inputpotato5 - Tumblr blog

[inputpotato5]

8 grandes hábitos de conducción de motos para principiantes

Todo nuevo motociclista debería centrarse en estos Los mejores hábitos de conducción para principiantes que todo nuevo motociclista debería centrarse en aprender Existen algunas cosas que le va a llevar unos meses aprender una vez que por último obtenga su motocicleta y comience a conducir de forma regular. Si tiene suerte, tendrá un mentor de equitación con algo de experiencia que lo guiará y le va a dar algunos de estos consejos, mas si no lo tiene, no dude en estudiar esta guía. Esto es mucho para rememorar al comienzo, conque cuando comencé a montar solo me concentraba en hacer una cosa verdaderamente bien a lo largo de todo el viaje, como mirar a través de la curva, por poner un ejemplo. Con el tiempo, esto se vuelve automático y puede concentrarse en desarrollar otros buenos hábitos. Lista de hábitos de conducción para principiantes 1. Mantén los tacones puestos Si montas en una moto deportiva, notarás que justo a la vera de las clavijas donde pones los pies hay pequeñas placas de metal en forma de diamante que apartan tu pie del interior de la bici. No están solo para enseñar, debe utilizarlos y es simple de hacer. Todo cuanto debes hacer es aproximar tu pie a la bici hasta el momento en que tu talón esté presionado contra la placa. Encuentro que cuando conduzco esto me hace sentir considerablemente más estable y en control. Es una pequeña cosa por hacer, mas verdaderamente marca gran diferencia. Si dudas de mí, pruébalo a lo largo de una semana aproximadamente, y después la semana próxima procura poner los pies en sus situaciones anteriores sin tocar el plato, ¡se va a sentir tal y como si tus pies estuvieran colgando en el aire! Sé que algunos ciclistas pueden pensar que ese consejo es demasiado obvio, mas soy un enorme ejemplo, en tanto que no hice esto durante mis primeros tres meses hasta el momento en que mi guía me lo señaló un día. 2. Suelto en la parte superior, apretado en la parte inferior La mejor posición para su cuerpo cuando conduce una moto es cerciorarse de que su trasero esté apretado y usted suelto en la parte superior. ¿Qué significa eso? Significa que aprietas los muslos lo suficiente para agarrar el tanque y que también presionas la bici con los tobillos. Esto lo mantendrá muy estable y sujeto a la bici caso de que pase sobre un gran bache a más de sesenta mph. Aunque es ideal ser fuerte y estable en la mitad inferior de su cuerpo, en la mitad superior realmente quiere estar lo más suelto posible. Mi prueba es que si no puedes mover los codos como un pollo mientras que conduces, entonces no estás lo suficientemente suelto. Muchos corredores nuevos se han estrellado por tener un agarre mortal en el manillar hasta el punto de no poder controlar bien la bici en una curva. Si está apretado en la parte inferior y suelto en la parte superior, realmente sentirá una diferencia en los giros. 3. Túrnense afuera-adentro-afuera Girar en un vehículo es pan comido en comparación con encender una moto, no tiene que preocuparse por el ángulo de inclinación, la velocidad de entrada o bien no poder frenar en el medio de la curva. La regla general para tomar turnos en una motocicleta es alinearla de forma que ingrese al giro por el exterior, atraviese el giro por el interior y luego salga por el exterior. Esto le permite mirar más lejos a lo largo de la curva en busca de un posible peligro y reduce su ángulo de inclinación a fin de que pueda tomar la curva más rápido. Practico tomar casi todos los giros así, incluso cuando estoy en calles de superficie. . No frene en una vuelta / Acelere durante una vuelta Frenar a lo largo de una curva es un gran no, no. Si estás inclinado en una curva, lo primero que va a suceder es que la bici comenzará a enderezarse de inmediato. Si ha pasado el vértice del giro, es posible que pueda salvarlo si la carretera se endereza bastante rápido, mas si pisa los frenos ya antes del vértice…. Malas noticias. Recuerdo dos veces particularmente cuando estaba tomando una esquina en las colinas y me amedrenté por el hecho de que llegué demasiado rápido (demasiado veloz para mí en ese momento estaba POR DEBAJO del límite de velocidad publicado para ese giro, con lo que no estaba rompiendo ningún récords de velocidad en tierra), apreté los frenos en el medio de la curva y la bici se enderezó y acabé en el costado de la carretera en el suelo. A Dios gracias, en ambas ocasiones logré mantener la bici en posición vertical y reducir la velocidad ya antes de pegar una cerca o bien la pared del cañón. Esos dos incidentes grabaron por siempre en mi mente la importancia de no frenar jamás en una curva. La manera ideal de dar una vuelta es frenar ANTES de llegar allí, y después, una vez que esté inclinado, pise el acelerador y acelere durante la vuelta. 5. Mira por medio de los giros Otra gran lección es mirar a través de un giro. Verdaderamente te mueven esto en la cabeza cuando tomas el curso de Fundamentos de Seguridad en Motocicletas (MSF), puesto que te hacen prácticamente exagerar la cantidad que giras la cabeza mientras que miras a través de el rincón. Si ya se ha formado el hábito perjudicial de solo mirar al frente, o solo un tanto cara adelante mientras que gira, entonces al mirar lo más lejos que pueda cara adelante, se abrirá un mundo completamente nuevo. Las carreteras van a parecer ensancharse mucho y dar mucho menos temor, y va a poder tomar turnos más rápido debido a eso. 6. Sostenga la visera cerrada Creo que podría ser la ley en California (¿alguien desea buscar eso?), Pero incluso si no lo es, debe utilizar protección para los ojos cuando conduzca una motocicleta. Los insectos, la suciedad, las rocas, las guías telefónicas, las sillas, etc. Todos tienden a volar de manera directa hacia mis globos oculares cuando conduzco mi motocicleta. motos generalmente me levantan la visera es en un semáforo, y si realmente necesito un flujo de aire auxiliar mientras conduzco, la voy a abrir quizá una pulgada más o menos, pero eso es todo. He tenido insectos de tamaño prehistórico golpeando mi protector facial varias veces mientras conducía, tanto que debí limpiarlo con mi guante para ver adecuadamente. Detestaría ver qué ocurre si tengo mi protector facial levantado cuando un avispón está haciendo un kamikaze corriendo por mis retinas. 7. Acepta que eres invisible Probablemente haya escuchado esto ya antes, pero caso de que no lo haya hecho, cuando esté conduciendo una moto, acepte que es invisible. He tenido personas que me miran de forma directa, hacen contacto visual y después siguen conduciendo directamente hacia mí como si yo ni siquiera estuviese allí. Utilice la rapidez y el anonimato de su vehículo a favor suyo y acelere su camino para salir de situaciones como esa. No obstante, el mejor consejo es intentar evitarlos tanto como sea posible fingiendo que y su motocicleta están hechos de las cosas que emplea el predador. ocho. Suponga que todo el mundo está en busca de usted / planes de escape Después de ciertas llamadas próximas con personas en teléfonos celulares y conductores distraídos, me he habituado a tener siempre un plan de escape cuando conduzco. Si estoy en el carril más a la izquierda yendo más rápido que el carril directamente a mi derecha, SIEMPRE acepto que hay un idiota esperando a que pase a fin de que pueda meterse en mi carril y yo en una barandilla. La mayoría de la gente no va a hacer cosas de este modo a propósito, mas por negligencia sucederán. Lo mejor es fingir que eres el corredor y todos en el planeta tratan de apresarte (¡+10 puntos por dos referencias de películas de Arnold Schwarzenegger en un artículo!). Si siempre tiene un plan de escape, va a ser mucho menos probable que sufra un accidente.