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La Ville Mobile ?

La Ville Mobile est un bureau d’étude spécialisé autour des mobilités actives. Engagés dans la transition écologique des territoires urbanisés, nous apportons une aide méthodologique, théorique ou pratique aux concepteurs et aménageurs des villes durables de demain.

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Vélotope, conférence mobile et participative autour de la ville cyclable. Festitarbes 2018 / Crédit photo : Olivier Faissolle

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Expertise

VELO : la « petite reine » est notre cœur d’expertise. Elle constitue à nos yeux un outil central pour le renouvellement urbain et l’apaisement des villes, aujourd’hui saturées par le trafic automobile. En tant que planificateur, ce mode de transport sobre mais efficace est synonyme de gain d’espace, de diversification des fonctions proposées dans l’espace public, d’amélioration de la qualité urbaine (air, acoustique, sécurité…), d’intégrations et de convivialités entre les populations… En tant que pratiquant, c’est un outil de production du bonheur, du bon air et de bonne humeur. La Ville Mobile allie savoir chaud et savoir froid, pour travailler sur la cyclabilité des territoires, en accord avec les enjeux d’intermodalité, essentiel dans la mobilité durable. Ainsi, nos compétences s’orientent vers : - l’accompagnement à la mise en place de politiques cyclables - l’élaboration de plans directeurs et de réseaux intégrés - la conception d’infrastructures et de nouveaux services aux cyclistes urbains (parkings, bornes auto-réparation…) - l’accompagnement au dimensionnement et à la mise en place de système de vélos en libre-service (public ou d’entreprise) - la sensibilisation à la pratique, en particulier chez les jeunes et personnes vulnérables.

PIETON : longtemps écarté du fait urbain, la marche à pied constitue pourtant le premier mode de transport de l’histoire de l’humanité. Aujourd’hui revalorisée par les aires piétonnes, souvent à vocation touristique ou commerciale, la place du piéton reste marginale dans les quartiers périphériques ou les villages satellites des villes moyennes. Pour La Ville Mobile, le piéton est au moins aussi important que le cycliste, car il porte en lui l’essence de la vie, génère le lien social rompu par la circulation automobile, qui autarcise la mobilité et les individus. C’est pourquoi notre engagement envers la marche se porte vers : - l’accompagnement à la mise en place de politiques piétonnes - la conception d’aménagements, de la concertation au détail technique - la mise en sécurité des piétons (carrefours, code de la rue…) - la sensibilisation à la pratique, par l’expérimentation urbaine

PMR : si l’architecture a su intégrer, non sans peine, les personnes à mobilité réduite (PMR) dans le processus de conception, l’urbanisme semble peiner à trouver des solutions adaptées pour tous. Dans une société n’excluant personnes, la prise en compte de l’accessibilité universelle à l’espace public et aux transport urbains durables nous semble essentielle. La Ville Mobile propose à ce titre une expertise permettant : - l’identification des « points noirs » en matières d’accessibilité (seuils, transports en commun…) - la concertation entre usagers, institutions spécialisées et planificateurs urbains - la mise en œuvre de solutions techniques adaptées à tous et permettant un accès universel à l’espace public et aux transports urbains

GLISSE : le skate et la trottinette sont aujourd'hui entrés dans le panel de mobilité pour les populations urbaines et participent activement au développement de l’intermodalité. La dimension ludique de ces pratiques de mobilité est également un atout de convivialité qui nous laisse penser qu’elles constituent des alternatives durables, même si relativement marginales, dans les déplacements urbains. Notre engagement à ce sujet se caractérise par : - la mise en sécurité des espaces de circulation - la concertation entre usagers de glisse urbaine, usagers de la rue et aménageurs - la mise en œuvre d’infrastructures et d’équipements techniques facilitant la pratique

CODE DE LA RUE : le code de la route, connu de tous (ou presque), ne suffit plus à régir la cohabitation des transports urbains. La prédominance de l’automobile dans l’espace public, provoque de nombreux conflits, qu’il convient d’aborder sous l’aspect réglementaire. Pour cela, les « codes de la rue » abordent le partage de la rue en se basant sur une priorité donnée aux utilisateurs vulnérables (PMR>piétons>glisse>vélo>transport en commun>voiture). Nos compétences en la matière reposent sur : - la concertation - la rédaction d’éléments de synthèse, permettant d’accompagner des collectivité territoriales - la transmission et l’information pour tous les publics

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Vélotope, conférence mobile et participative autour de la ville cyclable. Festitarbes 2018 / Crédit photo : Olivier Faissolle

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Prestations

DIAGNOSTIC : afin de caractériser un territoire sous l’angle des mobilités actives, il est important de connaître son état en matière de mobilité quotidienne, tous modes confondus. Notre approche méthodologique du diagnostic se fonde autour des trois piliers du développement durable que sont le volet environnemental, le champ social et la dimension économique. Nous proposons un travail d’analyse et de synthèse fondé d’une part sur des données statistiques et cartographiques et d’autre part sur un travail d’arpentage de terrain. Cette double approche nous permet d’établir des diagnostics à la fois quantitatifs et qualitatifs sur des territoires allant de la commune rurale à la métropole dense.

CONCERTATION : étape aujourd’hui incontournable dans le processus d’aménagement ou de renouvellement urbain, nous proposons d’accompagner les maîtrises d’ouvrages dans les démarches de concertations visant à travailler sur les mobilités durables. Notre approche est fondée en premier lieu sur la participation de tous les acteurs du projet (commanditaires, mandataires et usagers), à travers des ateliers théoriques ou pratiques, en fonction de l’avancement des projets. Parmi les outils méthodologiques que nous développons figurent : - des déambulations collectives, ponctuées d’interventions de spécialistes directement dans l’espace public, permettant de diffuser des recherches scientifiques et d’exposer des problématiques urbaines concrètes. - des promenades sensibles, permettant d’aborder le territoire commun par des voies artistiques ou sensorielles (son, image, odeur…) - des ateliers et groupes de travails sur la cartographie urbaine, rassemblant associations, décideurs publics et privées, spécialistes et citoyens…

SIMULATION : une fois les processus de diagnostic et de concertation enclenchés, la simulation est pour nous un levier de communication au service du dialogue entre tous les intervenants du projet. Notre conception de la simulation est à la fois basée sur le recours à des technologies numériques permettant de tester des solutions techniques de modification des espaces de mobilité (par le biais de la réalité augmentée, de la cartographie dynamique…) mais également sur une simulation de terrain, ou « préfiguration urbaine », offrant une expérience concrète et conviviale des solutions envisagées (transformation temporaire de l’espace public, chantier participatif…).

CARTOGRAPHIE/SIG : outil de travail et de représentation central dans notre processus, la cartographie numérique fait partie de notre ADN à plus d’un titre. Celle-ci représente : - un canal d’information, par l’utilisation des données publiques produites par les différentes institutions (ministères, collectivités…) - un outil pour renseigner les territoires, en créant des données libres d’accès issues de diagnostics ou de concertation urbaine -  un moyen d’information accessible au plus grand nombre, par la possibilité d’héberger en ligne des cartographies dynamiques et renseignées - un outil de simulation puissant, capable de tester de nombreux cas de projets

ESPACE PUBLIC : les mobilités actives interrogent l’espace public issues d’une adaptation lente des villes à la seule automobile. Nos champs d’expertises, et notre entrée dans le domaine de la mobilité, par le prisme de l’architecture et de l’urbanisme, nous font travailler sur les nouvelles formes urbaines induites par les mobilités actives, qui tendent à davantage d’espaces appropriables, qui agissent comme des vecteurs de convivialité et sont propices au développement de la biodiversité en ville. Le dessin, également inscrit dans notre ADN, est alors un outil pour réinventer l’espace public et participe à la mise en place du « partage de la rue », indispensable pour la coexistence de tous les modes de transports urbains.

AMÉNAGEMENT DES TERRITOIRES : notre approche multi-scalaire et pluri-fonctionnelle de la mobilité, est source d’un travail de recherche sur le fonctionnement des territoires à l’échelle macro. L’urbanisation des territoires ruraux, n’est pas sans lien avec le développement galopant des villes denses. C’est pourquoi notre action se porte également à l’échelle de l’aménagement des territoires, afin de croiser des problématiques connexes à celle de la mobilité, telle que l’agriculture, les continuités écologiques ou les bassins de vie/d’activité.

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Vélotope, conférence mobile et participative autour de la ville cyclable. Festitarbes 2018 / Crédit photo : Olivier Faissolle

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Secteurs d’intervention

Implanté à Bordeaux, La Ville Mobile privilégie actuellement les projets inscrits en région Aquitaine et dans ses régions voisines, afin de pouvoir établir des liens réguliers et de proximité avec nos commanditaires. Nous restons toutefois attentifs à toutes demandes sortant de ce périmètre géographique et étudierons toutes propositions, conscient que la transition de mobilité n’a pas de frontières.

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Stratégie et étude pour la réouverture d’une ligne ferroviaire de type RER, reliant la métropole de Montpellier Méditerranée à la Communauté d’agglomération de l’étang de Thau (Sète) par la plaine viticole.

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Diagnostic urbain de mobilités douces et ferroviaires de la métropole de Montpellier Méditerranée.

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Stratégie de renouvellement urbain de la Zone d’Activité Economique de la Restanque à Montpellier, intégrant transport ferroviaire (trains de passagers et de marchandises, tramway passagers et marchandises et Réseau Express Régional), traction hyppomobile, et mobilités douces

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Article L228-2 A l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l'exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. L'aménagement de ces itinéraires cyclables doit tenir compte des orientations du plan de déplacements urbains, lorsqu'il existe.

Code de l'environnement / Partie législative / Livre II : Milieux physiques / Titre II : Air et atmosphère / Chapitre VIII : Dispositions diverses / Section 2 : Itinéraires cyclables