djeou-blog

[djeou-blog]

怎樣把模擬電視信號數字化?

　　先要解決用離散數字來表示連續的模擬信號問題。打個比方：氣溫是逐漸變化的，每時每刻都在變化，因而它是隨時間連續變化的模擬量。但觀測氣溫不必每分每秒都測量，隔一定時間測一點畫在坐標圖上，連一條線，就表示了氣溫的變化。如果時間間隔合適，大安文山有線電視這條線的形狀與連續不間斷測量的曲線形狀會基本吻合，即，用離散量可以表示連續的模擬量。

　　這種間隔測量的方式，叫做在連續變化的模擬量上的取樣。這是把模擬信號數字化的第一步。取樣間隔多大合適?首先的原則是能基本���實的代表原來的連續模擬量。間隔太遠了要漏去重要的信息，比如測氣溫，最高氣溫出現在每天的14：00，取樣間隔太大凱擘大寬頻，偏偏漏掉���14：00，就會發生大錯。因而，取樣間隔與信號性質有關，要符合奈奎斯特定理：即取樣頻率要大於信號最高頻率的二倍。這樣抽取的樣值就包含了原來模擬信號的全部信息而不遺漏。例如電視亮度信號，最高頻率是6Mhz，取樣頻率就應該大於2×6=12Mhz。取樣的實現也簡單，讓信號經過一個電子開關，開關每秒鍾接通12M 次(當然每次接通時間都很短)，就實現了在模擬信號中每秒取12M 個離散了的樣值。這些樣值，不再是連續的了。

　　取樣的結果，僅是把模擬信號進行時間上的離散。陽明山有線電視樣值的幅度，仍然是模擬取值的，具有連續的數值。必須在幅度值上也進行離散處理，才能實現不僅時間上離散，幅度值上也離散。

　　對幅度值的離散，就是把幅度值分成若幹等級，對不在等級線上的進行舍零取整處理，歸到相鄰的等級上去。這與我們買鞋是一個道理。這樣，連續的幅度值就用離散化的有限個等級取代了，這個過程叫做量化。量化取多少個等級合適?等級多了好，金頻道有線電視但要付出的代價大。理論和實際都證明，對電視圖象信號，用256 個等級就可以了。

　　取樣、量化只是在時間和幅度上把信號的表示做到了離散化，還不是數字化。數字化的目的是用“0”和“1”兩個數字碼表示一切等級、量值。為什么要用“0”和“1”，不用0—9，就是因為“0”和“1”最容易用電量來表示。如，有電壓是“1”，無電壓是‘0“;開關接通是“1”，開關斷開是“0’,但“0”和“1”只能表示兩個等級，256 個等級怎么辦?使用“0”“1”的排列組成碼就解決了。這有如條碼，條碼只有黑、白兩種條，但它們不同的組合可以編出無數的碼，可以分別代表多種商品。例如，我們用8 位“0”和“1”編成8 位碼，00000000、00000001、00000010……..11111111，就有了256=28 種不重複的碼，表示256 個量。把量化後的信號，用“0”和“1”組成的碼來表示，叫做編碼。用數字編碼表示量化的信號，模擬信號才算是真正數字化了。總的是，模擬數字化三個過程：取樣、量化和編碼。

[djeou-blog]

數字電視由五個環節組成

　　1、信源編碼：就是把原始的模擬電視信號用數字編碼來表示，也稱為數字化、模/數轉換(A/D轉換)。然後，進行壓縮。數字電視信號源有三項：凱擘大寬頻視頻數據流、音頻數據流和輔助數據流。輔助數據流包括管理數據、有條件接收數據以及與節目有關的數據。

　　2、複用：就是把上述三項數據流合成一路。采用以“包”為單位的時分複用方式。首先把上面說的三項數據流分割成一定長度的包(也稱分組)，在“包”的頭部加上標識，作為區分是屬於哪個流的標志，以便在接收時把它們區別開。陽明山有線電視然後把它們合流為單一的複用流。一個視頻數據流、一個音頻數據流、一個輔助數據流合成一套節目流。爾後，多套節目流再合成為傳輸流。

　　3、信道編碼和調制：上述數據流不適於在傳輸通道中傳輸。為了使信號適配於傳輸信道，減少傳輸過程的差錯，還需要對數據流進行必要的處理(再編碼)，金頻道有線電視這種做法叫信道適配，也稱為信道編碼。它的作用主要是負責誤碼的檢錯和糾錯。調制的作用是把基帶數據流搬移到高頻載波上去，把基帶信號變成頻帶信號。使之可以在頻分複用的模擬信道中

　　4、傳輸信道：有HFC、數字幹線、衛星、無線、存儲介質等。

　　5、接收機：就是機頂盒，實現上述四項環節的逆過程，大安文山有線電視把從信道上接收的數據流還原成原始的模擬電視信號。

　　數據電視的傳輸碼流

　　模擬電視信號經過A/D 轉換、壓縮後，變成了由二進制脈沖組成的脈沖序列，叫做碼流。每一套節目有視頻碼流、音頻碼流，這些與模擬信號一一對應的碼流稱為基本流ES。為便於傳輸，實現時分複用，基本流ES 必須“��包”，就是將順序、連續傳輸的數據流按一定的時間長度進行分割，分割的小段叫做“包”，因而打包也稱為分組。在每個包前加上包頭，就構成了打包的基本流PES。傳送一套節目有三種基本碼流：視頻、音頻和相應的數據流，需要把它們組合到一起，叫做複用。複用的方法是時分複用。

　　同一節目的三種基本流複用到一起叫節目複用。複用後，根據需要可以形成節目流PS 和傳輸流TS。它們分別適用於不同的傳輸環境。PS 包的長度較長，且可變，適用於在良好的媒質裏傳輸。TS 包長是固定的，188 個字節，適用於容易出錯的媒體中傳輸。在有線電視系統中傳輸的是傳輸流TS。

　　TS 包的包頭，長4 個字節，包頭裏最重要的要素是包識別符PID，它標識該包是屬於哪套節目的什么流。接著的是可變長度的適配域，後面是淨荷，淨荷攜帶實際內容。

[djeou-blog]

發展現代物流的幾點建議

　　(一)推廣信息技術 　　在現代物流中，信息技術是兩岸物流核心，但是就我國現代物流發展水平來看，現代物流技術水平與發達國家還存在不小的差距，這種差距會削弱我國經濟國際化競爭力。因此，應用推廣信息技術十分重要。就國外現代物流發展情況來看，供應鏈與物流一體化得到了較快發展，物流一體化作業程度高。因此，為了推動我國現代物流的發展，一方面要加大信息技術的應用與推廣，全面實現供應鏈與物流一體小三通化、自動化；另一方面，要學習國外的經驗，引進先進的技術，進而推動現代物流的更好發展物流公司。 　　(二)加快標准體系建設 　　現代物流把物流供應鏈上的各個伙伴、各個環節連接成一個整體，而要想實現一體化作業，就需要在編碼、文件格式、數據接口等相關代碼方面實現標准化，從而實現信息共享，為企業物流信息系統的構建提供支持。首先，全面推進物流公共信息平台建設，為生產、銷售及物流企業等信息系統提供基礎物流信息，滿足企業信息系統對物流公用信息的需求，進而促進企業信息系統各種功能的實現；其次，建立全國物流標准技術委員會，對物流標准���問題進行統一協調、規範和管理，並結合現代物流發展趨勢，制定相應的技術標准，不斷與國際接軌。 　　(三)加大現代物大陸貨運流人才的培養 　　在現代物流發展過程兩岸貨運中，人才的作用是巨大的，專業的人才是現代物流發展戰略制定的保障。因此，加大現代物流人才的培養格外重要。一方面，要設立專業的院校、開設現代物流專業課程，有針對性的培養現代物流人才；另一方面，要引進國際人才，學習國際經驗，從而為我國現代物流的發展提供人才保障。 　　(四)加快物流基礎設施建設 　　結合發達國家的經驗，我國在推進現代物流發展的過程中小三通貨運，要不斷完善物流基礎設施建設，建立綜合物流中心，從而更好地服務現代物流發展。另外，國家要加大投入，拓寬道路建設，包括陸路、水路、空運等，以便捷的交通樞紐為現代物流發展提供支持。

[djeou-blog]

現代物流在經濟發展中的重要作用分析

　　(一)現代物流是企業增強自身競爭力的重要手段 　　企業作為市場主體之一，伴隨著市場競爭的加劇，企業競爭手段也由以往的價格競爭向品牌、管理、技術、人力資源和服務等競爭轉變，在這種競爭驅使下，現代物流發揮著重要的作用。現代物流集中體現了管理、技術、服務等內容上的先進性。現代物流以先進的信息技術為核心兩岸貨運，實現了集成化管理，以提供優質的物流服務為目標。對於企業而言，發展現代物流，可以降低自身經營成本，提高自身經營管理水平，為自身帶來良好經濟效益，進而增強自身競爭力，更好地適應市場、適應國際化形勢。 　　(二)有利於我國產業結構的優化 　　長期以來，我國產業結構發展不合理，第一、第二產業占比達，第三產業占比非常小。物流屬於服務業，即第三產業，發展現代物流小三通有利於擴大第三產業比例，帶動第三產業的發展。現代物流涉及到包裝、運輸、裝卸、倉儲等諸物流公司多環節，加快現代物流發展，必然會帶動相關行業的崛起，進而增加第三產業的絕對數量，提高第三產業中高附加值行業的比重，從而促進產業結構的優化。 　　(三)吸引外資 　　自改革開放以來，我國發展重心逐漸轉移到經濟建設上來，各地區也開始采取措施吸引外資。對於投���者而言，其在付出投資行為時需要考慮多方面因素，其中一個重要因素就是物流，便捷、完善的物流體系對投資者有著較大的吸引。現代物流具有便捷、高速、集成化管理等特征，現代物流水平越高，對投資者的吸引就越大，進而可以吸引更多外資，從而帶動區域經濟發展，促進經濟的協調發展。 　　(四)現代物流是我國經濟發展的重要推力 　　在高新技術迅猛發展的形勢下，以電子商務為代表的新經濟逐漸發展大陸貨運成為一種嶄新的運作方式和商務模式，已成為經濟增長與發展的重要推力。在電子商務迅速崛起的時代，現代物流也迎來了巨大的機遇。物流是社會和企業經營發展的“第三利潤源泉”，現代物流的任務就是盡可能降低物流的總成本，為客戶提供最好的服務。在信息技術的支持下，現代物流逐漸成為國民經濟重要租住產業。加快現代物流發展，有利於促進我國經濟的穩步增長。 　　(五)現代物流是提高經濟運行質量和效益的重要途徑 　　從宏觀經濟角度來看，現代物流的有效性對經濟的影響較大，便捷、高效、快速的物流系統會小三通貨運使企業的產品和服務更貼近客戶，使庫存更合理，物品流通成本更低，進而提升宏觀經濟運行質量和效益，促進國民經濟增長兩岸物流方式的轉變。因此，加快現代物流發展必將成為我國國民經濟中給的新的增長點。

[djeou-blog]

物流成為第三個利潤源要基於兩個自身能力

　　第一，物流在整個企業戰略中，對企業營銷活動小三通貨運的成本發生重要影響，物流是企 　　業成本的重要的產生點。因而，通過物流合理化、現代化等一系列活動降低成本，支持保障營銷和采購等活動。所以，物流既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認識的形像表述。成本和利潤是相關的，物流作為主體可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。 　　第二，物流活動最大的作用，並不僅僅在於為企業減少了消耗、降低了成本或增 　　加了利潤，更重要的是在於提高企業對用戶的服務水平，小三通貨運進而提高了企業的競爭能力。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本、增加利潤。 　　物流作為第三利潤源，已成為眾多企業��其是跨國的商戰利器。 　　2。現代物流是企業獲取競爭優勢的重要源泉 　　近年來，企業的經營理念在從“生產導向”過渡到“顧客導向”之後，迅速轉為“為顧客創造價值”。在“為顧客小三通創造價值”的時代，價值不僅意味著是有形的金錢，還意味著是無形的、可以感知的利益，這是當前企業參與市場競爭的新規則。 　　管理大師邁克爾•波特在《競爭優勢》一書中指出，企業競爭的成功只能通過成本優勢或價值優勢來取得。一個既無成本優勢又無價值優勢的企業只能屬於前途渺茫的企業，必將走向衰亡。但是，企業只做到最低成本，還只是一個成本領先者，就不得不與對手在價格上展開物流公司單一的競爭，這種價格上的低級競爭會強化顧客對該產品只是一種普通商品大陸貨運的認識。而一個基於價值優勢的競爭戰略比單純的價格競爭戰略要優越得多，因為物質上的價值固然重要，而使顧客對所要得到產品的整體價值的認同，感到物有所值、甚至物超所值更為重要，即使價格稍高一些，顧客也會接受。 　　當前既能提供成本優勢，又能提供價值優勢的管理領域是極少的，而物流管理則是這些並不多的管理領域中的一個。高效、合理的物流管理，既能夠降低企業經營成本，又能為顧客提供優質的服務；既能使企業獲得成本優勢，又能使企業獲得價值優勢。因此，物流管理日益受到企業的重視，被納入企業戰略管理的範圍，甚至成為企業發展戰略的基石。 　　一個擁有卓越物流能力的企業，可以通過向客戶提供優質服務獲得競爭優勢；一個物流管理技術嫻熟的企業，如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領先於同行業的平均水平，就能成為有吸引力的供應商和理想的業務伙伴。放眼世界500強企業，它們都擁有世界一流的物流管理能力，通過向顧客提供優質服務獲得競爭優勢。可以說，物流管理已成為當今工商企業最具挑戰性的領域之一。發展物流，強化物流管理不僅能使企業獲取“第三利潤源泉”，而且是企業獲取競爭優勢的重要源泉。例如，我國的海爾集團把物流兩岸貨運能力定位為形成企業競爭優勢的核心能力，重組成立了專業從事物流改革的推進本部，使原料采購、生產支持、物資配送從戰略上實現了一體化。該企業希望通過物流重組，實現“以最低的物流總成本向客戶提供最大附加值的服務”的管理目標。為了應對加入WTO的嚴峻挑戰，中國企業必須將物流管理作兩岸物流為降低經營總成本和提高顧客服務水平的主要手段，把物流能力作為企業的核心競爭力。

[djeou-blog]

現代物流的作用

　　物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、大陸貨運最終產品及相關信息從起始地點到消費地點的有效流動與儲存的計劃、實施和控制的整個過程。它構成了企業價值鏈的基礎活動，是企業取得競爭優勢的關鍵。許多生產企業在加強技術開發和推進全面質量管理的同時，已經把尋求成本優勢和價值優勢的目光轉向生產前後的物流領域。 　　1、現代物流是生產流通企業的第三利潤源泉 　　20世紀60-70年代，發達國家的企業大多把追求利潤的競爭焦點放在生產領域，千方百計降低物資資源消耗獲取“企業的第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取“企業的第二利潤源泉”。然而，生產領域的這兩個“利潤源泉”，都要受到科學技術發展水平的制約，在生產機小三通械化、自動化程度不斷提高和生產工藝日趨程序化、規範化的新情況下，技術趨同性的增強使這兩個“利潤源泉”基本無“泉”可挖。 　　進入80年代，面對全球激烈的市場競爭挑戰，人們開始把探尋利潤的目光從生產領域轉向非生產領域，驚奇地發現創造物流價值的成本相當高昂，企業生產經營過程中的浪費仍然十分突出。再加上微電子技術、信息技術以及制度創新等因素，自80年代以後，作為企業的“第三利潤源泉”的物流，就自物流公司然成為市場競爭的一個新焦點，受到理論界和實務界的高度重視。 　　物流因其貫穿了生產和流通的全過程，所以合理、高效的物流能夠通過對企業的整個生產和流通結構的協調與完善帶來巨大的利潤。 　　對第三個利潤源理論的最初認識基於兩個前提條件： 　　第一，物流是可以小三通貨運完全從流通過程中分化出來的。物流自成一個獨立運行的體系，有本身的目標兩岸貨運和管理，因而能對其進行獨立的總體核算； 　　第二，物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨 　　的盈利因素，物流可以成為“利潤中心兩岸物流”型的獨立系統。

[djeou-blog]

運輸在物流中的作用

　　運輸是物質資料，包括原材料的物理性移動，是從供應者到使用者的運輸、包裝、���管、裝卸搬運、流通加工、配送以及信息傳遞的過程，這就是說活動本身一般並不創造產品價值，只創造附加價值。這樣一講，貨物運輸是不是多余的了呢?答案無疑是否定的。為什麼?因為任何產品都不可能生產出來，不經過搬運裝卸、包裝、運輸、保管就立即消費，充其量可以節省貨物運輸七大環節中的一個或兩個。所以說，既然貨物運輸是一個不可省略或者說不可跨越的過程，而且，隨著這個過程的發生，就會小三通產生費用、時間、距離以及人力、資源、能源、環境等一系列問題。人們只有客觀地認識這些問題，正確地對待、科學地解決好這些問題，才是惟一的正確態度和選擇。籠統地說，貨物運輸的實質和作用主要表現在以下七個方面。 　　一、保值 　　貨物運輸有保值作用。也就是說，任何產品從生產出來到最終消費，都必須經過一段時間、一段距離，在這段大陸貨運時間和距離過程中，都要經過運輸、保管、包裝、裝卸搬運等多環節、多次數的貨物運輸活動。在這個過程中，產品可能會淋雨受潮、水浸、生鏽、破損、丟失等。貨物運輸的使命就是防止上述現像的發生，保證產品從生產者到消費者移動過程中的質量和數量，起到產品的保值作用，即保護產品的存在價值，使該產品在到達消費者時使用價值不變。 　　二、節約 　　搞好運輸，能夠節約自然資源、人力資源和能源，同時也能夠節約費用。比如，集裝箱化運輸，可以簡化商品包裝，節省大量包裝用紙和木材；實現機械化裝卸作業，倉庫保管自動化，能節省大量作業人員，大幅度降低人員開支。重視貨物運輸可節約費用的事例比比皆是。被稱為"中國貨物運輸管理覺醒第一人"的海爾企業集團，加強運輸管理，建設起現代化的國際自動化貨物運輸中心，一年時間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節省了8億元開支。 　　三、縮短距離 　　貨物運輸可以克服時間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是貨物運輸的實質物流公司。現代化的貨物運輸在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到世界各國的新鮮水果，全國各地的水果也常年不斷；郵政部門改善了貨物運輸，使信件大大縮短了時間距離，全國快遞兩天內就到美國聯邦快遞，能做到隔天送達亞洲15個城市；日本的配送中心可以做到，上午10點前訂貨、當天送到。這種運輸速度，把人們之間的地理距離和時間距離一下子拉得很近。隨著貨物運輸現代化的不斷推進，國際運輸能力大大加強，極大地促進了國際貿易，使人們逐漸感到這個地球變小了，各大���的距離更近了。 　　城市裡的居民不知不覺地享受到貨運進步的成果。南方產的香蕉全國各大城市一年四季都能買到；新疆的哈蜜瓜、寧夏的白蘭瓜、東北大米、小站米等都不分季節地供應市場；中國的紡織品、玩具、日用品等近年大量進入美國市場，除了中國的勞動力價格低廉等原因外，則是國際運輸業發達兩岸貨運，國際運費降低的緣故。 　　四、增強企業競爭力、提高服務水平 　　在新經濟時代，企業之間的競爭越來越激烈。在同樣的經濟環境下，制造企業，比如家電生產企業，相互之間的競爭主要表現在價格、質量、功能、款式、售後服務的競爭上，可以講，小三通貨運像彩電、空調、冰箱等這類家電產品在工業科技如此進步的今天，質量、功能、款式及售後服務，目前各企業的水平已經沒有太大的差別，唯一可比的地方往往是價格。近幾年全國各大城市此起彼伏的家電價格大戰，足以說明這一點。兩岸物流那麼支撐降價的因素是什麼?如果說為了占領市場份額，一次、兩次地虧本降價，待市場奪回來後再把這塊虧損補回來也未嘗不可。然而，如果降價虧本後仍不奏效又該如何呢?不言而喻，企業可能就會一敗塗地。在物資短缺年代，企業可以靠擴大產量、降低制造成本去攫取第一利潤。在物資豐富的年代，企業又可以通過擴大銷售攫取第二利潤。可是在新世紀和新經濟社會，第一利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限，目前剩下的一"未開墾的處女地"就是運輸。降價是近幾年家電行業企業之間主要的競爭手段，降價競爭的後盾是企業總成本的降低，即功能、質量、款式和售後服務以外的成本降價，也就是我們所說的降低運輸成本。

[djeou-blog]

如何選擇適合自己的自動焊接設備

　　選用自動焊接設備時，需要注意以下因素： 　　1、選用自動焊接設備的可行性分析。考慮焊接件是否標准，焊接厚度是否達到焊接要求，焊接量大小等。 　　2、專用性較強的或是較通用一些的焊接設備，如果用戶長期只焊接一種焊接件，可以考慮考慮專用焊接設備，自動焊接如果需要兼顧其它焊接件，可以考慮通用性較強的自動焊接設備。。 　　3、堅持“適用的才是最好的”原則，一條直縫焊焊接設備，如果長期使用一台6軸機械手去焊接，就有點大材小用。。 　　4電離子切割機、對焊接工藝不了解的，可以通過試焊來檢驗焊接效果、焊接效率。 　　5、對於價格，用戶可以貨比三家，對於焊接同一個產品，如設備價格相差太大，可能通過對雷射追蹤比機械配置、廠家實力、售後條款、焊接效率等方面去權衡。

[djeou-blog]

常用焊接電源的分類

　　1、手工電弧焊。 　　電焊條手弧焊是各種電弧焊方法中發展最早、目前仍然應用最廣的一種焊接方法。它是以外部塗有塗料的焊條作電極和填充金屬， 電弧是在焊條的端部和被焊工件表面之間燃燒。塗料在電弧熱作用下一方面可以產生氣體以保護電弧，另一方面可自動焊接以產生熔渣覆蓋在 熔池表面，防止熔化金屬與周圍氣體的相互作用。熔渣的更重要作用是與熔化金屬產生物理化學反應或添加合金元素，改善焊縫金屬性能。 　　2、鎢極氣體保護電弧焊 。 　　這是一種不熔化極氣體保護電弧焊，是利用鎢極和工件之間的電弧使金屬熔化而形成焊縫的。焊接過程中鎢極不熔化，只起電極的作用。 同時由焊炬的噴嘴送進氬氣或氦氣作保護。還可根據需要另外添加金屬。在國際上通稱為TIG焊。 　　3、熔化極氣體保護電弧焊。 　　這種焊接方法是利用連續送進的焊絲與工件之間燃燒的電弧作熱源雷射追蹤，由焊炬噴嘴噴出的氣體保護電弧來進行焊接的。 熔化極氣體保護電弧焊通常用的保護氣體有：氬氣、氦氣、CO2氣或這些氣體的混合氣。以氬氣或氦氣為保護氣時稱 為熔化極惰性氣體保護電弧焊(在國際上簡稱為MIG焊)；以惰性氣體與氧化性氣體(O2，CO2)混合氣為保護氣體時， 或以CO2氣體或CO2+O2混合氣為保護氣時，或以CO2氣體或CO2+O2混合氣為保護氣時，統稱為熔化極活性氣體保護電弧焊(在國際上簡稱為MAG焊) 　　4、等離子弧焊 。 　　等離子弧焊也是一種不熔化極電弧焊。它是利用電極和工件之間地壓縮電弧(叫轉發轉移電弧)實現焊接的。所用的電極通常是鎢極。 產生等離子弧的等離子氣可用氬氣、氮氣、氦氣或其中二者之混合氣。同時還通過噴嘴用惰性氣體保護。焊接時可以外加填充金屬，也可以不加填充金屬。 　　5、電阻焊。 　　這是���短路電阻熱為能源的一類焊接方法，有點凸焊，對焊，排焊，儲能電阻焊等形式。 　　6、電子束焊 　　電子束焊是以集中的高速電子束轟擊工件表面時所產生的熱能進行焊接的方法。 電子束焊接時，由電子槍產生電子束並加速。常用的電子束焊有：高真空電子束焊、低真空電子束焊和非真空電子束焊。前兩種方法都是在真空室內進行。 焊接准備時間(主要是抽真空時間)較長，工件尺寸受真空室大小限制。 　　7、激光焊 　　激光焊是利用大功率相干單色光子流聚焦而成的激光束為熱源進行的焊接。這種焊接方法通常有連續功率激光焊和脈衝功率激光焊。 　　8、钎焊 　　钎焊的能源可以是化學反應熱，也可以是間接熱能。它是利用熔點比被焊材料的熔點低的金屬作钎料，經過加熱使钎料熔化，將钎料及入到接頭接觸面的間隙內， 潤濕被焊金屬表面，使液相與固相之間互擴散而形成钎焊接頭。因此，钎焊是一種固相兼液相的焊接方法。 　　9、氣焊 　　氣焊是用氣體火焰為熱源的一種焊接方法。應用最多的是以乙炔氣作燃料的氧-乙炔火焰。由於設備簡單使用方便，但氣焊加熱速度及生產率較低，熱影響區較大，且容易引起較大的焊接設備變形。 氣焊可用於很多黑色金屬、有色金屬及合金的焊接。一般適用於維修及單件薄板焊接。 　　10、摩擦焊 　　摩擦焊是以機械能為能源的固相焊接。它是利用兩表面間機械摩擦所產生的熱來實現金屬的連接的。 　　11、超聲波焊 　　超聲波焊也是一種以機械能為能源的固相焊接方法。電離子切割機進行超聲波焊時，焊接工件在較低的靜壓力下，由聲極發出的高頻振動能使接合面產生強裂摩擦並加熱到焊接溫度而形成結合。

[djeou-blog]

自動機器人焊接有哪些優點

　　1、機器人焊接可以提高生產效率 　　焊接機器人響應電離子切割機時間短，動作迅速，焊接速度在60-3000px/分鐘，這個速度遠遠高於手工焊接，機器人在運轉過程中不停頓也不休息，但是工人上班時是不可能做到不停頓不休息，同時工人的工作效率也受到心情等因素影響，工人會請假、發呆、聊天、抽煙、上廁所，加班要給加班工資，而機器人就沒有上述問題，只要保證外部水電氣等條件，就可以持續工作，這就無形中提高了企業的生產效率。 　　2、機器人焊接可以提高產品質量 　　焊接機器人在焊接過程中，只要給出焊接參數，���運動軌跡，機器人就會精確重復此動作，焊接參數如焊接電流、電壓、焊接速度及焊接焊絲長度等對焊接結果起決定作用。采用機器人焊接時對於每條焊縫的焊接參數都是恆定的，焊縫質量受人的因素影響較小電離子切割機，降低了對工人操作技術的要求，因此焊接質量是穩定的，從而保證了我們產品的質量。而人工焊接時，焊接速度、焊絲伸長等都是變化的，因此很難做到質量的均一性。 　　3、機器人焊接可以降低企業成本 　　焊接機器人降低企業成本主要體現在規模化生產中，一台機器人可以替代2到4名產業工人，根據企業具體自動焊接情況，有所不同。機器人沒有疲勞，一天可24小時連續生產，另外隨著高速高效焊接技術的應用，使用機器人焊接，成本降低的更加明顯。 　　4、機器人焊接容易安排生產計劃 　　由於機器人可重復性高，只要給定參數，就雷射追蹤會永遠按照指令去動作，因此機器人焊接產品周期明確，容易控制產品產量。機器人的生產節拍是固定的，因此安排生產計劃十分明確。准確的生產計劃可應使企業的生產效率、資源的綜合利用做到最大化。 　　5、機器人焊接可縮短產品改型換代的周期 　　機器人焊接可縮短產品改型換代的周期，減小相應的設備投資。可實現小批量產品的焊接自動化。機器人與專機的最大區別就是他可以通過修改程序以適應不同工件的生產。 　　在產品更新換代時只需要從新根據更新產品設計相應工裝夾具焊接設備，機器人本體不需要做任何改動，只要更改調用相應的程序命令，就可以做到產品和設備更新。

[djeou-blog]

全自動串焊機與手工焊接相比較有什麼優點

　　1、焊接速度快、質量一致性好，表面美觀，沒有手工焊接的焊錫不均勻現像。設備焊接可以避免人工焊接時的各種人為因素的影響，比如操作工情緒的影響、身體狀況的影響、熟練程度的電離子切割機影響等。保證焊接的一致性、可靠性。 　　2、降低管理難度及產品成本，減少操作人員及檢驗人員的數量，現在人工成本逐年增加自動焊接，每年的招工是最令老板頭疼的事情，自動焊接機能大量減少雇佣人員，大大減少產品成本，提高產品競爭力。 　　3、串焊機的焊接可靠性要遠大於人工焊接。焊接不良是導致組件提前失效的重要原因。太陽能光伏組件的設計壽命為25年，而組件通常都安裝在戶外，每天要承受30℃左右的溫度變化，加上季節更替溫度的變化更大。由於焊帶基材為純銅，銅的膨脹系數約為硅(電池片)的6倍，這種差異就意味著：只要有溫度的變化，焊帶與電雷射追蹤池片焊接處就會受力。因此不良的焊接會導致組件功率降低，嚴重時導致失效。人工焊接導致不良焊接的原因很多。比如：人焊接設備員的熟練程度、電烙鐵的溫度、助焊劑的塗布、焊台的溫度等等。

[djeou-blog]

掃地機充電後工作時間變短怎麼辦

　　首先是工作的環境。不同的用戶對應的裝修、工作環境都不同，於是就造成了掃地車在作業的吸塵器過程共觸碰到不同的障礙物。那麼這些障礙物就會不同程度的影響了作業時長； 　　其次就操作的人員。在掃地車作業的過程中，如果操作人員操作機器熟練度不純熟，就會給掃地車造成一定程度的碰撞，從而對掃地車造成損傷。這也是影響掃地車作業時長的掃地機因素； 　　還有是作業地面材質不同洗地機。比如在木地板、地坪漆、瓷磚、水泥地、地毯、柏油等不同的地面環境，掃地車的清潔干淨程度都會有所影響。那麼不同的地面環境就會出現不同的工作時長。 　　最後就是掃地車的動力；掃地車的動力來源是電瓶。高壓清洗機平時不注意充電、充電時長或者使用過長。都會不同程度造成掃地車的使用時長造成影響。嚴重時可能造成掃地車無法作業，所以，在保養時候一定要注意掃地車電瓶的保養維護工作。

[djeou-blog]

陸物流業及物流信息化發展分析

　　(一)大陸物流業發展狀況 　　大陸物流業是改革開放以兩岸物流後才形成的。改革開放之前，大陸實行的是計劃經濟體制，生產、運輸、倉儲、銷售等都是按照國家統一計劃進行控制，企業在物流過程中沒有自主經營的空間，物資不可能按市場規律流動，經濟���域也就不會出現物流業。1978年後，隨著經濟的改革和市場的開放，大陸開始發展物流業。20世紀90年代後期，隨著大陸經濟體制改革的發展，企業產權關系日益明晰，生產、流通等企業開始認識到物流的重要性，大陸開始出現不同形式的物流企業，大多數物流企業是由原運輸企業、倉儲企業、商業企業或工業企業等改造而來，它們在實踐過程中學習國外的先進技術和管理經驗，逐步掌握物流運作規律並進行組織管理。隨著對外開放水平的提高和經濟全球化的深入，加上信息化的推動，大陸物流業也逐步走小三通向國際化與全球化。 　　進入21世紀後，大陸物流業迅速發展，服務水平顯著提高，對2009年大陸物流業發展狀況的數據進行整理、歸納，見圖1所示。 　　物物流公司流發展的環境和條件不斷改善。物流企業格局發生變化，形成多種形式的物流企業群體，主要是傳統單一的多家各功能物流企業包括運輸企業、倉儲企業、貨代企業進行重組優化，從而快速轉型為現代物流企業，實現服務延伸；一些制造企業、商貿企業采用新大陸貨運技術和新方法，進行流程改造並實施服務外包；迅速成長一批新型的現代物流企業。物流技術設備更新換代，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作均取得明顯成效，為進一步加快物流業發展奠定了堅實基礎。 　　國際金融危機使大陸實體經濟受到嚴重影響，物流業也在所難免。出現物流市場需求急劇萎縮、一大批中小物流企業經營出現困難等一系列問題。為保持經濟穩定增長，大陸政府於2009年陸續出台了鋼鐵、紡織、輕工業等十大調整和振興規劃，物流業位列其中。《物流業調整和振興規劃兩岸貨運》的出台對於物流業自身平穩快速發展，推動產業結構調整和發展方式的轉變、增強國民經濟整體競爭力具有重要意義。 　　但是，大陸物流業的總體水平還不高，主要問題是：物流企業追求“全”的現像十分普遍，即追求“大而全”或“小而全”的物流運作模式，同時存在社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足兩種問題；社會物流總費用與GDP的比率比發達國家高出一倍左右，全社會物流運行效率偏低；尚未建立布局合理、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術小三通貨運裝備等能力有待加強；由於存在行業壟斷和地方封鎖現像，使資源無法有效整合，全程運作也無法實現，造成物流市場較為混亂；物流服務的組織化和集約化程度不高，物流技術、人才和標准化還不能適應物流業發展。

[djeou-blog]

小三通的影響

　　1、有利於降低人員和物資的流通成本兩岸貨運，提高經濟和社會效益，進而促進經貿往來與經濟發展； 　　2、兩岸“三通”的實現，有利於加強兩岸合作，共同應對國際金融危機； 　　3、有利於發揮台灣和大陸經濟互補的優勢，促進雙方的共同發展。 　　海峽兩岸三通平均使大陸與台灣的距離縮短1200公裡左右。縮小了中華文化圈的直徑。是有利於華小三通人的好事情。有利於增強華人的生存能力。 　　兩岸本來希望透過小三通作試點，令兩岸全面三通能夠恢復過來。可是，基於自台灣李登輝時代後期的戒急用忍政策轉向，和繼任的陳水扁政府對中國大陸的態度，導致大陸海協會和台灣海基會的磋商物流公司陷於癱瘓，使得小三通未能引發全面三通。而小三通初期的相關配套措施，也因太匆促而不夠完善，導致使用者對小三通怨聲載道。而政府限制只有特定人士才能循小三通往返兩岸。 　　不過，小三通的確能夠加強福建和台灣之間的民間交流，可說是為日後的台商包機開設先例。從2001年開航以來，因為節省旅費旅程，逐漸成為台商往返兩岸的捷徑。2001年的旅客數只有2萬人次，成長到2005年的50萬人次。 　　小三通航線累計客運量大陸貨運達600萬人次 　　福建省省長黃小晶28日參加第六屆泛珠三角區域合作與發展論壇時說，“小三通”海上航線累計客運量已達600萬人次，成為往來兩岸最便捷的通道。 　　另外，小三通對於金門馬祖的幫助最大的維持金馬到台灣本島的班機密度及參觀金馬的中國大陸觀光客，其他方面的經濟助益其實非常小，因為經由小三通往返兩岸者大多只是把金馬當成中繼站，並沒有在當地消費。小三通對台灣經濟也無正面影響，因為小三通無法讓台灣獲得經由台灣轉機至中國大陸的航運市場，也不是貨小三通貨運運直航(空運)的替代方案──這些兩岸物流都是對台灣有利的三通項目。

[djeou-blog]

“小三通”與“大三通”互補發展

　　有人認為，隨著海峽兩岸大三通的實現，福建沿海金、馬、澎的“小三通”不僅會受到衝擊，而且會造成“小三通”的自動關停。針對這一觀點，此間有關專家認為小三通，“大三通”不僅不會引起“小三通”的關停，而且相互間還可以互補發展。 　　“小三通”與“大三通”互補發展 　　海峽兩岸從“小三通”到“大三通”，相互間互補發展。2008年12月15日上午，隨著第一艘直航船舶、第一架直航飛機、第一批直達郵件陸續出發，兩岸人民期盼了半個多世紀的海運直航、空中直航、直接通郵正式啟動。這表明在歷經59年的波折和期待之後，海峽兩岸交流往來不再繞經第三地物流公司而直接通往彼岸，實現了全面直接三通。 　　由於兩岸實現大三通後，福建沿海與金馬澎地區海上客運直航運送旅客出現了微幅下降。有人認為小三通貨運，海峽兩岸全面三通的實現，使兩岸的交通更加便捷，勢必會對“小三通”航運造成衝擊。 　　其實不然，此間專家認為，“大大陸貨運三通”的實現，兩岸空中直航不僅大大節約了往返於兩岸的時間，而且可以使兩岸人嗣一貨物實現空港、海港之間點對點的運輸，確實對“小三通”有分流作用。然而，這種分流還是有限，不會對“小三通”造成很大的衝擊，以至讓“小三通”關停。因為“小三通”具有許多大三通不具備的優勢。如：“小三通”不僅具有航運成本低和省時的優勢，而且作為海空中轉點的金門機場與台灣島內各縣市機場都有航線聯系，貨物經由“小三通”可以直達目的地，這是兩岸其他空港所不具備的優勢。與此同時，中小額對台貿易是從改革開放後經過多年培育發展起來的，靈活的網絡運轉優勢及運作效率，也是兩岸直航航空港所不具備的。為此，海峽兩岸的小批量快遞貨運仍會以“小三通”的形式進出口。 　　“小三通”與大三通是可兩岸貨運以互補發展的。“小三通”形式的對台小額貿易最大優勢是效率高、成本低、配送靈活，可以滿足台資企業的各種個性化的需求。兩岸直航的實現將會改變兩岸間各大宗貨物的運送方式，但很難對當前的“小三通”造成根本影響。海關人士指出，對台小額貿易經過兩岸經營業者經多年經營探索，積累了豐富的經驗，形成了一個功能強大且運轉靈活的網絡，其運作效率及服務質量均存在強大的競爭優勢。在正常情況下，一批貨物從台灣本島經由“小三通”渠道進口，在登陸的第二、三天就能送到貨主的手中，這樣的運轉速度在兩岸直航實現之後也很難以另一種新的方式取而代之。 　　為此，大三通將促進“小三通”運作模式進一步優化。兩岸實現直航之後，經“小三通”渠道進口的對台小額貿易貨物將會加速不同渠道的分化組合：貿易性和規模性的貨物以大三通形式進口；郵件快遞物品將隨著兩岸通郵兩岸物流的實現而逐���分離；小批量的快遞貨運仍將以“小三通”的形式進出口，其運作規模將隨著台商投資大陸規模的擴大而擴大，其運作成本將繼續降低，進而增強競爭力。

[djeou-blog]

電子商務形勢下現代物流業的發展

　　1發展模式 　　1。1第三方物流的內涵 　　在電子大陸貨運商務環境下，物流一體化的方向和專業的第三方物流的發展，已成為目前世界各國和大型跨國所關注、探討和實踐的熱點。所謂物流一體化就是以物流系統為核心的由生產企業，經物流企業、銷售企業，直至消費者組成的供應鏈的整體化和系統化。它是指物流業發展到高級和成熟的階段時，物流系統完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統協調運作，系統化發展。 　　1。2國際物流的概念 　　國際物流是相對國內物流而言的，它不同於國家之間的物流。國際物流是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界、流通範圍擴大的物的流通，有時也稱其為國際大流通或大物流。國際物小三通流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。隨著世界範圍的社會化大生產而引起不同的國際分工，任何國家都不能夠包攬一切，因 　　而必須要有國際間的合作與交流。隨之而來的國際間商品、物資的流動便形成了國際物流。 　　1。3 新型物流的內容 　　首先是第四方物流，它可以通過對整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，為其顧客帶來更大的價值。第四方物流具有以下特點：一是供應鏈再建物流公司，通過供應鏈的參與者將供應小三通貨運鏈規劃與實施同步進行；二是功能轉化，主要是銷售和操作規劃、配送管理等，使客戶間的供應鏈運作一體化；三是業務流程再造，將客戶與供應商的信息和技術系統一體化。 　　2發展趨勢 　　2。1物流發展方向的多功能化 　　在電子商務時代，當物流兩岸貨運發展到集約化階段時，一體化的配送中心不僅僅提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現代供應鏈管理即通過從供應鏈到消費者的綜合運作，使物流達到最優化。企業追求全面的系統的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面的結果。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增兩岸物流值的產品。其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產生和保持競爭優勢。

[djeou-blog]

物流發展的歷程

　　第一階段 20世紀初～50年代 　　工業化時期，大多數歐美國家陸續進入工業化社會 制造業發展迅速，社會分工不斷細化 物流發展規模小，渠道不暢，成不高，其作用未受到應用的重視 從經濟學角度建立了物流學科小三通(PD)；“二戰”時期，從技術角度確立了物流學科的地位 　　第二階大陸貨運段 20世紀60～90年代 　　世界各國大都采用了“大量生產——大量銷售——大量消費——大量廢棄”的社會發展模式 制造業的大規模化與零售業的大規模化並舉 物流產業逐步形成和壯大，多品種、少批量的配送成為這一階段主要的物流形式 各國對物流的認識開始由PD轉向Logistics，第三方物流理論的出現小三通貨運確立了物流產業 　　第三階段 20世紀90年代至今 　　網絡化時代到來 經濟全球化、一體化物流公司，知識經濟初露端倪 發展到供應鏈管理階段 支撐物流學科發展的物流經濟學科、物流管理學科、物流技術學科初步形成理論體系，綜合性的物流學科正在發展 從上表可以看出，物流及物流學科的產生是社會經濟發展到一定時期的產物。 　　各個階段物流的發展特點是與同期社會經濟發展的特點相適應的。因此，政府或者企業在進行物流規劃、管理及制定物兩岸貨運流政策時，決不能脫離當兩岸物流時社會經濟發展的實際；在物流科學研究中，應該注意分析社會經濟發展對物流發展的影響及物流在社會經濟發展中的作用。