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登記參選當天提交給公報的政見

這是我登記當天縮提交給中選會的政見，我認為選民是會看政見的，但其實看看選舉結果，好像也沒人會看。沒關係，我下面會有重點政見提醒。

政見是怎麼被擬定的？

其實攤開來說了，政見是怎麼被擬定的？是有一個專業的團隊替候選人量身定做？還是候選人有自己的生命經驗，去對於現在的社會制度提出看法，符合對於自己經驗的觀察？簡單說來是要外而內，還是要內而外，怎樣才是正確呢？

當這個城市充斥了「亞洲金融中心」的概念，或是大談「青年創業補助」，大同小異的政策底下，誰才真正的洞察了問題的核心呢？以交通政策為例，如果某候選人提出了洋洋灑灑的綠色交通2.0計畫，但是提出計畫的人或是團隊沒有平常有搭乘公車經驗，這樣的政策還是基於一種理論的傲慢，對於一個城市還是有害的。當大部分的政見都搔不到癢處，很籠統，好很像很可以，但是背後終究只是一個概念。再舉例照顧老年族群，是個怎麼照顧法，一堆堆砌出來的文字其實也看不出來，而我，我在政見上下了很大的功夫，可以說是把我過去所受過的不公平冤屈，都一次的發洩出來，我看到了制度的失能，就立志要去改善。但政見畢竟是一些刁鑽的文字，所以我為了要讓選民理解，找出了幾個重點，弄了一些關鍵字，讓這些複雜的概念可以被理解跟接受。

這些狡詐的文字，包含了「勞檢加倍」、「老株容積」、「無翅城市」、「依竿禁動」

「勞檢加倍」基於我自己的經驗，大部分的勞檢真的很像紙老虎，可能是我自己在公共電視得非常糟糕的經驗，勞檢稽查之前還會打聲招呼，打招呼也就算了，還會說等等要怎麼樣「檢查」，然後訪談專案人員的時候，還挑單數135，為何不全數約談呢？公視國際部的長官，馬上就耳提面命要這些小朋友等等如何應對。

勞檢不只是要加倍，更要有智慧，面對沒有力氣的勞檢，受害的不只是過勞的勞檢員，還有被資方欺壓的勞工。

延伸閱讀：

被德高望重「公共電視」欺負的故事

「老株容積」出自於日常生活中護樹的無奈以及悲傷，建商有龐大利益擺在前面，非法移植或是砍伐老樹的罰則，不過是幾十萬，這樣龐大的利益，掐指一算，真的不能夠奢求建商有什麼文化高度或是道德光環。樹黨曾經在樹上待著不下來就是為了要阻擋違法的砍伐，所以建商跟環保，一定是零和的嗎？

做一個有可能的妥協，讓老樹原地保留，不砍伐不移植，來換取建商在容積率上的獎勵。不再是對立，兩邊的利益以及訴求，於是可以解套。

「無翅城市」是無魚翅城市，台灣曾經是全世界第四大魚翅出口國家，魚翅也曾經是尊貴、地位的象徵，但是意識抬頭，高汞的魚翅已經不是健康以及養生的代名詞，但是，即便周杰倫都出來拍廣告，為何魚翅仍然在台灣存在？我認為是道德意識沒有辦法進入法規約束。

目前台灣對於魚翅的規定是「鰭不離身」，並禁止捕獲幾乎絕種的受保護物種。但，中華民國的執法非常貧弱，要認定翅已離身的DNA，或是要在入港時去攔截，這等苦差事公務員也都做不來，最後，就如同公車上「要繫安全帶」一般的可笑告示一般，這都是形同虛設。

國際有許多國家有不同程度的禁絕魚翅，甚至有的做到禁止鯊魚補撈，有的只是禁止運輸。以夏威夷為例，禁止運輸、持有、販賣等一切行為，該法案通過時，在夏威夷州的華人群體於是抗議。

我當然希望以海洋立國的台灣可以有一天禁絕鯊魚的捕獵，但要往這一步之前，我希望推動台北市可以以十年為計畫，逐步推動無魚翅城市。並在中央的政策推動之下，輔導漁民的漁業轉型，鯊魚觀光的獲利絕對可以大過於捕獵，國外已經有類似的例子，台灣應該這幾年就要馬上去做。

「依竿禁動」中「依竿」就是乘客上車之後，抓好扶手，有位置坐的人就是坐好定位。「禁動」就是在各位乘客就位之前司機不可以開動。

2017年���車內摔傷事故共201件，201名傷者中，年齡六十歲以上就有114人，比率過半，摔傷原因又以車輛緊急煞車、乘客車內走動沒握扶手的情況最常見。2018年五月之前，公車上摔傷人數中90位，其中就有59人是長者。

延伸閱讀

「依竿禁動」可能的政策衝擊

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A post shared by Teddy Lin (@geotian) on Oct 12, 2018 at 6:37am PDT

不只如此，我還把這些政策做成了煙灰缸，不只是溝通政策，也在表示台北市滿地都是煙蒂，跟沒有明確吸菸區的規範非常有關。菸蒂的問題不只是不停地去撿菸蒂就可以做到，做好系統性的規劃才是正道。

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我就是你們口中的「那個人」

文／林柏勛

參加一個紀錄片媒體的派對，認識了好多不同領域的影像工作者，以及從業人員，跟一位新朋友聊天的過程中，發現我們都有在公共電視工作過的經驗。

於是懷舊說起了什麼影展啊，聊起了什麼討人厭的誰誰誰。

這位朋友還說：「那個討厭鬼有跟我說以前公共電視發生一件事情」

我問：「什麼事情」

他說：「好像之前有一個人出來鬧事，所以我們這些辦影展的勞動條件就變得更好了。」

我說：「怎樣個好法？」

他說：「比正職的待遇好些，還有加班費可以領。」

我說：「還有加班費喲。」

他說：「不過大家都有默契，也不敢照實領，會多少手下留情一下」

我說：「我想，我認識你說的那個人」

他說：「是誰是誰？」

那一年，我在公視工作，簽了一個只能牽手、眼神交會的合約，但是實質的工作內容是全套的、辛苦的什麼都來。

甚至要我們到外面的單位投保勞保、健保。但我卻是在半山腰上公共電視C棟上班下班的，我不懂為什麼ㄚ我不就是在這裡上班下班打卡逼逼的嗎？為什麼不能勞健保掛在公視？萬一我摩托車摔車要算自己的嗎？我各種疑問，而且我的薪資還被扣「二代健保」，狂加班累得要死之後，我鼓起勇氣，整理資料，我開了一個記者會踢爆這一切。

當時的我，事前非常的害怕，記者會中也是，面對來訪媒體的質疑：「你唸到研究所還不知到承攬。」對！我就是不知道！但後來它實質的工作內容跟承攬完全不一樣，不是都在說要用實質工作內容去認定嗎？「實質認定」可以吃嗎？沒有人要幫我。

先不用說沒用的勞動檢查了，公視還事先知情孩子們叫過來「耳提面命」一下，我打給台北市勞工局，在固定時間電話會被掛斷的專線裡，承辦人跟我說這樣子資方真的惡質，「但是我們也無能為力」他真的這麼說。

而事後我沒有錢走司法，也沒有討回任何一毛被二代健保扣掉的每個月790元，就這樣我離開了開記者會的小房間，公視的公關攔住我問我要怎樣「解決」，我就說希望「假承攬真僱傭」要在公視消失。

就這樣，後來的事我都不知道了，關於公視的一切，我也不可能再回去了。直到今天。

我說：「我想，我認識你說的那個人」

他說：「是誰是誰？」

我說：「就是我。我就是你們口中的那個人。」

後話

後來找工作的時候，我也不會主動提這件事情，反而，會怕雇主有怎樣的負面想法，想說這是一個抓耙仔。這算是我的黑紀錄，所有違法的雇主都會討厭這樣的員工，我想中華民國應該是這樣吧。

但是其實這是制度的問題，所以我公報上的政見，提出「吹哨者制度」以及「勞檢員」加倍，希望的就是這些事情不要發生在任何一個，任何一個販賣自己的專業來維持生活的年輕人身上。因為他們不需要承受任何不公義，以及害怕。

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關於公車 我主張「依竿禁動」

文／林柏勛

先說結論，「依竿」就是乘客上車之後，抓好扶手，有位置坐的人就是坐好定位。「禁動」就是在各位乘客就位之前司機不可以開動。

公車系統的定位大眾運輸是普遍級的交通手段，它應該是屬於9-99歲都可以使用的交通工具，但是台北市的公車系統有諸多缺失，讓使用公車系統的搭乘體驗非常差勁，公車與自駕之間的取捨不只是交通工具的選擇，在時間上、安全上，甚至北市的整體交通都會有影響。

政策背景

我提出「依竿禁動」這項政策是基於公車運量的提升而來，當然「公車運量」是一項綜合性的問題，包含了「公車站違規停車的取締」、「公車必須確實靠邊」、「幹線公車的數字化」、「停靠站點的代碼」、「動態顯示的準確性」、「司機的勞動條件的提升」、「乘客先下後上的文化建立」、「公車站設計失當」等等諸多問題導致了公車搭乘體驗的不愉快，運量於是低落。 解決前要先知道問題在哪裡上述所提及皆是非常微小的事件，但逐一累積成為大問題。而我認為其中最為重要的是「依竿禁動」這項，我認為它是最嚴重也是最顯而易見的問題。因為2017年公車內摔傷事故共201件，201名傷者中，年齡六十歲以上就有114人，比率過半，摔傷原因又以車輛緊急煞車、乘客車內走動沒握扶手的情況最常見。2018年五月之前，公車上摔傷人數中90位，其中就有59人是長者。

在敬老卡的推動同時，數字已經如此明確卻不處理，公運處也搞不清楚問題在哪裡。我在此提出公運處的盲點！

盲點一：廣設置握把以及扶手，為什麼還是會跌倒？ 其實是：握把以及扶手指應該是補助使用，用在「公車行進中」確保「煞車」時的搖晃。不應該作為「車體加速度時」主要的安全確保來源，上下車最應該的是車體要靜止。「車體加速度中」是跌倒的最主要時機，因為這個時候，連何金銀都鎖不住。 盲點二：用「緊急避險」來完全解釋公車跌倒。 其實是：民國88年八月的限速政策，把北市公車定速在時速40公里，比其當年的前一年運輸數據都進步了，包含死亡率的下降，在各項安全數據統計都有長足的進步。然而在低速下，也是需要急煞車的，「緊急避險」就是我們所謂的「急煞車」，這方面的安全需要對於站立者來說就是需要「依竿」來確保，對於坐者來說就是需要「安全帶」來確保。 政策會直接影響到安全，而跌倒原因之一的「緊急避險」跌倒者的原因是已就位者有沒有抓緊、坐好。而跌倒原因之二的「上車中、下車中」的乘客跌倒原因，是乘客未就位時，公車的「猛起步」及「猛急停」加速度。兩者不應該混為一談。

「依竿禁動」可能的政策衝擊

衝擊一：公車變慢因為人要坐定定位，比起以往的公車急著要駛離公車站大大不同，每一站可能多花幾秒鐘，在正常的上下車動作下是不會超過20秒，這過程依車體的大小而定。 衝擊二：交通影響停車時間變長，會影響到後面等待的時間。依照目前的公車設計，公車只要依法靠站，等待的車道就只有一條車道。如果是目前公車常見的不守規矩便宜行事，距離公車站非常遙遠，等於就是佔據了1.5個車道，這樣對交通的衝擊會更大。雖然只是15秒的時間，我們希望擁有「取締公車站違規停車」、「公車確實靠站」的配套措施。

2019目標0跌倒怎麼幹

我該怎麼做？我會邀請公車業者資方代表、公車業者司機代表、乘客代表、公運處官員、交通局官員、1999承辦人代表，以及工務局、勞工局、觀傳局、捷運局的聯絡人。開啟正式會議，讓使用者需求在各種公車「不好搭」的狀況下，直接解決，直接找到問題並找到權責單位。 我舉例，敦化北路忠孝東路的公車站，下車會直接掉到樹叢裡面，這是很糟糕的設計，權責單位是在工務局或是交通部門？這個也可以在這裡做釐清。

有乘客、公家單位參與的公共討論的效果，我認為將會是非常有用了，如果我沒有進入議會，希望各位對於公車政策有願景的朋友，也可以拿去使用。台北市最怕就是有不實的宣傳告訴你這個城市非常完美，一點缺失都沒有，這些小事沒有人在意，沒關係，跟我一起幹小事吧。

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【為什麼要出來選舉？】幹小事的我

在荒野長大的

1983年我在饒河街的婦產科出生，在平溪鄉的溪邊長大，和很多人一樣，父母當時留在台北市區打拚賺錢，我一年級才從菁桐國小轉學到松山區民權國小，城鄉環境的反差讓我一時之間適應不來。回憶中最開心的事情是跟原住民朋友在溪邊玩耍，在竹林裡追逐，我童年大部分的歡樂記憶是與荒野、小動物、昆蟲，以及樹木一起創造的，所以我很自然會關心環境生態保育議題，因為朋友有難當然要站出來啊。曾在烏石港遊客中心擔任鯨豚解說志工，知道人類本性就是要回到大自然的母親懷抱，但許多城市小朋友卻害怕接近真正的動物，對昆蟲既討厭又害怕。我常想，都市裡面為什麼不能處處有荒野，如果孩子們看習慣，就不會害怕了。我現在也是一位貓奴，我的貓叫做渺渺，是在行政院前面的泥巴撿到的。

從「次級品」裡爬出來

都市的學業壓力令我喘不過氣，末代聯考的介壽國中，我喜歡的體育課跟工藝課總是被借走，督學來的時候老師會吩咐我們藏好違法使用的參考書，讓我質疑教育體系為何如此不健全，成績好壞變成人格的分級標準。被分數篩選為「次級品」考不上社區的西松高中，就讀延平補校竟被留級，幸好轉學考上東山高中。我因為常常聽沉浸於西洋歌曲，英文特別好，有時在拿手的英文課"幫同學忙"來打破轉學生的人際藩籬，英文專長也讓我後來有機會到阿富汗擔任國際和平營志工。大學先在台南讀了兩年的營造建築學系，為了想要當記者而用心準備轉學，開始每週末台南台北來回共十小時的客運路，也走上社會科學的啟蒙之路，最終在東吳大學政治學系畢業，並取得政治大學東亞所碩士。

可以獨善其身嗎？

大學課餘前往政黨打工學習，後來參與輔選了解民主的運作，體悟到理論和實踐之間的張力。政治理論很多都是基於對人性完全不信任，設計制度上去制衡，但反觀真實政治環境，總是有許多造神/毀神運動不斷更迭。因為直接深入政治最前線，現實既是無情、也有感動，也把剝除神聖的人性通通看在眼裡，而並沒有把政治當作志業。但是發現自己知道真相的時候，就沒有辦法保持冷漠，而會覺得自己有責任挺身而出，對扭曲的制度發出聲音。曾經皮包失竊但被警察吃案跑了三間警察局，也曾經跟沒給薪水的雇主在勞工局開調解會，也開過記者會控訴雇主違法僱傭。不同老闆的案例背後卻是共同的制度失衡，以及整個社會無心執行勞動法規的態度，其實隨處都有更多的勞工遭遇到比我更多更深刻的不平等待遇，我還知道要找法條會喊痛，但更多勞動者們生活上被當作習以為常的「小事」他們能夠說出來嗎？事情找上你，避也避不掉取得政大東亞所碩士學以致用，進入我所嚮往的公共電視國際部，卻毀了我對於公視的美好想像。工作一陣子才發現，自己的編制不是正職，但公司對我仍有指揮監督的實質權力關係，公視卻要我去外面自己保勞健保。當時勞動知識教育普遍不足，即便我有國立大學社會科學相關的碩士學位，都不知道「假承攬真僱傭」的資方秘密武器。我用一場記者會，踢爆了不公不義、偽善的公共電視，而有律師團又形象這麼好的國家公廣集團，我根本難以撼動。當這條路走不通，換一條路卻有更美的風景。幫助我開記者會的立法委員願意收留失業的我，我於是成為法案助理，也參與了彰化縣長的選舉事務，也讓彰化美食和地方事務對我「上了一課」。長期擔任電影評論的我，還是想要把工作跟興趣結合和在一起，後來進入自己喜歡的ELLE女性雜誌，沒多久又遇到以前擔任工讀生的老同事剛好在新北市助選，將我挖去擔任新媒體部副主任，當時我只說了：「我是要花你們的錢，我是要做事的」，很幸運地也被允諾發揮的空間。

盡頭疑無路，蝴蝶效應悄悄啟動

我說服大家在競選總部辦理紀錄片放映，還演出布袋戲！找環島的年輕人來分享見聞，更到新北市極限運動公園做在地健檢，還找小朋友們來競選總部聽兒童故事，讓創作人來彈吉他，聊旅行跟聲音...等等創意，把選舉變好玩也播下改變的種子。特別是極限公園的缺失和危險設施，記者會後一個禮拜對手立刻修繕完成。選舉到了終點雖然沒有成功，但留下這些改變成真的精神跟故事，啟動了轉變新時代的蝴蝶效應。那場不曾被看好的戰役，僅以些微之差敗選。

我一如往常地回到業界，在精釀啤酒擔任資深文案後，離職準備創業開書店，因緣際會參與幸町百年老樹的護樹行動，我心底聽到地球的夥伴又再向我呼喊求救。平常我會關心民生社區行道樹的綠色隧道，從撥通1999那一刻開始，就漸漸發現政府從來不像小市民那麼在乎樹木，工務局公燈處總是隨意又傲慢的修剪，甚至違反了自己的台北市樹木修剪條例，卻從來不會受罰。我們同樣追求幸福生活的小市民，應該是要為在乎的事情發出確確實實的聲音，該站出來了。

民生社區護樹文章 https://td3small.pse.is/ALMGD

當政府小事都幹不好，那我們就自己來幹小事吧！

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【後山愛情故事】

曾經離婚年餘，又恢復登記，為的不是，不是花蓮江山，而是為了可以任命心愛的那個女人作為副縣長，可以在縣府長相左右，相鄰的辦公空間，免除長年因公務繁忙而不容易見到的相思之苦。

「我不要這樣的屋瓦，因為這是一棟沒有妳的城堡」-傅崑萁

王的女人擔任副縣長兩天之後，被監察院殺出程咬金，說什麼這樣的離婚是無效的，好端端的，拆散了這一對惹人羨慕的鴛鴦，這是惡質的國家權力。

「我不會妥協，這是花蓮人的精神，奮戰到底！」-傅崑萁

2018年的這一天，距離任期卸除不到三個月，卻被這樣國家粗暴，暴力的小英集團給送入大牢，昆萁心心念念的只有一件事，就是無法把王國權杖，親手，在妻子獲得選勝的那天，交到她的手上。一手打造的王國，為的是一段地動天搖的愛情，只要我愛你，什麼黨籍，法定夫妻，炒股獲利六千多萬都可以不要，只要妳在我身邊。但小英集團也知道，所以這一次，就是故意把他們分開。

離別是最痛苦的事情，財富與政治都可以不要，傅崑萁身旁的那個王的女人，已經哭紅了眼睛，昆萁用盡最後一口氣，懇請花蓮人民接受他的託付，讓徐榛蔚可以當選，並且進一步贏回2020。

淒美的後山愛情故事，可是2020不是縣市長選舉，是總統立委大選，難道他要離開花蓮，直攻__了？沒錯，這就是最令人為之動容的地方，昆萁為了愛情，他可以不要政治，不要江山，不要財富，因為為了心愛的人，他可以連花蓮都不要。

謝謝你帶我看見這麼美麗的花蓮 傅崐萁

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虛華の字典策略 幹線公車路線之死【蘋果日報】

林柏勛/樹黨台北市松山信區議員候選人

總質詢還沒結束，精美印刷、厚達四百頁餘的十萬本「大台北2018路線手冊」趕在期末結束之前發放，好像趕著繳出了一個希望讓教授加分的報告一樣，但這卻不是教授需要的作業。

厚重的紙本公車字典

公運處的新聞稿，聲稱四百頁比以前的頁數更多，發放十萬本送完為止。不如直接用公克數來吆喝「這本很重大家拿到賺到」。公車的問題很多，完全不是印一本字典有用，這樣傳產思維完全不在意使用者的真實體驗，在壹週刊停止紙本印刷，在各大影展的手冊都提供電子版下載的時候，卻在一個需要即時性、動態透明的交通工具上，居然以如此傳統的思維來表達「我有在做事」。背後是不是市民沒有給出好成績，市府急了亂了套，源自於公車系統運量低不見起色的焦慮？

以為用錢就可以砸出城市行為

台灣商業的傳統思維，錢即是萬能，所以會有削價競爭先佔市場，再來講品質，先壓低員工薪水，再來談福利，設計師的費用好貴，我不如找美工反正不就是修修圖。如此這般的思維綁架了好一段時間台灣勞工的待遇現況，沒想到勞工意識抬頭了，市政府思維仍舊停留在石器時代。敬老卡、1280月票的出發點都是立意良善，但是自以為做了一件德政，除了增加市府補貼預算之外，還有金錢之外看不到的危險，沒有其他配套以為用錢就可以作為「誘因」來讓城市的綠色交通更為繁榮，那是多麽癡人說夢，因為走舊的路是到不了新的地方的。

危險的敬老卡

回到公車政策，公車幹線在過去不到幾個月做了幅度很大的名稱改變，首當其衝的就是破壞了���有者習慣，長輩不認識、看不清楚拼音，公車族也一頭霧。來談談危險，因為有原本就有敬老卡的設計，直接在費用上讓長者更願意搭公車，純金錢的搭乘成本降低的思維確實有用，但因為沒有配套卻付出了更大的成本。目前台北市的公車並沒有「完全車靜止狀態下才可以在車箱內移動」的設計，乘客想要快到達地點同時司機希望縮減停車時間，所以開門時間非常匆忙，擁擠狀態下，動作慢的人常常會下不了車，只好多走一站，或是被門夾到，在這樣的經驗底下，乘客被規訓了會在車未停止之前會先移動去刷卡下車，連柯文哲市長本人也曾說自己差點在公車上跌倒。

如此車子行進間的移動是最危險的，沒有坐定位置之前的行駛期間，就是乘客跌倒機率最高的時機。但顢頇的官員只是說要加多扶手握把，我認為要「全面靜止狀態」才可以上下車並移動到座位上，車才可以啟動。所以目前一方面增加金錢誘因讓長輩搭乘，但車廂內的光景卻是充滿了危險，新聞報導去年一年超過兩百人在公車上摔傷，其中六十歲以上更是為多，這就是用單一誘因不去在意其他使用者體驗的危險性。

請繫安全帶

公車上有繫安全帶的標語，從澳洲回來之後，我繫了一個禮拜安全帶，後來發現有的根本壞掉，不然就是掉到座椅的隙縫中根本挖不出來。「請繫安全帶」的政策也沒有人在執法或是監督，在推敲這項規矩設立的原因，免不了會去設想機關的動機，好像是一種「我們很文明」的虛偽表達，設立了一個很進步的法，但只是裝飾，搞不清楚問題在哪裡，是這些官員的通病。「綠運輸」應該要改善的事情很多，例如公車應該確實靠邊，因為不靠邊不只是乘客危險，而也是多佔用一個車道，影響車流。違規公車站停車要嚴格取締、公車動態要準確、路線要用搭乘數據優化、車體車號易於辨識、司機要宣導先下後上、司機不可過勞超時、輪椅族友善搭乘、車窗要洗、車體車外的公車路線號碼要一致，最重要的是要坐定位置之後才可以開車！

最有利標V.S.最低標

世大運的成功以及優秀宣導短片的拍攝，不僅讓其他國家抄襲，也讓我們國力彰顯，背後是「最有利標」思維，傳統的「最低標」思維下是不可能會有這麼棒的東西出現。

但這樣的思維並沒有運用在大眾交通系統上，1280等等的綜合政策，據報導公運處今年補貼四十八億，明年編列四十九億。只要拿出一個億，用在動態系統的準確上，用在公車視覺上的辨識與優化，這些基於使用者體驗的「軟件」才對。

我欺騙了視障朋友

一位視障朋友要我幫他看電子看板顯示的公車動態，我告訴他慢慢等，因為顯示還要好久才會來，但一說完車就來了，我連忙幫他招手叫他快點上車。本來就已經要原諒不準確的公車動態，但是九月四日大台北公車手冊發行隔日，混亂的幹線政策發功，可能是220路線、200路線被整併到「中山幹線」，不知什麼原因行政院要前往天母，中山北路往北的公車站位沒有「200」、「220」也沒有「中山幹線」的公車動態，但是是有車的，錯過了幾班之後上了車，司機就叫我打1999吧，他車機是正常的。

這只是我搭車的兩個小例子，當搭乘公車的使用者體驗如此糟糕，就不是金錢的問題，當最有利標思維可以讓這城市更好，公車政策可以不要再砸錢補貼，砸在搔不到癢處的地方，去掉「阿拉伯數字」的「八橫八縱公車政策」，名號震天嘎響但用起來超差。日本京卻在五年前都優化公車時，就為高齡者著想，不輕易更動公車數字編號的例子。

請台北市府好好的從使用者角度���發，不要再是傳統由上往下的金錢誘因套路了，大眾運輸是科學，再說一次，「It's science！」

蘋果日報連結：https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180906/1425094/IG/ 跟我一起 #幹小事跟我一起 #幹小事

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107年臺北市議員擬參選人林柏勛政治獻金專戶 國泰世華 三民分行 057-50-610760-3 【轉帳請填表單】https://goo.gl/forms/MGEIXGX9YpU3pKn83 或是【線上三分鐘抖內】https://td3small.pse.is/AT279

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台北市公車問題懶人包

每一個對公車搭乘體驗的建議，都是為了讓公車系統更好，要解決問題之前要先知道問題在哪裡。運量低不只是用1280或是印製精美400頁字典可以救世。 認同請分享。

公車抓漏 「台北幹小事 松信林柏勛」 繪師 加油ㄚ。波

【頂好市場雙胞胎 全然無指示】

各位同學，有在星巴克龍門店前面，等262卻看到公車呼嘯而過不會停車的舉手。其實原因是因為262要左轉，所以她必須要靠左側車道，不過，卻是一點告示都沒有，至少有個指示牌往回127公尺處，也叫做「頂好市場」站搭車，注意，對向站牌的262，卻是跟大家在一起的（212\299 等等)，所以這裡的使用者體驗，劣等。

【高科技眩光LED】

夜間的LED是非常清楚地，但是在日間卻不是這麼一回事，此時此刻傳統的塑膠壓克力板還比較有用。迷信高科技不是壞事，只是不做科學研究，要有多遠的距離才可以看得清楚，改幹線之後，又要看一連串長長的羅馬字，才可以辨識。以往有數字就可以辨識的使用者體驗，被棄之不顧，真的是看無ㄟ，體驗劣等。

【行政院動態 沒有中山幹線 沒有220、200】

行政院這一站的動態顯示，就是沒有這三臺車，不過中山幹線這台車子會來唷，只是只能用肉眼看見。直到公車手冊發行當天還沒有被改善，真的是極其諷刺！ （更新：＃幹小事 披露之後，一個禮拜之後已加上去，公運處發條鬆了，市政監督從小事做起）

【松壽路的七又八分之一月台】

公運處說因為很靠近發車站，所以永遠都是未發車，是系統限制。但請問，發車時間有固定間隔，為什麼不用固定間隔去計，去顯示？我同意台北市不用固定班次，幾點幾分這麼準時，但是到總站後多久會發車總是固定的吧！ 我只能癡癡的喊「不用準班次、動態要即時」，當我們要搭612的是傻子，告知有這個bug的時候，市府回覆是：「請你自己用估算的。」我是不曉得永遠無法顯示發車時間的612有要放上「公車動態電子顯示器」的必要。 （更新：未發車三個字被改掉了，變成進站中。沒錯，就是改成永遠顯示「進站中」，然後堅持不給你數字）

【裡外不一的九皮二骨】

罵一個人不忠誠政黨，可能會罵他藍皮綠骨什麼的。但是為什麼公車會這樣？因為調度的時候，司機偷懶沒有換上新的衣裳。所以如果你若在車上睡著突然驚醒，絕對會開始「懷疑自己」，所有車內程設、標誌、路線，全部都不是「262」，比整人節目還要逼真。 所以沒有網路的你，要在車內看262路線是不可能的，內裝完美的全部都是299，住在智慧城市怎麼可以沒有智慧手機？這不只是忠孝東路發生，故宮也常發生，而且有的是車體外部的側面就有兩個號碼，真的是死性不改！ 使用者體驗極劣！ 延伸閱讀，255與棕13的故事>> https://www.facebook.com/teddy3small/videos/537530806667653/

【公車專用道的噴水秀】

坑洞不會噴水啦 坑洞是無辜的

但是公車不減速進站 就會噴水秀 不是天災 這是人禍。

【未停妥就開門】

太危險了吧 大風吹 吹什麼

【忠孝敦化站 下車兼種樹】

誰設計的公車站？下車直接種樹灌木叢ㄟ！有意識的司機，就不會開到最前面，下完了車，才往前開到底。然後突然有人要上車了，還是必須要開門，乘客要跨越樹叢，飛過去跳過去，身手不好的也是要種樹。 乘客使用者體驗劣，公車司機的停車體驗，也是劣。

【調度失能】

這是怎麼一回事？車多是很好啦，但是同時也表示會有人等得更久，上班會遲到ㄟ

【有聽過 沒看過的夜巴】

夜間公車全然沒有在宣導，你知道有夜間公車嘛？幾點開嗎？自己google一下，有心要搭乘的人，還真的查不到資料喔！ 直接提出解決方案：台北市勞工局常常做勞動知識的直播、抽獎、街訪，做一些圖片宣導勞動的法規，如何應對等等。要是台北市的公運處有做到勞工局的十分之一就好了，公車運量絕對會回升，才可以城市減碳，光榮城市。

【說個笑話 公車要繫安全帶】

從澳洲回來，我繫了一個禮拜公車上的安全帶，但發現妥善率很差，卡住不然就是壞掉，有時想要繫也沒有辦法，漸漸發現，這是一個空泛的立法，司機不在乎也沒有人執法（法剛出的時候警察有說會上車檢查），然後就是國道有重大事故的時後，立法院修法加重罰金，但也沒有人執法。好像是一個文明的法律裝飾品，告訴這個社會公運處很重視安全，修重罰則但卻也不執法，可是瑞凡，「人坐才開動」才是安全的重點吧，不是每個人都要當蒙面加菲貓的！ 執法，不然就廢除，使用者體驗，劣等！跟我一起 #幹小事

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恐怖小說的第一章節 《暗夜驚聲》

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【有個地方，叫做不夜城】

上班下班經過林森北，總是覺得一股粉紅色的味道，有點偷偷，也有點好奇。到底，越夜越光亮的不夜城巷弄內，究竟有什麼呢？

達人帶路，這一次深入條通巷弄店家，近距離與地方的工作者互動解惑，體驗在地消費文化>>> https://goo.gl/46MD6y

本次體驗課堂有：

行前條通概論： Bar 9 Taipei 日式酒店 ：スナック 同志酒吧： Along Bar - Taipei 第三性公關店： 九酒Show Time Club 男公關店 ： 夜色-仕女俱樂部

★近身體驗在地文化， 4/22、4/29 《林森北夜行體驗》 報名由此去>>> https://goo.gl/46MD6y

#條通 #林森北 #日式酒店 #男公關 #同志酒吧 #限量搶購

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