: Du rostest ein!

Das heißt, deine Wirbelgelenke werden aufgrund zu geringer Bewegung steif und deine Muskulatur kann durch dein Nervensystem nicht mehr so gut angesteuert werden. Beides zusammen sind Folgen von starren Haltungen (egal ob bei geradem oder schiefem Rücken). Im unteren Rücken – also in der Lendenwirbelsäule – kommt dann oft hinzu, dass sie Unbeweglichkeiten in der Hüfte oder Brustwirbelsäule kompensieren muss, obwohl sie ja im Grunde für Stabilität gebaut ist.

Die Lendenwirbelsäule ist dabei also ein – nennen wir es – Gelenk, das stabil sein sollte. Michael Boyle berichtet darüber in seinem Joint by Joint Approach. Die Übungen unterscheiden sich daher von denen für die Brustwirbelsäule, die ja ein mobiles Gelenk darstellt.

Verfalle dabei aber nicht dem Irrglauben, dass deine Lendenwirbelsäule stabil wird, wenn du sie nicht bewegst.

Du kennst vielleicht den Grundsatz.

Use it or loose it.

Das gilt auch für die Beweglichkeit und Stabilität deiner Wirbelsäule. Wenn du sie im Alltag nicht mehr ordentlich durchbewegst und die betreffende Muskulatur nicht beanspruchst, weil du einen sitzenden Lebensstil hast, musst du eben als Ausgleich dafür sorgen, dass sie geschmeidig und kräftig bleibt.

Dabei helfen dir die folgenden Übungen.

#1 LWS Cat/Horse

Bei dieser Übung stützt du deine Unterarme und deinen Kopf auf der Matte auf, um deine Brustwirbelsäule zu blockieren. So lernst du es besser, deine Lendenwirbelsäule Wirbel für Wirbel zu bewegen. Deine Hüfte gibt dabei die Bewegung vor.

#2 Cat/Horse Segmental

Du kennst vielleicht den Klassiker – Katzenbuckel und Pferderücken im Wechsel. Diese Übung ist von der Schwierigkeit her noch eine Stufe höher. Du sollst dabei nämlich die Bewegung segmental, also so gut es geht Wirbel für Wirbel durchführen. Wichtig dabei ist, dass sich Kopf und Hüfte nie gleichzeitig bewegen.

Du beginnst also an einem Ende und bewegst dann Wirbel für Wirbel durch bis du am anderen Ende. Das eine Ende ist der Kopf, das andere die Hüfte – oder umgekehrt. Im Video mache ich die Übung zunächst vom Kopf aus, später dann von der Hüfte aus.

#3 Glute Kick

Wir kommen jetzt zur ersten stabilisierenden Übung. Es geht dabei darum, dass du deine Hüfte ruhig lässt und nicht ausdrehst, wenn du nach oben kickst. Winkle dein Bein ab und führe die Bewegung so durch, wie wenn du eine imaginäre Raumdecke weiter nach oben schieben möchtest.

#4 Shoulder Taps

Gehe in die Liegestütz Ausgangsposition mit gegrätschten Beinen. Stelle deine Hände eng nebeneinander auf und tippe dann abwechselnd auf deine Schulter. Achte dabei darauf, dass deine Hüfte und damit auch Lendenwirbelsäule stabil bleibt und nicht ausdreht.

#5 Bridge Walk

Lege dich auf den Rücken, schiebe dein Becken hoch, spanne an und “gehe” dann in dieser Position. Achte wieder besonders darauf, dass dein Becken stabil bleibt und du nicht ausweichst, wenn du ein Bein hebst bzw. senkst.

#6 Beinschieber

Zum Abschluss noch eine feine, beruhigende Mobilisationsübung. Lege dich dazu am Rücken und schiebe abwechselnd ein Bein weiter nach vorne, wie wenn du mit deinem Fuß etwas wegschieben wolltest.

Lendenwirbelsäule mobilisieren: Dein Übungsvideo zum Mitmachen

Wie versprochen, findest du hier das Übungsvideo.

Die Wiederholungsanzahl der Übungen:

LWS Cat/Horse 10x

Cat/Horse Segmental 10x

Glute Kick (pro Seite) 10x

Shoulder Taps (pro Seite) 10x

Bridge Walk (pro Seite) 10x

Beinschieber (pro Seite) 10x

Viel Spaß beim Training! 🙂

[artatberlin]

Neuer Post auf ART@Berlin https://www.artatberlin.com/ausstellung-ausser-vielleicht-eine-konstellation-galerie-oqbo-zeitgenoessische-kunst-in-berlin-contemporary-art-ausstellungen-berlin-galerien-art-at-berlin/

... AUSSER VIELLEICHT EINE KONSTELLATION | oqbo | raum für bild wort ton | 08.08.-12.09.2020

bis 12.09. | #2796ARTatBerlin | oqbo | raum für bild wort ton zeigt ab 8. August 2020 die Gruppenausstellung … AUSSER VIELLEICHT EINE KONSTELLATION, eine Hommage á Giandomenico Tiepolo, kuratiert von Michael Glasmeier und Christian Schiebe. “Zum 250sten Todestag des venezianischen Barockmalers Giambattista Tiepolo (1696–1770) zeigen wir die Grafikserie “Flucht nach Ägypten” seines Sohnes Giandomenico […]