kenigsberginprussia

[kenigsberginprussia]

Молодая Веймарская республика была заинтересована в инициативе Кёнигсберга по проведению Восточно-Прусской ярмарки и всеми силами ей способствовала. Такое мероприятие дало возможность наладить разорванные промышленные связи Восточной Пруссии с основной страной, восстановить коммерческие связи с Россией и в целом способствовать  экономическому росту государства, разоренному войной и тяжелыми репарациями.

Первая ярмарка была настолько успешной, что стало очевидно, что для ее проведения нужна собственная площадка, территория Зоологического сада элементарно не справлялась. И уже в 1921 году город выкупил у военных землю на месте демонтированных Трагхаймских ворот, Трагхамского бастиона и части снесенного участка Второго вального оборонительного кольца города, и предоставил участок размером 60 тысяч квадратных метров под проведение следующей ярмарки. Незамедлительно началось возведение выставочных павильонов.

[kenigsberginprussia]

Вернемся наконец к Восточно-Прусской ярмарке. До Первой мировой войны, когда Германия была империей, все процессы в государстве были взаимосвязаны. Каждый регион государства имел определенную специализацию, где-то добывался уголь, где-то - руда, на территории же Восточной Пруссии широко было развито сельское хозяйство. Мощная же транспортная (большей частью железные дороги и морское сообщение) сеть позволяла организовать продуктов регионального производства в любую точку страны. Кёнигсберг по-прежнему был важным торговым городом на Балтийском море. Морской незамерзающий порт давал огромное преимущество в круглогодичном обороте товаров, по сравнению с северными гаванями на Балтике. Интересен тот факт, что в этом отношении Кёнигсберг имел важное значение для России. Она поставляла в Германию лен, хлопок, древесину, зерно и прочее сырье. Что было выгодно обеим сторонам. А потому, по решению немецких перевозчиков, тарифы на перевозку товаров по железным дорогам от границы до Кёнигсберга были установлены для Российской Империи по тарифам последней. Дальше товары шли либо в остальную Германию, либо, по морю, в другие страны. И вот Первая мировая окончилась развалом четырех империй. Восточная Пруссия оказалась отрезанной от Берлина вновь образовавшейся Польшей. Выход на ведущие мировые рынки для нее так же оказался закрытым. Россия, ставшая советской, оказалась в экономической блокаде со стороны ведущих мировых держав. Всем было отчаянно нужно восстанавливать разрушенную экономику. Торговая палата и магистрат Кёнигсберга справедливо решили, что если доступ на внешние рынки для них закрыты, то необходимо сделать свою торговую площадку с..., которая была бы открыта для всех желающих. И, летом 1920 года, по инициативе обер-бургомистра Ломайера в городе начинает действовать ярмарка торговых образцов, очень быстро завоевавшая мировой признание. Первая Восточно-Прусская ярмарка была проведена 26 сентября 1920 года на территории Зоологического сада и приняла у себя порядка 50000 посетителей.

[kenigsberginprussia]

Совсем немного забежав вперед, расскажу о здании магистрата в 20-м веке. В 1923 году на Ганзейской площади строится здание торговых представительств, торговый двор, как дополнение к комплексу Восточно-Прусской ярмарке (о ней пойдет речь позже). Его проект создал известный немецкий архитектор-функционалист Густав Карл Ганс Хопп в современном и популярном, в то время, стиле баухаус. В рекордные семь месяцев возведение здания было завершено. Буквально через четыре года, чтобы окончательно свести воедино все управление городом в единое место, здание становится магистратом, главным городским управлением. И с того момента все процессы, связанные с жизнью города, исходили именно из этого здания. Свой функционал оно сохранило и по сей день.

[kenigsberginprussia]

Одним из первых зданий, которые были построены на Ганзейской площади, стал Polizei Präsidium (Главное полицейское управление). Это произошло в 1912 году. Увеличивающееся население города требовало и расширения штата надзорных органов. Что примечательно, здание никогда не изменяло своей функции. С приходом к власти австрийского художника в 1933 году здание наводнили идейные люди в черных мундирах. А позже, после Второй мировой войны, здесь расположилось НКВД, с его производными в будущем. Здание было задумано в стиле неоренессанс. До Первой мировой подобная роскошь была вполне доступна. Спроектировал его Оскар Лаувер. Великолепная лепнина, пышное оформление фасадов, с башенками и порталами, с гербами и замысловатыми изгибами. Каждый элемент здания – это «отдельный сюжет архитектуры», который вполне мог жить отдельной жизнью. Но все вместе создавало вполне осязаемую гармонию. Портал главного входа, сейчас он находится со стороны Советского проспекта, оформил знаменитый кенигсбергский скульптор Станислав Кауэр. Здание до сих пор находится на месте, оставшись почти нетронутым. Утрачены лишь башенки. Но былая красота сохранилась и здание по праву служит украшением города.

[kenigsberginprussia]

Между зданиями Земельного и административного суда и Главным полицейским управлением пролегала довольно симпатичная улочка, ставшая частью района Фордерхуфен (отличавшаяся тем, что улице в нем носили имена знаменитых немецких композиторов), которая до сегодняшнего времени умудрилась сохранить свое название. Назвалась она Гендельштрассе и была названа в честь великого саксонского композитора эпохи барокко Георга Фридриха Генделя. К Кёнигсбергу он не имел отношения, но горожане, все же не чуждые искусства, полюбили его произведения, и в дань уважения нарекли улицу его именем. Сегодня эта улица по-прежнему носит его имя. Да, первое время после войны, учитывая, что в здание Главного полицейского управления перебралось НКВД, она временно называлась Патрульной, но, когда началось плановое переименование улиц в советском стиле, улица вернула себе историческое название – Генделя. К сожалению – это единственная фотография которая у меня есть из немецкой эпохи, и она низкого качества, но, присмотревшись, и добавив зелени, вы получите улицу, котору можно увидеть и сегодня. #kenigsberginprussia #kenigcat #калининград #кенигсберг #prussia #ostprussia #пруссия #западроссии #экскурсиипокалининграду #гидпокалининграду #туризм #экскурсии #гидпогороду #история #кенигсбергвкалининграде #путешествиевкалининград #площадикенигсберга #hansaplatz #rанзейскаяплощадь #handelstrasse #улицагенделя (at Kenigsberg-in-PRussia) https://www.instagram.com/p/B1i3IJ8IQeC/?igshid=1wo5c5lsmw8d2

[kenigsberginprussia]

Прежде чем рассказать о Восточно-Прусской ярмарке, я подробнее остановлюсь на нескольких зданиях, которые до сих пор остаются украшеним Ганзейской площади в современном Калининграде. И начну с Земельного и админстративного суда.

Проект был выполнен по заказу правительства в Берлине. Строительство было запланировано еще до начала Первой мировой войны, а возведение "первой очереди" продолжалось в период с 1913 по 1917 года. Война замедлила продвижение работ, но спустя четыре года после их начала, первый корпус суда был готов. Известный немецкий архитектор Герман Тиле, отвечавший за отделку фасадов здания в необарочном стиле, сумел придать главному фасаду, выходящему на Ганзаринг, изысканный вид.

Восточное здание комплекса, выходящее на Ганзейскую площадь, построенное в 1929-1930-х годах, в соответствии с новым, прагматичным стилем, было лишено всякого украшения.  Но в его чертах присутствовала простая геометрическая красота стройных рядов окон, уменьшавшихся по мере перемещения взгляда с земли к крыше. Его отличительной особенностью стал портал главного входа с Ганзейской площади. Большой темный проем, поддерживаемый мощными колоннами, вел в просторный холл здания.

Окончательно же здание было закончено в 1933 году, когда с западной стороны к суду пристроили судебную тюрьму, завершив формирование комплекса.

До сих пор комплекс служит украшением Калининграда. После реставрации в начале этого века оно приобрело почти первозданный вид. Сегодня в здании  Земельного и административного располагается главный корпус КГТУ.

[kenigsberginprussia]

С южной стороны площадь была и остается открытой. Железнодорожные пути, идущие от нижней платформы Северного вокзала, здесь выныривают из туннеля и уходят в направлении Имперского моста и Главного вокзала Кёнигсберга. Восточная же часть площади была занята комплексом зданий Восточно-прусской ярмарки. И на ней стоит остановиться подробнее. Строительство Ганзейской площади пришлось на период Веймарской республики, которая образовалась после падения империи во время Первой мировой войны. На тот момент когда Восточная Пруссия, согласно Версальского договора, оказалась отрезанной от основной Германии. Это существенно ударило по экономике страны и Кёнигсберга в частности. Было необходимо искать решение проблемы. Германия, проиграв, лишилась возможности представлять свои сельскохозяйственные и технологии и товары на европейских рынках. Советская Россия, после революционной смены власти, также оказалась в незавидном положении, с аналогичными проблемами, связанными с экономической блокадой. И летом 1920-го года обер-бургомистр Ломайер, при поддержке магистрата города и торговой палаты, организовал выставку промышленных и сельскохозяйственных товаров в Кёнигсберге. Этакий ВДНХ. Состоялась она 26 сентября 1920 года на территории Зоологического сада. И оказалась настолько удачной, что годом позже под ее постоянное расположение была выделена земля на территории снесенных вальных укреплений, нам же известных, как Ганзейская площадь. Выставка получила название Восточно-Прусской. Она и замкнула квадрат площади, заняв восточную сторону. Чуть позже я сделаю серию постов специально про неё.

[kenigsberginprussia]

К середине 20 х годов Ганзейская площадь все больше приобретает административное значение, смещая акцент на управление городом с традиционного района Королевского замка в сторону современного, и более функционального, с учетом темпов исторического развития, места.

[kenigsberginprussia]

К тридцатому году двадцатого века полностью заканчивается формирование Ганзейской площади. Строительство Северного вокзала, о котором я уже подробно писал, завершило этот процесс. Ее облик сформировали здания Восточно-Прусской ярмарки, здание магистрата, о них я еще напишу, Земельного и административного суда, Главного полицейского управления и, собственно, Северный вокзал.

[kenigsberginprussia]

Ганзейская площадь стала важным транспортным узлом в городе. В западном направлении от нее была проложена широкая улица Hansaring (сейчас это начало проспекта Мира), в сторону активно возводящегося райна Хуфен. В курортном направлении, на север, была проложена еще одна важная артерия города – Фухсбургер алее (современный Советский проспект). Сюда же, на Ганзейскую площадь, приходят железнодорожные пути с Кранца и Раушена. И вездесущие, на начало двадцатого века, трамвайные линии обретают здесь одну из кольцевых развязок. В 1917 году начинается строительство Земельного и административного суда. Это было строительство в несколько этапов. Сначала был построен первый корпус со стороны Ганзаринг. В 1929-1930 годах отстраивается восточная часть, вместившая в себя административный суд. Этим здание замкнуло западную часть площади. Ну а в 1933 году здание приобретает окончательный вид с окончанием строительства в 1933 году судебной тюрьмы в северо-западной его части.

[kenigsberginprussia]

Одним из первых зданий, которое было построено на месте будущей площади, стал Polizei Präsidium (Главное полицейское управление). Время постройки датируется 1912 годом. Позже я чуть подробнее остановлюсь на этом шедевре неоренессанса. Оно располагалось (и поныне) в северо-западном углу площади, замыкая угол между зданием уже известного нам Северного вокзала и зданием Земельного суда Кёнигсберга, которые будут построены почти на два десятилетия позже.

[kenigsberginprussia]

В послевоенное время Имперский мост довольно долго стоял разрушенным. За железнодорожное сообщение отвечал быстро восстановленный Eisenbahnbrucke. В конце 50-х годов двадцатого века Имперский мост также был восстановлен, но уже в новом обличии. Разумеется, даже сейчас его черты можно узнать в сохранившейся архитектуре отдельных элементов моста. Южная башня, облицованная коричневым клинкерным кирпичом, до сих пор напоминает о былой красоте четырехпутного разводного железнодорожного моста. Советские инженеры отказались от использования элегантного решения с поворотным механизмом. На восстановление моста в былом виде не было ни финансовых средств, ни элементарных знаний. Но было предложено более простое решение с использованием системы противовесов. Мост лишился половины путей, став двухпутным. Его средняя часть теперь поднималась вертикально вверх, позволяя судам проходить под ней. Мост стал называться просто Двухъярусным и его можно увидеть и сейчас. Цикл постов про мосты Кенигсберга подошел к концу. Но рассказ про историю Кенигсберга и обо всем, что с ним связано, продолжается. #kenigsberginprussia #kenigcat #калининград #кенигсберг #prussia #ostprussia #пруссия #западроссии #экскурсиипокалининграду #гидпокалининграду #туризм #экскурсии #гидпогороду #история #кенигсбергвкалининграде #путешествиевкалининград #мостыкенигсберга #railway #железнаядорога #reichsbahnbrucke #имперскиймост #железнодорожныймост #восточнопрусскаяжелезнаядорога #железныедорогигермании (at Kenigsberg-in-PRussia) https://www.instagram.com/p/B1K_SgDI60h/?igshid=9dr14wdvfej9

[kenigsberginprussia]

Августовские бомбардировки 44 года районов проживания гражданского населения обошли стороной Имперский мост. Отступая, немецкая армия заминировала его. Самым логичным решением было уничтожить среднюю опору, которая несла на себе основную нагрузку поворотного механизма. И, когда стало ясно, что город падет, был произведен подрыв. Результатом работы немецких саперов стало то, что она была почти полностью уничтожена, при этом перегородив обрушившейся средней платформой судоходное русло реки.

На фото: мост в разведенном положении. Справа - торец поворотной платформы

[kenigsberginprussia]

Фактически в 1930-х годах Кёнигсберг, с вводом в эксплуатацию Главного и Северного вокзалов и окончанием строительства Имперского моста, закончил реорганизацию транспортного узла. Теперь железнодорожным транспортом были охвачены все направления. Более того, двухъярусный мост на западной окраине «старого города» существенно разгрузил мосты Кнайпхофа в плане автомобильного движения. Единственным существенным минусом, на мой взгляд, стало то, что для строительства Reichsbahnbrucke пришлось демонтировать Фридрихсбургскую крепость.

[kenigsberginprussia]

Имперский мост имел в длину 200 метров и был разделен на три части. Два пролета использовали жесткую конструкцию и были закреплены на северном и южном берегах. Центральная же часть, закрепленная на основании посреди реки, длиной около 50 метров, была поворотной. Средний «бык», на котором крепился поворотный механизм и собственно подвижная ферма, использовал мощную подошву, заглубленную в реку на 27 метров. В разведенном состоянии мост создавал два судоходных канала. По верхней части моста были проложены 4 железнодорожных пути, по нижней – ездил городской транспорт. Весила же подвижная конструкция 1225 тонн. Для приведения всей этой махины в действие использовались два электрических поворотных механизма, мощностью в 43 лошадиной силы каждый (был предусмотрен и вариант ручного развода). Время, затрачиваемое на выполнение всех действий составляло (!) 2,25 минуты. #kenigsberginprussia #kenigcat #калининград #кенигсберг #альтштадт #кнайпхоф #лебенихт #королевскийзамок #экскурсиипокалининграду #гидпокалининграду #туризм #экскурсии #гидпогороду #история #западроссии #prussia #пруссия #кенигсбергвкалининграде #путешествиевкалининград #мостыкенигсберга #railway #железнаядорога #reichsbahnbrucke #имперскиймост #железнодорожныймост #восточнопрусскаяжелезнаядорога #железныедорогигермании (at Kenigsberg-in-PRussia) https://www.instagram.com/p/B1DYZawFPB4/?igshid=9u9ld1pib7dz

[kenigsberginprussia]

Имперский, или Государственный мост, слово “reich” подразумевает оба толкования, был гениален с точки зрения инженерной мысли. Он прочно связал северные и южные направления Кёнигсберга. Расположенный ниже по течению реки Прегель, на запад, он перегораживал судоходный фарватер и, разумеется, был разводным, чтобы крупнотоннажные суда, а к тому времени, в связи с углублением судоходного канала, они могли беспрепятственно попадать непосредственно в городскую гавань. По мосту проходили сразу (!) четыре железнодорожных пути, что существенно помогало перемежению транспорта. Но это еще не все. Райсбанбрюкке был двухярусным – по верхней его плоскости шли поезда, а по нижней – пешеходы, автомобили и даже трамваи. В своем роде он был уникален.

[kenigsberginprussia]

Чтобы связать Главный и Северный вокзалы Кёнигсберга нужна была новая линия. Сама по себе задача довольно простая, учитывая накопившийся в Германии богатый опыт по организации железных дорог. Но, как и всегда, в городе такие проекты упирались в реку и оборонительные сооружения. Пропускная способность старого моста, Eisenbahnbrucke, уже не справлялась с ростом промышленного грузопотока и возросшего пассажиропотока. А потому был нужен новый мост. И, в рамках уже упоминавшейся программы глобальной модеринизации кёнигсбергского железнодорожного узла, в 20-х годах 20 века строится новый мост – Reichsbahnbrucke (Имперский мост). #kenigsberginprussia #kenigcat #калининград #кенигсберг #альтштадт #кнайпхоф #лебенихт #королевскийзамок #экскурсиипокалининграду #гидпокалининграду #туризм #экскурсии #гидпогороду #история #западроссии #prussia #пруссия #кенигсбергвкалининграде #путешествиевкалининград #мостыкенигсберга #railway #железнаядорога #reichsbahnbrucke #имперскиймост #железнодорожныймост #восточнопрусскаяжелезнаядорога #железныедорогигермании (at Kenigsberg-in-PRussia) https://www.instagram.com/p/B0-dUSzpTaU/?igshid=187zr7m08ptqv