bupyukovkupull-blog

[bupyukovkupull-blog]

Авторизованные сервисы пытаются идти навстречу клиенту. Получается не всегда

Народная мудрость гласит: где тонко – там и рвется. Стоило кривой продаж новых автомобилей пойти вниз, как доходы официальных дилеров, а вместе с ними и авторизованных сервисных станций стремительно пошли на убыль. Модель работы, всецело завязанная на продажи, перестала работать, а дилеры, которым еще вчера постгарантийные автомобили были неинтересны, оказались лицом к лицу с новой реальностью. И в ней с новой силой зазвучали подзабытые вопросы, которые журналисты и представители автобизнеса обсудили за круглым столом на территории автоцентра.

Авторизованный и "серый" автосервис. В чем отличия?

По данным Росстата, из порядка 30 000 действующих на территории России СТО – только 2995 авторизованных станций. Однако что скрывается за терм��ном «авторизованный» - ясно далеко не каждому.

В первую очередь необходимо понимать, что авторизованный сервис сертифицирован самим производителем. Авторизованный сервис обладает рядом преимуществ, среди которых:

1) Централизованные склады запчастей, а также специальное дорогостоящее сервисное и диагностическое оборудование.

2) Квалифицированные персонал, ежегодно проходящий обучение за рубежом.

3) Доступ к технической информации производителя, к электронным каталогам запчастей для современных моделей, закрытый для несертифицированных центров.

4) Официальный дилер является непосредственным представителем завода-изготовителя, и несет ответственность в первую очередь, за те работы, которые он выполняет при ремонте автомобиля, во-вторых, за имидж марки, с которой он работает.

Все это означает, что вам не просто отремонтируют автомобиль, но сделают это качественно и в кратчайшие сроки, в соответствии с определенными стандартами. Ведь дилер несет непосредственную ответственность за качество выполненных работ. Вместе с тем официалы не ставят перед собой задачу конкурировать с гаражными сервисами, которые неспособны выполнить серьезный ремонт современного автомобиля иностранного производства и работают с запчастями сомнительного качества.

Эдуард Калимуллин, заместитель директора по послепродажному обслуживанию автоцентра», так комментирует этот момент: «В случае претензий к выполненным работам, клиент всегда может обратиться к дилеру, и его претензии будут удовлетворены. В случае с неофициальным дилером, вопрос по удовлетворению претензий остается практически нерешаемым с юридической точки зрения, так как ремонт автомобиля производится на территории автоцентра, имеющего свое юридическое лицо, запчасти клиент приобретает у продавца, оформленного на другое юридическое лицо. В связи с этим, предъявить претензии по качеству ремонта не представляется возможным».

Основные проблемы авторизованных СТО.

Несмотря на финансовую нестабильность и желание сэкономить на обслуживании, в гарантийный период порядка 97% автовладельцев обслуживаются в авторизованных центрах. Проблемы начинаются позднее, когда гарантийный срок подходит к концу. А поскольку кризис заметно продлил срок эксплуатации автомобиля, гарантийных клиентов становится все меньше, и авторизованные станции просто вынуждены смотреть в сторону подержанных автомобилей. И здесь-то и приходится наблюдать отток клиентов к неофициалам. По словам Сергея Лысенко, заместителя генерального директора по послепродажному обслуживанию автоцентра, в первый послегарантийный год на официальных сервисных станциях продолжают обслуживаться лишь порядка 60% клиентов, на второй год - порядка 50%. Далее, по мере возрастания срока эксплуатации автомобиля, количество таких клиентов стремится к 20%. И вот уже эти 20% останутся с дилером надолго, но лишь при условии, что сам дилер позаботится об их удовлетворенности и лояльности.

Находятся и такие автовладельцы, которые и вовсе предпочитают сэкономить на обслуживании автомобиля, игнорируя не только авторизованные сервисы, но и любые СТО вообще. Такие незадачливые автовладельцы ездят на автомобиле, пока он не сломается, вопреки рекомендациям производителя и здравому смыслу. Зато когда какой-то агрегат выходит из строя, им приходится платить в двукратном размере, меняя не только сломавшуюся деталь, но и все, что ее окружает.Но если в случае серьезной неисправности обращаться к квалифицированным специалистам авторизованных СТО придется волей-неволей, то в случае с мелким кузовным ремонтом автовладелец зачастую предпочитает в ближайший гаражный сервис, который предлагает гораздо более приятные расценки. В отсутствие КАСКО любой кузовной ремонт, не требующий специальных знаний и особенно специализированного оборудования, автоматически перемещается в гаражи.

Другая проблема заключается в самом ценообразовании на обслуживание. Официалы предпочитают работать только с оригинальными запчастями, а сами цены формирует стоимость нормочаса, которая по Петербургу варьируется, по словам Лысенко, от 950 до 1150 рублей, в зависимости от марки и модели автомобиля. Конечно, велик соблазн обратиться туда, где ценник ниже, однако в этом случае никто не застрахован от проблем и неприятностей, чреватых дорогостоящим ремонтом. Конечно же, клиент может прийти к официалу со своими запчастями, приобретенными якобы у сертифицированного производителя, но кто сможет поручиться за его качество, ведь 90% таких запчастей на рынке - подделка. Кроме того, сам дилер – заложник существующего положения вещей, где 30% от стоимости работ и услуг составляют всевозможные налоги и поборы, да и стоимость запчастей завышена накрутками импортеров. Ну а поскольку само обслуживание всячески регламентировано стандартами автопроизводителей, в которых скрупулезно расписана продолжительность любого ремонта, зачастую официалам приходится идти навстречу клиентам, сохраняя заявленный ценник и перерабатывая фактически на энтузиазме. Так что стоимость ремонта обусловлена объективными факторами, и упреки в дороговизне чаще всего опровергаются элементарными расчетами.

Наконец, негативную роль играет и общее мнение (к сожалению, не лишенное оснований), что официалы частенько «разводят» автовладельцев, вынуждая их заменять не отходившие свой срок детали и агрегаты, находя несуществующие поломки. Недобросовест��ые сотрудники некоторых СТО, забывшие «привинтить» нужную гайку, надолго отпугивают потенциального клиента от всех официальных станций, а некачественное обслуживание, помноженное на внушительный ценник, и вовсе произвело на свет миф о дилерских автосервисах-халтурщиках, которые только и жаждут залезть в карман несчастным автовладельцам.

Как привлечь и сохранить клиента?

Как бы то ни было, основная задача официала - сохранить существующих клиентов и по возможности привлечь новых. И уже только попутно, ежедневной практикой качественного обслуживания, развенчать этот миф. Ведь главная ценность автоцентра – не столько клиентская база, которую можно, скажем, украсть, но те доверительные отношения, которые выстраиваются между дилером и его клиентами.

Хотя по закону клиент совершенно не обязан в гарантийный период придерживаться своего «продавца», до 80% автовладельцев обслуживаются именно в том дилерском центре, где приобретали автомобиль, даже если неудовлетворенны качеством обслуживания в полной мере. Основная задача автодилера в этот момент – убедить клиента в том, что он не зря платит деньги, отдавая предпочтение именно белому сервису. Далеко не все определяет окончательная цена техобслуживания, ведь разница в стоимости ТО у разных авторизованных центров варьируется в пределах 20%. И даже если ценник неавторизованных конкурентов заметно привлекательнее, лишь часть потенциальных клиентов при выборе СТО будут руководствоваться исключительно ценой. Существует и масса других факторов, в числе которых: оперативность, квалификация персонала (как механиков, так и приемщиков), гарантии качества, высокий уровень сервиса.

«Несмотря на сложную экономическую ситуацию, структура клиентов СТО продолжает меняться. Всё большее число людей выбирают высокое качество в

автосервис ДРАЙВЕР

за сравнительно высокую цену. По�� сервисом здесь понимается качественная работа всех подразделений СТО, а не только качество ремонта, которое на современной СТО априори должно оставаться неизменно высоким. Клиент научился видеть в первую очередь не цену услуги, а ценность, которую он получит»,- отмечает Алексей Соболевский.

[bupyukovkupull-blog]

ЧТО ТАКОЕ ХОРОШИЙ АВТОСЕРВИС?

Машина это средство передвижения, отсюда следует, что многие движущиеся детали подвержены износу и, в конце концов, могут выйти из строя. Поэтому автосервис ДРАЙВЕР ЮЗАО для машины это как детская поликлиника для ребёнка. Так что не стоит пренебрегать диагностикой автомобиля, ведь она может предупредить о возможной поломке. Не думаю, что вы хотите опоздать на важную встречу, на работу и т.д. из-за того, что ваша машина встала посредине дороги и отказывается заводиться и дать вам ехать дальше. Хороший автосервис – это, дорогой автосервис, где проведут диагностику и ремонт высокого качества вашего автомобиля по соответствующей цене. В автосервисе, предоставляющем качественные услуги, вы увидите сложное оборудование для автосервиса, оборудование для шиномонтажа, диагностики и регулировки развал-схождения, стенд для правки кузовов и сварочное оборудование, окрасочную камеру и зоны подготовки, установку для обслуживание кондиционеров и многое другое, повстречаете специалистов, способных не только в короткие сроки определить неисправность, но и устранить ее в кратчайшие сроки.    Так же предложат прекрасный выбор услуг по техническому облуживанию, покрасочным работам и ремонту, и обязательную гарантию на все виды услуг. А в магазине при автосервисе вы найдет�� широкий выбор запчастей.    В идеале их лучше приобретать в автосервисах, которые являются официальными дилерами. Выражаясь иначе хороший автосервис - это первоклассные специалисты плюс высококачественное оборудование.    Однако не у каждого есть деньги на обслуживание автомобиля в дорогом автосервисе. Но если обратиться в недорогой, то, скорее всего, это будут делать на старом и некачественном оборудовании, или на новом, но будет ужасное обслуживание, а также возможно проявление халатности. Как вы успели заметить, ремонт, и обслуживание в таком автосервисе ни к чему хорошему не приведёт и ваш автомобиль после небрежного ремонта на ходу долго не продержится, и вновь потребуются услуги автосервиса, скорее всего более дорогие. А платить дважды это дорого. Помните так же, что не все дорогие автосервисы одинаково хороши.    Теперь вы обладаете достаточной информацией, которая поможет вам без труда выбрать достойный вашего автомобиля техцентр у метро Профсоюзная. В качестве подведения итогов хочу пожелать всем автомобилистам удачи на дорогах!

[bupyukovkupull-blog]

Перегрев двигателя

Лето, безусловно, самое приятное время года. Солнце, пляж, отдых…Что может быть лучше? Однако высокие температуры палящего солнца грозят не только эффектным загаром, но и перегревом двигателя вашего автомобиля. Путешествовать в это время года приятно, но крайне опасно – двигатель работает на предельных температурах и каждую минуту может вспыхнуть. Как это предотвратить? Как не доводить машину до кипения? Обо всем этом мы и поговорим с вами в настоящем материале.

На самом деле достаточно соблюсти лишь 5 правил, чтобы сохранить двигатель в целости и невредимости, оставив от поездки в 30-градусную жару только приятные воспоминания.

Правило первое – ‘Бдительность и осторожность’.

Тут главное не перегреть. Помните о том, что полностью исправный автомобиль никогда просто так не ‘закипит’. Если грядет жаркое лето и дальняя поездка, советуем загнать автомобиль в автосервис ЮЗАО (особенно если машина подержанная) и проверить состояние термостата, а также помпу, радиатор и вентилятор. Помимо этого следует заглянуть в бачок антифриза и проверить его уровень.Если вы долго ехали по трассе в жару, то, остановившись в теньке, промойте радиатор. В него наверняка забились пыль и насекомые, а это самый главный барьер на пути к самоохлаждению. Также не помешает и чистка радиатора изнутри – делается это на сервисе, в дороге можно устроить только при наличии соответствующих  инструментов.

Также почаще поглядывайте на указатель температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка будет приближаться к красной зоне, то выключайте кондиционер.

Правило второе – ‘Кипишь? Охладись!’

Если все-таки ‘закипели’, то не паникуйте и быстро заглушите мотор, прижавшись к обочине. Далее классическая картина: из-под капота клубами валит пар как в бане, а на асфальт брызжет какая-то жидкость. Не бойтесь, это не масло – антифриз. Система охлаждения не выдержала и дала сбой. Скорее всего, после того как машина остынет, вы без труда сможете продолжить движение. Только не забудьте прежде добавить охлаждающей жидкости в бачок. Если нет антифриза, то сгодится и чистая вода. При любом удобном случае ее необходимо будет заменить на 'охлаждайку'.

Если же после остывания и долива жидкости завести двигатель все же не удается, то вероятнее всего, поврежден блок цилиндров. Тут дела уже посложнее – придется вызвать эвакуатор и приготовить кругленькую сумму денег на ремонт мотора.

Правило третье – ‘Никаких гонялок!’

Если не уверены в технической выдержке своего автомобиля, то в жару лучше на нем не гонять. Откажитесь от активной езды хотя бы до наступления ночи, когда температура воздуха слегка спадет. При гоночной манере езды в жару очень быстро откажут тормоза. При высоких температурах диски и колодки нагреваются вдвойне быстрее и сильнее, тормозная жидкость просто вскипает. К тому же, помимо тормозов, скорейший износ ожидает и покрышки. Не исключено, что при особых нагрузках колесо может просто взорваться.

Также следует быть особо бдительным при проездке по ремонтируемым дорогам, которые только что укатали в свежий асфальт. В жару это покрытие испускает маслянистую жидкость, и дорога становится скользкой как лед.

Правило четвертое – ‘Предохраняйтесь!

При парковке старайтесь найти место с теньком. Пускай даже придется проехать лишние 100-200 метров. Зато машина будет в прохладном месте, и двигатель не будет греться. Учтите, что тень движется по часовой с��релке. Приборную панель следует закрыть светоотражающим материалом, а боковые окна – шторками. Если при себе нет ни того, ни другого, то сгодится белое полотенце или газета.

Не оставляйте в салоне автомобиля дезодоранты и зажигалки, да и вообще любые емкости с балончиками под давлением. Если в салоне температура будет повышаться, они просто-напросто рванут.

Ни в коем случае не оставляйте в машине детей или питомцев. В душном закрытом пространстве организм плохо функционирует – может отказать сердце. Не думайте, что открытые окна помогут избежать удара – внутри-то все равно будет парилка.

Правило пятое - ‘Салон – не холодильник!’.

Перед началом движения опустите все стекла и проветрите салон автомобиля в течение пары минут. Затем окна можно закрыть и включить кондиционер. Поставьте его на большую мощность, а поток направьте через центральные и боковые дефлекторы. Через пару минут воздух станет холодным. Это знак того, что можно переходить на пониженный режим кондиционера.При резкой и частой смене температур (на улице очень жарко, в машине - холодно) организм переживает стресс. Как бы жарко не было, не охлаждайте салон до уровня холодильной камеры, не издевайтесь над своим здоровьем. Оптимальная для человеческого организма температура – 22-24 градуса по Цельсию.

При включенном кондиционере окна должны быть закрыты, а если окна открываете, то кондиционер сразу выключайте. В противном случае двойной перекрестный сквозняк быстренько заработает вам ангину. Самый оптимальный режим воздушного потока – ‘вверх и на стекла’. Таким образом, вам не будет дуть в лицо, и в то же время в салоне будет прохладно. Обращайтесь в техцентр Москва, обслуживайте автомобиль вовремя!Берегите себя и свой автомобиль, и тогда жара вам будет только в удовольствие.

[bupyukovkupull-blog]

Прокачка тормозов своими руками

Если вы вдруг заметили, что педаль тормоза начала «проваливаться» гораздо глубже, чем обычно, и рабочий ход ее стал намного больше, то это повод задуматься о необходимости прокачки тормозной системы. ��атягивать решение этой проблемы нельзя, ведь подобная неисправность может привести к аварии, особенно, в зимнее время или в городском режиме движения.При этом у водителя есть два выхода: гнать машину в техцентр ЮЗАО или сделать все самостоятельно. Первый способ достаточно затратный и неизвестно, когда до вашего автомобиля дойдет очередь. Прокачка тормозов своими руками – это не сложно. Достаточно просто взять с собой помощника, который будет выполнять ваши поручения. Стоит учитывать тот факт, что ниже приведены рекомендации, не подойдут для транспортных средств оборудованные системой ABS, ведь для прокачки тормозной системы, такого автомобиля, понадобится применение специальных инструментов. Сегодня можно выделить несколько типов тормозных систем: параллельные и диагональные. При этом прокачка тормозной системы должна начинаться с дальней магистрали. Это требуется для того, чтобы воздуха в системе по окончании работ не осталось. В диагональной системе прокачки последовательность действий будет такая: заднее справа, переднее слева, заднее слева, переднее справа. При параллельной системе: заднее справа, заднее левое, переднее правое и переднее левое. Бывают ситуации,когда утечка тормозной жидкости происходит в одном из контуров. В этом случае остается в работе второй контур. Он позволит доехать до ближайшей СТО для устранения неисправности. При этом необходимо учитывать, что в случае, когда тормозные трубки отошли от основного цилиндра или если воздух попал в систему по причине снижения уровня жидкости в бачке, тогда следует прокачивать все тормозные узлы. Если же тормозная трубка отделилась лишь на одном колесе, то можно прокачать лишь этот суппорт или лучше всего сам рабочий тормозной цилиндр. Если же трубка отделилась между одним из тормозов и основным цилиндром, то необходимо прокачать часть системы, которая обслуживалась разъединенной трубкой. Сама прокачка тормозов – процесс несложный. Разберем его подробнее. Итак, сбрасываем остаточный воздух. Для этого многократно нажимаем на тормоз. Далее необходимо снять крышку с бачка основного цилиндра и заполнить его тормозной жидкостью. После, крышку надо закрыть. Перед началом работ подготовьте прозрачный и чистый сосуд, кусок резиновой или пластиковой трубки, которая подойдет по диаметру штуцера, гаечный ключ и тормозную жидкость. Начинать будем с заднего правого колеса. Ослабляем на нем штуцер прокачки и фиксируем в определенном положении, которое позволит в случае чего его ослабить. Берем трубку и один ее конец насаживаем на штуцер, а второй погружаем в емкость с тормозной жидкостью. Далее вступает в дело ваш помощник, который несколько раз должен нажать на тормоз, чтобы создать ��авление, и удерживать педаль в нижнем положении. Вы, в свою очередь, открываете штуцер и ждете, пока жидкость не начнет выходить. Следите за наличием пузырьками воздуха, выходящими из трубки, конец которой опущен в тормозную жидкость. Как только поток замедляется, штуцер необходимо зажать, а помощнику дается команда отпустить педаль. Такие действия должны повторяться, пока вытекающая жидкость не станет полностью чистой и без воздуха. После того как цель достигнута – штуцер зажимается. Теперь можно переходить к левому переднему колесу, левому заднему колесу и правому переднему. Не забывайте постоянно проверять наличие тормозной жидкости в бачке. После выполнения всех работ, необходимо обязательно проверить функционирование тормозной системы в целом. Использованную тормозную жидкость необходимо где-нибудь закопать и ни в коем случае не использовать второй раз. Ну, а чтобы сделать это всё быстрее и с гарантией качества обязательно обращайтесь в автосервис на Архитектора Власова. До скороых встреч!

[bupyukovkupull-blog]

Промывка инжектора — зачем, когда и как

В процессе работы любого автомобильного двигателя на внутренних поверхностях элементов его топливной системы постепенно скапливаются загрязнения. Особенно сильно страдают от этого неизбежного явления инжекторные форсунки, топливопроводы, клапаны и регуляторы давления. В 90% всех случаев выхода из строя электромагнитных форсунок виноваты именно загрязнения. Присутствие в топливе тяжелых фракций неизбежно приводит к образованию нагара и осадка, даже при самой тщательной его фильтрации. Рекомендую Вам для чистки форсунок, всё же обращаться в специализированный автосервис.

Как ни странно, но наиболее интенсивное образование отложений происходит уже после остановки двигателя. Именно в этот момент происходит интенсивный нагрев топливных форсунок от еще горячих узлов двигателя. В условиях отсутствия отвода тепла с топливом, легкие фракции остатков бензина просто испаряются, а тяжелые наслаиваются на рабочих поверхностях форсунок, выполненных с микронной точностью. Конечно же, эти лаковые отложения существенно уменьшают сечение точно откалиброванного канала инжекторной форсунки. Уменьшается пропускная способность канала, нарушается образование топливной смеси, гер��етичность клапанов и т.д.

Загрязнение форсунок особенно явно проявляется с наступлением холодной зимней погоды. В это время года топливо становится вязким, поэтому, особенно остро проявляются проблемы с запуском холодного двигателя. Так или иначе, очевидность загрязнения форсунок и необходимость их промывки становятся явными, когда:

1. наряду с затруднениями при запуске холодного двигателя, он начинает неустойчиво работать и на холостых оборотах, и на переходных режимах;

2. Возникают провалы в наборе оборотов при полностью нажатой педали газа;

3. Заметна потеря мощности двигателя, сопровождающаяся снижением динамических характеристик автомобиля;

4. Существенно увеличивается средний расход топлива;

5. В работе двигателя возникают пропуски в воспламенении топлива, детонация при разгоне из-за обеднения смеси, хлопки в выхлопной трубе автомобиля.

Ни одного владельца автомобиля такие явления, без сомнения, не оставят равнодушным. Тем не менее, набольшее распространение получили всего лишь два достаточно эффективных метода очистки инжекторов двигателей: очистка инжектора на специальном ультразвуковом стенде, либо полная промывка инжектора и форсунок без их демонтажа с двигателя автомобиля.

Возникает вполне закономерный вопрос: «Какой метод очистки инжектора наиболее предпочтителен?». Оба метода очистки имеют свои явные преимущества и недостатки. Например, эффективность очистки форсунок на ультразвуковой установке значительно выше, чем у любого иного метода. Но кроме них необходимо очищать и другие элементы двигателя: топливную рампу, регулятор давления и его запорный клапан, впускные клапаны, и т.д. А это возможно только за счет промывки топливной системы двигателя специальными растворителями. Так что выбирать тот или иной метод следует с учетом многих факторов, в том числе и стоимости услуг. Может даже выгоднее и экономически оправданно вовсе не чистить форсунки, а заменить их на новые? Для отечественных автомобилей и недорогих иномарок, наверное, именно так многие и посоветуют поступить, совместив замену форсунок с промывкой остальных элементов на простеньком одноконтурном стенде.

Недостатки такого решения очевидны. Во-первых, оценить качество и результаты такой промывки инжектора невозможно ввиду отсутствия диагностики на таких установках. Во-вторых, существует вероятность использования для промывки дешевых сольвентов, с низкими характеристиками очистки. В-третьих, как говорится: «Не гонялся бы поп за дешевизной…». Практическая польза от промывки инжектора таким способом может оказаться нулевой, а проверить это нельзя.

Двухконтурные стенды позволяют не просто эффективно очистить поверхности форсунок, но, что еще более важно, эффективно удалить загрязнения из топливной рампы, запорных клапанов, и регулятора давления. А в системах, где используется электромеханический впрыск топлива, также еще промывается и дозатор-распределитель. Используемый для промывки сольвент, одинаково эффективно удаляет загрязнения и нагар на любых рабочих поверхностях клапанов, в камере сгорания и поршнях. Как видите, очистке подвергаются все самые важные детали и узлы топливной системы. Хотите ездить на автомобиле – не забывайте вовремя проводить техническое обслуживание и промывку инжектора после каждых 15 тыс. км. В принципе, промывка должна совмещаться с плановой заменой масла в двигателе. И тогда — никаких проблем! Даже, если вам приходиться постоянно пользоваться отечественным высокосернистым топливом.

Между прочим, процесс очистки не заканчивается на стенде. Как ни странно это может показаться, но сразу же после окончания промывки рекомендуется прокатить автомобиль на первых 10-15 км в нагруженном режиме. Под воздействием давления и высокой температуры остатки размякшего нагара эффективно «выдуваются» вместе с топливом. А для закрепления достигнутых результатов по очистке важных элементов топливной системы и инжектора автомобиля, после завершения всех работ, следует добавить в топливный бак специальный состав для очистки клапанов. Всего через два-три часа работы он начисто удалит все следы нагара с поверхностей клапанов и стенок камеры сгорания. Только теперь ваш автомобиль в полном порядке! Промыть форсунки проще и качественно вам поможет автосервис ДРАЙВЕР. Счастливого пути!

PS: Не забудьте прочитать эту статью заново, месяцев эдак через семь, когда ваш любимый автомобиль «пробежит» свои очередные двадцать тысяч километров.