ckacpere-blog

[ckacpere-blog]

Jak przygotować motocykl do sezonu

Krok 1 – Czyszczenie motocykla

Na czystym motocyklu łatwiej zobaczyć uszkodzenia, wycieki czy też pęknięcia. Przed przystąpieniem do oględzin jak i czynności serwisowych naszego motocykla warto go zatem umyć. Dla preferujących tradycyjne rozwiązania polecamy szeroką gamę środków czystości, np. Castrol Greentec  Bike Cleaner, który rozpuszcza osady z brudu, olejów i smarów, pozostawiając powierzchnię bez smug i zabrudzeń.

Krok 2 – Układ smarowania

Pamiętajmy, by stosować oleje przeznaczone specjalnie do motocykli. Stosowanie olejów samochodowych wpływa bardzo niekorzystnie na trwałość sprzęgła i powoduje jego poślizg. Aby dobrać odpowiedni olej do swojego motocykla skorzystaj z wyszukiwarki olejów.

Warto również sprawdzić stan płynu chłodniczego, który powinno się wymieniać nie rzadziej niż co 2 lata. W ofercie Castrola można znaleźć specjalny płyn chłodniczy o podwyższonej pojemności cieplnej, przeznaczony do stosowania w wysilonych silnikach motocyklowych o nazwie Motorcycle Coolant.

Krok 3 – Filtr powietrza

Nie zapominajmy o filtrze powietrza. Jego papierowy wkład najlepiej będzie wymienić na nowy, natomiast filtr gąbkowy możemy wyczyścić i naoliwić. W tym celu pomocny może okazać się Castrol Foam Air Filter Cleaner (środek czyszczący) i Castrol Foam Air Filter Oil (olej w aerozolu).

Krok 4 – Układ hamulcowy

Przed rozpoczęciem prac związanych z układem hamulcowym warto się zastanowić, czy jesteśmy w stanie podjąć się tego zadania sami, czy lepiej będzie zlecić to wyspecjalizowanemu warsztatowi.

Aby nasze hamulce były sprawne wymieniajmy płyn w układzie hamulcowym nie rzadziej niż co dwa lata, a najlepiej co roku. Jeśli jeździmy agresywnie, zastosujmy płyn o podwyższonych parametrach. Do standardowych zastosowań wystarczy Castrol Motorcycle Brake Fluid z temperaturą wrzenia na poziomie 275ºC. Do sportowej jazdy zastosujmy Castrol React SRF Racing z temperaturą wrzenia 320ºC.

Krok 5 – Układ przeniesienia napędu/łańcuch napędowy

Warto pamiętać, że łańcuch motocyklowy pomimo prostej budowy wymaga specjalistycznej opieki.

Do czyszczenia łańcucha można wykorzystać dedykowany ku temu środek Castrol Chain Cleaner . Po oczyszczeniu warto skontrolować stan napięcia łańcucha. Po wyregulowaniu napięcia (o ile to konieczne) łańcuch należy odpowiednio nasmarować. W ofercie Castrol dostępne są dwa produkty: Castrol Chain Spray O-R, oraz dedykowany do motocykli sportowych, odporny na rozrzucanie przy wysokich prędkościach obrotowych Castrol Chain Lube Racing.

Tak wykonany przegląd pozwoli lepiej poznać stan techniczny i przedłuży życie naszego motocykla. Częste przeglądy i wymiany płynów uchronią nas przed nieoczekiwanymi awariami i i pozwolą pracować wszystkim mechanizmom nawet pod największym obciążeniem.

[ckacpere-blog]

Jak dobrać odpowiedni kask do każdego rodzaju motocykla

Zanim pierwszy raz wsiądziemy na motocykl wiemy tylko tyle, że musimy mieć kask. Zazwyczaj nie zastanawiamy się nad tym, jaki on powinien być, lecz kierujemy się raczej naszymi preferencjami estetycznymi i ceną (co nam się podoba, a co nie), a rzadziej logiką (na czym będziemy jeździć). A przecież od tego, jaki rodzaj motocykla posiadamy powinien zależeć wybór odpowiedniego kasku motocyklowego. Podobnie jak motocykle, kaski też dzielą się na różne rodzaje. Choć niektóre kaski można z powodzeniem stosować do jazdy na kilku typach maszyn, to są też takie, których nie powinno się używać uprawiając dany rodzaj motocyklizmu. 

Wyróżniamy 4 podstawowe rodzaje kasków motocyklowych: integralne szczękowe otwarte crossowe

Kask integralny (full face) charakteryzuje się zwartą, jednolitą bryłą; stosunkowo niską wagą i dobrym poziomem wygłuszenia ? kask jest bardziej cichy od całej reszty. To najbardziej uniwersalny i najczęściej wybierany kask motocyklowy, bo z powodzeniem może być użytkowany do jazdy skuterem, nakedem, klasykiem, turystykiem i motocyklem szosowym. Jest również najbardziej bezpiecznym kaskiem ze względu na jego monolityczną budowę. Kaski integralne możemy z kolei podzielić na szosowe i torowe (sportowe), które różnić się będą głównie kształtem, a co za tym idzie poziomem aerodynamiki:kaski do jazdy torowej będą nieco wydłużone, by były najbardziej optymalne do jazdy w pozycji pochylonej. Kształt skorupy dotyczy również umiejscowienia wizjera ? jest on wbudowany nieco wyżej, żebyśmy mogli więcej widzieć, kiedy położymy się na baku. Kaski sportowe mają zamontowane zapięcie typu DD, które jest wymagane w regulaminach większości zawodów sportowych. Kaski przeznaczone do ścigania nie mają też blendy przeciwsłonecznej ? po to, by je maksymalnie odciążyć, wyciszyć i skrócić dystans skorupy do twarzy (aerodynamika). Można ewentualnie stosować przyciemnioną szybę lub wizjer fotochromatyczny, który sam się ściemnia w zależności od ilości promieni słonecznych. W niektórych kaskach można stosować też blendę zewnętrzną (oczywiście raczej na szosie niż na torze).

Kask szczękowy jest bez wątpienia najbardziej wygodnym kaskiem do uprawiania turystyki motocyklowej, są też uniwersalnymi kaskami do jazdy po mieście. Są co prawda cięższe i głośniejsze od integrali ze względu na zastosowane mechanizmy otwierania szczęki i zastosowanie blendy przeciwsłonecznej, ale za to rekompensują to użytecznością. Szczękowce często mają podwójną homologację (na kask integralny i otwarty), dzięki czemu mamy niejako 2 w 1.

Częste postoje na szybkie zdjęcie, krótka przerwa na uzupełnienie płynu w organizmie czy tankowanie na stacji benzynowej ? to wszystko możemy robić bez zdejmowania kasku, a tylko z podniesioną szczęką. Możemy się też dodatkowo wentylować stojąc w upale w korku lub na światłach. Kiedy chłód i deszcz ? nie musimy się martwić o zmarznięcie i zawianie zatok. Mając kask szczękowy z podwójną homologacją w gorące dni możemy jeździć z podniesioną przyłbicą. Co prawda na dłuższą metę wyważenie kasku staje się mało komfortowe, ale na krótkich odcinkach, w mieście czy na paradach motocyklowych jest to rewelacyjne rozwiązanie.

Kask otwarty (open face, jet), to jak sama nazwa wskazuje kask z otwartą twarzą, czyli zupełnie pozbawiony szczęki. Preferowany przez posiadaczy skuterów, cruiserów i chopperów. Idealny do jazdy miejskiej w lecie ze względu na niewielkie rozmiary, bardzo niską wagę, a przede wszystkim świetną wentylację i doskonałą widoczność. Dobrze, by miał długą szybę: wbrew pozorom pęd powietrza (nawet mimo tego, że jest ono ciepłe) potrafi podczas jazdy przeszkadzać, o zabezpieczeniu naszej twarzy przed owadami i np., odpryskującymi drobnymi kamyczkami nie wspominając.

Przyda się też blenda przeciwsłoneczna. Wadą kasku typu jet jest niewątpliwie zupełny brak ochrony szczęki, co przy nieszczęśliwym zbiegu okoliczności podczas gleby może mieć przykre konsekwencje. Jeśli wybieramy więc kask otwarty ? zdecydujmy się chociaż na taki z przedłużonymi policzkami. ?Orzeszek? dobry jest do lansu, ale lepiej nie lekceważyć wystąpienia możliwych skutków ubocznych naszej pasji...

Kask off-roadowy przeznaczony do jazdy w terenie czy na super moto: bardzo lekki, pozbawiony szyby, zapewniający dobry przepływ powietrza, z wbudowanymi filtrami przeciwpyłowymi w otworach wentylacyjnych i obowiązkowo z daszkiem. Kaski crossowe mają charakterystyczny kształt z wydłużoną i dość mocno zabudowaną szczęką.

Do tego rodzaju kasku trzeba dodatkowo zaopatrzyć się w gogle, które będą ściśle przylegać do twarzy i zabezpieczać oczy. Gogle powinny być wentylowane i wyposażone w antifogzapobiegający parowaniu. Gogle łatwo doposażyć w zrywki lub tzw. film, który pozwoli szybko odzyskiwać lub poprawiać widoczność przy zachlapaniu błotem. Dlatego też typowe kaski off-roadowe nie posiadają szyby: podczas szaleństw w terenie trudno o jej przejrzystość. Do jazdy motocyklem z rodzaju turystyczne enduro przeznaczone są kaski enduro ? od crossowych różnią się tym, że mają szybę.

[ckacpere-blog]

Na co zwracać uwagę przy zakupie motocykla?

Przed podjęciem decyzji o zakupie konkretnego egzemplarza motocykla należy solidnie sprawdzić nasz przyszły jednoślad. Sprawdzanie należy rozpocząć od dokładnego obejrzenia motocykla celem znalezienia wszystkich rys i zadrapań. Jeżeli motocykl nie był malowany, to rysy i zadrapania stanowią zapis jego historii. Jeżeli na elementach spotykamy wyłącznie krótkie rysy, to ich przyczyną mogło być spadnięcie motocykla z podnóżka, ustawionego na zbyt miękkim gruncie. Jeżeli rysa ciągnie się przez cały motocykl, to nie powinniśmy dawać wiary zapewnieniom, że powodem jej powstania była wywrotka na parkingu. Rysy takie powstają zazwyczaj, gdy motocykl przewraca się w trakcie jazdy i przez kilkanaście metrów sunie po asfalcie. W trakcie sunięcia się motocykla po asfalcie wiele jego elementów jest narażonych na złamanie lub wygięcie. Powinno to skłaniać kupującego do bacznej obserwacji wszystkich elementów po stronie występowania długiej rysy. 

Lakierowanie motocykla zawsze zamazuje jego historię, dlatego powinniśmy przede wszystkim poszukiwać egzemplarzy z oryginalnym lakierem. Nawet jeżeli są one porysowane, to na podstawie ich wyglądu możemy określić historię badanego egzemplarza. Im więcej wiemy o motocyklu, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że w trakcie jego przyszłego użytkowania spotkają nas przykre niespodzianki.

Drugi etap to ocena mechaniczna. Powinniśmy się przyjrzeć śladom na śrubach. Zniszczone lub zniekształcone nakrętki śrub mogą sugerować, że motocykl był naprawiany amatorskimi metodami bez użycia specjalistycznych narzędzi, niezbędnych, na przykład, do odkręcenia śrub. Jeżeli silnik był rozkręcany przez amatorów, nie dysponujących specjalistycznymi narzędziami, to nie mamy gwarancji, że został profesjonalnie naprawiony i skręcony.

Następnie powinniśmy zwrócić uwagę na „zapocenia” silnika, czyli ciemne ślady wydostającego się z niego oleju. Powinniśmy się również przyjrzeć, czy z silnika nie kapie olej, gdyż wyciekanie oleju z silnika w postaci kropel zazwyczaj oznacza konieczność przeprowadzenia poważnego i kosztownego remontu.

Po wykonaniu wyżej wymienionych czynności kontrolnych możemy uruchomić silnik motocykla. Motocykl przed uruchomieniem powinien mieć zimny silnik. Jeżeli stwierdzimy, że silnik jest ciepły, to zachodzi podejrzenie, że sprzedający celowo go rozgrzał, gdyż motocykl ma problemy z zapłonem przy zimnym silniku. Przy uruchamiamy silnika sprawdzamy, czy rozrusznik pracuje równomiernie.

W dalszej kolejności powinniśmy zwrócić uwagę na ogumienie motocykla. W szczególności powinniśmy sprawdzić głębokość bieżnika i to, czy bieżnik nie był nacinany diaksem. Zdarzają się sytuacje, w którym sprzedający, chcąc przygotować motocykl do sprzedaży możliwe najmniejszym kosztem, pogłębia bieżnik przy pomocy diaksu. W efekcie gwałtownie spada bezpieczeństwo poruszania się na takich oponach. Sprawdzamy również felgi, szukając na nich śladów prostowania. Felgi plecione, szprychowane, można łatwo naprawić, centrując koła i ewentualnie wymieniając kilka szprych. W przypadku felg aluminiowych jest to trudniejsze i bardzo często wyprostowana felga aluminiowa nie odzyskuje swoich pierwotnych właściwości.

Instalację elektryczną motocykla sprawdzamy, zaglądając pod kanapę i ewentualnie pod owiewki. Sprawdzamy, czy wiązki elektrycznie nie są przytarte i czy są w fabrycznych izolacjach.

Badając przednie zwieszenie powinniśmy się przyjrzeć śladom prostowania na lagach. Ślady takie łatwiej jest wykryć w chopperach, w których lagi są bardzo długie i po prostowaniu widać brak ich równoległości lub krzywiznę. W motocyklach o krótkim przednim zawieszeniu należy szukać mechanicznych uszkodzeń, spowodowanych naciskiem elementów do prostowania. Prostowanie wykonane, fachowo przy użyciu miękkich materiałów na styku z lagami, jest trudne do wykrycia.

Na koniec sprawdzamy najważniejszą część każdego motocykla, ramę. Sprawdzamy mianowicie, czy jest prosta. Robimy to, rozpędzając motocykl do określonej prędkości, na przykład 100 km/h i sprawdzając, czy motocykl samoczynnie nie skręca w jakimś kierunku. Ewentualnie czy zakręty w lewo nie pokonujemy łatwiej od zakrętów w prawo. Jeżeli stwierdzimy problemy z prowadzeniem, to powinniśmy najpierw sprawdzić zawieszenie tylnego koła. Błędy w naciąganiu łańcucha mogą skutkować skłonnością do samoczynnego skręcania motocykla w jakąś stronę. Jeżeli zawieszenie jest zestrojone prawidłowo, a motocykl nadal skręca samoczynnie, to prawdopodobnie brał on udział w wypadku, w którym została uszkodzona rama. Rama ta następnie została wyprostowana lub zespawana w sposób nieprawidłowy i motocykl jest skrzywiony w lewo lub w prawo. Fakt, czy rama była naprawiana, możemy również ustalić oglądając jej powierzchnię. Podejrzane pęknięcia lub spawania wskazują na uszkodzoną ramę. Również polerowanie ramy może być spowodowane chęcią ukrycia jej wad, jednak wiele osób poleruje ramy wyłącznie ze względów estetycznych. Kupując motocykl powinniśmy unikać ram spawanych i prostowanych, gdyż nawet z pozoru prosta rama może mieć mikropęknięcia, które w trakcie dalszego użytkowania motocykla będą się powiększać, zagrażając naszemu bezpieczeństwu i nieubłaganie przybliżając moment wymiany ramy na nową.

[ckacpere-blog]

Jak porządnie ubrać się na motocykl klasy 125?

W większości wypadków motocykle nie dają tak dobrej ochrony przed czynnikami atmosferycznymi jak skutery, co oznacza, że trzeba się na nie ubrać w sposób bardziej „motocyklowy”. O ile z uwagi na pozycję zajmowaną za kierownicą na skuterze można pozwolić sobie na dłuższe kroje kurtek, o tyle na motocyklach przy pochylonej do górze ciała motocyklisty lepiej sprawdzają się krótsze kurtki. Także tutaj nie jesteście skazani na wielkie kolorowe logotypy, agresywne wstawki, garby aerodynamiczne, albo zaawansowane produkty wyprawowe, których potencjał wykorzysta dopiero podróż dookoła świata. Na zdjęciach obok pokazujemy motocyklowe kurtki, które od ręki znaleźć można u dealerów motocyklowych. Niedrogie, ale jednocześnie skuteczne i funkcjonalne. Te tekstylne będą nieco bardziej uniwersalne i dadzą sobie radę w czasie deszczu. Po wyjęciu ochraniaczy zimą mogą służyć jako kurtka na co dzień, albo nawet na narty. Te skórzane wyglądają stylowo i wieczorem można wrzucić je wychodząc na imprezę. W przypadku większości renomowanych producentów kurtki wyposażane są w zamki błyskawiczne, którymi można spiąć kurtkę ze spodniami, co zapobiega przewianiu pleców.

Jeśli chodzi o same spodnie, to motocyklowe jeansy sprawdzą się idealnie w ciepłe letnie dni. W przypadku typowo polskiej wiosennej i jesiennej aury warto pomyśleć o tekstylnych spodniach z nieprzewiewnego materiału. Na motocyklu nie zastosujecie koca na nogi, a nawet krótka jazda w deszczu kończy się zupełnym przemoczeniem jeansów.

Kwestia kasku, butów i rękawic w przypadku motocykli wygląda bardzo podobnie, jak w przypadku skuterów. Muszą być wygodne i funkcjonalne, niekoniecznie muszą legitymować się najwyższymi parametrami technicznymi. Ważna uwaga. Nie zaniedbujcie tematu rękawic. Ten cudowny wynalazek sprawi, że nie tylko unikniecie irytującego wychłodzenia dłoni, ale przede wszystkim ochronicie je przy ewentualnych wywrotkach. Jazda bez rękawic to proszenie się o przykrości, których z całą pewnością nie musicie doświadczać.

W Internecie, czy w salonie?

W salonie! Najważniejszym powodem jest to, że odzież na motocykl czy też skuter powinna być dobrze dobrana jeśli chodzi o rozmiar. Jeśli kupujecie ją po raz pierwszy kompetentny sprzedawca jest w stanie nie tylko doradzić przy wyborze odpowiedniego produktu, ale także pomoże Wam właściwie dobrać rozmiary. Będzie wiedział o tym, że długość spodni trzeba sprawdzić siedząc na motocyklu, o tym że wcale nie trzeba ubierać się w ciasną odzież skórzaną czekając aż „ułoży się” ona na właścicielu i rozwieje wiele innych wątpliwości. Dobry sprzedawca doradzi Wam również kiedy warto zdecydować się na produkty wyposażone w membrany, a kiedy można się bez nich obejść…

Zupełnie osobną kwestią jest fakt, że tylko na miejscu w salonie jesteście zobaczyć czy dany produkt rzeczywiście podoba się Wam, jak się w nim czujecie, czy jest funkcjonalny. Na początku tego materiału postawiliśmy tezę, że na skuter można ubrać się stylowo i funkcjonalnie, a przy tym zapewnić sobie komfort i bezpieczeństwo. Potwierdzić ją możecie odwiedzając dealerów, lub przeglądając katalogi producentów odzieży

[ckacpere-blog]

Pierwszy motocykl do pojemności 125 cm3

Temat wyboru pierwszego motocykla  jest prawdopodobnie jednym z najczęściej podejmowanych wątków wśród motocyklistów, przede wszystkim na forach poświęconym dwóm kołom. Niemal w przypadku każdej klasy pojemnościowej, można znaleźć swój typ. Zacznijmy zatem od klasy 125 cm , w której jednośladów, które mogą posłużyć za pierwszy, jest na pęczki. Oto maszyny z klasy 125 cm , na które warto zwrócić uwagę przed zakupem wymarzonego jednośladu.

Honda CBR 125R

To motocykl, który zadebiutował w 2004 roku. Choć konkurencja w tamtym momencie trzymała się mocno, to Hondzie również udało się zbudować swoją popularność. Na początku motocykl ten nabywany był przede wszystkim przez młodych zawodników, ale bardzo szybko polubiły je też osoby, które jednośladu potrzebowały do codziennego użytku. Maszyny wyposażone są w jednocylindrowy silnik, współpracujący z sześciostopniową skrzynią biegów. Motocykle CBR 125 R produkowane w latach 2004–2007 dostępne były z gaźnikowym układem zasilania, zaś te po 2007 – z wtryskowym. Co więcej, model CBR 125 R z 2011 roku posiada już nowy układ wydechowy z wbudowaną sondą lambda i katalizatorem, który zadaniem jest eliminowanie szkodliwych węglowodorów, tlenku węgla i podtlenków azotu.

Cagiva Mito 125

Teraz pora na przedstawiciela z Włoch. Produkcja Captivy Miro rozpoczęła się w 1990 roku i została zaprojektowana jako następca motocykla Captivy Freccia. Co ciekawe, w tworzeniu Mito brał udział znany i ceniony konstruktor motocykli, który zaangażowany był m.in. w projektowanie Ducati Paso i Ducati 916.

Aprilia RS 125

To kolejny mały sportowiec na rynku i na pierwszy rzut oka ciężko uwierzyć, że mamy o czynienia jedynie z pojemnością 125 cm. Produkcja tej Aprilii wystartowała w 1992 roku.

Yamaha YZF-R125

Motocykl ten produkowany jest od 2008 roku. Designerzy zajmujący się projektem tego motocykla bazowali na flagowym modelu producenta – Yamasze R6. Wielu użytkowników tego motocykla wskazuje, że zaletą jest przede wszystkim atrakcyjny, sportowy i agresywny wygląd motocykla, a także niskie spalanie (nawet poniżej 3l/100km) i dźwięk, który nie przypomina bynajmniej dźwięku kosiarki. Nie ma motocykli bez wad i nie inaczej jest w przypadku modeli YZF-R125. Użytkownicy narzekają, że siedzenie jest niewygodne i że motocyklem nie można wybrać się przez to w dłuższą wyprawę, ale czego oczekiwać od małego sporta?